Elektriauto BMW i3 näeb oma uues rollis – keskkonnakaitsjana – üllatavalt originaalne ja samas kaasaegne. Ja seda tunnet on raske seletada. Tundub samad agressiivsed jooned, sama viha esitulede ilmes, aga... juba rohusööja.
Oma ilu, funktsionaalsuse ja originaalsuse poolest on see elektriauto paljudes väljaannetes korduvalt tunnistatud aasta autoks ja neil oli kahtlemata õigus!
Grace BMW-lt
Meie arvates on see üks edukamaid katseid elektrisõidukite turul ning selle teeb selliseks selle ainulaadne disain. Ja asi pole ainult BMW i3 elektriauto efektiivsuses, sama muljetavaldav on ka selle elektrimootor. Ja milline disain!
Alustuseks tuleb märkida, et see BMW elektriauto mudel võib olla üsna kallis 
võrreldes konkurentidega, kuid selle juures peatudes tunned kindlasti, et teed siiski mõistliku ja tasakaalustatud valiku.
Praegune BMW edu võib omistada suurepärasele suure jõudlusega bensiini- ja diiselautod. Neid armastatakse ka nende ehituskvaliteedi ja suurepärase interjööri pärast. Kuid siiski on sellel ettevõttel, nagu ühelgi teisel, näpp kõikidel viimastel trendidel ja tootmise rõhuasetuse järgi otsustades kuulub ilmselt tulevik... elektriautodele.
Tegelikult on BMW tänapäeval üks selgeid liidreid selles valdkonnas ja elektrisõidukite osas annab autotootja endast kõik, et oma paremust tõestada. Ja näide see on elektriauto BMW-lt.
Hea pöördemoment ja traditsiooniline tagarattavedu, mis muudab iga reisi rohkem atraktsiooniks kui igapäevaseks funktsiooniks! Lisaks on see esimene auto, mis on toodetud kergest süsinikkiust komposiitmaterjalist.
See elektriline luukpära BMW i3 on saadaval kahes puhtalt elektrilises variandis.
Ühe laadimisega saab BMW i3-ga sõita olenevalt sõidust 130–200 km; ja koos hübriidne paigaldus Elektrisõiduki puhul võivad need numbrid kahekordistuda.
Valikus on neli varianti: Standard, Loft, Lodge ja Suite – kõik need on võrdselt heledad ja stiilsed. Istmed ja matid on valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest.
Esmapilgul on BMW i3 umbes sama suur kui Ford Fiesta, kuid sees tundub, et see on palju kõrgem ja laiem. Võrreldes teiste elektrisõidukitega, nagu Renault ZOE või Vauxhall Ampera, on see samuti väga kerge auto- tänu selle süsinikkiust ja alumiiniumist konstruktsioonile. Tegelikult on see umbes 300 kg kergem kui isegi Nissan Leaf!
Elektriauto BMW i3 ja selle vanem õde i8 mudel (hübriidsportauto) on esimene toode 
2011. aastal kasutusele võetud keskkonnasõbraliku BMW alambrändiga autod, kuigi ükski neist autodest jõudis tootmisse alles 2013. aastal. Mõlemad pandi kokku Saksamaal Leipzigis asuvas BMW tehases ja neid näidati vaid kunstiteostena, kuigi tuleb märkida, et BMW i3 loodi USA-s süsinikkiust.
Elektrimootori hea jõudlus ja suurepärane juhitavus muudavad reisi a BMW i3 on omaette, võrreldamatu nauding; mida tõenäoliselt ei riku miski.
Juhi kõrge sõiduasend ja suurepärane nähtavus aitavad juhil tunda end rahvarohketel linnatänavatel mugavalt nagu kala vees ning elektrimootor reageerib gaasipedaali vajutamisele hetkega, võimaldades enesekindlalt läbi tormamise liiklusvahedest.
Üllataval kombel ei tunne BMW i3 elektriauto end kurvilistel maateedel vähem harmooniliselt. Juhtimine tundlik, tunnete juhitavust paremini kui ootate.
Pika käiguga vedrustus tuleb kõigi ebatasasustega hästi toime, kuigi proovitee polnud kaugeltki ideaalne. Stabiilsuskontrollisüsteem sekkub sujuvalt ja võimaldab teil kõiki neid konarusi palju kergemini vastu võtta.
BMW i3 töös
BMW i3 näitab oma parimad küljed eeldusel, et juht valib rahuliku, reisiva sõidustiili, mis maksimeerib aku võimeid.
Kiirteedel saab vedrustus hästi hakkama, ainult tuulemüra ja kahesilindriline generaatormootor kostab eemalt vaevukuuldavat müra.
Mootorid
Nagu eespool mainitud, on elektrisõiduki jaoks kaks ajamivalikut BMW i3. Kui valite puhtalt 
elektriline versioon, saad 125kw kus elektrimootor on ühendatud tagatelg läbi ühekäigulise käigukasti ja liitiumioon aku vedelikjahutusega.
Aku on sisse ehitatud salongi põranda taha ja mootor võtab enda alla vaid poole pakiruumi põranda all olevast ruumist. Sees vastaskülg elektrimootorist leiad kahesilindrilise bensiini generaator(32 hj versiooni jaoks). Tuletame meelde, et see bensiini mootor ei pane elektrisõidukit liikuma, vaid varustab elektriga ainult akut või mootorit.
Võimsa elektrimootori ja kerge, 1270 kg kaaluva süsinikkiust kerega BMW i3 elektriauto pole üllatavalt kiire. Tänu sellise mootori kasutamisele saadakse kohene pöördemoment, kiirendus on kiirem kui omal hübriid Toyota Prius.
Tegevuskulud
Teadaolevalt pole elektrimootoritele odavamat alternatiivi leitud. Elektriauto BMW i3 puhul tuleb veidi üle maksta ainuüksi selle marki autoga või lihtsamalt öeldes kaubamärgiga sõitmise naudingu eest. Aku säästmine sõltub suuresti ainult teie sõidustiilist.
Mugavustaseme valimiseks on kaks võimalust: EcoPro ja EcoPro+
Seadistatud EcoPro+ tasemega lülitatakse kliimaseade välja ja kiiruspiirangud sisse, see valik on loodud sõiduulatuse maksimeerimiseks.
Kahjuks ei sobi isegi i3 pikkadeks reisideks. Mootor on piiratud pisikese üheksaliitrise kütusepaagiga, mis lisab sõiduulatust vaid 130 km. See tähendab, et kui te lähete 
V pikk reis ja te kasutate ainult seda mootorit, siis peate iga 120 km järel kütust lisama, vastasel juhul on täielik peatumise oht.
Koduvõrgust saab aku 80 protsendini laadida seitsme tunniga. Saadaval on ka võimas laadija spetsiaalselt BMW elektrisõidukite jaoks välja töötatud, mis kiirendab oluliselt laadimisaega (kuni kolm tundi).
Nagu enamikel elektrisõidukitel ja hübriididel, on ka neil üsna kõrge hind.
Lisaks valmistab pettumuse, et kolme aasta pärast säilitab BMW i3 elektriauto ekspertide hinnangul vaid 30,9% oma esialgsest maksumusest.
Interjöör, disain ja tehnoloogia
Selles elektriautos tunnete end võimalikult futuristlikult. Tänu tagumistele hingedega ustele ja kesksamba puudumisele pääsete salongi hõlpsasti ligi, kuigi peate astuma üle laia läve. 
Esimene asi, mida märkate, on paar suurt ekraani – üks ees ja teine juhi jaoks, mis ilmub keskele armatuurlaud. Nad teavitavad teid absoluutselt kõigest, alustades vähemalt teabest navigaatori kiiruse kohta, mida juhitakse kasutades BMW-d idrive'il on kaubamärgiga, eksimatu sihverplaat.
Metallic Blue lisab niigi elegantsele BMW EV interjöörile viimistluse, samas madal seadistus Armatuurlaud ja tuuleklaas loovad kerge ja õhulise tunde.
Esmaspäeval pea Saksa mure BMW AG Norbert Reithofer esitles ametlikult esimest toodetud BMW elektriautot ja ütles, et ettevõte peab oluliselt suurendama uue tüübi müüki sõidukid 2025. aastaks regulatiivsete nõuete täitmiseks.
BMW i3 luukpära müük USA-s algab eeldatavasti järgmise 2014. aasta teises kvartalis hinnaga 41 350 dollarit. maksusoodustused ja muud riikliku poliitikaga ette nähtud stiimulid arengu ergutamiseks elektriautod. Euroopasse peaks auto ilmuma 2013. aasta sügisel.
BMW i3 on kerge disainiga, et suurendada selle sõiduulatust ilma laadimiseta, mis ulatub 130–160 km-ni. Võrdluseks, Fiat 500e (32 600 dollarit) sõiduulatus on 140 km, Nissan Leafi (30 000 dollarit) 120 km ja Chevrolet Volti (40 000 dollarit) elektrimootorist 60 km. Tagaveolise BMW i3 kiirendusaeg 100 km/h on 7,25 sekundit. Uue toote mõõdud on 3999 x 1775 x 1578 mm.
Täiendavaks võimaluseks, mis on mõeldud juhi võimalike ebamugavuste leevendamiseks, on väike kahesilindriline 10-liitrise paagiga bensiinigeneraator, mis suurendab sõiduki sõiduulatust 240-300 km-ni ja tõhusa sõidu korral isegi kuni 340 km-ni. . Hind ulatub 45 000 dollarini.
Samuti saavad ostjad lisatasu eest oma auto varustada kiirendatud laadimine, tagades, et 80% aku mahust täitub 20 minutiga.
Sõitjateruum on valmistatud vastupidavast süsinikkiust, kere aga alumiiniumist. BMW sõnul võivad kliendid olla kindlad kõrge kvaliteediga i3 võrreldes odavamate elektriautodega.
Hr Reithofer ütles pühapäevaõhtuses intervjuus, et näeb elektrisõidukite võimalustes suurt lubadust. „Sellise masina loomisega... vaatate 10, 15, 20 aastat tulevikku. Kui vaadata maailma, siis USA, Euroopa Liidu, isegi Hiina heitgaasinorme... autod naguBMWi3 on lihtsalt vajalik", märkis ta.
Valitsuse emissioonivolitused nõuavad mõne territooriumi autotootjatelt teatud müügitaseme saavutamist. elektrimasinad- BMW jaoks on see 30% hübriid ja puhas akuga autod aastaks 2025.
2006. aastal kontserni juhatust juhtinud ja selle tegevjuhiks saanud Norbert Reithofer suurendas ainuüksi 2012. aastal BMW kapitaliinvesteeringuid ning uurimis- ja arenduskulusid kokku 17%, need valdkonnad nõudsid 9,2 miljardi investeeringuid. Selle aasta alguses teavitas ta aktsionäre oma kavatsusest suurendada kulutusi uutele tehnoloogiatele. Osa Leipzigi tehasest on pühendatud i3 ja tulevaste tasuliste autode tootmisele.
Prantsusmaa vahendusfirma Kepler Cheuvreux analüütiku Thomas Bessoni hinnangul võib BMW i3, mille hind Saksamaal algab 34 950 eurost, suurendada tegevuskulusid 197 miljoni euro võrra aastas. BMW rahvusvahelise müügi- ja turundusosakonna juht Ian Robertson ütles esitlusel, et ettevõte hakkab tootma alates tootmise algusest iga i3 pealt kasumit.
Mõlemal juhul toob auto BMW-le kasu heitgaasidest sellistel turgudel nagu California, vähendades tõenäosust, et BMW peab tasuma trahve heitgaasinormide ületamise eest ja andes ettevõttele võimaluse säilitada või suurendada oma tulusamate sisepõlemismootoriga mudelite müüki. .
Tegevjuht on kindel, et BMW suudab kasvu säilitada kogumahud müük 2013. aasta teisel poolel, hoolimata keerulistest tegevustingimustest Euroopa turul. Sel aastal i3 müüginäitajaid oluliselt ei mõjuta.
muud kuulsad kaubamärgid Samuti valmistuvad nad oma elektriautosid turule tooma. Daimler AG plaanib järgmisel aastal anda välja selle elektriline versioon kompaktne mudel Mercedes-Benz B-klass. General Motors kavatseb selle põhjal luua hübriidse Cadillaci Chevrolet tehnoloogia Volt. Volkswageni juht ütles, et vastava väljaandmine Audi mudelid võib edasi lükata, kuni parem akutehnoloogia on saadaval. Muide, i3 akusid toodab Samsung, pakkudes 6-aastast garantiid ehk 160 tuhat kilomeetrit.
Otsene konkurent BMW-le elektrisõidukite segmendis Ameerika turg seisab Tesla Motors. Tõsi, selle Model S sedaan, mille jõuvaru on 425 km ja kiirendus kuni 100 km 4,2 sekundiga, maksab kallis disain umbes 100 tuhat dollarit (ilma maksusoodustusteta).
Norbert Reithoferi sõnul on i3 üks kahest võtmemudelist uue turu arendamise strateegia algfaasis. Siis ilmub i8 mudel, mida on rohkem kallis klass vastu astuma Tesla mudel S. Need kaks autot sobivad BMW kahe aasta plaanidesse ja annavad ettevõttele vajalikud andmed, et teha edasisi otsuseid oma elektrisõidukite perekonna arendamise kohta.
Alamkompaktse elektriauto BMW i3 seeriateostus tegi oma avaliku debüüdi 2013. aasta juulis (ja samaaegselt mitmes linnas – New Yorgis, Pekingis ja Londonis)... St. teisendada kontseptuaalne mudel(esitati 2011. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel) tarbesõidukiks – baierlastel kulus selleks kaks aastat.
Kuid tulemus on seda väärt - sakslased tegid seda tõesti revolutsiooniline auto"(eriti konstruktiivses mõttes).
2017. aasta augusti viimastel päevadel toimus ümberehitatud elektriauto esmaesitlus, mis sai ilma tehniliste metamorfoosideta. Viieukselist välimust korrigeeriti veidi, muutes põrkerauad, rattad ja kerevärvi skeemid, täielikult eraldatud LED optika ja installis täiustatud iDrive süsteemi, millel on kõrgema eraldusvõimega ekraan ja laiendatud funktsionaalsus.
Kahekordne helitugevus BMW kere i3 näitab "futuristlikku", kuid veidi "kohmetut" disaini – kulmu kortsutava pilguga LED esituled, võltsradiaatorivõre siniselt valgustatud "ninasõõrmed" (ehkki dekoratiivsed), keerukas külgaknajoon ja ebatavaline tagumised LED tuled. “Erakordse” viieukselise imago viimistlevad 19-tollised veljed, mis on kaetud madala profiiliga ja kitsastes rehvides suurusega 155/70 R19.
Esmaklassilise elektriauto pikkus on 4011 mm, kõrgus 1578 mm ja laius 1775 mm. Tema teljevahe mahub 2570 mm ja kliirens ei ületa 140 mm.
“Võitluses” kaalub “sakslane” 1195 kg ja valikulise sisepõlemismootori generaatoriga – 1315 kg (kaal jaotub telgede vahel vahekorras 50:50).
Mitte vähem ebatavaline BMW interjöör i3 on tõeline "vormide ja tekstuuride mäss". Peamisteks “sõiduatribuutideks” elektriauto sees on kahe kodaraga disainiga kompaktne multifunktsionaalne rool ja 8-tollise diagonaaliga värviline ekraan (mis toimib näidikuplomina). Noh, "Baieri tõug" on keskkonsooli kujunduses koheselt nähtav ja seda kõike tänu 8-tollisele iDrive'i multimeediumiekraanile ja stiilsele "kliimaseadmele".
Lisaks nahale ja naturaalsele puidule võib luukpära seest leida tekstureeritud kangast, komposiitpaneele ja plasti.
Õhukese raamiga BMW i3 esiistmed on mugava profiiliga ja laiad vahemikud mehaanilised reguleerimised. Kahe inimese jaoks vormitud tagumine istmerida pole vähem sõbralik - siin on piisavalt ruumi, põrand on täiesti tasane ja diivani keskele on integreeritud topsihoidjad.
Saksa premium elektriautol on 260-liitrine kaubaruum ideaalne kuju absoluutselt siledate seintega. “Galerii” tagakülg on laotatud kahes võrdses osas (vahekorras “50 kuni 50”) tasasele pinnale – pagasiruumi maht on 1100 liitrit.
BMW i3 liikumapanev jõud on sünkroonne elektrimootor AC, annab ~170 hobujõudu ja pöördemoment 250 Nm. Saatejuhtidega tagumised rattad Seade on ühendatud üheastmelise käigukasti kaudu ja toiteallikaks on kaheksast moodulist koosnev 360-voldine veoaku, mis asub madala raskuskeskme loomiseks aluses.
Sellised omadused võimaldavad autol kiirendada esimese “sajani” vaid 7,3 sekundiga, kiirendades maksimaalselt 150 km/h (nii väike kiirus tuleneb energiasäästust). “Täispaagiga” suudab i3 läbida umbes 160 km, kuid “õrna” sõiduga, kui režiim “ECO PRO+” on sisse lülitatud, pikeneb sõiduulatus 200 km-ni.
Lisaks pakutakse luukpära hübriidversioonina "Range Extender" - mis on lisaks varustatud reasbensiini "double" mahuga 647 cm³ (toodab 34 "hobust" ja 55 Nm tõukejõudu - mis siiski , pole nii oluline, sest see töötab eranditult energiageneraatorina), mis "toidab" 9-liitrise bensiini varusid. kütusepaak. Sel juhul kulub nullist 100 km/h kiirendamiseks elektriautol 7,9 sekundit ning sõiduulatus ulatub 300 km-ni (340 km režiimis “ECO PRO+”).
BMW i3-l kulub tühjenenud akude täielikuks “küllastamiseks” tavalist majapidamises kasutatavat elektripistikut kasutades 8 tundi, kuid 50-kilovatise “kiirlaadija” seadme kasutamisel kulub 80% standardaku laetuse taastamiseks vaid 30 minutit.
Elektriauto BMW i3 ehitamisel kasutati kahe mooduli tehnoloogiat nimega “Drive and Life”. Esimene moodul "Drive" on alumiiniumist šassii(st raam) MacPhersoni tugipostidega ees ja viielülilise arhitektuuriga taga, mis sisaldab elektrijaama, veojõu aku ja kõik veomehhanismid. Moodul “Life” on paigaldatud raamile, mis on kokkupandud korpus. Selle "skelett" on valmistatud süsinikust ja selle välised hingedega elemendid on valmistatud plastikust.
"German" on varustatud elektrilise roolivõimendi ja kettaga piduriseadmed kõigil ratastel (ees - ventilatsiooniga).
IN Venemaa BMW 2017 i3 pakutakse ainult hübriidversioonis “REX” (Range Extender) ja fikseeritud konfiguratsioonis, mille hinnasilt algab 4 360 000 rublast.
Standardvarustuses on see auto varustatud: valuveljed mõõtmetega 19 tolli, kuus turvapatja, kliimaseade, riidest viimistlus, soojendusega esiistmed, digitaalne näidikupaneel, iDrive multimeediakompleks, elektrilised aknad kõigil ustel ja standardne navigatsioon.
Lisaks on "aluses" luugil: sõidu ajal avarii-lähedushäire funktsioon tagurpidi, ABS, EBD, ESP ja teised kaasaegsed süsteemid turvalisus.
Üha enam autotootjaid loob hübriid- ja elektrisõidukeid, mis säästavad raha ja ei tekita heitmeid. kahjulikud ained. Nii otsustas Saksa autohiiglane BMW selles vallas kätt proovida. Hiljuti esitleti neid BMW i3 elektriautode kontseptsioonid Ja BMW i8 hübriidauto.
Olete meie veebisaidi lehtedel juba näinud ja isegi. Ja nüüd see siin on BMW firma otsustas meile näidata, mida ta arvab keskkonnast, mida ta arvab ka tarbija taskust. Ja kuidas seda näidata!
Selle autofirma poolt välja töötatud elektriautod BMW i3 ja BMW i8 on ilmselt kõige glamuursemad elektriautod, mida maailm kunagi näinud on! Lõppude lõpuks on need uskumatult ilusad, voolujoonelised, helendavad. Ma tahan neid lihtsalt kallistada!
Kuid sellegipoolest on need täiesti olemasolevad (ehkki ideeautode tasemel) autod, mis võib-olla ilmuvad lähitulevikus kogu maailma linnade tänavatele!
Elektriauto BMW i3 on positsioneeritud maasturina. Selle kere on valmistatud alumiiniumist, süsinikkiust ja tugevdatud plastikust, mistõttu on see väga kerge, mis on elektriauto puhul suur pluss! See mahutab kaheksa reisijat (neli ees ja neli taga), sellel on liitiumioonaku ja 170-hobujõuline mootor. Tänu sellele elektrimootorile suudab see kiirendada kiiruseni 100 kilomeetrit tunnis kaheksa sekundiga, tippkiirus on 150 kilomeetrit tunnis ja läbida ühe akulaadimisega 130–160 kilomeetrit.
Nelikvedu BMW sedaan i8 on hübriidauto, millel on 1,5-liitrine kolmesilindriline diiselmootor, vastutab tagumised rattad autod ja eesmiste eest vastutav elektrimootor. Koguvõimsus BMW mootorid I8 teeb 220 hobujõudu jaotusega 50/50.
Pole veel teada, millal BMW autod aastal tuuakse turule i3 ja BMW i8 masstootmine ja kas nad seda teevad. Väga tahaks!
29. juulil 2013 toimus ametlik esitlus samaaegselt New Yorgis, Londonis ja Pekingis seeriaversioon kompaktne elektriline luukpära BMW i3. Maailma esilinastus Uut toodet esitleti septembrikuu Frankfurdi autonäitusel.
Võrreldes 2011. aasta suvel esmakordselt näidatud kontseptsiooniga, ei erine 2018-2019 BMW i3 seeriaversioon prototüübist liiga radikaalselt. Peamine erinevus muutunud traditsioonilisemaks tagumised uksed(uksed avanevad vastupidises suunas kui peal), millest on kadunud alumise osa klaasid, samuti ümber disainitud esiosa teistsuguse kaitseraua ja muudetud optikaga.
BMW i3 2019 valikud ja hinnad
EV - elektrimootor, RWD - tagavedu
Ka mudeli sisemus muutus vähem futuristlikuks, kuid säilitas siiski originaalis kasutatud lahenduse kahe ujuva LCD-ekraaniga esipaneelil. Esimene neist täidab armatuurlaua rolli ja suurem keskkonsooli kohal olev vastutab kogu muu teabe, sealhulgas andmete kuvamise eest. BMW teenindus ConnectedDrive.
BMW i3 2019 kogupikkus on 3999 mm (teljevahe - 2570), laius - 1775, kõrgus - 1578, kliirens (kliirens) - 140 millimeetrit. Mudeli mass on 1195 kg ja selle teljevahe on ideaalne jaotus 50:50.
Autot veab tagaosas paiknev 170-hobujõuline (250 Nm) kaasaegne elektrimootor, mis kaalub vaid 50 kilogrammi ja on selle loojate sõnul üks arenenumaid. jõuüksused sarnane klass täna. Sellega jõuab luukpära paigalt sajani 7,2 sekundiga (0-lt 60 km/h-ni 3,8 sekundiga) ning tippkiirus ulatub 150 km/h-ni.
Elektrimootori toiteallikaks on 22 kWh liitium-ioonaku, mille täislaadimisest piisab olenevalt sõidutsüklist ja valitud töörežiimist 130 - 200 kilomeetriseks sõiduulatuseks elektrijaam. Samas sai esialgu BMW i3-le juurde tellida 650 cm3 34-hobujõulise bensiinimootori (hiljem loobuti sellest täielikult), mis täidab generaatori rolli ja muudab elektriauto seeriahübriidiks.
Sellega saaks sõiduulatust suurendada 300 km-ni. Koduvõrgust kulub aku laadimiseks 8 tundi ning spetsiaalse 50-kilovatise kiirlaadija abil aku laetuse täiendamine 80%-ni võtab vähem kui poole tunni. Kahe tuhande kuueteistkümne pärast lubavad baierlased vabastada uuendatud versioon suurendatud jõuvaruga elektriauto.
Standardile BMW varustus 2019. aasta i3 sisaldab täiustatud piduri regenereerimissüsteemi, mis lülitub generaatorirežiimile, aeglustades autot gaasipedaali vähimagi vabastamisega. Samal ajal muutub maanteel süsteemi töö automaatselt, võimaldades teil ilma sellise aktiivse aeglustuseta sõita.
Elektriauto BMW i3 müük Euroopas algas 13. novembril hinnaga 34 950 eurot, kuid uut toodet saab osta vaid valitud edasimüüjatelt. Näiteks Saksamaal valis tootja välja vaid 45 salongi 200 hulgast ja Venemaal on nende arv koguni kaks – Moskvas ja Peterburis kummaski üks.
Meie uus BMW i3 pidi ilmuma 2014. aasta jooksul, kuid lõpuks seda ei juhtunud. Hiljem jõudis sportauto Venemaa turule ja ametlikud tarned kompaktne luukpära pole kunagi alanud.
2016. aasta kevadel sai BMW i3 luukpära uue suurema mahutavusega akude komplekti, mis suurendas elektriauto sõiduulatust 50%. Ettevõte märgib, et uute akude väljatöötamine viidi läbi koostöös Samsungiga. Jõud ühendades õnnestus spetsialistidel aku mahtuvust tõsta 22-lt 33 kWh-le, i elektriversiooni sõiduulatus aga 190 km-lt 300-le.
Baieri kaubamärgi esindajate sõnul suudab täiustatud akudega BMW i3 2019 läbida üle 200 km isegi külm ilm ja töötav kliimaseade.
Pange tähele, et uus akude komplekt on saadaval mitte ainult 170-hobujõulise elektrilise BMW i3 jaoks, vaid ka hübriidversiooni jaoks. Viimasel on lisaks 647 cc bensiini mootor, mida kasutatakse akude laadimiseks, suurendades sõiduulatust veel 150 kilomeetri võrra.
Sakslased suutsid uue akupaki mõõtmeid säilitada, kuid samas osutus see senisest 50 kg raskemaks, mis mudeli dünaamikat veidi mõjutas. Nii et nullist sadade miilideni kiirendamiseks kulub elektrilise BMW i3 2019 jaoks 7,3 sekundit (+ 0,1) ja hübriidsel 8,1 sekundit (+ 0,2). Maksimaalne kiirus endiselt piiratud 150 km/h.
Uue akukomplektiga kompaktse BMW i3 2019 hind algab Saksamaal 36 150 eurost, sisepõlemismootoriga versiooni eest küsivad baierlased Venemaal algselt küsitud uuendatud hübriidi eest minimaalselt 4 360 000 rubla, kuid hiljem vähendati maksumust 3 840 000 rubla peale.
Sees Frankfurdi autonäitus 2017 läheb mööda BMW esmaesitlus i3 2018 mudeliaasta. Auto sai täis LED-i pea optika, muudetud kaitserauad, mille tõttu auto kogupikkus suurenes 12 mm (kuni 4011), samuti uus disain ratta veljed.
Pealegi, uus BMW i3 2019 eristab väliselt teistsugune kerevärviskeem ja kaubamärgiga radiaatorivõre “ninasõõrmed”, mis on kaotanud oma sinise serva. Salongis, mille nähtavatest elementidest 80% on valmistatud taaskasutatud materjalidest, pole olulisi muudatusi toimunud.
Ainus, mida saab märkida, on täiustatud iDrive süsteem, mis on saanud 10,25-tollise kõrglahutusega ekraani, samuti uus struktuur menüü ja täiustatud funktsioonid. Näiteks sai võimalikuks tasuta otsida parkimiskoht läbi spetsiaalne rakendus. i3 tehnoloogia osas jääb kõik samaks.
