Kompaktne Jaapani crossoverid Toyota RAV 4 ja Nissan X-Trail- eredad konkurendid globaalsel autoturul, mis pole välimuse, tehnilise varustuse ega jõudlusomaduste poolest halvemad. Autode viimastes versioonides - Toyota Rav 4 neljas põlvkond ja kolmanda põlvkonna Nissan X-Trail T32 - erinevused on muutunud veelgi vähem märgatavaks Võttes arvesse asjaolu, et mõlema maasturi maksumus on ligikaudu samas hinnaklassis, on autohuviliste huvi loomulik. võrdlev analüüs nende omadused.

Tootmine Toyota krossoverid RAV 4 sai alguse juba ammu Nissani arengud X-Trail – tagasi 1994. aastal. Esimese põlvkonna X-Trail T30 esitleti avalikkusele alles 2001. aastal.

Alates nende maailmaturule toomisest on mõlemad autod läbi teinud olulisi muutusi. Praegu valmistab Toyota kontsern ette viienda põlvkonna RAV 4 (müük algab 2019. aastal) seeriatootmiseks. Selle lähim Nissani konkurent, omakorda 2017. aastal tutvustas täiustatud X-Trail mudel T32, mis pärast ümberkujundamist muutus veelgi auväärsemaks.

Pärast 2016. aastat oli autohuvilistel võimalus hinnata Toyota Rav 4 uuendatud versioonide potentsiaali ja Nissan X-Trail. Nende autode omaduste analüüs võimaldab meil saada kõige objektiivsema hinnangu Nissani võrdlus x trail vs toyota rav4.

Välimine

Rav 4 ja X-Traili täiustatud versioonide ilmumine pärast 2016. aastat näitas mõlema kontserni disainerite tõsise töö tulemusi. Teise põlvkonna X-Trailile omane spetsiifiline nurgelisus ja “jõhkrus” on kaotanud oma väljenduse. Vastutasuks omandas uuendatud auto kere tüüpiliselt linnaliku välimuse ja sujuvad piirjooned. Võrreldes eelmise kehatüübiga, millel oli rohkem "mehelikke" jooni, uus Nissan on muutunud universaalseks võrdselt sobib nii meestele kui naistele.

Ka Rav 4, mille välimust selle ilmse “naiselikkuse” pärast varem tugevalt kritiseeriti, on läbi teinud olulisi muutusi. Uue disaini arendajad andsid autole kerge agressiivsuse tänu noolekujulistele LED-esituledele (nagu konkurendile), kapoti ja radiaatorivõre täiendavatele käänakutele. Välimuselt jäi autohuviliste hinnangul favoriidiks Nissan X-Trail, jättes rivaali, kuigi kerge vahega, seljataha.

Interjöör ja funktsionaalsus

Modellide siseruumi korraldamise osas enne 2012. aastat aasta Nissan oli ka rohkem eeliseid. Auto uuendatud versioonides on aga interjööris erinevusi vähem. Nii X-Trailil kui ka RAV 4-l on ergonoomilised armatuurlauad peamiste funktsionaalsete seadmete mugava paigutusega. Kuid samas ei oska öelda, kumb on valikuliste nuppude ja võtmete asukoha poolest parem - nissan x trail või toyota rav4. Mõlemal juhul on teatud valikutele juurdepääs piiratud. Seega on Nissanis istmesoojenduse klahvid peal keskmine käetugi, Rav 4-s asuvad need samuti armatuurlaua allosas. Mõlema variandi puhul peab juht selle valiku kasutamiseks mõtted juhtnuppudelt kõrvale pöörama.

Siseviimistluse osas edestab Nissan taas (küll kergelt) oma rivaali. Selle interjööris on materjalid tekstuuris ja paigutuses orgaaniliselt üksteisega ühendatud. Rav 4-s on pehme viimistlusnaha ja kõva dissonants plastist elemendid väga märgatav.

Mõlema auto elektroonika on funktsionaalsuselt ja võimalustelt ligikaudu samaväärne. Toyota ja Nissani juhtide käsutuses on parkimisandurid, kaamerad ja istmesoojenduse võimalus. X-Traili oluline eelis on nelikveosüsteemi lüliti mugav asukoht, mis asub juhi käe all keskmisel käetoel.

Samal ajal on RAV 4-l hõlpsamini loetav näidikupaneel suurte ja hõlpsasti loetavate numbritega. Kuid Toyota nelikveo vahetamiseks peab juht kulutama aega - see funktsioon on nii keeruline ja läbimõeldud.

Kahetsoonilise kliimaseadme puudumist RAV 4-s kompenseerib küttevõimaluse olemasolu tagaistmed. IN sellega seoses konkurendid ei jää üksteisele alla, kuigi neis kasutatavates disainilahendustes on põhimõttelisi erinevusi.

Mõlemal autol on hea heliisolatsioon. Arendajad siin uuendatud Toyota võttis arvesse autohuviliste kriitikat, kes märkisid 2012. aasta mudelite salongis suurenenud müra.

Mootori ja võimsuse potentsiaal

Uuendatud Nissani versioonid X-Trail ja Toyota RAV 4 on varustatud kolme tüüpi mootoritega. Mõlemal juhul on need bensiini- ja diiselmootorid.

Kaasaegne Rav 4 on varustatud selliste installatsioonidega nagu:

• bensiin 2,0 (146 hj);
• bensiin 2,5 (180 hj);
• diisel 2,2 (150 hj).

X-Traili pakutakse klientidele järgmiste mootorite baasil:

• bensiin 2,0 (144 hj);
• bensiin 2,5 (171 hj);
• diisel 1,6 (130 hj).

Kui võrrelda konkurentide võimsusomadusi, tuleb Toyota eelis ilmselgeks. Küll aga kiirem kiirendus ja suurenenud võimsus jõuseade Rav 4 on nii auto plussid kui ka puudused. Kas need omadused kompenseerivad suure gaasi läbisõidu, otsustab Toyota omanik.

Samal ajal on RAV 4 konfiguratsioonides automaatkäigukast, mida Nissanil pole. Osta uuendatud versioon X-Trail on saadaval ainult manuaalkäigukasti ja CVT-ga. Toyota pakub ka CVT-d.

Juhitavuse osas said mõlemad autod ekspertidelt kõrge hinde. Konkurentide käitumine maanteel on autojuhtide sõnul aga oluliselt erinev. Kui Rav 4 iseloomustab rahulik ja mõõdetud käik, siis tema vastast dünaamika ja väledus.

Maastikuvõimekuse osas, mis pakub huvi kõigile potentsiaalsetele ostjatele, kes võrdlevad, kumb on parem - Nissan X Trail või Toyota Rav 4, on esmapilgul eelis Nissani poolel. Tema kliirens on 210 mm (võrreldes 197 mm RAV4). Arvestades mõlema auto varustust, tasub aga meeles pidada, et automaatkäigukast, mis on ainult Toyotal, demonstreerib paremat maastikujõudlust. Uue X-Traili omanikud peavad sellistes tingimustes lootma oma oskustele ja kogemustele, sõites "mehaanika" või CVT-ga.

Hind

Üks olulisi ostukriteeriume, mida eranditult kõik autoostjad arvesse võtavad, on maksumus. sõidukit. Sellega seoses uuendatud mudelid Toyota Rav 4 on oma konkurendist parem. Kõrgem hind (isegi põhikonfiguratsioonid) on siin tingitud asjaolust, et Toyota pakub klientidele laia valiku funktsioonide ja võimalustega autosid. Rav 4 kaasaegseid versioone iseloomustab sõiduki suurenenud võimsus ning nende täiustatud ja uuendatud võimalused. Lisaks peetakse Toyota kaubamärki autohuviliste sõnul maailmaturul populaarsemaks. Samas jääb Nissani kontsern oma rivaalist kriitikavabalt maha, millest annab tunnistust suurepärased omadused täiustatud X-Trail.

Kasulik video

Nende kahe auto vahel valimine on maitse, inimese enda püüdluste ja rahaliste võimaluste küsimus.

Hiljuti sai Toyota RAV4 crossover uuendatud välimus ja muudetud šassii. Kas need muudatused aitavad tal võita võrdlustestis uue põlvkonna Nissan X-Trailiga? Võitlus tõotab tulla huvitav

Toyota RAV4 välimus on üsna oluliselt muutunud, eriti kui vaadata autot eestpoolt. Tegelikult on krossoveri esiosa täiesti uus: põrkeraud, esituled, udutuled ja radiaatorivõre ei ole eelrestiilide mudeliga midagi ühist. Kere külgedel on näha muudetud ukselävesid ja uusi ääriseid rattakoopad. “Ahter” sai ümberkujundatud tuled, kaitseraua ja tagaukse viimistluse.

Tehnilised muudatused dikteerivad klientide soovid. Nii kaebasid paljud jäiga vedrustuse üle. Sellega seoses sai ümberkujundatud mudel pehmemad vedrud ja amortisaatorid. Ja et juhitavus ei kannataks, suurendasid disainerid kere jäikust. Lisaks on müra isolatsiooni oluliselt parandatud absorbeerivate põrandakatete abil, mille pindala on võrreldes eelrestiileerimise mudeliga suurenenud 55%.

Sees Venemaa turg modifikatsioone pakutakse kahe 2,0- ja 2,5-liitrise bensiinimootoriga, mis arendavad vastavalt 146 ja 180 hj. Saadaval on ka 2,2-liitrise turbodiisliga versioon, mis toodab 150 hj. Põhikonfiguratsioonide hinnavahemik on 1 174 000 kuni 2 008 000 rubla.

Nissan X-Trail võrreldes mudeliga eelmine põlvkond on dramaatiliselt muutunud. Kui eelkäija nägi välja nagu looduslik maastur, siis uus toode näeb välja nagu "maastur", mida see tegelikult ka on. Üldiselt on auto disain kena ja sportlik, kuid paljud ajavad selle segamini juunior Nissan Qashqaiga - need on väga sarnased. Tehnilise poole pealt sai krossover parema juhitavuse huvides jäigema šassii.

Meie riigis müüakse Nissan X-Traili kolme jõuallikaga. See on kaks bensiinimootorid(2,0 ja 2,5 liitrit) võimsusega 144 ja 171 hj, samuti 1,6-liitrine turbodiisel, mis arendab 130 hj. Hinnad eest põhiversioonid algab 1 299 000 rublast ja lõpeb 1 826 000 rublaga.

Nagu sageli juhtub, polnud ajakirjandusparkide jaoks identseid modifikatsioone. võrdlev test. Meie Nissan X-Trail on varustatud 2,5-liitrise 171-hobujõulise mootoriga, meie RAV4 aga 2-liitrise 146 hj mootoriga. Kuid mõlemal on CVT. Jah, ja nagu öeldud dünaamilised omadused need ei erine oluliselt.

Ruut ja ring

Toyota interjöör on karm. Disain on "tükeldatud", koosneb sirgjoontest ja nurkadest, seadmete jaoks on ainult ümarus. Muide, ümberkujundatud mudel armatuurlaud täiesti uus, näeb välja kallim kui enne ja on paremini loetav. Näidikulaudade vahele ilmus 4,2-tolline ekraan. multifunktsionaalne ekraan suurepärase graafikaga. Muutunud on uksepaneelide, rooliratta ja esipaneeli vahedetailide viimistlus. Üldiselt on materjalid kallinenud, kuigi esipaneeli ülaosa on endiselt kõvast plastikust. Aga uste aknalauad on katsudes pehmed.

Nissani interjöör - täielik vastand Toyota. Siledad jooned, ümarad pinnad. Ja pehmet plastikut on rohkem: uksed, samuti esipaneeli ülemine ja keskosa on trimmis painduva materjaliga. Ühesõnaga viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja sobivuse poolest sisepaneelid meie rivaalid on identsed.

Samuti panime võrdusmärgi istmete mugavusele ja sõiduasendi geomeetriale. Istmete ja rooli reguleerimisvõimalused võimaldavad erinevas suuruses inimesi hõlpsasti mõlemasse autosse mahutada. Istmed jaotavad koormust hästi ja neil on vähe külgtuge. Kuid need ei ole sportautod, seega ei vaja nad võimsat külgtuge. Mis puutub parempoolsetesse esiistmetesse, siis meie konkurentidel puudub Jaapani mudelitele omane kõrguse reguleerimine.

Mõned ergonoomilised vead on omased ka “jaapanlastele”. Näiteks kannatavad mõlemad crossoverid istmesoojenduse nuppude ebamugava asukoha pärast. Toyotas asuvad need keskkonsooli sissevoolu all, sundides teid selle alla vaatama. Nissani nupud asuvad keskmise käetoe lähedal, mis muudab teid teelt kõrvale. Mõlemal on roolirattad reguleeritud kõrgusega lühikesel õlavarrel, mistõttu on need ülemises asendis tasapinnaliselt nagu buss. Öösel ei ole kõik klahvid valgustatud ja kui te asukohta ei mäleta, pole neid pimedas lihtne leida. Ja kui pidime lahtise lumega sõitma, otsisime Toyotas palju aega stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks nuppu. Tavalistele omanikele meenub aga varem või hiljem vajalike võtmete asukoht.

Kuid nii Toyota kui ka Nissan on hästi varustatud. Seega on mõlemal tahavaatekaamerad ja soojendusega tuuleklaasid. Lisaks on RAV4-s ka rool See on soojendusega – siiski ainult õige haardega kohtades. Ja Toyotasse istudes jäävad püksid puhtaks ka kõige mustema ilmaga, sest crossoveri uksed katavad lävepakud täielikult. Kuid X Trailile on peaaegu võimatu pääseda ilma määrdumiseta.

Teises reas pakuvad mõlemad rivaalid üllatavalt palju ruumi. Seega, kui 180 cm pikkune inimene sätib Toyotas esiistet ja istub tahapoole, siis jääb põlvede ette vähemalt 15 cm, Nissanil aga isegi paar sentimeetrit rohkem. Pearuumi on aga RAV4-s rohkem, kuna selle diivan asub tunduvalt madalamal kui X-Trailil, mis pakub tagasõitjatele lausa käskivat asendit. Aga meile meeldis Toyota iste rohkem, kuna selle padjad on pehmemad ja pikemad. Mõlemal, muide, on vastavalt kaldenurgale reguleeritavad seljatoed. Nissani diivan liigub erinevalt konkurendi omast edasi-tagasi, kuigi see funktsioon ei mõjuta enam reisijate mugavust, vaid ruumi pagasi jaoks.

Kuid X-Traili pakiruum suudab Toyota omaga kuidagi mahult võistelda vaid siis, kui nihutada tagaistmed lõpuni ette. Tavalises konfiguratsioonis Nissani pakiruum märgatavalt väiksem ja selle laadimiskõrgus on suurem. Nissani mudeli põranda all on täisväärtuslik varuratas ja Toyota pakub “asendusrehvi”. Tegelikult sõi täisväärtuslik tagavararehv osa X Traili mahust. Nissani pagasiruumi saab osadeks jagada, eemaldades osa põrandast ja paigaldades külgservadele kohese riiuli. Kuid need eendid vähendavad niigi väikest mahtu. Kui teise rea istmed on kokkuklapitavad, on mõlemal pind tasane.

Nad on nii erinevad

Nissani mootor töötab sujuvalt ja märkamatult ning astmeteta käigukast tagab autole “trollibussi” kiirenduse. Pealegi on kiirendus üsna kiire ka libedal pinnal. Kuid tuleb märkida, et kui vajutate järsult gaasipedaali, on esiratastel aega libiseda enne pöördemomendi ülekandumist tagatelg, kuigi viivitus on väike. Mootor reageerib kütuse etteandele sujuvalt ja väga elavalt ning isegi suurtel kiirustel pole selle heli vali.

Toyota ei libise intensiivsel kiirendusel. Ja mitte nii väga sellepärast väiksem võimsus jõuallikas, aga ka nelikveosüsteemi parimate seadistuste tõttu. Gaasipedaal on siin rohkem summutatud, eriti madalatel kiirustel. Auto iseloomu saab aga muuta, lülitades sisse režiimi “sport” – siis muutuvad reaktsioonid “gaasile” veelgi teravamaks kui Nissanis. Auto muutub nii palju, et tundub, et vaatamata enam kui 20-hobujõulisele võimsuse kaotusele ei jää ta oma rivaalist alla. CVT ei tööta halvemini kui X-Trailil ja RAV4 suurtel pööretel töötav mootor on tämbrilisem (Nissanil, muide, pole sportrežiimi).

Pidurid tavarežiimides ei tekita kaebusi ühelgi konkurendil. Lahtises lumes kiirust aeglustades meeldisid meile aga Toyota ABS-seaded paremini - RAV4 peatub sellistes tingimustes kiiremini ja aeglustus mõõdetakse paremini.

Juhtimine Toyota oma on rivaali omast teravam (umbes 2,7 pööret lukust lukku versus täpselt kolm) ning sõites reageerib selle rool juhtimistoimingutele veidi kiiremini. Sellest hoolimata tajutakse RAV4 rahulikuma autona. Põhimõtteliselt reageerivad mõlemad konkurendid juhtimistoimingutele õigeaegselt ja adekvaatselt, ilma kõrge raskuskeskmega masinatele omaste viivitusteta. Aga millal kiiresti sõites Kurvilisel teel erinevad need crossoverid nagu taevas ja maa.

Niisiis, X-Trail lülitab juhi sõna otseses mõttes sisse, provotseerides teda kurvides piiril ründama adhesiooniomadused rehvid Auto käitub nagu sportauto, kihutades kõhklemata kurvidesse. Ja see seisab suurepäraselt kaarel, avaldades piiril kerget alajuhitavust.

Toyotas on juhil tunne, nagu oleks ta võtnud korraliku annuse rahustit. Samal ajal liigub RAV4 kurvides stabiilsemalt ja usaldusväärsemalt kui tema rivaal, kuid see ei ärata soovi olla kiire. Tegelikult eristab meie mõlemat konkurenti hea šassii tasakaal ja ekstreemrežiimides juhitakse neid väga sarnaselt, ainult et annavad erinevaid aistinguid. Käsitsemise osas on neist parimat valida raske, kuna kõik sõltub isiklikest eelistustest. Maanteel püsivad mõlemad “jaapani” autod konarustest ja konarustest hoolimata enesekindlalt otse.

Ümberkujunduse käigus muudetud Toyota vedrustus on tõepoolest muutunud pehmemaks kui reformieelsel versioonil, kuid auto läheb siiski tihedalt ja kogutult üle konaruste ning kordab lainelisel teel üsna detailselt oma profiili. Ühesõnaga, RAV4 pole muutunud “diivaniks”. Kuigi X-Trail ei näe välja nagu sulgvoodi: selle šassii on jäigalt häälestatud ning ebatasasel pinnal tunduvad amortisaatorid umbes sama tihedad ja elastsed kui konkurendil. Ja heliisolatsiooni poolest on crossoverid võrdsed. Mõlema peamiseks müraallikaks on talverehvid. Pealegi on see nii Nissanis kui ka Toyotas üsna hästi summutatud ja kui võrrelda RAV4-d ümberehitamise-eelse modifikatsiooniga, siis on erinevus vägagi märgatav just teemürast eraldatuse osas.

Mõlemad krossoverid tuleb ettevaatlikult porisse või lumme sõita. Geomeetriline murdmaavõime Nii 197 mm kliirensiga Toyota kui ka 210 mm kliirensiga Nissan on üsna korralikud ning lähenemis- ja väljumisnurgad pole halvad, kuid tuleb arvestada, et siin on CVT-d. Me ei piinanud autosid liiga palju, nii et see ei jõudnud ülekuumenemiseni, kuid meil mõlemal oli probleeme madalal kiirusel tõukejõu doseerimisega. Ja see on täis kiiret kaevamist lahtisel ja lahtisel pinnal sõitmisel - traditsioonilised automaatkäigukastid käituvad sellistes tingimustes palju paremini. Võimsama 2,5-liitrise mootoriga RAV4 on aga varustatud automaatkäigukastiga, kuigi selle kliirens on vaid 165 mm. Aga kl diisel versioon Toyotal on automaatkäigukast ja 197 mm kliirens. Seega on valikut. X-Trailil pole automaatversioone. Mõlemad töötavad hästi kõval pinnasel, kuna nende vedrustuse energiamaht on suurepärane.

Seega on meie rivaalid väga lähedal. See tähendab, et valik Toyota rahuliku olemuse ja Nissani aktiivse sõidu vahel on isiklike eelistuste küsimus. Aga kui asjale praktilise poole pealt läheneda, siis RAV4 pakub ostjaid rohkem valikuid.

Tehnilised andmed Nissan X-Trail
Mõõdud, mm	4640x1820x1715
Teljevahe, mm
Pöörde läbimõõt, m
Kliirens, mm
Pagasiruumi maht, l
Tühimass, kg

Mu isal oli selline. 2007, ostetud 2008 a alguses uuest esindusest. Jaapani assamblee. Bensiin 2.0 koos CVT-ga.

Läbisõit kuni 60 000 km. pole probleemi. 60-aastaselt vahetasime esimest korda esiosad pidurikettad, väljus 2 komplekti patjadega (st. padjad vahetati iga 30 tuhande järel). Ka 60 t.km juures. Eesmised tugilaagrid vahetati välja - need hakkasid pärast sagedasi kruusateedel sõitmisi koputama.

75-aastaselt! t.km. Tagumised pidurikettad vahetasime esimest korda, samuti peale kahte klotside komplekti. Nii et pidurite osas meil pretensioone polnud. Kuid vanemad reisivad Valgevenes kiirteel palju. Mingil hetkel nõudsid nad stabilisaatori lingi väljavahetamist (no see on odav asi). Garantii lõpu poole (100t.km.) sai vahetatud tagumised rattalaagrid.

Tugevused:

• Pagasiruum,
• usaldusväärsus,
• ökonoomne…

Nõrkused:

• Nii välis- kui ka sisekujundus on vastuoluline,
• nõrk müra,
• dünaamika ainult punktist A punkti B liikumiseks

Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012. aasta ülevaade

Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008. aasta 3. osa ülevaade

Ma ei tea, kuidas on, aga minuga juhtub nii, et saabub hetk, mil “deemon ribis” võtab võimust ja saan aru, et on aeg autot vahetada. Veelgi enam, kui varem oli see kuidagi õigustatud - kodumaised autod hakkasid lagunema, on X-Traili puhul kõik enam kui korras, auto on täiesti töökorras, ei häiri kedagi tõrgetega, disain pole igav , OD-st nende “paisutatud” hindadega Sellest on kaks aastat möödas, kui sellest lahti sain, soovin elada ja õnnelik olla, aga ei, terve septembri veetsin ma erinevaid autoesindusi külastades, otsides ja proovides oma järgmist. auto. Samal ajal otsustasid nad mu naise Avensise millegi läbikäivama vastu vahetada, sest... See jäi meie hoovidesse talve jooksul mitu korda kinni. Nii et ma vaatasin palju crossovereid, nii "naissoost" kui ka "meessoost", ja veendusin taas, kui hea valiku ma 2008. aastal tegin.

Läbitud on pea 90 tuhat kilomeetrit, auto on üle 5 aasta vana, ainsaks plaaniväliseks tööks on lambipirnide vahetus (kujutage ette, see lihtne protseduur tuleb teha teenindusjaamas) ja mõlemad kaitserauad - esiosa sai viga ühe tähelepanematu kodaniku poolt, kellele mul oli ettenägematus teed anda nii, et ta sõitsin parklast tagurpidi välja ja tagumine, ise, põrutasin sellega mingisse kaevikusse nii, et see mõrases mõlemalt poolt alt. Jah, pöördusin sama probleemiga veel kaks korda teenindusse – see lakkas väljast avanemast tagauks. Teisel korral ütlesid hooldusmehed, et see on nende autode puhul tavaline nähtus - külma ilmaga külmub sees midagi ära, kui käepidet liiga tugevalt tõmmata, lendab juhe juhiku küljest lahti ja uks ei avane enam. See on põhimõtteliselt kõik probleemid.

50 tuhande vanuseks vahetasin mõlemad tagumised amortisaatorid, Goodyear Ultra Grip rehvide kasutusiga osutus ligikaudu samaks, küünlad, klotsid - vastavalt eeskirjadele. Keskmine tarbimine leppis 11,2-11,3 liitri tasemel, kuid tuleb arvestada, et tööpäeviti jõuan tööle ja tagasi vähemalt tunniks, vahel isegi üle 2, läbides 17 km, seega ahne mootor sa ei oska seda nimetada. Kõige hämmastavam on see, et tarbimine praktiliselt ei sõltu koormast, kas reisides üksi või viiekesi koos täis asju - numbrid on ligikaudu samad. Samas koormuse all läheb auto kogukamaks, vms, lihtsalt jääb tee külge, mis talle meeldib :).

Tugevused:

Nõrkused:

• Leppisin MP3 puudumise ja kehva heliisolatsiooniga ja rumala kardinaga pakiruumis. Ainus, millega ma ei suuda leppida, on see, miks ma ei saa ise lambipirne vahetada (see ei kehti ainult Nissani kohta)

Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 ülevaade

Esialgu valisin Chevrolet Niva asendamiseks auto, mis ei rõõmustanud oma töökindluse ega mugavusega, enim ärritasid pidevad pisi- ja mitte väga rikked, nagu Ladal, alati tuleb midagi ette võtta, käigukast ulgub. jne. üldomanikud auto andmed on ajakohased...

Auto ostsin isale, ei saanud enam vaadata, kuidas ta põllul kannatab, arvestades, et suurim maastikul maastik, millel ta sõidab, on tee suvilasse ja metsa seeni korjama, muidu linnaratas. ja kiirtee, oma lastelastega, kuhu - siis mine, transpordi midagi suurt. Põhimõtteliselt nõustus mu isa pärast minu Lacettiga sõitmist sõiduautoga, kuid teades, et tema unistus on ikkagi pikamaasõiduk (sellepärast võttis ta Niva), hakkas ta otsima 4 WD-d. Võimalusi oli palju: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota on natuke väike, mitte kõige kõrgem kliirens ja pakiruum pole eriti ruumikas, Mitsubishi on hea, raami disain, ülekandekasti lukud, võimas mootor ja välimus on esinduslik, tarbimine hirmutas mind ja kõik need lukud ülekandekastiga on ikka mittevajalikud, pealegi 17 tuhande eest (ja see oli minu toonane eelarve) uut ei saa. Honda ei tule samuti kõne alla, mitte just kõige parem auto ärimehele, pigem noorele tüübile ja sõiduautole ja hind on karm. tolmulapp - hea variant ja kui natuke juurde panna, siis saab ka salongist võtta, aga Renault nimesilt ja kehv disain (minu meelest) ei lubanud seda osta.

"Kallis, palun tulge siia," oli siin Safonovo ja Yartsevo vahel maanteel asuv siiamüüja väga visa. - Kas teil on uus "Rav"? Või mis auto see üldse on?" Pool minutit hiljem ümbritses crossoverit nii palju pealtnägijaid, et tundus, et jään Smolenski oblastisse igaveseks - ilma autota, rahata ja hea nädalavahetuseta. "Minu nimi on Samat, ma tahan endale Toyota osta, aga Kruzaki jaoks ei jätku ja teate, mis on Camry kohalike teede jaoks," avaldas poe omanik siiralt oma plaane ja rahustas mind sellega. .

Toyota RAV4 uuendati eelmise aasta lõpus ja müüb paremini kui kõik klassikaaslased, kuid mõnes piirkonnas tundub see siiski uue tootena. Sama olukord on lokaliseeritud Nissan X-Trailiga - krossoveri teine ​​põlvkond debüteeris poolteist aastat tagasi, kuid kui me sõpradele sellest maasturist räägime, lisame alati lause algusesse sõna "uus". Ja see on ilmselt diagnoos kogu Venemaa turu jaoks.

Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) statistika kohaselt on aasta algusest saadik RAV4 müüdud 14 152 ühikut – see on rohkem kui näiteks mass. Renault Logan või Lada Largus, mis on kordades odavamad. Võrreldavates varustustasemetes X-Trail maksab umbes sama palju kui RAV4, kuid ostjad eelistavad Toyota lõputut utilitaarsust Nissani krossoveri elegantsi ja elegantsi asemel – X-Traili müük on märgatavalt kehvem (6780 autot alates aasta algusest aasta). See näitaja võimaldab aga ka linnamaasturitel pääseda turul oleva 25 enimmüüdud kauba hulka.

Vaadates, kui kenasti joonistatud ja hoolikalt teostatud Nissani krossoveri sisemus, tahan küsida ülemustelt Jaapani mure, miks X-Trailist Infinitit ei saanud. Pehme valge plastik armatuurlaual, väikeste osade ideaalne sobivus, paks nahk istmetel ja tohutu, kuid väga kergesti määrduv multimeediaekraan – X-Trail laenas informatiivse ekraaniga armatuurlaua isegi Infiniti QX50-lt. Kuid enamik esmaklassilisi pisiasju on kõrge varustustaseme provints, mille järele AEB sõnul pole nõudlust. X-Traili ostetakse peamiselt SE ja SE+ versioonides: riidest sisekujundusega, halogeenoptikaga ja ilma igakülgse nähtavuse süsteemita.

Vastupidi, Toyota RAV4 pole pärast ümberkujundamist oma ideoloogiat muutnud – maasturit peetakse endiselt väga usaldusväärseks töönarkomaaniks, ilma sentimentaalsuse vihjeta. Maasturi seest ei tasu oodata mugavust: kõikjal on kõva plastik, ristkülikukujulised nupud ja kleepuvad alumiiniumi välimusega sisetükid. RAV4-st õhkub sõna otseses mõttes fundamentaalsust – krossover ei püüa varjata oma puudusi ega varjata oma tühikuid kaunite hoobade ja deflektoritega. Seetõttu ei saa olla küsimusi populaarse crossoveri ergonoomilisuses: informatiivne armatuurlaud, suurepärane nähtavus, suured peeglid ja selge multimeediumimenüü. Toyotal on ka mugavad istmed, kuid nahkpolstriga versioonil on neil ebapiisav külgtugi - riidega salongides on polsterid suuremad.

Väliselt on RAV4 ja X-Trail endiselt "jaapanipärased" – ja see on suurepärane. Toyota jäi endale truuks ja uuendas vaatamata maailmaturu kriitikale krossoverit Priuse ja Mirai stiilis - sellel on kitsas radiaatorivõre, laiade piludega kaitseraud ja kurnav optika. Taga on ažuursed tuled ja integreeritud spoiler viienda ukse kohal. X-Trail on segu kaasaegne disain klassikaga. Crossoveril on teise Qashqai ja uue Tiida stiilis äratuntav välimus ning “jaapanlase” tagant on väga sarnane esimese põlvkonna Lexus RX. Kui RAV4 näeb kõige paremini välja sügav Burgundia või kuninglik sinine, siis X-Trail sobib paremini tumedad värvid- see valik täiendab soodsalt kroomitud osi välisküljel ja suuri LED-e peaoptikas.

RAV4 ostetakse peamiselt 2,0-liitrise mootori, nelikveo ja CVT-ga “Comfort” versioonina. Saime maksimaalse versiooni “Prestige Plus” (alates 2 073 000 rubla) - 2,5-liitrise mootori, kuuekäigulise automaatkäigukasti ja täieliku valikuvõimalustega, sealhulgas tahavaatekaamera, igakülgse vaatesüsteemi ja navigatsiooniga. 180-hobujõulise mootoriga RAV4 jätab seljataha peaaegu kõik oma klassikaaslased - linnamaasturi 233 Nm veojõust piisab nii linnas, maanteel kui ka maastikul. Toyota on eriti hea suurlinna räbalas tempos – krossover teeb saja 9,4 sekundiga. Aus “aspireeritud” mootor ei ole tõrksus 15 liitri bensiini põletamisest linnas, kuid seda on võimalik hoida mõistliku 11-12 liitri piires, kui pole “burgundiat” liiklusummikuid.

Test X-Trail ei ole ka lugu sellest, kuidas säästa mitukümmend tuhat rubla. Tippversioon LE+ (alates 1 999 000 RUB) koos hulga elektroonilised abilised varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mille võimsus on 171 hobujõudu. Aspireeritud mootor töötab koos CVT-ga – Nissani inseneride viimase kümnendi lemmiktandemiga. KOOS X-Traili kohad põnevust pole piisavalt: tundub, et veojõudu on piisavalt ja automaatrežiimis nelikvedu aitab stardis kogu pöördemomendi realiseerida, kuid krossover võtab kiirust üles kuidagi liiga lineaarselt, sädemeta. Jõudlusnäitajate numbrid kinnitavad sensatsioone: X-Trail on sajani sprindis pea sekundi aeglasem kui RAV4. Aga tarbimise mõttes Nissani kütus Olen nõus Toyotaga kihla vedama: X-Trail suudab nelikveosüsteemi täielikult välja lülitada, sellel on parem aerodünaamika ja väiksem tühimass.

Väga halb tee RAV4 vedrustus ei meenuta enam Gorki pargi vanu karusselle – pärast uuendust konfigureerisid insenerid vedrustuse oluliselt ümber mugavuse poole. Vedrud ja amortisaatorid on muutunud pehmemaks ning alamraami vaiksed plokid tagumine vedrustus- suurem. Selle tulemusena ei märkas Toyota väikseid ebakorrapärasusi, mistõttu tundus ümberehitamise eelne crossover väga karm ja lärmakas. Šassii ümberseadistamine mugavuse suunas mõjutas muidugi juhitavust, kuid mitte nii oluliselt, kui võiks eeldada. Maastur sukeldub endiselt kergesti järskudesse pööretesse ja peaaegu ei karda kontrollitud libisemist. Teine asi on see, et varem murdis RAV4 suurematel kiirustel etteantud trajektoorilt ära ja veeremist oli vähem.

Mugavuse poolest on X-Trail võrreldav RAV4-ga, kuid Nissan tungib siiski rohkem salongi kõrvaline müra, jah ja väiksemaid defekte Crossover üritab teekattest mitte mööda lasta. Kuid X-Trail ei lase end lõdvalt maastikul, nagu tema eelkäija puhul. Kuid see pole üllatav: struktuurilt on X-Trail uus auto, mis on ehitatud moodulile CMF platvorm, kuigi vanade mootorite ja käigukastidega.

Toyota ja Nissan pole maastikusõidu suhtes sugugi häbelikud, kuid neile ei meeldi seal kaua olla. Mitme plaadi siduriga RAV4 suudab kuni 50% veojõust üle kanda tagaratastele, kuid kogu selle väledus asfaldilt maha jääb sügava roopaga – 2,5-liitrisel versioonil on kliirens vaid 165 millimeetrit. Kuid Toyota sidur ei ole nii ülekuumenemisohtlik kui enamik tema klassikaaslasi, nii et saate RAV4-ga tulihingeliselt libiseda, kiikedesse minna ja liikvel olles takistusi ületada. Peaasi, et mitte unustada välja lülitamast stabiliseerimissüsteemi, mis sekkub väga pealetükkivalt ja lõikab jämedalt paariks sekundiks tõukejõu ära.

Nissan X-Trail on maastikusõiduks paremini ette valmistatud: sellel on juhtimissüsteem nelikvedu käigukast, ja kliirens on muljetavaldav segmendi standardite järgi 210 millimeetrit. Nelikveosüsteemi saab konfigureerida litri abil, valides ühe kolmest režiimist: 2WD, Auto ja Lock. Esimesel juhul jääb krossover esiveoliseks, teisel jaotub veojõud sõltuvalt teeolukorrast automaatselt ning viimasel jagatakse pöördemoment esi- ja tagarataste vahel pooleks. Veelgi enam, lukustusrežiimis saab liikuda kiirusega kuni 80 km/h, misjärel lülitub elektroonika automaatselt üle automaatsete seadistuste paketile. X-Traili off-roadi nõrgaks lüliks on CVT, mis kuumeneb üle kiiremini kui klassikaline RAV4 automaat.

Venemaal on raske olla keskmise suurusega crossover. Ühest küljest on sellised kompaktsed maasturid nagu Nissan Qashqai Ja Hyundai Tucson, mis pärast põlvkondade vahetust on muutunud veelgi suuremaks, varustatud ja mugavamaks. Teisest küljest on seenior täissuuruses segment, mis pakub mõlemat seitsmekohaline salong, ja võimsamad mootorid, kuid hinnavahe RAV4 ja X-Trailiga pole nii märkimisväärne. Nii selgub, et keskmise suurusega krossoverid peavad pakkuma kas liiga ahvatlevat hinnasilti, milleks on 65 rubla dollari eest. Iga ettevõtte mootorina on võimatu loota laitmatule mainele. Toyota ja Nissan jäävad enimmüüdud edetabelisse mitmel põhjusel ning see on kahtlemata hea tuju põhjuseks.

Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva

Tänases ülevaates räägime kahest kauaaegsest rivaalist, kes teineteisele kuklasse hingasid: esmalt ühest, siis teisest. Kui teilt küsitaks, milline crossover on parem: Toyota Rav 4 või Nissan X-Trail, siis mida vastaksite?

Kindlasti, kui olete iga mudeliga üsna tuttav, ütleksite kindlasti: "Sõltuvalt aastast." Tõepoolest, kui arutada mõlema kaubamärgi valikuid aastani 2012, oli selge lemmik Rav4. Uue põlvkonna väljatulekuga läks aga kõik täpselt vastupidi – pea kõigis näitajates tõusis X-Trail liidriks. See puudutas disaini lisavarustus, mugavus ja ühtlane dünaamika.

Läbimurre oli tingitud pidevast mahajäämisest Toyotast paljude aastate jooksul ning igavesest “teisest” kohast väsinud arendajad muutsid uue mudeli järelejõudmisest liidriks. Kuid see oli, nagu me juba arutanud oleme, 2012. aastal. 2016. aastaks lasid mõlemad ettevõtted välja oma crossoverite ümberkujundatud versioonid. Toyota püüdis vigade kallal töötada ja kõiki oma täiustusi rakendada ning Nissan kavatses oma kunagist liidripositsiooni tugevdada. Kes saab nüüd lemmikuks? Vaatame.

Välimus

2012. aastal välja antud uus Rav 4 kere sai koheselt kriitikat selle “naiselikkuse” pärast. Tõepoolest, endisest jõhkrusest pole jälgegi. Auto poolt välimus, näib, sobis rohkem inimkonna õiglasele poolele. Seevastu X-Traili välisilme võeti vastu imetlusega. Uue agressiivne "välimus". LED tuled, massiivne V-kujuline sisestus esivõres, veidi täispuhutud ümar siluett - kõik need elemendid koos lõid täiskasvanu, tugeva, auväärse, kuid samal ajal mulje. kaasaegne crossover. Disaineritel õnnestus ühendada julgus ja tehnoloogia ühes kehas. Samal ajal ei tundunud ta erinevalt klassivennast "hakitud" ega kannatanud sirgjoonte "kompleksi" all.

Neli aastat hiljem pole Nissani kere muutused eriti märgatavad. Need on kindlasti olemas, kuid ei mõjuta oluliselt krossoveri kuvandit, muutes seda erinevalt eelrestiilist versioonist oluliselt. Toyotal on positiivsem väljavaade. Nagu me ütlesime, töötasid nad vigade kallal. Uued, nüüd nagu rivaalil, lisavad agressiivsust LED-esituled, kapoti ja radiaatorivõre täiendavad käänded. Esiosa disain on tõsiselt ümber kujundatud. Nägu hakkas ilusam. Kuid paljude arvates jääb naiselikkuse tunne siiski alles. Võib-olla on see 2012. aasta keha järelmaitse ja ostjad vajavad lihtsalt aega, et sellega harjuda. Siiski selleks siseturul see tegur on teatud määral pluss, kuna üha enam naisi vahetab väikestelt autodelt suurtele krossoveritele.

Ülevaate esimese osa kokkuvõtteks võib öelda, et Nissanil on kõige atraktiivsem disain, mis leiab oma asjatundjad nii meeste kui ka naiste seas. Kuigi konkurent ei jäänud palju maha.

Interjöör ja valikud

Kui võrrelda 2012. aasta mudeleid, siis nende omaduste järgi võitis selgelt X-Trail, kuid neli aastat hiljem jõudis vastane järele. Hetkel on mõlemal kaubamärgil ergonoomiliselt võrdsed armatuurlauad. Esmapilgul tundub Toyota “Torpedo” kaasaegsem ja tehniliselt varustatud. Auto temperament, mis on väljastpoolt näha, kandub edasi seestpoolt.

Nissani salongis on ümarad siledad jooned, mis loovad mulje mugavusest ja kergusest. Toyota oma on nurgelisem. Mõlema salongi miinuseks on teatud nuppude kättesaamatus. Esimese istmesoojenduse nupud asuvad keskmisel käetoel, mis nõuab nende näidikute reguleerimiseks juhi tähelepanu teelt kõrvalejuhtimist. Ja Rav4-l asuvad need samad nupud armatuurlaua keskosa allservas. Pealegi asuvad need nii, et klahvide asendi uurimiseks ja õigeks vajutamiseks tuleb kummarduda ning see kindlasti ei aita ohutut sõitu. Objektiivselt hinnates on Nissani armatuurlaud mugavam ja ergonoomilisem, kuigi eelis pole jällegi suur.

Siseviimistlusmaterjalide osas saame anda võrdsed eelised rasvasisalduse osas, kuigi Rav4 puhul läheb see märk venitama. Sees olev nahk näeb väga ilus välja ja on meeldiv puudutada. Kuid kõik rikub üsna kõva plastik, mis näeb välja odav ja ei sulandu hästi nahaga. Kuid sellised peensused ei sobi kõigile.

Mõlema mudeli elektrooniline funktsionaalsus on samal tasemel: soojendusega istmed, parkimisandurid, kaamerad. Tähelepanuväärne on, et 2012. aasta X-Trailil oli selge eelis- igakülgne vaade. Tänu kere perimeetril olevatele kaameratele kuvas süsteem pildi ekraanil tervikliku pildina, “liimides” killud kokku. Samal ajal näitas ekraan autot ülevalt ning juht sai jälgida kõigi auto ümber olemasolevate objektide liikumist. Esialgu Rafikul seda võimalust ei olnud, kuid mudelis, mida me kaalume, sai see saadavale rohkematele kallid trimmitasemed. Konkurents on progressi mootor!

Rav 4 armatuurlaud ja numbrid näevad heledamad ja suuremad välja, mida nägemispuudega kasutajad kahtlemata hindavad. Nissani kasuks võib märkida nelikveosüsteemi lüliti mugavat asukohta. See näeb välja nagu pööratav "litter" ja asub keskmisel käetoel juhi käe all. Selle abiga saate hõlpsalt reguleerida vedrustuse režiime, mida crossoveris on kolm:

1. esiveorežiim;
2. Automaatne esirattavedu Koos võimalik ühendus tagumised rattad(kui olukord seda nõuab);
3. Nelikveo sundrežiim.

Konkurendis samade manipulatsioonide tegemiseks peate süvenema paljudesse nuppudesse ja meeles pidama nende vajutamise õiget järjestust. Väga ebamugav.

X-Trailil on kahetsooniline kliimaseade, mida tema vastasel pole. Kuid Rav 4 tõrjub oma klassikaaslase rünnakut tagaistmete soojendusega, kus ülalmainitud funktsioon kaotab kasutuse. Igale vastasele punkt.

Ka heliisolatsioon on mõlemal autol ligikaudu sama. Mudeli valik 2012. aastal koosteliinilt maha veerenud Rav 4 sai selle näitaja osas tõsise kriitika osaliseks. Kuid praegune mudel on parandanud oma noorema venna vead.

Reisijate ruumi ja istmemugavuse osas on samuti kõik umbes sama. Nii esimesel kui ka teisel istmereal on piisavalt ruumi. Ainus erinevus on esiistmete külgstabiilsus. Nissan on natuke parem. Kuigi esitatud autode klassi arvestades pole see näitaja märkimisväärne. Me ei räägi sportautodest. X-Traili tagaistmed libisevad tahapoole, et tekitada reisijatele jalaruumi, kuid selline luksus tuleb pagasiruumi arvelt. Muide, pakiruumi mahult võidab selgelt Toyota: 577 liitrit versus 497. Mõlemal margil klapivad tagaistmete seljatoed alla, pakkudes rohkem ruumi, kuid see ei päästa Nissanit. Toyota juhib jätkuvalt: 1605 hj. versus 1585l. Kui teie prioriteet on pagasiruum kalapüügi või jahivarustuse jaoks, samuti telk või kohvrid, valige Rav 4.

Mootor ja käigukast

Toyota Rav 4 on täna saadaval kolme tüüpi mootoritega:

1. Bensiin 2,0 l. võimsus 146 hj;
2. Bensiin 2,5l. võimsus 180 hj;
3. Turbodiisel 2,2l. 150 hj

Klassikaaslase olukord on ligikaudu sama:

1. Bensiin 2,0l. võimsus 144 hj;
2. Bensiin 2,5l. võimsus 171 hj;
3. Diisel 1,6l. võimsus 130 hj

Nagu näete, toodavad sama tüüpi Toyota mootorid suurusjärku rohkem hobuseid kui nende vastased. See ei saa muud kui kiirust mõjutada. Kiirendus nullist sadadeni on Rafikus sekundi võrra kiirem ja auto tundub dünaamilisem. Aga nagu vanasõna ütleb: siin elus tuleb kõige eest maksta. Ja me ei räägi siin ainult kuludest, kuigi me kindlasti jõuame selleni. Mõnusama kiirenduse eest peavad linnamaasturijuhid maksma rohkem kõrge voolukiirus kütust. Kui Nissan on sees segatsükkel on võimeline tarbima 7-8 liitrit sajale, siis on see vastase jaoks tõsine ülesanne. Ja kui lülitasite kogemata spordirežiimi sisse, ei saa te loota alla 11 liitri.

Rav 4 üks suurimaid eeliseid on kohalolek automaatkäigukast, mida vastasel ei ole. Nissan pakub ainult 6-käigulist manuaali ja mõlemal mudelil on CVT.

Kontrollitavus

Kui sõitsite 2012. aasta Rav 4-ga, unustage kõik, mida tundsite. Nagu me ütlesime, on Toyota vigade kallal tohutult tööd teinud ja see ei mõjutanud mitte ainult esteetilist, vaid ka tehnoloogilist komponenti. Jäin väga rahule 2016. aasta mudeli juhitavuse üle – vääriline konkurent Jaapani klassikaaslasele. Kuid väärib märkimist, et vaatamata ligikaudu samale käitumisele teel, saab juht roolis istudes täiesti teistsuguseid aistinguid.

Sujuv, mõõdetud sõit ei tekita kummaski autos erinevusi. Tõsi, X-Traili gaasipedaal on tundlikum kui Rav 4 oma. Mootor koos astmeliselt muutuva käigukastiga töötab enesekindlalt ja saavutab sujuva, kuid kiire kiirenduse. Sees libe pind tagumised rattad hakkavad tööle teatud hilinemisega, kuid see pole eriti märgatav.

Seevastu tema vend on vaikse sõidu ajal peaaegu libisemisvaba. Nelikveosüsteem on seadistatud nagu kellavärk – rattad hakkavad täpselt ja õigel ajal tööle. Siin on gaasipedaalil aga suur “surnud tsoon”. Ta reageerib aeglaselt, justkui vihjates juhile, et ta ei unustaks ohutust. Kuid spordirežiimi sisselülitamisel võib kõik dramaatiliselt muutuda. Kiirendus ei muutu vähem elavaks kui vastase oma.

Mõlemad konkurendid reageerivad roolisisendile hästi, kuigi Toyotal on kerge serv. Mõlemal on sarnane jõudlus pidurdamisel ja kurvides. Kuid nagu mäletate, vaatasime neid ajal rahulik sõit. Millised loomad puhkevad teie rivaalide kapoti alt välja, kui vajutate järsult gaasi ja viskate järsult kurvi?

Kiiretel lõikudel on tunnete erinevus tohutu. Kõigepealt teeme Toyotaga sõitu. Auto võimete piiril sõitmisega kaasnevad adrenaliin, säde, entusiasm, kiired südamelöögid, laienenud pupillid, kuid mitte selles crossoveris. Rav4 teeb enesekindlalt pöördeid, kus käitub rahulikult ja kohati isegi flegmaatiliselt. Jah, auto on stabiilne ja töökindel, kuid te ei tunne mingit naudingut. Ta igatseb elu. See kehtib mitte ainult crossoverite kohta - reeglina kõike uusimad mudelid kaubamärkidel on liigne rahu. Aga kui turundajad ja insenerid panevad rõhku turvalisusele, siis on kõik plussis. Ja valik on teie teha.

Nissan on täiesti erinev auto. Ta on särtsakas, ülemeelik, kiire. See surub sind tagant ja viskab sind pööretena küljelt küljele, justkui flirtides sinuga ja provotseerides sind veelgi agressiivsemalt sõitma. Samal ajal tuleb masin teravate nurkadega suurepäraselt toime mis tahes "mõistlikul" kiirusel. Ta ütleks justkui: "Tule nüüd, sõber! Näidake mulle, mida saate teha." Siin hindate sügavamate esiistmete ja külglukustuse eeliseid. Erinevalt Toyotast pole X-Trailil aga sportrežiimi. Ühest küljest võib see tunduda miinusena, kuid arvestades, et see on juba energiat täis, ei pööra mõni sellele tähelepanu.

Siit jõuame võib-olla kõige olulisema punktini crossoveri juhitavuse osas - takistustest möödumiseni. Kui maastikul on mõlemad autod? Esmapilgul on X-Trailil selge eelis – kliirens. See on konkurendil 210 mm versus 197 mm ja eesmine üleulatuvus on 910 mm versus 940 mm. Edasine võrdlus näitab ka Nissani juhtpositsiooni, kuigi mitte märkimisväärset. Hästi läbimõeldud nelikveo juhtimissüsteem, mida reguleerib sama pöördseib, mida salongis mainiti, aitab selles küsimuses juhtpositsiooni võtta. Aga nõrk lüli sellest crossoverist on variaator, mis suure koormuse korral üle kuumeneb ja madalatel pööretel tagab lahtisesse lumme “kaevamise”. Toyota meelitab 6 samm automaatne, mis tõmbab teid kindlale pinnale usaldusväärsemalt ja etteaimatavamalt.

Hind

2017. aasta seisuga varieerub Nissani hind Venemaa müügisalongides sõltuvalt mootorist ja valikute paketist 1 279 000 kuni 1 869 000 rubla. Ja Toyota maksumus algab 1 493 000 ja lõpeb 2 209 000 rublaga. On, kus hulkuda. Tähelepanuväärne on see, et kuigi Rav4 maksumus on kõrgem, pakub ettevõte klientidele rohkem valikut valikupaketid. Pealegi, seda kaubamärki on Venemaa turul populaarsem ja väga nõutud ning see mõjutab ka hinda.

Kokkuvõtteks

Raske on ette kujutada võrdsemaid konkurente kui Toyota Rav4 ja Nissan X-Trail. Absoluutseid miinuseid neil pole – mida ühed peavad miinuseks, teised nimetaksid eeliseks. Nad on väga sarnased, kuid uskumatult erinevad. Esimene on rahuliku ja enesekindla sõidu standard, mille juhtimisel teie vererõhk kunagi ei tõuse, samas kui teine ​​flirdib teiega igal sammul, parandades teie tuju. Kuid samas tulevad mõlemad hästi toime kõigi pöörete ja takistustega ning on ka sama jäikusega vedrustus. Ravil on mahukas pakiruum, ja X-Trailil on atraktiivsem interjöör. Nissani hind on madalam, kuid Toyotal on maine. Selles duellis pole võitjat, kuna kitarri ja viiulit on võimatu võrrelda, et teha kindlaks, kumb on parem. Iga pill mängib individuaalselt kaunilt, sellel on eelised ja omad fännid. Seetõttu on teie valik: kas soliidne ja tasakaalukas või atraktiivne ja vallatu.