Seoses selle seadme (PAZ-4230-01 Aurora buss) ostmisega, krediidi- ja liisingutingimustega, teenindus- ja garantiiteenindus võtke ühendust tehase edasimüüjate või ametlike esindustega. Kohaletoimetamine võib toimuda kas otse tootjalt või Moskvas ja teistes Vene Föderatsiooni piirkondades.
PAZ 4230-01 Aurora tehnilised omadused:
| Ratta valem | 4x2 | |
| Mahutavus (reisijate istmed) | 54 (31) | |
| Tühimass, kg | 6400 | |
| Brutokaal | 10500 | |
| Mootor | MMZ-245.9 (Euro-1), diisel | |
| Nimivõimsus, hj | 136 | |
| Töömaht, l | 4,75 | |
| Kontrolli kütusekulu kiirusel 60 km/h, l/100 km | 17,1 | |
| Max pöördemoment, Nm | 460 | |
| Max kiirus, km/h | 90 | |
Info bussi PAZ 4230-01 Aurora kohta
Aurora buss töötati välja ja toodeti esmakordselt Pavlovski bussitehases. Auto on end juba vene keeles näidanud autonäitused ja sellel on palju auhindu, sealhulgas tiitel "2001. aasta parim sisebuss" ja ajakirja "Rooli taga" eriauhind.
2002. aasta alguses kuulus ettevõtte "RusAvtobusProm" juhtkonda, kuhu koos selliste tehastega nagu PAZ, LiAZ, GolAZ kuulub Kurgan bussitehas aastal otsustati Aurora tootmine üle anda JSC KAVZ-le. See võimaldab koormata ettevõtte vaba võimsust, suurendada personali tööhõivet ja lisaks absoluutselt uus mudel buss annab Kurgani ettevõtmisele lootust edasiseks edukaks arenguks.
Niisiis, teeme tutvust uue tootega.
Auto vastab kaasaegse bussimoe kaanonitele. Sellest annavad tunnistust esiosa voolujooneline kuju, kitsaste esitulede kaldus välimus ja suur klaasipind. "Aurora" on tõeliselt ilus ja seda meeldivam on seda varsti teedel näha. Mis võib modellile lähemal uurimisel meeldida?
Korrosioonikaitse taset kadestavad kõik, vähemalt kodumaised konkurendid: tsingitud teraslehed, klaaskiust kere esi- ja tagapaneelid, alumiiniumist luugikaaned. Rattakaared valmistatud ka tsingitud terasest. Bussil on avar ja mugav salong, sisse- ja väljapääs toimub kahe ühelehelise esi- ja tagaukse kaudu. Tase siseviimistlus võib sõltuvalt kliendi nõudmistest väga erineda kuni individuaalsete ventilatsiooni- ja valgustussüsteemide paigaldamiseni. Kättesaadavus pakiraamid, peaüksus Ja tõhus süsteem küte lubab meil loota, et raskused pikk teekond igal aastaajal veavad reisijad ilma probleemideta.
Juhi töökoht on eraldatud sõitjateruum vahesein. Reguleeritav juhiiste, samuti voolujoonelised välispeeglid elektriliselt juhitav ja küte.
Veelgi huvitavam mehaaniline osa autod. Diiselmootor turboülelaaduriga on see, mida selle klassi bussi jaoks vaja on, nii et Bychka MMZ-245.9 paigaldamine tundub üsna loogiline. Diiselmootori veovõime realiseeritakse viiekäiguline käigukast edasikandumine Jõuseade paigaldatud pikisuunas taha, mis võimaldab salongis ruumi kokku hoida. Lisaks mootorile “sai Aurora” Zilovi sillad ja juhtimine MAZ roolivõimendiga. Selline laialdane kasutamine uus autoühikut kuulsad tootjad suurendab selgelt selle töökindlust ja hooldatavust. Pidurisüsteem topeltkontuur pneumaatilise ajamiga, trummelpidurid ja, mis kõige tähtsam, auto on varustatud ABS-iga - selles annab Aurora koefitsiendi ehk kõigele kodumaisele autotööstusele. Buss on varustatud mõlemal teljel vedruvedrustusega, tagateljele on sõidu sujuvuse suurendamiseks täiendavalt paigaldatud spetsiaalsed parandusvedrud. See ta on, "Aurora".
Kas see on tõesti nii halb, et Aurora loodi tuttavatele, töös tõestatud komponentidele?
87931
Üldiselt jah, see on halb, kui ainult need agregaadid oleksid kvaliteetsed, muidu ... Sidur on Auto Reviews hästi kirjeldatud. Või kas nad võiksid paigaldada automaatkäigukasti?
87971
Tõsi, Autoreview kirjeldab, kuidas Aurorat juhitakse metropoli linna-äärlinna poolekspressmarsruudil ja bobby-režiimis. Aga 4230 ja selle laiendatud versioon on buss nii kohalikuks transpordiks või väikelinnades linnatranspordiks, mida mul oli sel suvel õnn jälgida, kui ka ametitranspordiks ja muidu on selle kasutamine vähemalt kummaline...
Aga ma ei saa aru, miks vajab buss, mis pole mõeldud linnatranspordiks, automaati.
Vastik, jube ja kohutav. Kogu probleem on selles, et need end tõestanud agregaadid töötati välja täiesti erinevate autode jaoks ja kui panna pikale Aurorale PAZiku sild, annab massi erinevus tunda. suurenenud kulumine RZM ja MMD mootor oli selleks loodud väike traktor mitte mingil juhul ei kaalu täiskoormusega alla 8 tonni ja see mootor ütleb teile "hüvasti" ja selle remont suurendab laevastiku ülalpidamiskulusid, tõstab piletihindu, vähendab elanikkonna aktiivsust ja tekitab nõudluse välismaiste järele. ühed. HARMOONILISELT kujundatud tehnoloogia. Lühidalt, kogu ahela "konkreetse sõidukiklassi jaoks üksuste projekteerimine - konkreetse sõidukiklassi projekteerimine - tootmine - tootmine" - haldamise puudumine viib selleni, et tootjad ise rikuvad veduri, surudes teda mis tahes ettekäändel. (tsenseeritud) ja rikuvad oma potentsiaalset nõudlust, kuna turg ei ole kummist, lihtsalt suurenenud vahendid (ja võib-olla osa amortisatsioonist) remondiks ei võimalda meil autot kiiremini uuendada ega isegi intensiivsemalt kasutada.
Kui PAZ müüks autosid loosungiga "Garanteerime 95% valmisoleku 7 aasta jooksul", siis müüks see toodet nimega "Põhivara transpordiärile", kuid nüüd müüakse viltu tehtud kogumisautosid mitte. ärile, aga poliitikale, PR-le ja muule meie härmast tegelikkusest nii kaugele jamadele ning nende järgitav tee ei ärata kindlustunnet ega kujunda selgeid tulevikuväljavaateid. Lühidalt öeldes on nad kodumaise masinaehitustööstuse kahjurid.
88029
Mulle tundub, et sa läksid veidi elevil. Millele rohkem panustada pikk buss Olen nõus, et mootor on ebapiisavalt võimas ja šassii komponendid ei ole mõeldud auto kaalule. Veelgi enam, oma esimeses selleteemalises sõnumis ütles ta just, et nende vahel on suured lüngad ülekandearvud Aurora kontrollpunktis - bussi selge puudus, st. läbimõtlematus selle sihtotstarbeliseks kasutamiseks, s.t. kohaliku transpordi jaoks.
Üldiselt saab Aurora lühikese versiooni traktoridiisel oma ülesandega üsna hästi hakkama. Teine asi pikk versioon. Umbes kaks aastat tagasi rääkisin PAZ-i esindajatega ja küsisin mootori kohta, sest traktori mootor ei ole bussimootor. Vastus oli järgmine: üldiselt tahame paigaldada Jaroslavli neljasilindrilise diiselmootori, kuid seda pole veel olemas ja suurem on mootoriruum Aurora ei sobi.
Täna teatab YaMZ oma valmisolekust toota reas diislid viiesajas perekond. Võib-olla ilmuvad nad Aurorale. Vabandust, kui see pole osakondadevaheline, segab majapidamistevaheline segadus. Pikka aega ei saanud ma aru, miks Venemaa bussidele Jaroslavli mootorid nii väga ei meeldi, kuid nüüd jõudis mulle kohale: LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ ja YaMZ omanikud on erinevad.
Veelgi enam, kui sobivad on CAMINS pika soone jaoks - suur küsimus. Vähemalt madalapõhjaliste soontega mootorid (kui ma DEITZiga ei eksi) ei ole selle raha eest ilmselgelt head - need on kerel väga pinges...
Mis puudutab agregaatide töökindlust, siis kõik otsustatakse väga lihtsalt: seal on selline hinna ja kvaliteedi suhe ja minu teada jälgivad Venemaa bussid seda väga hoolikalt.
Kahjuks ei ole enamik meie vedajaid täna valmis autode eest rohkem maksma, kui nad maksavad.
Artikkel avaldatud 18.03.2015 01:59 Viimati muudetud 18.03.2015 02:05Keskmine buss töötati välja 1990. aastate lõpus Pavlovski bussitehases.
Alates 2001. aastast on PAZ asutanud seeriatootmine buss. Pärast Kurgani bussitehase liitumist Venemaa Bussid - GAZ Grupi ettevõttega 2001. aastal, alates 2002. aastast viidi bussi PAZ-4230 Aurora tootmine üle Kurgani bussitehasele. Alates 2003. aastast alustas KAvZ selle bussi mitme modifikatsiooni seeriatootmist. 2008. aastal tutvustati uut mudelit - KAvZ-4235.
Lugu
1990. aastate lõpus seisis Pavlovski bussitehas silmitsi vajadusega tootmist ümber korraldada, et toota laia valikut busse. erinevad klassid. Enne seda oli PAZ spetsialiseerunud ainult väikeklassi busside tootmisele. Lipulaevmudel oli sel ajal buss PAZ-3205. Sellega seoses töötas PAZ välja suured mudelid PAZ-5271, PAZ-5272 ja keskmise klassi PAZ-4230 “Aurora”. Uus Pavlovski buss äratas suurt tähelepanu ja pälvis näitustel palju auhindu. Moskvas toimunud Venemaa rahvusvahelisel "Auto Show-99" pälvis Pavlovsky Bus OJSC ajakirja "Rooli taga" eriauhinna linnaliinibusside mudelite PAZ-5271, PAZ-5272 ja paljutõotava PAZ-4230 eest. Aurora" buss. 2000. aastal omistati Pavlovsky Bus OJSC-le ülevenemaalisel teadus- ja tööstusfoorumil “Ühtne Venemaa” - 2000 1. ja 2. kraadi diplomid “Arenduse ja tootmise eest põhimudelid paljutõotav mudelivalik linnadevahelised bussid PAZ-5272 ja PAZ-4230. Lisaks pälvis PAZ-4230 2001. aastal näitusel ComTrans’2001 tiitli "2001. aasta parim sisebuss".
Alates 2000. aastast hakkas PAZ looma tootmist bussi PAZ-4230 Aurora uue mudeli tootmiseks. Samal ajal liideti PAZ haldusfirmaga RusPromAvto. 2001. aastal sai alguse Pavlovski autotehas seeriatootmine ja tootis 85 selle mudeli bussi, 2002. aastal - 194.
2001. aastal sai Kurgani bussitehas osaks Venemaa bussidest - GAZ Grupi ettevõttest. Ettevõttesisese konkurentsi vältimiseks otsustati KAvZ spetsialiseeruda linna- ja linnalähiliinide keskklassi busside tootmisele. Selle tulemusena viidi bussi PAZ-4230 Aurora tootmine 2002. aastal üle Kurgani bussitehasesse.
Pärast kõigi tootmiseks ettevalmistamiseks ja personali koolitamiseks vajalike meetmete võtmist alustas KAvZ 2003. aastal bussi PAZ-4230 Aurora seeriatootmist. Alguses toodeti kaks modifikatsiooni bussidest PAZ-4230-01 ja PAZ-4230-02, vastavalt linnalähi- ja linnadevahelised versioonid. Linna modifikatsiooni PAZ-4230-03 tootmist õppis KAvZ 2005. aasta lõpus. 2006. aastal ilmus uus laiendatud mudel PAZ-4238 “Aurora”, mis oli ette nähtud kasutamiseks linna-, linnalähi- ja linnadevahelistel marsruutidel kuni 500 km kaugusel.
2008. aastal töötasid KavZ spetsialistid välja KavZ-4235 mudeli, tänu keskkonnaalaste eeskirjade kehtestamisele ja rangematele heitmestandarditele. kahjulikud ained atmosfääri, mis asendas koosteliinil mudeli PAZ-4230. 2010. aastal loodi ja sertifitseeriti KAvZ-4238 Auroral põhinev kooli modifikatsioon. 2010. aastal kujundas tehas baasmudeli välisilme ümber, samuti moderniseeriti võimu struktuur kere, bussi salong, küttesüsteem ja pidurisüsteem.
Muudatused:
PAZ-4230-01 “Aurora”- äärelinn
PAZ-4230-02 "Aurora"- linnadevaheline
PAZ-4230-03 "Aurora"- linnaline
Kas see on tõesti nii halb, et Aurora loodi tuttavatele, töös tõestatud komponentidele?
87931
Üldiselt jah, see on halb, kui ainult need agregaadid oleksid kvaliteetsed, muidu ... Sidur on Auto Reviews hästi kirjeldatud. Või kas nad võiksid paigaldada automaatkäigukasti?
87971
Tõsi, Autoreview kirjeldab, kuidas Aurorat juhitakse metropoli linna-äärlinna poolekspressmarsruudil ja bobby-režiimis. Aga 4230 ja selle laiendatud versioon on buss nii kohalikuks transpordiks või väikelinnades linnatranspordiks, mida mul oli sel suvel õnn jälgida, kui ka ametitranspordiks ja muidu on selle kasutamine vähemalt kummaline...
Aga ma ei saa aru, miks vajab buss, mis pole mõeldud linnatranspordiks, automaati.
Vastik, jube ja kohutav. Kogu probleem seisneb selles, et need end tõestanud seadmed töötati välja täiesti erinevate masinate jaoks ja kui panna PAZiku sild pikale Aurorale, annab kaalu erinevus tunda haruldaste muldmetallide osade suurenenud kulumise tõttu ja MMD mootor tehti väikesele traktorile, mis ei kaalu täiskoormusega mingil juhul alla 8 tonni ja see mootor ütleb teile "hüvasti" ja selle remont tõstab masinapargi ülalpidamiskulusid, tõstab piletihindu, vähendab autode aktiivsust. elanikkonnast ja tekitada nõudlust välismaiste järele. HARMOONILISELT kujundatud tehnoloogia. Lühidalt, kogu ahela "konkreetse sõidukiklassi jaoks üksuste projekteerimine - konkreetse sõidukiklassi projekteerimine - tootmine - tootmine" - haldamise puudumine viib selleni, et tootjad ise rikuvad veduri, surudes teda mis tahes ettekäändel. (tsenseeritud) ja rikuvad oma potentsiaalset nõudlust, kuna turg ei ole kummist, lihtsalt suurenenud vahendid (ja võib-olla osa amortisatsioonist) remondiks ei võimalda meil autot kiiremini uuendada ega isegi intensiivsemalt kasutada.
Kui PAZ müüks autosid loosungiga "Garanteerime 95% valmisoleku 7 aasta jooksul", siis müüks see toodet nimega "Põhivara transpordiärile", kuid nüüd müüakse viltu tehtud kogumisautosid mitte. ärile, aga poliitikale, PR-le ja muule meie härmast tegelikkusest nii kaugele jamadele ning nende järgitav tee ei ärata kindlustunnet ega kujunda selgeid tulevikuväljavaateid. Lühidalt öeldes on nad kodumaise masinaehitustööstuse kahjurid.
88029
Mulle tundub, et sa läksid veidi elevil. Nõustun ebapiisava võimsusega mootori ja šassii komponentidega, mis ei ole mõeldud sõiduki kaalule, paigaldamine pikemale bussile. Pealegi ütles ta oma esimeses sõnumis selles teemas, et bussi selgeks miinuseks on Aurora käigukasti suured vahed ülekandearvude vahel, st. läbimõtlematus selle sihtotstarbeliseks kasutamiseks, s.t. kohaliku transpordi jaoks.
Üldiselt saab Aurora lühikese versiooni traktoridiisel oma ülesandega üsna hästi hakkama. Pikk versioon on teine teema. Umbes kaks aastat tagasi rääkisin PAZ-i esindajatega ja küsisin mootori kohta, sest traktori mootor ei ole bussimootor. Vastus oli järgmine: Üldiselt tahame paigaldada Jaroslavli neljasilindrilise diiselmootori, kuid seda pole veel olemas ja suurem ei mahu Aurora mootoriruumi.
Täna teatab YaMZ oma valmisolekust toota 500. perekonna reas diiselmootoreid. Võib-olla ilmuvad nad Aurorale. Vabandust, kui see pole osakondadevaheline, segab majapidamistevaheline segadus. Pikka aega ei saanud ma aru, miks Venemaa bussidele Jaroslavli mootorid nii väga ei meeldi, kuid nüüd jõudis mulle kohale: LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ ja YaMZ omanikud on erinevad.
Veelgi enam, kui sobiv CAMINS pika soone jaoks sobib, on suur küsimus. Vähemalt madalapõhjaliste soontega mootorid (kui ma DEITZiga ei eksi) ei ole selle raha eest ilmselgelt head - need on kerel väga pinges...
Mis puudutab agregaatide töökindlust, siis kõik otsustatakse väga lihtsalt: seal on selline hinna ja kvaliteedi suhe ja minu teada jälgivad Venemaa bussid seda väga hoolikalt.
Kahjuks ei ole enamik meie vedajaid täna valmis autode eest rohkem maksma, kui nad maksavad.
