Chevrolet esitles maailmale 2012. aastal uuendatud versiooni Chevrolet crossover Captiva on stiilne ja multifunktsionaalne auto, mis tunneb end suurepäraselt nii linnatänavatel kui ka maastikutingimustes.
Varustus
Juba Captiva LS põhivarustus on hästi varustatud kogu vajaliku lisavarustusega: puldiga kesklukk, ümberringi elektriaknad, MP3-ga audiosüsteem, ABS, ESP. Auto mis tahes konfiguratsioonis sisaldab usaldusväärsed süsteemid ohutus, mis võimaldab juhil enesekindlalt autot juhtida, tunnetades stabiilset kontakti teega. Seda soodustab täiustatud süsteem, mis jaotab veojõu masina rataste vahel.
Mootor ja käigukast
Uut Chevrolet Captivat tarnitakse Venemaale kahe 2,4-liitrise (167 hj), 3,0-liitrise (249 hj) ja ühe 2,2-liitrise (184 hj) diiselmootoriga. Igal crossoveri omanikul on võimalus valida manuaali või automaatika vahel kuuekäiguline käigukast edasikandumine Ajami ja käigukasti osas on oodata huvitavaid valikuid.
Vedrustus
Crossover on varustatud täiustatud tehniliste omadustega šassiiga, mis on spetsiaalselt loodud sõiduki dünaamika ja stabiilsuse suurendamiseks järskudel pööretel.
Ohutus
Süsteem annab kindlustunde ka sõidul suuna stabiilsus, mis reguleerib automaatselt sõiduki üle- või alajuhitavust sõidu ajal, minimeerides nende tagajärgi. Varustus ABS süsteem võimaldab oluliselt vähendada pidurdusteekond hädapidurduse ajal.
Koos ESP-ga on Chevrolet Captivasse esmakordselt paigaldatud süsteem, mis abistab juhti käivitamisel ja takistab ristmikul ülesmäge liikumise alguses kallakult tagasi veeremast.
Uue Captiva mudeli loojad pöörasid suurt tähelepanu juhi ja reisijate turvalisusele äärmuslik olukord teel. Interjöör on varustatud esi-, külg- ja laeturvapatjadega – kokku 6. Esiistmetel on pingepiirikutega kolmepunktirihmad. Tagaistmetel on spetsiaalsed ISOFIX kinnitused lasteistmete jaoks.
Kõik turvasüsteemid on standardvarustuses.
Chevrolet Captiva (2012) tehnilised omadused
Teljevahe: 2705 mm
Pikkus: 4670 mm
Laius: 1850 mm
Kõrgus: 1755 mm
Kliirens: 197 mm
Chevrolet Captiva (2006-2011) tehnilised omadused
| Mudel |
NAXT57T |
NAXTA7T |
NAXXA7X |
|
| Mootori tüüp | ||||
| Silindrite arv | ||||
| Ventiilide arv | ||||
| Silindri läbimõõt (mm) | ||||
| Kolvikäik (mm) | ||||
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm | ||||
| Mootori võimsus, l. s., rpm | ||||
| Pöördemoment, Nm (2200 p/min juures) | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | ||||
| Kiirendusaeg 0 km/h kuni 100 km/h, sek | ||||
| Heitgaasiklass | ||||
| Edasikandumine |
Automaatkäigukast 5 |
Automaatkäigukast 5 |
||
| Ajami tüüp | ||||
| Kliirens (mm) | ||||
| Esivedrustus: sõltumatu |
McPherson |
McPherson |
McPherson |
McPherson |
|
Lõplik ajami suhe |
||||
|
Tagavedrustus: sõltumatu, neljahoovaline |
||||
| Kütusekulu vastavalt MVEG-le (l/100 km): kombineeritud tsükkel* | ||||
| Kütusepaak, l | ||||
| Pikkus, mm | ||||
| Laius, mm | ||||
| Pagasiruum (l) koos istmeasendiga: tavaline/volditud | ||||
| Tühimass/maksimaalne tehniline lubatud kaal sõiduk (GVW) (kg): | 1750/1770 | |||
| Lubatud haagise mass – piduritega haagis (kg): |
Need pole aja jooksul olulisi muudatusi läbi teinud, kuigi auto on läbinud kaks ümberkujundust. Kuulsa esimene mudel Ameerika maastur ilmus 2006. aastal. 2010. aastal esitleti autojuhtidele mudelit pärast esimest ümberkujundamist värskendatud välisilme ja muudetud šassiiga.
Pärast teist ümberkujundust 2013. aastal laiendati auto varustust.
Interjöör on läbi teinud suuremaid muudatusi:
- esipaneel ja konsool on muutunud täiesti erinevaks;
- armatuurlaud on muutunud mugavamaks ja arusaadavamaks;
- rool sisaldab juhtnuppe kõigi autosüsteemide jaoks;
- sisemus on polsterdatud uutega plastmaterjalid ja kangast vahetükid;
- interjööri ümberkujundamine on võimalik.
Disainerid tegid head tööd ka salongi ergonoomikaga: nüüd ei pea te nuppe kaua otsima – need on kõik käepärast. Uuendatud Chevrolet Captiva salongi omadused on hämmastavad: siin käib kõik kokku ja lahti. Avar siseruum võimaldab mugavalt majutada igasuguse kehakaalu ja pikkusega reisijaid. Seestpoolt hakkas maastur kallim ja üllam välja nägema. Lisatasu eest on võimalik tellida täisnahast siseviimistlus.
Mugavus seitsmekohaline salong Neid täiustavad soojendusega istmed, valgustatud läved, täisvõimsusega lisaseadmed ja kaasaegne meediasüsteem. Chevrolet captiva 2013 tehnilised omadused uus versioon varustatud parkimisanduritega ees ja tagumine kaitseraud ja hääljuhtimise võimalus. Džiibi juhtimise ja põhikomponentide tehnilise seisukorra info lugemise mugavuse huvides on paigaldatud interaktiivne ekraan.
Mootorid ja käigukast
Chevrolet captiva tehnilised omadused Mootorite osas muudatusi pole toimunud. Arendajad pakuvad kolme tüüpi mootoreid:
- kahe turbiiniga diisel 184 l/hj: 2,2 liitrit;
- bensiin 167 l/hj: 2,4 liitrit;
- bensiin 249 l/hj: 3 liitrit.
Kui kolmeliitrine agregaat välja arvata, juhitakse mootoreid manuaal- ja automaatkäigukasti režiimides. Kolmeliitrist seadet toodetakse koos automaatkäigukastiga. Siin lõpevad kõik muudatused: Chevrolet captiva 2007 tehnilised omadused ja hinnaskaala jäi samaks.
Kahjuks see versioon Maastur ei saa kiidelda raske Venemaa maastiku jaoks optimaalse kliirensiga. Auto kaasasolevas dokumentatsioonis pole kusagil märgitud kliirensi tegelikku suurust, mis on väike väärtus 17 cm. Vahemaa esikaitseraust maanteeni vähendab poole võrra. Nende näitajate kohaselt ei luba nad seda autoks nimetada maastikul, mille tähendust ta väidab. Sama kehtib ka ümber kujundatud mudelite kohta.
Varustus
Uue modifikatsiooni põhipakett sisaldab:
- turvapadjad esiistmel sõitjatele;
- 17-tollised rattad;
- soojendusega esiistmed;
- suunastabiilsuse süsteem;
- Helisüsteemi juhitakse roolilt.
Kuidas need erinevad ümberkujundatud mudelitest? Tootja lisavarustus on arenenud funktsionaalsust jaoks eraldi hind. Nimekirjas on soojendusega tagaistmed, integreeritud hääljuhtimine, 18-tollised titaanrattad, ümbritseva valgustuse pakett, kliimaseade ja palju muud.
Neile, kellele meeldib sõita maastikul seda kaubamärki džiip ei sobi: auto on mõeldud intelligentseks sõitmiseks linnatänavatel ja mõnusaks maal jalutuskäiguks ümbruskonnas. Mugavaks maakruiisiks on salongis spetsiaalne panipaik. kasulikud pisiasjad: Karastusjookide jaoks võib olla minibaar.
Kui soovite täisväärtuslikku maasturit, peaksite tähelepanu pöörama Land Cruiser Prado 120, Land Roveri austajatel soovitatakse vaadata üksikasjalikumalt selle kaubamärgi linnamaasturite ja crossoverite ülevaadet.
Lõpuks tehke proovisõit ümber kujundatud Captiva mudeliga.
| Mootor | 2,4 MT | 2.4 AT | 2,2MT diisel | 2.2 AT diisel | 3.0 AT |
|---|---|---|---|---|---|
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Töömaht, cm3 | 2 384 | 2 384 | 2 231 | 2 231 | 2 997 |
| Maksimaalne võimsus, kW @ p/min. | 123 @ 5600 | 123 @ 5600 | 135 @ 3800 | 135 @ 3800 | 183,5 @ 6900 |
| Maksimaalne võimsus, hj @ rpm | 167 @ 5600 | 167 @ 5600 | 184 @ 3800 | 184 @ 3800 | 249 @ 6900 |
| Maksimaalne pöördemoment N*m @ p/min. | 230 @ 4600 | 230 @ 4600 | 400 @ 2000 | 400 @ 2000 | 288 @ 5800 |
| Edasikandumine | |||||
| Sõida | Täis | Täis | Täis | Täis | Täis |
| Jõuülekande tüüp | MT6 | AT6 | MT6 | AT6 | AT6 |
| Vedrustus | |||||
| Ees (Sõltumatu, kevad, MacPherson) | + | + | + | + | + |
| Tagumine (Automaatne taseme reguleerimine) | + | + | + | + | + |
| Pidurid | |||||
| Ees (ventileeritav ketas) | + | + | + | + | + |
| Tagumine (ventileeritav ketas) | + | + | + | + | + |
| Välismõõtmed | |||||
| Pikkus, mm | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 |
| Laius, mm | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 |
| Kõrgus, mm | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 |
| Teljevahe, mm | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 |
| Sisemised mõõdud | |||||
| Laius, mm | 1486 | 1486 | 1486 | 1486 | 1486 |
| Pikkus, mm | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905 |
| Jalaruum ees/taga, mm | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 |
| Õlaruum ees/taga, mm | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 |
| Pearuum ees/taga, mm | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 |
| Pagasiruumi maht, l (istmed kokkuklapituna) | 477/942 | 477/942 | 477/942 | 477/942 | 477/942 |
| Maksimaalne kaal 5/7 istekohta, kg | 2304/2427 | 2329/2452 | 2505/2513 | 2505/2538 | 2352/2474 |
| Kütusepaak, l | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Dünaamika | |||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 186 | 175 | 200 | 191 | 198 |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 10,3 | 11,0 | 9,6 | 10,1 | 8,6 |
| Kütusekulu, linnas, l/100 km | 12,2 | 12,8 | 8,5 | 10,0 | 15,5 |
| Kütusekulu, maanteel, l/100 km | 7,6 | 7,4 | 5,5 | 6,4 | 8,0 |
| Kütusekulu, kombineeritud, l/100 km | 9,3 | 9,3 | 6,6 | 7,7 | 10,7 |
Video ülevaade
Kliendi ülevaade.
Gennadi Silvestrovitš:
16.11.2013 ostsin teie käest Chevrolet Cobalti. Tulin Tšuvašiast autole järgi. Mulle väga meeldis...
16.11.2013 ostsin teie käest Chevrolet Cobalti. Tulin Tšuvašiast autole järgi. Mulle väga meeldis teie salong! Suurepärane ja kiire teenindus! Lahkus uus auto paari tunni pärast koju. Eriline isiklik tänu salongi juhatajale Roman Khardovile! Aitäh teile kõigile! Edu ja jõukust!
Kliendi ülevaade.
Konovaljuk Vitali:
Ostsime City-Vidnoe autokeskusest juhataja Karina Vorontsovalt sõiduauto Opel Antara. Mulle meeldib kõik...
Ostsime City-Vidnoe autokeskusest juhataja Karina Vorontsovalt sõiduauto Opel Antara. Mulle meeldis kõik, ostsime teie müügisalongi teise auto, soovitame seda kõigile oma sõpradele. Asub väga mugav, hooldame ka autosid teie juures.
Kliendi ülevaade.
Žuravlev Sergei:
Tahaksin ära märkida Nikolai Maltsevi kiiret tööd, tulime Penza piirkonnast ja tänu meie...
Tahaks ära märkida Nikolay Maltsevi kiiret tööd, tulime Penza piirkonnast ja lahkusime tänu oma juhile uue autoga, suur tänu talle, et selliseid vastutustundlikke juhte oleks igas salongis rohkem!!
Kliendi ülevaade.
Kargapoltseva Alexandra:
Aitäh Opeli müügijuhtidele Ivanile ja Nikolaile, tänud autoesindusele eest kvaliteetset tööd! Bys...
Aitäh Opeli müügijuhtidele Ivanile ja Nikolaile, tänud autoesindusele kvaliteetse töö eest! Kiire, lihtne ja tark. Lahkusin oma uue autoga rahulolevalt.
Kliendi ülevaade.
Kovaleva Anna:
5.oktoobril viisin oma auto kindlustusseltsi suunamisel esiklaasi vahetusse. Töö p...
5.oktoobril viisin oma auto kindlustusseltsi suunamisel esiklaasi vahetusse. Klaasivahetustööd lõpetati kokkulepitud ajal, kõik oli selge. Olin rahul autokeskuse bussi olemasoluga, mis viis mind kiiresti metroosse ja toimetas järgmisel päeval metroost Vidnoje autokeskusesse. Mul pole Vidnoje autokeskuse töötajate töö kohta pretensioone ega kommentaare. Aitäh!
Kliendi ülevaade.
Sagan Aleksei:
Head uut aastat, sõbrad! Tänan kogu teie meeskonda, juhtkonda ja eriti...
Head uut aastat, sõbrad! Tänan kogu teie meeskonda, juhtkonda ja eriti tahan mainida teie töötajat teeninduskeskus Zaitsev Konstantin, kes diagnoosis kiiresti ja ilma vähimagi viivituseta aitas mu autoga probleemi lahendada. Soovin teile edu ja õitsengut, Kostja, ja teie kaudu kõigile teie töötajatele. Ja meil (klientidel) on selline suhtumine. AITÄH!
Kliendi ülevaade.
Sobolev Aleksandr Ivanovitš:
Jäime väga rahule müügijuhi Karina Vorontsova kõrgelt kvalifitseeritud tööga, palun...
Jäime väga rahule müügijuhi Karina Vorontsova kõrgelt kvalifitseeritud tööga, palun kaaluge talle boonuse andmise võimalust!
Ostsime proovisõidult auto, Opel Antara. Karina rääkis ja selgitas kõike väga selgelt.
Tänan teid väga!
Kliendi ülevaade.
Ivan Petrovitš:
Head päeva kõigile! 19.10.2013 ostsin Teie müügisalongist Opel Astra sedaani! T...
Head päeva kõigile! 19.10.2013 ostsin Teie müügisalongist Opel Astra sedaani! Nii kiiret ja kvaliteetset teenindust pole ma varem kuskil näinud! Helistasime müügijuhile Aleksei Pochkalovile ette ja valisime auto. Olen teisest piirkonnast. Salongi saabudes kohtus Aleksei minuga. Ta vormistas kiiresti kõik dokumendid ja rääkis minu tulevasest autost üksikasjalikult, nii et mul ei jäänud talle küsimusi. Väga taktitundeline ja asjatundlik müüja. Lisaks kõigele sellele kostitas ta mind tasuta kohviga, mis samuti ei saanud muud kui meeldida. Showroom on puhas ja ülivaikne (vrd teised esindusruumid). Üldiselt mulle teiega meeldis, aitäh auto eest. Ja eriline tänu Alexey Pochkalovile teenuse kvaliteedi eest.
Kliendi ülevaade.
Olegi kleit:
Tahaksin tänada ATC City meistreid selle eest kvaliteetseid teenuseid. Kompetentset ja selget lähenemist tööle ning...
Tahaksin tänada ATC City meistreid kvaliteetsete teenuste eest. Pädev ja selge lähenemine tööle ja probleemide lahendamisele.
Aitäh, Evgeniy Ivashkov selle eest operatiivne lahendus minu probleem ja kõik, kes osalesid.
Jätkake samamoodi, kallid sõbrad!
Kliendi ülevaade.
Novoselova Anna Borisovna:
Tänan teeninduskeskuse 22km MKAD (välimine pool) meeskonda suurepärase ja kõige...
Tänan teeninduskeskuse 22km MKAD (välimine pool) meeskonda suurepärase ja mis kõige tähtsam - kiire töö eest. 21. augustil andsin Opel Corsa üle remonti - esikaitseraua värvimine, kapoti vahetus. Järgmise päeva õhtuks oli auto valmis! Eriline tänu Dress Olegile, minu meistervastuvõtjale! Poisid, te olete suurepärane meeskond!
Kliendi ülevaade.
Klimkina Tatjana:
Mehed...
Hea töö juht Mitte pealetükkivus. Tähelepanelik suhtumine klienti. Hinnang 5+.
Juht: Kuchenin Ivan
Kliendi ülevaade.
Mikrjukov Mihhail:
Teie autoesindus leiti Internetist. Mänedžer Jaroslav Danilevski näitas ja selgitas kõike asjatundlikult...
Teie autoesindus leiti Internetist. Mänedžer Jaroslav Danilevski näitas ja selgitas kõike asjatundlikult, kõik, mis mulle lubati, sai täielikult täidetud. Olen ostuga väga rahul. Soovi edasiarendus autokauplus ja kõik ettevõtte töötajad.
Kliendi ülevaade.
Mihhail Sertsov:
Tere pärastlõunast See on teine kord, kui ostsin teie Chevrolet Cruze'i müügisalongist auto. Jäin autoga väga rahule...
Tere pärastlõunast See on teine kord, kui ostsin teie Chevrolet Cruze'i müügisalongist auto. Jäin väga rahule nii auto kui ka juhataja tööga. Eriti tahan avaldada sügavat tänu Anna Khorinale. Ta koostas ja vormistas kiiresti kõik müügiks mõeldud dokumendid. Auto ostmine oli kiire ja minu jaoks väga meeldiv. Ja kingitus üllatas ja rõõmustas mind ka meeldivalt. Suur tänu professionaalsele juhile. Hinnang 5+. Olen seda autoesindust juba sõpradele soovitanud. (Autokeskus City 22 km. MKAD).
Kliendi ülevaade.
Victor:
Avaldame tänu (salong Anton-Ovseenko 15/1) müügiosakonna juhatajale Šalunov...
Täname (salong Anton-Ovseenko 15/1) müügiosakonna juhatajat Aleksandr Šalunovit ja juhatajat Julia Zjablikovat tähelepaneliku, professionaalse, kvalifitseeritud suhtumise ja võimaluse eest soetada auto Chevrolet Cruze soovitud värv ja soovitud kombinatsioon, kiireks, kannatlikuks ja lahkeks klienditeeninduseks, aidates muuta ostu vajalikuks ja ihaldusväärseks. Väga lühikese ajaga suutsid nad meie soovi rahuldada. Autot kasutades tunneme Teie töötajate ja Teie salongi positiivseid emotsioone. Tänan teid väga
Chevrolet Captiva on linnamaastur, millel on kõik täismaasturi omadused ja suur nimekiri eelistest, sealhulgas ühendatud seitsmekohaline sedaan. nelikvedu ja tugeva välisilmega. Seeriatootmine Auto toodi turule 2006. aastal ja 2012. aastal anti välja ümberkujundatud versioon. Vaatamata Korea päritolu, kvaliteedi ja stiili poolest on Chevrolet Captiva Ameerika linnamaastur, mis on taganud sellele suure nõudluse Venemaa turul.
2008 Chevrolet Captiva tehnilised andmed
Venemaa edasimüüjad pakuvad kolme mootoriga Ameerika linnamaasturit. Kõige eelarvesõbralikum on 2,4-liitrine seade mahutavusega 136 hobujõudu. Mootor on üsna pöördemomendiga ja töökindel, kuid te ei tohiks sellelt oodata uskumatut dünaamikat. 2008. aasta Chevrolet Captiva 2,4-liitrise mootori lisaeelis on selle madal võimsusmaks.
General Motors väitis selle eest kütusekulu jõuseade on kombineeritud tsüklis 10-12 liitrit ja maanteel 8 liitrit. Praktikas on Chevrolet Captiva 2.4 (2008) arvustuste põhjal otsustades kütusekulu palju suurem: linnas - umbes 14-16 liitrit, maanteel - 11,5 liitrit.
Kolmeliitrine mootor ilmus pärast maasturi ümberkujundamist, asendades 3,2-liitrise V6. Mootori võimsust suurendati 249 hobujõuni, kuid efektiivsust paranes võrreldes eelkäijaga. Selle tulemusena paranes dünaamiline jõudlus 0,2 sekundi võrra – 2008. aasta Chevrolet Captiva saab kiirendada 100 km/h-ni 8,6 sekundiga. Maksimaalne kiirus on piiratud 198 km/h, kütusekulu maanteel 8,3 liitrit, linnas - 14,3 liitrit.
Mootori tippversioon on 3,2-liitrine V6, mis on paigaldatud Chevrolet Captiva 2008 ümberkujundamiseelsele versioonile, mille võimsus on 230 hobujõudu ja kaal 1770 kilogrammi. Sellise mootoriga auto kiirenduse dünaamika pole halb - 8,8 sekundit. Linnamaasturi jaoks on see näitaja üsna hea ja võimaldab mugavalt tänavatel liikuda. Kütusekulu linnapiirkondades on 18-20 liitrit, maksimaalne kiirus on piiratud 198 km/h.
Diiselmootor on 2,2-liitrine agregaat, mille võimsus on 184 hobujõudu. Auto saab 100 km/h kiirendada 9,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on piiratud 191 km/h. Kütusekulu linnas on 17-18 liitrit, maanteel - 14 liitrit. Tootja deklareeritud kulu on väiksem: linnas 14,3 liitrit ja maanteel 8,3 liitrit.
Chevrolet Captiva 2008 omanikud kurdavad arvustustes suur tarbimine kütus ja selle mittevastavus tootja deklareeritud näitajatele. Probleem lahendatakse aga maasturile LPG paigaldamisega.
Edasikandumine
Chevrolet Captivat pakutakse manuaal- ja automaatkäigukastiga. Kuue kiirusega manuaalkäigukast tagab sujuva sõidu ja reageerimisvõime mis tahes marsruudil sõites. Automaatkäigukast paigaldatud koos 3- ja 3,2-liitriste mootoritega. Automaatkäigukast 2,4-liitrise mootoriga pole just parim tandem: käigukast aeglustub mõnevõrra, mootori dünaamikast piisab linnas manööverdamiseks, kuid Chevrolet Captiva omanikud märgivad selle liigset aeglust.
Interjöör
Chevrolet Captiva 2008 on ruumikas ja avar interjöör. Juhiiste tagab mugava ja mugava istuvuse, jättes pea kohale palju vaba ruumi. Teise rea reisijatel on palju ruumi istumiseks ja istumiseks.
Salongi istmed on varustatud paljude seadistustega: tagumist rida saab kokku panna proportsioonides 60/40, mis suurendab pagasiruumi mahtu ja võimaldab transportida. suur lasti. Lisamugavust pakuvad istmesoojendused ja nimmetugi. Seitsmekohalise sisekujundusega Chevrolet Captiva 2008 versioonides saab tagumist istmerida kokku klappida suhtega 50/50.
Maastur uhkustab kõrge kvaliteediga siseviimistlus. Mõned omanikud peavad ainsaks puuduseks istmepolsterduse perforatsiooni puudumist, mis pole soojal aastaajal eriti mugav. Soodsatel varustustasemetel on sisekujundus viiekohaline, kuid tagumine istmerida on mõeldud ainult kahele täiskasvanud reisijale või kolmele lapsele. Vaba ruum Piisavalt kahe lapse turvatooli ja istmekõrgenduse mahutamiseks. Seitsmekohalise paigutusega modifikatsioon on mõnevõrra kallim ja vähem levinud.
Valikud
2008. aasta Chevrolet Captivat toodeti mitmel varustustasemel, mis erinevad varustuspakettide, tehniliste omaduste ja vastavalt ka maksumuse poolest. Vaatame neid allpool üksikasjalikumalt.
Muudatus LS
LS-i alusviimistlus on varustatud veojõukontrolli süsteem ABS, mis tagab sõiduki stabiilsuse ja ohutuse, ESP süsteemid ja TSA, kes vastutab maasturi stabiliseerimise eest libisemisel. Chevrolet Captiva 2008 sai kokkupõrketestidel kõrge hinde tänu esi- ja külgturvapatjadele. Esiistmed on varustatud soojendusfunktsiooniga. Kilekott lisavarustus sisaldab CD-mängijat, kuue kõlariga MP3-toega helisüsteemi, kliimaseadet ja 17-tollisi sulameid veljed.
TS pakett
See modifikatsioon peaaegu identne LS versiooniga, kuid lisaks varustatud võimalusega reguleerida roolisammast, püsikiiruse regulaatorit, vihmaandureid, udutuled, elektrokroomse kattega tahavaatepeegel. Polsterdus Chevrolet interjöör Captiva 2008 selles konfiguratsioonis on nahast sisestustega kangas. Rool ja käigukang on samuti kaetud nahaga.
LT versioonil on LS-ist veidi suuremad rattad, katuseluuk ja elektriline juhiistme reguleerimine. Siseviimistlus on tehtud mustades toonides. Tahavaatepeeglid on soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad.
Top LTZ viimistlus
LTZ modifikatsioon on varustatud samamoodi nagu eelmised. Nagu lisavalikud Pakutakse linnamaasturi katusereelinguid, toonitud küljeklaase, kaheksa kõlariga helisüsteemi ja 19-tollisi velgi.
Chevrolet Captiva valikud
Kõik Chevrolet Captiva (2018) versioonid on varustatud veokonksuga, mis võimaldab pukseerida sõidukid või vedada paate, haagiseid ja matkaautosid. tagavad sujuva ja pehme liikumise ebatasasel teel, sealhulgas auto ülekoormamisel. Amortisaatorid paigaldatakse ainult peale tagatelg ja on varustatud tasemeanduritega.
Esiküljel on tavapärased amortisaatorid reguleeritava jäikuse ja tasemeanduritega. Remont Chevrolet vedrustus Captiva 2018 läheb selle omanikele maksma suure summa, kuid kogu seade on töökindel ja pika kasutuseaga.
Käsipidur standard jaoks Ameerika autod Vene autohuviliste jaoks on see aga mõnevõrra ebatavaline, kuna seda tähistab tavaline võti armatuurlaud. Püsikiiruse hoidja ja helinupud asuvad roolil, mis on kõigi Chevrolet' linnamaasturite tunnusomadus.
Tagaluuk on varustatud avatava klaasiga, nii et saate väikese eseme pagasiruumi visata ilma ust ise avamata. Sisemus on varustatud väikese sahtliga väikeste esemete jaoks, millel on jookide jahutamise funktsioon. Paljud autohuvilised sellest Chevrolet omadused Captiva 2008 ei tea ega tea, kuidas see funktsioon on lubatud.
Kas tasub osta kasutatud Chevrolet Captivat?
2008. aasta Chevrolet Captiva põhikonfiguratsiooni minimaalne maksumus on 950 tuhat rubla, mis on mõne autohuvilise jaoks üsna kallis. Ülemine modifikatsioon läheb maksma üle kahe miljoni rubla. Maastur erineb Chevrolet'st kõrge töökindlus ja ohutus, suurepärane sisemine varustus ja omanike kinnituste põhjal otsustades esimestel tegevusaastatel praktiliselt ei ebaõnnestu. Ainus asi, mis on vajalik, on seda regulaarselt muuta tarbekaubad ja läbima plaanilise tehnilise kontrolli.
Kasutatud Chevrolet Captiva versiooni on raske müüa, kuna kasutusjärgne väärtus on tugevalt langenud. Selle põhjuseks on kasutatud autode kallis hooldus ja suur kütusekulu. Seda arvestades kulu kasutatud Chevrolet versioonid Captiva on uuest mudelist oluliselt madalam.
Minimaalne Chevrolet hind Captiva 2008 kasutatud autode turgudel on 450 tuhat rubla. Sees järelturg saab osta tipptasemel varustus Captiva vähem kui uue hind põhiversioon ametlikelt edasimüüjatelt.
Levinud vead
Chevrolet Captiva puhul on vedrustus kõige kallim hooldus- ja remondielement. Selle konstruktsioon on pneumaatiline, varuosade hind on liiga kõrge ning paigaldusprotsess on töömahukas ja keeruline. Veel üks nõrk koht See mudel on katalüsaator, seega on auto ostmisel soovitatav teha täielik diagnostiline ülevaatus, et vältida rikkeid ja kulukaid remonditöid tulevikus.
Stabilisaatori tugipostide tööiga on 30-50 tuhat kilomeetrit. Neid saab garantii korras välja vahetada ametlik autoteenindus. Ülejäänud probleemid ja tõrked ei ole nii ulatuslikud ja on seotud peamiselt elektriliste lühistega, mis on seotud valede tööalgoritmide ja vigadega. Kõik need kõrvaldatakse volitatud teeninduses kogenud käsitööliste ja spetsialistide poolt.
Captiva peamised eelised
- Originaalne, kaasaegne ja atraktiivne välisilme.
- Siseviimistluses kasutatud kvaliteetseid materjale.
- Gamma võimsad mootorid, millest üks on 2,4-liitrine bensiiniüksus võimsus 160 hobujõudu ja kiirenduse dünaamika 10 sekundit.
- Turvasüsteemi kuuluvad esi- ja külgturvapadjad, spetsiaalsed kardinad ning kolmepunktirihmad taga- ja esiistmetele.
- Pakiruumil on suur maht, mida on võimalik tagumise istmerea kokkuklappimisega suurendada. See võimaldab transportida suuri veoseid.
- Auto salong on seitsmekohalise paigutusega: kaks istet ees, ülejäänud viis taga.
- Kompaktsed mõõtmed keha Captiva murrab stereotüüpi, et kõik maasturid peavad olema suured ja rasked. Auto siluett on kiire ja dünaamiline.
- Sujuva käigu ja pehme käiguvahetusega automaat- või manuaalkäigukast.
- Informatiivne ja lihtne kasutada pardaarvuti, mis hõlbustab ja lihtsustab oluliselt sõitmist.
Jätka
Peamine Chevrolet' puuduseks See, mis Captiva ostjaid eemal hoiab, on teeninduskulud. Õige töö ja ettevaatliku sõidustiili korral läheb maastur aga harva rikki. Ei mingit erilist Chevrolet probleemid Captiva ei loo oma omanikule ja on suurepärane auto väljasõitudeks kogu perega nii linnas kui looduses. Usaldusväärsus, ohutus ja taskukohased hinnad nii uutele kui ka kasutatud mudelitele teevad linnamaasturist ühe populaarseima ja nõutuima auto.
Chevrolet Captiva on linnamaastur, millel on linnamaasturile omased omadused. Soliidne välimus, nelikvedu, seitsmekohalised istmed – sellel autol on palju eeliseid. Selle tootmine algas 2006. aastal ja ümberkujundatud versioon ilmus 2012. aastal. Selle päritolu on koreapärane, kuid kvaliteet ja stiil on ameerikalikud, mis tagab stabiilse nõudluse Venemaa turul, kus traditsiooniliselt hinnatakse suuri džiipe.
Proovisõit Chevrolet Captivaga
Parim viis kontrollida, kas auto teile sobib, on sellega sõita. Kõik ametlikud edasimüüjad Chevrolet pakub proovisõitu, mis võimaldab tulevasel omanikul ostu üle otsustada. Sihtrühm Chevrolet Captiva on mõeldud eelkõige meestele. Kogu tema jõhker välimus viitab sellele tõsine auto. Kere ranged kontuurid, siseviimistluses ei midagi üleliigset, minimaalselt detaile.
Samas on Captiva väga funktsionaalne. Kuid nagu öeldakse, on kõik asjakohane. Mahukas pagasiruum koos põranda all oleva lisakambriga võimaldab laadida ka väikese elevandi. Salajase lahtriga suur kindalaegas mahutab võtmete komplekti ja hunniku sarnaseid “väikesi asju”. Minimalismi iha selle auto välimuses ulatub roolini. Muidugi on see suur, nagu trollibuss, aga miks see nii õhuke on? Haare on ebamugav, kuid seda saab kompenseerida vahtplastiga vooderdatud korpusega.
Saate lugeda Chevrolet crossoverite omaduste kohta
Tal on rikkad traditsioonid. Uurige meie materjalist, milliseid muudatusi see on läbi teinud.
Kuidas see linnamaastur sõidab? Peate selle dünaamikaga harjuma, need on mitmetähenduslikud. Esimene kiirus sisse mehaaniline jõuülekanne väga lühike ja ebaselge. Aga kui on vaja kõhuli istunud autot kõigutada, on see hea. Automaatkast on kuni 2000 p/min üsna nõrk ja ei tõmba. Kuid pärast 2000. aastat ärkas Captiva ootamatult ellu ja siis see algas tõeline sõit. Üldiselt selles autos kas lendad või roomad.
Džiip on vaatamata suhteliselt kitsale ristlõikele roopakindel. Post-restyling versioon ei avalda pikisuunalise õõtsumise efekti. Uued šassii seadistused võimaldavad teravamat kurvide läbimist. Vedrustus on energiamahukas ja neelab suurepäraselt kõik tee konarused ja ebatasasused. Juht ja reisijad tunnevad end mugavalt. Autol puudub "pendli" efekt, mida kõik suured linnamaasturid äkiliste peatustega manööverdades kipuvad tekitama, siin vähendatakse see vedrustushoobade spetsiaalsete seadistuste abil nullini.
Umbes maastikuomadused Vangid vaidlevad palju. Džiibil, millel väidetavalt on hea murdmaasuusatamine, on need nagu mesi Karupoeg Puhhi multikast – kas tal on see või ei ole. Chevrolet Captival on need olemas. Kuid paljuski sõltuvad need mootori võimsusest ja pöördemomendist. Chevrolet pole muidugi Hummer, aga kihutab hästi. Omanike sõnul pole lumehange parkimine probleem ega ka läbi muda järsust mäest üles sõitmine.
Captiva ei ole väga stabiilne. Rataste piki- ja põikivahe suhe, millele lisandub kõrge kliirens, ei võimalda tal kägistusega tee külge klammerduda. See on agressiivse sõidustiili jaoks liiga kitsas. Rool ei ole mõnikord väga informatiivne ja see ei võimalda teil sõidu ajal täielikult lõõgastuda.
Aga sa võid ju Captiva sellise käitumisega harjuda, aga ikkagi ta on nelikveoline maastur, kuigi ta on kerge klassiga, peaks ta olema mõnevõrra karm ja mõtlik.
Chevrolet Captiva tehnilised omadused
Seda autot tarnitakse Venemaale kolme tüüpi mootoritega. Kõige soodsam on 2,4-liitrine, mille kapoti all on 136 hobust. See ei anna hullu dünaamikat, kuid on üsna usaldusväärne ja veojõuline. Väike maks on selle mootori modifikatsiooni juures Captiva omanikule meeldivaks boonuseks.
Bensiinikulu sellise agregaadiga auto puhul on General Motorsi inseneride sõnul maanteel kaheksa liitrit, 10-12 kl. segatsükkel linnas. Tegelikult selgub omanike arvustuste kohaselt rohkem. Linnatsikkel 14-16 liitrit, maanteel 11,5 l/100 km. Bensiini mootor 3 liitrit See mootori versioon ilmus aastal uuendatud versioon, pärast ümberkujundamist ja asendati V6 3,2-liitrine. See muutus võimsamaks, hobuste arv suurendati 249-ni. Samal ajal muutus 3-liitrine mootor eelkäijast ökonoomsemaks.
Kiirendus ihaldatud sajani on nüüd 8,6 sekundit, mis parandab dünaamilist jõudlust 0,2 sekundi võrra. Deklareeritud kütusekulu on linnasõidus 14,3 l/100 km ja maanteel 8,3 l/100 km. Tippkiirus on piiratud 198 km/h.
Teine tõsine agregaat on V6 3,2 l/230 hj. See on saadaval ainult ümberkujundamise eelses versioonis. See on optimaalne mootor 1770 kilogrammi kaaluva auto jaoks. Sellise kaalu ja pöördemomendi suhtega kiirendab auto sadadeni 8,8 sekundiga. Täiesti korralik näitaja linnamaasturi kohta, mis võimaldab mugavalt liikuda linna ummikutes. 3,2 bensiinimootor kulutab linnas 18 -20 liitrit. Selle maksimaalne kiirus on 198 km/h.
Diiselmootor 2.2 Chevrolet Captiva koos diiselmootor 184 hj kapoti all Kiirendus sadadesse – 9,6 sekundit. Maksimaalne kiirus, mida see võib saavutada, on 191 km/h.
Sellel agregaadil on omanike sõnul hea isu, linnas kulub see 17-18 liitrit, maanteel 14, võrreldes tootja deklareeritud 14,3 ja 8,3 liitriga sajale.
Suur kütusekulu, mille üle paljud Captiva omanikud kurdavad, on tundlik puudus. Kuid seda saab parandada, lülitades auto gaasile. Need, kes ostavad Captivat tõsiselt ja pikka aega, lahendavad probleemi kõrge voolukiirus kütus, kasutades LPG-seadet.
Edasikandumine
Chevrolet Captiva on varustatud nii automaat- kui manuaalkäigukast edasikandumine 6-käiguline manuaalkäigukast tagab tundlikkuse ja sujuva sõidu nii linnasasfaldil kui ka maastikul. Automaatne kast Parem on see võtta 3,2- või 3-liitrise mootoriga. 2,4 mootoriga automaat on veidi nüri. Selle dünaamika on piisav linnas sõitmiseks, kuid mõnikord, kui on vaja intensiivset manööverdamist, ärritab see oma aeglusega.
Chevrolet Captiva salong (+foto)
Chevrolet Captiva sisemus on ruumikas. Ka väga noored inimesed saavad mugavalt rooli istuda. pikk autojuht, ja lagi ei avalda tema kroonile survet, tänu suurele tuuleklaas. Taga istuvad reisijad ei toeta põlvi esiistmete seljatugedele. Samad reisijad teises reas ei pea salongis istudes esinema professionaalsete sukeldujatena.
Suur ukseava võimaldab siseneda autosse ilma keerulisi liigutusi tegemata. Salongiruumi kasutamise hõlbustamiseks pakutakse erinevaid istme ümberkujundamise funktsioone. Põrandasse lahtikäiv tagumine rida, mille proportsioon on 60/40, võimaldab autosse laadida nii riidekapi kui ka jalgratta. Sõidumugavuse tagavad soojendusega esiistmed ja juhiistme nimmetugi (pole saadaval kõigil varustustasemetel). Ja seitsmeistmelistes versioonides saab ka tagumist istmerida eemaldada või kokku panna suhtega 50/50.
Captival on väga kvaliteetne siseviimistlus. Meie kaaskodanikud armastavad kritiseerida ameeriklasi odava plasti pärast. Näiteks kui sellele koputad, siis see ragiseb, kui lööd, siis on valus. Muidugi pole selge, miks paljud autoomanikud katsetavad selliste triviaalsete materjalidega nagu siseviimistlus... Aga nende aeg on kätte jõudnud parim tund! Chevrolet Captiva plastik on väga pehme, näeb ilus ja esteetiliselt meeldiv välja, ei ragise ega lihvi konaruste peale. Istme materjalid sobivad kõrged standardid kvaliteet. Kangast sisemus (odavamatel versioonidel) ei pleeki, ei pleeki ja seda on lihtne keemiliselt puhastada. Kallimatel varustustasemetel kasutatakse istmete polsterduseks nahka ja ökonahka. Nad ei veni ja ei narmenda.
Ainus negatiivne on kuuma ilmaga perforatsiooni puudumine, sellistes toolides istumine pole eriti mugav. Eelarveversioonide interjöör on mõeldud viiele inimesele, kuid sinna mahub kolm tervet täiskasvanud meest tagaistmel see jääb kitsaks. See on mõeldud pigem lastele. Kuid ka siin tekib probleem - sinna on samuti keeruline panna järjestikku kolme turvatooli, vaid pigem paari turvatooli ja istet. Seitsmekohaline versioon hakkab maksma rohkem, nii kasutatud kui ka uuena. See on vähem levinud. Uue auto tellimisel peate ootama ja kasutatud autot ostes otsima.
Chevrolet Captiva konfiguratsioonid ja hinnad
Igaüks valib endale auto. Sellest põhimõttest lähtudes on General Motorsi insenerid tootnud palju erinevaid Chevrolet varustustasemed Captiva. L.S.
Kõige rohkem lihtsad seadmed– LS, sisaldab juba mugavuse põhielemente, ilma milleta on võimatu ette kujutada kaasaegne auto. Auto ohutuse ja stabiilsuse teel tagavad ABS ja veojõukontrolli süsteem, samuti ESP, mis on varustatud alamsüsteemiga (TSA), mis stabiliseerib haagist libisemisel. Külgmised, esi- ja isegi laeturvapadjad andsid Captivale kokkupõrketestides kõrge hinde. Juhi ja kaassõitjate mugavuse tagamiseks on olemas soojendusega istmed. Sellesse paketti kuuluvad ka konditsioneer, CD-mängija, 6 kõlarit koos MP3-mängija toega. Standardvarustuses on ka 17-tollised valuveljed.
LT-pakett on täiesti identne LS-iga ning seda täiendavad püsikiiruse hoidja, roolisamba reguleerimine, vihmasensor, udutuled ja elektrokroomse kattega sisemine tahavaatepeegel. Selle versiooni interjöör on kombineeritud, valmistatud nahkelementidega kangast. Samuti vooderdatud nahaga rool ja käigukangi “seelik”. LT Plus Chevrolet Captiva konfiguratsioonid on üles ehitatud matrjoška põhimõttel – iga järgmine kordab eelmist, aga veidi rohkem. LT Plus lisab LS-ist suuremad rattad, katuseluugi ja elektriliselt reguleeritavad juhiistmed. Sisemus ise on kaetud musta nahaga. Tahavaatepeeglid on elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega.
Ja lõpuks tipptasemel varustustase – LTZ. See sisaldas kõike paremat eelmistest ja lisas selliseid meeldivaid pisiasju nagu katusereelingud ja toonitud küljeaknad. Veljed kasvasid taas ühe tolli võrra ja kõlarite arv kasvas 8-ni.
Chevrolet Captiva valikud
Valikud Chevrolet Captival on palju kasulikke ja meeldivaid valikuid. Tasub rääkida üksikasjalikumalt kõige populaarsematest. Haakekonks on saadaval igas konfiguratsioonis, mis võimaldab kasutada Captivat traktorina ning transportida paate, matkaautosid ja muid haagiseid. Pneumaatilised amortisaatorid ei lase autol longu ka siis, kui pakiruum on ülekoormatud. Nad seisavad vastavalt ainult taga. Varustatud sõiduki tasemeanduritega.
Eesmised amortisaatorid on lihtsad, mitte pneumaatilised, tasemeanduritega ja reguleeritava jäikusega. Chevrolet' vedrustuse remont - kallis rõõm. Kuid seda pole nii lihtne murda, hoolimata juttudest pneumaatika ebausaldusväärsuse kohta. Hoolikal omanikul ei teki sellega probleeme. Ja neile, kellele meeldib maastikul sõita, tasub osta Niva või UAZ, sest Captiva on pigem linnamaastur. Käsipidur on loodud ebatavaliselt neile, kes pole varem ameeriklasega sõitnud. See on lihtsalt nupp armatuurlaual. Heli- ja püsikiiruse regulaatorid on nagu enamikul Chevrolet linnamaasturitel roolil.
Avatav klaas tagauks võimaldab peaust avamata pagasiruumi visata mis tahes mitte liiga suurt eset, näiteks tööriistakasti. See on asjakohane, kui pagasiruum juba tugevasti koormatud. Salongis on ruumikas sahtel väikeste asjade jaoks, mida saab kasutada jookide jahutamiseks. Hea omadus, millest paljud omanikud ei saa kunagi auto kasutamise lõpuni teada, kuni uus omanik helistab ja küsib, kuidas see asi käima läheb. Üldiselt on auto tehnilise juhendi lugemine väga tänuväärne kogemus. Tänu sellele saate tutvuda kõigi Chevrolet Captiva valikutega (ja neid on palju).
Kas tasub valida kasutatud Chevrolet Captiva?
Muidugi on uude spetsiaalselt teie jaoks valmistatud autosse istumine alati meeldivam. Kuid see on ka kallim. Kõige “tühjama” auto miinimumhind algab ju 950 000 rublast. Kalleim varustus ületab kahe miljoni piiri. Nii et kas see on sellist raha väärt? Võib-olla jah. See töökindel auto, hea sisevarustusega ja enamiku omanike ülevaadete kohaselt esimestel tööaastatel see praktiliselt ei lagune. Peate vaid vahetama kulumaterjale ja läbima plaanipärase hoolduse.
Samas kohe salongist välja sõites muutub iga auto odavamaks. Seega ei ole võimalik kõiki investeeritud vahendeid tagastada. Captiva müümine on keeruline ja ostjad löövad sageli hinna hästi. Selle languse taga on peamiselt kasutatud Chevrolet Captiva kallis hooldus, aga ka hea isu. Muidu auto väga korralik. Kasutatud seisukorras see Jeep on soodne.
Auto miinimumhind 2007. aastal Moskvas, kus traditsiooniliselt on kasutatud autode madalaimad hinnasildid, algab 450 000 rublast. Saades teiseks-kolmandaks Captiva ostjaks, saad uue, “tühja” auto hinna eest rikkalikuma paketi, aga samas võid saada ka hunniku “haavandeid”, millest räägime allpool.
Mis Chevrolet Captival viga on?
Kõige kallim on ravida suspensiooni. See on pneumaatiline, varuosad on kallid, nende paigaldus on tehnoloogiliselt arenenud keeruline protsess. Kuna Captiva on endiselt džiip, proovivad paljud omanikud seda maastikul sõita. Parem on seda mitte teha, see on turvalisem. Katalüsaator on teine peavalu selle Chevrolet mudeli omanikele. Kasutatud autot ostes tuleks pillata hoolduskeskuses ülevaatusega, et mitte sattuda hiljem kallite remonditöödega.
Stabilisaatori tugipostide vahetus toimub juba 30 000 - 50 000 kilomeetri kaugusel. See on ebameeldiv, kuid seda tehakse garantii alusel. Ülejäänud probleemid ei ole nii ulatuslikud. Need on peamiselt erinevad elektrilised "tõrked" - vead, valed tööalgoritmid, mida volitatud teenuste spetsialistid saavad hõlpsasti ravida.
Järeldus
Kõige sagedamini peletavad selle nii kasutatud kui ka uue linnamaasturi ostjaid hoolduskulud. Kuid hoolika ja hoolika kasutamise korral laguneb auto harva, see on usaldusväärne. Vastasel juhul suuri probleeme Captiva ei loo, olles valinud Chevrolet Captiva, saab omanik hea auto perele ja väljasõitudeks loodusesse, mis haakub orgaaniliselt linnavoolu.
