Sõna otseses mõttes karjudes, et inimesed lõpetaksid külmunud mootorite soojendamise iga kord, kui auto on tühikäigul. Meile tundub, et teave väärib arutelu teemana tähelepanu. Seetõttu tutvustame seda oma lugejatele.
raske talvised tingimused raske väljakutse teie autole, kuid saate selle veelgi keerulisemaks muuta, kui kulutate enne sõitma hakkamist igal hommikul mootorit soojendades. Kui jah, siis sina, veel üks paljudest juhtidest, kelle arvates on oluline oma auto mootorit soojendada Tühikäik, ja see on oluline mootori kaitsmiseks külmal aastaajal. mis teeb rohkem kahju kui kasu!
Nii et see artikkel-nõuanne algab kohe kindlasti. Liigu edasi. Märge. autor.
Rääkisime mehaanikainseneri ja endise võidusõitja Steven Chiatiga sellest levinud müüdist, mille kohaselt peate oma autot talvel soojendama.
Viimased 26 aastat on Chiati töötanud - peamiselt bensiiniga - ja praegu jälgib kogu mootoritega tehtavat tööd. sisepõlemine Illinoisi Argonne'i riiklikus laboris.
Kohe asja juurde asudes selgitas Chiati, et külmaga tühikäigul sõites ei kuluta auto mitte ainult rohkem kütust, vaid ka selle käigus toimub loputamine, õli puhastamine, kriitilised komponendid, millega mootor tegelikult töötab, nimelt silindritest. ja kolvid.
Siin lugemisel selgus, et see teooria on midagi uut ja seda tasub kuulata. Niisiis jätkasin lugemist ja leidsin huvitavaid punkte.
teooria. Miks ei ole soovitatav talvel mootorit soojendada
Normaalsetes tingimustes töötab see õhu ja kütuseaurude segul, meie puhul bensiinil. Kui segu silindrisse siseneb, surub kolb selle kokku, teatud hetkel hüppab säde, mis lõpuks viib kütuse põlemiseni, pannes mootori käima.
Aga kui väljas on külm, aurustub see hullemini. Auto ise kompenseerib selle esialgu lisamisega rohkem bensiiniõhusegusse - mida, nagu iga kogenud autojuht teab, nimetatakse "rikkaks kütuse segu", ja siit algavad probleemid.
"See on probleem, sest tegelikult lisate põlemiskambrisse lisakütust, et see ära põletada, ja osa sellest põrkub silindri seintele rohkem kui peaks," selgitas mehaanikainsener Steven Chiati. "Bensiin on suurepärane lahusti ja peseb õhukese õlikihi kergesti silindri seintelt ära, kui jätate selle külmas töös. tühikäigulüle pika aja".
Aja jooksul võivad kütuse puhastusomadused avaldada kahjulikku mõju määrdeainetele ja selliste asjade elutsüklile nagu kolvirõngad ja silindrite vooderdised", millel on ülioluline silindri-kolvi grupi tööks, mootori normaalseks tööks.
Tulemus: Vastupidiselt levinud arvamusele, kui mootor on soojendatud ja töötab tühikäigul külm ilm, teie mootori eluiga ei pikene, vaid lüheneb.
Nagu lühikesest teoreetilisest kõrvalepõikest näha, on bensiin teatud tingimustel mõne mootorielemendi tõsine vaenlane. Tegelikult on selles ratsionaalne tera. Teoreetiliselt on kõik õige. Aga mis praktilisi nõuandeid kas Ameerika mehaanikainsener annab?
Lihtne lahendus mootori kaitsmiseks
Õnneks on teie auto kasutusest väljas. rikkalik segu terve talve. See juhtub ainult siis, kui mootor on külm. Niipea, kui teie mootor soojeneb kuni +4 kraadi Celsiuse järgi, lülitub auto tavapärasele kütusekulule.
Kas olete kindel, et soojendate mootorit tühikäigul produktiivselt ja ohutult? , mootor on veel külm.
"Tühikäigul töötamine soojendab mootorit kuni Töötemperatuur liiga kaua ja kuni seda ei juhtu, jätkavad mootori ajud rikkaliku kütusesegu saatmist silindritesse, et saaks olla kindel, et silindrites on piisavalt kütust normaalseks aurumiseks ja kütuse korralikuks põlemiseks. "
Enamik kiire tee mootori soojendamiseks on seda kasutada ettenähtud otstarve teisisõnu, mine!
Paljud vaidlevad vastu, aga kuidas saab kohe kütteta autoga sõita ?! Mugavatel temperatuuridel kõik määrdeained, õlid ja tehnilised vedelikud ( käigukasti õli või näiteks hüdrovõimendi vedelik), on väga külmad, mistõttu ei suuda nad 100% oma töö- või kaitsefunktsioone täita.
Näitena on artiklis näidatud hüdrovõimendi töö soojendamata autol. Nagu selles olev vedelik on külm, mis tähendab, et see on paks, mis tähendab, et hüdrovõimendi ei tööta korralikult ja võib isegi ebaõnnestuda. Pole see? Millele Steven vastab, kõik saab korda ja siin on põhjus...
Te soojendate õli kiiremini, kui see hakkab "töötama" ja voolab süsteemis, kui auto sõidab aeglaselt pärast mootori käivitamist. Steven vastas, et piisab 30 sekundist või 1 minutist soojendusest ja võid minna.
Kahjuks ei antud temperatuuripiiranguid. Lõppude lõpuks ei ole -25-le minek sama, mis -5-st alustamine. Kuid tõenäoliselt ei lange temperatuurid alla -10, -15 kraadi, nii et artikli autoritel selle kohta küsimusi ei tekkinud.
Jah, te tunnete, et auto käitub veidi teisiti, see on oma töös liiga sujuv, "kumm". Kuid sama tunne tekib ka auto tavapärasel pikal külmal soojendamisel.
Jällegi on loogiline, et auto ei koosne ainult mootorist, sellel on ka palju kasulikke ja olulisi osi. Kõik hõõrduvad või pöörlevad pinnad on määritud, mis sarnaselt mootoris olevale õlile pakseneb ja külmalt ajutiselt kaotab osa oma kaitsevõimest. Need osad peavad tegema tööd ka rasva hajutamiseks. Seda saab teha ainult liikumise ajal.
Seega saab juba ette liikumise algus (AEGLASE JA HOOLIKA LIIKUMISE PÕHIASI) soojendada mootorit ja hajutada õli käigukasti, määrdeid CV liigenditesse, rummudesse ja muudesse auto osadesse.
Stephen Chiati järeldus: Mootori soojendamiseks tasub võtta täpselt nii palju aega, kui kulub auto akende puhastamiseks lumest ja jääst.
Ärge jookske hobuseid!
See Ameerika artikli punkt on esile tõstetud. Nagu me ütlesime, natuke kõrgemal on VÕIMATU kütmata autole koormust anda.
Olge gaasipedaaliga ettevaatlik kohe pärast lahkumist. Teie mootoril kulub töötemperatuurini soojenemiseks veidi aega. Tavaliselt kulub sõidukil tööpiirkonnas liikumine 5–15 minutiga. Kui vajutate gaasipedaali kohe põrandale, ei juhtu mootoriga midagi head, see kogeb tõsiseid koormusi, mis süstemaatilisel kokkupuutel võivad põhjustada enneaegseid rikkeid.
Lisaks suurendab soe mootor kütusekulu ja teie auto töötab üldiselt vähemalt 12% vähem tõhusalt.
Nii et ärge proovige sobida külm auto. Mitte midagi peale suurenenud tarbimine te ei saa kütust ja kulumist.
Enda pealt meenutame veel kord soojenduses VAJAD KÕIKI SÕIDUKI ASJAD, nii et isegi kui olete mootori tühikäigul nagu tavaliselt soojendanud peaaegu ideaalse töötemperatuurini, ei tohiks teie liikumiskiirus esimestel kilomeetritel teel ideaaljuhul ületada 40 km/h – 50 km/h. Eriti oluline on jälgida käiguvahetusi, et vältida selle kahjustamist.
Müüdi juured "mootori kohustuslikust soojendamisest külma ilmaga"
Mõned müüdid on visad, erand pole ka kohustus, et auto tuleb külma ilmaga välja töötada. Müüt sai alguse neil päevil, mil automootoreid kasutasid karburaatorisüsteemid.
Kuni 1980. aastani olid karburaatorid mootori peamiseks kütusesüsteemiks. Veidi hiljem, keerulisem elektroonilised süsteemid kütuse sissepritse.
Peamine erinevus elektrisüsteemide vahel on see elektrooniline süstimine kütusel on andur, mis varustab silindritesse pidevalt õiget õhu-kütuse segu. Kell karburaatori masinad see oluline andur oli puudu.
Külma ilma tulekuga huvitab autojuhte: "kui palju on vaja talvel autot soojendada"? Ja millal soojendada - liikumises või paigas? Tegeleme talvel mootori soojendamise probleemiga ja anname nõu, kui palju soojendada.
Punktid poolt ja vastu
Soojenemise pooldajad väidavad, et külm mootor vastuvõtlikum mehaaniline kulumine. Külma mootoriga testides märgatavat kulumist ei märganud. See on tingitud asjaolust, et liikumises, s.o. koormuse all soojeneb see kiiremini ja saavutab optimaalse töörežiimi.Miks jätkavad autojuhid talvel mootori soojendamist? See on möödunud aastate harjumus ja kogemus. Varem soojendasid need kulumise vähendamiseks külm mootor. Seda ei nõuta praegu. Kaasaegsed mootorid soojeneb kiiresti, pikaajaline soojenemine on mineviku liig.
Pange tähele, et kohas soojendamisel kannatavad süüteküünlad. Sel hetkel õhu-kütuse seguülerikastatud, s.t. see sisaldab suures koguses bensiini. See toob kaasa lahtri ja sellest tulenevalt küünalde varajase asendamise.
Küsimus jääb: Kuidas sõidab auto külma mootoriga? Kaasaegsed autod on varustatud sissepritsesüsteemiga, mis muudab sõltuvalt olukorrast iseseisvalt mootori parameetreid. Need. elektroonika teeb teie eest soojendustöö ära. Ainus reegel, mida tuleb järgida, on mitte pöörata mootorit maksimumkiirusele ja proovida seda mitte lasta maksimaalsed koormused. See on vajalik protsessivedelike soojendamiseks ja tööomaduste saavutamiseks: mootoriõlid, määrdeained, kütused.
Kui palju soojendada?
Kaasaegsed autod ei pea pikka aega soojenema, piisab kolmest kuni viiest minutist, et rahulikult sõita ja mitte muretseda suurenenud kulumine. Mootor soojeneb sõidu ajal kiiremini kui tühikäigul. Mõelgem välja, kui kaua kulub selle soojendamiseks teatud õhutemperatuuril.Alates + 5 o kuni 0 o piisab 1-2 minutist. Sellel temperatuuril ei ole auto aknad veel jõudnud jääga kattuda, seega pole pikka soojenemist vaja.
Temperatuuridel 0 o kuni miinus 10 o kulub ligikaudu 2-3 minutit. Selle aja jooksul saavutab mootor töötemperatuuri ja kõik tehnilised vedelikud soojenevad edasine liikumine. Autosalongi soojendamiseks kulub omakorda vähemalt 5 minutit.
Temperatuuridel -10 o kuni miinus 20 o - soojenemisaeg on 3 kuni 5 minutit. Sellel temperatuuril võivad auto aknad jäätuda ja kuni nende soojenemiseni on edasine sõit ohtlik. Parim variant, on oodata 2-3 minutit, seejärel lülitada pliit sisse ja oodata veel paar minutit, kuni auto aknad on sulanud.
Temperatuuril miinus 20 ° ja alla selle peaks soojenemine olema vähemalt 5 minutit. Piisav aeg sõltub sõiduki tehnilisest seisukorrast. Kuidas moodsam auto ja mida paremini pliit töötab, seda vähem aega. Soojenduseks tehnilised vedelikud ei piisa rohkem kui 5 minutist, salongi jaoks - vähemalt 10 minutit.
Mida teha, kui te ei soovi mootori soojenemist kaua oodata? Sel juhul aitab automaatkäivitusega alarm (või Webasto süsteem). Kodust lahkumata käivitatakse mootor võtmepuldist ning riietumisel ja majast lahkumisel soojendatakse autot soojaks.
Kuidas teha kindlaks, kas mootor on soe? Mootoril on töötemperatuuri vahemik ja kriteeriumiks on töövahemiku minimaalne temperatuur, mitte tühikäiguaeg. Selle põhjuseks on mootoriosade termilised tühimikud. Nad tulevad lubatud määr ainult töövahemiku madalaimal temperatuuril. Pärast seda saab mootor ohutult koormust vastu võtta.
Kogemusest ütlen: 90 kraadi on pigem optimaalne temperatuur mootori tööks kõikides töörežiimides. Ja selle töötemperatuur kõigub 50 kraadist, nii et 3-5 minutit soojenemist ei ole üleliigne. Ja 5 minutit on maksimaalne aeg. See viitab auto enda, mitte salongi soojendamisele.
Mugav autoga reisimine on iga juhi unistus. Suvel tahad, et see oleks jahe ja talvel, vastupidi, soe. Kuid lisaks mugavusele on hädavajalik kontrollida tehniline seisukord sõidukit. Ja sellega seoses peab inimene mõnikord ohverdama oma mugavuse "raudhobuse" kasutusea ja vastupidavuse pikendamise nimel.
Üks selline igavene aruteluteema on mootori soojendamine enne sõitu. Kõik autojuhid jagunesid kahte leeri. Üks - soojendamiseks, teised eitavad seda kategooriliselt. Paljude aastate jooksul pole autojuhid jõudnud üksmeelele. Kumba neist kahest laagrist te kuulute, on teie otsustada.
Kas ma pean oma auto mootorit soojendama?
Iga oma sõiduki omanik küsib igal aastal (kõige sagedamini talvel) sama küsimuse. Kas ma pean mootorit enne sõitmist soojendama?
See kontseptsioon on meieni jõudnud alates eelmisest sajandist. Selle põhjuseks on asjaolu, et tollased sõidukid ei nihkunud enne, kui mootor saavutas soovitud temperatuuri. Soojendus toimus tühikäigul. Ja selleks, et mootor sõidu ajal ei seisaks, tuli enne seda paar minutit oodata. Ja niipea, kui minimaalne nõutav temperatuur oli saavutatud, oli võimalik reisile minna, kartmata seiskumist. Mootori soojendamiseks lülitatakse see üheks kuni kaheks minutiks sisse tühikäigul. Ja kas see on õigustatud või mitte, otsustab igaüks ise.
Tänapäeva autosid muudetakse vastupidavamaks keskkonna madalamatele temperatuuridele.
plussid
Otsustage ise, kas peate sõiduki mootorit soojendama, olles õppinud kõik selle protsessi plussid ja miinused.
- Mugavus. See on meie kliimavööndis oluline hetk. Lõppude lõpuks, pärast pikaajaline parkimine autos ja sõites on väga külm sõidukit- peaaegu võimatu.
- Mootoriõli omandab vajaliku viskoossuse.
- Mootori stabiilne töö. Tõmbav sõit inspireerib ju väheseid inimesi.
- Osadevahelised vahed kitsad.
- Vähendatud kütusekulu.
Miinused
Mootori enne reisi soojendamise peamised puudused, millest autoomanikud räägivad:
- Reostus keskkond väljaheite gaasid.
- Lisakütusekulu.
- Kaasaegsed mootorid on ette valmistatud koheseks käivitamiseks.
- Õli, süüteküünlad ja muundur on kahjustatud.
Mootori korralik soojendus
Tõstmise protsess ICE töötab temperatuur on lihtne. Alustamiseks lugege juhiseid. Tootjad ehitavad mõnikord sisse spetsiaalsed programmid, mida juht ei tohiks segada. Muudel juhtudel mootor käivitub ja soojeneb, kuni jahutusvedeliku nool hakkab tõusma. Ja autodes koos süstitav sööt kütust, langeb tahhomeetri näit tühikäigule. Pärast seda saate järk-järgult liikuda. Iga auto soojendamiseks kuluv aeg on individuaalne.
Soojendage liikvel olles
Tänapäeval soovitavad paljud tootjad mootorit sõidu ajal soojendada. Esiteks on see seotud keskkonnakaitsega. Keskkonnakaitsjad on muutunud tihedaks müüriks auto tühikäigul soojendamise vastu. Selline vastasseis põhineb suurenenud looduse saastatamisel ajal seda protsessi. Soojenemise ajal genereerib mootor liiklusaurud suurenenud kahjulike ühenditega. Tuleb märkida, et suureneb ka kütusekulu. Mootor on ju raisku läinud.
Auto soojendamiseks liikvel olles peab olema täidetud teatud tingimuste loend. Need ei tohiks mootori eluiga lühendada, sest muidu ei soovitaks tootjad seda teha. Kuna tootjaid ei huvita kiire ja sagedased rikked autod. Lõppude lõpuks on see garantiiperioodil täis remonti. Tootja mainet mõjutavad arvukad tagastused ja rikked ning sellest sõltub kasum.
Seega saab mootor tühikäigul töötades õhu-kütuse segu kiire süttimise tõttu saastet. Ja liikvel olles soojenduse ajal tööaeg sisse äärmuslikud tingimused on oluliselt vähenenud.
Kui otsustate, et liikvel olles soojendus on teie jaoks kõige ratsionaalsem, peate täitma mitu tingimust:
- Sünteetilise õli kasutamine. See peab olema koos kõrge indeks viskoossus. Just seda tüüpi õli suudab soojendamata mootoris täita kõik vajalikud kanalid. Ning väldite sellega tööpinnale kriimude teket. Eriti oluline on omandada kvaliteetne õli talve jooksul. See on tingitud asjaolust, et see on külmal aastaajal niipea kui võimalik töötab ja muutub söövitavaks vedelikuks. Ja see muidugi ei lisa kasutusiga aastaid.
- Sujuv sõit. Minimaalse nõutava temperatuurini kulub liikumise alustamiseks väga lühikest aega. Need on täpselt need paar minutit, mille jooksul lahkute garaažist või parklast. Seetõttu tuleks see vahemaa läbida sujuvalt, ühtlaselt ja tõmblusteta. Hoidke kiirus madalal.
- Esimene kilomeeter pärast pikka peatust sõita ettevaatlikult. Vältige igasuguseid auke ja muhke.
Mootori soojendamine sõltuvalt selle tüübist ja tüübist
Autojuhtide katse-eksituse käigus koguti tootjate soovituste põhjal järk-järgult teavet ühe või teise mootoritüübi soojendamise vajaduse kohta.
Kiireloomuline küsimus turbodiisel-sisepõlemismootoriga autode omanikele: kas on vaja soojendada? diiselmootor turbiiniga on soovitatav seda mitu minutit tühikäigul hoida. Ja pärast seda sõitke teele. Viga on turbiinis. Seda saab käivitada teatud kiirusega väntvõll. See saavutatakse suured kiirused. Kui turbiin ei tööta, mõjutab liikumine mootorit ülekuumenemise näol. See omakorda toob kaasa temperatuuri tõusu silindripeas ja selle kõverdumise. Sellepärast turbodiisel mootor Parem on seda paar minutit soojendada, seistes garaažis või parklas. Nii kaitsete end kulukate remonditööde eest.
Teave vajaduse kohta keelduda soojendusest liikvel olles karburaatori tüüp mootor on üsna tavaline. Arvamus selle normaalse töötamise võimaluse kohta ainult teatud temperatuuril ei vasta täielikult tõele. Seega on oma suurepärase jõudlusega süütesüsteemil õhuklapi abil võime suurendada pöörete arvu. Seega on mootor võimeline kolme minuti pärast tõmblemata tööle. Kuid pärast sellist kiiruse reguleerimist voolab kütus mõnda aega mootorisse, pestes kolvi pinnalt õli. Selle tulemusena tekib rõngaste ja silindri vahel kuivhõõrdumine. Ja selle tulemusena - skoori välimus. Seetõttu on siiski parem soojeneda väljaspool liikumist regulaarselt õhuvarustuse juhtimisega.
Veel üks autoomanike seas levinud küsimus: kas on vaja soojendada sissepritse mootor? Ja tal pole täiesti õigus. Lõppude lõpuks, sõltumata kütusevarustuse tüübist, toimub pärast soojendamist toimimine sama skeemi järgi. Kui otsustate oodata, kuni mootor saavutab töötemperatuuri, tehke seda nii pihusti kui ka karburaatoriga.
Mis juhtub mootoriga külma ilmaga
Küsimuse mõistmiseks, kas talvel on vaja mootorit soojendada, aitab teave selle kohta, mis sellel aastaajal autoga juhtub.
Masina südame moodustavad osad on materjali poolest erinevad. Igaüks neist reageerib külmale omal moel - vahed muutuvad suuremaks ja osad, vastupidi, sobivad üksteisele lähemale. Mõlemad põhjustavad kulumist. Lisaks muutub õli viskoossus. Külma käes muutub see tihedamaks. Ja kuni ajani, mil mootor soojeneb, juhtub mootor " nafta nälg". Tulemus - tõsine kahju ja kapitali ICE remont. Seetõttu on oluline lasta õlil külma ilmaga ühtlaselt ja ilma asjatute koormusteta soojeneda.
Levinud väärarusaamad
Kogenematud autojuhid võtavad mõnikord kuulujutte tõtt ja lõhuvad enda teadmata oma sõiduki.
Selle vältimiseks uurige kõige levinumaid väärarusaamu auto soojendamise kohta:
- Kui mootor on saavutanud töötemperatuuri, saate seda täielikult kasutada. See pole tõsi, kuna lisaks mootorile tuleb soojendada ka teisi osi.
- Kasutage kiireks käivitamiseks kõrgeid pöörete arvu.
- Uut autot pole vaja soojendada. Kahtlemata saavutab hiljuti konveierilt maha veerenud mootor töötemperatuuri kiiremini kui kulunud. Siiski ei tohiks soojenemist täielikult tähelepanuta jätta.
Auto kasutamine Venemaa tegelikkuses tähendab, et sellega tuleb töötada mitu kuud miinustemperatuur. Peaaegu iga juht teab reeglit, et talvel tuleb enne reisi autot mitu minutit soojendada. Paljud juhid lasevad enne suvel reisile minekut mootoril isegi mõnda aega töötada. Aga kas tõesti kaasaegsed mootorid Kas enne sõitmist on vaja soojendada?
Autotootjad raamatus tehniline operatsioon näitavad sageli, et autosse paigaldatud mootorit pole vaja soojendada. Nende sõnul seda protseduuri on kütuse raiskamine ja paljudes riikides pikk töö mootori tühikäik, eriti elamurajoonides, on täielikult keelatud. Selgub, et autol pole vaja mootorit soojendada? Ei, kõik pole nii lihtne ja selle artikli raames teeme ettepaneku kaaluda, miks mootorit soojendada ja mis juhtub, kui seda enne reisi ei tehta.
Võimalikud probleemid külma mootoriga töötamisel
Sõiduki tootja tehnilise kasutamise juhend ei sisalda alati ajakohast teavet selle piirkonna kohta, kus sõidukit kasutatakse. Venemaal müüakse palju välismaiseid autosid, kuid nende kohta käiv tehniline kirjandus ei vasta alati meie riigi tegelikkusele. Mootorit enne reisi soojendamata jättes riskib juht vajadusega lähemale tuua. kapitaalremont mootori maksimum. Mõelgem üksikasjalikult, miks on vaja mootorit enne reisi soojendada.
Mootoriõli temperatuur
Iga juht teab, et õli tuleb õigel ajal vahetada, kuid mitte kõik ei mõista, kuidas määrdeelement mootoris töötab. Mootori töötamise ajal "jookseb" õli sellest läbi nagu veri läbi inimkeha. Kui mootor seiskub, voolab õli karterisse ja mootorielementidele jääb vaid väike õlikile. Kuidas pikem mootor ei käivitu, seda väiksem on see kile ja seda ohtlikum on sõita ilma mootorit soojendamata.
Soojal aastaajal kuni mootoriõli peale mootori käivitumist läbis kanalid ja hakkas oma tööd tegema, selleks kulub umbes 30 sekundit. Seetõttu ei saa esimese 30 sekundi jooksul pärast mootori käivitamist isegi suvel reisile minna. Talvel aga olukord halveneb, kuna õli läheb seisaku ajal madalate temperatuuride tõttu paksuks ning täismäärimistsükli läbimiseks ja töötemperatuuri saavutamiseks kulub lisaaega.
Kui mootoriõli ei soojendata, ei suurene mitte ainult kulumine, vaid on ka suur oht mootorisõlme kriitiliseks rikkeks, mis nõuab viivitamatut remonti.
Töö
Mootoriõlisse kogunenud süsiniku mikroosakeste, laastude ja muu prahi püüdmiseks paigaldatakse autosse filter. Filtri peamine tööpiirkond on mikropooridega paber, millest õli läbib. Praht jääb paberisse ja mida vähem viskoosne on õli, seda kergem on see filtrist läbi pääseda.
Kui mootoriõli ei pääse filtrielemendist läbi, siis möödavooluklapp, ja mootorisse suunatakse filtreerimata õli. Seega siseneb mootorisse mustus ja kui sel hetkel hakkate autot liigutama, on mootoriagregaatide kulumine maksimaalne.
Mootori soojendus jaoks hea läbimineõli on vaja nii soojal kui külmal aastaajal. Temperatuuridel alla miinus 10 kraadi Celsiuse järgi on soovitatav autot soojendada vähemalt 10 minutit, et õli muutuks vähem viskoosseks ja hästi filtreerituks.
Õlikaabits ja surverõngad
Kui hakkate autot külma mootoriga sõitma, on suur oht kahjustada õlikaabitsat ja kolvisoonel asuvaid surverõngaid. Nagu teate, on mootorisse paigaldatud rõngad liigse õli eemaldamiseks ja kompressiooni tekitamiseks. Töötamise ajal on neile tõsine koormus, kuna need hõõruvad vastu silindrite seinu.
Paljud juhid on märganud, et mõne sekundi jooksul pärast mootori käivitamist töötab see suurel kiirusel, mis mõne aja pärast langeb. See on tingitud mootori silindrite käigust. Kuumutamisel paisuvad silindrid, nagu iga metall, mitme mikroni võrra, mille tõttu nad vabanevad rõnga kokkusurumisest. Samal hetkel hakatakse mootorielemente tõhusamalt määrima.
Mootori silindreid enne liikumise alustamist soojendamata riskib juht kahjustada mitte ainult rõngaid, vaid ka silindreid.
Hüdraulilised kompensaatorid ja hüdraulilised pingutid
Kaasaegsete autode mootoriklappide tööd korrigeerivad hüdraulilised tõstukid ja ketipingutuseks vajalikud hüdropingutid. Töötamiseks tuleb elementidesse pumbata õli, mis toimub pärast selle soojenemist töötemperatuurini. Kui hakkate autot liigutama ilma määrdeainet soojendamata, reguleeritakse vahesid vähese efektiivsusega.
Õlianduri rike
Kaasaegsete autode jaoks on aktuaalne probleem õliandurite rike, kui mootor töötab külmalt. Plastist andurid rõhu all paks või on kahjustatud, kui hakkate liikuma ja auto hakkab märku andma määrdeaine puudumisest karteris.
See probleem on oluline masinate puhul, mille õliandurid on paigaldatud plastkorpusesse. Kui element on valmistatud peamiselt metallist, ei pruugi talitlushäiret täheldada.
Nagu näete, võivad külma mootoriga sõitma hakkamisel mitu mootori elementi kahjustada või rikki minna. Kuid mida kõrgem on ümbritseva õhu temperatuur, seda vähem on vaja mootorit soojendada. Autotootjad, kes ei soovita mootorit soojendada, räägivad töötava mootoriga pikast parkimisest, mis suurendab kütusekulu ja saastab keskkonda. Vaid keskkonna kaitsmiseks ei soovita juhtidel mootorit enne sõitu soojendada, soojendamine ei mõjuta mootorit ennast negatiivselt, kui see töötab korralikult.
Kui palju talvel ja suvel autot soojendada
Mootori soojendamine on nõuetekohaseks tööks vajalik ja sellele on raske vaielda. Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist võib mootori soojendamiseks kuluda erinevaid aegu:
- Alla -30°C. Mootorit on vaja soojendada 10 kuni 15 minutit, nii et mootoriõli “soojendab” töötemperatuurini;
- -10°C kuni -30°C. Võite piirduda mootori soojendamisega 7-10 minutiga;
- +10°C kuni -10°C. Piisab auto soojendamisest 4-7 minutiga;
- Üle +10°C. Mootoriõli hajutamiseks kogu mootoris ja töötemperatuuri saavutamiseks on vaja mitte rohkem kui 1-3 minutit soojeneda.
AT välisriigid, kus toodetakse enamus välismaiseid autosid ja mille kohta koostatakse juhised, langeb temperatuur harva alla -10°C. Seetõttu ei soovita tootjad mootorit enne väljasõitu soojendada, märkides sellega, et paariminutilisest mootoritööst piisab, et õli sealt läbi leviks ja saaks liikuma hakata. Venemaal, kus temperatuur langeb sageli alla -10°C, põhjustab mootori ilma eelsoojenduseta töötamine mootori rikke.
Artikkel selle kohta, kuidas autot külma ilmaga soojendada - kas on vaja soojendada, kuidas seda õigesti teha, näpunäiteid ja nippe. Artikli lõpus - huvitav video selle kohta, kas mootor soojendada või mitte.
Artikli sisu:
Talve algus on proovilepanek nii inimestele kui tehnikale. Mitte kõik autoomanikud ei jäta oma sõidukeid garaažidesse või soojendusega parklatesse, eelistades tänavaparklaid või oma maja õueala. Päevast päeva langevad temperatuurid sunnivad autojuhte hommikul varem välja minema, et autot lumest ja jääst puhastada, samuti mootorit põhjalikult soojendada.
Noored autojuhid, eriti autojuhid, ei saa aru, miks kulub autode soojendamiseks kaua aega. Nad on selles kindlad kaasaegsed mudelid suudavad koheselt töösse kaasa lüüa ja omaniku asja ajada.
Kuid negatiivsed temperatuurid mõjutavad oluliselt kõigi mehhanismide tööd, suurendades koormust mitte ainult mootorile, vaid ka kütte- ja jahutussüsteemidele.
Samuti külma mõju all kõik tehnilised probleemid, mis tavailmaga ei pruugi juhti häirida.
Seetõttu on vaja õppida autot talvel käsitsema, et mitte ise kiirendatud kulumisele kaasa aidata. metallist elemendid kujundused.
Kaasaegsetele inimestele meeldib väga hankida teavet Internetist, kus see on sageli üsna vastuoluline. Näiteks auto kasutusjuhendis on kirjas, et sõitu saab alustada ilma eelsoojenduseta, eriti tänaval. Ja Skandinaavia riikides on vaatamata Venemaa omadega võrreldavatele külmadele seadusega täiesti keelatud mootoriga tühikäigul elamurajoonides sõita.
Tühja seadme kütus ei põle täielikult läbi, täites aurud äärmiselt ohtlike lämmastikoksiididega. Seetõttu keelavad tootjad osana aktiivsest võitlusest puhta keskkonna eest autosid soojendada.
Mis kasu on siis mootori soojendamisest enne pakaselise hommikuga sõitmist?
Mootoriõli tihedus
AT hooldusraamat auto kohta leiate tootja juhised talvel ja suvel kasutatava õli parameetrite kohta. Näiteks, mineraalõli külmal perioodil kategooriliselt ei kehti, kuna kipub jäätuma juba -10 kraadi juures.
Poolsünteetilised õlid on temperatuurimuutustele vastupidavamad, kuid need ei sobi liiga madalatele temperatuuridele.
Aga puhas sünteetika suudab kohaneda erinevate temperatuuridega, kaotamata oma omadusi nii mootori jahutamisel kui ka soojendamisel. Kuid isegi see, olenevalt pakaseastmest tänaval, pakseneb ja seetõttu ei tööta see mootori esmakordsel käivitamisel nii, nagu peaks. Määrimise efektiivsus väheneb, mootori peamiste osade hõõrdumine suureneb, põhjustades nende kiirenenud kulumist.
Kui aga lasta õlil kuumeneda, lastes mootoril mõnda aega tühikäigul töötada, vabaneb see liigsest viskoossusest, taastub voolavus ja jaotub tõhusalt kogu seadmes.
Ohutus
Talvel on vaja soojendada mitte ainult mootorit, vaid ka muid elemente autode disain. Külma käes külmuvad ka tuuleklaas ja muud aknad korralikult läbi ning on kaetud õhukese jääkihiga.
Paljudele autojuhtidele ei meeldi aknaid täielikult puhastada, olgu see siis maastikul töötav mustus, teetolm, lumi või jääkoorik – nad pühivad oma väikese katuseakna ja sõidavad teele. See on äärmiselt ohtlik juhile endale ja tema naabritele. liiklust, kuna määrdunud akendega on vaade väga piiratud ja võib tahtmatult põhjustada õnnetuse.
Osade ja koostude kulumine
Koolifüüsikatundidest teame, et külma käes kipuvad esemed oma mõõtmetelt kahanema. See kehtib ka metallosade kohta. auto mootor, mis veidi, kuid väheneb ja ei tööta korralikult külma mootoriga.
Et mitte soodustada elementide kulumist ja minimeerida negatiivsete temperatuuride mõju, tuleb mootoril lasta töötada tühikäigul vähemalt 10 minutit.
Kütusekulu
Oma auto kütusekulu jälgivad juhid märkavad kindlasti, et külm mootor kulutab oluliselt rohkem. Ja see kehtib nii bensiini kui ka diiselmootorid, sest külmaga on kütuse-õhu segu teke aeglasem. Selle süütamiseks on vaja veelgi rohkem pingutada viskoosse kütuse ja külma õhu vastu võitlemiseks ning selleks on vaja mootorit aktiivselt kütusega “toita”.
Aku
Juhid teevad sageli tahtmatult viga auto aku külmaga käivitatakse akende järkjärgulise soojendamise asemel pigem agressiivne elektriküte. Sel juhul püüab külm aku varustada kõiki tarbimisallikaid vajaliku energiaga, kaotades samal ajal elektrolüüdi tiheduse ja aku tööea.
Autoajakirjade ja -portaalide uuringud näitavad järgmisi tulemusi:
- 38% autoomanikest teeb talvel enne sõitu auto põhjalikult soojaks;
- 27% teeb seda perioodiliselt, liiga madalatel temperatuuridel;
- 19% soojendab mootorit äärmiselt harva;
- 15% ei tee seda kunagi.
Et kõige rohkem säästa olulised üksikasjad ja autoosad, kulub hommikul vaid 15-20 lisaminutit.
Mootori ettevalmistus
Mootori kiiremaks äratamiseks hommikul aitab lühiajaline lähitulede lisamine. Seejärel peaksite sidurit pigistama, eraldades starteri käigukastist ja väntvõllist.
Neutraalne käik peab olema välja lülitatud, mis hõlbustab mootori käivitamist pakases õhus.
Sest diiselmootor peate ootama, kuni küünalde küttespiraal lõpetab põlemise, mida on hea soojenduse jaoks soovitatav kasutada mitu korda.
käivitada
Kui mootor ei käivitunud esimesel katsel, siis pole vaja seda ikka ja jälle akut tühjendades piinata. Pärast esimest korda vajab aku taastumiseks minut, pärast mida saate uuesti proovida.
Pärast mootori käivitamist ärge kohe klaasi soojendamist sisse lülitage, siis läheb suurem osa tekkivast soojusest muudeks vajadusteks. Klaasi tuleks soojendada pärast ülejäänud salongi soojendamist, sest kui neil on kõige väiksemad praod või laastud, siis vooluhulk soe õhk põhjustada nende suurenemist.
Liikumise algus
Külm mootor hakkab tööle kõrged pöörded- umbes 1200–1300 p / min, samas kui soojas olekus varieerub see näitaja 1000 p / min piires. Kui tahhomeeter näitab mootori pöörlemiskiiruse langust, on see signaal liikumise alustamiseks.
Järeldus
Viimaste aastakümnete jooksul on insenerid saavutanud suurepäraseid tulemusi tehnoloogiate valdkonnas mootorite kaitseks külmkäivituse ajal. AT kaasaegsed autod elektroonika valmistab segu iseseisvalt ette, mootor käivitub kiiresti ja lihtsalt, sünteetiline õli jaoks talvine periood pihustab tõhusalt ja mähib osad kindlalt kokku kaitsekile. Seega on nii jõuülekanne kui ka mootor ise võimelised aktiivselt töötama ka ülimadalatel temperatuuridel.
Kuid insenerid ei saa füüsikaseadusi ümber pöörata ja auto konstruktsiooni elemente soovimatust hõõrdumisest täielikult vabastada. Seetõttu on soovitatav iga mudelit tõrgeteta soojendada nii tugeva pakase kui ka jaheda ilmaga. Kui palju aega kulub igal konkreetsel autol võtmeosade ja sõlmede soojendamiseks, õpib autoomanik ise kindlaks määrama.
Elementaarne rituaal ei võta palju aega: käivitage mootor, soojendage salongi, aknaid, harjake lumi maha, puhastage jää ja sõitke ettevaatlikult ühtlase kiirusega teele. Kuid see päästab juhi tarbetuid rikkeid, kuluvad osad ja auto kiirendatud vananemine.
