Chevrolet Lanose sedaan

Daewoo Lanos on kerge (alakompaktne) esiveoline sedaani või luukpära kerega auto, mille töötas välja ja algselt tootis Daewoo ning mida esitleti esmakordselt 1997. aasta Genfi autonäitusel Daewoo Lanose nime all Daewoo Nexia asendusena. . See töötati välja koostöös mitme maineka Saksa ja Inglise insenerifirmaga Daewoo uurimiskeskuses Wokingis. Auto kere disainis Itaalia disainer Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Daewoo sisenemisega General Motorsi kontserni 30. aprillil 2002 hakati autot müüma Chevrolet kaubamärgi all.

Taust

Kõik sai alguse 1992. aastal, kui Daewoo ja General Motorsi ühisettevõte oma tegevuse lõpetas. Pärast seda otsustas Daewoo ise uusi autosid välja töötada, et vanad autod välja vahetada. Lanose arendusprogramm sai alguse 1993. aasta sügisel kahekümne erineva tootja konkureerivate mudelite võrdlevast uuringust, mille tulemusena nimetati olulisemateks konkurentideks Toyota Tercel, Opel Astra ja Volkswagen Golf mudelid.

Lanos kavandati koostöös mitme maineka Saksa ja Inglise insenerifirmaga Daewoo uurimiskeskuses Wokingis. Arenduses osalesid järgmised ettevõtted: Rochester Products Division (mootor), Delco Electronics (pidurid, sh ABS), GM Powertrain Europe (automaatkäigukast), Italdesign (kere, konstruktsioonianalüüs, elektriseadmed, prototüüpide valmistamine), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH ( turvapadi) ja Porsche (kontseptsiooniauto - diagnostika, konstruktsioonianalüüs, vedrustuse ja piduri komponendid, katseline tootmisvaatlus). Keredisaini töötas välja kuulus Itaalia stuudio ItalDesign Giorgetto Giugiaro juhtimisel. Selle disain valiti välja konkursi tulemusena, millest võttis osa 4 auto välimuse varianti.

1995. aasta lõpuks oli toodetud juba 150 prototüüpi. Mudeli arendusprogramm sisaldas palju katseid erinevates kohtades. Ohutuskatse hõlmas stabiilsuse ja töökindluse testimist suurtel kiirustel, mis toimusid Worthingi (Suurbritannia) tehnilise keskuse katseplatsil, ning piduritestimist Austrias Großglockneri mäel. Madala temperatuuri testimine viidi läbi Kanadas, Rootsis ja Venemaal (Moskva ja Habarovsk) ning kõrge temperatuuri testimine USA-s (Death Valley), Omaanis (Nazwa), Austraalias (Alice Springs), Hispaanias (Barcelona) ja Itaalias. (Nardo). Osaliselt Opelilt kopeeritud mootoreid viimistlesid Porsche inseneriosakonna spetsialistid.

Selle tulemusel töötati Lanose auto (tehaseindeksiga T100) välja ja pandi tootmisse 30 kuuga ning läks ettevõttele maksma 420 miljonit dollarit. See on Daewoo esimene majasisene disain. Daewoo Nexia platvormil välja töötatud väikest keskklassi autot (C-klass) Daewoo Lanos esitleti esmakordselt Genfi autonäitusel 1997. aastal, mil autot hakati tootma Lõuna-Koreas. Mudel sisaldas kolme keretüüpi: kolmeukseline luukpära, viieukseline luukpära ja sedaan. Autod olid varustatud mootoritega, mille töömaht oli 1,3–1,6 liitrit ja võimsus 75–106 hj. Piiratud väljalaskega Lanos Cabrio loodi ka kabriolettkorpusesse, mida toodeti aastatel 1997–2002. Alguses toodeti Daewoo Lanosid ainult Koreas. Kuid juba samal 1997. aastal hakati Lanost kokku panema Poolas FSO tehases.

2002. aastal loodi General Motors Daewoo Auto & Technology, mille järel hakati Lanosid müüma General Motorsi (GM) Chevrolet kaubamärgi all. GM tegi omad muudatused auto välisilme osas, nimelt: pakiruumi kaane kuju, radiaatori viimistlus ja tagumised poritiivad, sisemiste käepidemete ja külgmiste ukseliistude kuju ning tagatulede kuju.

Alates 2004. aastast on Chevrolet Lanosid kokku pandud ZAZi tehases. Autode ametlik tarnimine Venemaale Chevrolet Lanose kaubamärgi all algas 2005. aastal ja alates 2009. aastast - ZAZ Chance nime all.

Ülevaade

Tehnilised andmed

1,5-liitrine Chevrolet Lanose jõuallikas on välja töötatud sama 1,5-liitrise töömahuga Daewoo Nexia mootori baasil, kuid sisaldab süüte- ja toitesüsteemides mõningaid disainierinevusi. Heitgaaside toksilisuse vähendamiseks on jõuallikas varustatud retsirkulatsioonisüsteemiga. Euro-2 standarditele vastamiseks on mudel varustatud heitgaaside katalüüsmuunduriga. 1,6-liitrine mootor on 16-klapiline mootor, millel on ilmselgelt paremad tööomadused (võimsus, kasutegur). Üldiselt on arvukate kogu maailmas eksisteerivate Chevrolet Lanose kloonide mootorivalik palju mitmekesisem ja lisaks juba mainitud Korea mootoritele on ka muid variatsioone, näiteks ZAZ-i Melitopoli tehase (MEMZ) jõuallikatega. L-1300/Sens mudelid, mida esindavad karburaatormootorid 1,3 l ning sissepritsemahud 1,3 l ja 1,4 l.

Lanose esivedrustus on MacPhersoni tüüpi, sõltumatu, vedru, koos piduriklambriga. Tagumine vedrustus on poolsõltumatu, vedru. Esirattad on ketaspidurid, tagarattad trummelpidurid. Rooliseade on hammaslatt-tüüpi, mõnel hüdraulilise võimendiga autol. Auto osutus üsna manööverdatavaks, väikese pöörderaadiusega. Kliirens on SRÜ riikidele mõeldud autodel 165 mm. Kahtlematu eelis on mahukas pakiruum (395 l), kuid istmete seljatoed, kuigi need käivad välja, ei moodusta põrandaga tasast pinda. Tagumiste reisijate, eriti suurte inimeste jaoks jääb see aga veidi kitsaks, kuna põlveruumi puudumine mõjutab neid.

Turvavarustus rikkusest ei hiilga. Lanose põhikonfiguratsioonil pole isegi turvapatja, seda pakutakse ainult SE versioonis. Auto on varustatud inertsiaalsete diagonaalsete turvavöödega juhile, esireas sõitjatele ning keskmisele kaasreisijale on ette nähtud vöörihm. Kokkupõrketestides (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) ei olnud auto kaugeltki hiilgav. Testide madalad tulemused (vastavalt mittetäielikud kolm ja kaks tärni) on seotud tehnoloogiate ebapiisava küllastatusega, et vältida õnnetuse korral tagajärgi. Teisest küljest pole see hinnakategooriat arvestades halb.

Lanose perekonna mudelisarja modifikatsioonid

• Daewoo Lanos, tuntud ka kui Chevrolet Lanos auto, 4-ukseline sedaan on kõige levinum mudel. Kui võrrelda, kui palju uus Lanos maksab, lisada sellele varuosade saadavus ja kütuse osas "kõigesöömine", siis saab selgeks, miks just endise NSV Liidu maade inimeste välismaine auto on kõige meelsamini valmis. kasutatud taksoautodena.
• Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos 5-ukseline luukpära. Välimus ja sisemus kordavad peaaegu täielikult sedaani välimust.
• Daewoo Lanos Sport 3-ukseline sedaan, tuntud ka kui Lanose kupee. Pseudosportlik versioon. Ma läksin tagasi Lõuna-Koreasse. Selle tootmine lõpetati 2003. aasta lõpus. Praegu peetakse seda haruldaseks mudeliks. Sellel on sedaanist ja 5-ukselisest luukpärast erinevad esi- ja tagumised kaitserauad, spoilervisiir, “seelikud”, massiivne tagaoptika, esitiibadel “Sport” tembeldus ja valuveljed. 3-ukseline Lanos 2003 oli varustatud 106-hobujõulise 1,6-liitrise Opeli mootori ja automaatkäigukastiga. Kiirendatud kuni 200 km/h. See oli varustatud kahe esiturvapadja ja tugevdatud turvavöödega, sealhulgas tagaistmel sõitjatele. Kuna mudelit enam ei toodeta, on omanike seas eriti nõutud originaalsed keredetailid, eriti mittestandardsed, tavapärasest pikemad uksed.
• Daewoo Lanos II (tehaseindeks T-150) on sedaan, mis pärast väiksemat ümberkujundust ja kaubamärgi muutmist müüakse Venemaal uue Chevrolet Lanose nime all, tuntud ka kui ZAZ Lanos. Sellel on veidi teistsuguse kujuga tagatuled ja muudetud profiil tänu tagatiibade ja pakiruumi piklikule geomeetriale. “Koon” sai omale Chevrolet’ risti ja laiema radiaatorivõre. Chevrolet Lanose kataloog sisaldab turvapatju. Samaaegselt Daewoo Lanos II müügi algusega 2002. aastal lõpetati selle mudeli tootmine Koreas. Auto Chevrolet Lanos andis teed Chevrolet Aveo perekonnale. Alates 2004. aastast kuni tänapäevani on Lanose T-100 ja T-150 liini autod täismahus kokku pandud ainult Ukraina AvtoZAZi tehases.
• Daewoo Sens, tuntud ka kui ZAZ Sens, on uus Ukrainas kokkupandud Lanose auto 4-ukselise sedaani tagaosas. Tehaseindeks L-1300 koos mootori ja käigukastiga Tavrialt, mis alandas oluliselt auto hinda. Sens on varustatud ülejäänud Lanose perekonna jaoks ebatavalise Melitopolis valmistatud MeMZ mootoriga, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 70 hj. Ukraina Chevrolet Lanos 2008 on 1,3-liitrise mootori asemel varustatud uue sissepritsega 1,4-liitrise MEMZ-317 mootoriga, mille võimsus on 77 hobujõudu, mis on toodetud samas Melitopoli tehases koos Koreas valmistatud automaatkäigukastiga. Mootori “käitamine” oli põhjuseks, et 2008. aasta lõpust 2009. aasta alguseni tõusis Sensi (uus Chevrolet Lanos) hind ca 7%. Seoses AvtoZAZi ja General Motorsi vahelise Chevrolet kaubamärgi kasutamise lepingu lõppemisega müüakse 2009. aasta Lanosid Venemaa turul kaubamärgi ZAZ Chance all.
• Lanos-pickup ehk Lanos-van (konts) on uuenduse tulemusena Ukrainas kokku pandud piiratud väljaanne. Chevrolet Lanos 2005 kaubik pannakse kokku AvtoZAZis.
• Lanos-Electro on keskkonnasõbralik kontseptsioon Lanos on auto, mille kuulutas välja sama AvtoZAZ 2010. aastal Kiievis toimunud "Capital Auto Show" raames. Roheline Chevrolet Lanos on varustatud kaheksa 15 kW akuga, mis teoreetiliselt võimaldavad ühe laadimisega sõita umbes 100 km.
• Lanos-cabrio ehk Lanos Sport ainult ilma katuseta on tuntud vaid piltide kujul – visuaalse ideena, Daewoo julge kontseptuaalse edasiarendusena.

Chevrolet Lanose valikud ja konfiguratsioonid

Lanose mudelivalikut esindasid neli peamist konfiguratsioonivalikut:

• S – Chevrolet Lanose minimaalne põhikonfiguratsioon, peaaegu tühi – pole elektriaknaid, CD-mängijaid ega muid kasulikke valikuid. Ametlike edasimüüjate seas levis nali, et isegi küsimist, kui palju Chevrolet Lanos maksab, peeti sündsusetuks.
• SE - veidi erinev põhikoosseisust. Valikus on elektriline tagaklaasi soojendus, kerevärvi kaitseraud ja tagumine udutuli.
• SE Plus – komplektis on elektriline esitulede juhtimine, kereosade osaline galvaniseerimine.
• SX – CD-mängija, magnetofon, raadio, elektriaknad, elektrilised tahavaatepeeglid, udutuled.
• piiratud Lanos Sport varustus - mõnda aega pakuti seda varustust SE + SX sarnaste võimalustega, musta ja punase nahaga ning metallist hõbedast sisustuselemente. Sellise Chevrolet Lanose puhul oli hind täiesti eelarvetu ja võis olenevalt sisse pressitud täidisest isegi Maserati omanike fantaasia kõigutada.

Praegu tootmises Ukraina uus Chevrolet Lanos on saadaval kolmes peamises konfiguratsioonivalikus:

• S – põhikoosseisus on autod varustatud kerevärvi plastikust põrkeraudade, täismõõdus varuratta, 6/4 suhtega lahtikäiva tagadiivani ja elektrisoojendusega tagaakendega. Lanos Chevrolet interjöör on tekstiilist, enamasti ühevärviline.
• SE - see Lanose auto on varustatud roolivõimendi, elektriliste esiaknatõstukite ja kahe juhipoolse esiturvapadjaga.
• SX - uus Lanos 2012 on varustatud keskluku, tahhomeetri, eesmiste ja tagumiste udutulede ning kliimaseadmega.

Auto plussid ja miinused

• Müra isolatsioon jätab soovida, mootor (suurtel pööretel), vedrustuse töö ja soojenduse ventilaatori müra on salongis selgelt kuulda, kuid paljude autohuviliste jaoks kaalub hind selle tüütu puuduse üles.
• 1,5-liitrine kaheksaklapiline mootor on küll pöördemomendiga ja käigukastiga hästi kokkusobiv, kuid selle väike 86 hj võimsus tõenäoliselt hoolimatu sõidu austajatele ei meeldi.
• Rool ei ole mõeldud ka aktiivsetele juhtidele, sest vaevalt võimaldab see suurel kiirusel trajektoori hoida.
• Piduritel napib infot, ABS on libedal teel väga kasulik, kuid see on saadaval vaid lisavarustusena kallimates varustustasemetes.
• Uksed avanevad ja sulguvad üsna pehmelt, kuid samal ajal kostavad iseloomulikku lihvimisheli, kuid paljud on valmis seda kodumaiste autodega võrreldes andestama.
• Pika inimese jaoks on juhiistmele istumine lihtsalt äärmiselt ebamugav, nagu ka juhiiste ise. Reguleerimine on ebaefektiivne, nii et silmapaistva pikkusega juhil pole reguleerimise ajal kuhugi liikuda, ta peab valima käemugavuse või pedaalide vajutamise lihtsuse vahel.
• Tagaiste on kolmele inimesele üsna kitsas: välimised toetavad pead külgsammastele ning keskmise reisija mugavust ei saa kadestada. Näiteks Dacia Logan oma luksusliku kõrvalistmega pole Lanosele ilmselgelt võrreldav.
• Nähtavus ja tahavaatepeeglid. Juhiistmelt nähtavust heaks nimetada ei saa - A-piilarite laius jätab soovida, vaatamata sellele, et välispeeglid on üsna suured, pole tee neis kuigi hästi näha.
• Klaasipuhastid jätavad esiklaasi ülaosale üsna palju puhastamata pinda.
• Auto sisemus on armetult spartalik, kõik on range ja sassivaba, seest kõva hall plastik. Taskud esiukse liistudes ja tagasihoidliku suurusega kindalaegas.
• Küljeaknad käivad üles-alla vähese vaevaga.
• Pagasiruumi maht on üsna tagasihoidlik, kuid seda saab suurendada, kui kõigepealt klappida tagaistme.
• Kuid bensiinikulu linnatsüklis on täiesti tagasihoidlik, tootja lubatud 10,4 liitrit 100 km kohta muutub 12-13 liitriks, eriti uutel sissemurdmisjärgus autodel. Kuid sageli võib põhjuseks olla madala kvaliteediga bensiin.

Pärast ajakirjanduses ja spetsialiseeritud veebisaitidel olevate reklaamide analüüsimist määrasime Lanose “punase hinna” sõltuvalt tootmisaastast. Teeme reservatsiooni, et kuna odomeetrit on lihtne keerata, ei saa te müüja deklareeritud läbisõidule üldse tähelepanu pöörata. Pidage lihtsalt meeles, et keskmiselt sõidab auto aastas umbes 25-30 tuhat km. See tähendab, et 5-aastane Lanos on läbinud vähemalt 125–150 tuhat km.

• KUNI 4 tuhat dollarit Selle hinna eest leidsime umbes 5 autot. Kõik need on toodetud enne 2003. aastat ja neil on kerekahjustused. Mootoril on tehtud vähemalt kaks korda kapitaalremonti. Ka šassii seisukord jätab soovida. Ja kõige hullem on sisemus, mis on nii määrdunud, et vanast lõhnast vabanemiseks tuleb teha mitu keemilist puhastust. Sellise auto kordategemine maksab veel 2,5–3 tuhat dollarit. Kuid pidage meeles, et kui kere geomeetria saab pärast tõsist õnnetust kahjustada, ei ole võimalik igas vanuses autot enam täielikult töökorras teha.
• 4-7 tuhat dollarit Sellise raha eest leiab enam-vähem elava auto aastatest 2003–2005, kuid märkimisväärsete puudustega. Näiteks “surnud” mootor, muljutud tiivad, probleemid šassii ja elektroonikaga. Kui probleeme on ainult üks-kaks ja kere geomeetria ei ole katki, siis võib sellise auto osta, aga kõik kahjustused on vaja koheselt parandada (üks probleem viib teiseni). Seega saate teha täieliku remondi 700 dollari eest, šassii 500 dollari eest ümber ehitada või näiteks summuti 200 dollari eest välja vahetada. See tähendab, et peate ostma nii, et vähemalt 1-1,5 tuhat dollarit jääks reservi, kuid kui kõik on kulunud, näiteks autot kasutati taksos, kulub taastamiseks vähemalt 3 tuhat dollarit. See tähendab, et on mõttekas vaadata uuemat autot.
• 7-9 tuhat dollarit Sellise raha eest saate valida hea valiku vanuses 5 kuni 2 aastat. Veelgi enam, hea varustuse eest on mõistlik rohkem maksta: HBO, konditsioneer, elektritarvikud ja hea raadio. Mootor, šassii ja kere selles vanuses, kui omanik auto eest hoolitses ja avariisse ei sattunud, on elus.

Varustus

Autot müüakse mitmes modifikatsioonis: S (baas), SE (täiustatud) ja SX (mugavus). Erinevalt baasversioonist on SE versioonil roolivõimendi, elektrilised esiaknad, konditsioneer, tahhomeeter ja kesklukk. SX-konfiguratsioonis auto on isegi eelistatavam: sellel on eesmised udutuled, turvapadi ja reguleeritava kõrgusega rool. Lisaks on auto varustatud ABS-iga ja rattad on 14 tolli (tavalisel - 13 tolli).

1,5- ja 1,6-liitrised mootorid: tehnilised nüansid

Lanos on varustatud 1,5-liitriste (86 hj) ja 16-klapiliste 1,6-liitriste (106 hj) mootoritega. Mõlemad mootorid on sarnased 80ndatel välja töötatud Opeli mootoritele (Kadett E ja Ascona C mudelitelt). Mõlema puuduseks on suur kütusekulu linnas (umbes 10 liitrit 100 km kohta).

Esmapilgul on parem osta võimsama mootoriga auto. Kuid eri tanklate mehaanikud ütlevad, et kui see katki läheb, läheb kapitaalremont maksma kolmandiku võrra rohkem (600–700 asemel 1000 dollarit) ja arvestades, et valime uue auto, võib kapitali vaja minna juba paari kuu pärast. Pange tähele, et mõlemad mootorid on tundlikud hammasrihma purunemise suhtes – klapid painduvad. Seetõttu soovitame kohe peale uue auto ostmist rihm ja rullid välja vahetada. Samal ajal kontrollivad asendustehnikud veepumpa lekete suhtes (eluiga on umbes 200 tuhat km).

Samuti soovitame pöörata tähelepanu jahutussüsteemile, mille rike võib kaasa tuua kiire kapitaalremondi. Seda pole keeruline teha: käivitage auto, laske mootoril soojeneda ja tunnetage jahutussüsteemi alumist toru. Kui see ei soojene, peate termostaadi vahetama. Samal ajal vaadake jahutussüsteemi ventilaatorit: kui see pärast soojenemist sisse ei lülitu, peate selle eest vastutava anduri vahetama. Ja loomulikult ei tohiks süsteemis olla lekkeid.

Nõuetekohase hoolduse korral on mootorite kasutusiga umbes 300 tuhat km ehk umbes 10 aastat. Kuid meie bensiini madala kvaliteedi tõttu ei kesta mootorid sageli isegi 150 tuhat. Märgiks peatsest kapitaalremondist on kütmata mootoril korstnast tulev sinine suits.

Esimesena lähevad peale kokkulepitud läbisõitu klapitihendid ja samal ajal hakkavad otsa saama ka hüdrokompensaatorid - remont läheb maksma umbes 300 dollarit. Samuti võib halva bensiini tõttu puruneda kütusepump: filtrivõrk ummistub ja see põleb liigse koormuse tõttu läbi.

Teine probleem, mis on levinud paljudele üle 5-aastastele autodele, on elektrisüsteem. Andurid põlevad, kõrgepingejuhtmed ebaõnnestuvad. Seetõttu on kõige parem need osad (100 dollarit) pärast ostmist välja vahetada. Kirjeldatud puudused on aga tüüpilised iga tootja autodele.

Vaatame sisemust ja korpust

Interjööri seisukorra põhjal saate sageli rekonstrueerida auto ajalugu. Kõigepealt vaadake rooli: pärast 200 tuhat km on see nii poleeritud, et isegi särab. Kui auto vanus on väike, siis suure tõenäosusega töötas see taksos või kuskil ettevõttes. Isegi kui rool sai enne müüki vahetatud, võivad selle läbisõidu hinnata ka kulunud kummipatjadega pedaalid.

Nüüd keerake tagumise rea istmete seljatoed alla. Kui autot kasutati lasti vedamiseks (näiteks juhtis seda töödejuhataja), on sellel kulumisjälgi. Seestpoolt kulunud pagasiruum räägib samast asjast. Muide, kui pakiruumi plastkinnitused on kahjustatud või puuduvad, tähendab see, et see eemaldati kere parandamiseks - auto sai kahjustada.

Seda oletust saad kinnitada varurehvi eemaldamisega – peale kiirremonti jäävad selle alla keevitus- ja/või pahtlijäljed.

Kinnituste järgi saab ka kindlaks teha, kas kaitserauad on eemaldatud: meistrimehed paigaldavad enamasti mitteoriginaalsed poldid, mis on kohe näha. Võtke seda tõsiselt: eesmine põrkeraud oleks võinud pärast avariid eemaldada (avarii varjati kapoti vahetamisega).

Kui palju Chevrolet Lanos maksab?

Alates 2009. aastast on Lanost Venemaa turul müüdud enam kui 12 modifikatsioonis. Imporditud Chevrolet Lanos 2012 jääkide hind on ligikaudu võrdne Ukraina Lanos-Chance'i (ZAZ Chance) maksumusega ja käivitub. 250-260 tuhat rubla. Kalleimad Lanod on SX konfiguratsioonis 5-ukselised luukpärad, millel on 1,5-liitrised mootorid. Sellise Lanose auto puhul hind algab alates 355 tuhandest rublast. Summa eest saab osta ZAZ Lanosid 250 kuni 350 tuhat rubla, olenevalt keretüübist, mootori võimsusest ja konfiguratsioonist. Ukrainiseeritud Lanos ZAZ Sens maksab umbes 220 tuhat rubla. Müüa kaubik Lanos (ZAZ Lanos Pickup). 250-280 tuhande rubla eest. Metallilise versiooni mis tahes värvi eest peate maksma umbes 5 tuhat rubla. Lanose 2007 järelturul on hind vähemalt poole madalam kui Chevrolet Lanos viimastel aastatel.

Uue Chevrolet Lanose hind minimaalses konfiguratsioonis algab umbes 250 tuhat rubla, mis võimaldab autol kindlalt püsida enimmüüdud autode nimekirjas. Ametlike edasimüüjate ladudesse jäävate Chevrolet Lanose veidi kõrgem hind ei takista nende müüki mitte vähem aktiivselt kui uut ZAZ Chance'i. AvtoZAZ-i Venemaa esinduse plaanid on võita vähemalt 2% autoturust ja säilitada Chevrolet Lanos 2012 jaoks maailma ühe enimmüüdud odavauto tiitel.

Video

Allikad

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

"Lanos" on eelmise sajandi lõpu ja selle sajandi alguse üks populaarsemaid mudeleid. Autot toodeti Korea kaubamärgi Daewoo all, Ukraina ZAZ-i all, monteeriti Ukrainas, Koreas ja Poolas. Oma populaarsuse tipul 2005. aastal hakati seda odavat sedaani monteerima Ukrainas ZAZ ZATis spetsiaalselt Venemaa turu jaoks kuulsa Chevrolet kaubamärgi all. 5 aasta jooksul tarniti Venemaale vastavalt sõlmitud lepingutele ligi 172 tuhat Ukrainas kokkupandud Chevrolet Lanose autot. 2009. aastal müüdi neid sedaane Chance kaubamärgi all.

Chevrolet Lanose välisilme

Chevrolet Lanose auto kaasaegne disain

Chevrolet Lanos on Daewoo poolt Koreas välja töötatud sõiduauto, mis on aga kokku pandud Ukrainas Ameerika korporatsiooni Chevrolet kontrolli all. Lanos on saadaval erinevates värvides: valge, roheline, kollane, punane, kuldne, sinine, helesinine, kuid kõige populaarsemad on hall ja must. Auto on väga kergesti äratuntav esiosa suure kolmeosalise radiaatorivõre ja suurte (võrreldes auto mõõtmetega) ovaalsete esitulede järgi. Põrkeraua allosas on udutuled või lihtsalt värviga sobitatud pistikud, kui on valitud auto minimaalne konfiguratsioon. Udutulede vahel on ristkülikukujuline kitsas õhuvõtuava, mis koosneb 4 sektsioonist.

Tagantvaates paistab Lanos silma oma ebaproportsionaalselt pika kapotiga võrreldes lühikese pagasiruumiga. Selle uksed on peaaegu sama suured ja külgedele on paigaldatud ovaalsed tahavaatepeeglid.

Lamekatus läheb miniatuurseks, peaaegu luukpäralaadseks viiendaks ukseks. Selle taga peidab endas 322-liitrist pakiruumi, kuid kokkuklapitud istmetega kasvab see 958 liitrini ja võimaldab transportida suuremaid esemeid. Auto ei paista silma märkimisväärse optikaga, nii ees kui taga. See on varustatud tavaliste lampidega tavaliste tuledega. Erinevalt esituledest näevad tagatuled auto kerel nurgelisemad ja vertikaalsemad, esitledes täiesti erinevat stiili.

Chevrolet Lanos on keskmise suurusega auto. Selle pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 4237, 1678 ja 1432 mm. Kliirens on väike - 110 mm ja rattad sobivad ülejäänud autoga - läbimõõduga R13, kuigi tehas näeb ette R14 rataste paigaldamise ning mõnel omanikul õnnestub paigaldada rattad 15-tollise ja ühtlasega. 16-tolline läbimõõt.

Kliirens on kaugus tugipinnast, millel auto seisab, põhjani. Nimetatakse ka "kliirensiks".

Chevrolet Lanose salong

Lanose interjööri iseloomustavad ümarad vormid, mis järgivad kere kontuure

Selle auto sees on kõik väga lihtne: käänuline lainekujuline standardplastist armatuurlaud, valgusküllane standardne armatuurlaud hõlpsasti haardetava rooli vastas, keskkonsool minimaalse hulga hoobade ja nuppudega ning tavaline raadio või lihtsalt kast selle jaoks, kui see on väga lihtne versioon. Võimalik, et standardmaterjalidest tehakse ainult heli ettevalmistus.

Lanose interjööri iseloomustavad ümarad vormid, mis järgivad kere kontuure. Uksepaneelide ja istmete valdav polsterdusmaterjal on kangas, kuigi vähemalt pool iga ukse pindalast on plastikust. Esiistmed on reguleeritavad mehaaniliselt – ette, taha ja seljatoe kalle.

Sõiduki tehnilised andmed

Chevrolet Lanos on varustatud ainult ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga

Sellel mudelil pole mootorite valikut absoluutselt, kuna Chevrolet Lanos on varustatud ainult ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga, mis töötab koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis samuti muid võimalusi ei paku. See bensiinimootoriga jõuallikas arendab võimsust 86 hobujõudu ja pöördemomenti 130 Nm ning tarbib samal ajal linnarežiimis 10,4 liitrit kütust ja väljaspool linna maanteel 5,2 liitrit.

“Rahvaauto” peamisi tehnilisi omadusi saab kujutada tabeli kujul.

Chevrolet Lanose tehniliste näitajate tabel

Indeks	Andmed
Üldised andmed:
uste/istmete arv	4/5
tühimass, kg	1030
kogukaal, kg	1595
maksimaalne kiirus, km/h	172
kiirendusaeg 0-100 km/h, s	12,5
pagasiruumi maht, min/max, l	322/958
Mõõdud:
pikkus, mm	4237
laius, mm	1678
teljevahe, mm	2520
Mootor:
töömaht, kuupcm	1498
võimsus, hj	86
pöördemoment, Nm	130
ventiilide arv	8
Edasikandumine:
ülekande tüüp	5-käiguline
ajami tüüp	ees
Kütus ja selle tarbimine:
linnatsükkel, l/100km	10,4
linnaväline tsikkel, l/100km	5,2
segatsükkel, l/100km	6,7
kütust	AI-95
kütusepaagi maht, l	48

Auto pidurid on varustatud ventileeritavate ketastega ees ja trumlitega tagumisel rattapaaril. See on täiesti piisav, et Lanos ka väga suurel kiirusel kiiresti peatuks.

Chevrolet Lanose vedrustus on jäik, kuid üsna mugav, eriti võrreldes enamiku VAZ-i mudelitega, mis on Lanosega samas hinnakategoorias. Esiotsa on sellel kolmnurksete õõtshoobadega amortisaatorid ja kaldvarras ning taga on vedrustus õõtshoobade baasil.

Kaldumise pidurdamine on spetsiaalne seade, mis on sisse ehitatud auto vedrustusse ja mille eesmärk on vähendada kurvides külgsuunalist veeremist.

Chevrolet Lanosega sõitmine

Paljud on proovinud kätt Chevrolet Lanose või vähemalt selle modifikatsiooni juhtimises. Auto reageerib kiiresti süütevõtme keeramisele ja kogub kiirust, kiirendades mitte nii aeglaselt kui taskukohase sõidu puhul - 12,5 sekundiga võib selle kiirus ulatuda 100 km/h. Kui aga autos on peale juhi veel 2-3 reisijat, kaob selle dünaamika kuhugi ära ning Lanodel läheb aina raskemaks kiirust koguma. Mootorit on salongis üsna selgelt kuulda. Jällegi võtame arvesse selle kuulumist teatud autode klassi ja sellest tulenevalt vajaliku heliisolatsiooni puudumist. Jah, see loodi eelkõige tööhobuseks ja odavaks pereautoks.

Chevrolet Lanose juhtimine on väga lihtne, rool istub mugavalt käes ja võimaldab ilma suurema pingeta sooritada järske pöördeid. Auto saavutab hõlpsalt kiiruse üle 150 km tunnis, kuid siis hakkab see kergelt teel hõljuma (osaliselt rehvide vea tõttu) ja selle bensiinimootor lihtsalt möirgab kõrvulukustavalt. Kiirusel 120 km/h ei täheldata selle käitumises kõrvalekaldeid: auto hoiab enesekindlalt teed.

Vaatamata odava plahvatusohtliku plastiku kasutamisele salongis, ei tunne te sees küllust kriiksumist ja kilkeid, kuigi need on olemas. Võib-olla praktiliselt olematu heliisolatsiooni tõttu pole neid kuulda.

Chevrolet Lanos läbib teemuhke sujuvamalt, tõhusamalt ja märkamatult kui tema hinnaniši konkurendid - Daewoo Matiz, VAZ 2110 ja Kalina.

Ekspertarvamus

Nikolai Gray

Rohkem kui 5 aastat kogemust Spetsialiseerumine: kereremont, kohandamine, värvimiseks ettevalmistamine, detailide viimistlus

Muide, selle auto varuosi on väga lihtne leida ja nende madal hind rõõmustab Lanose omanikke.

Kõigi ülaltoodud omaduste kombinatsioon muutis Chevrolet Lanost Venemaa ja välisriikide teedel väga populaarseks autoks.
Kas soovite üle minna Lanosesse?

Video: soodsa Chevrolet auto proovisõit

Küsimus ei ole lihtne, sest need autod on üsna sarnased ja erinevuste leidmine pole nii lihtne. Kuid soovi korral saate selle dilemma siiski lahendada ja otsustada, milline esindajatest on parem. Tegelikult on erinevused kokkupaneku ja pakendamise asukohas. Aga kõigest üksikasjalikult.

Et teada saada, kumb on parem: Daewoo Lanos või Chevrolet Lanos, peate veidi ajalugu uurima ja Lanose auto välimust uurima.

1. Daewoo Lanos toodeti algselt üsna kompaktse autona. Sel juhul viidi tootmine läbi 4-ukselise sedaani või luukpäraga.
2. Saadaval esivedu.
3. Genfi autonäitusel nägi seda autot 1997. aastal.
4. Sellest sai Daewoo Nexia järglane ja seda toodeti Daewoo tehases.

Selle loomisega tegelesid paljud eksperdid üle maailma. Näiteks sai selle disain edukaks tänu inglise ja saksa inseneride ning Daewoo uurimiskeskuse sümbioosile. Itaalia disainer Giorgetto Giugiaro kujundas modelli kere. Kuid paljud mõtlesid, kumb on parem: Chevrolet Lanos või Daewoo Nexia? Muidugi Lanos, kuna see kasutas uuemaid funktsioone, kuid sama kõrge kvaliteediga. Daewoo Lanose vaieldamatu eelis on vedrustus, mis on muutunud palju pehmemaks.

Daewoo Lanose taassünd

Juba 2002. aasta kevadel haaras Daewoo ettevõte ülemaailmsesse kontserni General Motors. Sellest hetkest alates algas selle mudeli müük täiesti erineva kaubamärgi all. Nii sai Daewoo Lanost Chevrolet Lanos.

Kui teil on küsimus, siis kergitame saladuseloori. Tegelikult tarnitakse autot siseturule Zaporožje autotehasest (Ukraina). Siin toimub kere keevitamine, värvimine ja sisekujundus.

Selle mudeli eelised on juurdepääsetavus ja hoolduse lihtsus. Remont on odav ja osi saab osta igast autoosade kauplusest.

Ostjad pööravad sageli tähelepanu Chevrolet Aveole. Ja jälle küsimus: kumb on parem - Daewoo Lanos või Chevrolet Aveo? Kummalisel kombel on sellele ka raske vastata.

Tegelikult on need mudelid lähedased sugulased, kuna Aveo sündis täpselt Daewoos. Ja alles 2000. aastal hakati seda müüma Chevrolet nime all. Aveo ja Lanos on mõeldud samale elanikkonnakategooriale, kuna mõlema maksumus on samas segmendis. Meie turul on kõige populaarsemad mõlema mudeli sedaanid. Chevrolet Aveo on kuus aastat noorem kui Daewoo Lanos ja seda on näha ka disainist ja varustusest. Kuid siiski, pisiasju ja detaile arvesse võttes on võimatu kindlalt öelda, milline auto on parem. Ostmisel tuleks keskenduda sellele, milleks autot vajad, kuhu kõige rohkem sõidad ja mida sellega peale hakkad.

30.01.2017

Chevrolet Lanos) pole mitte ainult rahvaauto, vaid ka üks odavamaid välismaiseid autosid, mida meie turul kunagi esitletud. Seetõttu peetakse selle mudeli autosid enamikul juhtudel alternatiiviks Venemaa autotööstuse kasutatud autodele. Seda autot peetakse üheks parimaks võimaluseks vaid siis, kui auto soetamise eelarve on väike, samuti sobib Lanos suurepäraselt algajatele autojuhtidele. Nagu enamikul kasutatud autodel, on ka Chevrolet Lanosel mitmeid puudusi, kuid ma ütlen teile, mis need on ja millele peate ostmisel tähelepanu pöörama.

Natuke ajalugu:

Esimest Lanost esitles Korea firma Daewoo Genfi autonäitusel, kuid arendus algas palju varem, 1993. aastal. Keredisaini töötas välja kuulus disainistuudio ItalDesign Giorgetto Giugiaro juhtimisel. Jõuallikad laenati osaliselt Opelilt ja täiustasid neid Porsche insenerid. Pärast seda, kui General Motors ostis 2002. aastal 42% osaluse Daewoo ettevõttes, otsustati see automudel ühiselt toota. Esialgu esitleti autot kolme keretüübina - kolme- ja neljaukseline luukpära ja sedaan. Samuti oli piiratud tiraaž kabriolette (toodeti aastatel 1997–2002). Kuni 2002. aastani pandi Lanos kokku Koreas, kuid pärast masstootmise käivitamist hakati autot kokku panema Poolas, aga ka Ukrainas ja Venemaal. Alates 2008. aastast on autot toodetud ainult Zaporožjes asuvas UkrAVTO tehases.

Kasutatud Chevrolet Lanose nõrkused

Kereelementide värvkate ja metall on üsna ebakvaliteetsed, mistõttu tekib auto kerele korrosioon peale 3-5 aastat töötamist. Kõige sagedamini ilmub rooste võlvidele, künnistele, ukseservadele, kapoti esiküljele ja pakiruumi kaanele. Seetõttu on auto kaitsmiseks korrosioonimõjude eest soovitatav vähemalt kord 3-4 aasta jooksul kere ja põhja töödelda korrosioonivastaste ainetega. Aja jooksul tekib salongi ja pagasiruumi niiskust ning kurdetakse ka pakiruumi luku vastupidavuse üle.

Mootorid

Chevrolet Lanos varustati kogu tootmisperioodi jooksul vaid 1,5-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 86 hj. Selle mootori üks levinumaid probleeme on õlileke läbi silindripea tihendi (tihend tuleb vahetada iga 30-40 tuhande km järel). Mootor on varustatud hammasrihma ajamiga, hoolduse vahetusvälbaga iga 60 000 km järel. Siiski on parem mitte viivitada asendamisega ja teha see veidi varem, kuna pärast 50 000 km läbimist on rihma purunemise tõenäosus suur, mis toob kaasa tõsiseid tagajärgi (painutab klappe). Paljud omanikud tankivad raha säästmiseks madala kvaliteediga kütust, mis põhjustab kütusepumba kiiret ummistumist ja enneaegset riket.

Jahutussüsteem esitab sageli üllatusi - radiaator lakkab töötamast, pump ja termostaat ebaõnnestuvad. Kui riket õigeaegselt ei tuvastata, võib see põhjustada mootori ülekuumenemist ja tulevikus kulukaid remonditöid (silindripea). Ka sissepritsesüsteemi, absoluutrõhu, gaasihoova asendi ja lambda-sondi andurid pole oma töökindluse poolest kuulsad. Üsna levinud probleem on see, kui mootor hakkab ebastabiilselt töötama (tühikäigupöörded kõiguvad), probleemi lahendamiseks tuleb vahetada tühikäigu andur. Mootori eeliste hulgas on selle tagasihoidlikkus kütusekvaliteedi suhtes ja üsna pikk kasutusiga enne kapitaalremonti (kuni 500 000 km).

Edasikandumine

Chevrolet Lanos varustati ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga, millele alternatiivi ei pakutud. Enamik kaebusi ei puuduta mitte niivõrd töökindlust ja vastupidavust, vaid selle kasutajaomadusi. Kõige sagedamini kritiseeritakse käigukasti ebaselge käiguvahetuse ja mürarikka töö pärast. Kui kast hakkab tugevalt sumisema, proovige õli vahetada iga 30 000 km järel, see protseduur parandab pisut olukorda, kuid ei lahenda probleemi täielikult. Kord iga 50–60 tuhande km järel on vaja reguleerida nookurit, mis läheb ilma erilise põhjuseta lahti. KOOS Keskmiselt peab sidur vastu 50-60 tuhat km, kuid hoolika kasutamise korral võib see vastu pidada 100 000 km.

Chevrolet Lanose vedrustuse töökindlus

Chevrolet Lanos on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees - MacPhersoni amortisaator, taga - kere külge hingedega kinnitatud tugitala. Külgstabiilsuse suurendamiseks ja juhitavuse parandamiseks on tala sisse paigaldatud stabilisaatorvarras, mille otsad on kinnitatud vedrustushoobade külge. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis seda on raske vastupidavaks nimetada. Suurim kriitika on amortisaatorite ja nende vedrude kasutusiga, mis harvadel juhtudel ületab 30 000 km. Rattalaagrid võivad hakata sumisema 20 000 km pärast (tagumised vajavad reguleerimist), kuid sageli peavad need vastu 30–40 tuhat km ja kuulliigendid peavad vastu umbes sama palju. Vaiksed plokid ja tugilaagrid läbivad keskmiselt 50-70 tuhat km.

Mis puutub roolilati töökindlusse, siis kõik sõltub töötingimustest, kuid kui võtta keskmine, siis on selle kasutusiga 60-80 tuhat km. Rooliotsad ja -vardad hakkavad koputama pärast 50 000 km läbimist. Väärib märkimist, et kõik andmed puudutavad ainult originaalosi, samuti peate mõistma, et enamik omanikke kasutab odavaid analooge ja nende kasutusiga võib olla mitu korda lühem. Chevrolet Lanose šassii suurimaks plussiks on see, et selle remont on üsna odav ning kui auto šassii ehitusest vähegi aimu on, saab seda ise teha.

Salong

Traditsiooniliselt on soodsate autode puhul siseviimistlusmaterjalid madala kvaliteediga, mille tulemusena muutuvad kriginad, koputused ja muud häirivad helid igapäevaseks. Samuti hakkavad kehva kvaliteedi tõttu aja jooksul ära murduma pliidi juhtnupud ja muud plastelemendid. Ka elektrijuhtmestik pole aastate jooksul kuulus oma vastupidavuse poolest, see mõjutab negatiivselt siseruumide elektriseadmete tööd (algavad rikked).

Tulemus:

See auto on peamine kandidaat esimese auto rollile ja see on ka hea alternatiiv AvtoVAZ-ile. Kui me räägime selle auto töökindlusest, siis põhikomponendid ja sõlmed korraliku hooldusega palju probleeme ei tekita. Selles hinnaklassis on Chevrolet Lanos ehk kõige huvitavam variant, aga kui on võimalus osta veidi kallim auto, siis tasub seda lähemalt uurida.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue

Lanose ajalugu algas 1997. aastal Daewoo kaubamärgi all pärast ametlikku debüüti märtsi Genfi autonäitusel, kuid 2002. aastal, pärast seda, kui General Motors ostis osa tollase Lõuna-Korea kaubamärgi aktsiatest, proovis mudelit ka “ Chevrolet cross”, mis on läbinud väikese uuenduse. 2003. aastal algas auto täismahus tootmine Zaporožje autotehases ja jätkus seal kuni 2009. aastani – siis lõppes GM-i ja UkrAvto vaheline leping, kuid isegi pärast seda neljaukseline “ei läinud pensionile”, vaid muutis lihtsalt oma. nimi.

Väliselt tundub Chevrolet Lanos vaoshoitud – välimuselt ei leia ühtegi disainifunktsiooni, kuid päris inetuks seda kindlasti nimetada ei saa. “Ameerika” sedaan rõõmustab silma ja selles on oluline roll välisilme sujuvatel ja pehmetel joontel, kenal peaoptikal ja korralikel tagatuledel.

“Lanos” kuulub Euroopa B-klassi autode hulka: selle pikkus on 4237 mm, millest telgede vahe on 2520 mm, laius – 1678 mm, kõrgus – 1432 mm. Varustatud neljaukselise kliirensiks on seatud 160 mm ja selle “reisimise” kaal on 1070 kg.

Chevrolet Lanose interjöör on ausalt öeldes igav ja teadlikult eelarvesõbralik - lihtne nelja kodaraga rool, "halb" näidikuplokk, millel pole eranditult kõigis versioonides tahhomeetrit, ja vanamoodne keskkonsool. asümmeetriliste õhuavadega, arhailiste pliidi "nööpidega" ja raadiokohaga, kaetud plastkorgiga. Sedaani sisemust on kõikjal viimistletud "tamme" plastikuga, kuid koostekvaliteet on heal tasemel.

Lanose viieistmeline interjöör ei luba mugavust: amorfsetel esiistmetel pole külgedelt praktiliselt mingit tuge ja nende reguleerimisulatused on piiratud ning ka tagaistmed pole paremad - vaba ruumi on kõigil esiosadel vähe ja diivanil pole isegi peatugesid.

Chevrolet Lanose pagasiruum on mugava kujuga, kuid selle maht on standardseisundis vaid 395 liitrit, kuigi see sisaldab täissuuruses varuratast tõstetud põranda all olevas nišis. Teise istmerea seljatugi käib kokku paariks ebavõrdseks osaks, kuid tasast põrandat ei saavutata ja ava salongi on väike.

Tehnilised andmed."Ameerika" sedaani kapoti alt leiate ühe bensiinimootori - 1,5-liitrise (1498 kuupsentimeetri) vabalthingava reasmootori "neli", millel on 8-klapiline ajastussüsteem ja hajutatud sissepritsesüsteem, mis toodab 86 hobujõudu 5800 p/min juures ja 130 Nm pöördemomenti 3400 p/min juures.
Koos mootoriga on paigaldatud mittealternatiivne 5-käiguline "mehaanika", mis annab kogu veojõu esitelje ratastele.

Lanos ei hiilga “nõrkusega” – nullist 100 km/h kiirendamiseks kulub 12,5 sekundit ja maksimaalne kiirus ei ületa 172 km/h. Segatud sõiduoludes kulub autol iga “saja” kohta 6,7 ​​liitrit kütust.

"Lanos" põhineb esiveolisel platvormil, millel on põiki paigaldatud mootor ja täismetallist monokokk kere. Kolmemahulise mudeli esivedrustus on iseseisev, kangvedruga McPhersoni tugipostidega ning tagavedrustus on poolsõltumatu U-kujulise ristlõikega talaga.
Auto on varustatud hammaslatt-roolimehhanismiga (mõnedel hüdraulilise roolivõimendiga versioonidel), ventileeritavate piduriketastega ees ja trummelpiduritega taga.

Autot eristavad: meeldiv välimus, taskukohane hind, usaldusväärne disain, kõrge hooldatavus, odav hooldus, hea juhitavus ja vastuvõetav sujuvus.
Puuduste hulgas on: kitsas sisemus, liiga “pehme” korpus, madal korrosioonikindlus, kehv varustus ja halb heliisolatsioon.

Hinnad. Venemaa järelturul 2016. aasta alguses pakutakse Chevrolet Lanosid hindadega, mis jäävad vahemikku 120 000 kuni 220 000 rubla.