Pärast sõiduki NAMI S-3M kasutusaja möödumist jätkati edasist tööd pneumaatiliste roomikutega jõuseadmetega prototüübiga, mis sai nimeks NAMI S-3MU ja mis ehitati GAZ-69 baasil. Peamised disainimuudatused taandusid NAMI S-3M pneumaatiliste roomikajamite paigaldamisele tagumiste veorataste asemele ja rohkemate võimas mootor Volgast. Lisaks oli uue jõuseadme kasutamise tõttu vaja kere pikendada ( teljevahe jäeti samaks) 55 mm ja üldlaius suurenes 200 mm (tiibade laiuse suurenemise tõttu). Vältimaks esiratastega auto kaevamist nõrgal pinnasel, standardsed rattad asendati täisprofiilrehvidega laiade rullide vastu.
Varem ehitatud liigend-NAMI-0106 katsetused näitasid, et varem valitud pneumaatiliste roomikute trapetsikujuline kuju osutus ebaoptimaalseks. Kõige tõhusam viis oli teha pneumaatilised roomikud mitmest paralleelselt paiknevast isoleeritud kambrist - igal kambril oli oma klapp, mis võimaldas paigaldada erinev rõhk, jaotades selle ümber kontaktplaastri. NAMI S-3MU-le paigaldati seda tüüpi kolmekambrilised pneumaatilised roomikud laiusega 300 mm.

Samuti katsetas NAMI S-3MU uut pneumaatilist rööbastee tüüpi tõukeseadet, mis on spetsiaalselt loodud traditsiooniliste terasroomikute asendamiseks seeriaviisilistega. roomiktransportöörid. Pneumaatika röövik koosnes eraldiseisvatest pneumaatilistest roomikutest (neid toodeti Omski NIKTI rehvitööstuses NAMI vormides), millest igaüks oli valmistatud suletud kummist nöörkesta kujul, millel oli sisemise õhurõhu reguleerimiseks ventiil, kaks harjad ja kaks metallaasa vulkaniseeritud sõrmi, mis ühendasid roomikud röövikuketiks. Igale sõrmepaarile pandi metallist kamm, milles sõrmed olid keeramise vastu kindlustatud. Pneumorööpa rööviku painutamine ümber välimiste rullide viidi läbi pneumoroomikute korpuses olevate sõrmede keeramise ja pneumoroomikute endi painutamise teel. Pneumaatiliste roomikute laius oli 300 mm, kõrgus 80 mm, kõrvade kõrgus 15 mm, harjade kõrgus 55 mm, pneumaatiliste roomikute kogupikkus 196 mm, tihvtide vahe oli 161 mm. Röövikus on pneumaatiliste roomikute arv 17 tk.
Moskva oblastis Stupino piirkonnas toimusid pneumaatiliste roomikutega sõiduki katsetused. NAMI S-3MU kõndis enesekindlalt läbi sügava muda (kuni 0,6 m) ja roopade (0,5 m), samal ajal kui auto vajadusel väljus roopast ja jätkas liikumist üle roopa. Võrdluskatseteks toodud UAZ-452 kaotas sellistes tingimustes täielikult liikuvuse. Pneumaatiliste roomikutega maastikuauto liikus enesekindlalt läbi märja küntud maa, kõrre, märja liiva ning ronis 22° järsu liivaga nõlval. Tänu tõukejõu konstruktsioonis kasutatud metallharjadele ei kukkunud maha pneumaatilised roomikute roomikud, vaid tavapärasele iseloomulik müra. roomiksõidukid, mis on tingitud löögi sattumisest harjade kokkupuutesse tugirullikutega.

Toona saavutatud tase tehniline tipptase pneumaatilised roomikud ei ole veel lubanud neid laiaulatuslikuks kasutamiseks maastikusõidukitel soovitada. Kuid juba neil päevil märkis NAMI aruanne, et pneumaatiliste roomikute, kaarekujuliste ja laia profiiliga rehvide kasutamine rahvamajandus tõotab märkimisväärset majanduslikku kasu, kuna enamiku kaubavedu on keeruline teeolud viidi läbi roomikautol GAZ-47 või GAZ-71, mille käitamine tõi kaasa raharaiskamise metallrööbikuga jõuseadme vähese vastupidavuse tõttu. Näiteks roomiksõidukite kasutamine Kesk-Aasia liivadel Buhhaara-Uurali gaasijuhtme ehitamisel viis nende läbisõidu vähenemiseni 300-500 km-ni, kuna enneaegne kulumine rajasõrmed keskmise 1500-2000 km asemel. 1974. aastal piirati aga kogu NAMI-s tehtavat tööd pneumaatiliste roomikajamite osas, kuna need ei vastanud instituudi autotööstusele. ) Gorki Polütehnilises Instituudis.

(FSUE "NAMI")

Lühike teave

Juhtiv uurimis- ja eksperimentaalkeskus auto- ja põllumajandusseadmete uurimis-, projekteerimis-, ehitus-, katsetootmise, katsetamise ja sertifitseerimise ning selle paljulubavate komponentide jaoks tehniline tase energiasäästu, ohutuse, keskkonnasõbralikkuse, töökindluse ja tõhususe osas.

NAMI osaleb projektide väljatöötamises tehnilisi eeskirju Tolliliit ja riiklik ja rahvusvahelistele standarditele, koordineerib Venemaa ekspertide tegevust sõidukite valdkonna reeglite ühtlustamise maailmafoorumi (WP.29) tööorganites UNECE ITC, viib läbi ratassõidukite ja nende komponentide vastavushindamist. kehtestatud nõuded jne.

Sellel on 3 filiaali: NAMI filiaal hooldus sõidukite remont ja remont (Moskva), mootorsõidukite testimise ja peenhäälestuse uurimiskeskus (katsekeskus “NAMI”, Dmitrov, Moskva piirkond), inseneri- ja ekspertiisikeskus Togliattis – ja katsekoht (esindus) Magadani piirkond.

Asutatud (loodud)

Instituut asutati 1918. aastal. 1940. aastal autasustati teda Tööpunalipu ordeniga. 1994. aastal omistati instituudile Vene Föderatsiooni riikliku teaduskeskuse staatus, mis on Vene Föderatsiooni valitsuse vastavate otsustega säilinud tänaseni.

Töö prioriteetsete valdkondade ja kriitiliste tehnoloogiate kallal teaduse, tehnoloogia ja tehnika arendamiseks

Osaleb 6 Venemaa Föderatsiooni teaduse, tehnoloogia ja tehnika arendamise prioriteetse valdkonna ning 14 kriitilise tehnoloogia elluviimises (Vene Föderatsiooni presidendi 7. juuli 2011. a määrus nr 899), sh. info-, juhtimis- ja navigatsioonisüsteemide tehnoloogiad; uute ja taastuvate energiaallikate tehnoloogiad jne. NAMI tegevus vastab Venemaa Föderatsiooni teaduse ja tehnoloogia arengu strateegia rakendamise prioriteetsetele valdkondadele, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni presidendi 1. detsembri 2016. aasta dekreediga nr 642 .

Tehnoloogiaplatvormide juurutamises osalemine

NAMI on riikliku tehnoloogiaplatvormi „Environmentally puhas transport « Roheline auto", samuti osaleja tehnoloogiaplatvormides "Bioenergy", "Mehhatroonikatehnoloogiad, sisseehitatud juhtimissüsteemid, raadiosagedustuvastus ja robootika", "Põllumajanduse uuenduslikud masinatehnoloogiad".

Uuenduslikud projektid

Enamik tähendusrikast tööd viimastel aastatel FSUE "NAMI" alustas pilootprojekti elluviimist liini väljatöötamiseks ja tootmiseks kodumaised autod singli põhjal modulaarne platvorm, tagades loomise sõidukid, mis on mõeldud riigi tippametnike, aga ka teiste riikliku kaitse alla kuuluvate isikute transportimiseks ja saatmiseks koos järgneva turusegmentidesse arenduste edendamisega. 2017. aastal valmistati ja viidi läbi esimesed sedaan- ja limusiinisõidukite pilootnäidiste, nende süsteemide ja komponentide sissesõidutestid. Vene Föderatsiooni riikliku uurimiskeskuse FSUE "NAMI" loodud autosid demonstreeriti 7. mail 2018 Vene Föderatsiooni presidendi ametisseastumise tseremoonial.

Alates 2016. aastast on NAMI ellu viinud projekti “Unmanned In-Facility Transport Systems” (“SHUTLE”), mis põhineb innovatsiooni kontseptsioon transpordisüsteem kus toimub inimese suhtlus infokeskkonnaga. Projekti raames töötati välja: prototüüp mehitamata elektribuss eriti väikeklass 12 reisijaga, radariga liikluskorraldussüsteem, navigatsioonisüsteemid, süsteemid tehniline nägemus jne. Projekti tööstuspartner on KAMAZ PJSC.

Uurimis- ja katsebaas

Ainulaadne pingivarustus mootori- ja agregaatlaborid keskkonnaomaduste uurimiseks, aktiivsete ja passiivne ohutus; madala temperatuuriga ja akustilised kambrid; kiirprototüüpide osakond; disainikeskus; tuuletunnel; spetsiaalsed teekatsete kompleksid (110 km); seadmega varustatud sõidukite testimisala intelligentsed süsteemid juhtimine; eksperimentaaldisaini tehas jne.

NAMI haldab kahte kollektiivseks kasutamiseks mõeldud keskust, mis pakuvad laia valikut fundamentaalseid ja rakenduslikke teadusuuringuid: Ühiskasutuse keskus " Paljutõotavad tehnoloogiad Autotööstus" ja ühiskasutuse keskus "Mootorsõidukite katsetamise ja arendamise uurimiskeskus".

Patendid, sertifikaadid

Kehtib 139 Vene Föderatsiooni patenti (leiutisi - 96, kasulikke mudeleid - 27, tööstusdisainilahendusi - 16), samuti 13 sertifikaati kaubamärgid, 5 arvutiprogrammide registreerimise sertifikaati, samuti ärisaladuse režiim seoses 9 tootmissaladusega (oskusteave).

Teadus- ja arendustegevusega tegelevate töötajate arv

Töötajate koguarv 2017. aasta lõpu seisuga oli 2682 inimest, sealhulgas: teaduste doktorid – 23, teaduste kandidaadid – 110. Keskea personal – 41,2 aastat.

Lepingute olemasolu kõrgkoolidega

REC-i raames suhtleb FSUE "NAMI" ülikoolidega haridus- ja teadus-tehnilise koostöö lepingute alusel ning põhiosakondade loomisel:

Moskva Polütehnikum;

MSTU im. N.E. Bauman;

Riiklik Teadusülikool "MPEI";

RGAU - Moskva Põllumajandusakadeemia K.A. Timirjasev;

Toljatti Riiklik Ülikool;

Moskva oblasti riigieelarvelise kõrghariduse õppeasutuse filiaal "Dubna ülikool".

Põhiosakonnad, teaduskoolid

NAMI-s on 10 teaduskooli ja 2 põhiosakonda. NAMI kraadiõppur viib läbi õppetegevust kahes koolitusvaldkonnas (“Elektri- ja soojustehnika” ning “Masinaehitus”) koos võimalusega instituudi lõputöö nõukogus kvalifitseeritud töid hiljem kaitsta kahel erialal: “Ratas- ja roomiksõidukid" ja "Soojusmasinad".

Peamised partnerid

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group jne.

Rahvusvaheline teadus- ja tehnikaalane koostöö

Instituut esitleb Venemaa Föderatsioon ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE ja AEB tööorganites. NAMI teeb koostööd ka maailma autotööstuse liidritega, sh. koos Porsche Engineeringiga.