Nende kahe kodumaise auto puhul valitakse need peamiselt põhjusel, et nende maksumus on palju madalam kui enamikul välismaal toodetud analoogidel. Seda on juba piisavalt arvestatud, et kõik teavad, et AvtoVAZ-i autosid peetakse headeks, soodsateks ja kvaliteetseteks tööautodeks, mida saab kasutada väikeses peres ja ettevõtluses. Tasub rõhutada tõsiasja, et selle toodangu autosid kasutatakse aktiivselt mitmesugustes valitsusasutustes.

Umbes samas kategoorias on kaks kodumaal toodetud autot ja. Mitte igaüks, isegi kodumaisest autotööstusest aktiivselt huvitatud inimene, ei suuda vastata küsimusele, milline auto on parem. Just sel põhjusel on kvaliteetse, õige ja usaldusväärse otsuse tegemiseks vaja iga auto komponenti põhjalikult uurida.

Lähtepositsioonid ja omadused

Lada Priora, muide, on pereauto, mida on toodetud üsna pikka aega. Täpsemalt öeldes ilmus auto siseturule juba 2007. aastal. See mudel asendas pensionile jäänud VAZ 2110. 2013. aastal kujundati Priora peaaegu täielikult ümber. Tänu sellele ilmus korraga mitu erinevat tüüpi kerega autot.

1. Kõige esimene mudel ilmus sedaanina juba 2007. aastal.
2. Edasi tuli luukpära kerega auto, mis ilmus 2008. aastal.
3. Universaalne keretüüp, mis ilmus Prioras 2009. aastal.
4. 2010. aastal ilmunud kupee kere on tänini ülipopulaarne.

Kui me räägime mudeli vanusest, siis sel juhul on üks vaieldamatu eelis. Fakt on see, et autot on toodetud päris kaua, mis tähendab, et aastate jooksul on päris palju ümber disainitud. Auto viimane kordusväljalase näitas, et Priora töös olulisi puudujääke praktiliselt pole.

Vene sedaan

Tehnilisest küljest on autot pidevalt kaasajastatud ja igakülgselt täiustatud. Just sel põhjusel on uue auto ostmine, mis tekitaks tehnilises mõttes tõsiseid probleeme, nulli. Pealegi on auto varustatud kõigi uusimate tehnoloogiate ja süsteemidega, mis ei lase sellel uutest toodetest selles osas maha jääda. Priora näitab selles osas üsna korralikku tulemust.

Mis puudutab kodumaistele ostjatele mitte vähem tuntud Lada Grantat, siis see tuli turule selleks, et vahetada välja juba oluliselt vananenud VAZ 2105 ja VAZ 2107. Just see auto tõi kodumaisele autoturule sõõmu värsket õhku. . Selle auto olemasolu jooksul sai see kahe erineva kere omanikuks.

1. Sedaani kere oli kõige esimene ja see ilmus 2011. aastal.
2. Pärast seda ilmus 2012. aastal tõstukkerega auto.

Võrdlevad proovisõidud

Et saada täpset vastust küsimusele, mida suudab pakkuda vana Priora, palju uuem ja uuendatud Grante, tuleb igas positsioonis autosid võrrelda. Peamisteks parameetriteks on alati olnud auto pikkus, laius ja kõrgus, samuti teljevahe suurus. Sel juhul tuleb ootuspäraselt ette Priora, mille kere pikkus on 4 meetrit 35 sentimeetrit ja teljevahe 2 meetrit 49,2 sentimeetrit. Granta puhul on need arvud palju väiksemad. Sel juhul oli auto pikkus 4 meetrit 26 sentimeetrit ja teljevahe 2 meetrit 47,6 sentimeetrit.

Hoolimata sellest, et Granta on tunduvalt lühema auto pikkusega, suutis see taga sõitjatele pakkuda täpselt sama palju ruumi kui Priora. Tänu sellele, et Grantal on palju arenenum arhitektuurne struktuur, saab sellega vedada ka väikeseid veoseid. Granti sedaanautol on pakiruum 480 liitrit, kuid Priora saab uhkustada vaid 430 liitri vaba ruumiga. Sama näeb olukord välja ka viieukselise luukpäraga, kuna teljevahe jääb sel juhul muutumatuks.

• Lada Priora pikkus on 4 meetrit 21 sentimeetrit.
• Pakiruum - 360 liitrit.
• Lada Granta pikkus on 4 meetrit 24,6 sentimeetrit.
• Pakiruum - 440 liitrit.

Kui otsustada ainuüksi mõõtmete ja ruumiliste omaduste järgi, siis sel juhul näeb uuem automudel palju atraktiivsem välja. Äi, Granta edestab Priorast igas mõttes. Muuhulgas on Granta palju ebatavalisem ja huvitavam välimus.

Kõigest sellest hoolimata ei kavatse Priora isegi alla anda. Lõppude lõpuks on sellel autol varrukas üks peidetud äss, universaali kujul, mida Grantal lihtsalt pole. Pakiruumi näidik on sel juhul juba 444 liitrit. Lisaks on võimalik tagumised istmed kokku voltida ja seda näitajat suurendada 777 liitrini. See on lihtsalt ideaalne võimalus inimestele, kellel on sageli vaja vedada väikeseid veoseid ja kes reisivad sageli maale või loodusesse. Kahjuks ei saa ta oma ostjale sellist toetust pakkuda.

Mis puudutab 3-ukselist kupeeautot, siis sellelgi variandil on oma fännid ja austajad. See on suurepärane võimalus inimestele, kes armastavad autodes ebatavalist stiili.

Tugevuse parameetrid ja esteetilised andmed

Viimastel aastatel on AvtoVAZ oma autodele välja andnud mitmeid uuendusi. Ei saa öelda, et tehnilises plaanis oleks otsest märkimisväärset mitmekesisust, kuid olukord selles osas on vähemalt edasi liikunud. Granta kasutab 1,6-liitriseid bensiinimootoreid, mille silindritel on kaks ja neli klappi. Selliste autode võimsus oli 81 ja 120 hobujõudu. Luukpäral puudub võimalus kasutada võimsaimat saadaolevat mootorit. Samuti on võimalik valida manuaal- või automaatkäigukastiga auto.

Auto on võimeline kiirendama 100 kilomeetrini tunnis võimsaima mootoriga 9,5 sekundiga ja 81 hobujõulisel autol 13,5 sekundiga. Mis puutub Priorasse, siis suhteliselt hiljuti omandas see teist tüüpi mootori. Palju võimsamal 1,8-liitrisel analoogil on võime kiirendada luukpära 100 kilomeetrini tunnis 10 sekundiga. Pöördemoment on sel juhul 165 Nm. Tänu sellele võib 123 hobujõuline mootor end maanteel üsna vallatult tunda. Mõnes olukorras oli varem veojõust mugavaks sõiduks äärmuslik puudus.

Kahtlemata peaksite valima auto üldise jõudluse järgi. Seetõttu on sel juhul vaja kaaluda iga auto kõiki puudusi ja eeliseid.

Mis puutub Grantasse, siis ta näeb välimuselt palju ebaviisakas ja ebaesteetilisem välja. Enamasti kurdeti auto tagantvaate kohta, kus pakiruum tundub täiesti võõrkehana. Olukorda parandas aga oluliselt Granta liftback. Seal on juba palju huvitavam ja kvaliteetsem interjöör, samuti on võimalus valida mitmeid varustusvõimalusi.

Kui me räägime Priora universaalist ja luukpärast, siis näevad need suurepärased välja. See on üsna praktiline autovalik, millel pole liialdatud jooni ega muid ebatavalisi elemente. Võiks öelda, et tegemist on ajatu klassikaga.

Hinnapoliitika

Enne lõplike järelduste tegemist on hädavajalik selle komponendiga tutvuda.

1. Priorat saab kasutada tööautona, seda on paljudes modifikatsioonides ja seda müüakse erinevate hindadega:

• Luukpära - 350 tuhat rubla.
• Sedaan - 335 tuhat rubla.
• Universaal - 375 tuhat rubla.

Autode rikkalikumad versioonid maksavad palju rohkem.

1. Granta on palju moodsam B-klassi auto mudel, maksab sama palju:

• 1,6-liitrise mootori ja 82 hobujõuga auto odavaim versioon maksab 289 tuhat rubla.
• Tippvarustus - 420 tuhat rubla.
• Spordiversioon - 482 tuhat rubla.

Need inimesed, kes otsivad autot perereisideks, valivad kindlasti Priora. Kui aga tahad sõidu ajal rohkem mugavust saada, siis tasub Grantile tähelepanu pöörata. Igal juhul näevad need kaks autot päris head välja.

Enamikul inimestel, kes soovivad osta ihaldatud autot, esitatakse küsimus, kas valida kodumaise versiooni ja välismaise mudeli vahel ning ka seda, mida eelistada: uut või juba kasutatud eksemplari? Mõned potentsiaalsed kliendid on huvitatud uutest tippmüüjatest, teised aga kalduvad "tumedate hobuste" poole. Samuti tahavad paljud autohuvilised mõista, kumb on kodumaiste hittide hulgas parem - Lada Granta või Lada Priora.

Järgmisena püüame mõista seda keerulist olukorda ja anda algajatele autotööstuse "tööde" fännidele praktilisi nõuandeid, et mõista, mis on parim. Teeme võrdluse, tuginedes muu hulgas Lada Granti või Lada Priora tegelike omanike arvustustele.

“Tänu” majanduskriisi uuele voorule on paljud imporditud uued autod muutunud tavalisele Venemaa tarbijale kättesaamatuks ja paljud hakkasid valima Lada Granta ja Lada Priora vahel. See asjaolu sunnib paljusid pöörama pilgu kodumaise tootja poole ning võrreldakse mitmeid mudeleid, et aru saada, milline on parem.

Teatavasti on kasvanud huvi Venemaa praktiliste mudelite, näiteks Lada Granta või Lada Priora vastu, mis toob paratamatult kaasa nende nõudluse kasvu. AvtoVAZ võttis seda asjaolu arvesse, tehes oma mudelivalikus mitmeid olulisi muudatusi (värskendusi), samuti andis välja mitmeid huvitavaid ja paljutõotavaid uusi autode modifikatsioone ning mudeliomanike ülevaated näitavad, et modifikatsioonid on muutunud palju paremaks.

Siin võib kahtlemata märkida 2015. aasta tulemuste põhjal kõige populaarsemad versioonid: Lada Granta või Lada Priora. Järgmisena uurime hoolikalt neid kompaktseid ja paljutõotavaid mudeleid ning võrdleme hinnapoliitika omadusi ja tarbijaomadusi.

Täpsemalt: milline neist mudelitest on ostmiseks vastuvõetavam, milline on parem?

Milliseid parameetreid peaksime Priora ja Grantsi võrdlemisel arvesse võtma?

See võrdlus näitab teatavat ebaeetilisust, kuna iga Lada Granti või Lada Priora modifikatsioon on kindlalt oma tarbijanišis. Kuid kokkusurutud rusikatega teeme seda, kuna see probleem teeb murelikuks nende autode mitmemiljonilise fännide armee.

Priora on tururuumis positsioneeritud kui jätk kuulsale “kümnele”, mis on juba mõnda aega “pensionile jäänud”. Tootja kavandas Granti täiesti uue modifikatsioonina, mis suudab täielikult asendada turul olevad vananenud “klassikud”.

Niisiis, asume peamise intriigi juurde, teeme võrdluse ja proovime välja mõelda, kumb on parem.

Väline võrdlus

Traditsiooniliselt alustame välimusest. Vaatleme valikute galaktikat, mida tootja disainitöökoda pakub. Priora tekitab kohe assotsiatsioone klassikalise sedaaniga, mis paljastab veidi selle joonte sarnasuse eelkäijaga. Keha kuju sobib rohkem mõistega "traditsiooniline" kui "kaasaegne".

Isegi vaatamata 2014. aastal tehtud ümberkujundusele ei saa kere nimetada revolutsiooniliseks muutunud. Disainerid tegid Priora õnnelikuks uute esitulede, kaitseraudade ja tagumiste mõõtmetega. Välimus on paranenud, kuid mitte oluliselt, kuigi enamiku uue toote omanike ülevaated on positiivsed.

Interjööris on märgata juba palju märkimisväärsemaid muutusi. Mõelge ainuüksi “soft-look” sarja materjalide kasutamisele, tänu millele omandas interjöör rikkalikuma ilme. Kuid varasemad probleemid, sealhulgas juhiistmepadja väiksus, ei kadunud.
Granta erinevus seisneb salongi suuremas ruumis. Pilti võib rikkuda vaid armatuurlaua plastik, mis pole just kõige parema kvaliteediga.

Eraldi tuleks märkida välimust. See on üsna kaasaegne ja mitte ilma oma stiilita. Auto kere rõõmustab teid oma laiade joonte ja graatsiliste kontuuridega. Kaugelt vaadates ei erista mudelit kallist välismaisest autost.

Selles distsipliinis oli Grantsil rohkem eeliseid, kuid see pole tõsiasi, et see konkreetne mudel oleks parem.

Liigume edasi konfiguratsioonide ja kulude võrdlemise juurde

Pange tähele, et Priora on ainus mudel kodumaises tootmises, mida toodetakse 4 kereversioonina: sedaan, luukpära, universaal ja eriti kupee.

Universaalide fännidele on Priora monopolist.

Grantal pole määratud keretüüpi, kuid see võib oma ostjat rõõmustada sedaani ja liftbackiga. Spordivõimalus on paigutatud eraldi.

Varustuses on Priora jaoks saadaval kaks versiooni: “Norma” ja “Lux”. Granta erinevus lisaks kahele märgitule on "Sparta" variatsiooni "Standard" olemasolu.

Huvitaval kombel on Priora odavatel varustusvõimalustel kadestamisväärselt suurem potentsiaal kui Granta omal. Ja nende hind on oluliselt kõrgem.

Kui puudutame versiooni “Luksus”, siis on see mõlema siin vaadeldava mudeli puhul peaaegu identne.

Kõige luksuslikuma versiooni valikud on järgmised:

• elektriline roolivõimendi;
• eesmine turvapadi;
• soojendusega esiistmed;
• uuenduslik multimeediumisüsteem;
• laia funktsionaalsusega pardakontroller.

Ja need on vaid peamised eelised.

Ja jällegi on "Luksuslik" Granta umbes 15% odavam kui tema rivaal sarnases "dekoratsioonis". See saavutatakse kere kokkupanemise protsessis kasutatavate väikeste osade arvu vähenemise tõttu.

See on mürataseme, külgkõrisemise ja muude häirivate keha ja interjööri "orkestrite" vähendamise saladus.
Granti oluline eelis on selle suur varieeruvus värbamise osas, mis võimaldab tal haarata ligipääsetavuse osas juhtpositsiooni erinevatele ühiskonnakihtidele.

Siin pole konkreetseid mudelite hindu fikseeritud, vaid toodud on ainult hinnapoliitika trendid, sest erinevad müüjad määravad omavahel erinevad hinnad.

Selles etapis eelistame taas Grantit. Need pole aga kõik võrdlused, mida saab tuua Lada Granta või Lada Prioraga.

Kas tehnilised parameetrid on võrreldavad?

Niisiis, meie ülesanne on mõista, mis on Lada Granti või Lada Priora ostjatele lähemal? Selle probleemi aspektid peituvad paljudes omanike arvustustes, kes ei näe siin esitatud muudatuste vahel olulisi erinevusi. See pole üllatav, kuna autod on varustatud identsete mootorite ja peaaegu identsete käigukastidega.

Priora mudelivalikus on kaks ühikut: 98-hobujõuline versioon ja 106-hobujõuline versioon. Granta uhkeldab juba 4 mootorite modifikatsiooni: kahele mainitule lisanduvad vähem forsseeritud, 82- ja 87-hobujõulised versioonid.

Palju rohkem tähelepanu pööratakse Priora “haigetele” komponentidele - tugipostidele ja elektrilisele roolivõimendile. Tootja väidab, et need puudused on uuendatud modifikatsioonis kõrvaldatud.

Märkimisväärne probleem Priora puhul on hammasrihma purunemisel ventiilide paindumise oht. Ka modifitseeritud mootoris “21127” ei saanud seda puudust kõrvaldada. Tundub, et edaspidi pole võimalik selle probleemi eest “varjata”, kuna järjest hoogu koguvate kuulujuttude järgi on see mudel konveieril “seisnud” juba viimast aastat.

Toetuse kolmeaastase tegevusaja jooksul olulisi puudusi ei tuvastatud. Erandina esitatakse generaatori laager, mis on altid sagedastele riketele.

Valides kahe konkurendi LADA Granta või LADA Priora vahel, ei tasu unustada meie poolt antud aspekte. Meie sümpaatiad liiguvad siin juba kujunenud traditsiooni kohaselt Granta poole.

Mida omanikud mõtlevad?

Eraldi punktina tahaksin peatuda omanike arvustustel, mille eesmärk on Grantsi ja Priora võrdlemine. Sellised lahingud lahvatavad sageli veebifoorumites.

Enamik “diivani” kriitikuid eelistab Grantat, kuigi nad “kerivad kohe tagasi, kartes selle uudsust. Tehniliselt on autod peaaegu identsed ning väliselt on peopesa Grants teenitult “kapotil”.

Kuid on ka kolmandate isikute kast, kes võrdleb VAZ-i mudeli ostmist loterii mängimisega, st kui veab ja saate eduka auto, siis naudite operatsiooni. Kui õnn pöördub, ei saa ükski muudatus olukorda parandada. On lihtsalt võimatu aru saada, mida enda jaoks valida: LADA Granta või LADA Priora?

Aga spordi modifikatsioonid?

Pidevalt kahe "eksperimentaalse" mudeli võrdlevat analüüsi tehes ei saa jätta tähelepanuta nende sportlikke variatsioone. Kui Priora on klassikalise koolkonna jätk, siis sportmudel Grant pretendeerib isikupärase välimusega auto staatusele.

Seda kajastavad järgmised aspektid:

• uus vedrustuse disain;
• reguleeritav kumerus;
• modifitseeritud jõuülekanne;
• agressiivne ja kompromissitu kehakomplekt.

Paljude testide põhjal võib väita, et Granti sportlik modifikatsioon on palju kiirem kui tema rivaal, mida ei saa öelda "tsiviil" versioonide kohta.

Tulemused

Meie analüüs näitas, et Grant on üksiklahingu võitja. Tänu välisdisaini uudsusele ja varustuse osas suuremale versioonivalikule on see auto ostmiseks eelistatavam.

Mida valida LADA Granta või LADA Priora, otsustab konkreetne tulevane omanik.

Kõik, mida tahtsite Lada Granta Liftbacki kohta teada. Lada Priora liftback. Lada Priora liftback. Lada Priora liftback

Välimus – välimus

Lada Priora Sedaan

Interjöör - interjööri ülevaade

Lada Priora Lux salong

Hind ja kvaliteet

• elektriline roolivõimendi;
• soojendusega istmed jne.

Tehnilised andmed

Esituled

• DRL/GO P21/5W 12V/21W/5W.

Lada Granta:

• Lähituled (H7).
• Kauge (h2).
• Suunatuli PY21W 12V/21W.

Kliirens

Pagasiruum

Vedrustus

Mootorid

Edasikandumine

LADAvodovi arvamus

Lada Priora Sedaan

Minu arvamus

Kogemuste põhjal saan vastata küsimusele, kumb auto on parem - Lada Granta või Priora. Ostmisel kaldusin kõrgema hinna tõttu teise variandi poole. Lisaks on see kodumaise autotööstuse lipulaev. Selles pole palju ruumi, kuid seda võib julgelt nimetada B-klassiks.

Esialgu oli Priora loomise eesmärk 10. perekonna versiooni täiustamine. Ja Granta on Kalina odavam versioon, mis asendas Žiguli. See on lihtne eelarveauto, mis on täiustatud tänapäevaste teede jaoks.

Kõigest eelnevast võib järeldada, et VAZ-i toodetud auto on nagu loterii. Igal mudelil võib olla edukas või probleemne valik. Priora on aastakümneid end tõestanud mudel ja Granta moodsam auto, mis on kokku pandud uute tehnoloogiate abil. Ja kui me hindame tõsiselt tehniliste omaduste järgi, siis viimaste versioonide osas on Grant Priorast parem paljude kriteeriumide, sealhulgas maksumuse poolest, mis on tänapäeval mõnede jaoks üks peamisi valikukriteeriume.

Loe ka

« Eelmine postitus Järgmine postitus »

chtocar.ru

Lada Priora liftback. "Granta" või "Priora"

Lada Granta või Priora - kumb on parem? Omanike võrdlevad omadused ja ülevaated, fotod, videod.

Iga inimene seisab vähemalt korra elus valiku ees - milline auto võtta: kodumaine või välismaise, kasutatud või uue... Kui valida soodsate võimaluste hulgast, siis tuleb appi Venemaa autotööstus, mis annab ka põhjused, miks valiku üle mõelda. Lisaks arvestatakse edaspidi soodsate hindadega - hoolduse, remondi ja osade vahetamise osas.

Just hiljuti on juhtiv tootja AVTOVAZ täiustanud enamikku oma mudelitest ja välja andnud ka uusi, mis muutuvad iga päevaga üha populaarsemaks. Ostjate valikul abistamiseks otsustasin arutada teemat - kumb on parem: Lada Granta või Lada Priora. Viimase statistika järgi on need selle ettevõtte enimmüüdud autod. Need mudelid erinevad tuntud Lada Kalinast ja üksteisest, nii et vaatame, mida täpselt.

Välimus – välimus

Esiteks vaatame väliseid andmeid. Prioral on traditsiooniline kehakuju, mis sarnaneb eelmisele versioonile. Pärast 2014. aasta ümberkujundamist sai see paremad esituled, kaitseraua ja tagumised mõõtmed.

Lada Priora Sedaan

Granta on nüüdseks omandanud nooruslikud stiilsed välismaist autot meenutavad vormid. Täiustatud on sõidutulesid, põrkerauad ja esitulesid. Selles kategoorias saate seda eelistada.

Interjöör - interjööri ülevaade

Kui võtame näiteks Priora, siis selle sisustus on paremuse poole muutunud. Interjööris on kasutatud kaasaegseid pehme välimusega materjale.

Lada Priora Lux salong

Grantas näib plastikust armatuurlaud odav. Kuid sellel on ruumikam sisemus.

Hind ja kvaliteet

Selles võrdluses, mis on parem kui Priora või Granta liftback, võidab teine ​​variant, kuna täna maksab uus lisadeta Priora sama palju kui luksuspaketis Granta. See hinnavahe saavutati tänu uuele disainile, mis kasutab vähem pisiosi. See aitas kaasa müra vähendamisele.

Prioral on kõigi mudelite jaoks kaks varustustaset: Norma ja Lux. Grantal on ka kolmas - Standard, mis on kõige odavam. Samal ajal on esimese mudeli odavad konfiguratsioonid paremini varustatud kui teise mudeli omad. Kuid nende maksumus on palju suurem. Kuid kallite varustustasemete vahel pole praktiliselt mingeid erinevusi. Nad sisaldavad:

• eesmised turvapadjad;
• elektriline roolivõimendi;
• multimeediumisüsteem koos pardaarvutiga;
• soojendusega istmed jne.

Tehnilised andmed

See kriteerium on kodumaiste autohuviliste jaoks enim mures, seega analüüsime üksikasjalikult kõiki saadaolevaid parameetreid.

Esituled

Kui valite autode hulgast, kumb on valguse osas parem - Grant või Priora, siis siin lähevad arvamused lahku. Granta võidab lähitulede kategoorias, Prioral on aga head kaugtuled. Sellel on eelis ka esilaterna disainis - erinevate tulede lambid paigaldatakse eraldi, nii et see muudab vahetuse edaspidi lihtsamaks ja odavamaks. Täielik spetsifikatsioon näeb välja selline.

• DRL/GO P21/5W 12V/21W/5W.
• Lähi- ja kaugtuled h5 12V/60W/55W.
• Suunatuli PY21W 12V/21W.

Lada Granta:

• Lähituled (H7).
• Kauge (h3).
• Suunatuli PY21W 12V/21W.

Kliirens

Mõlemat marki autodel, olenemata kerest - liftback, sedaan, sport või luukpära - kliirens on sama - 16 cm.

Pagasiruum

Mis teeb Granti Priorast paremaks, on pagasiruumi maht.

Esimesel juhul võrdub see 520 liitriga, teisel - 430. Aga kui tagumine diivan kokku panna, suureneb see näitaja 700-ni.

Vedrustus

Kui te ei tea, mida on parem osta - Priora või Grant, siis on ka selle omaduse kohta arvamused jagatud. Esimene mudel ostetakse hea juhitavuse tõttu. Rooliraami suurenenud käigu tõttu muutub see "kuulekamaks". Sportversioonis on vedrustust oluliselt täiustatud. Teise võimaluse valivad need, kes hindavad mugavust. Grantal on võrreldes Prioraga vähem pöördeid lukust lukuni – 3.1 versus 4.1. Samuti on see kurvides rullivam ja sobib suurepäraselt vanematele juhtidele. Üle 120 km/h kiirendades pole tunne kuigi hea. Kuigi see on tegijate uusim, seega kaasaegsem arendus.

Mootorid

Kui võrrelda, kumb on mootorite osas parem - Grant või Priora, siis tegelikult on need peaaegu samad. Kuid minu isiklik arvamus on, et 16-klapiline Granta on oma vastasest kiirem (eriti “sport” versioonis - seda tõestati ka proovisõitudel).

Priora mudelivalikus on ainult kaks positsiooni - 98 ja 106 hj, Grant on aga lisanud veel kaks - 82 ja 87. Lisaks on need varustatud müra isolatsioonisüsteemiga.

Ka tehase deklareeritud kütusekulu ei erine palju - linnas umbes 9-10 liitrit, maanteel kuus.

Edasikandumine

Valides kahe – Grant või Prior – vahel, kumb on selle omaduse osas parem, võidab esimene variant. Kinnitan kindlalt, et uus trosskäigukast ületab vana Priora oma.

See on VAZ-2108 käigukasti moderniseeritud versioon, mis, kuigi mürarikas, tagab siiski stseenide selge toimimise. Hammasrattaid saab sisse lülitada sõna otseses mõttes väikese sõrmega. Prioral on manuaalkäigukast, Grantal aga manuaal-, robot- ja automaatkäigukast.

LADAvodovi arvamus

Huvitav oli ka tutvuda erinevate keretüüpide - luukpära, liftback, sedaan või sport - autoomanike isiklike kogemuste ja ülevaadetega, milline auto on parem: Priora või Grant. Siin lähevad arvamused lahku. Paljud inimesed, kes Granti ostavad, väidavad, et see on kvaliteetsem. Sellega peate suhteliselt väikeste rikete korral teenusesse minema palju harvemini (mõne kasutaja sõnul). Hea uudis on see, et auto saabus hooldusesse ja seda ei toodud. Kõige sagedamini esinevad rikked väikestes seadmetes: pliit, generaator, aknatõstuk jne. Granta hind on madalam ja paljud on välimusega rahul. Ainuke asi, et pidurid krigisevad. Isegi teenindusosakonnas peetakse seda juba normaalseks, kuna seda täheldatakse peaaegu kõigis mudelites.

Seoses sellega, mis on parem - Priora või Grant, olid ülevaated erinevad. Paljud inimesed reageerivad hästi sellele, et Grantal on salongis rohkem ruumi, eriti jalgade jaoks. See on ruumikas, mugav istuda ja suure pakiruumiga. See kehtib eriti nende kohta, kes vajavad seda tööks ja ka igapäevaelus. Grantal on rikkalik varustus ja uus platvorm. Seal on suured uksed, nagu Kalina universaalil või luukpäral (video on esitatud allpool).

Teistele meeldib Priora rohkem – selle konfiguratsioon ja mootori võimsus. Selle fännid kipuvad uskuma, et Granta külastab teenust rohkem. Kuid paljud peavad Priora hinda ootuste kohaselt liiga kõrgeks. Kuigi seda lihtsalt dikteerib tänapäeva reaalsus. Tõusnud on ka välismaised autod, nagu kõik muu siin maailmas. Ümberkujundatud versioonid on juba omandanud kõik vajalikud elemendid - lühikese roolilati, trossilinki ja muud, mida Grantis nii kiidetakse.

Lada Priora Sedaan

Samuti eelistavad paljud inimesed Priora välimust, samas kui teises Ladas neile ei meeldi ahtri kuju, eriti liftbacki, luukpära ja sedaani kere puhul. Priora näeb välja kaasaegsem, nii et seda võib nimetada noorte versiooniks. Mugav nii juhile kui ka reisijatele.

Minu arvamus

Olin ise kaks aastat Priora omanik. Kahe aastaga sõitsin uue autoga üle 30 000 km. Sel perioodil oli palju väiksemaid rikkeid, kuid kogu selle aja jooksul ei jäänud ta kordagi teele kinni. Aku suri üks kord välja minu süül - ma ei lülitanud laevalgustit välja.

Kogemuste põhjal saan vastata küsimusele, kumb auto on parem - Lada Granta või Priora. P

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Priora luukpära või Granta luukpära: mudelite omadused

Praegu on Volžski tehase autod autohuviliste seas üha populaarsemad. Ja see on arusaadav tõsiasi, kuna selle kaubamärgi hind on palju madalam kui välismaisel ja hooldus on üsna lihtne. Ja vajadusel saate lühikese ajaga kõik komponendid ja varuosad.

Ostjad seisavad sageli silmitsi valikuprobleemiga: milline auto on parem ja moodsam - Priora luukpära või Granta luukpära. Need mudelid on eriti populaarsed teiste Lada autode seas ja sageli tuleb valik nende vahel. See lahendus tundub lihtne vaid esmapilgul, kuid tegelikult on neil peaaegu identsetel mudelitel mitmeid individuaalseid omadusi.

Ja viimati alustas AvtoVAZ tehas Lada Granta Liftback mudeli tootmist. See on uus Granta, mis on kohandatud võõrkere mudelile ja millel on välised eelised teiste Venemaa turul olevate autode ees. Kuid me räägime konkreetselt valikust Priora ja Granta vahel luukpära kerel.

Kui igatsed tõsiasja, et Grantil ja Prioral on korralik hinnavahe, on neil siiski ühised omadused ja neid on päris palju, mis teeb valiku väga keeruliseks. Seetõttu peaks siin põhiliseks abistajaks olema võrdlev analüüs ja ostja individuaalsed tunded.

Seest, väljast ja kapoti all

Interjöör ja välimine on esimene asi, mis autoesinduses ostjale silma hakkab. Seda hinnatakse kõigepealt mudelite valimisel. Võrreldes Lada Priora või Lada Granta välismaiste autodega, on näha, et nende välimus on palju viletsam ja tagasihoidlikum. See, mida nad praegu Venemaal toodavad, on ammu enam välismaal toodetud, kuigi see pole üllatav, et Nõukogude autotööstus on alati olnud autotööstuses pigem järelejõudmine kui edasijõudnud lüli. Ja luukpära kere asendatakse üha enam Liftback valikuga.

Granta luukpära näeb välja soliidsem kui tema rivaal Priora. Moodsam ja ilusam disain näitab seda soodsas valguses. Vanusevahe (Granta ilmus 4 aastat hiljem) mõjutab loomulikult auto välimust, kuna seal on kaasaegsem lähenemine ja vananenud kereosad on disainist eemaldatud.

Siseviimistluse ja mugavuse osas hoiab liidripositsiooni aga Priora luukpära. Priora sisemuses on kasutatud kvaliteetsemaid materjale ja mugavamaid (ehkki aegunud) istmeid.

Tehnilised omadused on autohuvilise jaoks sõiduki valikul peamised. Arvesse võetakse mootori võimsust, kütusekulu ja palju muid kriteeriume. Priora ja Granta on praktiliselt varustatud samade jõuallikatega ning nende erinevused sõltuvad rohkem konfiguratsioonist kui mudelist, mida käigukasti kohta öelda ei saa.

Granta luukpära edestab Priorast, eriti viimaste tootmisaastate modifikatsioonid. Selle põhjuseks on asjaolu, et nad hakkasid Grantile paigaldama täiustatud mehaanikat, mis on parem kui Priora vananenud käigukast. Seda eristab mugavam, käskudele kergesti allutav lüliti, samuti vibratsiooni puudumine, mis on praktiliselt muutunud Nõukogude autotööstuse asendamatuks tunnuseks.

Mõlema Lada mudeli kütusekulu on sama ja see tuleneb mootorite ja nende omaduste sarnasusest. Uuem Granta mudel on aga teedele paremini kohandatud ja täiustatud, mistõttu ei tasu imestada, kui see oma rivaali kütusekulus siiski 1-2 liitriga ületab.

Automaatkäigukast on omaette teema. Kuna Lada Priora pole veel automaatkäigukasti soetanud, eelistavad sellise käigukasti austajad valida Granta. Kuid te ei tohiks loota lihtsustatud elule, kuna automaatkäigukast on Venemaa autotööstuses endiselt uuendus ja seetõttu võib automaatkäigukastidelt oodata rohkem probleeme kui vana, kuid ustava mehaanika puhul.

Priora ja Granta vedrustuse seisukord on samaväärne. Kaasaegsetes mudelites on seda täiustatud ja see on väga töökindel. Kuid siiski on Granta moodsam mudel ja selle vedrustus tuleb uuem ja arenenum. See mängib olulist rolli auto remontimisel või häälestamisel. Kaasaegset osa on lihtsam leida ja asendada, kui valida alternatiiv vananenud mudelile.

Hinnapakkumised ja konfiguratsioonid

Mudelite maksumuse analüüsimine aitab teil paremini otsustada, milline neist on parem. Arvestades, et Priora maksab minimaalse konfiguratsiooni hinnaga sama palju kui luksuskonfiguratsioonis Lada Granta, saate kohe oma prioriteedid paika panna. Ja tõepoolest, milleks maksta tühja Priora eest, kui sama raha eest saab täislastis Granti ja olla õnnelik, kui oled kõigi omadustega rahul?

Lada Priora on ergonoomilisem mudel. Ta on juba teeninud endale "nime" ja pälvinud noorte seas lugupidamise. Mudel on populaarne isegi minimaalse konfiguratsiooniga ja selle põhjuseks on hõlpsa häälestamise võimalus. Kuna kasutajad on autot juba põhjalikult uurinud, saab sellest kujundada nii ainulaadset sportautot kui ka suurepärast maalähedast “käru”.

Priora puuduste hulgas on vaja märkida nagid. Kuid osa nende kiires kulumises võib süüdistada teede kvaliteeti ja pealegi pole Priora tugipostid nii kallid. Seega, isegi kui nad kohutavalt halva töö korral 5-6 aasta pärast "lendavad", saab neid hõlpsasti hankida ja asendada.

Luksuspakett sisaldab roolivõimendit, kliimaseadet, ABC-süsteemi, elektriaknaid ja kaasreisija turvapatju. “Norm” konfiguratsioon erineb esimesest tagumiste automaatsete akende, udutulede, valuvelgede ja loomulikult parkimisandurite puudumise poolest.

Lada Granta meelitab ostjaid oma üsna vaikse mootoriga tänu kaasaegsele ja kvaliteetsele heliisolatsioonile. Grant-mootorid arendavad olenevalt konfiguratsioonist 80, 90 ja 98 hobujõudu. Täiustatud dünaamika ja aerodünaamika on vähendanud auto kiirendusaega 100 km/h-ni 12 sekundini. Lada Granta interjöör on kujundatud Euroopa stiilis ning on eriti mugav ja vaikne.

Siin pakutakse ostjale laiemat valikut varustustasemeid: "norm", "standard" ja "luksus". Ruumikam pagasiruum on selge eelis, kuna meie autoomanikud püüavad vanaaegselt sõiduautosse mahutada peaaegu terve diivani. No, nali kõrvale, 500 liitrit on Luukpära-klassi auto kohta päris muljetavaldav maht.

Puuduste hulgas märkab juht mõne tuhande kilomeetri järel kerget ragistamist ja mootori temperatuurianduri puudumist. Kuid ohutuse osas pole kaebusi. Mõnda köidab ka auto hilisem tootmise algus. Vene mentaliteet on ju kujunenud nii, et kõik eelmisest hiljem välja lastud on palju parem ja kõik Euroopast isikliku kogemusena võetud on palju kvaliteetsem. Aga miks on Priora hind ikkagi kõrgem? See on juba hinnakujunduse ja nn firmasaladuse küsimus.

Mida valida?

Priora või Granta on pigem sümboolne kui tehniline valik. Peaaegu identsed autod väikeste erinevustega, mis on loodud samas ettevõttes. Kütkeb, et Lada Granta on Priorast 4 aastat noorem, kuid vanem, kogenum ja juba ennast tõestanud auto võib nooremale põlvkonnale siiski edumaa anda.

Granti vähem osasid võis kaasa aidata selle odavusele. See lihtsustab auto disaini, vähendab kaalu ja parandab sõiduomadusi. Granta, nagu eespool mainitud, on autoturul suhteliselt uus mudel ja keegi ei tea veel täielikult, kuidas see käituda võib. See ebakindlus ja teadmiste puudumine hirmutab ostjaid. Õli tulle lisamine on hind, mida tajutakse kui "odavam tähendab halvemat".

Olulised tegurid auto valimisel Lada Granta luukpära ja Lada Priora luukpära vahel on kasutustingimused ja otstarve, milleks auto ostetakse. Näiteks tüdrukud ja naised eelistavad valida automaatkäigukastiga ja moodsama välimusega auto. Suveelanikel on avara pagasiruumi tõttu soovitatav osta Lada Granta. Priora sobib noortele, sobib hästi luksuslikuks tuunimiseks ja saab sarnaselt transformeeriva robotiga ümber kujundada isikupärase iseloomuga autoks.

Oluliseks teabeks auto valikul saab olema ka asjaolu, et Priora jaoks on praegu palju lihtsam hankida odavaid kasutatud varuosi. Grantsi jaoks peate aga otsima kas uusi või juba kasutatud välismaiste autode analooge, kuna nende autode demonteerimine on alles algust tegemas.

Mis puutub kasutatud Lada Grantasse ja Lada Priorasse, siis siin kaotavad kõik ülaltoodud omadused kehtivuse ning võrdlusi tuleb teha ainult jõudlusnäitajate põhjal. Sest vahet pole, kumb mootor on parem, kui ühte neist on juba kolm korda ümber ehitatud, ja isegi vahet pole, kumb käigukast, automaat- või manuaalkast, kui esimene kohe pärast müügilepingu sõlmimist rikki läheb. Iga autohuviline teeb valiku ise ja seetõttu on eelkõige tema enda otsustada, millega sõita.

1ladagranta.ru

"Granta" või "Priora" - kumb on parem? Omanike võrdlevad omadused ja ülevaated "Grant" ja "Prior" kohta :: SYL.ru

Praegu on ettevõtte Lada toodetud sõidukid Vene Föderatsiooni elanike seas väga populaarsed. Tegemist on kodumaise ettevõttega. See toodab märkimisväärsel hulgal automudeleid ja seetõttu mõtlevad inimesed, kes otsustavad eelistada ettevõtte tooteid, sageli, kas "Granta" või "Priora" on parem.

Sissejuhatus

Meie kaasmaalaste valiku määravad mitmed parameetrid. Esimene ja minu meelest kõige olulisem on muidugi auto hind. Võrreldes välismaiste autodega pole Lada tooted nii kallid. Ja autode komponente ja varuosi on turult palju lihtsam leida. Need tulevad ka odavamad kui välismaiste autode puhul. Väärib märkimist, et kõigis müüdavates mudelites on nende kahe auto jaoks eriline nišš, millest me tegelikult kogu artikli jooksul räägime. Need kaks sõidukit on statistika järgi muutunud kõigi mudelite seas enimmüüdud sõidukiteks. Võimalik, et olete just otsustanud osta Lada. Ja siin, loogiliselt võttes, seisab ostja silmitsi küsimusega. "Granta" või "Priora" - kumb on parem? Selles pole midagi imelikku ja proovime iga autot üksikasjalikumalt mõista, välja selgitada selle eelised ja puudused. Neil kahel mudelil on palju ühist. Huvitav on see, et need on üsna erinevates hinnakategooriates. Ja see ei mängi kahe auto vahel valiku tegemisel selgelt teie kätesse. Seega on ainus meetod, mis aitab meil vastata küsimusele, kas "Granta" või "Priora" on parem, üksikasjalik analüüs sarnaste sõidukite omaduste võrdlustega.

Välise ja sisemise välimuse võrdlus

Kahe auto üksikasjaliku võrdlemise esimestel etappidel (ja me ei räägi ainult otsustamisest, kas Lada Granta või Priora on parem), peate kõigepealt pöörama tähelepanu nende sise- ja välisilmele. Võib-olla ei nõustu keegi sellega, kuid see pole isiklik arvamus, vaid lihtsalt autohuviliste küsitluste põhjal saadud faktiväide.

Seega, kui võtaksime aluseks ühe neist mudelitest ja prooviksime neid võrrelda välismaiste autodega, siis tõenäoliselt ebaõnnestuksid mõlemad mudelid. Siin oleneb muidugi palju välismaisest “vastasest”. Aga välismaiste standardite põhjal võib jällegi julgelt väita, et oma välimuselt on Granta tavastandardile palju lähemal kui Priora.

Seega hakkame juba kujundama eeldusi, et vastata küsimusele, kumb on parem: “Priora” või “Granta-liftback”. Tõepoolest, viimane näeb teise mudeliga võrreldes päris kena välja. Kuigi “Priora” pole kaugeltki möödalaskmine, jääb sellel “Grantoy” võitluses siiski midagi puudu. Varem võrdlesid mõned eksperdid kolme mudelit korraga. Nad püüdsid vastata küsimusele, kumb on parem: “Kalina”, “Granta” või “Priora”. Tulemused olid üsna ootuspärased. Kuid meie artikli teema on mõnevõrra erinev, nii et kolme mudeli probleemi analüüsimine ei häiri meid.

Esimesed järeldused

Niisiis on “Granta” moodsama ja ilusama kujundusega kui “Priora”. Väärib märkimist, et mõlemal mudelil on teatud põhikonfiguratsioon. Ja selline varustus esimesele autole maksab palju vähem kui teise jaoks. Siinkohal võib kindlalt väita, et oma välimuselt jääb Priora (kuigi lihtsalt võimatu öelda, et see kohutav välja näeb) Grantale siiski alla jääb. Tundub, et praegusel hetkel peaks kaalukauss kõige uuema mudeli kasuks kalduma, kuid midagi sellist ei juhtu. Fakt on see, et istmete osas on Priora palju mugavam. Samuti peate arvestama materjali kvaliteediga, millest need on valmistatud. Seega “Lada Priora” viigistab skoori. Ja me jätkame nende kahe auto omaduste uurimist, et välja selgitada, kumb on parem: Priora või Granta Sport.

Autode tehnilise varustuse analüüs

Tõenäoliselt ei vaidle keegi vastu sellele, et paljud inimesed pööravad autot valides erilist tähelepanu nn kütusesäästlikkuse uurimisele. See tähendab, et tähelepanu pööratakse sellele, kui palju auto mootor kütust tarbib. Need kaks mudelit on varustatud peaaegu samade mootoritega. Kontserni tootjad otsustasid sellise huvitava käigu peale.

Kui võtame mõlemad autod samas konfiguratsioonis, siis tehniliste omaduste osas me tõenäoliselt erilisi erinevusi mudelite vahel ei märka. Küll aga tasub öelda paar sõna käigukasti kohta, mis Lada Grantal on. See on kindlasti parem kui Priora oma. Fakt on see, et tänapäeval on sellesse sõidukisse sisse ehitatud manuaalkäigukasti uuem versioon. See ületab eelmist, kui mitte kõigi parameetrite poolest, siis valdava arvu poolest kindlasti. Käikude vahetamine on muutunud palju mugavamaks. Kuhugi on vibratsioon peaaegu täielikult kadunud.

Valikud

Kui võtame kaks identset konfiguratsiooni, siis kütusekulu osas need automudelid praktiliselt ei erine. Kui olete üks autohuvilistest, kes eelistab automaatkäigukasti, siis suure tõenäosusega hääletate nagu paljud teie mõttekaaslased Lada Granta poolt. Ärgem unustagem, et Prioral pole automaatkasti. Kas see on pluss või miinus, pole meie otsustada. Mõlemad mudelid võivad kiidelda, et neil on üsna töökindel ja kvaliteetne vedrustus. Kuid hoolimata sellest, kui usaldusväärne see on, on Lada Grantal siiski parem, kuna mudel ise tuli turule hiljem kui Priora. See tähendab, et vedrustuse töötasid välja disainerid ja insenerid, et seda täiustada. Niisiis, teeme kokkuvõtte. Grantal on tehniliste omaduste osas teatav eelis. Kuid üldiselt erinevad mudelid üksteisest ebaoluliselt. Seetõttu saab eelise kirjutada mitte terve punktina, vaid ainult poolena. Järgmisena vaatame, kuidas võrreldakse erinevate varustustasemete autode maksumust, et saaksime seejärel vastata küsimusele, mida on parem võtta: Grant või Priora.

Võrdluse järgmine etapp

Loomulikult on tehniliste omaduste ülevaatus ja ka nende samm-sammult võrdlemine suurepärane samm, mis võimaldab mõnel juhul teha esialgseid järeldusi ja koostada kogu võrdluse esialgne kokkuvõte. Kuid ainult nende kohta käivatele arvamustele tuginemine ei ole täiesti õige. Seetõttu puudutati kohe artikli alguses autode välise ja sisemise välimuse teemat ning nüüd proovime vastata küsimusele, kas "Lada Granta-liftback" või "Priora" on parem, põhinedes, muuhulgas teavet turul pakutavate autode varustustasemete kohta.

Üldiselt hinnasuhtest

Niisiis maksab Priora odavaim versioon ligikaudu sama palju kui luksuspaketis esitletud Granta. Kui keegi ikka veel aru ei saa, millest me räägime, siis proovime seda veidi arusaadavamalt ja üksikasjalikumalt selgitada. Kui võtta eelpool mainitud “Grants” pakett, siis sellel on elektriline roolivõimendi ja kliimaseade (mis on viimasel ajal muutunud väga oluliseks suvel, eriti Lõuna-Venemaal, kus päeval hüppab temperatuur 50 kraadini. ). Lisaks on Grantil sisseehitatud turvapadi. Aga kui võtame sama raha eest võrdluseks "Priora", siis te lihtsalt ei näe selles kõiki neid elemente, sest neid pole seal. Sarnaste kellade ja viledega maksab Priora palju rohkem.

"Priora": eelised ja puudused

Kui mudeleid eraldi analüüsida, siis viimastel võib muidugi olla mitu tugevust. Piisab, kui meeles pidada, et Lada Priora on ergonoomiline. Hinnates seda viiepallisel skaalal, võite anda nelja. Ja enesekindel, tugev. See mudel on meie noorte seas väga nõutud. Selle tootmine, nagu teate, algas mitu aastat tagasi, 2007. aastal.

Kuid auto tugipostid on mudeli tõeline miinus. Arvestades seda, kui ebausaldusväärsed meie riigi teed on, lagunevad nagid lihtsalt laiali. Kui teha otsus mõne üldiste parameetrite põhjal, siis tuleb märkida, et selles osas pole Lada Priora halb. Mudelil on endiselt palju ostjaid. “Priora” tarnitakse turule kahe varustustasemega. Need on "Tavaline" ja "Luks". Esimene sisaldab esiaknaid, pardaarvutit, turvapatja ja esitulede ulatuse regulaatorit. Teisel on samad elemendid, kuid lisatakse kliimaseade, samuti ABC, EBD. Varustustasemete ja autode välimuse vahel on märgatav erinevus. Luksusmudelil on udutuled, valuveljed ja parkimisandurid.

"Toetus": eelised ja puudused

Ja Lada Granta on varustatud mootoriga, mis tekitab oluliselt vähem müra. See saavutatakse kaasaegsete heliisolatsioonimoodulite kasutamisega projekteerimisel. Lada Granta sarja esindab kolm modifikatsiooni, mille mootori võimsus on vastavalt 80, 90 ja 98 hobujõudu.

Auto interjöör on kujundatud, võib öelda, euroopalikus stiilis. Seda eristavad selle omadused, nimelt kõrge vaikuse ja sõidumugavuse tase. Mudeli tootmine algas mitte nii kaua aega tagasi, alles 2011. aastal. Aluseks oli eelmise auto - Lada Kalina - disain. Juba järgmisel aastal ilmus autoturule kolm varustustaset nimede “Lux”, “Standard” ja “Norma” all.

Granta pagasiruum on Priora omast avaram. Selle maht on 5sada liitrit. Kuid mudelil on nagu igal autol ka omad miinused. Pärast mitu tuhat kilomeetrit selles autos sõitmist seisavad kõik juhid silmitsi tõsiasjaga, et sõiduk hakkab lihtsalt pragunema. Puudub andur, mis näitab mootori temperatuuri.

Kellele Granta sobib?

Kuid ohutuse osas vastab auto absoluutselt kõigile standarditele ja nõuetele. 60-kilomeetrise tunnikiirusega liikudes on kurvi sisenemine keeruline. 30–59-aastased inimesed ostavad sageli auto. Aga kui me vastame uuesti küsimusele, kumb on parem: "Priora 2" või "Granta", lähtudes keskmistest omadustest ja faktidest, siis on vastus ilmne: "Granta". Mudel osutus väga edukaks, selle vastu ei saa vaielda.

Kumb on parem: "Grant" või "Priora"? Omanike ülevaated

Peaaegu kõik omanikud märgivad, et Granta tehniline varustus on parem kui tema rivaalil. Väga sageli on Prioral probleeme pumbaga. Kuna “Grant” töötati välja hiljem, pole sugugi üllatav, et autot tehniliselt täiustati. Paljud juhid, kes olid varem Kalinat autona kasutanud, läksid Grantale, viidates selle eelistele.

www.syl.ru

Kumb on parem valida - Lada Granta või Priora? Võrdlus ja ülevaated

Sageli seisavad inimesed, kes otsustavad osta auto, raske valiku ees. Kumb auto on parem, kodumaine või välismaine? Uus või kasutatud? Milline auto on liider või vastupidi, mitte eriti populaarne? Proovime seda keerulist olukorda mõista ja anname algajatele autoomanikele praktilisi nõuandeid.

Paraku on majanduskriisi järjekordne voor viinud selleni, et juhtivad populaarsed välismaiste autode kaubamärgid on muutunud keskmisele Venemaa ostjale praktiliselt kättesaamatuks. Ja üha sagedamini hakkas ta pöörama tähelepanu kodumaistele autotoodetele.

Selle tulemusena kasvas huvi meie autode vastu ja müük hakkas pidevalt kasvama. Pealegi tõi Venemaa autotööstuse juht AVTOVAZ õigel ajal turule mitu uut mudelit ja tegi olemasolevatele tõsiseid uuendusi.

Etteruttavalt võib öelda, et 2015. aastal osteti kõige rohkem Lada Granta ja Lada Priora mudeleid. Vaatame neid masinaid lähemalt, võrdleme nende hindu ja omadusi. Teeme kindlaks, kumb on parem Prior või Grant?

Milliste parameetrite järgi me Granti ja Priorat võrdleme?

Üldiselt on igal neist mudelitest autoturul oma nišš ja nende võrdlemine pole ilmselt piisavalt eetiline. Aga just see küsimus teeb meie publikule pidevalt muret.

Seega on Lada Priora loogiline jätk kümnendale mudelile, mille tootmine on juba lõpetatud. Selle loogiline modifikatsioon, mille piirjooned paistavad selgelt Priora siluetis. Ja Lada Granta loodi ja kujundati täiesti uue autona, mis on mõeldud asendama turul olevaid aegunud "klassikuid". Vastame tarbijate nõudlusele poolel teel ja otsime vastust küsimusele: "Kumb on parem kui Grant või Priora?" lihtsalt võrrelda neid autosid.

Välimuse võrdlus

Alustame, nagu ikka, autode välimusest. Vaatame, milliseid sise- ja välisvalikuid meile pakutakse. Prioral on klassikalise sedaani piirjoon, mis on pisut sarnane oma eelkäijaga. Selle keha kuju ei saa kahjuks enam modernseks nimetada, see on tõenäoliselt traditsioonilisem.

Vaatamata mudeli ümberkujundusele 2014. aastal pole kere suuri muudatusi läbi teinud. Priora sai uued esituled, uue kaitseraua ja tagumised mõõtmed. Auto nägi parem välja, aga mitte palju. Kuid sisemuses toimusid drastilisemad muutused.

Kasutati uusi “soft-look” sarja materjale ja interjöör hakkas palju rikkalikum välja nägema. Kuigi vanad probleemid jäävad püsima - kui teil on muljetavaldavad mõõtmed, siis tunnete end juhiistmel veidi kitsas.

Grantal on aga ruumi enam kui küll, interjöör on avar ja mugav. Pildi rikub odav plastik, millest armatuurlaud on tehtud.

Eraldi tahaksin öelda välimuse kohta. See on kaasaegne, stiilne ja huvitav. Autol on pühkimisjooned, originaal esituled ja kaitserauad ning uued sõidutuled. Ja liftback-kerega toodetud Lada Grantat heast välismaisest autost praktiliselt ei erista. Kui võrrelda Granti või Prioraga, mis näeb parem välja, võidab Lada Granta kindlasti.

Grants ja Priors konfiguratsioonide ja hindade võrdlus

Nüüd aga pakettidest ja hindadest. Lada Priora on meie riigis ainus auto, mis on saadaval neljas keretüübis – sedaan, luukpära, universaal ja kupee. Kui olete universaalide fänn, siis Prioral pole konkurente.

Granta pole selle kerega saadaval. See on turul esindatud sedaani, liftbacki ja sportautona. Kui Prioral on kõikide mudelite jaoks kaks varustustaset, Norma ja Luxury, siis Granta on lisanud kolmanda (odavama) Standardi.

Huvitav on see, et odavad Priora konfiguratsioonid on palju paremini varustatud kui sarnased Granti konfiguratsioonid. Kuid need maksavad ka oluliselt rohkem. Kuid Luxi varustustasemete puhul kaovad erinevused Priora ja Granti vahel praktiliselt ära.

Samasse kallite valikute komplekti kuuluvad elektriline roolivõimendi, esiturvapadjad, soojendusega istmed, kaasaegne multimeediumisüsteem, paljude funktsioonidega pardaarvuti ja palju muud.

Ja jällegi maksab kõige kallimas Luxi konfiguratsioonis Lada Granta 10-15% odavamalt kui sama Priora. See saavutatakse tänu sellele, et Lada Granta disain on oluliselt vähendanud kere kokkupanemisel kasutatavate väikeste osade arvu.

Sellest ka mürataseme vähendamine ning kõikvõimalike kõrisemiste ja kriginate kaotamine, mis VAZ-i eelmisi omanikke nii närvi ajasid. Erinevate konfiguratsioonide olemasolu on Lada Granti jaoks tohutu pluss, kuna auto muutub ligipääsetavaks peaaegu kõigile, peamistele elanikkonnarühmadele.

Me ei anna teadlikult konkreetseid hindu sellele või teisele mudelile, vaid püüame näidata peamisi trende, sest erinevate müüjate hinnavahed võivad üksteisest väga erineda. Järeldagem, et Granti ja Priori võrdlus hinnapoliitika osas jääb jällegi Granti juurde.

Võrdlus tehniliste omaduste järgi

Kui küsida, kumb on tehniliste omaduste poolest parem kui Lada Grant või Priora, on autoomanike arvamused peaaegu samad. Autode vahel pole palju põhimõttelisi erinevusi – need on varustatud samade mootorite ja peaaegu samade käigukastidega.

Priora mudelivalikut esindavad kaks mootorit 98 ja 106 hj. manuaalkäigukastiga ning Grantal on neli mootorit - lisanduvad 82 ja 87 hj ning käigukasti esindavad mehaanika, robot ja automaat.

Arutelud Priora igaveste puuduste – tugipostide ja elektrilise roolivõimendi – kõrvaldamise üle saavad palju suuremat tähelepanu. Kuigi tootja sõnul on need Priora ümberkujundatud versioonis kõrvaldatud.

Tõeliselt tõsine tehniline probleem Priora puhul on see, et generaatori rihma purunemisel klapp paindub. Ja seda probleemi ei olnud võimalik lahendada uue mootoriga 21127, mis töötati välja värskendatud Priora jaoks. Tundub, et probleem ei lahene kunagi, kuna püsivad kuulujutud, et Priora on tootmises viimast aastat.

Lada Granti kolm tegevusaastat ei toonud esile nii tõsiseid (üldisi) probleeme, millele lahendust tuleb otsida kogu maailmas. Erandiks on generaatori laager, mis üsna sageli ebaõnnestub. Kui otsustate ise, kumb Lada Grant või Priora on parem, peab teil kõik ülaltoodud asjad meeles olema. Ja meie sümpaatia on taas Grantaga – ta on värskem ja tehnoloogiliselt arenenum.

Omanike arvamused autode kohta

Eraldi reas tahaksin peatuda sellel, kumb on parem kui Priora või Granta liftback (luukpära). Sest see küsimus tuleb erinevates autofoorumites väga sageli üles. Liftback on lihtsalt Granta variatsioon, selle järgmine modifikatsioon, mitte teine ​​​​auto. Loomulikult on see välimuselt Priorast täiesti parem ja tehniliste omaduste poolest on need üsna sarnased.

Uurides võrgu kasutajate arvamusi, mis on parem kui Prior või Grant, saab ülevaated jagada mitmesse kategooriasse. Enamik inimesi eelistab Grantat, kuigi kardavad selle uudsust. Teised võtavad Priora positsiooni, viidates oma usaldusväärsusele elus. Ja on veel teisi, kelle arvamus taandub ühele asjale - VAZ-auto on nagu loterii, teil veab ja teil pole probleeme. Ja kui ei vea, ei aita ükski modell.

Spordi modifikatsioonide Grants ja Priors võrdlus

Priora ja Granta võrdluses ei saa mainimata jätta ka spordimudeleid. Kui sportlik Priora on klassikalise mudeli loogiline jätk, siis Granta Sport võib väita, et on auto, millel on oma uus nägu.

Seal on uus sportvedrustus, täiustatud käigukast ja reguleeritud rattakamber. Auto välimust eristab agressiivne iseloom ja kiired kaasaegsed jooned. Arvukad Priora proovisõidud Granta vastu on näidanud, et kui tavaline Granta jääb dünaamika poolest Priorale alla, siis Granta sportlik versioon on palju kiirem.

Tulemused

Võttes kokku, mida valida Grant või Priora, võib öelda, et meie võrdluses näeb Lada Granta siiski eelistatavam välja. See on värskem ja kaasaegsem ning laiema varustusega. Kuid lõpuks on teie otsustada, kas see on Priora või Lada Granta. Loe, mõtle, vali.

VIDEO Lada Granta nõrgad kohad

la-granta.ru

Kumb on parem: Lada Priora luukpära või Granta liftback

Väga sageli mõtlevad tulevased autoomanikud autot valides, millist autot eelistada, sealhulgas nüanss, kas välismaa variant on parem või peaks tähelepanu pöörama kaasmaalasele. Saame probleemist aru.

Võttes arvesse asjaolu, et kriis on automüügituru varasemast suurest käibest pisut halvanud, oleks õiglane selgitada, et üha enam autoomanikke valib Venemaal toodetud varustust. Niisiis, kumb on parem - Grant või Priora? Kui järele mõelda, siis mõlemad mudelid on head, igaüks omal moel. Teoreetiliselt on Lada Priora üsna sarnane kümnenda mudeliga, mille tootmine on juba lõpetatud. Kuid Lada Granta lasti välja eesmärgiga tuua Venemaa autotööstuse turule midagi uut inimestele, kes on väsinud klassikast, mis on juba ammu kõigile igav. Kuid sellest hoolimata ei tõsta me autot kohe pjedestaalile, kui see on uuem, nii et alustame.

Grant või Priora?

Lada Prioral on neli kerevalikut, mis eristab seda paljudest teistest autodest, sest see on ainuke kaubamärk Venemaal, millel on nii palju kerevariante ja muid omadusi. Granta ei saa kiidelda sellise kerede mitmekesisusega, kuid tal on komplekt üsna kalleid valikuid, näiteks elektriline roolivõimendi. Kuigi sama võib öelda ka Priora kohta. Varustuse poolest on Priora tähtsusetu, kuid eristub Grantast, kuna on varustatud odavalt, kuid tõhusalt. Aga kui Prioral on kõigi mudelite jaoks vaid kaks konfiguratsiooni, siis Grantal on ka kolmas, kõige soodsam soetamine, mida nimetatakse Standardiks.

Milline variant on parem ja kus peatuda - proovime seda välja mõelda

• Priora mudelivalik koosneb kahest mootorist: 98 ja 106 hj. manuaalkäigukastiga. Sama ei saa öelda Granta kohta, sest seda tüüpi autol on koguni neli mootorit ja käigukast pole mitte ainult mehaaniline, vaid ka roboti ja automaatkäigukastiga, mis on väga mugav, nõustute.
• Aga kui teha võrdlust nende, küll sarnaste, kuid nüansside poolest siiski pisut erinevate mudelite vahel, tasub mainida sportmudeleid. Sportlik Priora on otsene jätk auto klassikalisele versioonile, kuid Granta Sport paistab selles osas silma, kuna on veidi teistmoodi läbi mõeldud. Grantal on uus sportvedrustus, täielikult täiustatud käigukast ja moodsam agressiivne välimus. Väärib märkimist, et Priora jääb agilitys oma vastasele veidi alla, mida on tõestanud arvukad testid.
• Rangelt võttes on Granta sisemus veidi halvem. Istmed pole nii pehmed ja mugavad, kui tahaksime. Maandumine on vähem mugav kui Priora oma, mis iseloomustab Granti kui mudelit, mis on mõeldud ainult linnas liikumiseks.
• Kui võtame mõlemad need autod samas konfiguratsioonis, siis tõenäoliselt ei leia me tehnilistes näitajates mudelite vahel tõsiseid erinevusi. Kuid tasub öelda paar sõna käigukasti kohta, mis Lada Grantal on. See on kindlasti parem kui Priora. Asi on selles, et nüüd on kaasasolevasse sõidukisse sisse ehitatud manuaalkäigukasti kõige värskem versioon. See ületab eelmist, kui mitte absoluutselt kõigis omadustes, siis paljudes neist, see on kindel. Käikude vahetamine on muutunud palju mugavamaks. Vibratsioon kadus tegelikult kuskile täiesti ära. Nii et kumb on parem, Lada Granta või Lada Priora? Järgmine võrdlus oleks järgmine:
• Granti pagasiruum on kordades suurem kui Priora oma. Selle suurus on võrdne viiesaja liitriga. Mudelil on aga nagu igal autol ka omad puudused. Pärast tuhandete kilomeetrite läbimist kaasasolevas autos seisavad kõik juhid silmitsi tõsiasjaga, et sõiduk hakkab lihtsalt pragunema. Pole lihtsalt arvestit, mis näitaks, mis temperatuuri mootoril on.
• Kui puudutame ohutuse teemat, siis on parem valida Granta, kuna see mudel vastab kõigile nõutavatele kvaliteedistandarditele. Nõus, kiirusega 60 kilomeetrit tunnis on kurvi mahutamine üsna keeruline ja Granta saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama.
• Peaaegu kõik autoomanikud märkavad, et Granta tehniline varustus on veidi parem kui konkurendil. Üsna sageli on Prioral raskusi pumbaga. Kuna Granta leiutati hiljem, pole sugugi üllatav, et autot muudeti tehnilises versioonis. Peaaegu kõik varem Kalinat autona kasutanud juhid kolisid Grantasse, argumenteerides selle paremuse poolt.

Plusside ja miinuste võrdlemine

Alustuseks olgu öeldud, et Lada Priorat peetakse B-klassi järgijaks, Granta aga kuulub C-klassi. Nende kehad erinevad oluliselt, peamiselt mahu poolest. Granta on kõige massiivsem, eriti auto universaalversiooni jaoks, mis linnatingimustes alati suurepärane pole. Linnaummikutes näeb Priora parem välja. See sobib suurepäraselt kõige kitsamatesse parkimiskohtadesse. Seega, kui teie ülesanne on pidevalt linnas ringi liikuda, on kõige parem võtta Priora. Inimestele, kellel on sageli vaja transportida suurt lasti, sobib Granta paremini.

Väljast vaadates tundub Granta vastupidavam. Oma omadustes praktiliselt puuduvad sportlikud jooned, mis teeb sellest auto tõsistele inimestele. Reeglina valivad selle võimaluse inimesed, kellel on sõiduki juhtimisel suur kogemus. Priora tundub olevat kõige atraktiivsem, ilmselt sellepärast noored seda nii väga armastavad. Seda mudelit kasutatakse sageli keha häälestamise aluseks. Mõlemad autod on toodetud kõiki ohutusnõudeid arvestades. Kered on valmistatud jäigastavaid ribisid arvestades. Samuti on programmeeritava kortsuga alasid, mis ei koorma sisemust üle ja võimaldavad kokkupõrkel vähem kahjustada. Kuid selle tulemusel said nad ohutushinnangus siiski madala hinde. Veelgi enam, tänu tõhusamatele Granti turvapatjadele peetakse seda turvalisemaks autoks.

Priora luukpära või Granta liftback, kumb on parem? Tõmmates joone alla, kas valida Grant või Priora, ütlen, et meie võrdluses näeb Lada Granta rivaalist siiski pisut parem välja. See on värskeim ja moodsaim ning kõige laiema parameetrivalikuga korraliku auto kohta. Alles lõppkokkuvõttes on teie otsustada, kas see on Priora või Lada Granta. Lugege, mõelge, mõelge ja valige endale sobivaim automark.

makechoice.info

Lada Vesta luukpära või liftback???

Autoteemadega seotud internetikasutajad arutavad aktiivselt hiljuti veebis ilmunud fotot Venemaa ühe populaarseima auto Lada Vesta uuest versioonist. Internetiavalikkuse suurenenud huvi on tingitud sellest, et fotoobjektiivi sattus modifitseeritud luukpära kerega auto. Eeldatakse, et see konkreetne mudel jätkab Venemaa tootja autode rida.

Ametnikud teatasid esmakordselt AVTOVAZi projektidest luukpära LADA Vesta tootmiseks 2016. aastal. Toona toimunud modellisaade oli aga täielikult suletud, mistõttu keelati video- ja fotomaterjalid. Selle aasta mais tutvustati LADA Vesta uut autot lühikeses videos. Kild koos autoga osutus aga nii lühikeseks, et selle kere varianti ei osatud arvestada. Sellega seoses tekkis mitmesuguseid oletusi, millega ühines isegi ajakiri “Za Rulem”, mis avaldas oma oletused uue luukpära disaini kohta.

Nüüd internetti ilmunud foto LADA Vestast annab põhjust seda tüüpi kere üle mõelda. Kamuflaažkangas varjas hoolikalt kõik auto välimuse elemendid uudishimulike pilkude eest, kuid jättis selle silueti piirjooned. Need näitavad, et AVTOVAZi uus toode ei ole klassikaline luukpära, vaid kere modifikatsioon, näiteks liftback. Seda tüüpi kerega toodetakse Lada Grantat.

Foto annab alust arvata, et uue versiooni väljatöötamine AVTOVAZis alles käib. Uute märgatud osade hulgas tuleb märkida dioodoptikat. Tootja plaanis uue mudeli esitluse korraldada selle aasta sügisel. Kuid konkreetseid kuupäevi pole veel ametlikult välja kuulutatud. Võib-olla lükkub Lada Vesta luukpära esmaesitlus edasi.

Iga inimene seisab vähemalt korra elus valiku ees - milline auto võtta: kodumaine või välismaise, kasutatud või uue... Kui valida soodsate võimaluste hulgast, siis tuleb appi Venemaa autotööstus, mis annab ka põhjused, miks valiku üle mõelda. Lisaks arvestatakse edaspidi soodsate hindadega - hoolduse, remondi ja osade vahetamise osas.

Just hiljuti on juhtiv tootja AVTOVAZ täiustanud enamikku oma mudelitest ja välja andnud ka uusi, mis muutuvad iga päevaga üha populaarsemaks. Ostjate valikul abistamiseks otsustasin arutada teemat - kumb on parem: Lada Granta või Lada Priora. Viimase statistika järgi on need selle ettevõtte enimmüüdud autod. Need mudelid erinevad tuntud Lada Kalinast ja üksteisest, nii et vaatame, mida täpselt.

Esiteks vaatame väliseid andmeid. Prioral on traditsiooniline kehakuju, mis sarnaneb eelmisele versioonile. Pärast 2014. aasta ümberkujundamist sai see paremad esituled, kaitseraua ja tagumised mõõtmed.

Granta on nüüdseks omandanud nooruslikud stiilsed välismaist autot meenutavad vormid. Täiustatud on sõidutulesid, põrkerauad ja esitulesid. Selles kategoorias saate seda eelistada.

Interjöör - interjööri ülevaade

Kui võtame näiteks Priora, siis selle sisustus on paremuse poole muutunud. Interjööris on kasutatud kaasaegseid pehme välimusega materjale.

Grantas näib plastikust armatuurlaud odav. Kuid sellel on ruumikam sisemus.

Hind ja kvaliteet

Selles võrdluses, mis on parem kui Priora või Granta liftback, võidab teine ​​variant, kuna täna maksab uus lisadeta Priora sama palju kui luksuspaketis Granta. See hinnavahe saavutati tänu uuele disainile, mis kasutab vähem pisiosi. See aitas kaasa müra vähendamisele.

Prioral on kõigi mudelite jaoks kaks varustustaset: Norma ja Lux. Grantal on ka kolmas - Standard, mis on kõige odavam. Samal ajal on esimese mudeli odavad konfiguratsioonid paremini varustatud kui teise mudeli omad. Kuid nende maksumus on palju suurem. Kuid kallite varustustasemete vahel pole praktiliselt mingeid erinevusi. Nad sisaldavad:

• eesmised turvapadjad;
• elektriline roolivõimendi;
• multimeediumisüsteem koos pardaarvutiga;
• soojendusega istmed jne.

Tehnilised andmed

See kriteerium on kodumaiste autohuviliste jaoks enim mures, seega analüüsime üksikasjalikult kõiki saadaolevaid parameetreid.

Esituled

Kui valite autode hulgast, kumb on valguse osas parem - Grant või Priora, siis siin lähevad arvamused lahku. Granta võidab lähitulede kategoorias, Prioral on aga head kaugtuled. Sellel on eelis ka esilaterna disainis - erinevate tulede lambid paigaldatakse eraldi, nii et see muudab vahetuse edaspidi lihtsamaks ja odavamaks. Täielik spetsifikatsioon näeb välja selline.

• DRL/GO P21/5W 12V/21W/5W.
• Lähi- ja kaugtuled H4 12V/60W/55W.

Lada Granta:

• Lähituled (H7).
• Kauge (H1).
• Suunatuli PY21W 12V/21W.

Kliirens

Mõlemat marki autodel, olenemata kerest - liftback, sedaan, sport või luukpära - kliirens on sama - 16 cm.

Pagasiruum

Mis teeb Granti Priorast paremaks, on pagasiruumi maht.

Esimesel juhul võrdub see 520 liitriga, teisel - 430. Aga kui tagumine diivan kokku panna, suureneb see näitaja 700-ni.

Vedrustus

Kui te ei tea, mida on parem osta - Priora või Grant, siis on ka selle omaduse kohta arvamused jagatud. Esimene mudel ostetakse hea juhitavuse tõttu. Rooliraami suurenenud käigu tõttu muutub see "kuulekamaks". Sportversioonis on vedrustust oluliselt täiustatud. Teise võimaluse valivad need, kes hindavad mugavust. Grantal on võrreldes Prioraga vähem pöördeid lukust lukuni – 3.1 versus 4.1. Samuti on see kurvides rullivam ja sobib suurepäraselt vanematele juhtidele. Üle 120 km/h kiirendades pole tunne kuigi hea. Kuigi see on tegijate uusim, seega kaasaegsem arendus.

Mootorid

Kui võrrelda, kumb on mootorite osas parem - Grant või Priora, siis tegelikult on need peaaegu samad. Kuid minu isiklik arvamus on, et 16-klapiline Granta on oma vastasest kiirem (eriti “sport” versioonis - seda tõestati ka proovisõitudel).

Priora mudelivalikus on ainult kaks positsiooni - 98 ja 106 hj, Grant on aga lisanud veel kaks - 82 ja 87. Lisaks on need varustatud müra isolatsioonisüsteemiga.

Ka tehase deklareeritud kütusekulu ei erine palju - linnas umbes 9-10 liitrit, maanteel kuus.

Edasikandumine

Valides kahe – Grant või Prior – vahel, kumb on selle omaduse osas parem, võidab esimene variant. Kinnitan kindlalt, et uus trosskäigukast ületab vana Priora oma.

See on VAZ-2108 käigukasti moderniseeritud versioon, mis, kuigi mürarikas, tagab siiski stseenide selge toimimise. Hammasrattaid saab sisse lülitada sõna otseses mõttes väikese sõrmega. Prioral on manuaalkäigukast, Grantal aga manuaal-, robot- ja automaatkäigukast.

LADAvodovi arvamus

Huvitav oli ka tutvuda erinevate keretüüpide - luukpära, liftback, sedaan või sport - autoomanike isiklike kogemuste ja ülevaadetega, milline auto on parem: Priora või Grant. Siin lähevad arvamused lahku. Paljud inimesed, kes Granti ostavad, väidavad, et see on kvaliteetsem. Sellega peate suhteliselt väikeste rikete korral teenusesse minema palju harvemini (mõne kasutaja sõnul). Hea uudis on see, et auto saabus hooldusesse ja seda ei toodud. Kõige sagedamini esinevad rikked väikestes seadmetes: pliit, generaator, aknatõstuk jne. Granta hind on madalam ja paljud on välimusega rahul. Ainuke asi, et pidurid krigisevad. Isegi teenindusosakonnas peetakse seda juba normaalseks, kuna seda täheldatakse peaaegu kõigis mudelites.

Seoses sellega, kumb on parem - Prior või Grant, olid ülevaated erinevad. Paljud inimesed reageerivad hästi sellele, et Grantal on salongis rohkem ruumi, eriti jalgade jaoks. See on ruumikas, mugav istuda ja suure pakiruumiga. See kehtib eriti nende kohta, kes vajavad seda tööks ja ka igapäevaelus. Grantal on rikkalik varustus ja uus platvorm. Seal on suured uksed, nagu Kalina universaalil või luukpäral (video on esitatud allpool).

Teistele meeldib Priora rohkem – selle konfiguratsioon ja mootori võimsus. Selle fännid kipuvad uskuma, et Granta külastab teenust rohkem. Kuid paljud peavad Priora hinda ootuste kohaselt liiga kõrgeks. Kuigi seda lihtsalt dikteerib tänapäeva reaalsus. Tõusnud on ka välismaised autod, nagu kõik muu siin maailmas. Ümberkujundatud versioonid on juba omandanud kõik vajalikud elemendid - lühikese roolilati, trossilinki ja muud, mida Grantis nii kiidetakse.

Samuti eelistavad paljud inimesed Priora välimust, samas kui teises Ladas neile ei meeldi ahtri kuju, eriti liftbacki, luukpära ja sedaani kere puhul. Priora näeb välja kaasaegsem, nii et seda võib nimetada noorte versiooniks. Mugav nii juhile kui ka reisijatele.

Minu arvamus

Olin ise kaks aastat Priora omanik. Kahe aastaga sõitsin uue autoga üle 30 000 km. Sel perioodil oli palju väiksemaid rikkeid, kuid kogu selle aja jooksul ei jäänud ta kordagi teele kinni. Aku suri üks kord välja minu süül - ma ei lülitanud laevalgustit välja.

Kogemuste põhjal saan vastata küsimusele, kumb auto on parem - Lada Granta või Priora. Ostmisel kaldusin kõrgema hinna tõttu teise variandi poole. Lisaks on see kodumaise autotööstuse lipulaev. Selles pole palju ruumi, kuid seda võib julgelt nimetada B-klassiks.

Esialgu oli Priora loomise eesmärk 10. perekonna versiooni täiustamine. Ja Granta on Kalina odavam versioon, mis asendas Žiguli. See on lihtne eelarveauto, mis on täiustatud tänapäevaste teede jaoks.

Kõigest eelnevast võib järeldada, et VAZ-i toodetud auto on nagu loterii. Igal mudelil võib olla edukas või probleemne valik. Priora on aastakümneid end tõestanud mudel ja Granta moodsam auto, mis on kokku pandud uute tehnoloogiate abil. Ja kui me hindame tõsiselt tehniliste omaduste järgi, siis viimaste versioonide osas on Grant Priorast parem paljude kriteeriumide, sealhulgas maksumuse poolest, mis on tänapäeval mõnede jaoks üks peamisi valikukriteeriume.

Uuendatud Lada Priora väljatulekuga on erinevate AvtoVAZ-i mudelite vahel valimine muutunud palju keerulisemaks. Peavalu leevendamiseks teen ettepaneku teha lühike võrdlev ülevaade "Priora vs Grant", milles käsitleme kiiresti nende autode peamisi tarbijaomadusi.

Niisiis, alustame disainist, kui see sõna on üldiselt kasutatav Toljatti toodete kohta. Selles komponendis on eelis Lada Granta küljel, isegi hoolimata Priora uuest ilusast esiosast, mille see sai pärast ümberkujundamist. Üldiselt näeb Lada Granta http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/granta välja veidi aerodünaamilisem, selle servad on siledamad ja optika moodsam. Grantsi disainis on muidugi kärbses - see on hiiglaslike ebaproportsionaalsete mõõtmetega hõreda disainiga pakiruumi kaas.

Nüüd salong. Alustame sellest, et Priora juhiistmele istumine ei ole pikkadele või ülemõõdulistele inimestele meeldiv kogemus. Sellega seoses võidab Granta märgatavalt, kuigi ka teda ei peeta ideaaliks. Kuid uue Priora sisekujundus ja viimistluskvaliteet on pisut kõrgemad tänu uutele “pehme välimusega” materjalidele ja läbimõeldumale ergonoomikale. Noh, kui ostate Priora maksimaalses konfiguratsioonis, on see erinevus veelgi märgatavam tänu uuele 7-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemile. Mõlema auto istmemugavus on ligikaudu samal tasemel.

Tasub mainida lasti omadusi. Lada Priora sedaanil võib pagasiruum alla neelata 430 liitrit lasti. Priora luukpära on veidi tagasihoidlikum - 360 liitrit, kuid saate tagaistmed kokku klappida ja saada 705 liitrit. Lada Granta sedaan mahutab pagasiruumis kuni 520 liitrit lasti. Kasv on märkimisväärne, kuid see parameeter pole kõigi jaoks oluline, kuna kartulikott mahub igasse ülaltoodud pagasiruumi.

Nüüd paar sõna ehituskvaliteedi kohta. Siin valitseb absoluutne võrdsus, sest kõik Lada autod on kokku pandud “loterii” põhimõttel: kui veab, siis nagu üks mu sõber, ei kuule sa salongis isegi kriuksumist ja kui mitte. veab, siis nagu mu teine ​​sõber, külastate teenindusjaama sagedamini kui poodi leiva järgi.

Tehnilises mõttes on Prioral ja Grantal palju ühist. Mõlemad autod on varustatud samade 87- ja 106-hobujõuliste bensiinimootoritega, kuid Lada Prioral on ka “vaheversioon” 98 hj. Prioral pole käigukasti valikut, vaid 5-käiguline manuaal, kuid Granta võib kiidelda 4-käigulise automaatkäigukastiga, kuigi väga astronoomilise summa eest. Granta ja Priora vedrustuse paigutus on sarnane, kuid seaded erinevad: Granta on suurtel kiirustel stabiilsem, kuid Priora sõit on palju sujuvam ja ebatasasuste jaoks paremini ette valmistatud.

Kokkuvõtteks ütlen järgmist: kui valida algseadistuste vahel, siis vahet praktiliselt pole. Kuid kui olete nõus kogu täidise eest maksma, rõõmustab värskendatud Priora teid selliste funktsioonidega nagu ESP-süsteem, kaasaegne multimeediumisüsteem, elektriline pagasiruumi luuk ja püsikiiruse hoidja. Tipptasemel Lada Granta on selles osas märgatavalt tagasihoidlikum.