“Camry 40” on Jaapani ettevõtte Toyota toodetud auto, mis on SRÜ riikide populaarseim äriklassi auto. Camry mudeli kuuendat põlvkonda esitleti 2006. aastal. See asendas V30 (5. põlvkond). Ja 2007. aastal, järgmisel aastal pärast müügi algust, sai see mudel Venemaal aasta autoks.

Auto kohta

Tõepoolest, meie kodumaa avarustes on Camry 40 muutunud väga populaarseks. Just seetõttu otsustati ehitada Peterburi lähedale tehas selle konkreetse mudeli tootmiseks. 2011. aastal tootmine lõpetati – V40 asendas V50 põlvkonna.

Autot toodeti ainult sedaankerega. Ja mudel läbis ainult ühe moderniseerimise - 2009. aastal. Auto näeb muljetavaldav välja - kroomitud udutulede ümbritsemine, kroomitud riba numbrimärgi kohal (aga ainult tagumise kohal)... Kõik see lõi omapärase kuvandi. Lisaks on sellel autol 215/60 R16 rehvid. Mudelil on suurepärane takistus (koefitsient on 0,28). Kuuenda põlvkonna teljevahe suurendati 5,5 sentimeetri võrra, kuid pikkus ei muutunud.

Salong

Nüüd salongist ja sisevarustusest, millega Camry 40 kiidelda saab. Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on roolisammas. Seda saab reguleerida mõlemas suunas, võimaldades juhil reguleerida rooli nii, nagu ta soovib. Teine punkt on 2-tsooniline kliimaseade. Tagab korraliku mugavuse taseme. Ja kuus turvapatja, mis on vajalikud isegi põhikonfiguratsioonis. Autol on ka CD-vahetaja (6 kõlarit ja 6 plaati).

Huvitaval kombel on Camry 40-st ka Euroopa ja Araabia versioonid. Kuid erinevalt tavalistest tunduvad nad teedel kohmakamad ja mitte nii sõnakuulelikud.

Lisavarustuses on püsikiiruse hoidja, nahkpolster, elektrilised esiistmed ja isegi puutetundliku ekraaniga navigatsioonisüsteem (see võimalus lisati 2009. aastal).

Interjöör on võrreldes eelmise põlvkonna autodega muutunud palju ruumikamaks. Huvitav on see, et kallis konfiguratsioonis nimega "Premium" on tagumine diivan jagatud (proportsioon: 40 x 20 x 40). Ja iga osa saab pikisuunas liigutada ja selja kaldenurka reguleerida. Veelgi kallimates konfiguratsioonides on diivan jaotatud proportsioonides 60/40, et seljatoed saaks täielikult kokkuklapitavad. Muide, auto pagasiruumi mahub 535 liitrit lasti.

Populaarsed jõuallikad

Nüüd peame rääkima sellest, millised mootorid on paigaldatud Toyota Camry 40 mudelite kapoti alla. Baasmootoriks on 2,4-liitrine 4-silindriline võimsusega 167 hobujõudu. Huvitav on see, et see seade on eelmise põlvkonna versioonile installitud seadme edasiarendus. Selle mootori kolvid aga kergendati ja suurendati vastavalt tehnilist jõudlust. See mootor töötab koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga (on automaatkäigukastiga versioone).

Samuti on 6-silindriline mootor. Selle maht on 3,5 liitrit ja võimsus 277 hobust. Mudelid, millel on see mootor kapoti all, on varustatud eranditult 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on varustatud manuaalse juhtimisrežiimiga. Lisaks on sellel mootoril ajastusketi ajam. Selle mootoriga mudelid saavutavad 100 km/h vaid 7,4 sekundiga. Maksimaalne on 230 km/h.

Muud omadused

Lisaks ülaltoodud mootoritele oli Toyota Camry 40 varustatud ka 2,5-liitriste 181-hobujõuliste mootoritega. Sellised mootorid paigaldati aga Inglismaale, Ameerikasse eksporditud ja Jaapanis kasutusel olnud mudelite kapoti alla. Leidub ka 2-liitrise 148-hobujõulise mootoriga mudeleid. Tavaliselt leidub neid Aasia turgudel. Huvitav on ka see, et kõigil kolmel käigukastil on erinevad ülekandearvud.

Aga kaalujaotus? 60,9% läheb esisillale ja ülejäänud 39,1% tagasillale. Samuti väärib märkimist, et Toyota Camryst (40 kerega) sai esimene auto, kuhu sai paigaldada hübriidmootori. 40 hobujõuga elektrimootor töötab paralleelselt bensiinimootoriga. Väga ökonoomne.

Kõige populaarsem mudel

Toyotast rääkides tasub konkreetse mudeli näitel läbi mõelda kõik selle tehnilised nüansid. Ja sellisena tasub võtta auto, mis on muutunud väga populaarseks. See on 2,4-liitrise mootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga mudel.

Niisiis, mootor on bensiin, selle tegelik maht on 2362 kuupmeetrit. Pöördemomendi indikaator - ventiilid. See kiirendab nullist sadadeni 9,3 sekundiga ning maksimaalne kiirus on piiratud 205 km/h. Keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta on ligikaudu 9,9 liitrit. Paagi maht, muide, on 70 liitrit.

Kere on pikk - 4815 mm. Teljevahe on 2775 mm ja tühimass 1520 kilogrammi. Kliirens on 16 sentimeetrit (hea näitaja isegi meie teedel). Üldiselt on Camry 40 tehnilises mõttes väga hea auto. Selle hind, muide, on nüüd umbes 600 tuhat rubla. Ja sellest saab heas korras auto. Teised mudelid maksavad teisiti - peate eraldi uurima ja otsima.

Operatsiooni kohta

Lõpetuseks paar sõna selle masina tööomaduste kohta. Seega tuleb asendus teha, kui läbisõit alates viimasest mõõtmisest on 30-40 tuhat. Riiulid võivad kergesti “lahkuda” saja tuhande eest. ja seda saab isegi 150 000 kilomeetri pärast välja vahetada. Kuigi see on maksimum, on parem seda teha kuskil 100-120 tuhande ringis.

Kui inimesel on auto, mille kapoti all on 3,5-liitrine 6-silindriline mootor, siis tuleb pihustid puhastada iga 30 tuhande kilomeetri järel. Igal mootoril on igal süüteküünlal oma süütepool. Kui läbisõit jõuab 150 000 kilomeetrini, tuleb soojusvahesid korrigeerida.

Aga nafta? Vahetatakse iga 10 000 km järel. Aga! Sobib ainult sünteetiline - 5W-50. Kui kasutate midagi muud, kuulete varsti külmal mootoril koputust.

Muide, paljud inimesed häälestavad Camry 40. Põhimõtteliselt võib seda õigustada. Kuigi paljud usuvad, et Camry 40 häälestamine pole vajalik, näeb see auto ise korralik välja. Kui aga inimene soovib seda veelgi paremaks muuta, siis on soovitatav pöörduda vastava teeninduse ehk meistrite poole. Kindlasti teevad nad kõike kohusetundlikult ega kahjusta autot.

Toyota Camry sedaan XV40 (2007-2011)

XV40 on äriklassi auto, mida toodetakse USA, Jaapani, Hiina, Venemaa ja Austraalia tehastes. Mudeli esimest põlvkonda toodeti aastatel 1982–1986 ning see oli saadaval universaal- ja sedaankerega.

Venemaal on populaarseks saanud viienda, kuuenda ja seitsmenda põlvkonna autod. Viienda põlvkonna Camryt toodeti aastatel 1997–2001. Kuuenda põlvkonna väljaandmine algas 2002. aastal. Universaali valiku puudumise tingis asjaolu, et tootja valikus oli sarnaste parameetritega mudeleid: Sienna (mahtauto) ja Highlander II (ristmik).

Valikud ja hinnad Toyota Camry XV40

2006. aastal asendati eelmine põlvkond XV40 kerel seitsmenda põlvkonna Toyota Camryga. Teiste seas on sedaanist nelikveoline versioon (Jaapani turu jaoks) ja hübriid (Jaapanile ja Põhja-Ameerikale). 2011. aasta suve lõpus tutvustas Jaapani autotootja uut Toyota Camry V50.

Toyota Camry V40 sedaani pikkus on 4815 mm, laius - 1820, kõrgus - 1480, kliirens 160 mm, teljevahe - 2775, pagasiruumi maht #8211; 504 liitrit.

Seitsmenda põlvkonna Camry disaini kallal töötades püüdsid Toyota spetsialistid vältida klassikalisi lahendusi ning muuta auto originaalseks ja äratuntavaks.

Kiip # 8221; Auto esi- ja tagatuled on kujult peaaegu identsed. Mõne nurga alt meenutab auto kontserni teist mudelit - Corollat. Liistude ja stantside puudumine auto külgedel muudab selle massiivseks, kuid kaldus esi- ja tagaakna tugipostid ning kõrged rattakoopad ja suhteliselt väikesed üleulatused muudavad selle kergeks ja kiireks.

Toyota Camry 40 salong on kujundatud rahulikult ja sõbralikult. Erinevalt paljudest konkurentidest ja teistest ettevõtte mudelitest näeb selle sedaani interjöör välja kerge ja elegantne. Juhtnupud ei koorma keskkonsooli üle, armatuurlauda ja nende kohal olevat visiiri võib nimetada heas mõttes klassikaliseks ning pardaarvuti ekraan on väga lakooniliselt armatuurlaua välimusse integreeritud.

Uksekaardid, mis jätkavad armatuurlaua mustrit, näevad originaalsed välja, kuid neid on lihtne vaadata. Kõigi elementide ja pindade teostamise viis viitab disainerite soovile vältida interjööri liigset massiivsust.

Toyota Camry XV 40 tehnilised omadused

Müügi ajal pakutakse Venemaal Toyota Camry XV40-t kahe jõuülekande valikuga. Mõlemad mootorid on bensiinimootorid ja vastavad Euro 4#8243; keskkonnanõuetele. Esimene mootor on rea neljas #8221; töömaht 2,4 liitrit. Selle maksimaalne võimsus on 167 hj. 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment – ​​224 Nm 4000 p/min juures.

Teiseks mootoriks on 3,5-liitrine V6, mille maksimaalne võimsus on 277 hj. 6200 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 346 Nm on saadaval 4700 p/min juures. Mõlemal mootoril on neli klappi silindri kohta, elektrooniline muudetav klapiajastus ja topelt ülemise nukkvõll.

2,4-liitrise mootoriga sedaanid saab varustada 5-käigulise automaat- või manuaalkäigukastiga, võimsama 3,5-liitrise mootoriga autosid pakutakse ainult koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Toyota Camry V40 sedaanid olid saadaval viie konfiguratsioonitasemega: Comfort (baas), Elegance, Elegance+, Prestige (rikkaim konfiguratsioon 2,4 mootoriga sedaani jaoks) ja Luxe.

Comfort-paketis manuaalkäigukastiga Toyota Camry XV40 maksumus oli 949 000 rubla. Sellisele autole paigaldatud varustuse nimekirjas on ABS, pidurdusjõu jaotussüsteem, hädapidurdusvõimendi, esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad, kesklukk, signalisatsioon, immobilisaator, udutuled, esitulede pesurid, 16-tollised valuveljed.

Alusse kuuluvad ka autol elektriajam ja soojendusega tahavaatepeeglid, rooli reguleerimine kalde ja ulatuse jaoks, Optitroni armatuurlaua valgustus, veluursalong, sulguritega elektriaknad, eraldi kliimaseade, õhuionisaator, soojendusega esiistmed, vihma- ja valgusandurid, parkimisandurid ees ja taga, CD raadio.

3,5-liitrise V6, automaatkäigukasti ja luksusliku konfiguratsiooniga XV40 tippversiooni hind oli hinnanguliselt 1 360 000 RUB. Paigaldatud varustuse loend (v.a põhi) sisaldab ksenoontulesid, puidusisustustega rooli, elektrilised nahkistmed, tagumise istmerea kalde reguleerimine, püsikiiruse hoidja, multifunktsionaalne ekraan keskkonsoolil, tagantvaade kaamera, navigatsioonisüsteem, vahetuskursi stabiilsussüsteem, veojõukontroll.

Toyota Camry 2010 40 fotot Foto Toyota Camry 40 salongist

Auto Toyota Camry V40 foto Sedaan 2010 Pildid Toyota Camry XV40

Auto Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 foto Mootor Toyota Camry V6 foto

2011 foto Ameerika Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Foto Toyota Camryst 2010 XV40 foto Toyota Camry 2011

Foto Toyota Camry 2011 2010 salongifotost Toyota Camry salongifoto

Toyota Camry 40 on populaarne auto, millel on väljakujunenud monumentaalne töökindlus. See pilt on üsna õigustatud, kuid see võib olla katastroofiline. Mõned omanikud usuvad, et kuna auto on töökindel, saab seda aeg-ajalt hooldada. Seetõttu on järelturul peamine probleem "elav" koopia leidmine. Artiklist saate teada, millistele komponentidele peate neljakümnenda kerega kasutatud Toyota Camry ostmisel kõigepealt tähelepanu pöörama.

Natuke ajalugu

Camry 40 tuli müüki 2006. aastal. Esimesed kaks aastat tarniti Venemaa turule Jaapanis kokkupandud autosid. Alates 2007. aasta lõpust on asutatud kohalik assamblee. Kvaliteedis vahet pole. Kuid vedrustus on kohandatud meie teedele ja kliirensit on veidi suurendatud. 2009. aastal kujundati mudel ümber:

• vahetatud radiaatorivõre ja esikaitseraua;
• küljepeeglitele lisatud suunatuled;
• tegime natuke sisetööd ja lisasime puutetundliku ekraani;
• Raadio ühendati Bluetoothiga ja ilmus "käed-vabad" süsteem.

Auto loomise filosoofia on väikese raha eest suur ja mugav sedaan (nagu see). Sellest kooruvad välja mõned Camry XV40 miinused, millega saad ise leppida või kõrvaldada. Näiteks standardne heliisolatsioon on üsna nõrk ja viimistlusmaterjalid ei ole väga kvaliteetsed.

Kere ja varustus

Värvikiht kriimub ja kildub üsna kergesti. See on eriti märgatav "üllas" musta värvi puhul. Paljas metall aga ei roosteta. Isegi Camry V40 esimestest tootmisaastatest alates ei tohiks korrosiooni esineda. Kui see on olemas, on see selge märk halva kvaliteediga kereparandusest.

Kokku oli Camry 40-l 5 standardvarustustaset. Kuid isegi põhiline R1 (Comfort) oli hästi varustatud:

• kahetsooniline kliimaseade;
• 4 turvapatja (ees + külg);
• nahast multifunktsionaalne rool ja reguleeritav roolisammas;
• standardraadio kuue kõlari ja CD-vahetajaga;
• udutuled ja täisvõimsusega lisaseadmed (aknad, peeglid);
• ainus manuaalkäigukastiga konfiguratsioon.

R2 (mugavus+) Sellel on viiekäiguline automaatkäigukast ja esitulede pesurid. IN R3 (elegance) lisatud nahksisu ja parkimisandurid. Aga R4 (Prestige) on juba huvitavam: VSC stabiilsuskontrollisüsteem, ksenoon ja püsikiiruse hoidja. Kõik ülalmainitud konfiguratsioonid olid varustatud 2,4-liitrise bensiinimootoriga.

Üles R5 (luksus) See oli ühendatud ainult 3,5-liitrise mootori ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga. “Maitsuste” hulgas: elektrilised tagaistmete seljatoed, kardin tagaaknal ja puidust sisestused roolil.

Ameerika ja araabia naised

Venemaal on selliseid autosid väga vähe. Kuid Valgevenes, Kasahstanis ja Ukrainas on selliste Camry V40 müügiprotsent üsna kõrge. Ameerika turule ja Euroopa/Vene turule mõeldud autode vahel on erinevusi, kuid need pole põhimõttelised. Need puudutavad peamiselt konfiguratsioone.

“Ameeriklastel” on erinev esioptika ja esitiibadel pole pöördeid isegi enne ümberkujundust. Suurem osa autodest tarnitakse LE põhikonfiguratsioonis. Peamine erinevus Euroopast on kliimakontrolli puudumine, ainult konditsioneer. Paljud omanikud märgivad enne ümberkujundamist salongi polsterduse ja plastide halba kvaliteeti. Pärast 2009. aastat muutus siseviimistluse kvaliteet võrdseks.

Ameerika XLE-d on vähem levinud. Võib-olla on juba navigeerimine ja mootori käivitamine nupuga ja hea JBL muusika. Ameerika autodel on pehmem vedrustus. Teine oluline erinevus on see, et seda saab varustada 2,5-liitrise bensiinimootoriga. Camry 50-le on samad juba installitud.

Iga "ameeriklase" "elu" ja hooldusajalugu saab kontrollida CARFAX-i teenuse abil.

“Araablastega” on natuke kurvem. Nendes osades kasutavad neid valdavalt taksojuhid. See kehtib ka Austraalia autode kohta. Lisaks on neil samad konfiguratsioonid. Enamasti on see "alasti" GL, millel pole isegi optilist armatuurlauda. Ja enne müüki sõidavad sellised Camryd 400–500 tuhat km, mille meie käsitöölised muudavad kergesti 150–200 tuhandeks km.

Top araabia keel GLX Ja S.E. Need on paremini varustatud, kuid neid on raskem leida ja hinnavahe Euroopa Camrydega pole nii huvitav.

Mootorid

Ametlikult müüdi Euroopas vaid kahte 40. kerega Camryt - bensiini 2,4 ja 3,5 liitrit. 2,0-liitrised mootorid on väga haruldased ( 1AZ-FE, 145 l. Koos.) Camry VX40 imporditud Aasiast (13 müügikuulutust 1338-st). Selle põhjal on Camry 2006-2011 jaoks kõige tavalisem - 2,4-liitrine ( 2AZ-FE, 158 ja 167 l. Koos.), mida me allpool üksikasjalikumalt vaatleme.

Teine haruldane külaline (25 1338-st), vähemalt Venemaa autoturu jaoks, on 2,5-liitrine ( 2AR-FE, 179 l. Koos.). Moodsam mootor, mis pole Toyota töökindlust kaotanud, mis paigaldati Ameerika autodele. Muide, sama mootor paigaldati järgmise põlvkonna Camryle XV50.

Hübriid Toyota Camry 40 on eksootiline. On ebatõenäoline, et leiate rohkem kui 5-6 praegust müügikuulutust. Teise põlvkonna Hybrid Synergy Drive koosneb modifitseeritud 2,4-liitrisest bensiinimootorist ( 2AZ-FXE, 149 l. Koos.) ja 41-hobujõuline elektrimootor. Kümne aasta vanuse auto puhul võib kütuse kokkuhoid võimalike elektriliste komplikatsioonide tõttu küsimärgi all olla.

Mootor 2,4 liitrit (2AZ-FE, 158 ja 167 hj)

Töökindluse poolest üks parimaid mootoritööstuse esindajaid. Kuid sellel usaldusväärsusel on kaks alust:

• hooldus iga 10 tuhande km järel on kohustuslik kvaliteetse õliga (valikuid on palju - arutelu spetsialiseeritud foorumis) ja filtritega;
• Jahutussüsteemi radiaatorite regulaarne puhastamine.

Kuigi mootor on töökindel, kardab see siiski ülekuumenemist. Ülekuumenemise põhjuseks võivad olla ummistunud radiaatorid. Mootori üldine temperatuur ei ületa 90 kraadi. Seetõttu algavad vahetult pärast mootori ülekuumenemist probleemid lekkivate tihendite, antifriisi ja silindriploki keermete purunemisega.

Kui 2,4-liitrine mootor pole ülekuumenenud ja õigeaegselt hooldatud, teenib see korralikult vähemalt 350–400 tuhat km. Peate ainult pingutiga ajamiketti vahetama kuskil 200-250 tuhande km vahel. Ja ärge unustage ventiilide reguleerimist iga 150 tuhande läbisõidu järel. Sellel mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega tuleb klappe käsitsi reguleerida.

2AZ-FE nõrk koht on pump. Algne veepump sõidab sõltuvalt teie õnnest 100–200 tuhat km. Rikke märgid - see hakkab müra tegema ja lekib. Pärast esimest asendamist peate tõenäoliselt pumpa vahetama iga 50 tuhande läbisõidu järel.

V6 mootor 3,5 liitrit (2GR-FE, 277 hj)

Mootor töötab suurepäraselt. Vähem kui 7 sekundit saja kilomeetrini on muljetavaldav. Kuid tundub, et Camry VX40-sse oli varutud 277 jõudu. Standardse rooli- ja pidurisüsteemi võimalustest ei piisa 3,5-liitrise mootori täieliku potentsiaali avamiseks. Kuid see pole alati vajalik. Paljude jaoks piisab gaasipedaali all olevast jõuvarust. Venemaa seaduste järgi on see varu transpordimaksu tõttu kallis.

Sellise mootoriga neljakümnendates Camrysid on müügil palju vähem – umbes 23% (1338-st 316). Suurema osa neist ostsid ratturid. Ja suurenenud võimsus ja agressiivne sõidustiil mõjutavad kuuekäigulise automaadi kasutusiga halvasti.

Seetõttu on enne Camry 3.5 ostmist vajalik eriti põhjalik mootori ja käigukasti diagnostika. Võite isegi kontrollida silindrit 5, kasutades punktide määramiseks veadetektorit. Selline ebameeldivus võib tekkida pärast mootori ülekuumenemist ja ähvardab jõuallika täielikku remonti.

Enne 2010. aastat toodetud autodel toimus tagasikutsumiskampaania komposiitõlijahutitorude ja VVTi süsteemi tõttu. Need asendati täiesti metallist. Kontrollige ja kui teie autol on vana tüüpi torud, vahetage need kindlasti välja. Läbimurde korral voolab kogu mootoriõli 10 minuti jooksul välja.

Vastasel juhul on hea hoolduse korral ohutusvaru 2GR-FE isegi rohkem kui noorem 2,4-liitrine mootor. Ja võimsuse erinevusega üle 100 hj. Koos. Bensiinikulu on praktiliselt sama. Kui te muidugi "raketi" sõidurežiimi sisse ei lülita.

Pump pole ka eriti vastupidav ja klappe tuleb reguleerida sagedamini - üks kord iga 100 tuhande km järel. Pange tähele, et selle protseduuri maksumus kuuesilindrilise mootori puhul on oluliselt kallim.

Edasikandumine

Käsikäigukast on üsna haruldane (160 kuulutust 1338-st). E351 viiekäiguline manuaalkäigukast on ajaproovitud ega tekita üldse probleeme. Aja jooksul lähevad stseenid ja käigukang ainult lahti. Seega, kui käigukangi nupp on lahti, võib see olla kaudne tõend suurest läbisõidust.

Kõik Toyota Camry 40 automaatkäigukastid paigaldas nende enda ettevõte Aisin, kuid neid oli mitut tüüpi ja modifikatsioone:

Iga Toyota automaatika pikaajalise ja probleemideta töötamise retsept on lihtne – regulaarne ja kvaliteetne hooldus. Kui vahetate õli ja filtrit iga 60 tuhande km järel (filtrit saab teha iga 120 tuhande järel), tekib esmase remondi vajadus 300-500 tuhande kilomeetri järel.

Kuigi regulaarne hooldus pole ainus tingimus. Töörežiim pole vähem oluline. Pidev võidusõidustiil ja suurenenud külmakoormus vähendavad kasti kasutusiga mitu korda. Seetõttu ei tasu enne ostmist loota, et automaatkäigukast on super töökindel ja ei lagune. Vale suhtumine võib tappa kõike.

See kehtib eriti 6 kiiruse kohta U660E, mis on ühendatud võimsa 3,5-liitrise mootoriga. Suur pöördemoment ja agressiivne sõit panevad selle kasti väga kiiresti parandama. Kuigi normaalse töö ja hoolduse käigus suudab see ilma sekkumiseta läbida nõutud 300+ tuhat km.

Järeldus on ainult üks - põhjalik diagnostika enne ostmist. Ümberlülitamisel ei tohiks olla tõmblemist ega raputamist.

Vedrustus

40. Camry šassii on töökindel, keskmise ohutusvaruga 120–150 tuhat km. Isegi sellised kulumaterjalid nagu tugipostid ja stabilisaatori puksid peavad vastu 60-80 tuhande läbisõiduga (originaalis).

Tagavedrustus on mitme hoovaga. See annab mugavuse ja sujuva töö, kuid remondi ajal vajate tosinat vaikset plokki. Originaalis vahetatakse neid ainult koos hoobadega, kuid müügil on palju alternatiivseid kaubamärke. Kui soovid siiski originaalvaruosi, siis vaikseid klotse saad osta Toyota Avalonilt. Need sobivad ideaalselt, osade numbrid leiate lingilt.

Mõnikord ei ole vedrustuse diagnoosimisel alati selge, kust koputus tuleb, kõik tundub olevat terve. Sel juhul peate kontrollima ülemisi amortisaatorite kinnitusi. Tänu pisaratele koputavad need üsna tuntavalt.

Üldiselt on Camry 40 vedrustus "kohandatud" mugavuse tagamiseks - pehme ja sile. Selle põhjal kritiseerivad paljud Camry 40 halva juhitavuse pärast. Aga ei saa öelda, et auto üldse ei juhiks. Jah, see ei sobi võidusõiduks, kuid see pole loodud võidusõiduks. Tavaliseks linna- või maanteesõiduks on Camry juhitavus täiesti piisav. Seetõttu tehke enne ostmist proovisõit, et kõik kahtlused hajutada.

Pidurid ja rool

Sellesse rubriiki pole palju kirjutada. Kõik töötab kaua ja korralikult. Pidurid on 3,5-liitrise mootori ja aktiivse sõidurežiimi kohta veidi nõrgad. Pärast sagedast ülekuumenemist võivad pidurikettad kuluda ja need tuleb välja vahetada. Esimene märk on vibratsioon roolis pidurdamisel.

Rooliotsad ja -vardad peavad vastu kuni 150 tuhat läbisõitu. Ja tõenäoliselt ei häiri roolilatt teid kuni 200 tuhande km läbimiseni. Koputusheli roolis võib tekitada roolisammas spline liigendi ja kardaani ristdetaili piirkonnas.

Elektriseadmed

Esialgu pandi elektrijuhtmestik ohutusvaruga. Kuid mudeli populaarsuse tõttu autovaraste seas on Camry XV40 sageli lisaks varustatud ühe või isegi mitme signalisatsioonisüsteemiga. Ja Camry elektriprobleemide ulatus sõltub otseselt paigaldajate "käsitöö" tasemest.

Kontrollimisel pöörake kindlasti tähelepanu sellele, kuidas lisajuhtmestik on paigutatud kapoti alla ja salongi, vaadake esipaneeli alla. Kui leiate lohakaid juhtmekeerdusid ja hunnikut elektrilinti, ei tee paha teha autole täiendav arvutidiagnostika.

"Kaasasündinud" elektriliste nõrkuste hulgas on generaator ja kliimaseadme kompressor. Kui esimene taastatakse sentide eest, siis kompressori väljavahetamine maksab mitusada dollarit.

Muide, jahutussüsteemi kõõma suhtes ei teeks paha kontrollida. Kui õhukonditsioneeri töötamise ajal puhuvad õhukanalitest välja valged helbed, peate valmistuma konditsioneeri aurusti väljavahetamiseks. Asendustöö võib maksta rohkem kui aurusti ise.

Toyota Camry XV40 on äriklassi auto, mida toodetakse USA, Jaapani, Hiina, Venemaa ja Austraalia tehastes. Mudeli esimest põlvkonda toodeti aastatel 1982–1986 ning see oli saadaval universaal- ja sedaankerega.

Venemaal on populaarseks saanud viienda, kuuenda ja seitsmenda põlvkonna autod. Viienda põlvkonna Camryt toodeti aastatel 1997–2001. Kuuenda põlvkonna väljaandmine algas 2002. aastal. Universaali valiku puudumise tingis asjaolu, et tootja valikus oli sarnaste parameetritega mudeleid: Sienna (mahtauto) ja (ristmik).

Valikud ja hinnad Toyota Camry XV40

2006. aastal asendati eelmine põlvkond XV40 kerel seitsmenda põlvkonna Toyota Camryga. Teiste seas on sedaani nelikveoline versioon (Jaapani turu jaoks) ja Toyota Camry Hybrid (Jaapanile ja Põhja-Ameerikale). 2011. aasta suve lõpus tutvustas Jaapani autotootja uut.

Toyota Camry V40 sedaani pikkus on 4815 mm, laius - 1820, kõrgus - 1480, kliirens 160 mm, teljevahe - 2775, pagasiruumi maht - 504 liitrit.

Seitsmenda põlvkonna Camry disaini kallal töötades püüdsid Toyota spetsialistid vältida klassikalisi lahendusi ning muuta auto originaalseks ja äratuntavaks.

Auto “omapäraks” on esi- ja tagatuled, mis on kujult peaaegu identsed. Mõne nurga alt meenutab auto teise kontserni mudelit -. Liistude ja stantside puudumine auto külgedel muudab selle massiivseks, kuid kaldus esi- ja tagaakna tugipostid ning kõrged rattakoopad ja suhteliselt väikesed üleulatused muudavad selle kergeks ja kiireks.

Toyota Camry 40 salong on kujundatud rahulikult ja sõbralikult. Erinevalt paljudest konkurentidest ja teistest ettevõtte mudelitest näeb selle sedaani interjöör välja kerge ja elegantne. Juhtnupud ei koorma keskkonsooli üle, armatuurlauda ja nende kohal olevat visiiri võib nimetada heas mõttes klassikaliseks ning pardaarvuti ekraan on väga lakooniliselt armatuurlaua välimusse integreeritud.

Uksekaardid, mis jätkavad armatuurlaua mustrit, näevad originaalsed välja, kuid neid on lihtne vaadata. Kõigi elementide ja pindade teostamise viis viitab disainerite soovile vältida interjööri liigset massiivsust.

Toyota Camry XV 40 tehnilised omadused

Müügi ajal pakutakse Venemaal Toyota Camry XV40-t kahe jõuülekande valikuga. Mõlemad mootorid on bensiinimootorid ja vastavad Euro-4 keskkonnanõuetele. Esimene mootor on neljarealine 2,4-liitrise töömahuga. Selle maksimaalne võimsus on 167 hj. 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment – ​​224 Nm 4000 p/min juures.

Teiseks mootoriks on 3,5-liitrine V6, mille maksimaalne võimsus on 277 hj. 6200 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 346 Nm on saadaval 4700 p/min juures. Mõlemal mootoril on neli klappi silindri kohta, elektrooniline muudetav klapiajastus ja topelt ülemise nukkvõll.

2,4-liitrise mootoriga sedaanid saab varustada 5-käigulise automaat- või manuaalkäigukastiga, võimsama 3,5-liitrise mootoriga autosid pakutakse ainult koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Toyota Camry V40 sedaanid olid saadaval viie konfiguratsioonitasemega: Comfort (baas), Elegance, Elegance+, Prestige (rikkaim konfiguratsioon 2,4 mootoriga sedaani jaoks) ja Luxe.

Comfort-paketis manuaalkäigukastiga Toyota Camry XV40 maksumus oli 949 000 rubla. Sellisele autole paigaldatud varustuse nimekirjas on ABS, pidurdusjõu jaotussüsteem, hädapidurdusvõimendi, esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad, kesklukk, signalisatsioon, immobilisaator, udutuled, esitulede pesurid, 16-tollised valuveljed.

Alusse kuuluvad ka autol elektriajam ja soojendusega tahavaatepeeglid, rooli reguleerimine kalde ja ulatuse jaoks, Optitroni armatuurlaua valgustus, veluursalong, sulguritega elektriaknad, eraldi kliimaseade, õhuionisaator, soojendusega esiistmed, vihma- ja valgusandurid, parkimisandurid ees ja taga, CD raadio.

3,5-liitrise V6, automaatkäigukasti ja luksusliku konfiguratsiooniga Toyota Camry XV40 tippversiooni hind oli hinnanguliselt 1 360 000 RUB. Paigaldatud varustuse loendis (v.a põhivarustus) on ksenoontuled, puidust efektidega rool, elektrilised nahkistmed, tagumise istmerea kalde reguleerimine, püsikiiruse hoidja, multifunktsionaalne ekraan keskkonsoolil, tahavaatekaamera, navigatsioonisüsteem, vahetuskursi stabiilsussüsteem, veojõukontroll.

6210 vaatamist

Jaapani tootjate legendaarset autot Toyota Camry 40 peetakse Venemaa autohuviliste seas kõige töökindlamaks ja nõutuimaks autoks. Isegi suure läbisõidu korral ei nõua auto erilisi kulutusi ja seda saab hõlpsasti parandada, see rõõmustab selle omanikke jõuallika suurepärase vedrustuse ja vastupidavusega.

Sõiduki konfiguratsioon

Ekslik on pidada Toyota Camry B40 pigem äriklassi autoks, see kuulub suurtele peresedaanidele. Meie riigi teid kihutavad sellised 2,4-liitrise mootoriga või 3,5-liitrise V6-mootoriga autod. Tootjad esitasid Venemaa autojuhtidele viis varustustaset:

1. mugavus - kõige soodsam versioon, 2,4-liitrine mootor viiekäigulise manuaalkäigukastiga, seal on kliimaseade ja soojendusega kaks esiistet, autoraadio ja halogeenesituled;
2. comfort Plus - 5 vahemikuga automaatkäigukast ja esitulede pesusüsteem;
3. elegants - see nahksisuga versioon, mis on varustatud parkimisseadmete ja elektriliselt reguleeritavate istmetega ees, näeb üsna korralik välja;
4. prestige - versioon, mis sisaldab 167-hobujõulist 2,4-liitrist mootorit, maksimaalset täitematerjali, mida täiendavad stabiilsuskontrollisüsteem, püsikiiruse hoidja ja ksenoontuled. Ühendab turvaliselt suhteliselt madala teemaksu ja luksusliku mugava interjööri;
5. luksus - konfiguratsioonivalik, mis on varustatud võimsa 3,5-liitrise V6 mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Siseviimistlust täiendavad mõned detailid, mis annavad sellele läiget ja esinduslikkust - puiduefektiga viimistlus roolil ja automaatkäigukasti lülitil, päikesevalguse eest kaitsev kardin tagaaknal ning tagaistme osade reguleeritav kalle.

Auto omadused 40. korpuses

Toyota Camry SV40 ümberkujundamine toimus 2009. aasta keskel, seejärel muutus esikaitseraua kuju ja radiaatori ääristust veidi kitsendati. Välimust kaunistasid küljevaatepeeglite taha sisse ehitatud suunatuled. Camry V40, mille foto asub allpool, on ümberkujundamise eelne mudel.

Salongi sisemus on muutunud mõneti teistsuguseks, kuna sellel olev sinakas plastik muudeti hõbedaseks. Autoraadio peaseadme ühevärviline ekraan asendati värvilise ekraaniga. Ümberkujundamisjärgne auto sai koos uue keremargiga tähise Toyota Camry ACV40. See on foto autost pärast ümberkujundust.

Peame avaldama austust Jaapani tootjatele, 40. kere Toyota Camry nõrku kohti pole. Muidugi kaotab kere õhuke värvkate sagedase pesu tõttu oma läike, kuid rooste ei tungi kuskilt läbi, isegi laastude ja väiksemate vigastuste kohtades. Pärast kaheaastast töötamist Venemaal hakkavad kroomitud osad roostetama, kuid ainult meie kommunaalteenuste tõttu, mis kastavad teid heldelt söövitavate kemikaalidega. Kommunaaltööliste aktiivsus väljendub klaasipuhastite katte paisumises ja pagasiruumi kaane äärde dekoratiivliistude pragude ilmnemises.

Ka eelrestiileeritud SV40-l peeti nõrgimaks lüliks kaitseraua alumist osa, mis vähimalgi kokkupuutel teepinnaga pragunes ja selle probleemi pidi omanik ise lahendama.

Camry SV40-l ütlesid esitulede pesuri otsikud sageli lihtsal põhjusel: need ummistusid mustusest ja vedelik ei voolanud sel juhul läbi, aitas düüside põhjalik puhastamine ja puhumine.

Salongis ootavad teid mured

SV40 kere sisemuses muutus riidest polster peale 20 tuhande läbisõitu õhemaks ja hakkas läikima ning nahkkate oli selleks ajaks kaetud väikeste pragudega. Umbes kahe aasta jooksul koorus nuppude kate maha ning rool ja käiguvalija hakkasid väga läikima. Pärast Toyota Camry ACV40 ümberkujundamist on katte kvaliteet paranenud ja see kestab kauem.

Suhteliselt lühikese aja pärast kostub salongis kriiksumist ja ilmuvad “kilked” - need asustavad kaugel asuvate vanade autode esipaneeli, keskkonsooli, luugimehhanismi ja käetuge ning nendega on mõttetu võidelda. Proovige igal aastal puhastada Toyota Camry ACV40 kliimaseadet ja äravoolutoru, et vältida soomädaniku lõhna tekkimist salongi. Hiljemalt pärast viit aastat kliimaseadme aktiivset töötamist, kui esipaneelile ilmuvad valged helbed, tuleb kliimaseadme alumiiniumaurusti asendada vasest.

Käigukasti ja mootori töö omadused

Camry 40 SV korpuses olev manuaalkäigukast on usaldusväärne ja vastupidav seade, kuid mõnikord toimub siduri vabastuslaagri enneaegne kulumine pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist. Kui läbisõit ületab 80 tuhat, hakkab see käike raskustega vahetama, mis tähendab, et on aeg vahetada juhitav siduriketas.

Ka 2AZ-FE “nelja” Camry 40 automaatkäigukast on usaldusväärne, välja arvatud väiksemad probleemid piduripedaali all oleva piirlülitiga - kui see ebaõnnestub, ei vaheta käiguvalija käiku. Pika seitsme aasta möödudes võib kontakt automaatkäigukasti elektroonilises juhtseadmes kaduda, ühendusi korralikult jootes.

V6 mootoriga Toyota Camry ACV40 automaatkäigukast nõuab õlivahetuse ajakava järgimist, kuid sunnitud režiimides võidusõit põhjustab sidurite kiiret riket ja hüdraulikaüksuse kanalite ummistumist kulumisosakestega.

Toyota Camry V40 2,4-liitrine mootor kardab ülekuumenemist ja nõuab radiaatori ja konditsioneeri õigeaegset puhastamist - seda tuleb teha kord kahe aasta jooksul, vastasel juhul saab silindripea lootusetult kahjustada. Kui sellel mootoril on pumba läheduses nähtavad antifriisi jäljed ja selle tööga kaasnevad kõrvalised helid, vahetage see seade viivitamatult välja.

Mõlemad Camry 40-s kasutatavad mootorid nõuavad ainult sünteetikat, vastasel juhul keeldub VVT-i süsteemi sidur töötamast ja kui jätate teatud aja pärast gaasihoovastiku puhastamata, maksab selle asendamine 900 dollarit. Madala kvaliteediga kütusega tankimine kahjustab kergesti kallist hapnikuandurit.

Toyota Camry V40-l võib 3,5-liitrine mootor lekkiva õlijahuti vooliku tõttu kinni kiiluda ja varem oli see pärast ümbertegemist parandamatu probleem, see parandati vooliku asendamisega metalltoruga.

Camry 40 vedrustuse ja šassii kohta pole kaebusi: kulukomponentide ja osade asendamise tähtaegadest kinnipidamine pikendab oluliselt nende kasutusiga. Camry V40 foto, mida näete allpool, on 2011. aasta mudel.

Järeldus

Toyota Camry V40 on tõepoolest tänu Jaapani inseneride ja disainerite talentidele väga töökindel auto, Venemaale on ilmunud imeline ja suhteliselt odav auto, mis rõõmustab autohuvilisi oma pehme sõidu ja mugavate oludega. Kas teile meeldib Toyota Camry ACV40? Ootame teie kommentaare.