Peaaegu kõik SsangYongi crossoverid on omanäolise välimusega ja XLV pole erand. Kui esiosa disaini võib pidada originaalseks ja samas mitte eemaletõukavaks, siis ahtri kujundus ei sobi kindlasti kõigile. Rattad tunduvad väikesed, kuigi auto, millega tutvun, on tippversioon ja sellel on 18-tollised rehvid. Seda seetõttu, et XLV pikkus on võrreldes nooremaga suurenenud tänu piklikule üleulatuvusele 238 mm ja teljevahe jäi samaks - 2600 mm.
Sellise inseneritöö tulemus on ootuspärane: “venitus” toimus eranditult pagasiruumis, mis mahutab muljetavaldavalt 720 liitrit (maht “kardina all”). See on näitaja, mille üle on uhked kaubamärgiga brošüürid ja autoesinduste müügikonsultandid. Aga nad ei täpsusta, et 146 liitrit on maa all koos vahukorraldajaga.
Tagumises reas on ruumi kahele täiskasvanule, kuid mitte palju rohkem. Pikad reisijad toetavad oma põlvi kõvade seljatugede elastsetele ribadele, asendades tavalised taskud. Kasudest - keskne käetugi kahe topsihoidja ja istmesoojendusega.
Aga juht pole halb. Tõsi, rool on reguleeritav ainult kaldenurgas ning elektriajam ja hea profiiliga istmete kõrguse reguleerimine on olemas vaid kõige rikkalikuma konfiguratsiooni korral. Ja ainult see tähendab nahast istmeviimistlust. Kuid kõigil autodel on kolmeastmeline soojendus ja ülemisel on isegi istmete ventilatsioon. Sellist luksust pole ühelgi konkurendil.
Lihtne valik
Diisel?
Seda küsimust kuulsin peaaegu igas bensiinijaamas: paljud on sellega harjunud SsangYongi autod Enamasti paigaldavad nad raskekütusemootoreid, mis on end hästi tõestanud. Ei, vastan ma, mitte diisel. Ainus Venemaale tarnitav variant on 1,6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mis toodab 128 hj. ja 160 Nm. Samuti pole käigukastile alternatiivi – 6-käiguline Aisini automaat. Lühikesel Tivolil on sama mootor, kuid seda saab siduda ka 6-käigulise manuaaliga.
Mootori ja automaatkäigukasti tandem jättis meeldiva mulje: XLV kiirendab enesekindlalt algusest peale madalad pöörded. Imesid muidugi ei juhtu - pärast 100 km/h kiirus nõrgeneb märgatavalt, kuid kuni selle läveni pole veojõu puudumist tunda.
Käiguvahetus toimub sujuvalt ja viivituseta. Kiirusi saab muuta käsitsi – kasutades automaatvalijal olevat hooba, kuid see pole eriti mugav. Mängisin natuke ringi ja usaldasin elektroonikat.
Lisaks tavalisele saate valida ühe kahest masina töörežiimist: Power või Winter. Esimesel juhul hoiab karp nii kaua kui võimalik madalad käigud ja lülitub lähemale 4000–4500 p/min, võimaldades ratastel realiseerida maksimaalset pöördemomenti, sest selle tipp saabub täpselt 4600 p/min juures. Noh, talverežiim võimaldab alustada teisest käigust ja nüristab automaatkäigukasti nobedust.Rooli saab ka endale sobivaks kohandada – elektrilisel roolivõimendil on kolm eelseadistust: Comfort, Normal ja Sport, kuid erinevus nende vahel on väike.
Mulle meeldis ka vedrustuse konfigureerimine, kuigi selle disainis pole paljastusi: esiosa on klassi jaoks traditsiooniline McPherson, taga on elastne tala (nelikveolisel versioonil on mitmikhoob). Ta neelab märkamatult alla väikesed asfaldipraod ja vuugid ning reageerib ainult tõsistele löökaukudele, andes neist teada valjude löökidega. Pidurid - igakülgne ketas (eest ventileeritav). Neile pole etteheiteid: visad ja arusaadavad.
Ei tea fordit
Milline ristmees ei unistaks jõe äärde sõitmisest?! Nii et ma seiklesin maastikul. Ja peagi ta kahetses: vihma sadas, krunt läks hetkega märjaks. Kuid ma kulgesin siia äärmise ettevaatusega, püüdes mitte roopa alla sattuda. XLV kliirens on vaid 167 mm – vaid paar millimeetrit rohkem kui näiteks omal ning nelikvedu “minu” autol pole.
Üllataval kombel suudab kõigi neljaga sõuda vaid Elegance’i eelviimase varustustaseme XLV, mille nimes on eesliite “+”. Ja selle eest peate esiveolise versiooni hinnale lisaks maksma 150 000 rubla. See tähendab, et ostja peab tegema keerulise valiku: kas pakendi maksimaalne tase või.
Sel päeval polnud minu jaoks valiku küsimust. Asfaldile jõudsin pikalt ja seiklustega: kaevasin, lükkasin ja veelkord kaevasin. Hea, et stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud - see tegi ülesande pisut lihtsamaks. Üldiselt ärge korrake minu vigu ja pidage meeles: esiveoline XLV on rohkem sõiduauto kui krossover.Luksusliku versiooni eksemplari eest - just sellega ma sõitsin - küsivad edasimüüjad 1 539 000 rubla. Rohkem kui poolteist miljonit rubla konkurendile ja Capturile? Põhiversioon hinnaga 1 289 000 rubla. Odnoklassniki saab selle raha eest kaheliitrise mootori, automaatkäigukasti, nelikvedu ja täishakkliha...
Tivolil on veidi rohkem võimalusi omanikke leida (pakutakse kahte: 999 000 ja 1 199 000 rubla eest), kuid varustuse poolest jääb see klassikaaslastele tõsiselt alla. Kui see on põhimõtteliselt oluline suur pagasiruum, võite sihtida ka kõrgema klassi krossovereid, näiteks Nissan Qashqai.
Seega on XLV-l sisuliselt üks konkurentsieelis – istmete ventilatsioon! Sellise wild cardiga tundub mulle isegi tagasihoidlik plaan müüa sel aastal umbes 2000 Tivoli ja XLV crossoverit liiga optimistlik.
| Pikkus/laius/kõrgus/põhi 4440/1795/1605/2600 mm |
|
| Pagasiruumi maht (VDA) 720 l |
|
| Tühimass/brutokaal |
|
| 1345/1870 kg | 1450/1950 kg |
| Mootor bensiin, P4, 16 klappi, 1597 cm³; 94 kW/128 hj 6000 pööret minutis; 160 Nm 4600 p/min juures |
|
| 176 km/h | 184 km/h |
| Kütus/kütusevaru AI-95/47 l |
|
| Kütusekulu: kombineeritud tsükkel |
|
| 7,6 l/100 km | 7,9 l/100 km |
| Edasikandumine |
|
| esirattavedu; A6 | nelikvedu; A6 |
Originaalne (nimetagem seda loodusnähtust nii) väliskujundus. Selle autorite jõupingutused väärivad kogu austust: aastakümneid järgida põhimõtet "mitte nagu kõik teised" - seda peab suutma teha. Selle tulemusena kaasaegsed autod kaubamärgid näevad välja, nagu oleks nende välimus kopeeritud 90ndate lõpu – 2000ndate alguse ideeautodelt. Selline on "naiivne kunst" autotööstuses. Las kõikvõimalikud Hyundai ja KIA pingutavad, kihutades koos kogu maailmaga, et luua tõelisi autosid kaasaegne disain! SsangYong ei lase end sellesse mõttetusse rassi kaasa tõmmata...
Huvitav, kas meie kontseptsioonile on korea keeles analoogi? Kui jah, siis tean XLV välimust ühe sõnaga kirjeldada... Selge see, et auto on värske, aga välimuses on midagi peenelt “lambilaadset” - platsi viltuses esmapilgul , esi- ja udutuled, põrkeraudade kujunduses, tagumistes laternates jne. Aga salongi sattudes loksub kõik paika ja saad aru: lõpuks ometi on Hiina disainerid jõudnud vähemalt Korea omade tasemele. Vähemalt disainerid, kes kallal töötavad. Otseseid stiililisi analoogiaid XLV ja kõige arenenumate “hiinalike” sisedetailide vahel muidugi ei leia, kuid alates üldmulje pole pääsu.
Ainulaadne olukord: see on ainus maailmas, mis näeb välja nagu "hiinlane"! SsangYong on sisekujunduse osas jäänud kuhugi viimasesse kümnendisse. See järeldus viitab iseenesest, kui vaadata spidomeetri ja tahhomeetri ümmargustesse (muide digitaalsetesse) "silmadesse" ja kliimaseadme mürgioranži taustavalgusesse ning sisedetailide väikeste puudutuste põhjal. . Kui aga lahutate end XLV interjööri emotsionaalsest tajumisest, peate sellele andma oma kohustuse – sellel on kõik auto jaoks vajalikud võimalused. Vähemalt meie testitud konfiguratsioonis: soojendusega roolist tahavaatekaamerani.
Tõsi, mõningaid nüansse oli. Esimene neist "pinnale" tavaraadio kasutamisel. Tavapäraselt peegeldub multimeediaekraanil kuus päheõpitud raadiojaama. Selgus, et lülitumiseks (kasutades mugavat nuppu roolil) näiteks 3. kanalilt 4. kanalile tuleb järjestikku läbida kõik vajalikud jaamad 1.-st 4.-ni! Ja nii iga kord. Ja XLV, nagu selgus, ei hooli saatusest eesmine reisijaõnnetuse korral. Ei, sellel on turvapadi. Kui ta unustab turvavöö kinnitada, siis heli "meeldetuletus" ei tööta tema jaoks.
Juhiiste See on sellise piiksuga varustatud, aga reisija oma mitte. Annaks jumal, et õnnetus ei juhtuks: avanenud turvapadi võib turvavööga kinnitamata inimese tappa. Sellisel taustal võib kaubamärgiga "trikki" - tühja klaasipesuri paagi näidiku puudumist "korral" - pidada ebaoluliseks detailiks. Kuigi ma isiklikult nii ei arvanud - kui õhtul vihmasel maateel pesuvedelik ootamatult ja täielikult kuivas. Liikudes osutus Tivoli XLV tüüpiliseks keskmiseks - keskmise "tühja" rooliga, ei kõva ega pehme vedrustus ja rahulik dünaamika.
Siinkohal tuleb märkida, et sellel automudelil saab olla ainult üks mootor - 128-hobujõuline 1,6-liitrine bensiinimootor. Käigukast on 6-käiguline klassikaline "automaat". Tegelikult pole see sugugi halb - kõik need turboülelaaduriga väikese mahuga mootorid koos robotkastidega on head ainult ideaalse bensiini ja väikese läbisõiduga garantiiajal. Tõsisemates töötingimustes, nagu on teada, võib nendega "kõike juhtuda". XLV mootori ja kasti kombinatsioon näitas, nagu pärast mudeli tehniliste omaduste uurimist eeldati, loid dünaamikat. Paradoks on aga selles, et see sõltub sageli nõrgalt sõiduki koormusest!
Juhtus nii, et pidin selle SsangYongiga sõitma nii üksi kui ka peaaegu maksimaalne masin: abikaasa, paari lapse ja ca 250 kg pagasiga seltsis ruumikas (üle 700 liitri) autos. XLV asus samal ajal märgatavalt maha tagatelg, kuid selle dünaamika ei muutunud märgatavalt kehvemaks, kuigi näib... Olgu kuidas on, 200 kg liivakasti jõeliiva toimetati autoga suvilasse ilma vähimagi raskuseta. Kummalisel kombel jäi peamine “sete” autost alles pärast linna kasutamist. Asjaolu, et liiklusvaba sõidu ajal sisse paikkond selgus, et mitte 10 liitrit saja km kohta. (nagu tootja lubab), kuid 12-12,5 liitri tasemel see erilist üllatust ei tekitanud. See on peaaegu kogu autotööstuse turustamise probleem.
Päris ebameeldiv üllatus Vedrustuse, eriti eesmiste tugipostide energiakulu muutus madalaks. Nädala jooksul korralikul, valdavalt suurlinna asfaldil ruleerides õnnestus mul paar korda esiotsa “kere külge murda”. Veelgi enam, sellistel kiirustel ja ebatasasel nii sügaval pinnal, et neist üle sõitmise võimalikke konte purustavaid tagajärgi oli võimatu isegi ette kujutada. Igas teises autos oleksin mööda sõitnud ja poleks märganud, aga SsangYong Tivoli XLV parempoolne esipiil vajus “põrkeni”.
Kui varem meie riigis üle Korea autod naeris, siis täna minnakse aktiivselt nende peale üle – tõsiselt, ei mingit nalja. Ja see pole üllatav, kuna autotööstus Lõuna-Korea areneb kiiresti ja on juba kuumal kannul Euroopa, Ameerika ja Jaapani tootjad. Tõestuseks võib tuua uue kompaktse krossoveri SsangYong Tivoli, mis sai nime Itaalia linna Tivoli järgi. Seda nime ei valitud juhuslikult: tõelist itaaliakeelset väljendust on uue toote kehajoontes tõesti märgata! Kõik detailid lõpuks Venemaale jõudnud Korea maasturi kohta on meie ülevaates!
Disain
Tivoli näeb välja üsna särav, kuid kogu selle väljendus on kõige olulisem keha esiosa jaoks. Eestpoolt paistab röövellikku pilku LED-päevatulede, kahetoonilise kaitseraua ja lakoonilise disainiga radiaatorivõrega peaoptikast. Kapuutsi ümbritseb elegantne kroomliist. Küljel on näha kerevärvi värvitud ukselingid (saadaval 8 värvivalikut) ja sisseehitatud LED-lambiga välispeeglid ning “ahtris” originaalid. led tuled kombineeritud tüüp ja uduvastane optika. 
Tagant vaadates ei tunne te "aasialast" kohe ära – välja arvatud lähemal vaatlusel. Standardveljed on 16-tollised terasest, rehvid 205/60 R16. Kahjuks pole venelastele veel muid võimalusi pakutud, mis on autotootja ilmselge möödalaskmine - suuremad veljed viitavad siin selgelt endast. Üldiselt on see täiesti kaasaegne linnakrossover, välimus mille originaalsus on harmooniliselt ühendatud igapäevaeluga. See on suurlinna teedel igati asjakohane ja sobib tänu oma ruumikusele pikkadeks reisideks.
Disain
Maastur põhineb üsna töökindlal disainil: selle ees on iseseisev MacPhersoni vedrustus õõtshoobadel koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus ja teleskoopamortisaatorid ning taga on väändetala vedrustus ja hüdraulilised teleskoopamortisaatorid. Roolimehhanism on hammaslatt koos elektroonilise võimendiga. Esi- ja tagumised pidurid- ketas.
Kohanemine Venemaa oludega
Vaatamata sellele, et Tivolit lubati algselt Vene Föderatsioonis müüa nelikveolise käigukastiga, pakutakse seda praegu eranditult esiveoga, mis teeb sellest sobiv auto peamiselt linna ja maksimaalselt kergeks maastikusõiduks, kuid mitte tõsiseks maastikusõiduks. Pealegi on kliirens madal: “passi järgi”, kliirens on 167 mm, kuid tegelikult - veelgi vähem. Samal ajal on "Korean" kolme erineva intelligentse sõidurežiimiga - Eco, Power ja Winter (ökonoomne, võimas ja talvine). Talvel kasutamiseks on esimese rea istmed ja välispeeglid soojendusega. Kahjuks pole ühelgi varustustasemel soojendusega esiklaasi ja rooli. Lisaks puudub riiklik hädaolukordade hoiatussüsteem Era-Glonass ja see ei ilmu enne 2019. aastat.
Mugavus
Tivoli põhipublik on SsangYongi sõnul naissoost. Sellele viitab mitte ainult särav välimus, vaid ka arvukate väikeste esemete hoiustamiseks mõeldud kohtade olemasolu salongis, nagu näiteks avatud nišš armatuurlaual, mis sobib ideaalselt nutitelefoni jaoks, topsihoidjad tagumine käetugi või taskud paberite jaoks esiistmete seljatugedel. Ühenduse loomiseks mobiilseadmed Keskkonsoolil on AUX/USB pistikud ning kliimaseadme asemel on tavaline konditsioneer. Helisüsteemi juhtnupud asuvad 3 kodaraga roolil vasak ratas valmistatud sportlikus stiilis. Rooli taga on traditsioonide kohaselt klassika armatuurlaud- 2 analoogkaevu spidomeetri ja tahhomeetriga, samuti mustvalgega infoekraan keskel. 
Koostekvaliteet on korralikul tasemel, kuid tootja läks hõbetatud plastikuga veidi üle piiri. Päikesesirmides on peeglid jäetud valgustuseta, istmed ei ole reguleeritava kõrgusega, kuid neil on hea pikk padi ja suurepärane külgtugi. Vaba ruum esimesel real on see täiesti piisav, nagu ka teisel, ja seda vaatamata mudeli tagasihoidlikele mõõtmetele. Kogu nipp peitub 2600 mm teljevahes – sama SsangYong Korando see on vaid 50 mm pikem, st. Interjööri suuruse poolest ei jää Tivoli palju alla isegi oma vanemale “vennale”. Ja üleüldse on uue auto salong selle autoklassi üks ruumikamaid. Crossoveri pakiruum pole kaugeltki väike - 3 täissuuruses kotti mahub täpselt. Kui tagaistmed on kokku klapitud, suudab see toota kuni 423 liitrit. koormus ja kokkupandult - veelgi rohkem. Laadimiskõrgus on ligikaudu 80 cm. Veeremit hoitakse maa all teraskettal.
Tivoli kere koosneb enam kui 70% kõrgtugevast terasest – sellest umbes 40% on kõrgtugevast vähelegeeritud terasest. Sest maksimaalne kaitse Juht ja kaasreisijad on auto 10 võtmepiirkonnas tugevdatud, kuid vaatamata sellele ei ole ohutus endiselt Korea mudeli tugevaim külg. Euroopa organisatsiooni EuroNCAP kokkupõrketestidel, mis toimusid 2016. aasta lõpus, sai Tivoli laupkokkupõrke madala skoori tõttu vaid 3 tärni 5-st võimalikust. Katsed lisavarustusega tõstsid hinnangu 4 tärnini. Muide, vene versiooni varustus ei ole ohutuse osas rikas: see sisaldab ainult ühte turvapatja (juhi oma), mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS), pidurdusjõu jaotust (EBD), Isofix kinnitusi laste turvaistmetele, kolmepunktirihmad ja tagumised parkimisandurid Elektroonilist stabiliseerimissüsteemi (ESP) ei pakuta.
Arvestades, et Tivoli kuulub endiselt keskmise eelarvega hinnakategooriasse, ei saa sellelt üleloomulikke multimeediafunktsioone oodata. Baasversioonil helitehnikat pole, kallimal aga on - jutt käib MP3 ja MP3 toega audiosüsteemist. Bluetoothi protokoll, kuus kõlarit, juhtnupud roolil ja AUX/USB sisendid vidinate ühendamiseks. Helikvaliteet on keskmine.
Sang yong Tivoli spetsifikatsioonid
Crossoverit pakutakse alternatiivse neljasilindrilise XGi160 1,6-liitrise reasmootoriga. Koos jaotatud süst kütust. Bensiiniagregaat toodab 128 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. ja 160 njuutonmeetrine tipppöördemoment kiirusel 4600 p/min, vastab Euro-6 ökostandardile ja on kombineeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või automaatkäigukastiga, millel on sama astmete arv ja võimalus käsitsi käike vahetada . Pass keskmine tarbimine kütus - olenevalt modifikatsioonist 6,6-7,2 l / 100 km, kuid tegelik "isu" on autoomanike arvustuste põhjal pisut suurem.
| Iseloomulik | 1,6 MT | 1.6 AT |
|---|---|---|
| Mootori tüüp: | Bensiin | Bensiin |
| Mootori töömaht: | 1597 | 1597 |
| Võimsus: | 128 hj | 128 hj |
| Kiirendus 100 km/h: | Koos | Koos |
| Maksimaalne kiirus: | 181 km/h | 175 km/h |
| Tarbimine linnatsüklis: | 8,6/100km | 9,8/100km |
| Linnaväline tarbimine: | 5,5/100km | 5,7/100km |
| Tarbimine sisse segatsükkel: | 6,6/100km | 7,2/100km |
| Helitugevus kütusepaak: | 47 l | 47 l |
| Pikkus: | 4202 mm | 4202 mm |
| Laius: | 1798 mm | 1798 mm |
| Kõrgus: | 1600 mm | 1600 mm |
| Teljevahe: | 2600 mm | 2600 mm |
| Kliirens: | 167 mm | 167 mm |
| Kaal: | 1345 kg | 1300 kg |
| Pagasiruumi maht: | 423 l | 423 l |
| Edasikandumine: | Mehaaniline | Automaatne |
| Sõida: | Esiosa | Esiosa |
| Esivedrustus: | Sõltumatu – McPherson | Sõltumatu – McPherson |
| Tagumine vedrustus: | Pooliseseisev, kevadine | Pooliseseisev, kevadine |
| Esipidurid: | Ventileeritav ketas | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid: | Ketas | Ketas |
Uus arvustus SsangYong XLV 2018: välimus, interjöör, tehnilised omadused, parameetrid, konfiguratsioonid, turvasüsteemid, hind. Artikli lõpus on SsangYong XLV 2018 foto- ja videoülevaade.
Vaadake sisu üle:
Tänapäeval muutuvad linnamaasturid ja krossoverid üha populaarsemaks, eriti nende jõudluse ja disaini tõttu. Lõuna-Korea autotootja SanYong on oma autode poolest tuntud juba aastaid. Mudeli valik koosneb peamiselt selle klassi sõiduautodest, veoautod on palju vähem levinud. Üks neist viimased uudised Arvesse võib võtta SsangYong XLV 2018, millel on palju funktsioone, mis meenutavad varem esitletud Tivolit.
SsangYong XLV 2018 kompaktset krossoverit tutvustati esmakordselt 2016. aastal Tivoli XLV 2018 laiendatud versioonina. Nii on mõnes riigis kompaktne krossover ühe varustustasemena kirjas, kuid Venemaa SsangYong Tivoli XLV 2018 like eraldi mudel. Crossover sai kõige rohkem erinevusi tagaosas, mis olid originaalist täielikult üle kantud.
SsangYong XLV 2018 välisilme
Uue SsangYong XLV 2018 crossoveri välimus sobib pigem linnamaasturile kui kompaktsele krossoverile. Teisest küljest ütlevad tavalise Tivoli krossoveri omanikud, et see on sama auto, kuid väikese muudatusega taga ja seda ei suurendata nii palju, kui tootja väidab.
SsangYong XLV 2018 krossoveri esiosa on ilmekas, hoolimata tootja väidetest auto ainulaadse disaini kohta on selles äratuntavad Kia ja Hyundai omadused, mõned detailid võivad meenutada ka Renault’d. Eesmine optika on ere, hästi määratletud keskläätsede ja LED-elementidega. Vaatamata auto uudsusele ei kiirustanud insenerid kasutama kaasaegseid kalleid tehnoloogiaid. Optika aluseks olid halogeenpirnid, sisse tippmudelid Paigaldada saab lähitulede ja suunatulede LED-elemente.
SsangYong XLV 2018 optika ülemist osa rõhutati nii LED-päevatulede laia rea, kui ka funktsiooni tõttu. elektrooniline reguleerimine eesmine optika kuulus kõikidesse sõidukikonfiguratsioonidesse. Keskne radiaatorivõre on dekoratiivsem kui mootori õhuvoolu jaoks ette nähtud. Peamine jahutusroll on määratud esikaitseraua iluvõre alumisele osale.
SsangYong XLV 2018 krossoveri esikaitseraua hõivab väikese osa, ülejäänud sisestused ja lisafunktsioonid. Põrkeraua keskosa paistab silma oma ähvardava stiiliga, mille keskosa hõivavad kaks võre, väiksem ja peamine õhuvoolu jaoks. Keskele on lisatud hõbedane ümbris koos kahe suure udutulega ja C-kujuliste kroomümbristega. Põrkeraua põhja, nagu krossoveri põhja, kaunistab perimeetri ümber auto kaitsmiseks mõeldud must plastikäär.
Uue SsangYong XLV 2018 kapuuts kordab rangeid jooni, A-piilaritelt on lisatud kumer joon ja piki perimeetrit ulatub radiaatorivõrest esiklaasini veel kaks joont. Selle konstruktsiooni tõttu sai kapuuts kolm tõusutaset. SsangYong XLV 2018 esiklaas ei saanud erilist kaasaegsed funktsioonid, nii palju kui võimalik tippversioonis on klaasipuhastite parkimisalal soojendus.
SsangYong XLV 2018 külg päris osaliselt Tivoli omadused, kuid sai ka oma täiustusi, eriti kere tagaosas. Nagu ka eelmises versioonis, on ka uuel SsangYong XLV 2018 jooned ranged, mille tulemusena lõigatakse kehaosi. Üks miinus, mis silma jääb ja mida disainerid ei muutnud, on crossoveri ukselinkide asukoht. Tagumised käepidemed on seatud suurusjärgu võrra kõrgemale kui eesmised, mis annab alati tunde, et tagumine on esiosast kõrgemale tõstetud.
Esi- ja tagarataste kaared peaaegu ei ulatu üle SsangYong XLV 2018 krossoveri põhiosa. Crossoveri disaini andmiseks lisas tootja eesmisest optikast tagaküljele kumerad jooned.
Uste allservas on ka teine kumer kuju. Iseloomulik erinevus uue SsangYong XLV 2018 ja Tivoli vahel on täiendava täisklaasi välimus taga. tagumised uksed. Teine erinevus on esitiibal, et eristada maksimaalseid konfiguratsioone, lisasid disainerid nimesildid.
Külgmised tahavaatepeeglid asuvad endiselt esiakende nurgas. Olenemata valitud konfiguratsioonist värvitakse SsangYong XLV 2018 peegli korpus kahte värvi, ülemine osa kerevärvi ja alumine osa läikivmustaks. Standardversioonis on peeglid varustatud LED-pöörlevate repiiteritega, elektriajam ja automaatne kokkuklapitamine on saadaval ainult SsangYong XLV 2018 maksimaalsetes variantides.
SsangYong XLV 2018 kerevärv rändas välja Tivolist, kuigi see pole üllatav:
- must;
- valge;
- sinine;
- pruun;
- hõbe;
- punane;
- hall;
- tumeroheline.
Nagu juba mainitud, toimusid muudatused valdavalt SsangYong XLV 2018 krossoveri tagaosas Esiteks ei muutunud pakiruumi luuk nii viltu, samuti suurenes tagumine aken. Tagumise osa ülaosa kaunistab LED-stop repiiteriga spoiler ning klaasi täiendab väike klaasipuhasti.
SsangYong XLV 2018 tagumiste jalgade osas tehti vähem muudatusi. Erinevalt tavalisest Tivolist kadus kroomitud ääris jalgade ümbert ning klotsid ise muutusid ilmekamaks. Crossoveri maksimaalne konfiguratsioon peatab LED-i. Tagumine põrkeraud pole peaaegu muutunud, külgede põhjas on helkurid, kuid keskosa eraldatakse suurele. udutuli. Pikendatud SsangYong XLV 2018 mudelis ilmus väike pluss, mille insenerid muutsid pagasiruumi sammu. Tehes selle kõrguselt väiksemaks, kuid mitte täielikult eemaldatud, mida Tivoli ostjad küsisid.
Viimane kaalumist vääriv ja muudatusi saanud SsangYong XLV 2018 osa on crossoveri katus. Võrreldes tavalise Tivoli crossoveriga on uue toote katus muutunud suurusjärgu võrra suuremaks. Standardi järgi on katus tugev, pikkade jäikustega, maksimaalsed konfiguratsioonid saab elektrilise katuseluugi. Valikuliselt saate lisada panoraamkatus, kuid tegelikult pole see palju enamat kui luuk. SsangYong XLV 2018 katusekujunduse lõpetab haiuime kujul olev antenn.
Üldiselt meenutab SsangYong XLV 2018 krossover oma välimuselt paljuski tavalist SsangYong Tivolit, kuid muudetud üksikute osadega. Disainerid seda oluliselt ei parandanud, pigem uuendasid minimaalselt disaini, mis oli minevik.
SsangYong XLV 2018 crossoveri välimus erineb Tivolist, kuid sisemus on täiesti sama. Erinevalt teistest autodest on esipaneel kasutajate arvustuste järgi suures osas Hyundailt kopeeritud, nii tehnoloogia kui ka juhtpaneelide asukoha poolest on disain rohkem vananenud kui midagi uut;
Olenevalt konfiguratsioonist eraldatakse SsangYong XLV 2018 krossoveri 2018 helisüsteemi või multimeediumisüsteemi jaoks kõige ülemine keskosa värvi alusel. puutetundlik ekraan. Multimeediumitööks kasutavad nad Android Auto süsteemi koos võimalusega ühendada vidin. Külgedele paigutati kaks ristkülikukujulist õhukanalit. Enamik juhtnuppe asub põhiekraani all.
Ülevalt alla on turvavöö ja kõrvalistuja turvapadja näidikud, multimeedia menüü juhtnupud, aga ka pardaarvuti nupp, mis pole kuigi mugav. Rohkem vana vormiriietus Seal on kahetsooniline kliimajuhtpaneel, ühevärviline ekraan ja suured valikunupud.
Ühest küljest on see mugav, kuna seda on raske mööda vaadata, kuid teisest küljest on paljud tootjad teinud nuppe väiksemaks, lisades neile mitmeid funktsioone. SsangYong XLV 2018 crossoveri keskkonsool lõpeb kahe valijaga esiistmete soojendamiseks/jahutamiseks mõeldud juhtpaneeliga, samuti USB-, HDMI-pistikute ja 12V laadimisega. On ka eeliseid: standardkomplektis on kaasaskantav klaasikujuline tuhatoos ja eraldi sigaretisüütaja, käigukangile lähemal.
SsangYong XLV 2018 kesktunnel istmete vahel on väike, mis tähendab, et funktsioonide valik jääb minimaalseks. Lisaks käigukangile on lisatud mehaaniline käsipidur, kaks topsihoidjat ja käetugi koos mahuka sahtliga, seda ei saa kahjuks reguleerida vastavalt väljasõidule, kuid selle tagaküljel on veel üks USB-pesa ja 12V pesa; laadimisvidinad.
SsangYong XLV 2018 krossoveri esiistmed, standardvarustuses selle tootja poolt, vähese külgtoega ja kõrge seljaga. Sõltuvalt täidisest on reguleerimine mehaaniline või elektriajam, sealhulgas reguleerimine nimmepiirkonnas. Teine rida mahutab kolm reisijat, millest annab tunnistust kolm eraldiseisvat peatuge. SsangYong XLV 2018 esi- ja tagaistmereas on ruumi piisavalt, isegi pikad reisijad ei tunne crossoveri salongis istudes ebamugavust. Tagaistme seljatoele lisati kahe topsihoidjaga käetugi.
Kattekiht SsangYongi interjöör XLV 2018 sõltub crossoveri konfiguratsioonist. Standardvarustuses saab auto kvaliteetse musta või halli värviga kangaspolstri. Nahkpolster on saadaval ainult mudelil SsangYong XLV Luxury 2018. Istmepolstri külgmised osad on reeglina soliidsed, kuid keskosa on perforeeritud.
SsangYong XLV 2018 interjööri kangavärvid on primitiivsed, kuid nahk on saadaval:
- must;
- beež;
- hõbe;
- punane;
- valge;
- Burgundia.
SsangYong XLV 2018 sisekujundusest viimane on juhiiste. Rool on D-kujuline, mille küljel on parema haardumise tagamiseks spetsiaalsed eendid. Rool ise on mõeldud kolmele kodarale, külgmiste kodarate küljes on funktsionaalsed juhtnupud. SsangYong XLV 2018 rooliratta kõrgust saab reguleerida ainult maksimaalses konfiguratsioonis.
SsangYong XLV 2018 armatuurlaud meenutab pigem Mazda oma. Külgedel on kaks analoogmõõturit, spidomeeter ja tahhomeeter, keskosa on eraldatud pardaarvuti 3,5" värvilise ekraani jaoks. Täienduseks näidikupaneelile võib pidada võimalust muuta armatuurlaua taustvalgustust. Instrumendid ise Kokku on valida 6 taustavalgustuse tooni vahel:
- must;
- kollane;
- sinine;
- punane;
- taevasinine;
- valge.
SsangYong XLV 2018 crossoveri interjöör osutus kvaliteedi ja funktsionaalsuse poolest üsna heaks. Kuid on ka miinuseid, hoolimata uute mudelite täiustustest on SsangYong XLV 2018 crossover jäänud peaaegu muutumatuks, olles saanud minimaalselt modifikatsioone.
SsangYong XLV 2018 tehnilised omadused
Endiselt pole midagi valida, insenerid pakuvad ostjale vaid ühte bensiini mootor, 6-käiguline automaatkäigukast käigud ja kaks ajamivalikut: ees ja täis. Vaatame lähemalt uue toote omadusi ja mõõtmeid.
| SsangYong XLV 2018 omadused ja mõõtmed | ||
| Mootor | G20, neljataktiline | |
| Maht, l | 1,6 | |
| Võimsus, hj | 128 | |
| Pöördemoment, Nm | 160 | |
| Edasikandumine | 6 spl. Automaatkäigukast | |
| Sõida | ees | täis |
| Tühimass, kg | 1345 | 1450 |
| Kogukaal, kg | 1870 | 1950 |
| Kütusekulu SsangYong XLV 2018 | ||
| Ümber linna, l | 10,3 | 10,8 |
| Linnast väljas, l | 6 | 6,2 |
| Segatsükkel, l | 7,6 | 7,9 |
| CO2 emissioon, g/km | 172 | 172 |
| Maksimaalne kiirus | 176 | 184 |
| Väljumisnurk, kraadid | 20,0 | 28,0 |
| SsangYong XLV 2018 crossoveri mõõtmed | ||
| Pikkus, mm | 4440 | |
| Laius, mm | 1795 | |
| Kõrgus, mm | 1605 (katusereelingutega – 1635) | |
| Teljevahe, mm | 2600 | |
| Esiratta rööbastee, mm | 1555 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1555 | |
| Kliirens, mm | 167 | |
| Pöörde läbimõõt, m | 10,6 | |
| Pakiruumi maht | 720 liitrit | |
| Kütusepaagi maht | 47 liitrit | |
| Rattad | 16" (205/60 rehvid) või 18" (215/45 rehvid) | |
SsangYong XLV 2018 krossoveri omadused vedrustuse osas on standardsed. Ees paigaldasid insenerid McPhersoni, sõltumatu, teleskoopamortisaatoritega vedru, taha - sõltumatu hoova, samade teleskoopamortisaatoritega vedru. Samasugune on ka SsangYong XLV 2018 pidurisüsteem, mille ees on ventileeritavad ja taga kettad. Olenemata valitud konfiguratsioonist vajate SsangYong XLV 2018 crossoveri pööramiseks läbimõõtu 10,6 meetrit.
SsangYong XLV 2018 ohutus ja mugavus
Võrreldes teiste tootja autodega on uus SsangYong XLV 2018 alates põhikonfiguratsioonist saanud head parameetrid. Eelkõige on baas varustatud kliimaseadme ja eesmiste turvapatjadega ning a hädapidurdus. SsangYong XLV 2018 crossoveri ülejäänud konfiguratsioonid saavad järgmised süsteemid:
- külgmised turvapadjad (Comfort+ pakett);
- turvakardinad (Comfort+ pakett);
- stabiliseerimissüsteem suuna stabiilsus;
- ülemineku ümbermineku vältimise süsteem;
- varuratas(dokatka);
- rehvirõhu jälgimine;
- veojõukontrollisüsteem;
- hädapidurdusabi;
- hädaseiskamissignaal.
- elektrilised peeglid;
- elektriliste akende pakett;
- tagumised parkimisandurid;
- valgus- ja vihmaandurid;
- tahavaatekaamera;
- Bluetooth;
- pagasiruumi kardin.
Valikud ja hind SsangYong XLV 2018
Venemaal pakub Lõuna-Korea tootja SsangYong XLV 2018 5 põhikonfiguratsiooni. Tehniliste omaduste poolest on autod identsed, välja arvatud ajam. Peamine erinevus on ohutus- ja mugavussüsteemide saadavus, vastavalt muutub ka SsangYong XLV 2018 hind.
| SsangYong XLV 2018 crossover hind | ||||
| Valikud | Mootor | Edasikandumine | Sõida | Hind, hõõruda. |
| Mugavus | G20 1.6 | 6 spl. Automaatkäigukast | ees | 1289000 |
| Mugavus+ | G20 1.6 | 6 spl. Automaatkäigukast | ees | 1159000 |
| Elegantsus | G20 1.6 | 6 spl. Automaatkäigukast | ees | 1249000 |
| Luksuslik | G20 1.6 | 6 spl. Automaatkäigukast | ees | 1359000 |
| Elegance+ | G20 1.6 | 6 spl. Automaatkäigukast | täis | 1399000 |
Võrreldes teiste ametiautodega on uue SsangYong XLV 2018 hind isegi kl. tipptasemel konfiguratsioon mitte nii kõrge. Enamik crossoveri konfiguratsioone on nelikveoga, ainult SsangYong XLV Elegance+ 2018 kõrgeim versioon on varustatud nelikveoga. Crossoveri hinnad näitavad, et auto on pigem a odavad võimalused, samas kui alates põhikonfiguratsioonist varustatakse uus toode kõige vajalikumate asjadega, sealhulgas kliimaseadmega.
Ostjate sõnul on uuel SsangYong XLV 2018-l üsna hea funktsioonide komplekt, suurepärane heliisolatsioon ja suhteliselt odav hind. Oodata on crossoveri kerget ümberkujundust. Tõenäoliselt laiendab uus toode ohutus- ja mugavussüsteemide loendit, sealhulgas põhikonfiguratsioonis olevaid.
Kogu pildistaminePeaaegu kaks aastat hiljem pakutakse Venemaal taas müügiks uusi SsangYongi mudeleid. Meie publikule pakutakse Tivoli krossoverit ja selle XLV modifikatsiooni koos pikendatud versiooniga tagumine üleulatus, suurem pagasiruum ja väiksemad disainierinevused. Meie katse viidi läbi ühe XLV esiveolise versiooniga, mida on neli. Saadaval on ka nelikvedu, kuid see on ainus
Üldiselt ei rõõmusta SsangYong uute toodetega autojuhte mitte ainult meie riigis, vaid ka kogu maailmas. Muidugi naeratab sõna "meeldib": ettevõte ei kuulu meie autoturu liidrite hulka, kuid hõivas sellel head positsioonid: 15. - 20. koht üldarvestuses. Aastas müüdi 30–40 tuhat selle kaubamärgi autot. Suurim edu oli raamiga maastur Kyron ja krossover monokokkkerega Uus Actyon.
SsangYong on ennekõike disain. Siis kõik muu...
Miks on müük peaaegu nulli langenud? Asi pole üldse selle kaubamärgi autode kvaliteedis, üldiselt ei kurtnud omanikud selle üle, vastupidi, nad kinnitasid nende üsna kõrget töökindlust; Eriti uhked olid nad bensiini ja diiselmootorid“Mercedese” juurtega. Tegelikult polnud sanyengites peaaegu midagi murda, neid ei saanud nimetada tehnilise progressi kõrgpunktiks. Kuid disaineri keerukuse näide on võimalik. Ettevõtet kritiseeriti mõne mudeli pretensioonika välimuse pärast ja seda vääriliselt (esimese põlvkonna linnamaastur Musso, Actyon ja Actyon Sports ning eriti mahtuniversaal Rodius). Mõnikord läksid disainerite jõupingutused tõesti mastaapsest välja.
Kuid jällegi ei olnud see müügi languse põhjuseks. Probleem seisnes selles, et kaubamärki Venemaal esindav ettevõte Sollers täitis Kaug-Ida tehases autosid kokku pannes enneaegselt mitmeid lokaliseerimistingimusi ja kaotas maksusoodustused. Selle tulemusena osutusid isegi meie riigis kokku pandud sanyengid kallimad kui konkurendid, ja nõudlus nende järele langes.
Kuid Sollers ei keeldunud Korea ettevõttega koostööd tegemast, vastupidi, nad lubasid, et kaubamärgi autod naasevad meie turule. Ja lõpuks see juhtuski, uusi mudeleid siin kokku ei panda, vaid tuuakse Lõuna-Koreast. See muudab nende hinna kõrgeks. Sellegipoolest on nende vastu huvi ja märkimisväärne.
Disain? Jah, traditsiooni kohaselt on see originaalne, kuid uusi esemeid ei saa nimetada pretensioonikaks. Tegelikult kordab nende välimus praktiliselt 2014. ja 2016. aasta rahvusvahelistel autonäitustel esitletud "lühikese" ja "pika" crossoveri kontseptsiooni välimust. Alates Euroopa riigid SsangYongi kaubamärk on Hispaanias kõige populaarsem. Kuid siin on see, mis üllatab. Mul oli võimalus vaadata üht 2013. aastal esitletud “Sanyengsi” kl Genfi autonäitus. Ja mind rabas tõesti tõsiasi, et auto salongi materjalide ja töötluse kvaliteet oli oluliselt madalam kui Venemaal pakutavatel autodel. Kui nägite seda SsangYongi, saate seda hõlpsasti võrrelda varase "hiinaga". Aga seda ei saa öelda nende meil müüdavate autode kohta!
Mõned neist autodest on mulle iga detailiga tuttavad. Kümme aastat, alates 2007. aastast, on meie peres olnud kolm Sanyengit: Rexton, Kyron ja esimese põlvkonna pikap Actyon Sports. Me sõidame endiselt pikapiga, see on kuue aastaga läbinud üle 100 tuhande kilomeetri, suuri probleeme see mind ei häirinud, nii et me ei kavatse temaga veel lahku minna. Pealegi poleks meil müügist saadud tuluga võimalik osta midagi põlluharimiseks ja vabas õhus puhkamiseks sobivamat.
Loomulikult tundsin uutest SsangYongi mudelitest suurt huvi, kuid olen raportis erapooletu. Ma räägin teile XLV testist sellisel kujul, nagu see on, eriti kuna mulle ei meeldinud selles kõik. Kuid kui alustada disainist, osutus see ettevõtte traditsioonide kohaselt säravaks. Maanteel see crossover ei eksi ega jää tähelepanuta. Üldjoontes on Tivoli XLV välimuselt väga sarnane väikebussi Stavic väiksemale eksemplarile, mida meie turul “reklaamida” polnud, kuid üksikud eksemplarid vilksavad teedel. XLV-l on iseloomulik lai C-piilar, kuid kui “lühikesel” Tivolil on see päris “sabas”, siis pikemal mudelil on aken taga. Silma torkavad ka XLV omapäraselt paksenenud tagatiivad, mis meenutavad võimsaid reied. Kui vaatate autot küljelt, märkate, et kõrvalistuja tagumise ukse käepide on kõrgemal kui ees. Radiaatorivõre kui selline puudub, kuid mudeli esiosa on üsna meeldejääv. Esituledes torkavad silma LED-sõidutulede “jooned”, laialdaselt kasutatakse LED-e ka tagatuledes, mis on minu meelest XLV-l liiga massiivsed, isegi kogukad. Tivolil on teistsugune tagaoptika, see on tehtud peenemalt.
Ma ei välista, et krossovereid armastatakse Venemaal muu hulgas seetõttu, et need on sedaanidest ja luukpäradest vähemalt pisut kõrgemad. XLV on erand. Siit ei saa peaaegu üldse sõiduautodele alla vaadata, isteasend selles tundub veidi madal. Teile tundub, et istute peaaegu samal tasemel selliste juhtidega nagu Skoda Octavia ja Nissan Almera.
Ees olev kapott on lai ja pikk ning kaugemale vaatamiseks on parem istuda rooli taga kõrgemal. Kuid mitte kõigil XLV versioonidel pole juhiistme kõrguse reguleerimist ja ühelgi neist pole rooli ulatuse reguleerimist. Elektritooliga varustatud katseseadmel oli kõrguse reguleerimine, mis on hea. Ja üldiselt mulle kui juhile see sõiduasend sobis, ei väsinud ma isegi peale umbes kuuetunnist teelolekut. Samal ajal ei saanud ma märkamata jätta, et tooli padi oli veidi lühike. Seda on selles automudelis selgelt tunda.
Passi järgi on Tivoli XLV kliirens 167 mm. Seda on vähem kui konkurentidel, nagu Hyundai Creta (175 mm) ja Renault Kaptur (198 mm). Tõepoolest, SsangYongi crossoveris tunnete end nagu sisse reisija luukpära või universaal. Meie mõõtmised näitasid, et plastikkaitse all mootoriruum see on umbes 200 mm, tagumise kaitseraua all - 32 mm. Pagasiruumi laadimiskõrgus on ootamatult kõrge: 80 cm.
Kuuma ilmaga on aga Luxury versiooni istmed ventileeritavad! Tõesti, selle crossoveri konfiguratsioon on veider. Tõenäoliselt kahtlete juba istmesoojenduses? Asjata - see on olemas ja nii esiistmed kui ka tagumine rida saab soojendada. Kuidas on lood salongi kliimaga? See on reguleeritav kahes tsoonis, mõlemad ees. Tagareas pole õhusuunajaid, veel vähem temperatuuri ja ventilaatori intensiivsuse seadistusi.
Kuid reisijad ei pea kurtma ruumipuuduse üle teises reas. Tagumise salongi laiuse passi väärtus õlgade tasemel on 138,5 cm. Jõuülekande tunnel praktiliselt puudub. Pea kohal on palju ruumi. Tagadiivani padja ja esiistme seljatoe kaugus, kui "minu" asend rooli taga on umbes 28 cm, saan täiesti vabalt istuda (pikkusega 182 cm). Muide, pöörake tähelepanu sellele, mis on esiistmete seljatugede tagakülgedel: omapärased kummist hoidikud, mis on venitatud üle plastikust väljaulatuvate osade. Kas see on mugav? Kujutagem ette, et teil oli vaja liikvel olles nende elastsete ribadega kinnitatud satiin välja tõmmata. kiirteed. Kaassõitjaistmelt saab seda ikkagi kuidagi teha, aga juhiistmelt on see väga raske. Ja atlast on kindlasti võimatu tagasi panna. Nende kummiribade väljamõtlemisega ületasid sisekujundajad end lihtsalt. Muide, pagasiruumis on sarnane element, kus see on sobivam.
Loomulikult saab tagumise diivani seljatoe osi hõlpsasti kokku voltida ja saate tasase põrandaga suurendatud pagasiruumi. Kui suurendatud? Kaubaruumi nimimaht on 574 liitrit ja see on väga hea näitaja. Kuid auto loojad lisavad sellele kavalalt veel 146 liitrit, peites end väidetavalt valepõranda alla. Vaatame, mis meil seal peidus on. Kindlasti mitte liitrid, vaid paks vahtplastist vahetükk väikeste süvenditega reisiasjade jaoks. Nii et ärge lootke 146 lisaliitri peale.
Vooder mitte ainult "sööb" osa kasulikust mahust, vaid sellel on ka teine puudus. Kui teil on vaja eemaldada varuratas (siin on see väga miniatuurne ratas), peate selle voodri eemaldama, mis pole lihtne. Kõigepealt on vaja seda tõsta, siis olla loominguline ja kuidagi 90 kraadi pöörata. Alles siis nõustub ta pagasiruumi ukseava kaudu “välja minema”. Tegelikult eemaldatakse ülestõstetud põrandariiul ligikaudu samal viisil. Laadimiskõrgus on veidi suur, see on 80 cm.
Kiidame aga veel kord XLV-d nii tema peaaegu 600-liitrise pagasiruumi eest “nominaal” kui ka kokkupanduna ligi 1300-liitrise maksimaalse mahu eest. tagumine rida istmed. “Väikevennal”, Tivolil, on pakiruum, mis mahutab vaid veidi rohkem kui 420 liitrit pagasit.
Konfiguratsiooni veidrused
Kui valisime endale Sanyengi, olid pardaarvutid alles kasutusele võtmas ja meie autodel neid polnud. Miinus ja milline miinus! Ühelgi neist polnud isegi primitiivset kütusekulumõõtjat, nad pidid järelejäänud kütust silma järgi hindama. Samuti võis vaid unistada rikkalikest multimeediumisüsteemidest või installida kolmandate osapoolte tootjate seadmeid, mis Chironi ja Aktion Sportsi armatuurlaua originaalsust arvestades polnud lihtne.
Tivoli XLV on selles osas kindlasti täiesti kaasaegsel tasemel. Samuti on multimeediumisüsteem väikese (7 tolli), kuid üsna “värvilise” ja puutetundlik ekraan. Olemas tahavaatekaamera. Taga on parkimisandurid (parem kui oleks ka ees). Pildiketaste vahel on pardaarvuti, küll tagasihoidliku graafikaga, kuid informatiivne. Kohe pärast mootori käivitamist annab see teile teada, kuhu auto rattad on pööratud, et te kogemata "küljele" ei liiguks.
Aga miks on Venemaa jaoks mõeldud autos kõik ingliskeelsed pealdised? Üritan seda muuta, kuid crossover pakub ainult inglise, korea ja... türgi keelt. Väike, aga siiski miinus. Võib-olla siis, kui mudel Vene tehases kokku pannakse... aga kas te arvate, et see kunagi juhtub?
Reklaamvoldikud demonstreerivad aktiivselt ka taustvalgustuse värvi muutmise võimalust... mida? Mulle meeldiks muuta punaseid sümboleid juhtnuppude kõrval. Kuid selgub, et värvi saab muuta ainult peamise instrumentide kaalu sees olevate rõngaste jaoks. Veelgi enam, iga kord pärast mootori seiskamist ja käivitamist peate valiku uuesti tegema, kuna vaikimisi muutub värv juhuslikult.
1,6-liitrine 128-hobujõuline krossover läheb kohe lõhki! Näitab ootamatut väledust just stardis, esimestel liikumismeetritel. Kummaline, et mootori andmelehe järgi saavutatakse maksimaalne pöördemoment 4600 p/min juures, aga vaevalt väntasite mootori 3000 p/min peale. Paradoks? Võib-olla jah - sest keskmistel kiirustel tundub kiirenduse dünaamika teile ebapiisav ja ainult suur kiirus Hingav mootor avaneb uuesti.
Ilma eelarvamusteta teatan, et leidsin XLV interjöörist vaid kaks tuttavat Sanyeng kaubamärgiga osa. See on tuhatoositass, aga ka automaatne lüliti ilma "ohutusnuputa", kuid juhipoolse valikukäepideme küljel on miniatuurne "push-to-talk". See "push-to-talk" vastutab käsitsi käiguvaliku eest. Meie pere Aktion Sportsi 2011. aastal välja antud automaatselektor näeb sisuliselt välja täpselt samasugune (kuid disainilt veidi erinev). Kuid sellel on ka võimalus roolil olevate “+” ja “-” nuppude abil käike vahetada. XLV-s on kuuekäigulise automaatkäigukasti astmete käsitsi valimiseks vaid üks võimalus. Ja mõlemas autos käsitsi lülitamine võimalik ainult siis, kui käigukang on viidud asendist D asendisse M.
XLV kiirendab 60-lt 80 km/h kolme sekundiga või veidi rohkemgi, mis 1,6-liitrise mootori omanikule üldiselt halb pole. Tõsi, esimesed omanikud ütlevad, et mudeli dünaamilisus on tunda ainult siis, kui paar reisijat istuda, see on, ärge oodake tulist tempot. See on loogiline - mootor on "väike". Ettevõte ei reklaami paigalt 100 km/h kiirendamist, kuid arvan, et uus toode ei tee seda kümne sekundiga. Ja 80-120 km/h kiirendades mahub, no peaaegu... Just sellepärast, et mootor avab suurel kiirusel mingi “teise tuule”. Aga 120 km/h saavutamisel ja edasi ühtlane liikumine see hakkab rahulikumalt "hingama": tahhomeetri nõel peatub 2500 p / min juures.
Kui hinnad on versioon XLV vaata konkurentsivõimeline, siis on “juunior” Tivoli kindlasti liiga kallis. Algses tervituskonfiguratsioonis, mis maksab alla miljoni rubla, pakub see teile kuuekäigulist manuaalkäigukasti, ABS-i, ühtset turvapatja, elektriakende paketti ja kliimaseadet. Teisel konfiguratsioonil, Original, on automaatkäigukast, soojendusega esiistmed, helisüsteem ja parkimisandurid, kuid selle eest lisandub miljonile muljetavaldav 269 tuhat rubla.
Automaat vahetab käike, justkui loeks trepiastmeid. Need on eriti märgatavad, kui kiirus väheneb. See on Aisini üksus, varem oli Sanyengi varustatud teiste ettevõtete kuulipildujatega, sealhulgas Austraalias (!). Tundsin, et need jooksid sujuvamalt, isegi pärast aastatepikkust kasutamist. Ja selle kaubamärgi mudelite mootoritel olid Mercedese juured, mis oli ostjate jaoks oluline trump. Praegune 1,6-liitrine 128-hobujõuline mootor on enda areng ettevõtted. Meie turul pakutavas Tivoli ja Tivoli XLV valikus on see 1,6-liitrise 115-hobujõulise diiselmootori väljavaated veel ebakindlad.
Siledal maanteel ei kurda krossoveri juhitavuse ja suunastabiilsuse ega ka mugavuse üle. Auto kuulab hästi rooli, mis teeb lukust lukku täpselt kolm pööret. Rool tundub esialgu liiga kerge, kuid keskkonsooli uurides tuleb ette nupp rooli töörežiimi valikuks. Loomulikult muutub see režiimis Comfort "kergemaks", kuid režiimides Tavaline ja Sport muutub see "raskemaks" ja seda märgatavalt. Loomulikult naasen pidevalt Sport režiimile, mida tahaks aga lisaks “raskemaks teha”, võib-olla kaks korda raskemaks.
Huvitaval kombel on Tivoli XLV-l veel üks režiimivaliku nupp - seekord nii-öelda “üldine auto”. See asub roolist vasakul, st roolirežiimi valiku nupust üsna kaugel ega ole sellega kuidagi seotud. Pakutud asendid (ringis) on Eco (ilma tähistuseta), samuti Power ja Winter, mille ikoonid ilmuvad armatuurlauale. Power režiim "ergutab" autot märgatavalt, kuid muudab selle üldiselt, st peaaegu kogu kiirusevahemikus, liigselt "närviliseks". Nii et minu jaoks on Eco režiim meeldivam. Mis puutub talveasendisse, siis selle eeliseid tuleb ilmselt talvel otsida. Nüüd saan vaid kinnitada, et selles režiimis krossover hakkab tegelikult liikuma teisel käigul. Asfaldil ja muudel kõvadel pindadel on see praktiliselt kasutu, kuid lahtistel pinnastel, näiteks liivastel nõlvadel, võib see olla kasulik.
Kütusekulu kohta. Linnanäitajad pole just julgustavad: 13-liitrise “isu” rahuldamiseks tuleb raha välja käia. Kuid Moskva lähistel mitte eriti kiirel kiirteel, mille sõidutempo praktiliselt ei ületanud 80-90 km/h, üllatas XLV tõeliselt: 6,8 liitrit 100 kilomeetri kohta! Kaasas prooviauto Püsikiiruse hoidja oli kaasas, kuid kahjuks ei saanud me seda proovisõitudel kasutada. Jah, krossoverit tuleks toita ainult 95 bensiiniga.
Vedrustuse võib nimetada jäigaks ilma peensusteni nimetamata. Ees on paigaldatud MacPhersoni tugipostid ning esiveolise versiooni taga on kasutatud poolsõltumatut väändetala. Siledatel asfaldialadel naudite mugavust, kuid vedrustus ei jäta ühtegi mikroreljeefi elementi vahele. Ta on eriti "tähelepanelik" "teravate" ebakorrapärasuste suhtes, kuni ebameeldiv. Kuid teisest küljest - minimaalne veeremine kurvides ja läbimatus suurtel küngastel.
Pidurid on vastupidavad ja töökindlad. Võib-olla sarnaneb süsteemi iseloom mootori olemusega: esimesel vajutamisel toimivad mehhanismid liiga teravalt, kuid mitme järjestikuse pidurdusjuhtumi korral näib, et kõik loksub paika ja selgub, et pidurdamise tõsidus. aeglustus ei ole ülemäärane, vaid mõistlik ning selle doseerimine pole keeruline. ABS-i jõudlust on testitud liiva peal ja see on igati kiiduväärt.
Seal sain ka stabiliseerimis- ja libisemisvastase süsteemi tööle. Ta suunas auto mändide juurtega läbi põimunud kuristiku liivasele nõlvale. Vastumeelselt, pingutusega õnnestus krossoveril takistus vastu võtta, tuli vaid mitte alla anda, mitte taganeda, vaid hoida veojõudu jätkuvalt ühtlasel tasemel. Elektroonika aitas ilma nelikveota hakkama ja auto tõusis kallakule.
Sisse liikumine vastupidine suund näitas, et valitud takistus ei ole kerge. Esiteks, kõige järsemas kohas lahkus maast vasak tagumine ratas. Teiseks libisesid rehvid aktiivselt mööda puujuuri. Stabiliseerimissüsteem siristas endiselt. Üritasin autot ümber pöörata, uuesti kallakule ronida ja järsemal lõigul laskuda. Kuid auto, nagu öeldakse, "ei läinud": uuesti ronida polnud võimalik. Ei sisselülitatud stabiliseerimissüsteemiga ega ka välja lülitatud. Ei tasasel veojõul ega gaasi all. Ei aidanud ka talverežiim, parandades veojõudu "põhjades". Nelikvedu oleks väga kasulik...
Kuid praegu on SsangYongi edasimüüjad ilmselt keskendunud meie tähelepanu XLV esiveolistele modifikatsioonidele. Laiendatud Tivoli varustustasemetel Comfort, Comfort+, Elegance ja Luxury (kõik ainult automaatkäigukastiga) pakutakse klientidele vastavalt 1 439 000, 1 499 000, 1 589 000 ja 1 699 000 rubla eest. Nelikveoline versioon samade põhiseadmetega Elegance paketis on ainus, selle hind on 1 739 000 rubla.
Sisuliselt hinnapoliitika SsangYong näeb mõistlik välja. Jääb arusaamatuks, miks me ilmtingimata ootame vähem levinud kaubamärkidelt ja mudelitelt mingit dumpingut. Tuntud, edukad konkurendid turul pakuvad rohkem nelikveolised versioonid ja seega saavad nad kasu, kui esiveoline varustus, mis on võrreldav varustusega, maksab kõigile klassikaaslastele ligikaudu sama. Ssang Yong Tivoli XLV-l pole otsustavaid eeliseid, kuid selle tugevusteks on ootamatud premium-võimalused (peame silmas eelkõige esiistmete ventilatsioonisüsteemi, sõidurežiimide valikut, aga ka rooliseadeid) pluss silmapaistev. disain. Viimane peaks ehk meelitama SsangYongi järgijate ridadesse rohkem uusi tulijaid. Lõppude lõpuks pole nüüd kaubamärgi autod pretensioonikad ja ekstravagantsed, vaid veidi originaalsemad. Nende suhtes pole vaja enam häbelik olla ja välimuse tagasihoidlikkus pole ammu kellelegi dekoratiivne. Vastupidi, moes on värsked lahendused teiste tähelepanu tõmbamiseks.
| Tehnilised andmed Ssang Yong XLV |
|
|---|---|
| MÕÕTMED, mm | 4440 x 1795 x 1635 |
| TELJEVAHE, mm | |
| KLIISU, mm | |
| PÖÖRDLÄBIMÕÕT, M | |
| PAGASIKOHA ruumala, MIN/MAX, L | |
| TÖÖKAAL, KG | |
| MOOTORI TÜÜP | P4, bensiin |
| TÖÖMAHT, CUB. CM | |
| MAX. VÕIMSUS, HP / RPM | |
| MAX. PÖÖDEMOMENT, NM / RPM | |
| EDASIKANDUMINE | 6-käiguline, automaat |
| ees |
|
| MAX. KIIRUS, KM/H | |
| KIIRENDUS 0–100 KM/H, S | andmeid pole |
| KESKMINE KÜTUSEKULU, L/100 KM | |
| PAAGI ruumala, L | |
