Turul

muud

ZAZ-1102 "Tavria"- esiveoline miniauto eriti väikeklass teine ​​rühm (segment "A +") kolmeukselise korpusega " luukpära", mis on toodetud massiliselt Nõukogude, hiljem - ukrainlane Zaporožje autotehas aastatel 1988–2007 ja selle platvormi mudeleid toodeti kuni 2011. aasta alguseni.

Auto ZAZ-1102 Tavria sai aluseks tervele reale autodele, mis on nii baasmudeli otsesed modifikatsioonid (rohkem kui 40 erinevat võimalust) ja selle platvormil olevad sõltumatud mudelid, näiteks: "viieukseline liftback» ZAZ-1103 "Slavuta", "viieukseline universaalauto» ZAZ-1105 "Dana" ja kaubik korja üles ZAZ-11055 "Pick-Up". 2007. aastal lõpetati ZAZ-1102 "Tavria" tootmine, jätkus ZAZ-1103 "Slavuta" ja ZAZ-11055 "Pick-Up" tootmine. Viimase seeriaauto ZAZ-1103 "Slavuta" kere keevitati 14. jaanuaril 2011 ning 15. jaanuaril alustas ZAZ seadmete ja tootmisliinide demonteerimist seoses projektmudeli kavandatava üleandmisega. T250 Koos FSO Zaporožjes.

Lugu

Kuuekümnendate lõpus töötas Kommunari tehase projekteerimisbüroo ( ZAZ) alustas omal algatusel väikeklassi esiveolise auto väljatöötamist motoga "Perspektiiv", et asendada "Zaporožets" ZAZ-966 kasutades eksperimentaalset tööd USA(prototüüp NAMI-0132) ja hiljem VAZ-a (VAZ-3E1101).

Seitsmekümnendatel loodi mitu luukpära ja kaheukselise sedaankerega eksperimentaalset mudelit. Ametlikult saadi aga NSVL Autotööstuse Ministeeriumi arenduse lähteülesanne alles 1978. aastal.

Pärast eksperimentaalse partii tootmist ja auto “viimistlemise” protsessi algust muutis Minavtoprom ülesannet radikaalselt, sundides disainibürood auto ümber kujundama, pidades silmas 1976. aasta populaarset Euroopa Ford Fiesta mudelit. jõudluse poolest seda ületada, hoolimata selle näidistehase meeskonna puhtalt negatiivsest hinnangust. Testija Ivan Pavlovitš Koshkin meenutas:

Arendusülesanne muutus veelgi - autotööstuse ministeerium esitas üha uusi nõudeid erinevate nende aastate välismaiste "kompaktautode" parameetrite ületamiseks: Fiat-Uno, Austin-Metro jne. Seda koos rahastamise puudumisega, mis kuni kaheksakümnendate keskpaigani läks peamiselt arendamiseks uued Volga tehase esiveolised mudelid, põhjustas äärmise viivituse auto tootmisse toomisel.

Esimene seeria "Tavria" veeres konveierilt maha 18. novembril 1987, auto maksumus oli 5100 rubla. Samaaegselt standardversiooniga alustati ZAZ-1102 tootmist "lux" konfiguratsioonis, mida eristas suurenenud maksimaalne kiirus 155 km / h (standardversiooni 145 km / h asemel), paigaldamine raadiomagnetofonist, kahekambrilisest Solex tüüpi karburaatorist (ühekambrilise asemel) ja metalliseeritud emailiga kerevärvimisest; ZAZ-1102 maksumus "luksuslikus" konfiguratsioonis oli 5300 rubla.

Sel ajal oli Tavria erakordselt ökonoomne auto. 1989. aastal avaldas NSV Liidu autotööstuse ministeerium reklaamid Lääne turu jaoks, kus juht toidab Tavriat oma välgumihklist. See video võitis Cannes'is kaubandusreklaamide kategoorias Pronkslõvi.

Tehase juhtkond teatas mitu korda (2006. ja 2007. aastal) mudeli peatsest tootmisest eemaldamisest. Luukpära mudeli ZAZ-1102 Tavria masstootmine lõpetati 2007. aastal, kuigi mõned eksemplarid valmisid enne 2009. aasta sügist. 2011. aasta jaanuari lõpus veeres konveierilt maha viimane auto mudeliga ZAZ-1103 Slavuta, mis müüdi 11. veebruaril 2011 internetioksjonilt 47 020 UAH eest.

"Slavuta" otsene järglane konveieril oli ZAZ Forza. ZAZ-Slavuta ja kogu Tavria perekond on viimased puhtalt Ukraina autod.

Tehnilised andmed

Peamised tehnilised ja üldised omadused

Parameeter		1102 "Tavria"	1103 "Slavuta"	1105 "Dana"
kehatüüp		luukpära 3 ust	liftback 5 ust	universaal 5 ust
Kohtade arv, inimesed		5	5	5
Varustatud sõiduki kaal, kg		745	790	790
Sõiduki täismass, kg		1145	1190	1190
Üldmõõtmed, mm	pikkus	3708	3980	3825
	laius	1554	1578	1554
	kõrgus	1410	1425	1453
Minimaalne kliirens, mm		162	160	160

Dünaamilised ja kütuseomadused

Parameeter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Mootori töömaht, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Mootori võimsus, h.p.	53	58	63	53	58	63
Maksimaalne kiirus, km/h	145	158	165	145	147	157
Kiirendus kuni 100 km/h, sek	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Kütusekulu maanteel kiirusel 90 km/h, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Kütusekulu linnatsüklis, l / 100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Sõidukitele ZAZ-110x paigaldati erinevatel aegadel erinevaid sarnaste parameetritega MeMZ mootoreid, seega tuleks tabelitesse sisestatud andmeid pidada soovituslikeks.

Praktikas on "suvine" kütusekulu vastavalt 6-6,5 / 7-8, väljaspool linna ja linnas. Talvine tarbimine suureneb veidi pikema kütte vajaduse tõttu. Samal ajal võib see karburaatorimudelite puhul ulatuda kuni 10 liitrini, mis ei ole mingi kõrvalekalle normist, vaid võib olla lihtsalt selle aastaaja jaoks spetsiaalselt suurenenud pöörete tagajärg.11 12

Auto disain ja selle omadused

uksed

neil on kahvelrootori ja tihvtlukuga lukud korpusel. Tagaluuk on varustatud lukuga väljastpoolt lukustamiseks, toetub sisemiste hingede külge ja seda hoiavad lahti kaks gaasiga täidetud teleskooppiirikut.

Määrimissüsteem

kombineeritud - laagrid määritakse rõhu all vändati Ja jaotav võllid, nookuriteljed; õlipritsmed - silindrid ja mehhanism gaasijaotus. Sisemiste hammasratastega käigukasti õlipump, õlivastuvõtja ja rõhualandusklapp asub silindriploki esiotsas ja käitatakse väntvõllilt.

Toitesüsteem

Karburaator emulsioontüüp, kahekambriline langeva vooluga ja tasakaalustatud ujukikamber, autonoomne tühikäigusüsteem, võrkfilter kütuse sisselaskeavas. Vahetatava filtrielemendiga õhupuhasti. Kütusepump on membraaniga, võrkfiltri ja hoovaga kütuse käsitsi pumpamiseks.

Ventilatsioonisüsteem karter

suletud läbi õhupuhasti ja karburaatori.

Jahutussüsteem

vedel, suletud tüüpi, poolläbipaistva paisupaagiga, täidetud spetsiaalse mittekülmuva vedelikuga TOSOL-A40M või TOSOL-A65M. Tahke täiteainega termostaat TS103-06. Klapi avanemise algus temperatuuril 87±2 °C; täielik avamine temperatuuril 102 °C.

Pump on tsentrifugaal, mida käitab väntvõlli hammasrihm.

Mootori jahutussüsteemi radiaatori elektriventilaator (elektrimootoriga tüüp 191.3730 võimsusega 40 W või tüüp 121.3780 võimsusega 90 W või VBIE.523712.002 võimsusega 40 W) on kinnitatud radiaatori korpusesse, see on lülitub automaatselt sisse radiaatori alumises paagis asuva termolüliti abil, kui temperatuur jõuab 96 ° C-ni.

Süütesüsteem

aku, nimipinge 12 volti, kontaktivaba; sellel on anduriga turustaja tüüp 5308.3706 või 5301.3706 Hall, tsentrifugaal- ja vaakumregulaator süüte ajastus nukkvõlli ajam, lüliti tüüp 3620.3734 ja süütepool tüüp 27.3705

Süüteküünal A17DV-10 või A17DVR M14 × 1,25-6E keermega, kruvitud osa pikkus 18 mm. Süüteajastuse esialgne seadistus (5° kuni TDC survetakt) on paigaldatud vastavalt väntvõlli rihmarattale ja ajastusmehhanismi ajami kaitsekaanele.

Väljalaskesüsteem

tuunitud, koos resonaatori ja summutiga. Väljalasketoru asub taga, vasakul.

Sidur

ühe kettaga, kuiv, diafragma survevedru. Siduri sisselülitamise ajam on mehaaniline, tross.

Edasikandumine

mehaaniline, kahe võlliga, kolmekäiguline viie käiguga edasi ja üks tagasi, kõik käigud (v.a tagasikäigud) on sünkronisaatoritega spiraalsed. Käiguvahetus - puldiga, kangi ja kere põranda tunnelisse paigaldatud mehhanismiga.

ülekandearvud

Edasikäik 3,454 sekundit 2,056 kolmas 1,333 neljas 0,969 viies 0,828 Tagurpidi 3,358 Viimane käik

silindriline, spiraalne. Käiguarv - 3,875

Diferentsiaal

kooniline, kahe satelliidiga.

Rattavedu

võllid koos püsikiirusega liigendid. Vasak võll on lühem kui parem.

Esivedrustus

iseseisev, spiraalvedrude ja kahepoolse toimega teleskoopvedrustustugedega "kiikuv küünla" tüüp.

Tagumine vedrustus

sõltumatud haakehoovad, stabiliseerivad põik- ja spiraalvedrud koos kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega.

Juhtimine

rack, vargusvastase seadmega. Roolimehhanism on külgvarraste abil ühendatud pöördraamidega. Roolivõll on poolitatud, võlli osad on ühendatud kummipuksidega siduriga.

rattad

ketas, tembeldatud, kinnitatud kolme mutriga; velje suurus 4J×13. Varuratas asub mootoriruumis.

Rehvid

radiaalne, ülimadala profiiliga, tubeless kaameratega suurus 155/70 R13 mudel BL-85.

Pidurisüsteem

hüdrauliline kaheahelaline, mis koosneb kahest sõltumatust süsteemist esi- ja tagarataste diagonaalselt pidurdamiseks (vasak ees - parem taga, parem ees - vasak taga).

Esipidurid - ketaspidurid, millel on ujuv pidurisadul ja automaatne piduriklotside kulumise kompenseerimine.

Tagapidurid - trummel, klotsid ujuvad koos piduriklotside automaatse kulumiskompensatsiooniga.

Seisupidur on manuaalne, tagarataste tõkiskingadele viib kaabel esiistmete vahel põrandatunnelis asuvast hoovast.

Aku patarei

tüüp 6ST-44A, järelevalveta.

Välivalgustus ja valgussignalisatsioon

• esituled halogeenlampidega, integreeritud seisutuled, kalde reguleerimine sõltuvalt sõiduki koormusest, eesmised suunatuled oranžide klaasidega
• tagatuled, sh punaste klaasidega gabariidi- ja udutuled, oranžide klaasidega suunatuled, valgete klaasidega tagurdus- ja numbrituled, kollaste klaasidega külgmised suunatuled.
• Sisemust valgustab juhiukse ava kohale paigaldatud laelamp.

Kerevarustus

• armatuurlaud: spidomeeter koos vahemaamõõtjaga, näidikud ja märgutuled,
• tuhatoos armatuurlaual ja külgseinte polstril,
• kast väikeste asjade jaoks
• päikesesirmid,
• kütteseade,
• puhastusvahendid ja pesurid ees ja tagaaknad
• välis- ja sisepeeglid,
• konksudega käsipuud,
• kahte tüüpi turvavööd - eesmised inertsiaalpoolidega - esi- ja tagaistmed,
• varuistme selja taga asuv riiul väikeste esemete jaoks, mis sulgeb samaaegselt pakiruumi,
• eesmised ja tagumised plastikust kaitserauad,
• eesmised ja tagumised aasad auto pukseerimiseks,
• tagarataste põlled,
• mootori poritiivad.

Autoga saab töötada haagisega, millel on OST 37.001.096-77 kohane kuul-tüüpi pukseerimisseade, mille paigaldamiseks on auto tagumiste külgdetailide konstruktsioonis ette nähtud kaks 11 mm läbimõõduga auku. auto mõlemal küljel.

Haagise täismass:

• piduriteta - 250 kg,
• varustatud piduritega - 500 kg.

Haagise konks ja adapterid haagise elektriseadmete ühendamiseks ei kuulu sõiduki komplekti.

Koosseis

• ZAZ-110216 - erineb ZAZ-110206-st modifitseeritud armatuurlaua, nelja kodaraga rooli, rooli all oleva topelthoova lüliti ja lisavarustuse poolest, mis suurendab auto mugavust ja ohutust.
• ZAZ-11024 - klaasitud keretüübiga sõiduauto lasti-reisijate versioon " universaalauto ».
• ZAZ-11026 - sõiduauto kommertsversioon klaasimata "kaubiku" kerega, mis põhineb " universaalauto ».
• ZAZ-1122 on auto ZAZ-11206 või ZAZ-11216 modifikatsioon, mis erineb baasmudelist, paigaldades MeMZ-245 asemel VAZ-2108 mootori.
• ZAZ-1140 on baasmudeli ZAZ-110206 modifikatsioon paigaldatud Fiat-903 mootoriga.

Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti ZAZ-110x perekonna autosid kümnetes konfiguratsioonides. Kasutati mitmeid mootoreid mahuga 1,1–1,3 liitrit (karburaator ja süstimine), erinevad interjöörid, parempoolse roolimise võimalused, valikud vaakumpidurivõimendiga ja ilma, mitu võimalust kerega " kaubik" jne. Tavria modifikatsioon FIAT 903 mootoriga, mille võimsus on 45 hj, eristub mõnevõrra. ja 5-käiguline käigukast. Väike võimsus, kõrge varuosade hind ja raskused nende leidmisel ei õigustanud madalat kütusekulu, seega on selline mootor haruldus. Mitte vähem haruldane ja väikesemahuline versioon mootoriga VAZ-2108. Neid autosid müüdi väga vähe ja peaaegu kõik järelturul pakutavad Tavrovosmerkid (va mootor ja käigukast, nõutakse ka 2108. aastast pärit vedrustuse paigaldamist) tegid omanikud omal käel ümber.

Samuti hakati pärast auto Chevrolet Lanose tootmise alustamist ZAZis Slavutasse paigaldama Chevrolet Lanose mõningaid disainielemente - näiteks istmeid ja kangast sisestusi ustes.

Kaubandusnimede vastavus mudelite tehaseindeksitele:

Nimi kauplemisvõrgus	Tehase (disaini) mudeli indeks
"Baas"	110206 0000010 32
"Standard" (Ukraina jaoks)	110206 0000010 33
"Standard"	110206 0000010 35
"Standardne" käik. 1,1 l ( csvt)	110206 0000010 40
"Standardne" mootor 1,1 l (srvt) ilma toksilisuse nõueteta	110206 0000010 43
"Standardne" käik. 1,2 l	110207 0000010
"Standardne" käik. 1,2 l (Venemaa jaoks)	110207 0000010 01
"Standardne" 1,2 l HBO-ga	110207 0000010 70
"Luks"	110216 0000010 35
"Lux" süsteemi "Siemens" Euronõuded	110216 0000010 40
Mootor "Lux" 1,1 l (srvt) ilma toksilisuse nõueteta	110216 0000010 41
"Lux" käik. 1,2 l	110217 0000010
"Lux" käik. 1,2 l parempoolne rool	110217 0000010 36
"Lux" käik. 1,2 l HBO-ga	110217 0000010 75
"Lux" käik. 1,3 l	110218 0000010
"Lux" käik. 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" käik. 1,3 l (svt) ilma toksilisuse nõueteta	110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvig. 1,3 l (svt) ilma toksilisuse nõueteta	110218 0000010 48
Kauba-reisijate kaubik	11024 00000010
Kaubik kaubaauto. dvig. 1,2 l	110247 0000010
Kaubik kaubaauto. dvig. 1,2 l parempoolne rool	110247 0000010 36
Kaubiku lasti	110260 0000010
Kaubik (Süüria jaoks)	110260 0000010 30
Kaubik, dvig. 1,2 l.	1102670 000010
Kaubik kauba, dvig.1,2 l. parempoolse rooliga	110267 0000010 36
Invaliididele	110270 0000010
Invaliididele	110280 0000010
Invaliididele	110280 0000010 01
Invaliididele	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- baasauto ZAZ-1102 lasti-reisija modifikatsioon. Selle väiketootmist alustati 1991. aastal ZAZ-11024 nime all ja jätkus kuni 1997. aastani ZAZ-110206 baasil. Pagasiruumi kasuliku mahu suurendamiseks leiti huvitav lahendus - tagumiste uste asemele paigaldati konfiguratsioonikate, mis suurendab pagasiruumi mahtu. Auto tühimass on võrreldes baasluukpäraga kasvanud 33 kg. Reisija kokkuklapitav tagumine diivan on säilinud.

Teist korda pandi see mudel konveierile 1999. aastal ja valmistati "Tavria-Nova" baasil. Need mudelid olid varustatud MeMZ-245 mootoriga, mille töömaht oli 1,1 liitrit, ja alates 2000. aastast hakati tootma modifikatsiooni ZAZ-110247, mis oli varustatud mootoriga MeMZ-2457 töömahuga 1,2 liitrit.

Lisaks toodeti ekspordimodifikatsiooni ZAZ-110246, millel olid paremal asuvad rooliseadmed (vasakpoolse liiklusega riikide jaoks). Märkimist väärib ka sanitaarmuudatuse loomine 1993. aasta paiku, mis aga seeriasse ei läinud.

ZAZ-110260 "Tavria" - baasauto ZAZ-1102 lasti modifikatsioon. Erinevalt sarnase otstarbega kaubareisija ZAZ-110240-st olid sellel mudelil esimese istmerea taga küljeaknad, istmed asusid ainult ees (vastavalt reisijate mahutavus oli 2 inimest) ja kabiin oli eraldatud kaubaruum grilli ääres. ZAZ-110260 kandevõime oli 290 kg. Seda mudelit toodeti, nagu ZAZ-110240, esmalt aastatel 1992-1997 ZAZ-110206 ja seejärel alates 1999. aastast Tavria-Nova baasil. Alates 2000. aastast on seeriasse läinud ZAZ-110267 modifikatsioon, mis on varustatud MeMZ-2457 mootoriga, mille töömaht on 1,2 liitrit.

Seal oli modifikatsioon ZAZ-110260-30. Selle erinevused ZAZ-110260 konfiguratsioonist olid korpuses, mille katusel oli antenni jaoks auk. Paigaldati 90 W suure võimsusega radiaatori ventilaatori mootor koos ventilaatori sisselülitusanduriga madalatel temperatuuridel. Lisaks said esi- ja tagumised kaitserauad komplekteeritud pistikutega; Paigaldati Tavria luksusliku modifikatsiooni dekoratiivsed rattakatted. Ka luksusmodifikatsioonist rändas siia Luxi näidikupaneel, tagaluugi polster ja radiaatori plastikvooder. Kapoti alla paigaldati mootoriruumi lamp ja salongi - sisevalgustuse kupli ukselülitid.

Sarja "Taurian" autod

KOOS 1994. aasta algas ZAZ-1105 "Dana" tootmine - modifikatsioonid kerega " universaalauto". Samal ajal kerega mudel ZAZ-1103 Slavuta " liftback”, Selle masstootmine algas aga alles 1999. aastal. Umbes samal ajal hakkas Tavriat koosteliinil asendama Tavria Nova, mis loodi ühiselt

Modifikatsioonid ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 hinna eest

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Omanike arvustused ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995. a

Sain paar aastat sõita Tavria ZAZ 1102, aastast 1995, 1,1 liitrit, mitteluksusliku salongiga. Mis ma võin öelda, auto on "toores", kuid arvestades, et see oli disainitud juba 70ndate lõpus, ammu enne Samarit, saate ise aru, kui arenenud see seade oli. Tavria mootor on nõrk, kuid arvestades auto kaalu, veab see mõõduka koormusega hästi. Toitesüsteemi õige seadistuse ja normaalse sõidu korral võib kuluda vaid 5 liitrit 92. bensiini. Karburaator on pidevalt ummistunud, kuid see on parandatav. Kuigi ZAZ 1102 vedrustus on pehme, on see ebamugav. Hea kliirens meie kulmude ja aukude jaoks. Igal lumel ja maastikul roomas ta pauguga, kus Žigulid ja võõrad autod pikalt longusid (peaasi, et teda “kõhule” ei paneks). Tõsine miinus on rattarummude disain. Titaankettaid ei saa mitte ainult paigaldada, vaid tavalised on ka õhukesed, ei pea üldse lööke. Kere on nõrk, vaja on "korrosioonivastast" ja poritiiba vooderdust. Roolivõimendit pole. Vaevalt paigaldatud vaakumpidurivõimendi. Kõigi tavaliste voolikute, kummipaelte ja "plastikute" kehv kvaliteet – hiinlased teevad seda paremini.

ZAZ 1102 sisemuses on kõike lihtne häbistada: alustades armatuurlauast (ilma tahhomeetrita) ja lõpetades põriseva plastiku ja väikese “kindalaekaga”. Paigaldamine ei kannata kriitikat, istmed ilma vähimagi mugavuse vihjeta, normaalkaalus juhi all, ei ela üldse kaua. Autol polnud isegi elementaarset tagaklaasi soojendust (see on meie talvede ajal). Tõsi, pagasiruum on ruumikas, eriti kui tagaistmed on kokku klapitud. Minu arvates on ZAZ 1102-s kõige problemaatilisem elektrik. Lihtsalt mingi needus: kui mitte üks, siis teine. Sellest ka sädeme kadumine, suvine ülekuumenemine, pirnid katki, aku tühjenemine. Sõitsin ka teise "Tavria" '98, 1,2l, "Lux". See erines veidi: ainult rool, armatuurlaud, salong, esitulede hüdrokorrektori olemasolu ("surnud" pärast esimest talve), pingutitega rihmad ja see on kõik. Natuke kiirem, seest huvitavam, aga üldiselt sama disain. Varuosad on välismaiste autodega võrreldes “odavad”, kuid seal on probleem: peate teadma kohti, kus kvaliteetseid müüakse, vastasel juhul peate regulaarselt auto all “päevitama”. Soovitan teil selle pealt mitte kokku hoida - see on teie jaoks kallim. Üldiselt tavaline auto, ei mingeid satsi. Puuduseid on piisavalt, kuid on ka plusse ja palju. Odav ja meeleolukas, ei vea sind alt, kui seda normaalselt järgid ja kõike õigel ajal muudad. Mitte muidugi nagu võõras autos, millega sõidad ja isegi ei vaata, aga ma ei ütleks, et see pidevalt katki läheb. Kui keegi võtab, siis soovitan ZAZ 1102 kõigile algajatele autojuhtidele, neile, kes tahavad õppida, kuidas tehnilise osaga hakkama saada, kus on mida ja kuidas seda ise reguleerida, mitte olla lihtsalt “kasutaja”.

Eelised : kütusekulu. Äge. Läheb peaaegu kõikjale. Odav ülal pidada. Liikluspolitsei ei peatu. Vargaid ei huvita.

Puudused : nõrk käsipidur. Halb rattakujundus. Probleemne juhtmestik ja kummipaelad. Pole austust teel Häid osi on raske leida.

Ivan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998.a

Auto "Tavria" on ostetud 2000 aastal. Enne seda seisis auto kaks aastat Lääne-Ukrainas stendidel – müüdi maha, aga keegi ei võtnud seda. Ja siis aastaks 2000 olid need allahinnatud naeruväärse summani - 1700 dollarit ehk sel ajal 9700 grivnat (40 tuhat rubla). Kuna mul polnud variante peale selle auto ja 4-liikmelise pere rattad on väga vajalikud - ostsin Tavria. Võis osta ka kasutatud autosid, kuid 15-aastase välismaise või 10-aastase kodumaise auto ostmine on 0,1% võiduga loterii. ZAZ 1102 punast värvi, imporditud värv, uuena päris ilus. Kuigi auto on primitiivne, on sellel eeliseid, loetlen need kaootilises järjekorras: ökonoomne, linn / maantee (suvi) 6,7-4,8; linn / maantee (talv) - 7,8 - 5,0. Võib-olla süüa rohkem, see on nagu sõit. Minu sõidustiil on praegu väga imposantne, üritan mitte kuhugi kiirustada, eriti pärast talvist libisemist kiirusega 100 km/h, kui sõitsin ümber kahe boksi, mis üksteise järel läksid. Ruumikas - ZAZ 1102-sse saate nii palju asju toppida, kui tagaistmeid laiendate - olete üllatunud. Kolis sügisel, tuli kasutada kaubaveona. Nii et 2106 kõrval keerati midagi pakiruumi külge, midagi topiti vaevu salongi. Tavrias on laadimisel ruumi loovusele.

Mugav linnas sõitmiseks. Hea arvustus. Piisavalt mugavad esiistmed ja juhi jalad asetsevad tavapäraselt erinevalt "klassikatest" pedaalidel. Öösel - tavaline valgustus. Korrosioonikindel korpus. Kõrge kliirens. Raskel maastikul ja ka väikeste üleujutuste korral tunnen end kindlalt. Mis mulle ei meeldinud: ZAZ 1102 mootor temperatuuril üle 80 kraadi muutub loiuks, aeglaseks, salongi ilmub õli lõhn. Liiklusummikutes läheb sageli väga kuumaks. Auto on väga karm. Eesmised tugivardad "lendasid" korra ja need tuleb vahetada. Laagrid sumisevad juba 35 tuhande km peal. Esirattal vahetatud üks, aga ta vajab taas tähelepanu. Nüüd on spidomeetril 38 tuhat km. Roolilatt põriseb, samuti uus. Üldiselt varuosade kvaliteediga täielik kaitse. Ainus positiivne asi nende puhul on see, et need on odavad. Eesmiste tugipostide, piduriklotside, kaldenurga reguleerimine, pidurite reguleerimine - kuni 80 dollarit varuosadega. Armatuurlaud on valmistatud madala kvaliteediga materjalist. Ma kardan seda isegi plastikuks nimetada. ZAZ 1102 salongis on alati “kilkeid”, palju “kilkeid”.

Eelised : kui kõik on korras, viib see teid punktist "A" punkti "B". Korrosioonikindel korpus. Klassikaliste vaasidega võrreldes mugavad esiistmed. Mugav pedaalide paigutus. Ökonoomne.

Puudused : sitke kui küna. Väikesed probleemid mürgitavad elu. Talvel kas soe või külm – valikuid pole.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003.a

Ostsin 2005. aastal 43 000 km-ga kasutatud auto. Veel 65 000 möödus aastaga. Nüüd spidomeetril 108 tuhat km. See on teine ​​selle margi auto, mis mulle kuulub. Esimene "Tavria" oli 98-aastane, nn nimme, millel sõitsin 168 tuhat km ja seejärel müüsin selle edasimüüja usaldusväärsetesse, sitketesse kätesse. Tõepoolest, rooli peksmine kiirusel 100–120 km tunnis, nagu ka rataste esipiduriketaste löömine pidurdamisel, on ilmselt auto disainiomadus, mida ei saa kõrvaldada. Mis puutub mootorisse, siis auto on üsna dünaamiline, töökindel, järgides kahte põhireeglit: esimene on bensiin, mille mark ei ole madalam kui 95, teine ​​on hea poolsünteetiline õli. ZAZ 1102 kvaliteet on alates 98. aastast märgatavalt paranenud. Seda on näha nii teenindusjaamas ebaõnne sattunud vendadega suhtlemisest, kellel “õnnes” omada kuni 98-aastaseid autosid, kui ka ülalmainitud arvustustest. ZAZ 1102 šassii on üsna töökindel, mis on üllatav. Arvestades esirataste pidevat peksmist, vahetasin kuulliigendid ja otsikud 89 tuhande km jooksul ning nagid elavad endiselt. Siduriketas tuli kohe peale ostmist vahetada, kuna. endine omanik "tappis" ta (43 tuhande eest oli tal juba teine ​​ketas). Minu siduriketas on läbinud 65 tuhat km ja läbib veel, ma arvan, 20 tuhat.

Eelised : manööverdusvõime. Dünaamilisus.

Puudused : ebausaldusväärsed pidurid. Nõrk keha. Ohutus.

Mihhail, Stavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999. a

Pärast seda, kui Moskvich tahtis midagi väiksema tarbimisega. Eelarvesse langes kas tapetud "kaheksa" või Tavria. Otsustas võtta. See maksis naeruväärsed 23 tuhat (viies "iPhone" on kallim), kuid see oli liikvel, käis iga päev. Varudest oli katki kaitseraud, esituli, kuid veidi mõlkis tagumine poritiib. Kontol pakkisid nad mind kinni, öeldes, et mine osta ära. Igatahes. Põrkeraua 500 rubla, esituli 200. Tavaline. Tahtsin ketast veeretada ja tasakaalustada, tungraud rullis, miski kraaksus - auk. Auto ei ole mäda. Tõtt-öelda on mäda ainult juhi pool, paremal talutav, taga on kõik korras, isegi Movil on säilinud. Kokku kulus kogu remondi peale ca 10 tuhat.Kulutus linnas oli ca 6-8 liitrit, niipalju, sest vajutasin “tossudesse”, kui ei vajuta, siis mahub julgelt 6 sisse. Maanteel ZAZ 1102 sööb Tavria kiirusel 100 km / h umbes 5 liitrit. Panen 12 liitrit täis, linnas piisab 25 km ja maanteel 150. Sõita on lihtne, rooli on lihtne keerata, rehvid "Belshina" iga ilmaga. Mootor on üsna äge, kuni 60 umbes 5 sekundiga. See oli ka autol: soojendusega istmed, mootor ja pump GAZelle'ilt. Auto oli kuum ja mootorisoojenduse olemasolu võimaldas mul talvekäivituste pärast mitte muretseda. Jooksev ZAZ 1102 Tavria on päris korralik, ei puhu maha ega viska rajale, aga rattad on lihtsalt midagi, need painduvad igast august, kus saab neid meie linnas veeretada, ma ei leidnud seda kunagi. Reguleeriti haamriga. Peale klappide reguleerimist "kuulmisele" sõitsin 150 km külla, keset teed mootoris, miski klõksus, veojõud halvenes, otsustasin mitte aeglustada ja sõitsin nii. Selgus, et 3. silindris põles ära väljalaskeklapp. Loomulikult polnud külas klappe. 3 potti läks tagasi. Ja ta saabus. Kohale jõudes ostsin 5000 rubla eest varuosi, tegin pea, tegin ise muide, klapid reguleerisin seekord sondiga ja raamatu järgi sõitis auto ära ja rohkem probleeme ei tekitanud. Võrreldes Moskvitšiga ei läinud ZAZ 1102 Tavria üldse rikki. Kuid järk-järgult suurenev varuosade nappus (linna peamisel autoturul oli ainult 2 boksi) ja kere seisukord (puudusid läved ja juhi põrand) otsustati maha müüa.

Eelised : lihtne kasutada. Terav mootor.

Puudused : varuosade puudumine.

Dmitri, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994. a

See on minu esimene oma auto, enne seda õppisin ja sõitsin erinevate kodumaiste autodega, nii et proovin sellest ZAZ 1102 Tavriast umbkaudse portree joonistada. Esiteks plussidest - autol on väga kerge rool, võimendeid pole ja neid pole seal vaja. Tundub lahe, nooruslik, ükskõik kui kupee moodi, 2108-st kaugelt aru ei saa, 5-käiguline kast, väga rõõmustav, 140 läheb hästi 1,1 liitriga, kütusekulu vähe, on ees palju ruumi. Uksed sulguvad palju vaiksemalt kui Classicul, pisiasi, aga kena. Nüüd miinused. Alustame ratastest, 3 poldiga velgedest, lihtsalt ei leia üles, ei suuda tasakaalustada ja vaade on kohutav. Ka rehvide suurus ei ole julgustav, 170 x 55 - ei siin ega seal, pidurid on kohutavad, ilma "vaakumita", linnas on hirmus. Tema teised nõrkused on sidur, hammasrihm, kast on väga huvitav ja millegipärast on 5. käik "vahetatud" tagant, see pole harjumuseta mugav. Maanteel on kiirus üle 100 ja hakkab puhuma, kasin armatuurlaud, tahhomeetrit pole ja pimedas on halvasti valgustatud, native taustvalgus on kasutu, varuosadega on kitsas, ainult tellimisel ja siis mitte igal pool. Te võite unustada teenused. Üldiselt pole auto paha, aga neile, kes oskavad ise lahti võtta ja kokku panna.

Eelised V: Sellel ei ole maksu. Väike kütusekulu. Esirattavedu. Odav.

Puudused : nõrk haare. Hammasrihm. Pidurid. Osad on pingul.

Sergei, Saransk

ZAZ 1102 Tavria, 2000. a

See ei ole minu esimene ZAZ 1102 Tavria - ja see pole juhus, sest kui võtta meie veel nõukogude autotööstus ja isegi sellise raha eest, siis minu arvates on see mõistva inimese jaoks parem ja ei saa olla. auto, tüdrukud sellega muidugi sõita ei saa, aga majanduses ja igapäevaelus on see masin üle kiita. Jutt käib heast, mitte mäda ja tehniliselt korras autost ja mitte konstruktorist 2 rubla eest. Mis mulle meeldis: sama kaheksa, tegelikult ainult isegi väiksema massiga. Silma jaoks piisab algsest mootorist ZAZ 1102 Tavria. Usaldusväärne esivedu. Tegelikult avar salong (rohkem kui Nivas). Liftback – saate laadida pikki esemeid ilma kahjustusteta ja katuseraami olemasoluta. Käivitub suurepäraselt külma ilmaga. Ahi on suurepärane. Läbitav, kuna kaalub väga vähe. Rajal läheb suurepäraselt. Ärge sööge õli ja bensiin sööb minimaalselt. Semi-luxe mudelite salong pole õnnetu. Mingil moel parem kui klassikaline Žiguli ja ma ei räägi isegi Okast. Kõik osad on saadaval ja odavad. Mootorile töökindel (hea õli peale valades läheb bensiin väga kauaks). ZAZ 1102 Tavria kere ei mädane – mitte nagu 41. moskvalastel. Manööverdusvõimeline ja, mis kõige tähtsam, tal pole nii kahju - närvivapustusi ei tule. Miinustest: piduritel puudub "vaakum" ja tagumised pidurid on ainult välimuse pärast.

Eelised : Vaata arvustust.

Puudused : Vaata arvustust.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991. a

Ostsin 4500 rubla eest ZAZ 1102 Tavria 1991, läbisõit vähemalt 122 tuhat km. Võttis ainult ahnusest, sest keha polnud päris mäda. Ma ei kavatsenud niimoodi sõita, ma pole vaene inimene, mul on uue auto jaoks piisavalt raha, ühesõnaga, kurat pettis. Omanik ütles, et ta sööb õli ja vajab elektrit, aga ma olin selleks ajaks juba otsustanud ja ma ei hoolinud. Aga uudishimu võitis: panin aku sisse, keerasin võtit – ja läks käima. Vahetasin termostaadi, vaatasin kontaktid läbi ja tehnoülevaatuse läbisin ilma altkäemaksuta, aga kolmandal korral käsipiduri tõttu - tagumised trumlid kulusid ebaühtlaselt. Sellest ajast alates olen reisinud juba 10 tuhat, sõidan 150 km Moskvasse tööle, olen juba olnud Tula ja Jaroslavli piirkonnas. Üks rike oli - hammasrihm katki, mis läks mulle koos puksiirautoga maksma 3000 rubla. Mingil põhjusel lakkas õli pärast 3 tuhat lahkumist, see ei lahkunud üldse, 7 tuhande juures hakkas see uuesti väljuma, imed. Kütusekulu 6-7 liitrit segarežiimil. Kiirus 145, uuel platvormil kiirendasin seltskonna jaoks kõigiga. Pidurid on tugevamad kui Meislil, aga täiesti piisavalt. Kiirendab loiult, võib-olla käib peale mootori remonti. Nii kui normaalsed inimesed auto ostavad, panid kohe alarmi peale ja esimese asjana viskasin kõikide lukkude võtmed välja, varsti viskan ka süüteluku välja. Teist autot ma osta ei taha, sõidan seni kuni see katki läheb. Kui ma seisan Moskva ummikus, heidavad inimesed selliseid põlglikke pilke. Ja muigan endamisi, vaadates "lahedaid", kes ei pruugi oma "autode" eest oma elu lõpuni maksta.

Eelised : odavad varuosad. Vastupidavus. Keskmine kiirus on suurem kui "kaheksal".

Puudused : spetsiifiline käigukast. Väikesed peeglid. Ebamugavad istmed.

Aleksander, Kolchugino

UUS 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 hj – 1 omanik, läbisõit 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- eriti väikese klassi II rühma esiveoline luukpära tüüpi kerega auto. Seda toodeti aastatel 1987–2007 Nõukogude, hiljem Ukraina Zaporožje autotehases ja selle platvormil olevaid mudeleid toodeti kuni 2011. aasta alguseni.

Auto ZAZ-1102 Tavria sai aluseks tervele reale autodele, mis on nii baasmudeli otsesed modifikatsioonid (rohkem kui 40 erinevat võimalust) ja selle platvormil olevad sõltumatud mudelid, näiteks: viieukseline liftback ZAZ-1103 Slavuta, "viieukseline universaal" ZAZ-1105 "Dana" ja kommertspikup ZAZ-11055 "Pick-Up". 2007. aastal lõpetati ZAZ-1102 "Tavria" tootmine, jätkus ZAZ-1103 "Slavuta" ja ZAZ-11055 "Pick-Up" tootmine. Viimase seeriaauto ZAZ-1103 "Slavuta" kere keevitati 14. jaanuaril 2011 ning 15. jaanuaril alustas ZAZ seadmete ja tootmisliinide demonteerimist seoses projektmudeli kavandatava üleandmisega. T250 koos FSO-ga Zaporožjes.

Lugu

Kuuekümnendate lõpus alustas Kommunari tehase (ZAZ) disainibüroo omal algatusel Zaporožets ZAZ-966 asendamiseks väikeklassi esiveolise auto väljatöötamist motoga "Perspektiiv". NAMI (NAMI-0132) ja hiljem VAZ-a (VAZ-3E1101) eksperimentaalsed arendused.

Seitsmekümnendatel loodi mitu luukpära ja kaheukselise sedaankerega eksperimentaalset mudelit. Ametlikult saadi aga NSVL Autotööstuse Ministeeriumi arenduse lähteülesanne alles 1978. aastal.

Pärast katsepartii tootmist ja täiustamisprotsessi algust muutis Minavtoprom – üsna oma toonase juhi V. N. Poljakovi stiilis – ülesannet radikaalselt, sundides tehase projekteerimisbürood auto ümber kujundama, pidades silmas populaarset euroopalikku. Ford Fiesta 1976. aasta mudel, hoolimata tehasemeeskonna poolt antud mudeli puhtnegatiivsest hinnangust. Tehase testija Ivan Pavlovitš Koškin tuletas hiljem Ford Fiesta meelde:

Samas seadsid disainerid eesmärgiks jõudluse poolest Fiestat edestada. Ligikaudu sama juhtus samadel aastatel AZLK-ga, mis Poljakovi osakonna survel oli sunnitud nullist välja töötama põhimõtteliselt uue esiveoplatvormi - tulevase Moskvich-2141, vaatamata täiesti kaasaegse ja juba olemasolevale. tootmiseelses etapis tagaveoline prototüüp C-3.

Arendusülesanne muutus veelgi - autotööstuse ministeerium esitas üha uusi nõudeid erinevate nende aastate välismaiste "kompaktautode" parameetrite ületamiseks: Fiat-Uno, Austin-Metro jne. See koos rahastamise puudumisega, mis kuni kaheksakümnendate keskpaigani läks peamiselt Volga tehase uute esiveoliste mudelite väljatöötamiseks, põhjustas auto tootmisse kasutuselevõtu äärmise viivituse.

Esimene seeria "Tavria" veeres konveierilt maha 18. novembril 1987, auto maksumus oli 5100 rubla. Samaaegselt standardversiooniga alustati ZAZ-1102 tootmist "normaalses" konfiguratsioonis.

Sel ajal oli Tavria erakordselt ökonoomne auto. 1989. aastal andis NSVL autotööstuse ministeerium välja Lääne turule mõeldud reklaamklipi, milles juht tankib Tavriat oma välgumihklist. See video võitis Cannes'is kaubandusreklaamide kategoorias Pronkslõvi.

Tehase juhtkond teatas mitu korda (2006. ja 2007. aastal) mudeli peatsest tootmisest eemaldamisest. Luukpära mudeli ZAZ-1102 Tavria masstootmine lõpetati 2007. aastal, kuigi mõned eksemplarid valmisid enne 2009. aasta sügist.

2011. aasta jaanuari lõpus veeres konveierilt maha viimane auto mudeliga ZAZ-1103 Slavuta, mis müüdi 11. veebruaril 2011 internetioksjonilt 47 020 UAH eest.

ZAZ Forzast sai Slavuta otsene järeltulija konveieril.

Tehnilised andmed

Dünaamilised ja kütuseomadused

Parameeter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Mootori töömaht, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Mootori võimsus, h.p.	53	58	63	53	58	63
Maksimaalne kiirus, km/h	145	158	165	145	147	157
Kiirendus kuni 100 km/h, sek	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Kütusekulu maanteel kiirusel 90 km/h, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Kütusekulu linnatsüklis, l / 100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Sõidukitele ZAZ-110x paigaldati erinevatel aegadel erinevaid sarnaste parameetritega MeMZ mootoreid, seega tuleks tabelitesse sisestatud andmeid pidada soovituslikeks.

Praktikas on "suvine" kütusekulu vastavalt 6-6,5 / 7-8, väljaspool linna ja linnas. Talvine tarbimine suureneb veidi pikema kütte vajaduse tõttu. Samal ajal võib see karburaatorimudelite puhul ulatuda kuni 10 liitrini, mis ei ole mingi kõrvalekalle normist, vaid võib olla selle aastaaja jaoks spetsiaalselt suurenenud pöörete tagajärg.

Auto disain ja selle omadused

Uksed:

neil on kahvelrootori ja tihvtlukuga lukud korpusel. Tagaluuk on varustatud lukuga väljastpoolt lukustamiseks, toetub sisemiste hingede külge ja seda hoiavad lahti kaks gaasiga täidetud teleskooppiirikut.

Määrimissüsteem:

kombineeritud - väntvõlli ja nukkvõllide laagrid, nookuriteljed määritakse rõhu all; õlipritsmed - silindrid ja gaasijaotusmehhanism. Sisemiste hammasratastega käigukasti õlipump, õlivastuvõtja ja rõhualandusklapp asub silindriploki esiotsas ja käitatakse väntvõllilt.

Toitesüsteem:

Emulsioon-tüüpi karburaator, kahekambriline langeva vooluga ja tasakaalustatud ujukikamber, autonoomne tühikäigusüsteem, võrkfilter kütuse sisselaskeavas. Vahetatava filtrielemendiga õhupuhasti. Kütusepump on membraaniga, võrkfiltri ja hoovaga kütuse käsitsi pumpamiseks.

Karteri ventilatsioonisüsteem:

suletud läbi õhupuhasti ja karburaatori.

Jahutussüsteem:

vedel, suletud tüüpi, poolläbipaistva paisupaagiga, täidetud spetsiaalse mittekülmuva vedelikuga TOSOL-A40M või TOSOL-A65M. Tahke täiteainega termostaat TS103-06. Klapi avanemise algus temperatuuril 87±2 °C; täielik avamine 102 °C juures.

Pump on tsentrifugaal, mida käitab väntvõlli hammasrihm.

Mootori jahutussüsteemi radiaatori elektriventilaator on fikseeritud radiaatori korpuses ja see lülitub automaatselt sisse parempoolses radiaatoripaagis asuva termolüliti abil.

Süütesüsteem:

aku, nimipinge 12 volti, kontaktivaba; sellel on jaoturi andur tüüp 5308.3706 või 5301.3706 koos Halli anduriga, tsentrifugaal- ja vaakum-süüte ajastuskontroller, mida juhib nukkvõll, lüliti tüüp 3620.3734 ja süütepool tüüp 27.3705

Süüteküünlad A17DV-10 või A17DVR keermega M14 × 1,25-6E, kruvitud osa pikkus 18 mm. Süüte ajastuse esialgne seadistus (5 ° kuni TDC survetaktini) seatakse vastavalt väntvõlli rihmarattale ja ajastusmehhanismi ajami kaitsekaanele.

Väljalaskesüsteem:

tuunitud, koos resonaatori ja summutiga. Väljalasketoru asub taga, vasakul.

Sidur:

ühe kettaga, kuiv, diafragma survevedru. Siduri sisselülitamise ajam on mehaaniline, tross.

Edasikandumine:

mehaaniline, kahe võlliga, kolmekäiguline viie käiguga edasi ja üks tagasi, kõik käigud (v.a tagasikäigud) on sünkronisaatoritega spiraalsed. Käiguvahetus - puldiga, kangi ja kere põranda tunnelisse paigaldatud mehhanismiga.

Käiguarvud:

Saade	Tähendus
Esiteks	3,454
Teiseks	2,056
Kolmandaks	1,333
4	0,969
Viiendaks	0,828
Tagurpidi	3,358

Peamine käik:

silindriline, spiraalne. Käiguarv - 3,875

Diferentsiaal:

kooniline, kahe satelliidiga.

Rattavedu:

võrdse nurkkiirusega hingedega võllid. Vasak võll on lühem kui parem.

Esivedrustus:

iseseisev, spiraalvedrude ja kahepoolse toimega teleskoopvedrustustugedega "kiikuv küünla" tüüp.

Tagumine vedrustus:

pooliseseisev põiktalaga, spiraalvedrud kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega.

Juhtimine:

rack, vargusvastase seadmega. Roolimehhanism on külgvarraste abil ühendatud pöördraamidega. Roolivõll on poolitatud, võlli osad on ühendatud kummipuksidega siduriga.

Rattad:

ketas, tembeldatud, kinnitatud kolme mutriga; velje suurus 4J×13. Varuratas asub mootoriruumis.

Rehvid:

radiaalne, ülimadala profiiliga, tubeless kaameratega suurus 155/70 R13 mudel BL-85.

Pidurisüsteem:

hüdrauliline kaheahelaline, mis koosneb kahest sõltumatust süsteemist esi- ja tagarataste diagonaalselt pidurdamiseks (vasak ees - parem taga, parem ees - vasak taga).

Esipidurid - ketaspidurid, millel on ujuv pidurisadul ja automaatne piduriklotside kulumise kompenseerimine.

Tagapidurid - trummel, klotsid ujuvad koos piduriklotside automaatse kulumiskompensatsiooniga.

Seisupidur on manuaalne, tagarataste tõkiskingadele viib kaabel esiistmete vahel põrandatunnelis asuvast hoovast.

Aku patarei

tüüp 6ST-44A, järelevalveta.

Välivalgustus ja valgussignalisatsioon

• esituled halogeenlampidega, integreeritud seisutuled, kalde reguleerimine sõltuvalt sõiduki koormusest, eesmised suunatuled oranžide klaasidega
• tagatuled, sh punaste klaasidega gabariidi- ja udutuled, oranžide klaasidega suunatuled, valgete klaasidega tagurdus- ja numbrituled, kollaste klaasidega külgmised suunatuled.
• Sisemust valgustab juhiukse ava kohale paigaldatud laelamp.

Kerevarustus

• armatuurlaud: spidomeeter koos vahemaamõõtjaga, näidikud ja märgutuled,
• tuhatoos armatuurlaual ja külgseinte polstril,
• kast väikeste asjade jaoks
• päikesesirmid,
• kütteseade,
• klaasipuhastid ja pesurid esi- ja tagaklaasidele
• välis- ja sisepeeglid,
• konksudega käsipuud,
• kahte tüüpi turvavööd - eesmised inertsiaalpoolidega - esi- ja tagaistmed,
• tagaistme seljatoe taga asuv riiul väikeste esemete jaoks, mis sulgeb samaaegselt pagasiruumi,
• eesmised ja tagumised plastikust kaitserauad,
• eesmised ja tagumised aasad auto pukseerimiseks,
• tagarataste põlled,
• mootori poritiivad.

Autoga saab töötada haagisega, millel on OST 37.001.096-77 kohane kuul-tüüpi pukseerimisseade, mille paigaldamiseks on auto tagumiste külgdetailide konstruktsioonis ette nähtud kaks 11 mm läbimõõduga auku. auto mõlemal küljel.

Haagise täismass:

• piduriteta - 250 kg,
• varustatud piduritega - 500 kg.

Haagise konks ja adapterid haagise elektriseadmete ühendamiseks ei kuulu sõiduki komplekti.

Koosseis

• ZAZ-110216 - erineb ZAZ-110206-st modifitseeritud armatuurlaua, nelja kodaraga rooli, kahe hoova lüliti rooli all ja lisavarustuse poolest, mis suurendab auto mugavust ja ohutust.
• ZAZ-11022 - suurendatud peakäigu ülekandearvu, muudetud kütusepaagi kaela konstruktsiooni.
• ZAZ-11024 - klaasitud universaalkerega sõiduauto lasti-reisijateveo versioon.
• ZAZ-11026 on universaalil põhinev klaasimata kaubiku tüüpi kerega sõiduauto kommertsversioon.
• ZAZ-1122 on auto ZAZ-11206 või ZAZ-11216 modifikatsioon, mis erineb baasmudelist, paigaldades VAZ-2108-st 1,3-liitrise mootori - MeMZ-245 asemel.
• ZAZ-1140 on baasmudeli ZAZ-110206 modifikatsioon paigaldatud Fiat-903 mootoriga.

Kaubandusnimede vastavus mudelite tehaseindeksitele:

Nimi kauplemisvõrgus	Tehase (disaini) mudeli indeks
"Baas"	110206 0000010 32
"Standard" (Ukraina jaoks)	110206 0000010 33
"Standard"	110206 0000010 35
"Standardne" käik. 1,1 l (srvt)	110206 0000010 40
"Standardne" mootor 1,1 l (srvt) ilma toksilisuse nõueteta	110206 0000010 43
"Standardne" käik. 1,2 l	110207 0000010
"Standardne" käik. 1,2 l (Venemaa jaoks)	110207 0000010 01
"Standardne" 1,2 l HBO-ga	110207 0000010 70
"Luks"	110216 0000010 35
"Lux" süsteemi "Siemens" Euronõuded	110216 0000010 40
Mootor "Lux" 1,1 l (srvt) ilma toksilisuse nõueteta	110216 0000010 41
"Lux" käik. 1,2 l	110217 0000010
"Lux" käik. 1,2 l parempoolne rool	110217 0000010 36
"Lux" käik. 1,2 l HBO-ga	110217 0000010 75
"Lux" käik. 1,3 l	110218 0000010
"Lux" käik. 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" käik. 1,3 l (svt) ilma toksilisuse nõueteta	110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvig. 1,3 l (svt) ilma toksilisuse nõueteta	110218 0000010 48
Kauba-reisijate kaubik	11024 00000010
Kaubik kaubaauto. dvig. 1,2 l	110247 0000010
Kaubik kaubaauto. dvig. 1,2 l parempoolne rool	110247 0000010 36
Kaubiku lasti	110260 0000010
Kaubik (Süüria jaoks)	110260 0000010 30
Kaubik, dvig. 1,2 l.	1102670 000010
Kaubik kauba, dvig.1,2 l. parempoolse rooliga	110267 0000010 36
Invaliididele	110270 0000010
Invaliididele	110280 0000010
Invaliididele	110280 0000010 01
Invaliididele	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- baasauto ZAZ-1102 lasti-reisija modifikatsioon. Selle väiketootmist alustati 1991. aastal ZAZ-11024 nime all ja jätkus kuni 1997. aastani ZAZ-110206 baasil. Pagasiruumi kasuliku mahu suurendamiseks leiti huvitav lahendus - tagumiste uste asemele paigaldati konfiguratsioonikate, mis suurendab pagasiruumi mahtu. Auto tühimass on võrreldes baasluukpäraga kasvanud 33 kg. Reisija kokkuklapitav tagumine diivan on säilinud.

Teist korda pandi see mudel konveierile 1999. aastal ja toodeti Tavria-Nova baasil. Need mudelid olid varustatud MeMZ-245 mootoriga, mille töömaht oli 1,1 liitrit, ja alates 2000. aastast hakati tootma modifikatsiooni ZAZ-110247, mis oli varustatud mootoriga MeMZ-2457 töömahuga 1,2 liitrit.

Lisaks toodeti ekspordimodifikatsiooni ZAZ-110246, millel olid paremal asuvad rooliseadmed (vasakpoolse liiklusega riikide jaoks). Samuti tuleb märkida, et 1993. aasta paiku loodi sanitaarmodifikatsioon, mis aga sarja ei läinud.

ZAZ-110260 "Tavria" - baasauto ZAZ-1102 lasti modifikatsioon. Erinevalt otstarbelt sarnasest kaubareisijast ZAZ-110240 olid sellel mudelil esimese istmerea taga küljeaknad, istmed asusid ainult ees (vastavalt reisijate mahutavus oli 2 inimest) ning kabiin oli istmereast eraldatud. kaubaruum iluvõrega. ZAZ-110260 kandevõime oli 290 kg. Seda mudelit toodeti, nagu ZAZ-110240, esmalt aastatel 1992–1997 ZAZ-110206 ja seejärel alates 1999. aastast Tavria-Nova baasil. Alates 2000. aastast on seeriasse läinud modifikatsioon ZAZ-110267, mis on varustatud MeMZ-2457 mootoriga, mille töömaht on 1,2 liitrit.

Seal oli modifikatsioon ZAZ-110260-30. Selle erinevused ZAZ-110260 konfiguratsioonist olid korpuses, mille katusel oli antenni jaoks auk. Paigaldati 90 W suure võimsusega radiaatori ventilaatori mootor koos ventilaatori sisselülitusanduriga madalatel temperatuuridel. Lisaks said esi- ja tagumised kaitserauad komplekteeritud pistikutega; paigaldati Tavria luksusmodifikatsiooni dekoratiivsed rattakatted. Ka luksusmodifikatsioonist rändas siia Luxi näidikupaneel, tagaluugi polster ja radiaatori plastikvooder. Kapoti alla paigaldati mootoriruumi lamp ja salongi - sisevalgustuse kupli ukselülitid.

Sarja "Taurian" autod

Alates 1994. aastast alustati ZAZ-1105 "Dana" tootmist - universaalkerega modifikatsiooni. Samal ajal esitleti ka tõstukkerega mudelit ZAZ-1103 Slavuta, kuid selle seeriatootmist alustati alles 1999. aastal. Umbes samal ajal hakkas Tavriat konveieril asendama Tavria Nova, Daewooga ühiselt loodud modifikatsioon, mille eesmärk oli kõrvaldada tuvastatud puudused ning parandada tehnilisi ja töönäitajaid (kokku üle 700). Tavria Nova läbis kosmeetilise uuenduse radiaatorivõre, esi- ja tagatulede osas ning uued dekoratiivkatted 4,5J velgedele koos tubeless rehvidega, kolmas pidurituli paigaldati tagauksele. Auto töökindluse tõstmiseks ja passiivse ohutuse taseme tõstmiseks tugevdati kere kandevõimet ja tehnoloogilisi elemente, mis võimaldasid vähendada salongi mürataset. Samal perioodil lõpetati universaal ZAZ-1105 Dana tootmine.

ZAZ-1103 "Slavuta" (kere "viieukseline liftback")

ZAZ-1105 "Dana" (kere "viieukseline universaal")

ZAZ-11055 "Pick-Up"

Võrdluseks, hinnad Ukraina automüügiettevõtetes 2007. aasta augusti seisuga (ümberarvestatud USA dollaritesse):

Zaporožje tehases Kommunar (AvtoZAZ tootmisühing) on ​​toodetud alates 1989. aastast eriti väikese klassi sõiduautot, millel on eesmise põikisuunaline jõuallika paigutus ja esiveorattad. Kere on kinnine, kolmeukseline. Pagasiruumi eraldavad sõitjateruumist tagaistme seljatugi ja riiul. Esiistmete pikkus ja seljatugi on reguleeritavad. Esiistmete seljatoed on tagaistmete jaoks ettepoole kaldu. Tagaiste on kokkuklapitav, padi ja seljatugi on vajadusel kokkuklapitavad, et pagasiruumi suurendada.

Muudatused:

ZAZ-11021- täiustatud kereviimistlusega "Lux";
ZAZ-11024- universaalauto;
ekspordi muudatused: ZAZ-110206 (ZAZ-11022 baasil) ja ZAZ-110216 (ZAZ-11021 alusel);
parempoolne rool: ZAZ-110236 (ZAZ-11021 alusel) ja ZAZ-1 10246 (ZAZ-11024 alusel).

Pakutakse puuetega inimestele käsitsi juhtimisega autode tootmist:

ZAZ-11027
ZAZ-11028
ZAZ-11029

Mootor.

Maud. MeMZ-245 või MeMZ-245.06 (eksport), bensiin, reas, 4 sil., 72x67 mm, 1,091 l, surveaste 9,5, tööprotseduur 1-3-4-2, võimsus 39,0 kW (53 hj) s. ) 5300-5500 p/min juures, pöördemoment 80,4 Nm (8,2 kgf-m) kiirusel 3000-3500 p/min. Vahetatava paberfiltrielemendiga õhufilter, õhu sissevõtu hooajaline reguleerimine. Jahutussüsteemi ventilaator elektrimootoriga, mis lülitub automaatselt sisse ja välja.

Edasikandumine.

MeMZ-245 ühe kettaga sidur membraanvedruga, mehaaniline vabastusajam. Käigukast - 5 kiirust, sünkronisaatoritega edasikäikudes, ülekandearvud: I - 3,454; II-2,056; III- 1,333; IV - 0,969; V-0,730; ZX - 3,358. Käigukast on ühes plokis peakäigu ja diferentsiaaliga. Peaülekanne - silindriline, spiraalne, ülekandearv 3,875, kooniline diferentsiaal. Poolvõllid - õõtsumine võrdse nurkkiirusega hingedega.

Rattad ja rehvid.

Rattad - ketas, velg 4Jx13, kinnitus kolme mutriga. Rehvid - tubeless 155/70R13 mudel BL-85. Õhurõhk rehvides 2,0 kgf/sm.kv. Rataste arv on 4+1.

Vedrustus.

Ees – sõltumatu MacPhersoni tüüp koos spiraalvedrude ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Tagumine – iseseisev haakehoovad, stabiliseeriv risttala, spiraalvedrud ja hüdraulilised amortisaatorid.

Pidurid.

Sõidupidurisüsteem: esipidurid - ketas (dia. 235 mm), ujuvpidurisadulaga, taga - trummel (dia. 180 mm, hõõrdkatte laius 30 mm) ujuvklotsidega. Ajam on hüdrauliline, diagonaalselt eraldatud, automaatse kliirensi reguleerimisega. Seisupidur - tagarataste pidurimehhanismidel, ajam - mehaaniline.

Juhtimine.

Rooliajam on hammaslatt ja hammasratas.

Elektriseadmed.

Pinge 12 V, acc. aku 6ST-44A, generaator G222 või 583.3701, starter 26.3708, süütesüsteem - kontaktivaba: mähis 27.3705, elektrooniline lüliti 36.3734 või 3620.3734, või 3640.3734, pistik A17, A170, spardejagaja A170Dk. 7DV R. Kütusepaak - 39 l, bensiin AI-93 või AI-96;
jahutussüsteem - 7,0 l, antifriis A-40;
mootori määrimissüsteem - 3,45 l, õlid M-6/12G temperatuuril -20 kuni +40°C, M-5/10G temperatuuril -30 kuni +30°C, M-4/6B temperatuuril -40 kuni +20°С;
käigukast ja lõppajami korpus - 2,2 l, TAD-17I, TSp-15K;
hüdrauliline pidurisüsteem - 0,3 l, pidurivedelik "Neva", "Tom";
amortisaatorid:
ees - 2x0,23 l,
taga - 2x0,21 l, amortisaatorivedelik MGP-10,
klaasipesuri reservuaar - 2l, vedel NIISS-4 segatud veega.

Täitematerjalide mass (kg).

Mootor - 100,
veoteljega käigukast - 30,
keha - 367,
tagatelg - 26,
ratas koos rehviga - 12.

SPETSIFIKATSIOONID

Kohtade arv:
tagaistme asend	4-5 inimest
allaklapitud tagaistmega	2 inimest
Pagasi kaal olenevalt reisijate arvust:
4-5 inimest	50 kg.
2 inimest	260 kg.
Lubatud koormakasti kaal (katusele paigaldatud)	50 kg.
Tühimass	727 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljele	444 kg.
tagateljel	283 kg.
Täismass	1127 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljele	577 kg.
tagateljel	550 kg.
Haagise lubatud kaal, kg:
ilma piduriteta	200 kg.
varustatud piduritega	500 kg.
maksimum kiirus	145 km/h
Maksimaalne ronimine	36 %
Kliirens (siduri korpuse all)	162 mm.
Kiirendusaeg kuni 100 km/h	16,2 s.
Ülesõit alates 50 km/h	500 m
Peatusteekond alates 80 km/h	43,2 m
kontrollida kütusekulu,	l/100 km:
kiirusel 90 km/h	4,8 l.
kiirusel 120 km/h	6,8 l.
linnatsükkel	6,9 l.
Pöörderaadius:
välisel rattal	5,0 m
üldiselt	5,5 m

Artikkel avaldatud 29.06.2014 06:24 Viimati muudetud 29.06.2014 06:26

Kolmeukseline liftback, toodetud aastatel 1988–2007 Ukraina Zaporožje autotehases. Auto oli positsioneeritud esiveolise miniautona. ZAZ-1102 platvormil põhinevaid mudeleid toodeti kuni 2011. aastani.

Auto põhjal pandi kokku umbes 40 erinevat modifikatsiooni, aga ka suur hulk iseseisvaid mudeleid: ZAZ-1103 Slavuta (viieukseline luukpära), ZAZ-1105 Dana (viieukseline universaal) ja kommertspikp. ZAZ-11055 "Pick-Up".

Lugu.

60ndate lõpus töötasid Kommunari tehase disainerid välja väikeklassi esiveolise auto, mis pidi asendama Zaporožetsi ZAZ-966. Arenduseks kasutati VAZ-a (VAZ-3E1101) ja NAMI (prototüüp 0132) eksperimentaalseid arendusi.

Mudeli väljatöötamise lähteülesande koostas NSVL Autotööstuse Ministeerium 1978. aastal, kuid juba 70ndate alguses esitleti kahte luukpära ja kaheukselise sedaankerega prototüüpi.

Kui projekteerimine valmis ja auto “viimistlemise” protsess algas, muutis Minavtoprom mingil teadmata põhjusel põhjalikult tehnilisi näitajaid, seades disainibüroole uue ülesande - disainida auto, mis ületab populaarse Euroopa mudeli Fordi. Fiesta aastal 1976. Sarnast pilti võis täheldada ka AZLK tehases, kui S-3 prototüüp oli sunnitud Minavtopromi juhtkonna korraldusel ümber kujundama.

Auto arendamise TOR on korduvalt muutunud, autotööstuse ministeerium esitas üha uusi nõudeid erinevate nende aastate välismaiste "kompaktautode" parameetrite ületamiseks: Fiat-Uno, Austin-Metro jne. peal. Ja kui võtta arvesse rahastamisprobleeme, siis saab selgeks, miks auto masstootmisse viimine nii kaua aega võttis.

Esimene seeriaauto ilmus 18. novembril 1987, selle maksumus oli 5100 rubla. Kohe hakati tootma luksuslikku modifikatsiooni, mis varustati võimsama mootoriga (areneb tavaversiooni 145 km/h asemel maksimaalseks kiiruseks 155 km/h), raadiomagnetofoni ja Solex-tüüpi kahega. -kambriga karburaator. Korpus värviti metalliseeritud emailiga. Luksusversiooni hind oli üle 200 rubla.

Autot peeti üsna ökonoomseks. 1989. aastal ilmus reklaam, millel oli näha, kuidas juht autosse oma tulemasinat täitis. See video pälvis Cannes'i pronkslõvi kaubandusreklaamide kategoorias.

Auto vabastamine viidi lõpule 2007. aastal.

Omadused:

Tootmisaastad:	1987-2007
Kokkupanek:	Zaporožje autotehas "Kommunar"
Klass:	Eriti väike (Euroopa A-klass)
Keretüüp(id):	3-ukseline luukpära
Paigutus:	esimootor, esivedu
Edasikandumine	5-käiguline (4-käiguline FIAT mootoriga)
Mõõdud (L/L/K), mm	3708 / 1554 / 1410
Kliirens:	162 mm
Teljevahe:	2320 mm
Tagumine rada:	1290 mm
Esirada:	1314 mm
Kaal:	710 kg
Kiirendus 100 km/h:	16,2 s
Max kiirus:	165 km/h
Kandevõime:	50 kg katusel, 50 kg pakiruumis
Kütusekulu:	4,6 l/100 km
Paagi maht:	39 l
Disainer:	Igor Galchinsky