1.
2. (üldsätted)
3.
3.1. Vedurimeeskonna poolt veduri vastuvõtmisel tehtud tööde loetelu
4.
5.
6.
6.1. Üldsätted
6.2. Tehnilised nõuded vagunite piduriseadmete hooldusele
7.


8.
9.
9.1. Üldsätted

9.5. Automaatpidurite katsetamine mitteaktiivsete vedurite ja mootorrongi veeremi vagunite koosseisus
10. Veduritega veetavate rongide pidurite hooldus ja juhtimine
10.1. Üldsätted
10.2. Pidurikontroll reisirongides
10.3. Kaubarongide autopidurite juhtimine kraanadega nr 222, 222M, 394, 395
10.4. Pidurijuhtimine kaubarongiga mööda katkist profiili sõites
11. Suurendatud kaalu ja pikkusega kaubarongide autopidurite hoolduse ja nende juhtimise omadused
11.1. Üldsätted
11.2. Rong veduriga rongi eesotsas
11.3. Autonoomsete piduritorudega ühendatud kaubarong
11.4. Rong veduritega, mis on paigutatud kombineeritud piduriliiniga rongi peasse ja koosseisu või saba
12. Veduri lahtihaakimine rongist
13. Rongirongide piduriseadmete hooldus
14. Pidurite katsetamine mitmest rongist koosnevates rongides
14.1. Üldsätted
14.2. Täielik pidurikatse
14.3. Vähendatud pidurikatse
15. Marsruudil olevate rongide pidurite hooldus ja kontroll
15.1. Üldsätted
15.2. Automaatpiduri juhtimine
15.3. Elektropneumaatiliste pidurite juhtimine
16. Juhi tegevus rongi sundpeatumisel etapil
16.1. Allamäge peatus
16.2. Peatuge tõusul
17. Juhi tegevus rongi jaama toimetamisel pärast vaheaega
18. Pidurite hoolduse ja juhtimise omadused talvistes tingimustes
18.1. Meetmed vedurite ja mootorrongide piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks talvetingimustes
18.2. Meetmed vagunite piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks
18.3. Piduriseadmete külmunud kohtade soojendamise protseduur
18.4. Pidurijuhtimise omadused talvel
19. Pidurite kontroll
19.1. Üldsätted
19.2. Pidurite kontroll jaamas
19.3. Pidurite kontroll teel
20. Rongi pidurite katsetamine ja nende juhtimise kontroll rongides
21. Selles juhendis kasutatud terminid

Lisa 1.
Vedurite ja mootorrongide veeremi põhipaakide täitmisaeg 7,0–8,0 kgf / cm 2
2. lisa
Rongide pidurite ja lubatud kiiruste standardid
3. lisa
Teave rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta
4. lisa
Pidurite kontrollimise akt
5. lisa
Tabelid pidurdusteekonna määramiseks sõltuvalt arvutatud pidurdustegurist (malmist piduriklotside osas), pidurdamise alguse kiirusest ja laskumise järsust

1. SISSEJUHATUS

Käesolev juhend kehtestab raudteeveeremi pidurite töö põhireeglid ja normid.
Käesoleva juhendiga kehtestatud kord on kohustuslik kõigile rongide liikumisega seotud raudteetöötajatele.
Juhendit võib muuta või täiendada Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi korraldusega (juhisega).
Selle Juhendi alusel annavad raudteede ja depoode osakonnad ja osakonnad kohalikke juhiseid ja juhiseid.
Veeremi pidurite töö ja hoolduse korraldamine, Raudteeministeeriumi pidurite käitamise juhendite, korralduste ja juhendite nõuete täitmise kontroll on pandud talituste ja depoode juhatajatele, samuti liiklusaudiitoritele. Venemaa raudteede ohutus.
Rongivedurite teenindamisel ühe juhi poolt kehtestab pidurite hooldamise ja kasutamise täpsema korra raudtee juht, olenevalt veduritüüpidest ja rongitüübist, samuti kohalikest tingimustest, lähtudes käesolevas juhendis sätestatust. .

2. VEDURITE JA MOOTORRONGIDE PIDURSEADMETE HOOLDUS (ÜLDSÄTTED)

Piduriseadmete tehnilist seisukorda kontrollivad vedurimeeskonnad vedurite ja rongikoosseisude vastuvõtmisel enne depoost lahkumist, pärast meeskonnata elama asumist, vedurimeeskondade vahetamisel ja TO-1 hoolduse teostamisel. Muude hooldusliikide ja jooksvate remonditööde puhul viivad selle kontrolli läbi depoo ja hoolduspunktide lukksepad. Tööde sooritamist (v.a TO-1) kontrollivad töödejuhataja (või töödejuhataja) ja vastuvõtja (TO-2 hoolduse ajal teostavad kontrolli vastuvõtjad vastavalt kinnitatud graafikule) kandes päevikusse. Vormi TU-152 veduri tehnilise seisukorra kohta piduriseadmete hea seisukorra kohta. Kirje on kinnitatud kapteni ja vastuvõtja allkirjaga.
Vedurimeeskondade poolt teostatavate tööde ja piduriseadmete kontrollide loetelu kehtestab depoo juhataja ja kinnitab vedurimajandusteenistuse juhataja vastavalt käesoleva juhendi nõuetele.

3. KONTROLLI TEHNILIST SEISUKORDI
VEDURITE PIDURSEADMED

3.1. Tehtud tööde nimekiri
veduri meeskonna poolt veduri vastuvõtmisel

3.1.1. Veduribrigaad enne depoost lahkumist ja pärast veduri brigaadita jäämist on kohustatud vedurit kontrollima:
- õlitase auru-õhupumpade kompressorite ja määrdeainete karterites, vajadusel - lisage;
- pidurite vabastusklappide käepidemete õige asend;
- tihendite olemasolu: sees kaitseklapid, pidurivooliku lahutusklapi riivis elektropneumaatiliste ventiilide (EPK) külge, sissepuhkeõhutorustiku lahutusklappidel ja õhujaoturist ventiili nr spidomeetrini suunduval õhuliinil, manomeetritel, visuaalne kontroll mis on võimalik ilma lisatöödeta; samal ajal veenduge, et manomeetrite kontrollimise kuupäevad ei oleks hilinenud;
- peale kompressorite (õhk-aurupumba) käivitamist nende töö, veendudes, et määrdesüsteemis on vajalik rõhk kompressoril oleva manomeetri järgi olemas;
- rõhupiirangud põhipaakides kompressorite (auruveduril - auru-õhupumbad) töö automaatsel taastamisel ja nende väljalülitamisel regulaatori poolt. Elektriveduritel ja elektrikompressoriga diiselveduritel peaksid need rõhud olema 7,5–9,0 kgf / cm2, teistel diiselveduritel - 7,5–8,5 kgf / cm2 või 7,5–9,0 kgf / cm2, kui see on kasutusjuhendis sätestatud diiselvedur, kaubaauruveduritel - 9 kgf / cm2, reisi- ja manöövriveduritel - 8 kgf / cm2. Lubatud kõrvalekalle ±0,2 kgf/cm2. Diiselvedurite rõhupiirangute erinevus peab olema vähemalt 1,0 kgf/cm2*;

Märge. Kahe sektsiooniga veduritel, mille mõlemad sektsioonid on varustatud läbi ventiili nr 254 töötavate õhujaoturitega, lülitage mõlemad õhujaoturid sisse, sektsioonidevaheline impulssliin on summutatud.

3.2.8. Veduri depoost vabastamisel kontrollida õhu läbilaskvust läbi blokeerimisseadme nr 367 ja juhi kraana. Enne kontrollimist tuleb kondensaat põhi- ja abipaagist tühjendada. Kontroll viiakse läbi algrõhul põhipaakides vähemalt 8 kgf/cm2 ja väljalülitatud kompressorite rõhu vähendamisel põhipaakides mahuga 1000 l 6–5 kgf/cm2. Ummistuse läbitavus loetakse normaalseks, kui juhiklapi käepideme asendis I ja katsetava seadme küljes oleva juhtme otsaventiil on avatud, väheneb rõhk mitte rohkem kui 12 sekundiga. Juhtkraana läbitavus loetakse normaalseks, kui kraana käepideme asendis II ja otsventiiliga avatud rõhk langeb ettenähtud piirides mitte rohkem kui 20 s jooksul. Vedurite põhipaakide suurema mahu korral tuleb aega proportsionaalselt suurendada.

3.2.9. Vedurite elektropneumaatiliste piduriseadmete tööd tuleks kontrollida mõlemast juhtkabiinist järgmises järjekorras:
- elektropneumaatiliste pidurite jõuallikate pinge kontrollimiseks seada juhikraana käepide töötavas kabiinis rongi asendisse, eemaldada mittetöötava kabiini küljel oleva isoleeritud vedrustuse küljest ühendusotsmuhv. ja lülitage üleliigse toite lülituslüliti välja. Lülitage sisse elektropneumaatilise piduri toiteallikas ja, kui juhi kraana käepide on asendis V, kontrollige voltmeetriga juhtme nr 1 ja rööpa vahelise alalispinge väärtust, mis peaks olema vähemalt 50 V, ja voolukoormusel 5 A - mitte alla 45 V;
- elektropneumaatilise piduri töö kontrollimiseks pidurdage astmeliselt täielikult ja seejärel vabastage samm-sammult. Kui juhi kraana käepide on asendis I ja II, põleb lamp koos tähemärgistus"O", positsioonides III ja IV - laternad "P" ja "O", positsioonides V, VE, VI - laternad "T" ja "O". Kui juhi kraana käepide on asendis VE, ei tohiks paaki ja piduritoru selle klapi kaudu tühjendada, kuid elektropneumaatiline pidur peaks töötama;
- juhtmete nr 1 ja 2 dubleeritud toiteallika kontrollimiseks riputage ühendavad otsahülsid mõlema juhtkabiini küljelt isoleeritud riidepuude külge, lülitage sisse kahe toitelüliti. Juhi kraana käepideme II asendis peaks O-tähega tuli süttima ja kui lüliti on välja lülitatud, peaks tuli kustuma.
Kui juhi kraanal on asend VA (ülepingpaagi aeglane tühjenduskiirus), mis langeb kokku asendiga VE, siis lastakse rõhk paagis algsest täislaadimisrõhust langeda mitte rohkem kui 0,5 kgf / cm2 võrra. rõhk pidurisilindrites.
Elektropneumaatilise piduri nuppjuhtimisseadmega varustatud veduritel kontrollige selle toimimist juhi kraana käepideme rongiasendiga.

4. VEDURIDE JUHTKABIINIDE VAHETAMISE KORD
JA PIDURITE LÜLITAMINE

4.1. Veduritel, mis ei ole varustatud blokeerimisseadmega nr 367, peavad mittetöötavates kabiinides olema suletud kombineeritud ventiil ja vabastusklapp lisapiduri klapist nr 254 pidurisilindriteni viival õhukanalil. Sissepuhkeõhutorustiku lahtiühendamisventiilid, õhujaoturist ventiili nr 254 suunduva õhutoru ja piduritorustikust spidomeetrini suunduva õhutoru lahutusklapp peavad kõigil veduritel olema avatud ja nende käepidemed suletud. ChS-seeria elektriveduritel peab ventiili nr 254 õhukanali eraldusventiil pidurisilindriteni olema avatud. Juhi kraana käepide peab olema hädapidurdus- või tööpidurdusasendis, kui hädaseiskamisseade on saadaval.

4.2. Juhtkabiini vahetamisel veduri meeskonna poolt tuleb järgida järgmist tööjärjekorda.

4.2.1. Mahajäetud juhtimiskabiinis, mis ei ole varustatud blokeerimisseadmega nr 367 või piduriblokeerimisseadme nr 267 olemasolul, peab juht:
- enne kabiinist lahkumist tehke hädapidurdus juhi kraanaga nr 222, 222M, 328, 394, 395. Pärast liini täielikku tühjenemist keerake kombineeritud klapi käepide asendisse kahekordne tõukejõud. ChS-seeria elektriveduritel, mida hooldab üks juht, peab juht enne kabiinist lahkumist veenduma, et pidurisilindrid on täissurvega täidetud ning piduriluku nr 267 olemasolul keerata eemaldatavat lukuvõtit ja eemaldada see pistikupesast;
- nihutage ventiili nr 254 käepide viimasesse pidurdusasendisse ja pärast pidurisilindrite täitmist täissurvega sulgege pidurisilindrite õhutoru eraldusventiil (ChS-seeria elektriveduritel ärge sulgege lahti ühendada ventiil) ja ChS-seeria elektrivedurite hooldamisel ühe juhi poolt jätke klapi nr 254 käepide rongi asendisse;
- veenduge, et pidurisilindrites ei toimuks lubamatut rõhu langust (pidurisilindrite rõhku on lubatud vähendada 1 minuti jooksul mitte rohkem kui 0,2 kgf/cm2);
- elektrostaatilise piduri olemasolul lülitage allikas välja elektrivarustus see pidur.
Lähen töökabiin, peab juht:
- avage ventiili nr 254 pidurisilindrite õhutoru eraldusventiil;
- viia juhi kraana käepide pidurdusasendist rongiasendisse ning piduriluku nr 267 olemasolul sisestada eemaldatav lukuvõti pistikupessa ja keerata;
- avage kombineeritud klapp, asetades selle käepideme vertikaalselt ülespoole, kui survepaak on laetud rõhuni 5,0 kgf/cm2;
- liigutage kraana nr 254 käepide rongi asendisse.

4.2.2. Blokeerimisseadmega nr 367 varustatud mahajäetud juhtimiskabiinis peab juht:
- enne kabiinist lahkumist teostada juhi kraanaga hädapidurdus ja tühjendada pidurivoolik nullini;
- nihutage kraana nr 254 käepide viimasesse pidurdusasendisse. Kui pidurisilindrites on saavutatud täisrõhk, liigutage lukustusseadme võti alumisest asendist ülemisse ja eemaldage see;
- veenduge, et pidurisilindrites ei toimuks lubamatut rõhu langust;
- kui on elektropneumaatiline pidur, lülitage selle piduri toiteallikas välja.
Töötavasse kabiini minnes peab juht sisestama võtme lukustusseadmesse ja keerama selle alla. Pärast seda viiakse juhi kraana käepide rongi asendisse, pidurivõrk laetakse seatud rõhuni.
Kombineeritud kraana käepide mittetöötavas ja töötavas kabiinis peab olema vertikaalses (rongi) asendis.

4.3. Juhiabi peab ülemineku ajal viibima lahkutavas kabiinis ning juhtima piduritoru manomeetrite ja pidurisilindrite abil piduri aktiveerimist töökabiinis. Veduripiduri iseeneslikul vabastamisel peab assistent rakendama käsipidurit ning blokeerimisseadmega nr 367 mitte varustatud veduril avama klapi nr 254 pidurisilindriteni suunduval õhukanalil oleva eraldusventiili.
Ainult ühes kabiinis käsipiduriajamiga varustatud veduritel peab juhiabi ülemineku ajal olema käsipiduriajamiga varustatud kabiinis.
ChS-seeria elektriveduritel peab juhiabi enne mittetöötavast kabiinist lahkumist tõstma kraana nr 254 käepideme rongi asendisse.
Pärast veduri rongi külge haakimist ei ole juhiabi kohalolek jäetavas kabiinis nõutav.

4.4. Pärast kõigi töökabiini ülemineku toimingute tegemist peab juht:
- enne veduri liikuma panemist kontrollige pidurisilindrite manomeetri abil automaat- ja lisapidurite tööd;
- pärast veduri liikuma panemist kontrollige lisapiduri tööd kiirusel mitte üle 3 - 5 km/h kuni veduri seiskumiseni.

5. VEDURI HAAGIST KOMPOSITSIOONI

5.1. Rongile lähenedes peab juht peatama veduri abipiduriga 5-10 m kaugusel esimesest vagunist, juhiabi koos autoinspektoriga kontrollima esimese vaguni siduri tööd. Juht peab inspektori käsul veduri liikuma panema ja sõitma rongi juurde kiirusega mitte üle 3 km/h, tagades automaatsidurite sujuva haakumise.

5.2. Pärast veduri ühendamist kaubarongiga peab juht kontrollima haakeseadise töökindlust lühikese liigutusega rongist. Veduri haakimist reisija-, posti-pagasi-, kauba-reisirongiga ja spetsiaalsete mehaaniliste peatustega fikseeritud rongiga kontrollitakse ainult automaatsiduri lukkude signaaliharude abil.
Enne voolikute ühendamist veduri ja esimese vaguni vahel on kontrollija kohustatud juhti kohalolekust teavitama. sõiduautod, vedurid ja mitmeüksusega veeremi vagunid kaubarongi osana laadimisel kaubavagunid koosseisus (koormatud, tühjad), autode arv reisirongis, väljalülitatud elektropneumaatiliste piduritega või tööpõhimõtte poolest erinevate Lääne-Euroopa piduritega autode olemasolu selles. Pärast nõutud teabe saamist on juht kohustatud reguleerima juhi kraana laadimisrõhu väärtusele vastavalt tabelile. 3.2 või punkt 3.2.6 ja lülitage veduri õhujaotur sisse käesoleva juhendi punkti 3.2.7 nõuete kohasele režiimile. Vormi VU-45 tunnistusele tuleb märkida ülaltoodud vaguniinspektori koosseisu tunnused.
Pärast veduri haakimist rongi külge ja juhi viimist töökabiini, peab juhiabi juhi käsul puhuma läbi otsaklapi rongi küljelt veduri piduritoru, ühendama veduri voolikud. piduritoru veduri ja esimese vaguni vahel (enne EPT jõuallika sisselülitamist, kui see on olemas), avage ots, kraana on kõigepealt veduri ja seejärel vaguni juures.
Juht on koos vagunikontrolöriga kohustatud kontrollima automaatsidurite õiget haakimist mööda lukkude signaalharusid ja hülside õiget ühendust, veduri ja esimese vaguni vaheliste otsaklappide avanemist.
Veduri hooldamisel ühe juhi poolt peab vaguniinspektor pärast veduri rongi külge haakimist ja juhi töökabiini viimist juhi käsul puhuma läbi otsaventiili veduri piduritoru küljelt. rongi ja esimese vaguni piduritorustiku voolikud ühendage veduri ja esimese vaguni vahel (enne jõuallika EPT sisselülitamist, kui see on olemas) ja avage esmalt veduri ja seejärel kabiini otsaklapid.

5.3. Mitmekordse veojõu korral teostab vedurite ja esimese vaguni vaheliste hülside ühendamise ja otsaklappide avamise esimese veduri juhiabi ning selle töö teostamist kontrollib esimese veduri juht koos. koos teiste vedurite juhtidega ja vastutab korrektse täitmise eest. Lisaks kontrollib mitmeveo korral esimese veduri juht koos teiste vedurite juhtidega, kas kombineeritud kraana (või topeltveoga kraana) käepidemed on seatud topeltveoasendisse. Iga veduri mitmekordse veo ja hoolduse korral ühe juhi poolt teostab voolikute ühendamise ja vedurite vaheliste otsaklappide avamise teise veduri juht.

5.4. Pärast veduri haakimist reisirongi külge on juht kohustatud panema juhi kraana käepideme asendisse I ja hoidma seda 3-4 sekundit, seejärel siirduma rongi asendisse, kus rongi pidurivõrku täiendavalt laadida.

5.5. Pärast veduri külge haakumist kaubarong koos laetud pidurivõrk juht peab tõstma rõhku torus üle tavalaadimise. Selleks tuleb juhi kraana käepide viia asendisse I ja hoida selles asendis, kuni rõhk paagis tõuseb 0,5–0,7 kgf / cm2 võrra kõrgemale laadimisrõhust, millele juhi kraana on reguleeritud, ja seejärel üle kanda rongi asukoht.

5.6. Pärast veduri ühendamist kaubarongiga, pidurdatult või laadimata pidurivõrguga, tuleb enne voolikute ühendamist ja otsaklappide avamist pidurdada, vähendades survepaagis rõhku 1,5 kgf / cm2 võrra.
Pärast voolikute ühendamist ja veduri ja esimese vaguni vaheliste otsaklappide avamist viige juhi klapi käepide asendisse I ja hoidke seda all, kuni rõhk paagis tõuseb 1,0–1,2 kgf / cm2 võrra üle laadimisrõhu, milleni juhi klapp reguleeritakse, misjärel liigutage juhi kraana õlg rongi asendisse.

6. HOOLDUS
AUTODE PIDURDUSSEADMED

6.1. Üldsätted

6.1.1. Vagunite piduriseadmete tehnilist seisukorda peavad nende hoolduse käigus kontrollima hoolduspunktide (PTO) töötajad. Tööde teostamist kontrollib vahetuse ülem või vanemautoinspektor, kes peab tagama piduriseadmete tehnilise valmisoleku ja kõigi rongis olevate pidurite rakendumise, voolikute ühendamise, otsaklappide avamise, kehtestatud pidurirõhu määr rongis, samuti pidurite töökindel töö jaamas ja teel olles.

6.1.2. Keelatud on esitada pealelaadimiseks, pardale minekuks ja rongivagunite peale panemiseks vigaste piduriseadmetega, samuti hoolduseks esitamata ja vormile VU-14 registreerimine vagunite ohutuks liikumiseks sobivaks tunnistamise kohta.

6.1.3. Moodustamis-, käibe- ja marsruudi jaamades, kus liiklusgraafik näeb ette rongi peatumise hoolduseks, tuleb kontrollida iga vaguni piduriseadmete töökõlblikkust koos vajalike remonditöödega.
Jaamades, kus jõuvõtuvõlli ei ole, kehtestatakse teejuhi korraldusega autode tehnoseisundi kontrollimise ja piduriseadmete remondi kord nende rongidesse paigutamisel ja laadimisele esitamisel.

6.1.4. Elektriküttega varustatud reisirongides on keelatud alustada autode piduriseadmete hooldust kuni kõrgepingeküttekontuuri toiteallika väljalülitamiseni.

6.2. Tehnilised nõuded rakendamise tehniliste
vagunite piduriseadmete hooldus

6.2.1. Vagunite hooldamisel kontrollige:
- komponentide ja osade kulumine ja seisukord, vastavus nende kehtestatud mõõtudele. Asendage osad, mille mõõtmed on tolerantsist väljas või ei taga piduri normaalset tööd;
- piduritoru voolikute õiget ühendamist, autodevaheliste otsaklappide avamist ja liinist õhujaoturitesse suunduvate sissepuhkeõhukanalite lahtiühendavaid klappe, samuti nende seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust, elektriliste kontaktpindade seisukorda varrukapeade nr 369A (vajadusel puhastada kontaktpinnad smirgellapiga);
- iga auto õhujaoturite režiimide sisselülitamise õigsus, võttes arvesse automaatrežiimi olemasolu, sealhulgas vastavalt plokkide koormusele ja tüübile;
- koostise pidurivõrgu tihedus, mis peab vastama kehtestatud standarditele;
- autopidurite mõju pidurdus- ja vabastamistundlikkusele, elektropneumaatilise piduri toime koos järjepidevuse kontrolliga elektriahel rongi juhtmetes nr 1 ja 2, lühise puudumine nende juhtmete ja vaguni kere vahel, pinge ahelas saba auto pidurdusrežiimis. Elektropneumaatilise piduri tööd tuleks kontrollida 40 V stabiliseeritud väljundpingega jõuallikast, juhtmete nr 1 ja 2 elektriahela pingelangust aga pidurdusrežiimis ühe auto kohta. katsetatud rongi pinge ei tohiks olla suurem kui 0,5 V rongide puhul, mis mahutavad kuni 20 vagunit (kaasa arvatud), ja mitte üle 0,3 V pikemate koosseisude puhul. Mitterahuldavalt töötavad õhujaoturid ja elektrilised õhujaoturid tuleks välja vahetada töökorras vastu;
- gaasimaski ja kiirusregulaatorite töö Lääne-Euroopa tüüpi piduritega sõiduautodel vastavalt Raudteeministeeriumi eraldi juhendile, samuti käesoleva juhendi punktile 6.2.8;
- automaatrežiimiga autodel automaatrežiimi kahvli väljundi vastavus auto laadimisele, kontaktliistu kinnituse usaldusväärsus, tugitala pöördvankril ja automaatrežiim, siibriosa ja rõhulüliti kronsteinil, pingutage lahti poldid;
- pidurihoovastiku reguleerimise õigsus ja automaatregulaatorite töö, pidurisilindrite varraste väljund, mis peab jääma tabelis näidatud piiridesse. 6.1 käesoleva juhendi. Kangi ülekanne tuleb reguleerida nii, et kaugus haakeseadise otsast autoregulaatori kaitsetoru otsani oleks kaubavagunitel vähemalt 150 mm ja sõiduautodel 250 mm; horisontaalsete ja vertikaalsete hoobade kaldenurgad peavad tagama hoovastiku normaalse töö kuni piduriklotside kulumise piirini;
- piduriklotside paksus ja nende asukoht rataste turvise pinnal. Kaubavagunitele ei ole lubatud jätta piduriklotse, kui need ulatuvad turvisepinnast välisrattast kaugemale kui 10 mm. Sõiduautodel ja külmutusautodel ei ole lubatud plokke turvisepinnast välja lasta ratta välisservast kaugemale.
Malmist piduriklotside paksus määratakse teejuhi korraldusega katseandmete alusel, arvestades nende normaalse töö tagamist hoolduspunktide vahel.
Malmist piduriklotside paksus peab olema vähemalt 12 mm. Metallist tagaküljega komposiitpiduriklotside minimaalne paksus on 14 mm, võrk-traatraamiga - 10 mm (võrktraatraamiga klotsid määratakse hõõrdemassiga täidetud kõrva järgi).

Tabel 6.1. Autode pidurisilindrite varda väljumine

Märkmed.
1. Lugejas - täistööpidurdusega, nimetajas - pidurduse esimese etapiga.
2. Sõiduautode komposiitklotsidega pidurisilindri varda väljund on näidatud, võttes arvesse vardale paigaldatud klambri pikkust (70 mm).

Kontrollige piduriklotsi paksust väljastpoolt ja kiilukujulise kulumise korral - 50 mm kaugusel õhukesest otsast.
Piduriklotside ilmselge kulumise korral koos sees(rattaääriku küljel) tuleb plokk välja vahetada, kui kulumine võib jalatsit kahjustada;
- rongi varustamine nõutava piduriklotside vajutamisega vastavalt Raudteeministeeriumi poolt kinnitatud piduristandarditele (lisa 2).

6.2.2. Automaatregulaatoriga varustatud autode kangi reguleerimisel reguleeritakse selle ajam kaubavagunitel, et hoida pidurisilindri varda väljund kehtestatud normide alumisel piiril ja sõiduautodel - kehtestatud keskmise väärtuse juures. varraste väljundnormid.
Samal ajal tuleks sõiduautodel moodustamispunktides ajami reguleerimine läbi viia laadimisrõhul 5,2 kgf / cm2 ja täieliku sõidupidurduse korral. Ilma automaatsete regulaatoriteta vagunitel reguleerige hooba, et säilitada varda väljund, mitte ületades kehtestatud normide keskmisi väärtusi.

6.2.3. Kaubaautode pidurisilindrite varraste väljundi normid enne järske pikki laskumisi määrab teepea.

6.2.4. Autodele on keelatud paigaldada komposiitplokke, mille ühendus on ümber paigutatud malmplokkide jaoks (st horisontaalsete hoobade pingutusrullikud asuvad pidurisilindrist kaugemal asuvates aukudes) ja vastupidi, see pole nii. lubatud autodele paigaldada malmplokke, mille ühendus on ümber paigutatud komposiitklotside jaoks, välja arvatud käigukastiga sõiduautode rattapaaridel, kus malmklotse saab kasutada kuni kiiruseni 120 km/h.
Kuue- ja kaheksateljelisi kaubavaguneid tohib käitada ainult komposiittõkistega.

6.2.5. Rongi ülevaatusel jaamas, kus on hooldepunkt, peavad vagunites olema kõik piduriseadmete rikked ning defektidega osad või seadmed tuleks asendada töökorras olevate vastu.

6.2.6. Kaubarongide moodustamiskohtades ning reisirongide moodustamise ja käibe kohtades on autoinspektorid kohustatud kontrollima käsipidurite töökorda ja töökorda, pöörates tähelepanu klotside käivitamise ja ratastele vajutamise lihtsusele. .
Sama käsipidurite kontrolli peavad läbi viima autoinspektorid jaamades, mille hoolduspunktid eelnevad järskudele pikkadele laskumistele.

6.2.7. Keelatud on panna rongivagunisse, mille piduriseadmetel on vähemalt üks järgmistest riketest:
- vigane õhujaotur, elektriline õhujaotur, elektropneumaatilise piduri elektriahel (reisirongis), automaatrežiim, piiramis- või lahtiühendamisventiil, Väljalaskeventiil, pidurisilinder, reservuaar, töökamber;
- õhukanalite kahjustused - praod, purunemised, ühendushülsside kulumine ja delaminatsioon; õhukanalite praod, purunemised ja mõlgid, nende ühenduste lõtvus, torujuhtme nõrgenemine kinnituskohtades;
- mehaanilise osa rike - traaversid, kolmnurgad, hoovad, vardad, vedrustused, hoovastiku automaatregulaator, kingad; osade praod või murdumised, jalatsi kõrvade lõhenemine, jalatsi ebaõige kinnitus kingas; defektsed või puuduvad ohutusseadmed ja automaatrežiimide talad, mittestandardsed kinnitused, mittestandardsed osad ja splindid sõlmedes;
- vigane käsipidur;
- kinnitusdetailide nõrgenemine;
- korrigeerimata finantsvõimendus;
- patjade paksus on väiksem käesoleva juhendi punktis 6.2.1 nimetatust.

6.2.8. Kontrollige RIC-autode pneumomehaaniliste libisemisvastaste ja kiirregulaatorite tööd reisija režiimis piduri rakendamisel täispidurduse korral.
Kontrollige igal autol gaasimaski regulaatori tööd igal teljel. Selleks keerake inertsiaalraskust läbi anduri korpuses oleva akna ja läbi surveventiili tuleb õhku välja lasta katsetatava pöördvankri pidurisilindrist. Pärast koormuse lakkamist peab see naasma oma algasendisse ja pidurisilinder tuleb täita suruõhuga algrõhuni, mida juhitakse auto kere külgseinal asuva manomeetri abil.
Vajutage kiiruse reguleerimise nuppu auto külgseinal. Rõhk pidurisilindrites peaks tõusma seatud väärtuseni ja pärast nupu vajutamist peaks rõhk silindrites langema esialgsele.
Pärast kontrollimist lülitage vagunite pidurid sisse režiimile, mis vastab rongi eelseisvale maksimaalsele kiirusele.

6.2.9. Kontrollige ühendusmuhvide nr 369A peade ja autode valgustusahela autodevahelise elektriühenduse pistikühenduste kaugust nende ühendamisel. See kaugus peab olema vähemalt 100 mm.

7. KUIDAS PIDURID PAIGALDADA JA RAKENDADA

7.1. Veduritega veetavatel rongidel

7.1.1. Hooldamata ja vormi VU-14 spetsiaalsesse päevikusse kandeta autode paigaldamine rongidele on keelatud.

7.1.2. Enne rongi väljumist jaamast, kus on vagunihoolduspunkt, samuti rongide moodustamise jaamast või massilaadimispunktist, peavad kõigi vagunite pidurid olema sisse lülitatud ja korralikult töötama.
Pidurivõrku tuleks lisada vedurite ja pakkumiste automaatpidurid (välja arvatud need, millel puudub tühipidurdusrežiim ja mis järgnevad mittetöötavas olekus).

7.1.3. Kaubaronge, mille hulka kuulub spetsiaalne vahemaanteega veerem või tühjenduslastiga vagunid, on lubatud saata nende vagunite automaatpidurid välja lülitatud Raudteeministeeriumi kehtestatud korras. Samal ajal ei tohiks kaubarongides ühes autorühmas lahtiühendatud pidurite või sildejoonega autode arv ületada kaheksat telge ja rongi sabas kahe viimase pidurivaguni ees - mitte rohkem kui neli telge. Rongi kahel viimasel vagunil peavad olema aktiivsed automaatpidurid.
Marsruudil paikneva ühe või kahe sabavaguni automaatpiduri rikke korral ja selle kõrvaldamise võimatuse korral tehke esimeses jaamas manöövritööd, et tagada kahe töökorras automaatpiduriga auto olemasolu rongi sabas. .

7.1.4. Reisi- ja postipagasirongides peavad olema sisse lülitatud kõik reisijatüüpi õhujaoturid ning kaubarongides kõik kaubatüüpi õhujaoturid.

7.1.5. Reisirongid peavad töötama elektropneumaatilisel pidurdamisel ja kui reisirongis on sisse lülitatud automaatpiduritega RIC-suuruses sõiduautod, siis pneumaatilisel pidurdamisel.
Reisirongide kiirustel üle 120 km/h tuleb elektropneumaatilise piduri juhtmete nr 1 ja 2 dubleeritud toide välja lülitada.
Erandina on elektropneumaatiliste piduritega reisirongidele lubatud kinnitada mitte rohkem kui kaks sõiduautot, mis ei ole varustatud elektropneumaatilise piduriga, vaid töökorras automaatpiduriga, nagu on märgitud VU-45 tunnistusel.
Kui elektropneumaatiline pidur ei tööta enam kui kahel autol, ühendage nende autode elektrilised õhujaoturid klemmikarpide elektriahelast lahti. Need vagunid peavad liikuma automaatpiduritega hoolduspunkti, kus tuleb vigased instrumendid välja vahetada.
Pneumaatilisel juhtimisel on elektro-pneumaatilise piduriga varustatud reisirongide saatmine moodustamis- ja pöördepunktidest keelatud.

7.1.6. Kaubavaguneid ei ole lubatud paigutada reisi- ja postipagasirongide koosseisu.

7.1.7. Reisirongides, mille rong on kuni 20 vagunit (kaasa arvatud), lülitage sisse õhujaoturid nr 292 lähirežiimil “K”, kiired kolmikventiilid koos hädapidurduse gaasipedaaliga. Rohkem kui 20 vagunist koosnevate reisirongide moodustamisel lülitatakse pika rongi režiimi "D" jaoks sisse õhujaoturid nr 292. Õhujaoturite nr 292 kaasamine lähirežiimile "K" rongides, mille koosseisus on üle 20 kuni 25 vagunit, on lubatud Raudteeministeeriumi eraldi juhistega.

7.1.8. Reisirongide koosseisus, mille pikkus on üle 20 vaguni, ei ole kiire kolmekordse klapiga autode kaasamine lubatud ja lühema pikkusega vaguneid ei tohiks olla rohkem kui kaks.

7.1.9. Rahvusvahelise liikluse sõiduautode KE pidurid lülitatakse sõitjarežiimis kiirusel kuni 120 km/h; lülitage sisse suurematel kiirustel kiirusrežiim. Kiirpidurdusrežiimi sisselülitamine on keelatud, kui autol puudub kiirusregulaatori andur või vähemalt üks libisemisvastase anduri andur või esineb rike. KE-piduriga varustatud sõiduautode teisaldamine kaubarongides peaks toimuma väljalülitatud piduriga, kui rongi pidurid on sisse lülitatud tasapinnalises režiimis, ja lülitiga. lasti režiim, kui rongi pidurid on mägirežiimis sisse lülitatud. Kui reisirongis on üks Lääne-Euroopa tüüpi piduriga vagun, on selle vaguni pidur lubatud välja lülitada, kui rongile on ette nähtud üks minimaalne pidurirõhk 100 tf massi kohta, välja arvatud pidur välja lülitatud.

7.1.10. Reisirongide vedurid, mis juhivad üle 25 vaguni ronge, peavad olema varustatud seadmetega automaatne käivitamine elektropneumaatiline pidur sulgemiskraani avamisel rongi osana. Elektropneumaatilise piduri rikke korral sellises rongis on lubatud see automaatpiduritel tuua esimesse jaama, kus taastatakse elektropneumaatilise piduri töö. Vastasel juhul tuleb rong jagada kaheks rongiks.

7.1.11. Kaubarongides, mille laadimisrõhk on seatud vastavalt lõigetes sätestatud standarditele. 2 ja 3 tabelit. Käesoleva juhendi 3.2 ja kauba-reisirongide puhul on kauba- ja reisijate õhujaoturite ühine kaasamine automaatpidurdusvõrku lubatud, kusjuures õhujaoturite nr 483 või 270 režiimilüliti tuleb seada tasasele režiimile ja lasti lüliti asendisse, mis vastab auto laadimisele. Õhujaoturid nr 292 tuleks kaugrežiimi jaoks sisse lülitada.
Kui kaubarongis ei ole rohkem kui kaks sõiduautot, siis lülitage nende õhujaoturid välja (välja arvatud kahe sabavaguniga).
Lülitage veduril ajamahuti välja, kui sisse lülitatud reisijatüüpi õhujaoturitega vagunid on kaubarongi esimeses pooles. Kui kaubarongi teises pooles on sõiduautod, ei tohiks veduril olevat ajareservuaari välja lülitada.

7.1.12. Automaatrežiimiga, malmist piduriklotsidega kaubavagunitel lülitage õhujaoturid sisse: koormatud režiimi korral, kui auto on koormatud rohkem kui 6 tf telje kohta, keskmise puhul - 3 kuni 6 tf telje kohta (kaasa arvatud ), tühjaks - alla 3 tf telje kohta.
Komposiitpiduriklotsidega automaatrežiimiga kaubavagunite puhul lülitage õhujaoturid tühja režiimile, kui teljekoormus on kuni 6 tf (kaasa arvatud), keskmisele režiimile, kui teljekoormus on üle 6 tf.
Komposiitplokkidega varustatud tsemendipunkerautode koormatud olekus lülitatakse õhujaoturid sisse koormatud pidurdusrežiimile.
Kasutamine muudel komposiitkoormaga plokkidega kaubavagunitel on lubatud järgmistel juhtudel: vastavalt teejuhi korraldusele katsesõitude alusel konkreetsetel teelõikudel, kui aksiaalne koormus vagunid massiga vähemalt 20 tf, vastavalt käesoleva juhendi punktile 18.4.6.
Kaubarongide õhujaoturid tuleb sisse lülitada mägirežiimi jaoks enne pikki laskumisi, mille järsuks on 0,018 või rohkem, ja lülituda tasasele režiimile pärast seda, kui rong on need laskumised teejuhi korraldusega kehtestatud punktides läbinud. Mägirežiimi on lubatud kasutada koormatud rongides vastavalt kohalikele oludele ja pikkadel väiksema järsuga laskumistel (kehtestatud teepea poolt). Tühjade vagunite rongiga rongides on veduril elektripiduri olemasolul ja nõuetekohasel töökorral, arvestades kohalikke olusid, lubatud pärast katsesõitude läbiviimist ja Raudteeministeeriumile loa andmise juhendi väljatöötamist kasutada õhujaoturite tasane režiim pikkadel laskumistel järsuga 0,018 või rohkem kuni 0,025 (kaasa arvatud).

7.1.13. Autode puhul, mis on varustatud automaatrežiimiga või mille kerel on šabloon "Ühe režiimiga", lülitage malmpatjadega õhujaotur sisse koormatud režiimi jaoks, komposiit - keskmise või koormatud režiimi jaoks punktis 7.1.12 nimetatud juhtudel. käesoleva juhendi kohast. Nende autode õhujaoturite lisamine tühja režiimile on keelatud.

7.1.14. Külmutusautode õhujaoturitel lülitage režiimid sisse järgmises järjekorras.
Kõikide malmist piduriklotsidega autode, sealhulgas viie vaguniga sektsioonis asuva teenindusruumiga kaubavagunite automaatsed pidurid peaksid olema tühja režiimis tühjas olekus sisse lülitatud, kui koormus on kuni 6 tf telje kohta (kaasa arvatud) - keskmisel ja rohkem kui 6 tf telje kohta - koormatud pidurdusrežiimil. Töö-, diisel- ja masinautode, sealhulgas viievagunilise sektsiooni diiselruumiga kaubavagunite automaatpidurid tuleks lülitada keskmisele režiimile, kui lüliti on fikseeritud.
Pidurihoovastikuga külmutusautodel, mille konstruktsioon võimaldab autopidurit töötada nii malmist kui ka komposiitpiduriklotsidega (horisontaalsetel hoovadel on kaks auku pingutusrullikute paigaldamiseks), on komposiitklotsidega varustatud pidurdusrežiimid järgmised:
- kauba-külmutusvagunitel - vastavalt käesoleva juhendi punktile 7.1.12;
- hooldus-, diisel- ja mootoriga autodel, sealhulgas viie auto sektsiooni diiselruumiga autodel - keskmisele pidurdusrežiimile fikseeritud lülitiga.
Sõidu-, diisel- ja masinautode automaatsed pidurid, sealhulgas autod, millel on viie auto sektsiooni diiselosakond, millel on kangkäigukast, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult malmist piduriklotsidega (horisontaalsel hooval on üks auk pingutusrulli paigaldamiseks), kui varustatud komposiitpiduriklotsidega, lülitage režiimilüliti fikseerimisega sisse tühja pidurdusrežiimile.
Külmveeremit tohib käidelda kiirusel kuni 120 km/h vastavalt Raudteeministeeriumi eraldi juhistele.

7.1.15. Autopidurite kaasamine sobivasse pidurdusrežiimi nii rongi osana kui ka üksikute autode või rongide külge kinnitatud autode rühma puhul toimub:
- hoolduspunktidega jaamades - inspektorid;
- vahejaamades, kus puuduvad veomajanduse töötajad, - käesoleva juhendi punktis 9.1.6 nimetatud isikud;
- vedamisel, pärast punkri doseerimis- ja prügiauto pöördlaudade mahalaadimist - seda pöördlauda teenindavad töötajad.

7.1.16. Vagunite laadimine määratakse vastavalt rongi dokumentidele. Vagunite koormuse määramiseks on lubatud juhinduda vedrukomplekti tõmbamisest ja pöördvankri TsNII-KhZ amortisaatori kiilu asendist hõõrdevarda suhtes: kui kiilu ülemine tasapind on amortisaator on kõrgemal kui hõõrdevarda ots - auto on tühi, kui kiilu ülemine tasapind ja hõõrdevarda ots on samal tasemel - vaguni koormus 3 - 6 tf telje kohta.

7.2. Veduritel kahe- või mitmekordse veojõu järgimisel

7.2.1. Kahe või enama aktiivse veduri haakimisel rongi külge peavad kõigi vedurite automaatpidurid olema lülitatud ühisesse pidurivõrku. Õhujaoturite sisselülitamise režiimid seatakse vastavalt käesoleva juhendi punktile 3.2.7.

7.2.2. Kahe või enama töötava veduri haakimisel rongi külge on vedurite juhid (v.a esimene juht) kohustatud üle andma kombineeritud kraana käepideme, sõltumata blokeerimisseadme nr VI asendi olemasolust. Hädaseiskamisseadmega varustatud veduritel tuleb juhi kraana käepide mittetöötavas kabiinis ja vedurite (v.a esimene juht) töökabiin seada asendisse V.
Lisaks tuleb elektropneumaatiliste pidurite juhtimisel mõlemas kabiinis täiendavalt välja lülitada nende pidurite toiteallikas ja ühendada juhtplokk liinijuhtmest lahti, kasutades kinnitatud vedurite topeltveojõulülitit.

7.2.3. Rongides, mis järgnevad kahe või enama töötava veduriga kogu veoõla ulatuses, tuleks paigaldada võimsamate kompressoritega (auruveduril auru-õhkpumbad) vedur rongi etteotsa.

7.2.4. Pärast tõukeveduri haakimist rongi saba külge koos selle autopidurite kaasamisega ühisesse pidurdusvõrku, peab tõukeveduri juht nihutama kombineeritud kraana käepideme topelttõuke asendisse ja juhi käepideme. kraana asendisse VI ning juhiabi peab seejärel ühendama nende vahele sabavaguni ja veduri piduritoru voolikud ning lahtise otsaga klapid. Hädaseiskamisseadmega varustatud veduritel tuleb juhi kraana käepide seada asendisse V. Pärast seda on juhtveduri juhil kohustus laadida kogu rongi pidurivõrku.
Kui ühe juhi poolt hooldatava tõukeveduri autopidurid peavad kuuluma ühisesse pidurdusvõrku, siis tõukurveduri rongi külge haakimise ja rongi küljest lahtihaakimise toimingute teostamine on vaguniinspektori ülesandeks. Jaamades, kus vaguniinspektori ametikohad ei ole ette nähtud, toimub tõukevedurite haakimine ja lahtihaakimine raudteejuhi kehtestatud viisil.

7.3. Mittetöötavate vedurite ja mootorrongi veeremi vagunite jaoks

7.3.1. Vedureid saab saata nii üksikult rongides kui ka parvedes. Mootorautode veeremit saadetakse rongides, sektsioonides ja üksikutes vagunites. Seejuures on mitmeveolise veeremi vedurite ja vagunite piduritoru hülsid ühendatud rongi ühise piduritorustikuga; veeremilt tuleb eemaldada kõik sissepuhkeõhukanalite ühendamata otsahülsid ja sulgeda nende otsaventiilid.

7.3.2. Veduritel ja mitmeüksusega veeremi vagunitel, mis saadetakse mittetöötavas olekus juhtkraanadega nr 222, 328, 394 ja 395, lülitage lahtihaakimis- ja kombineeritud kraanad välja; juhi kraanade nr 334 ja 334E juures sulgege kahe tõukejõuga kraanad, paigaldage juhikraanade käepidemed, nagu kahekordse veojõu korral; sulgege EPC autostopi kraanid.
Ühendage elektripneumaatiliste piduriahelate toide lahti.
Veduritel, mille automaatpidurit juhitakse läbi lisapiduriklapi nr 254, avage ühes kabiinis kõik selle ventiilini viivate õhukanalite eraldusventiilid. Blokeerimisseadme nr 367 olemasolul lülitage see sisse samas kabiinis, liigutades samal ajal kombineeritud kraana käepidet kahekordse tõukejõu asendisse. Teises kabiinis tuleb lukustusseade välja lülitada ja kombineeritud klapi käepide viia kahekordse veojõu asendisse. Kui automaatpiduri toimimine toimub klapist nr 254 sõltumatult, siis tuleb selle klapi õhukanalitel sulgeda kõik eraldus- ja kombineeritud ventiilid ning kabiinides olevad blokeerimisseadmed välja lülitada.
Mitteaktiivse veduri puhul õhukanali klapp, mis ühendab piduritoru toitetoruga läbi tagasilöögiklapp, tuleb avada, kui üks põhipaak või paakide rühm on sisse lülitatud. Mitmeosalisel veeremil, mille pidurisilindrid täidetakse rõhulüliti kaudu, peab olema sisse lülitatud seade selle külmas olekus saatmiseks.
Kõik mittetöötava veduri kraanide käepidemed peavad olema ülaltoodud asendites pitseeritud.
Auruveduritel lülitage automaatpidurid lastitüüpi õhujaoturiga tühja režiimile ning elektriveduritel ja diiselveduritel õhujaoturid nr 270 ja 483 keskmisele ja tasasele režiimile. Kaubatüüpi õhujaoturite lülitamine mägirežiimile toimub sõltuvalt suunavast laskumisest teejuhi korraldusega kehtestatud punktides.
Reisiveduritest moodustatud parvedes lülitatakse õhujaoturid nr 292 sisse lühimaarežiimiks ning kaubarongi osana või kaubavedurite parves - kaugmaarežiimiks.
Juhtveduril olevatel parvedel lülitavad õhujaoturid nr 270 ja 483 laadimisrežiimi sisse.

7.3.3. Kolmekordse ventiiliga nr 5 varustatud külmade reisijate auruvedurite parvedes tuleb sulgeda klapikorpuses olev atmosfääriava, mis on ette nähtud õhu väljalaskmiseks reservpaagist sõidupidurduse ajal. Juhtveduril reguleerige juhi kraanat, et hoida parv pidurivõrgus laadimisrõhu käepideme rongi asendis 4,5 kgf/cm2.

7.3.4. Ühe mitmeosalise rongi või nende rongide vagunitest moodustatud parve saatmisel lülitatakse õhujaoturid nr 292 sisse lühikese rongi režiimiks, kui parves ei ole rohkem kui 20 autot. Kui parves on üle 20 vaguni ja ka vagunite arvust olenemata, lülitatakse parv kaubarongi kaasamisel õhujaoturid nr 292 sisse pika rongi režiimile.

7.3.5. Väljalülitatud piduritega parved saab saata ainult siis, kui automaatpidureid pole võimalik tööle panna. Nendel juhtudel tuleb parve saba külge kinnitada kaks tühja neljateljelist vagunit koos aktiivsete ja kaasasolevate automaatpiduritega.
Samal ajal määratakse parves vedurite, rongide vagunite ja pakkumiste arv vajaliku pidurisurve tagamise alusel, mis, võttes arvesse juhtveduri ja autode ning nende pidurite massi, peaks olema vähemalt 6 tf 100 tf parve massi kohta nõlvadel, mille järsud on kuni 0,010 (kaasa arvatud), mitte vähem kui 9 tf nõlvadel kuni 0,015 ja mitte vähem kui 12 tf nõlvadel kuni 0,020 (kaasa arvatud). Parv peab olema varustatud käsipiduritega vastavalt eeskirjadele. Väljalülitatud automaatpiduritega parve kiirus tühikäigul olevate vedurite puhul ei tohiks ületada 25 km/h.

7.3.6. Üksikute pakkumiste saatmisel tuleb nende automaatpidurid lülitada tühja režiimile.

7.3.7. Parvede moodustamise kohtades tuleb pidurisilindrite varraste väljalaskeavad reguleerida vastavalt käesoleva juhendi punktile 3.2.4.

7.3.8. Parve või üksiku veduriga kaasas olevaid juhte tuleb juhendada mitte ainult parve saatmise üldsätetest, vaid ka rakendusreeglitest. pidurdusvahendid edasisaadetavatel veduritel autopidurite katsetamise kord parvel ja õhujaoturite ümberlülitusrežiimid.

8. PIDURITEGA RONGI VARUSTAMINE

8.1. Kõik jaamast väljuvad rongid peavad olema varustatud piduritega koos garanteeritud piduriklotside vajutamisega vastavalt Raudteeministeeriumi poolt kinnitatud pidurite standarditele (lisa 2).
Hinnangulised piduriklotside rõhud on autode kohta toodud tabelis. 3 ning vedurite, mootorrongi veeremi ja pakkumised tabelis. 4 rakendust 2.
Sõiduautode teljele komposiitpiduriklotside pressimise arvutatud jõud tuleks võtta malmklotsidena vastavalt 2. liite punktile 6.2.
Erandjuhtudel, üksikute autode automaatpidurite rikke tõttu teel, võib rongi saata vahejaamast, mille pidurirõhk on väiksem kui normides ette nähtud, esimesse jaama, kus on autohoolduspunkt, juhile kiirusepiirangu hoiatuse tegemisega. Selliste rongide väljumise ja järgimise järjekorra kehtestab teejuht.

8.2. Rongides olevate kauba-, posti- ja pagasivagunite tegelik kaal määratakse vastavalt rongi dokumentidele, vedurite arvestusmass ja piduritelgede arv - vastavalt tabelile. 5 rakendust 2.
Sõiduautode kaal määratakse vastavalt autode kerele või kanalile trükitud andmetele ja reisijate koormale, käsipagas ja vastuvõetavad seadmed: SV ja pehmed autod 20 istekohaga - 2,0 tf auto kohta, muud pehmed autod - 3,0 tf; kupeevagunite jaoks - 4,0 tf, istmetega kupeega autode jaoks - 6,0 tf; ruumita reserveeritud istmega autodele - 6,0 tf, ilma reserveeritud istmega autodele - 9,0 tf; piirkondadevahelistele autodele kiir- ja reisirongides - 7,0 tf, restoranvagunid - 6,0 tf.

8.3. Autopidurite rikke korral pärast lõigul peatumist paigal püsimiseks peavad kauba-, lasti-reisijate ja postipagasi rongidel olema käsipidurid ja piduriklotsid vastavalt tabelis toodud standarditele. 6 rakendust 2.

8.4. Kui automaatpidurid kogu rongis tee jooksul üles ütlevad, saab edasi liikuda alles pärast nende töö taastamist. Vastasel juhul eemaldatakse rong veost abiveduriga rongide liikumise ja manöövritööde juhendis sätestatud viisil. raudteed.

9. PIDURITE TESTIMINE JA KONTROLLIMINE
VEDRILIIKLUSEGA rongides

9.1. Üldsätted

9.1.1. Piduritestimist on kahte tüüpi – täis- ja vähendatud. Lisaks kontrollitakse kaubarongide puhul automaatpidureid jaamades ja vedudes.
Pidurite täielikul testimisel kontrollitakse piduriseadmete tehnilist seisukorda, pidurivõrgu tihedust ja terviklikkust, kõigi autode pidurite tööd, rongi piduriklotside rõhku ja käsipidurite arvu. loetakse.
Vähendatud testiga kontrollitakse piduritoru seisukorda kahe sabaauto pidurite mõjul.
Kui pärast statsionaarselt sooritatut tehakse lühendatud test kompressori üksus täielik testimine, siis peavad juht ja autode ülevaataja vedurilt kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust.
Kaubarongides peab vedurimeeskondade vahetamisel pidurivõrgu tihedust kontrollima ka juht.
Kaubarongi autopidurite kontrollimisel tehakse kindlaks pidurivõrgu tiheduse võimaliku muutuse suurus ja rongi peaosa vagunite pidurite mõju.

9.1.2. Pidurite täielik testimine toimub statsionaarselt kompressoriüksuselt või vedurilt, lühendatult - ainult vedurilt.

9.1.3. Automaatpidurite katsetamisel rongis juhib pidureid vedurilt juht ja statsionaarselt kompressorseadmelt vaguniinspektor või operaator. Pidurite toimimist rongis ja nende kaasamise õigsust kontrollivad autode ülevaatajad. Statsionaarse kompressoriüksuse pidurite täielik test viiakse läbi vastavalt standardile tehnoloogiline protsess kinnitatud veoosakonna poolt.

9.1.4. Pärast rongis olevate pidurite täielikku testimist, aga ka pärast lühendatud katset, kui jaamas viidi eelnevalt läbi paigalseisva kompressori või veduri pidurite täielik katse, annab vaguniinspektor juhtjuhile. veduril vormi VU-45 tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta (lisa 3 ).
Abivorm VU-45 on tehtud koopia all kahes eksemplaris. Sertifikaadi originaal antakse üle vedurijuhile, mille koopiat säilitatakse nende tunnistuste raamatus seitse päeva kl. ametnik kes katsetas pidureid.
Vormi tunnistust VU-45 peab juht hoidma alles sõidu lõpuni ja depoosse saabumisel koos spidomeetri lindiga üle andma.
Kui vedurimeeskondade vahetus toimub veduri lahtihaakimiseta, on vahetusjuht kohustatud veduri vastu võtnud juhile üle andma oma pidurdustunnistuse. Viimasele kiiruslindile, mille vahetuse juht eemaldab, tehakse märge „Juhilt (möödanud juhi perekonnanimi, nimi, isanimi) saadud rongi nr ... viitevorm VU-45, selle saanud juhi allkiri (perekonnanimi, nimi, isanimi), depoo nimi ".

9.1.5. Pidurivõrgu tihedust vedurilt peavad juht ja autode ülevaataja kontrollima automaatpidurite täistestimise ja lühendatud testimise käigus, kui see tehakse pärast täistestimist statsionaarselt kompressorseadmelt. Automaatpidurite vähendatud katsetamise korral muudel juhtudel ei ole vaguniinspektori kohalolek tiheduskontrolli ajal vajalik.
Vormi VU-45 tõendi koostamisel ja juhile väljastamisel fikseerib vedurilt rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimise tulemuse automaatpidureid katsetanud vagunimajanduse töötaja; muudel juhtudel märgib juht pärast pidurite katsetamist pidurivõrgu tiheduse kontrollimise tulemuse tunnistusele VU-45.

9.1.6. Vahejaamades ja kõrvalteedel, kus puuduvad täiskohaga vagunikontrolörid, viivad rongide automaatpidurite täielikku testimist läbi lähimast jõuvõtuvõlli lähetatud inspektorid või teejuhi korraldusel spetsiaalselt määratud töötajad, kes on koolitatud pidurdama. testimistoiminguid pärast seda, kui nad on läbinud PTE, signaalimisjuhiste ja käesoleva juhendi tundmise testi.
Jaamades, kus vaguniinspektoreid ei pakuta, kaasatakse vagunikonduktorid tagavagunite automaatpidurite töö kontrollimisse reisirongide vähendatud katse ajal ning töötajad, kes on koolitatud kaubarongides autopidurite testimise toimingute läbiviimiseks (ametikohtade loetelu kehtestab teepea).
Reisirongides on vedudel pidurite katsetamisel kaasatud rongi juht (mehaanik-meister) ja vaguni konduktorid ning vedudel kaubarongides katsetab pidureid vedurimeeskond.
Reisirongide vedurite teenindamisel ühe juhi poolt vähendatud pidurikatse jaamades, kus vaguniinspektoreid ei pakuta, ning vedudel kaasatakse reisirongi juht (mehaanik-meister) ja konduktor (pea, saba) vagun. juhi suund, edastatakse raadio teel.

9.1.7. Haakides jaamas, kus on hoolduspunkt, autogrupi ühe järgmise veduri külge, olenemata nende arvust, viivad autoinspektorid läbi kinnitatud vagunite ülevaatuse ja automaatpidurite täieliku testimise täielikus kooskõlas. PTE ja käesoleva juhendi nõuetega.
Jaamades, kus puuduvad vagunite ettevalmistamise punktid veoks või tehnohoolduspunktid, tuleb iga vagun enne rongile laskmist üle vaadata ja ette valmistada edasisõiduks lähimasse tehnohoolduspunktiga jaama.
Rongide hoolduseks esitamise ja valmisoleku registreerimise, samuti autode ülevaatuse ja remondi korra enne rongile laskmist jaamades, kus puuduvad autode veoks ettevalmistamise või hoolduspunktid, kehtestab juhataja. teelt. Sellistes jaamades tehakse ühe järgmise veduri külge kinnitamisel mitte rohkem kui viis vagunit automaatpidurite ülevaatus ja täielik testimine ilma vedurijuhile VU-45 vormi tunnistust ja andmeid veduri massi kohta üle andmata. rong, pidurirõhk, arvestades veduri massi ja pidureid, pidurite täisproovimise kuupäev, kellaaeg, pidurivõrgu tihedus, kirjutab vedurijuht logivormile TU-152, mis on salvestatud vedurile, ja märgid. koos assistendiga. Samal ajal peavad töökorras autopidurid olema sisse lülitatud vastava pidurdusrežiimi jaoks, välja arvatud eriveoste veoks ette nähtud juhud. Rongi kahel viimasel vagunil peavad olema kaasasolevad ja korralikult töökorras automaatpidurid. maksimum kiirus rongi liikumise määrab tegelik pidurisurve olemasolu, võttes arvesse veduri massi ja pidurdusvahendeid. Depoosse saabumisel peab juht koos kiirusemõõtelindiga üle andma logivormi TU-152 kande koopia.
Rong järgneb ilma vormi VU-45 tõendita esimesse hoolduspunktiga jaama, kus tuleb teha automaatpidurite täielik test ja juhile väljastatakse vormi VU-45 tõend.

9.1.8. Pidurite katsetamine enne rongi väljumist viiakse läbi pärast pidurivõrgu laadimist tabelis näidatud rõhuga. 3.2 või käesoleva juhendi punktis 3.2.6. Aeg puhkuse algusest testimise ajal kuni reisirongi pika laskumiseni peaks olema vähemalt 2 minutit, kaubarongil - vähemalt 4 minutit.

9.1.9. Automaatpidurite katsetamist vedurite ja mitmeveolise veeremi vagunite parvedes viivad läbi autoinspektorid koos parvejuhtidega, vankritöölise puudumisel aga parvejuhid. Pärast pidurite täielikku testimist väljastatakse juhtiva veduri juhile vormi VU-45 tunnistus.
Väljumisjaamas, kus vaguniinspektorite ametikohti ei ole ette nähtud, viivad töös olevate reservvedurite parvedes läbi autopidurite katsetamist autopidurite testimise toimingute läbiviimiseks koolitatud töötajad (ametikohtade loetelu kehtestab raudtee juht). Sellistes jaamades viiakse parve autopidurite täielik testimine läbi ilma juhtveduri juhile VU-45 tunnistust ning andmeid vedurite arvu ja seeriate, pidurirõhu kohta, võttes arvesse kaalu ja pidureid. juhtveduri kohta, autopidurite täieliku testimise kuupäev, kellaaeg, pidurivõrgu tihedus, juhtveduri juht registreeritakse kiiruse mõõtelindile ja sellel veduril salvestatud vormi TU-152 päevikusse ning märgid koos assistendiga.

9.1.10. Jaamas reisirongis testige esmalt elektropneumaatilisi pidureid ja seejärel automaatseid.

9.1.11. Üksiku järelveduri pidurite tööd kontrollib esimeses väljumisjaamas veduri meeskond, kes on kohustatud kontrollima automaatika (ilma 5-minutilise viivituseta blokeeritud olekus) ja lisapiduri tööd. käesoleva juhendi punktis 3.2.3 kehtestatud viisil ja vahejaamades - lisapidur .

9.1.12. Rongi pidurite korrektse testimise ja vormi VU-45 sertifikaadi või vormi TU-152 logi andmete usaldusväärsuse eest vastutavad oma tööülesannete raames vaguniinspektor, juht ja kui on vagunikontrolör puudub, katsetamise läbi viinud töötajad.

9.2. Täielik pidurikatse

9.2.1. Rongide automaatpidurite täielik katsetamine, et toota:
- moodustamis- ja käibejaamades enne rongi väljumist;
- pärast veduri vahetust;
- jaamades, mis eraldavad külgnevaid kaubarongide garanteeritud sektsioone, rongi hoolduse ajal vedurit vahetamata;
- pikkade laskumistega vedudele eelnevates jaamades, kus rongipeatus on sõiduplaanis ette nähtud; enne pikki laskumisi järsuga 0,018 ja täielikumat testimist sooritada vedurilt, hoides automaatpidureid pidurdatud olekus 10 minutit. Selliste jaamade loetelu kehtestab teejuht. Pikkade laskumiste määramisel tuleks juhinduda järgmistest väärtustest:
järsus Pikkus
0,008 kuni 0,010 8 km ja rohkem
rohkem kui 0,010 kuni 0,014 6 km ja rohkem
rohkem kui 0,014 kuni 0,017 5 km ja rohkem
rohkem kui 0,017 kuni 0,020 4 km ja rohkem
0,020 ja järsem 2 km või rohkem
Pikaajalisi laskumisi, mille järsuks on 0,018 või rohkem, loetakse järsuks pikaajaliseks.

9.2.2. Elektropneumaatiliste pidurite täielik testimine viiakse läbi jaamades, mis on ette nähtud reisirongide moodustamiseks ja ringluseks statsionaarsetest seadmetest või veduritest.

9.2.3. Reisirongide pidurite täielik testimine.
Enne pidurite täielikku katsetamist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk pääseb sellest vabalt läbi. Selleks on sabagrupi vagunite ülevaataja kohustatud pargiside või raadioside teel teavitama vedurijuhti ülevaatuse algusest ning isikuohutust järgides avama sabavaguni viimase otsaventiili ning pärast avarii. autode õhujaoturite pidurduskiirendid on aktiveeritud, sulgege see. Kontrollige piduritorustiku terviklikkust rongi täielikult laetud pidurivõrguga.
Kui veduri automaatsed pidurid on aktiveeritud, on juht kohustatud venitama spidomeetril olevat linti ja tegema pidurdamisetapi, vähendades rõhku paagis 0,5–0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast juhi kraana kaudu liinilt õhu väljalaskmise lõppu vabastage automaatpidurid ja laadige rongi pidurivõrk, teatades kontrolli tulemustest pearühma autode inspektorile.
Rongis, kuhu kuulub üle kolmandiku Lääne-Euroopa tüüpi piduritega autodest, kontrollige piduritoru terviklikkust järgmises järjekorras. Pärast autode ülevaataja teadet kontrolli algusest ja sabaauto otsaklapi avanemisest peab juht nihutama juhi kraana käepideme asendisse III. Pärast veduri automaatsete pidurite aktiveerimist, rõhu vähendamist piduritorustikus ja paisupaagis, liigutatakse juhi klapi käepide IV asendisse. Seejärel on juhil kohustus venitada spidomeetri lint, vabastada automaatpidurid ja laadida rongi pidurivõrku, teatades kontrolli tulemustest peagrupi autode ülevaatajale.
Pärast seda, kui rongi pidurivõrk on seatud rõhuni täielikult laetud, peavad juht ja vaguniinspektor kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust.
Reisirongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks on vaja sulgeda kombineeritud klapp või topelttõukeklapp ja 20 s pärast klapi sulgemist mõõta rõhulang piduritorustikus; rõhu vähendamine on lubatud mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 1 minuti jooksul või 0,5 kgf / cm2 2,5 minuti jooksul.
Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite tööd, kui juhtmete nr 1 ja 2 dubleeritud toiteallika lülituslüliti on välja lülitatud. Pärast rongi pidurivõrgu laadimist seatud rõhuni lülitage sisse toiteallikas - signaallamp "O" peaks süttima. Vaguniinspektori märguandel viige läbi pidurdamisetapp, seades juhi kraana käepideme asendisse VE, kuni rõhk veduri pidurisilindrites jõuab 1,0–1,5 kgf / cm2, ja seejärel liigutage kraana käepide asendisse IV. Kui juhi kraana käepide on piduriasendis, peaks valgussignaalseadmel või juhikonsoolil süttima T-tuli ja toiteallika pinge peab olema vähemalt 40 V ning kraana käepideme liigutamisel väljalülitusasendis peaks see lamp kustuma ja P-lamp süttib. Inspektorid on kohustatud kontrollima elektro-pneumaatiliste pidurite tööd kogu rongi ulatuses ja veenduma, et need töötavad korralikult.
Pärast seda on juht kohustatud inspektori märguandel “Vabasta pidurid” elektropneumaatiliste pidurite toiteahela lülituslüliti välja lülitama, jättes juhi kraana käepideme kattumisasendisse. 15 sekundi pärast, kui rongis on pidurid vabastatud, lülitage sisse elektropneumaatiliste pidurite toiteahela lülituslüliti, mille järel peavad inspektorid kontrollima kõigi autode pidurite vabastamist ja teavitama juhti pidurite lõpetamisest. test. Seejärel on juht kohustatud tõstma juhi kraana käepideme rongi asendisse, laadima rongi pidurivõrku ja lülitama välja elektropneumaatiliste pidurite jõuallika. Elektropneumaatiliste pidurite katsetamisel kaasaskantavatelt või statsionaarsetelt seadmetelt tehakse samad toimingud, mis katsetamisel vedurilt, kusjuures piduritorustik on varustatud konstantse laadimisrõhuga suruõhuga.
Elektropneumaatiliste pidurite tööd on lubatud kontrollida korduvate pidurdamisetappide automaatrežiimis ja statsionaarsest konsoolist vabastamist ilma piduritoru tühjendamata. Sel juhul varustatakse inspektorite täielikku vabastamist kontrollides elektropneumaatiliste pidurite toiteahelat kattuva pingega, mis lülitatakse kontrolli lõpus välja.
Pärast elektropneumaatiliste pidurite täielikku testimist kontrollige automaatsete pidurite tööd inspektori signaalil pärast pidurivõrgu täielikku laadimist.
Autopidurite pidurdustundlikkuse kontrollimiseks on vaja rõhku paagis korraga vähendada 0,5–0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast survepaagi rõhu vähendamist määratud väärtuse võrra viige juhi ventiili käepide toitega väljalülitusasendisse. Sellise rõhu languse korral peavad kõik rongis olevad automaatsed pidurid rakenduma ja mitte iseeneslikult vabanema enne, kui juhi kraana need vabastab.
Mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist on inspektorid kohustatud kontrollima iga vaguni pidurite seisukorda ja toimimist kogu rongi ulatuses ning veenduma, et need toimivad normaalselt pidurdamisel pidurisilindri varraste väljundi ja klotside vajutamisega. ratta turvise külge.
Pidurduskatse lõpus vabastage automaatsed pidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse.
Inspektorid peaksid kontrollima iga auto piduri vabastamist pidurisilindri varda lahkumise ja klotside liikumise ratastelt.
Kõik autodel tuvastatud piduriseadmete rikked tuleb kõrvaldada ja nende autode pidurite toimimist uuesti kontrollida.

9.2.4. Kauba- ning reisi- ja kaubarongide automaatpidurite täielik testimine.
Enne automaatsete pidurite täieliku testimise alustamist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk pääseb sellest vabalt läbi. Selleks on sabagrupi vagunite ülevaataja kohustatud teavitama vedurijuhti ülevaatuse algusest ning seejärel ohutusnõudeid järgides avama sabavaguni viimase otsaventiili ja sulgema selle 8 - 10 sekundi pärast.
Kui veduri automaatsed pidurid on aktiveeritud, mis on määratud signaalseadme nr 418 lambi “TM” süttimisega, peab juht venitama spidomeetri linti, misjärel vähemalt 2 minuti pärast sooritama pidurdussamm, vähendades rõhku. tõusupaagis 0,5–0,6 kgf / cm2 s võrra, seejärel juhi turvavõrgu käepideme viimine asendisse IV (kattub võimsusega), teatades kontrolli tulemustest pearühma autode inspektorile. Kuni 100-teljelise (kaasa arvatud) telje pikkusega rongiga juhikraana kaudu õhu väljalaskmise lõpetamisel vabastage autopidurid käesoleva juhendi punktis 9.3.3 kehtestatud viisil. Rongi pikkusega üle 100 telje vabastada automaatpidurid samas järjekorras, kuid raadioside teel edastatud signaali või juhiste järgi sabagrupi autode ülevaataja poolt, kes on kohustatud mõõtma pikima vabastusaega. kahe viimase vaguni automaatpidurdus rongi sabas alates hetkest, kui juht saab infot käepideme teisaldamisest masinistikkraana poolt asendisse I, kuni klotsid hakkavad ratastelt eemalduma. Puhkuseaja mõõtmise kord tuleks raudteel välja töötada konkreetsete jõuvõtuvõllide ja vedurite depoode jaoks, võttes arvesse kohalikke iseärasusi ning heaks kiitma veduri- ja vagunirajatiste talituste juhid koos automaatse pidurite testimise ja kohalike juhiste kasutuselevõtuga. tehnoloogiline protsess.
Pärast seda, kui rongi pidurivõrk on seatud rõhuni täielikult laetud, peavad juht ja vaguniinspektor kontrollima pidurivõrgu tihedust. Selleks mõõtke pärast kompressorite väljalülitamist regulaatori poolt veduri põhipaakide maksimaalse rõhu saavutamisel (auruveduritel pumba auru väljalaskeklapi sulgemisega) ja seejärel selle rõhu vähendamist 0,4–0,5 kgf/cm2 võrra. selle edasise vähenemise aeg 0,5 kgf/cm2.cm2 juhi kraana käepideme rongiasendis.
Peas oleva veduriga rongide puhul on pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel lühim lubatud rõhu alandamise aeg, sõltuvalt veduri seeriast, rongi pikkusest ja põhipaakide mahust, näidatud tabelis. 9.1.
Piduritoru tiheduse jälgimisseadmega (UKPTM) varustatud kaubaveduritel kontrollige tihedust vastavalt selle seadme näidule.
Kõikides kaubarongides on vaguniinspektor kohustatud mõõtma viimase vaguni ühendusmuhvi pähe paigaldatud manomeetri abil laadimisrõhku sabavagunite liinis ning veenduma, et laadimisrõhk ei oleks väiksem kui ette nähtud. käesoleva juhendi punktis 9.2.6.
Pärast ülaltoodud toimingute lõpetamist täislaetud pidurivõrk, vaguniinspektori märguandel kontrollida automaatpidurite tööd. Selleks on vaja juhi kraana käepide viia rongist V-asendisse ja vähendada survepaagis rõhku 0,6–0,7 kgf / cm2 võrra, millele järgneb käepideme viimine IV asendisse (kattub võimsus).
Pärast 2 minuti möödumist pidurdamisest peavad inspektorid kontrollima iga vaguni pidurite seisukorda ja toimimist kogu rongis ning veenduma, et need toimivad normaalselt pidurdamiseks, kui pidurisilindri vardad tulevad välja ja klotsid on surutud vastu ratast. turvis ja vedurijuht - pidurivõrgu tihedus, mis ei tohiks erineda tihedusest juhi kraana käepideme rongi asendis allapoole rohkem kui 10%.

Tabel 9.1. Aeg rõhu vähendamiseks 0,5 kgf / cm 2 võrra
pikaseinalistes paakides rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel

Märkmed.
1. Rõhu alandamise aeg tabelis nimetamata seeria vedurite põhipaakides, samuti PHE statsionaarsete kompressoriüksuste paakides, võetakse vastavalt põhipaakide vastava mahuga vedurite veerule. .
2. Kui töötate mitmeüksusega süsteemis, kui vedurite põhipaagid on ühendatud ühise mahuga, suurendage määratud aega proportsionaalselt põhipaakide mahtude muutumisega.
3. Laadimisrõhuga 5,6–5,8 kgf / cm2 kaubarongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel vähendage ajanorme 20% võrra ja laadimisrõhul 5,3–5,5 kgf / cm2 vähendage 10% võrra. %.

Kuni 350 teljega rongides vabastage pärast pidurdustegevuse kontrollimist inspektori märguandel automaatpidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse. Suurenenud pikkusega kaubarongides (üle 350 telje pikkused) vabastage automaatpidurid, seades juhi kraana käepideme asendisse I, hoides seda asendis, kuni rõhk paagis on 0,5–0,6 kgf / cm2 kõrgem kui eelpiduri laadija, millele järgneb ümberpaigutamine rongi asendisse.
Vaguniinspektorid peaksid kontrollima iga rongi vaguni pidurivabastust pidurisilindri varda väljumisel ja piduriklotside ratastelt lahkumisel. Kui tuvastatakse õhujaoturid, mis ei ole vabastamiseks töötanud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud vabastamata jätmise põhjused. Kõik autodel tuvastatud piduriseadmete rikked tuleb kõrvaldada ja nende autode pidurite toimimist uuesti kontrollida.

9.2.5. Autopidurite täielik testimine enne pikki laskumisi järsuga 0,018 või rohkem viiakse läbi pidurivõrgu laadimisrõhust vastavalt tabelile. 3.2 või käesoleva juhendi punkt 3.2.6 koos pidurdatud olekus hoidmisega 10 minutit ja enne kogu rongi piduritorustiku terviklikkuse kontrollimist vastavalt punktidele. 9.2.3, 9.2.4, samuti kaubarongide sabavaguni liinis laadimisrõhku mõõtes viimase vaguni ühendusmuhvi pähe paigaldatud manomeetri abil. Rõhku rongi tagavaguni liinis tuleks mõõta pärast seda, kui kogu rongi pidurivõrk on täielikult laetud. Näidatud mõõtmise abil on sabagrupi autode ülevaataja kohustatud veenduma, et laadimisrõhk ei oleks väiksem käesoleva juhendi punktis 9.2.6 nimetatust. Kümneminutilise särituse ajal pidurdatud olekus ei tohiks ükski automaatpidur spontaanselt vabaneda. Vastasel juhul tuleb vagunite vead kõrvaldada ja nende vagunite pidurite töö uuesti üle kontrollida.

9.2.6. Pärast rongi automaatpidurite täieliku testimise lõppu peab inspektor juhtveduri juhile üle andma tõendi vormi VU-45 rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta ning pärast katsetamist 10-minutiline kokkupuude enne pikki laskumisi, tehke testimise kohta märge tunnistusele. Sertifikaat sisaldab andmeid klotside vajaliku ja tegeliku arvestusliku rõhu, kauba-, reisi- ja postipagasirongide paigalhoidmiseks telgedes olevate käsipidurite arvu ning käsipiduritelgede olemasolu kohta nendes rongides, sabavagunist, pidurisilindri varda väljundi kogus sabavagunite kaupa, komposiitplokkide arv (protsentides), sertifikaadi kättetoimetamise aeg ja auto number, kuhu inspektorid testimisel kohtuvad. pidurid, andmed rongi pidurivõrgu tiheduse kohta, laadimisrõhu väärtus kaubarongi sabavaguni piduritorustikus ja üle 100 teljega kaubarongide tunnistusel - kahe sabavaguni autopidurite pikim vabastusaeg ja andmed rongi pidurivõrgu tiheduse kohta juhi kraana käepideme II ja IV asendis.
Kui laadimisrõhk kaubarongi juhtveduri piduritorus on 4,8–5,2 kgf / cm2 või 5,3–5,5 kgf / cm2, peab rõhk sabavaguni piduritorustikus olema vähemalt 4,5 kgf / cm2 või 5,0 kgf / cm2 ja rongi pikkusega üle 300 telje - vähemalt 4,3 kgf / cm2 või 4,8 kgf / cm2, laadimisrõhuga vedurile 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - mitte vähem kui 5,0 kgf / cm2.
Tõendi saanud juht on kohustatud veenduma, et sellel märgitud rongi pidurite andmed vastavad Raudteeministeeriumi kehtestatud standarditele, käesoleva juhendi nõuetele. Kahe- või mitmeveolise rongiga reisides peavad kõigi vedurite juhid enne väljasõitu isiklikult tutvuma vormitunnistusel VU-45 märgitud andmetega.

9.3. Vähendatud pidurikatse

9.3.1. Automaatpidurite vähendatud katsetamine koos piduritoru seisukorra kontrollimisega kahe rongis asuva sabavaguni pidurite mõjul, et täita:
- pärast rongi veduri haakimist rongi külge, kui jaamas tehti eelnevalt kompressorisõlme (jaamavõrgu) või veduri autopidurite täisproov;
- pärast vedurimeeskondade vahetust, kui vedurit ei haagita rongi küljest lahti;
- pärast voolikute mis tahes eraldamist rongis või rongi ja veduri vahel (välja arvatud piduritorusse kuuluva tõukurveduri lahtihaakimine), voolikute ühendamine veeremi järelhaagise tõttu, samuti pärast otsaventiili sulgemist rongis;
- reisirongides pärast rongi seiskumist üle 20 minuti, kui rõhk põhipaakides langeb alla 5,5 kgf/cm2, juhtkabiini vahetamisel või pärast vedu teise veduri juhile juhtimise üleandmist pärast rongipeatused, mis on tingitud rongi edasise juhtimise võimatusest peakabiinist;
- kaubarongides, kui rongi peatumise ajal toimus automaatpidurite iseeneslik töö või tiheduse muutumine rohkem kui 20% tunnistusel näidatud vormist VU-45;
- kaubarongides pärast rongi seismist üle 30 minuti, kus on vaguniinspektorid või automaatsete pidurikatsetuste läbiviimiseks koolitatud töötajad, kellele see ülesanne on usaldatud.
Kaubarongide pargimisel üle 30 minuti vedudel, samuti kõrvalteedel, möödasõidukohtades ja jaamades, kus ei ole vaguniinspektoreid ega automaatsete pidurikatsetuste läbiviimiseks koolitatud töötajaid (ametikohtade loetelu kehtestab juht raudtee), tuleb automaatpidureid kontrollida vastavalt käesoleva juhendi punktile 9.4.1.
Elektropneumaatiliste pidurite vähendatud katsed tuleks läbi viia vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides kahe sabavagunite pidurite mõjul ja autode haakimisel, kontrollides iga haakeauto piduri mõju, samuti pärast haakimist. rongivedurilt rongile, kui eelnevalt tehti jaamas paigalseisvalt seadmelt või vedurilt elektro-pneumaatiliste pidurite täielik test.

9.3.2. Reisirongides tehakse esmalt elektropneumaatiliste pidurite ja seejärel automaatpidurite vähendatud katse. Elektropneumaatiliste pidurite katsetamine toimub sarnaselt nende täieliku katsetamisega vedurilt vastavalt punktile 9.2.3 ja võttes arvesse käesoleva juhendi punkti 9.3.1 kahe sabavagunite pidurite töö kohta.

9.3.3. Pidurite testimise eest vastutava töötaja signaalile “Pidur” lühikatset tehes peab juht ühe lühikese signaali vilistama ja alandama survepaagis rõhku täiskatseks määratud väärtuse võrra.
Pärast kahe sabaauto pidurite töö kontrollimist antakse pidurdamiseks signaal "Vabasta pidurid". Selle signaali peale annab juht vile kaks lühikest signaali ja vabastab pidurid, kui juhi kraana käepide on asendis I. Hoidke klapi käepidet asendis I reisirongides, kuni rõhk paagis tõuseb 5,0 - 5,2 kgf / cm2-ni ning kauba- ja reisirongides - kuni rõhk paagis on 0,5 kgf / cm2 kõrgem eelpidurduslaadimine. survet, millele järgneb käepideme viimine rongi asendisse.
Kui pärast kompressorseadme (jaamavõrgu) täielikku katset tehakse rongide pidurite vähendatud katse, on vagunite kontrollijad ja juht kohustatud kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust, piduritoru vastavalt lõigetele. Käesoleva juhendi 9.2.3, 9.2.4 kaubarongides on vedurijuhil kohustus kontrollida rongi pidurivõrgu tihedust peale pidurdamisetappi juhi kraana käepideme IV asendis, autode ülevaataja peab kontrollima. laadimisrõhku sabavagunite liinis käesoleva juhendi punktis 9.2.4 sätestatud viisil ja kaubarongi pikkusega üle 100 telje, mõõta kahe sabavaguni autopiduri vabastusaega. Selle testimise lõpus antakse juhile vormi VU-45 sertifikaat, nagu ka täieliku testimise korral.

9.3.4. Vaguni või vagunite grupi haakimisel saabuvale rongile tehakse pidurite lühikatse, mille käigus kontrollitakse iga haagitud vaguni kohustuslikku toimimist ja rongi pidurivõrgu tihedust, samuti kontrollitakse pidurite töökindlust. piduritoru vastavalt lõigetele. Käesoleva juhendi punktides 9.2.3 ja 9.2.4.
Igal autopidurite lühendatud katsel märgib vaguniinspektor ja kui seda kohta ei ole, jaamateenindaja, peakonduktor, rongiinsener või töötajad, kellele on usaldatud pidurite katsetamine, automaatpidurite vähendatud test on sooritatud (sealhulgas märge muudatuskoosseisu kohta, mis näitab sabaauto numbrit) juhile kättesaadaval VU-45 sertifikaadil. Pidurivõrgu tiheduse muutumisel autode haakimise (lahtihaakimise) tõttu sisestab juht vormi VU-45 tõendile uued andmed pidurivõrgu tiheduse kohta.
Kui reisirongi automaatpidurite lühendatud katsetamine viidi läbi rongi- ja vagunijuhi (meistermehaaniku) osalusel, siis peab juht (meistermehaanik) tegema märke lühendatud katsetamise läbiviimise kohta. automaatpidurite juhitunnistusel vormil VU-45.

9.3.5. Jaamades, kus vaguniinspektori ametikohad ei ole tagatud, kontrollivad reisirongides tagavagunite pidurite tööd vagunite konduktorid, kaubarongides - automaatsete pidurite testimistoimingute läbiviimiseks koolitatud töötajad (loetelu). ametikohtade kehtestab teejuht).

9.3.6. Keelatud on rongi saatmine vedama ilma lühendatud katseta või mittetöötavate piduritega kahe sabavaguni juures.
Kui testimise käigus tuvastatakse õhujaoturid, mis ei ole vabastamiseks töötanud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud mittevabastamise põhjused. Nendel juhtudel on vaja kontrollida, kas rongis on suletud otsaventiilid, eriti nendes kohtades, kus vagunid olid ühendatud või lahti ühendatud. Asendage defektsed õhujaoturid ja vahejaamades - lülitage välja ja vabastage õhk läbi väljalaskeklapi, tehes selle kohta märge vormi VU-45 tunnistusele.

9.4. Kaubarongide autopidurite kontroll

9.4.1. Kaubarongides pärast juhtimise üleandmist teise veduri juhile või kabiini vahetamisel loomuses pärast rongi peatumist, kuna veduri peakabiinist ei ole võimalik edasist juhtimist juhtida, kui rõhk põhipaagis langeb allapoole. 5,5 kgf/cm2, kui kaubarongide pea külge haagitakse lisavedur ühe või mitme loomuse järgimiseks ja pärast selle veduri lahtihaakimist, samuti pärast üle 30-minutilist parkimist (punktis 9.3 sätestatud juhtudel). .1), järgmine kontroll auto pidurid.
Juht on pärast laadimisrõhu taastamist kohustatud kontrollima pidurivõrgu tihedust juhi kraana käepideme teises asendis, mis ei tohiks erineda vormi VU-45 sertifikaadil märgitud tihedusest rohkem kui 20%. vähenemise või suurendamise suund (koos põhipaakide mahu muutumisega, mis on tingitud teise veduri juhile üleandmise juhtimisest, et muuta seda kiirust proportsionaalselt põhipaakide mahuga). Pärast veendumist, et pidurivõrgu tihedus ei ole muutunud rohkem kui määratud väärtus, peab juht läbi viima pidurdamisetapi, vähendades rõhku paagis 0,6–0,7 kgf / cm2 võrra ja vabastama pidurid. Juhiabi peab kontrollima pidurite mõju pidurdamisele ja vabastamisele rongi eesotsas olevatele vagunidele, mille arv on kehtestatud teejuhi korraldusega ja märgitud kohalikes juhendites. Kui juht tuvastab pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel tunnistusel märgitud vormilt VU-45 rohkem kui 20% muutust, tehakse automaatpidurite lühendatud test.
Kui signaalseadmega nr 418 varustatud veduril süttib parklas signaaltuli "ТМ", kontrollige signaalseadme töökõlblikkust pidurdusastme järgi, mil tuli "ТМ" peaks kustuma. Kui olete veendunud, et signaalseade on heas seisukorras, viige läbi automaatsete pidurite lühike test.
Jaamades, kus on saadaval täiskohaga vagunikontrolörid, viivad lühendatud katsetused läbi inspektorid juhi taotlusel ja kui seda kohta ei pakuta, siis vedurimeeskond või töötajad, kes on koolitatud automaatsete pidurikatsetuste läbiviimiseks (loetelu ametikohad kehtestab teejuht).

9.4.2. Kui kaubarongi sabas on tõukurvedur, mille piduritoru kuulub ühisesse rongiliini ja raadioside toimib korralikult, siis kontrollib selle veduri juht rongi piduriliini seisukorda ja suruõhu vaba läbipääsu sellest ülaltoodud juhtudel vastavalt piduritoru manomeetri ja töösignaali nr 418 näidule. Samas ei kontrollita pidurivõrgu tihedust, samuti pidurdamist ja vabastamist. automaatpidureid ei rakendata.
Enne rongi väljumist on tõukurveduri juht kohustatud raadio teel edastama peaveduri juhile rõhu piduritorustikus.

9.5. Automaatpidurite testimine mitteaktiivse koostisega rongides
mitmeüksusega veeremi vedurid ja vagunid

Mitteaktiivsete vedurite ja mootorrongi veeremi vagunite automaatpidurite täieliku testimise viivad läbi vaguniinspektorid koos parvejuhtidega. Jaamades, kus vaguniinspektoreid ei pakuta, viib parve juht läbi lühendatud katse.
Automaatpidurite katsetamine pilus tuleks läbi viia samamoodi nagu vastavat tüüpi rongi automaatpidurite katsetamisel. Pärast autopidurite täielikku testimist väljastatakse juhtveduri juhile vormi VU-45 tunnistus.

9.6. Üksiku järelveduri pidurite töö kontrollimine

Esimeses väljumisjaamas on vedurimeeskond kohustatud kontrollima automaatika (ilma 5-minutilise pidurdamiseta blokeeritud olekus) ja lisapidurite tööd käesoleva juhendi punktis 3.2 sätestatud viisil ning vahejaamades - lisapidur.

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
Kiidan heaks: Raudteeministri esimene asetäitja O.A. . Moštšenko 16. mai 1994
VEEREMI PIDURITE KASUTUSJUHEND
Venemaa Raudteeministeeriumi juhistega kinnitatud täienduste ja muudatustega
11.06.1997 nr V-705u, 19.02.1998 nr V-181u,
06.06.2001 nr Е-1018у ja 01.30.2002 nr Е-72у)