Venemaal juhtub igal aastal tuhandeid õnnetusi. Liiklusõnnetustes ei purune mitte ainult esituled ja autod muutuvad kasutuskõlbmatuks, vaid hukkub ka inimesi. Seetõttu tormavad mõistlikud autoomanikud end ekstreemsõidukursustele kirja panema.

Muide, antud olukorras ei tähenda “ekstreem” meeletu kiirusega sõitmist ja hoolimatuid pöördeid, vaid õpitakse, kuidas aasta eri aegadel ja erinevatel teedel õnnetusteta sõita.

Õige ohutu sõitmine põhineb autojuhi võimel:

1. vältida ootamatuid takistusi
2. pidurdamine ja pööramine jäisel teel
3. vältida kokkupõrkeid
4. maksta tagatisraha jne.

Ohutu maandumine

Avariivaba sõidu aluseks on õige maandumine autojuht. Seda on rangelt keelatud pidada puhkeasendiks. Vale kehaasendi tõttu võite kaotada väärtuslikke sekundeid või sekundite murdosasid, mille jooksul on võimalik vältida hädaolukorda.

Haldamine sõidukit, treenige end hoidma käed alati rooli ülaosas. Vajutage seljaga istmele. Vabane ka harjumusest erinevaid kaunistusi klaasile riputada. Eemaldage armatuurlaualt ja tuuleklaasilt kõik riidepuud ja muud võõrkehad. Need tõmbavad vaid tähelepanu kõrvale ja takistavad hädaolukordade vältimist.

Optimaalne sobivus võimaldab inimesel masinaga ühtseks sulanduda. Tänu sellele saab juht teelt ja autost infot “lihasmeele” kaudu. Sellised tunded aitavad:

1. auto ümberminek
2. pöörlemine
3. libisemine
4. libisemine

Kogenud juht, kellel on “lihastunne”, teab alateadlikult, mida tuleb sõiduki stabiliseerimiseks ja õnnetuse vältimiseks teha.

Üks jäi

Hästi koolitatud autojuht peaks kriitilistest olukordadest ülesaamiseks suutma ühe käega rooli keerata, eriti vasaku käega. Vasaku käega roolist kinni hoides saad parema käega käike vahetada, korraks sisse lülitada seisupidur tagumiste rataste blokeerimiseks jne.

Seda tüüpi roolisüsteem tagab sõidu ajal suurema ohutuse. tagurpidi ja suurtel kiirustel. Haldamine rakendusega " raudhobune» ühe vasaku käega saate pöörata 90 kraadi paremale, laiendades raadiust tagantvaade.

Vasaku käega ringikujuliseks juhtimiseks peate võtma vasaku käega rooli numbri 12 juurest - analoogselt kellaga. Pööramine rool numbrile 4 või 8, peaksite selle alt kinni püüdma, sooritades viske käeseljaga.

Nii ei kaota te kontakti rooliga. Loomulikult rull ei ole parim viis juhtige rooli, sest teie käsi võib selles asendis libiseda. Kuid see on palju parem kui kontrollist täielikult lahti laskmine.

Kiire juhtimine kahe käega

Kui auto kaotab juhitavuse ja stabiilsuse, aitab kiire juhtimine hädaolukorda vältida. Piisava kvalifikatsiooniga juhil peab olema kiire reaktsioon, et viga õigel ajal parandada.

Autokoolides õpetatakse algajatele autojuhtidele halvasti kiirroolitehnikat. Samas pole selles midagi keerulist. Sarnane juhtimine toimub rooli külgsektoris kahe käega vaheldumisi ja meenutab väga köielronimise ajal toimuvaid liigutusi.

Käevahetuseks kasutatakse risthaarde meetodit. Suur kiirus rooli keeramine saavutatakse pideva jõu rakendamise ja tõmblustega. Kogenud juhid saavad seega rooli pöörata kiirusel 270 p/min.

Alustage libedal teel

Lisaks maandumisele ja ruleerimise kunstile on juhil oluline teada, kuidas libedal teel (eriti talvel ja jäistel oludel) õigesti startida. Tuleb märkida, et see protsess põhjustab palju negatiivseid emotsioone isegi kogenud autoomanike seas.

Talvel võib pidevalt jälgida järgmist pilti: eemalduvad ja libisevad juhid jätkavad gaasipedaali vajutamist, kuid midagi ei juhtu. Kui auto hakkab libisema, soojendavad rattad jää või lume kuumaks. See sulab, moodustades veekihi, mis häirib rehvide haardumist teel.

Paigalt probleemideta startimiseks tuleb esmalt auto rattad joondada. Kui nad pöörduvad kasvõi veidi küljele, muudab see ülesande keeruliseks. Peate liikuma õrnalt, minimaalse libisemisega või ilma libisemiseta. Kui libisete, lahendage probleem siduri lahti ja uuesti sisse lülitades. Esiveoga autol vajate topelt pigistada sidur.

Kleepuva pinnase ületamine

Et mudas ja liivas mitte libiseda, tuleb autot käivitades säilitada maksimaalne mootori pöördemoment. Peaks alustama suur kiirus suure siduri libisemisega. Pärast liikumise algust säilib rataste libisemise tõttu mootori kõrge veojõud ja pöördemoment. See puhastab rehvi turvise mustusest. Liigse libisemise peatamiseks piisab, kui lülitate käigu pealt kiirelt välja kiirkäigu.

Edasi-drossel

Ohutustaseme tõstmiseks sõidu ajal võtavad kvalifitseeritud juhid auto juhtimiseks ennetavaid samme. Autoomanikke aitab selles kogemus, tänu millele ennustatakse ette auto käitumist ja võimalikku olukorda teel.

Mööda teed liikudes ning olukorrale pidurdamise ja kiirendamisega reageerides pidage meeles, et igal autol on kiirenduse dünaamikast kõrgem pidurdusdünaamika. Kui saate pärast piduripedaali vajutamist kohe hoogu maha võtta, pole mootori pöörete suurendamine lihtne – see võtab aega.

Seetõttu peaksite probleemide vältimiseks alustama gaasi reguleerimist enne, kui mootor võimsust kaotab. Nii saate hõlpsalt:

• ületada järske tõuse;
• säilitada sõiduki stabiilsus ebatasasel teel;
• vältige tarbetuid käiguvahetusi lumel, liival ja mudal sõites;
• kiirendada möödasõitu;
• erinevaid hädaabimanöövreid kiiremini sooritada.

Tulemused

Autoga sisse sõitma äärmuslikud tingimused, vaja kogemusi. Harjutades omandad selle kindlasti, õpid autot tunnetama ja keerulistes olukordades kiiresti õigeid otsuseid langetama.

Juhi, eriti algaja jaoks on oluline keskenduda teele. Näiteks kui autos mängiv muusika kogenud autoomanikke sugugi ei häiri, siis segab see algajate tähelepanu, aga ka vestlusi reisijatega.

3. JUHI PSÜHHOLOOGIA JA EETIKA ALUSED
3.1 Professionaalse juhi töökindlus
Kaasaegsed keerulised maanteetransporditingimused seavad sõidukijuhtide töökindlusele uued, oluliselt kõrgemad nõudmised. Ametlik statistika näitab, et neljas õnnetuses viiest on süüdi juht. Iga õnnetus on tingitud juhi veast valiku tegemisel ohutud tingimused kiirus, vahemaa, intervall. Kui nende väärtused ei ületa ohutuspiire, õnnetust ei juhtu. Vastasel juhul on võimalik õnnetus, mis realiseerub konfliktsituatsioonid kui õnnetuse vältimiseks on hädapidurdus vajalik.

Juhil on süsteemis eriline koht "juht-auto-tee-keskkond". Ainult juht määrab, kas õnnetus juhtub või mitte. Teeolud, keskkond ja sõiduki omadused määravad vaid piirid, mille piires saate ohutult sõita. Võib eeldada: turvalisuse suurendamiseks liiklust, on vaja julgustada juhte käituma vähem agressiivselt ja riskantsemalt, parandada liiklejatevahelist suhtlemiskultuuri ja mõista sõidutegevuse psühholoogilist komponenti.

Seetõttu on juhtide usaldusväärsuse suurendamine muutumas ühiskonna kiireloomuliseks ülesandeks, ilma milleta on võimatu saavutada liiklusõnnetuste olulist vähenemist ja liiklusohutuse parandamist. Usaldusväärsust võib õigustatult pidada sotsiaal-psühholoogiliseks probleemiks.

Töökindlus

Töökindlus– kompleksne, terviklik juhiomaduste komplekt, mis võimaldab teil autot igas olukorras täpselt juhtida. teeolud kogu tööaja jooksul.

Töökindlus on sõiduomaduste (jõudluse) kvalitatiivne tunnus. Selle määrab kvantitatiivne omadus - selle toimimise tõhusus ja tõhusus äärmuslikes tingimustes. Peamised usaldusväärsust määravad tegurid on kutsesobivus, valmisolek ja sooritus.

Seega on juhi töökindluse hindamise aluseks vea mõiste, mille all mõistetakse veoprotsessi normaalse kulgemise rikkumist. Mitte iga juhi viga ei põhjusta õnnetust, kuid iga õnnetuse põhjustab juht –ekslike tegude tulemus. Eeltoodu ei tähenda, et juhi teatud psühhofüsioloogilised ja isikuomadused on saatuslikult määratud paratamatult avariisse sattuma. Tasub pöörata tähelepanu sõidutegevuse psühholoogilise komponendi olemasolule. Liiklejad peavad teadma oma psüühika iseärasusi ja oskama selle puudujääke kompenseerida. Ameerika Ühendriikides läbi viidud uuringu tulemused näitasid, et kui korduvate õnnetustega juhte teavitati nende psühhofüsioloogilistest puudustest, vähenes nende õnnetusjuhtumite arv 2/3 võrra. Kätte on jõudnud aeg, mil autojuhid

tuleb tutvuda psühholoogiliste teadmistega. Sõidukijuhtide koolitamise ja ümberõppe probleemi psühholoogiline pool on spetsiifilised omadused, mis mõjutavad üldist korrektse individuaalse käitumise kujunemist liikluskeskkonnas.

Juhi usaldusväärsuse määrab tema varustusvõime tase ohutu juhtimine sõidukit. Selles mõttes kasutatakse sageli teisi mõisteid: "professionaalsus", "oskus" jne. Igaüks neist peegeldab ainult teatud aspekti juhi usaldusväärsusest, kuid ei avalikusta seda mõistet täielikult. Seega tehakse ettepanek pidada meistriks autojuht, kes „oskab õigesti ja kiiresti hinnata teeolukorda, ette näha selle võimalikke muutusi ega satu kunagi keerulistesse olukordadesse ning kui neid ei ole võimalik vältida, kõrvaldab võimaliku ohtliku olukorra .” Peamine selles määratluses on oskus vältida äärmuslikud olukorrad, ja kui selline olukord tekib, suutma seda neutraliseerida. Paljud arvavad, et see sõltub ainult juhi oskustest ja virtuoossusest sõiduki juhtimisel. Oskus aga ei ole peamine omadus usaldusväärne sõitmine. Igal juhul vajab väidet, et "kõik sõltub juhi ettenägelikkusest ja täpsest arvutamisest, samuti teeolukorra tundmisest", oluliselt korrigeerida.

Täpne arvutus– see on arvutus minimaalsete tolerantsidega ühes või teises suunas. Väikseim tõrge, kõrvalekalle arvutusest - ja see võib ebaõnnestuda. On ebatõenäoline, et selline viis on vajalik iga juhi jaoks tema igapäevases praktikas. Palju parem on, kui ohutusvarusid suurendatakse ja need on usaldusväärselt tagatud. Me ei tohiks unustada, et mis tahes oskuste piirid sõiduki juhtimisel peavad olema piiratud vastuvõetavate standarditega.
3.2 Juhi töökindluse komponendid
Isikul, kes soovib saada juhikvalifikatsiooni, peavad olema teatud füüsilised ja psühhofüsioloogilised omadused. Tema tervis peab vastama kehtestatud nõuetele.

See ülesanne ei hõlma saada soovivate isikute meditsiiniliste nõuete üksikasjalikku kaalumist juhiluba. Märgime vaid mõningaid nendega seotud probleeme.

Kurtide ja tummidega läbiviidud katse näitas, et vaatamata puudulikule kuulmisele ei vähene nende töökindlus sõidukite juhtimisel. Seda seletatakse asjaoluga, et teavet teeolukorra kohta tajutakse peamiselt nägemise kaudu. Samuti on oluline, et need inimesed kompenseerisid oma puudulikku kuulmist tähelepanu suurendamisega.

Viimasel ajal on levinud tendents nõrgendada mõningaid meditsiinilisi nõudeid, et laiendada sõidukit juhtida võivate inimeste ringi. See saavutatakse parandamise teel

vahendid ja infosüsteemid. Näiteks foorid on nüüd paigutatud rangelt määratletud järjestuses (punane signaal on alati üleval), liiklusmärgid lisaks värvierinevustele on neil iga grupi jaoks omanäoline kuju jne. Sõidukite disaini täiustamine, vajadusel spetsiaalsete muudatuste sisseviimine disaini ja lisavarustus. Näiteks ilma jalgadeta puuetega inimestele võimaldab disain autot juhtida ainult kätega.

Kahtlemata peavad sellistel tolerantsitel olema teatud piirid, sest kehalise puudega inimene ei pruugi kriitilisel hetkel autot juhtida, kui muud asjad on võrdsed. See on täiesti ilmne. Vähem ilmne on see, et ainuüksi faktist, et inimene on vaimselt terve, ei piisa sõiduki usaldusväärseks juhtimiseks. Oluline on tema individuaalne psühhofüsioloogia (erutuvus, reaktsioon, kalduvus alkoholi tarvitada, lööbeid sooritada jne). Psühholoogilised testid aga endiselt puuduvad lai rakendus peaaegu üheski riigis.

Samas pole kahtlustki, et teatud kategooriatel inimestel mitte ainult ei soovitata sõidukit juhtida, vaid see on neile lihtsalt vastunäidustatud.

Ülaltoodu kokkuvõtteks võime lühidalt sõnastada soovitused enesevalik vastutusalade juht ja nõuded, millele kandidaat peab vastama:

• 
  vanus – kuni 25 aastat, hea füüsiline vorm;
• 
  juhtimiskogemus - vähemalt 5-7 aastat ja teadmised sõiduki materiaalsetest osadest, millel töötate;
• 
  võime enesekindlalt juhtida autot suurtel kiirustel ja äärmuslikes olukordades;
• 
  suhtlemisoskus, samuti psühholoogiline sobivus vahetu ülemusega.

Pärast katseaja edukat läbimist ja lõplikku töölevõtmist on vaja tagada: erakorralise ja taktikalis-eriväljaõppe läbimine.
3.3 Juhi eetika
Juhi eetika– need on käitumisnormid, moraal, juhi moraalireeglite kogum.

Eetika koosneb järgmistest moraalsetest suhetest:

• 
  lugupidav suhtumine eranditult kõigisse liikluses osalejatesse; abivalmis, viisakas sõidustiil;
• 
  "räbaldunud" sõidustiil koos kiiruse järsu suurenemise ja äkilise pidurdamisega on vastuvõetamatu;
• 
  optimaalne stiil, mida iseloomustab sujuv käivitamine, sõidurea vahetamine ja pidurdamine, hoiatussignaalide õigeaegne edastamine;

13

• 
  teel, kättemaks vigade ja ärrituse eest mis tahes põhjusel või ilma selleta on vastuvõetamatu;
• 
  teiste juhtide abistamine;
• 
  vastutus istuvate reisijate rea eest;
• 
  valvsus jalakäijate suhtes, tegemist võiks olla veel liiklusreegleid mittetundva lapsega, vanuriga vms;
• 
  kasutada kõige rohkem ohutud tavad sõiduki juhtimine;
• 
  ärge kunagi juhtige purjuspäi;
• 
  jälgima pidevalt tehnilist seisukorda ja välimus sõidukit.

4. ERIKOOLITUS
4.1 Juhtimine kriitilistes olukordades
Viimasel ajal on ilmunud üha rohkem soovitusi, kuidas ekstreemolukordades õnnetusi vältida. Need põhinevad uurimistulemustel, edasi isiklik kogemus või ainult loogilisel arutlusel. Üksikasjalikult kirjeldatakse kümneid viise, kuidas käed roolile asetada ja selle pöörlemisel vahele jätta, pidurite abil 180° pöörata, teel kurve kiirust vähendamata ületada ja palju muud. Seda kõike on muidugi kasulik teada ja tõepoolest, igaüks peab suutma kiiresti teha õige otsuse ja seda keerulises olukorras kõige ratsionaalsemal viisil ellu viia. Veelgi olulisem on aga osata autot juhtida nii, et sellist olukorda ei tekiks, et mitte sundida end hädaolukordades riskantsete tegudele. Neid oskusi tuleb õppida.

Mis tahes kvalifikatsiooniga juhi ohutus algab ja lõpeb pardaleminekuga. Seda ei saa pidada "mugavaks istumisasendiks" ja puhkamiseks mõne kontrolliga seotud liigutuse vahel. Paljud hooletud juhid on saanud raskeid vigastusi, kuna ei pööranud maandumisele vajalikku tähelepanu. Pealegi leiab enamik neist õnnetuse seletuse milleski olulisemas kui “hooletu” maandumine, kuigi see võttis neilt mitu kümnendikku sekundit, millest siis ekstreemolukorrast ülesaamiseks ei piisanud.

Maandumine ei ole auto juhtimise tehnika, kuid ilma selleta on juhi kiire reageerimine ohule mõeldamatu. Lisaks on hädaabimeetmed olenevalt iseloomust väga erinevad liiklusolukord. Iga kriitiline olukord vastab teatud hädaabitoimingutele, milleks juht peab valmis olema, et sellest olukorrast väärikalt välja tulla.
14

Kallutamine paremale- roolivõimendi paremale, tasakaalustamine, nivelleerimine.

Kallutamine vasakule- sama teises suunas.

Kriitiline libisemine- kahe käega kiire ruleerimine (täisamplituud) rooli haaratsitega külgsektoris.

Rütmiline triiv- kiirrullimise impulsside jada ühes ja teises suunas.

Esisilla lammutamine auto - rooli joondus, mootoriga pidurdamine, vasaku jala pidurdamine.

Hädapidurdus- astmeline pidurdamine sõidupiduriga, allakäiguvahetuste järjestikune sisselülitamine koos kanna käiguvahetusega ja siduri sisselülitamise viivitus. Sõiduki stabiilsuse korrigeerimine rooli abil iga pidurivabastusperioodi jooksul.

Takistuste vältimine hädaolukorras- muutuva gaasipedaaliga roolivõimendi ja nivelleerimine. Libisemise kompenseerimine täiustatud roolisüsteemiga.

Auto pöörlemine- järjestikuste toimingute jada: rooli keeramine, järsk gaasi vajutamine, siduri lahtiühendamine, tagurpidi juhtimine, nivelleerimine, siduri sisselülitamine, gaas.

Siin on loetletud vaid 10 tüüpilist tüüpi kriitilisi olukordi, kuigi elus võib neid ette tulla palju rohkem.

Ohutuse seisukohalt on ülimalt oluline “auto tunnetus”, mille tagab juhi optimaalne asend ja kontakt autoga. Enamikku autost ja teelt saadavast teabest tajub juhi lihasmeel, kuid need aistingud on olulised stabiilsuse ja juhitavuse kaotuse korral (triivimise, libisemise, blokeerimise ja libisemise, pöörlemise ja ümbermineku ajal).

“Lihasetunne” annab kogenud juhile signaali auto stabiliseerimiseks tegutsemiseks ja võimaldab tal kriitilise olukorra kujunemisel oma tegevust ise kohandada.
Käe asend pööramisel
Sirgjoonel sõites tagab juhi valmisoleku hädamanööverdamiseks käte sümmeetriline asetus roolil: “10-2” või “9-3” (sarnaselt kella sihverplaadi numbritega). Kui manööverdamine on vajalik, nihutatakse käed rooli kõrvalsektorisse. Nende asend vasakule pööramisel on "8-12", paremal - "12-4". Need sätted tagavad valmisoleku tegutsemiseks pöördekaarel kriitilistes olukordades, s.o. hädamanöövriteni - pöörde korrigeerimine ("pööre"), takistuste vältimine - sõiduki stabiliseerimine stabiilsuse ja juhitavuse kaotuse korral. Lisaks võimaldab käte asend külgsektoris (külghaare) neutraliseerida esivedrustuse isestabiliseerumisest tingitud sõiduki joondust ja tsentrifugaaljõud, nihutades juhi keha väljapoole.

Külghaare võimaldab teil pakkuda mitmeid juhtimisvõtteid, mille meetodid on järgmised:

• 
  auto pöördekaarel hoidmine- pidev kahe käega allatõmbamine külgsektori asendist. (Kasutatakse painutajalihaste tugevust, mis on inimesel kõige enam arenenud.) Trajektoori korrigeerimise tagab jõud ja veojõu nõrgenemine;
• 
  "dovorot"- manöövri järsust pöördekaares suurendab peal olev käsi (asendis “12”). Teine käsi, asendis “4” või “8”, vabastab rooli ja kinnitab selle külgmises tsoonis, vajadusel ühendades suurema nurga “reguleerimisega”;
• 
  sõiduki trajektoori joondamine- pärast pöörde läbimist aitab mootori veojõu suurendamine autot ise stabiliseerida - joondage juhitavad rattad. Külgsektori käed täidavad vaheldumisi pidurdusfunktsiooni - kaasas roolimist, reguleerides isetasandumise kiirust. Rooli ei tohi lahti lasta, kuna see võib põhjustada järsu rütmilise libisemise;
• 
  libisemise stabiliseerimine- kui tekib külglibisemine tagatelg, mis esineb kõige sagedamini tagumiste veoratastega autol (klassikaline paigutus), saate libisemist kompenseerida, keerates rooli kiiresti 90-180° libisemise suunas ilma käte asendit muutmata. Kui libisemise amplituud on suur, lülitub juht vasaku ja parema käega vahelduvjuhtimisele, muutes käte asendit külgsektoris.

Pööramisel ei tasu käed rooli alumises sektoris (nn risthaare) risti panna. Rooli alumises sektoris juhtimine on peaaegu alati ebasoovitav. Iga kriitiline olukord nõuab maksimaalset pingutust ja lähtepositsioon ei võimalda teil neid kinnitada.

Käte asend roolil

Ekstreemsetes oludes auto juhtimise omadused

Igal aastal toimub meie riigis palju õnnetusi ja õnnetusi, sh saatuslikuks. Õnnetustes purunevad esituled, autod muutuvad kasutuskõlbmatuks ja inimesed saavad surma. Sellistes tingimustes on paljudes Venemaa linnades avatud ekstreemsõidukursused.

Tuleb märkida, et “ekstreem” sõit tähendab avariivaba sõidu koolitust erinevatel aastaaegadel ja erinevatel Venemaa teedel.

Põhireeglid autojuhi ohutuks juhtimiseks äärmuslikes tingimustes:

- vältida ootamatuid takistusi;

Pidurda ja pööra ümber jäisel teel;

Vältige kokkupõrkeid;

Makske sisse hoiused jne.

Ohutu maandumine

Avariivaba ja ohutu sõidusüsteemi aluseks on juhi õige ja täpne asend. Tuleb märkida, et juhi vale kehaasendi tõttu kaob aeg, mil hädaolukorda on siiski võimalik vältida.

Autoga sõites tuleb hoida käed rooli ülaosas ja istuda seljaga vastu turvatooli. Optimaalne isteasend võimaldab juhil saada autoga üheks ja saada teelt optimaalset infot tänu auto "lihasele tundele". Need tehnilised punktidületamiseks oluline ohtlikud olukorrad teel ümbermineku hetkel, auto liigne pöörlemine, libisemine, libisemine.

“Lihasemeelega” professionaalsed autojuhid teavad alateadlikult, mida tuleb auto stabiliseerimiseks teha ja.

Vasaku käega sõitmine

Tehniliselt pädev ja hea väljaõppe saanud juht peaks suutma vasaku käega rooli keerata, parema käega käike vahetada, korraks seisupidurit vajutada, et tagarattad blokeerida jne.

Selline sõiduviis suurendab turvalisust tagurdamisel ja suurel kiirusel. Autot ühe vasaku käega sõites saate pöörata 90 kraadi paremale, laiendades oma tagumist vaateraadiust.

Vasaku käega ringikujuliseks juhtimiseks peate võtma vasaku käega rooli numbri 12 juurest - analoogselt kellaga. Olles pööranud rooli numbrile 4 või 8, püüdes selle alt kinni, sooritades käeseljaga veeremist, kaotamata kontakti rooliga, tuleb märkida, et veeremine pole parim viis rooli juhtimiseks. rooli, võib käsi selles asendis libiseda, kuid isegi see on parem kui kontrolli täielik kaotamine.

Kiire juhtimine kahe käega

Kui auto kaotab juhitavuse ja stabiilsuse, aitab kiire juhtimine hädaolukorda vältida. Kogemuse ja piisava kvalifikatsiooni puudumisel juhil peab olema kiire reaktsioon, et viga õigel ajal parandada.

Käevahetuseks kasutatakse risthaarde meetodit. Suur roolikiirus saavutatakse pideva jõu rakendamise ja tõmblemise kaudu. Kogenud juhid saavad seega rooli pöörata kiirusel 270 p/min.

Kiirjuhtimise sooritamisel teeme rooli külgsektoris kahe käega vaheldumisi köiel kõndimisega sarnase liigutuse.

Alustage libedal teel

Autojuhtimise õiges ja avariivabas protsessis on oluline maandumine ja roolimise kunst, et juht oskaks õigesti alustada libedal teel (). Isegi kogenud juhid suhtuvad jäistes tingimustes sõitmisse kahemõtteliselt. IN talvine periood eemalduvad ja libisevad juhid jätkavad gaasipedaali vajutamist, kuid midagi ei juhtu. Kui auto hakkab libisema, soojendavad rattad jää või lume kuumaks. See sulab, moodustades veekihi, mis segab rehvide nakkumist teega. Et paigalt probleemideta startida, tuleb esmalt joondada auto rattad. Kui rattad pöörduvad vähegi küljele, muudab see liikumise keeruliseks. Peate liikuma õrnalt, minimaalse libisemisega või ilma libisemiseta. Kui auto libiseb, saate selle probleemi lahendada siduri lahti ja uuesti sisse lülitades. Topeltsiduri vabastusega autol.

Kleepuva pinnase ületamine

Mudas ja liivas libisemise vältimiseks tuleb autot käivitades säilitada maksimaalne mootori pöördemoment. Alustada tuleks suurel kiirusel suure siduri libisemisega. Pärast liikumise algust säilib rataste libisemise tõttu mootori kõrge veojõud ja pöördemoment. See puhastab rehvi turvise mustusest. Liigse libisemise peatamiseks piisab, kui lülitate käigu pealt kiirelt välja kiirkäigu.

Edasi-drossel

Ohutuse suurendamiseks sõidu ajal kogenud autojuhid Juhid võtavad auto juhtimiseks ette ennetavaid meetmeid. Kogemus aitab autoomanikke selles, kui juhid ennustavad auto käitumist ja võimalikku olukorda teel.

Mööda teed liikudes ning olukorrale pidurdamise ja kiirendamisega reageerides tuleb meeles pidada, et auto pidurdusdünaamika on kiirenduse dünaamikast kõrgem. Kui saate pärast piduripedaali vajutamist kohe hoogu maha võtta, pole mootori pöörete suurendamine lihtne – see võtab aega.

Sõiduprobleemide vältimiseks peaksite gaasiga alustama enne, kui mootor võimsust kaotab. Nii saate ületada järske tõuse, säilitada sõiduki stabiilsust ebatasasel teel, vältida tarbetuid käiguvahetusi lumel, liival ja mudal sõites, kiirendada möödasõite ning sooritada kiiremini erinevaid hädamanöövreid.

Ekstreemsetes oludes auto juhtimiseks on vaja kogemusi. Harjutades omandab juht selle, õpib autot tunnetama ja rasketes olukordades kiiresti õigeid otsuseid tegema.

Kogenematu juhi, eriti algaja jaoks on oluline keskenduda teele.

Kurelov A.S.

tootmismeister

7.4. Ekstreemsed, alaäärmuslikud ja erilised töötingimused

Õppeainete tegevusklass eri- ja ekstreemsetes tingimustes täieneb pidevalt. Iseloomulik tunnus modernsus on tegevuse eritingimuste klassi lähenemine äärmuslikele, mis on tingitud ka üleminekuperioodi iseärasustest meie ühiskonna elus. "Tavalisi" tingimusi "äärmuslikest" tingimustest eraldav joon jääb üsna ebamääraseks. Nende hinnangul tuleks keskenduda triaadile: füüsiline omadus mõjutegurid, inimese seisund, tulemusnäitajad."

Tüüpiline näide- riigiteenistujate ja juhtide tegevus, töötajad töötavad psühholoogiliselt ebasoodsates tingimustes. Nende tegevuses domineerivad stressirohked tingimused, mis on põhjustatud välise sotsiaalse keskkonna ebastabiilsusest, puudujääkidest töökorralduses, raskused tööalases suhtlemises, sh partnerite ebaprofessionaalsusest, raskesti prognoositavate ekstreemolukordade sagedane esinemine ning alati ebapiisavad vahendid nende fundamentaalseks lahenduseks, pealesunnitud poliitiliste prioriteetide dünaamika jne. Kuid kõik need on välised tegurid. Need murduvad alati läbi sisetingimused"inimene (S. L. Rubinstein).

Mitmed uuringud on näidanud, et näiteks stressirohkete seisundite tekkimist inimesel töö ajal ei mõjuta tõsiselt mitte ainult stressitegurite tegelikud füüsilised parameetrid (stiimuli tugevus ja tüüp, selle uudsus jne), vaid ka inimeste professionaalse mentaliteedi tunnuste järgi. Seega tulenevad sotsionoomilistes elukutsetes - "isik - inimene" tüüpi elukutsetes - need töötajate funktsionaalsete interaktsioonide hierarhiast. Näiteks kõrgemalseisvate partnerite-juhtide autokraatia – autoriteet ja kõrkus, alluvate initsiatiivi mahasurumine, kannatamatus kriitika suhtes jne on madalamal ametikohal olijate jaoks kõige olulisemad stressitegurid. Selliste töötingimuste kombinatsioon inimese professionaalse arengu, otsustusvabaduse ja sõltumatuse sooviga, mida süvendab spetsialisti keskendumine ärile, ülesannetele, mitte suhetele, tekitab meeskondades psühholoogilisi vastuolusid, mis sageli põhjustavad inimesesiseseid ja inimestevahelisi konflikte. organisatsioonide töötajate seas.

Eritingimused on tüüpilised paljudele "isik-inimesele" kutsealadele: õpetajad, meditsiinitöötajad, sotsiaaltöötajad, korrakaitsjad, psühholoogid. Sotsiaalne ebakindlus üldiselt muudab paljude venelaste töötingimused eriliseks ja äärmuslikuks. Kaasaegset ühiskonda iseloomustavad sellega seotud arengusuunad. “...Ühelt poolt liigub see “eupeichaalses” suunas, mis eeldab elutingimuste korraldamist ja kutsetegevus, aidates kaasa... inimloomuse arengule,... eneseteostavate inimeste arvu suurenemisele. Teisest küljest avaldavad kaasaegsed sotsiaal-majanduslikud probleemid ning teaduse ja tehnika arengu tagajärjed negatiivset mõju inimelule ja keskkonnaökoloogiale. Enamiku jaoks põhjustavad need sotsiaalset ja tööalast pinget, ärevust ja stressi. Selle tagajärjeks on rahulolematus tööga, tööalase tegevuse efektiivsuse ja usaldusväärsuse langus ning „erialalt marginalistide” esilekerkimine.

Traditsiooniliselt on tööpsühholoogia ja inseneripsühholoogia fookuses olnud kosmose-, lennundus-, mere-, polaartööstus, sõjaväelaste, operaatorite, tuletõrjujate, piirivalvurite jm tegevus, mida iseloomustavad tüüpilised eri- ja ekstreemsed töötingimused. Kõige sagedamini uuriti kas sõjaväespetsialiste või ainulaadsete elukutsete esindajaid. Sajandivahetusel muutus olukord radikaalselt. Massikutsealade esindajad: sõidukijuhid, vedurijuhid, dispetšerid, keemiatootmise operaatorid jne on üha enam sunnitud töötama ekstreemsete tegurite või nende esinemise ohu tingimustes, mis võivad põhjustada mitmesuguseid negatiivseid seisundeid - stressist kuni stressini monotoonsus ja ükskõiksus. Näiteks kuni 1990. aastateni. ühingu KamAZ autojuhtide töö, destilleerimine uus tehnoloogia kliente ja üldiselt kõiki veokijuhte peeti prestiižikateks. Alates 1990. aastatest on seda seostatud ohuga autojuhi elule marsruudi esimesest kuni viimase kilomeetrini.

Probleemi piire tuues märgime, et Venemaal on viimase 10–15 aasta jooksul peaaegu kõigi elukutsete sisu dramaatiliselt muutunud. "Raamatupidaja 1985" tegevus ei ole identne “raamatupidaja 2000” tegevusega; "Aasta linnatranspordijuht 1985" ja "juht 2000%" piloot 1985 - “Aasta piloot 2000”; "1985. aasta õpetajad" - "Aasta õpetajad 2000" jne Arvutid tootmises ja sellele vastav juhtimisobjektide kasv, sõidukite arvu mitmekordne kasv linnatänavatel, uut tüüpi lennukite tekkimine ja pilootsüsteemi komplitseerimine, kasutuselevõtt tasuline koolitus muutis radikaalselt inimeste tingimusi ja töösuhteid peaaegu kõigil ametialadel.

Psühholoogia on traditsiooniliselt uurinud inimeste käitumuslikke reaktsioone äärmuslikes ja üliekstreemsetes töötingimustes. Eeldati, et need olid episoodilised, juhuslikud, teatud tüüpi töödele omased. Kuid on alust arvata, et need on tüüpilised paljudele sotsiaalsetele olukordadele - uustulnuka kohanemine organisatsiooniga, osakonnajuhataja tööle asumine pärast ametisse nimetamist, konfliktid rühmas jne.

Kirjanduslike andmete põhjal selgitame sisu ja visandame põhimõistete piiritlemise: muutunud, rasked, eri- ja äärmuslikud tegevustingimused.

Üliäärmuslikud - töötingimusi iseloomustab pidev mõju inimesele äärmuslike tegurite mõjul, mis on kõrge intensiivsusega ja kujutavad endast reaalset ohtu. Tekkivad funktsionaalsed seisundid on äärmiselt rasked. Töötaja tegevus hõlmab keha ja psüühika avariireservi võimeid. Pärast sellist tööd on vajalik kohustuslik rehabilitatsioon.

Ekstreemsed - töötingimused, mida iseloomustab intensiivsete äärmuslike tegurite pidev toime, mis võib kujutada endast potentsiaalset ohtu töötaja tervisele ja elule, samuti ohtu teiste inimeste tervisele ja elule või ohutusele. materiaalsed varad. Samal ajal väljenduvad tugevalt töötaja negatiivsed funktsionaalsed seisundid. Selle tegevus toimub keha ja psüühika reservpuhvri võimete ühendamise kaudu. Sellistes tingimustes töötamine nõuab spetsiaalselt organiseeritud taastumist.

Eritingimused, kui spetsialisti tegevus on seotud äärmuslike tegurite episoodilise, vahelduva toimega või nende esinemise suure tõenäosusega suur võimsus või intensiivsus ning sellest tulenevad töötaja negatiivsed seisundid väljenduvad mõõdukalt. Eritingimustel mobiliseerivad inimesed kompenseerivat tüüpi reservvõimeid. Pärast tööd vajab inimene taastumiseks piisavat puhkust.

Anname oma määratluse neljandale rühmale. Raske - tegevustingimused koos kahe või enama psühhofüsioloogilise häirega teguri perioodilise aktiveerimisega mugavusrežiim tööjõud.

Äärmuslike tegurite mõju toob kaasa negatiivse ilmnemise vaimsed seisundid dünaamilise ebakõla tüüp, mis mõjutab negatiivselt tegevuse reguleerimist ja vähendab selle tõhusust ja töökindlust. Sagedamini kompenseeritakse negatiivsete funktsionaalsete seisundite negatiivset mõju inimese tahtlike jõupingutuste kaudu, kasutades oma reservi. Samal ajal peavad keha ja psüühika reservvõimed olema funktsionaalsed, st seotud töötaja olemasoleva teadmiste, oskuste ja võimetega, mitte elustöös objektivistuma (st mitte pidevalt ja kõikjal kasutusel, vaid ainult ressursina hädaolukordades).

Kõigile tingimuste klassidele – rasketele, erilistele, äärmuslikele ja üliekstreemsetele – on ühine stressitegurite toimeaeg ja olemus. Peamine erinevus erinevate töösituatsioonide vahel ei seisne äärmuslike tegurite spetsiifilisuses, uudsuses ja ainulaadsuses, vaid nende inimesele avalduva mõju perioodilisuses, sageduses ja kestuses, samuti nende intensiivsuse (jõu, efektiivsuse) kvantitatiivsetes omadustes. Tähtsam pole see, millises kahjustavas teguris inimest mõjutab hetkel, aga kuidas see ajaliselt ja füüsiliselt intensiivsuselt teiste tingimustega kombineerib.

Paljud tegurid loovad keerulised töötingimused. Levinuimad neist on: füüsikalised ja keemilised keskkonnatingimused, mehaanilised mõjud (vibratsioon, ülekoormus, müra ja teravad helid), reaalne või prognoositav oht tervisele ja elule, ettenägematute olukordade, sh hädaolukordade, sagedased esinemised, funktsionaalsed seisundid (stress, intensiivne tähelepanu, monotoonsus), kõrge vastutustundlikkus, hirm vigade, ebaõnnestumiste ees, õiguste ja kohustuste tasakaalustamatus, pikaajalised konfliktid meeskonnas, juhtimisstiil, ettevõtte kultuuri omadused, konfliktid perekonnas, elukalliduse tõus, probleemid laste haridusega jne. Põhjused võivad olla teabe töötlemise ja otsustamise tunnused (määramatus, koondamine, ebajärjekindlus, puudulik teave), teatud sotsiaalse staatuse vähenemine või kaotus, võimaliku töökaotuse olukord.

Kaaluge monotoonsust konveierilindil. Tegevuste elementaarseteks operatsioonideks jagamise ja nende rütmilise vaheldumise tehnoloogiat võib püüda kuidagi siluda, rikastades tööd, tehes sagedamini puhkepause, kasutades funktsionaalset muusikat jne. Kuid töölise töö monotoonsus on sageli põhimõtteliselt võimatu kõrvaldada. Muud näited: reguleerimata tööaeg, ettenägematute asjaolude ilmnemine, mis on oma olemuselt äärmuslikud ja mõjutavad töötajate vahelisi suhteid mitmes ühistegevuses.

Tööalase karjääri tegurid võivad olla stressi tekitavad: ebaõnnestumine, lahknevus tulemuse ja eesmärgi või isikliku staatuse vahel; edu ja sellega kaasnevad muutused enesehinnangus, motivatsioonis, tööalastes ja isiklikes väärtustes; vastutustundliku töö tegemise ootus; stagnatsioon, ebakindlus, prognoosimise võimatus, positiivsete muutuste puudumine enne professionaalse karjääri lõppu.

Väliseid häirivaid mõjusid tööprotsessidele iseloomustavad kolm tunnust: kestus, intensiivsus ja tagajärjed. Igaüks neist võib erineda lai valik ja kombineerida teiste “ületoonidega”. Kõige keerulisemad on olukorrad, kus häired mõjutavad otseselt inimest kui sünnitajat, inimest ja indiviidi. Seetõttu on kõige olulisemad tingimused inimeste tegevuse usaldusväärsuse ja efektiivsuse tagamiseks eri- ja äärmuslikes tingimustes kõrgel tasemel eneseregulatsioon ja psühholoogilise valmisoleku kujunemine.

V. G. Zazykin paljastab järgmise põhjuse-tagajärje ahela. Negatiivsete funktsionaalsete seisundite tekkimine toob kaasa suured psühho-emotsionaalsed kulud. Subjekti seisundite dünaamika, mis muudab tema tegevuse psühholoogiliste komponentide ansambli regulatsiooni ja järjepidevust, viib selle tõhususe ja usaldusväärsuse vähenemiseni. Sellele eelnevad struktuurimuutused tegevustes, mis mõjutavad otseselt selle jätkusuutlikkust. Seetõttu saab jätkusuutlikkuse probleem võtmetähtsusega tegevuste tõhususe ja usaldusväärsuse mehhanismide mõistmisel. Jätkusuutlikkus (stabiilsus) tähendab tegevuse kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete tunnuste vähest varieeruvust. Stabiilsus on seotud teise teadusliku kategooriaga – usaldusväärsusega (joon. 7.3). Usaldusväärsus on süsteemi võime säilitada tööks vajalikku kvaliteeti erinevad tingimused selle rakendamine.

V.G Zazykini uuringute kohaselt on kutsetegevuse jätkusuutlikkuse säilitamise küsimus aktuaalne 95% vastanutest - riigiteenistujatest. Tegevuse ebastabiilsuse objektiivsed tegurid on puudujäägid töökorralduses. Erinevate töötajate kategooriate jaoks on need järgmised:

Juhtidele: tegevusi reguleeriva raamistiku ebatäiuslikkus; tõeliste juhthoobade puudumine; madal motivatsioon avalikus teenistuses tegutsemiseks;

Spetsialistidele: tegevusi reguleeriva raamistiku ebatäiuslikkus; vastuolulised juhised ülalt; tõeliste juhthoobade puudumine;

Analüütikute jaoks: tõeliste juhthoobade puudumine; vastuolulised juhised ülalt; tegevusi reguleeriva raamistiku ebatäiuslikkus.

Nende tegurite olulisus viitab rikkumistele tegevuskorralduse teabebaasi ja selle reguleerimise võimaluste ebapiisavale hulgale.

Destabiliseerivate tegurite mõjul toimuva tegevuse jätkusuutlikkuse tingimused on järgmised:

Oskus teha täpseid, õigeaegseid ja õigeid otsuseid;

Oskus ette näha;

Võimalus täita kõrgel tasemel ametialaseid ülesandeid;

Suhtlemisoskused.

Professionaalselt olulised omadusedõppeained, mis määravad töötegevuse jätkusuutlikkuse:

Juhtidele: intellektuaalsed omadused; sihikindlus; sisemine korraldus.

Analüütikutele: intellektuaalsed omadused; kõrge jõudlus:,\ võime; isiklik organisatsioon;

Spetsialistidele: kõrge jõudlus; stressitaluvus.

Empiirilisi andmeid kokku võttes jõutakse järeldusele, et äärmuslike tegurite mõjul toimiva ja usaldusväärse tegevuse kõige olulisem tingimus on töösubjektide professionaalsus.

Tegevuse professionaalsust akmeoloogias mõistetakse kui tegevuse subjekti kvalitatiivset omadust, mis peegeldab tema kõrget kutsekvalifikatsiooni ja pädevust, mitmesuguseid tõhusaid kutseoskusi ja -võimeid, valdamist. tänapäevastel viisidel erialaste probleemide lahendamine. Isiklik professionaalsus viitab tööobjekti omadusele, mis peegeldab professionaalselt oluliste ja isiklike äriliste omaduste kõrget arengutaset, piisavat püüdluste taset, motivatsioonisfääri ja väärtusorientatsioone, mille eesmärk on spetsialisti järkjärguline arendamine.