4. november 1950 märgiti Valgevene traktoriehitajate tööjõurünnakute kroonikasse päevana, mil algas KD-35 traktorite seeriatootmine.

Traktor "KD-35"

Minski traktoriehitajate esmasündinu nautis põllutööliste seas suurt ja väljateenitud edu. Traktorid KD-35 olid varustatud 4-silindriliste diiselmootoritega, mis toodavad 37 hj. mootorit eristas märkimisväärne kasutegur. Seega kulus ühe hektari kündmise kohta keskmistes tingimustes 13 kg kütust. Traktori kütusepaak sisaldas kütust 10 tunniks katkematuks tööks. Masina prototüübid kündisid 10 tunniga kuni 6 hektarit maad.
Traktorit ei tootnud tehas kaua, vaid 9 kuud, kuni 1951. aasta augustini. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha 406 autot. KD-35 diisel- ja käivitusmootorite tootmine tehases ei lõppenud. Need tarniti Lipetski traktoritehasele. Seejärel kasutati seda mootorit universaalsel ratastraktoril, mille kallal tehasekonstruktorid töötasid alates 1948. aastast.

MTZ-1 ja MTZ-2

Universaalne ratastraktor "Belarus" oli mõeldud töötama monteeritud, poolhaagisega ja järelveetavate põllumajandusmasinatega. Traktori konstruktsioon tehti kahes modifikatsioonis: MTZ-2 - madala varrega põllukultuuride ridadevaheliseks kasvatamiseks koos esi- ja tagarataste vastavate rööbastega ja MTZ-1 - kõrge varrega põllukultuuride töötlemiseks tihedate esiratastega. Traktor oli mõeldud töötama kahel rattal: madalrõhuga kummisilindritel ja ratastel, millel on kannustega jäik terasvelg. Traktoril oli jõuvõtuvõlli iseseisev ajam, hüdrosüsteem monteeritud tööseadmete tõstmiseks ja see oli varustatud eemaldatava reguleeritava haagisekonksuga.
18. juulist 1949 sai kõigi traktoritootjate jaoks märgiline päev. Eksperimentaaltöökoja väravatest kerkis välja esimene Valgevene tehases disainitud ratastraktor. Ratastraktori prototüüp sai hiljem MTZ-2 seeriamasina loomise aluseks.
1949. aastal toodeti 7 prototüüpi, mis läbisid pikad tehasekatsetused.
Tehase töötajate ajalooline kuupäev oli 1953. aasta, mil 14. oktoobril lõpetati peakonveieril tehase disainerite loodud traktorite MTZ-1 ja MTZ-2 montaaž. Need masinad määrasid tehase kogu edasise spetsialiseerumise universaalsete ratastraktorite tootmisele.

KT-12 ja KT-12A

1951. aasta kevadel sai MTZ meeskond väga olulise valitsuse ülesande – raietööstuses väga nõutud skidderite tootmise valdamine.
Gaasigeneraatoriga traktor KT-12 on spetsiaalne roomiksõiduk, mis on mõeldud metsas libisemiseks. See ilmus NSV Liidus esimestel sõjajärgsetel aastatel. Sellele polnud analooge üheski maailma riigis. Varem teostati libisemist hobusõidukite, käsitsi või mehaaniliste vintside abil. Traktori KT-12 lõid Leningradi Kirovi tehase disainerid koostöös Leningradi Metsaakadeemia teadlastega. KT-12 traktorit toodeti Kirovi tehases kuni 1951. aastani. Nüüd oli vaja selle tootmine rajada Minski traktoritehasesse. Kõigi korralduslike küsimuste lahendamiseks oli aega vaid kolm kuud. Niisiis pidi MTZ oma lühikese eksisteerimise ajaloo jooksul välja töötama teise (pärast KD-35) masinat ja pealegi mitte oma disainiga.
15. augustil 1951 veeres traktorite koostetsehhi peakonveierilt maha esimene partii libisemismasinaid KT-12. Tootmisprotsessi käigus tehti traktorile moderniseerimine, mille eesmärk oli parandada masina jõudlust. Lühikese aja jooksul pikendasid tehase disainerid, muutes mitmeid komponente ja osi, masina garantiiaega 1,5 korda.

TDT-40

50ndate alguses väitis NSVL metsatööstuse ministeerium, et KT-12A koos gaasigeneraatori paigaldusega ei vasta kõrgendatud nõuetele.
Arvestades traktori miinuseid, otsustas ministeerium sellest masinast sootuks loobuda ning tõstatas küsimuse luua selle asemele uus, töökindlam skidder võimsusega 60 hj.
Olukorda analüüsinud, tunnistasid MTZ disainerid ja juhtkond võimsama skidderi loomise otstarbekust, kuid avaldasid ka arvamust, et üks võimas traktoriklass kõigi tsoonide jaoks kõigis metsatöödes oleks ebaökonoomne. Vaja oli konstrueerida keskmise võimsusega skidder, mida saaks luua KT-12A baasil, paigaldades sellele Belarusi ratastraktori diiselmootori.
1954. aastal töötasid nad välja sellise traktori disaini, andes sellele kaubamärgi TDT-40. Traktor oli mõeldud palkide transportimiseks otse raieplatsilt. Lisaks puidu libisemisele oli see asendamatu raietel ja kõikvõimalikel transporditöödel maastikutingimustes. 1955. aasta töökatsetuste tulemuste põhjal tõdes osakondadevaheline komisjon, et traktor TDT-40 oli NSVL Metsatööstuse Ministeeriumile väga vajalik ja selle tootmine on soovitav lühikese ajaga sisse seada. NSV Liidu traktori- ja põllumajandustehnika ministeeriumi otsusega alustati MTZ-s 1956. aasta mais diiseltraktorite TDT-40 seeriatootmist. Aasta lõpuks ulatus nende arv 3430-ni. Samal aastal lõppesid projekteerimistööd ja valmistati paljutõotavale traktorile esimesed eksperimentaalsed D-50 diiselmootorid. Uus mootor ületas oma eelkäija võimsust 10 hj, oli mõõtmetelt väiksem ja 350 kg kergem.

TDT-54 ja TDT -60

Uuralite, Siberi ja Kaug-Ida metsades töötamiseks oli vaja võimsamaid skiddereid kui TDT-40. Autotööstuse ministeerium andis Minski traktoritehase projekteerijatele ülesandeks töötada koostöös Teadusliku Uurimise Autotraktorite Instituudiga (NATI) välja sellise traktori projekt vastavalt NSV Liidu Metsatööstuse Ministeeriumi tehnilistele nõuetele. Esialgu anti traktorile kaubamärk TDT-54. Tootlikkuse suurendamiseks kasutati diiselmootorit D-54 võimsusega 54 hj. Harkovi traktoritehase traktor DT-54.
Pärast seda, kui skidder TDT-54 sai riiklikult masstootmise komisjonilt loa, viidi iga üksuse üksikasjalik analüüs läbi. Selle tulemusena otsustati enamik selle komponente moderniseerida. Lisaks suurendati D-54 diiselmootorit 60 hj. ja selle tulemusena sai traktor uue nime TDT-60. 1956. aastal läbisid neli selle prototüüpi Gorki oblastis Vakhtanski puidutööstusettevõttes tootmistingimustes kõik kontrollolekutestid.
Kahe traktori, MTZ-2 ja TDT-40, disainilt ja otstarbelt täiesti erineva traktori samaaegne tootmine pani tehase raskesse olukorda. Tehasel puudus võimalus arendada korraga kahte erinevat tootmist: põllumajandusele ülivajaliku traktori MTZ-2 ja traktori TDT-40 tootmist, mille vastu tundis huvi NSVL Metsatööstuse Ministeerium.
Tehnilised ja majanduslikud arvutused näitasid, et Minski tehas peab spetsialiseeruma universaalsete ratastega põllukultuuritraktorite tootmisele.
Tehase juhtkond esitas ministeeriumile ettepaneku - lõpetada MTZ-s traktori TDT-40 tootmine, viies selle üle Karjalas asuvasse tehasesse ning väljatöötatud mudeli TDT-60 Altai traktoritehasesse. NSVL valitsuse 30. jaanuari 1956 määrusega anti Petroskois asuv Onega masinaehitustehas traktorite TDT-40 tootmiseks üle NSV Liidu Traktori- ja Põllumajandustehnika Ministeeriumile. Enne seda kuulus see NSVL Metsatööstuse Ministeeriumi haldusalasse. 1957. aastal, ilma MTZ-s TDT-40 tootmist peatamata, alustati Onega traktoritehases traktori väljatöötamist. Kokku tootis MTZ kuni 1958. aastani 12 977 TDT-40 traktorit. 1957. aastal pandi Altai traktoritehases seeriatootmisse traktor TDT-60. Sellega lõppes skidderite ajalugu MTZ-s, kus 7 aastat toodeti neid paralleelselt ratastega.

MTZ-5

Aeg läks ja koos sellega kasvasid nõuded toodetud traktorile MTZ-2. Sellel oli madal transpordikiirus (13 km/h) ja ebapiisav käikude arv. Traktor hakkas kütusesäästlikkuse ja materjalikulu osas maha jääma. Oli vaja suurendada masina töökindlust ja kasutusiga. Võttes kokku MTZ-2 traktorite käitamise kogemused, võttes arvesse traktorite valmistamise seisu ja taset, töötas tehase projekteerimismeeskond 1955-1956. tegi masina radikaalse moderniseerimise tööd. See võimaldas mitte ainult kõrvaldada olemasolevaid puudusi, vaid ka laiendada masina kasutusala ning parandada tehnilisi ja majandusnäitajaid. Nii ilmusid Belarusi traktori uued mudelid: MTZ-5 (1956. aasta mudel). MTZ-5M ja MTZ-5L (1957. aasta näidised). Suure mitmekülgsusega MTZ-5-l oli sõltumatu jõuvõtuvõlli ajam, võimsam ja ökonoomsem mootor ning kaugsilindritega hüdroühendussüsteem.
MTZ-5S


1959. aastal alustati pärast disaini täiustamist traktorite MTZ-5LS ja MTZ-5MS tootmist. Täht "C" tähistuses tähendas "kiiret". Mootori võimsust suurendati 48 hj. (45 asemel), tõstes kiirust 1600 p/min-ni (1500 asemel). Töökiiruse vahemik määrati 5-10 km/h. Käigukasti töötavate käikude arvu suurendati neljalt viiele. Muidu põhimõttelisi erinevusi MTZ-5L ja MTZ-5M traktoritest ei olnud. Kiirautode tootmine algas 1959. aastal.

MTZ-7

1958. aastal viidi lõpule projekt, valmistati prototüübid, viidi läbi katsetused ja tootmise ettevalmistamiseks anti välja joonised nelja veorattaga maastikutraktorile MTZ-7. Traktori esimene konstruktsioon töötati välja sõjaväe maastikusõiduki GAZ-67 esiveotelje abil, sellel ei olnud esirataste rööpmelaiust reguleeritav ja seetõttu ei olnud see ette nähtud põlluharimiseks. GAZ-67 silla ebapiisava tugevuse tõttu ei läbinud traktor katseid. Probleem lahenes pärast seda, kui traktorile paigaldati GAZ-63 veosild. Algas kabiinide tootmine Belarus traktoritele. Eemaldatava kabiini disain võimaldas seda kasutada traktoril täiesti suletuna ja markiisi kujul. Sellise kabiini kasutamisega on traktoristi töötingimused oluliselt paranenud.

MTZ-7M

1959. aastal viidi traktorid MTZ-7M, MTZ-7MS ja MTZ-7LS masstootmisse, kuigi mitte kauaks, kuna peamine eesmärk oli saada rohkem teavet selle kohta, kui head on nelja veorattaga traktorid erinevates kliimatingimustes ja pinnases. tingimused. Samal aastal tootis tehas 169 traktorit ja 1960. aastal 1277.
Kokku toodeti 279 MTZ-7 traktorit. Nende tootmine lõpetati 1961. aastal.

MTZ-50

Kuni 1959. aastani suutis MTZ toota ainult 18 000 MTZ-2 tüüpi ratastraktorit, 6000 TDT-40 roomiktraktorit ja 40 000 D-40 mootorit.
Traktorite MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L seeriatootmine veel käis, tehti töid nende moderniseerimiseks ning 1956. aastal konstrueerisid konstruktorid põhimõtteliselt uue diiselmootori tulevasele traktorile MTZ-50. Huvi uue perspektiivse reatraktori loomise vastu oli suur mitte ainult tehases, vaid ka riigis. Traktori tehniline projekt valmis 1957. aastal ja selle kinnitas Teaduslik Auto- ja Traktoriinstituut.
1958. aastal valmistati eksperimentaaltöökojas mitu traktori prototüüpi. Katsetulemuste põhjal soovitas VO "Sojuzselhoztehnika" teaduslik-tehniline nõukogu masstootmiseks universaalset ratastraktorit klassi 1.4 "Belarus" MTZ-50. Traktor MTZ-50 oli varustatud 55 hj diiselmootoriga ja masina kaalu vähendati enam kui 400 kg. Traktori jõuülekanne oli varustatud 9-käigulise käigukastiga, mis tagab kiirusvahemiku 1,65 kuni 25 km/h.

MTZ-52

1959. aastal viidi riiklike katsete tulemuste põhjal lõpule traktori MTZ-50 projekt, väljastati vajalik dokumentatsioon ja viidi see tootmisse ette. Traktori MTZ-50 baasil töötati välja nelja veorattaga maastikutraktori modifikatsioon MTZ-52. Tänu väiksematele libisemiskadudele on traktori MTZ-52 kütusesäästlikkus kõigil tööpiiridel kõrgem kui traktoril MTZ-50.
14. novembril 1959 andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja resolutsiooni “Ratastraktorite, mootorrataste ja nende mootorite spetsialiseeritud tootmise korraldamise kohta BSSRi ettevõtetes”. Üks dokumendi punktidest seisis:
2. Kohustada BSSR Ministrite Nõukogu tagama:
c) Belarus MTZ-50 traktorite tootmine alates 1961. aastast ja traktorite MTZ-52 tootmine alates 1962. aastast, suurendades nende markide traktorite tootmist 1965. aastal 75 000 ühikuni aastas.
BSSR Rahvamajanduse Nõukogu otsustas oma 19. detsembri 1961. a otsusega:
3. Peatusteta üleminekuks uuele traktorimudelile näha ette traktori MTZ-50 järkjärguline kasutuselevõtt, mille jaoks: - kinnitada MTZ-s tootmiseks aastatel 1961–1962 MTZ-i traktori MTZ-50 PL üleminekumudel. -50 traktori šassii D-48 seeriamootoriga Allveelaev tõsteti 50 hj-ni. - D-50 mootoriga traktorite MTZ-50 tootmine algab 1962. aasta neljandas kvartalis.
1960. aasta Tehas on rekonstrueerimisel. Töökodadesse paigaldati uued seadmed ja vahetati välja vananenud seadmed. Viimistleti traktori MTZ-50 projekteerimine, väljastati vajalik dokumentatsioon ja viidi tootmisse ette. Tehase projekteerimismeeskond töötas traktori MTZ-50 põhjal välja nelja veorattaga suure maastikutraktori MTZ-52 modifikatsiooni. See masin täiendas põhimudelit ja laiendas selle kasutusala põllumajandus- ja transporditöödel, eriti kõrge mullaniiskuse tingimustes.

MTZ-50X

1963. aastal lõpetati disaini väljatöötamine ja toodeti puuvillakasvatustraktori MTZ-50 prototüübid. Traktor on mõeldud puuvilla kasvatamiseks ja koristamiseks neljarealises masinasüsteemis, mille reavahe on 90 cm. Traktor MTZ-50X erines põhimõtteliselt traktorist MTZ-50 esitelje konstruktsioonilt - sellel oli üks juhik. ratas. Samuti muudeti lõplikku veosõlme koos täiendavate käigukastidega. Traktori kõik vajalikud katsetused viidi läbi 1966. aastal, misjärel algasid ettevalmistused selle masstootmiseks tehaseteenindustes. Traktori MTZ-50X tootmine kestis kaheksa aastat: 1969–1977. Seejärel viidi tootmine üle Taškendi traktoritehasesse.
Traktori MTZ-50 baasil loodi kolm roomikmodifikatsiooni ja üksuste ühendamine traktoriga MTZ-50 oli üle 62%. Jälgitavad modifikatsioonid olid ühtsed 95–98%. 1967. aastal võeti tootmisse roomiktraktori T-54V versioon kahes modifikatsioonis: T-54V-S1 rööpmelaiusega 950 mm viinamarjaistanduste harimiseks, mille reavahe on vähemalt 1,8 m, ja T-54V-S2 - rööpmelaiusega 85 mm 1,5 m reavahega viinamarjaistanduste kasvatamiseks.
1968. aastal alustati traktori T-54L tootmist.

MTZ-80

1966. aastal anti välja ENSV Ministrite Nõukogu määrus nr 606 75-80 hj võimsusega universaalse reatraktori loomise kohta. veojõuklass 1.4. Disainerid lõid sellise traktori, moderniseerides traktorit MTZ-50, omistades sellele kaubamärgi MTZ-80/82. Lisaks seeriamootori võimsuse suurendamisele tehti selle traktori konstruktsioonis märkimisväärne hulk täiustusi.
1972. aastal lõpetati traktori MTZ-80/80L (elektristarteri ja käivitusmootoriga) riigikatsetused. Katsed on näidanud, et traktorile monteeritud masinate ja seadmete arv on kasvanud 230 üksuseni. Suur kiirus (kuni 35 km/h) võimaldas traktorit transporditöödel tõhusamalt kasutada.
1974. aastal alustas tehas MTZ-80 seeriatootmist. Traktor loodi baastraktorina, võttes arvesse uue ühtsete energiarikaste ratas- ja roomiktraktorite perekonna väljatöötamist. Peamised erinevused traktori MTZ-80 ja traktori MTZ-50 vahel olid järgmised:
Käigukasti paigaldati reduktor, mis kahekordistas käikude arvu - 18 edasi- ja 4 tagasikäiku;
Siduri sidurisse viidi summutusvedrud, muudeti hooratta konstruktsiooni - see muutus tasaseks, mis parandas kogu siduriruumi ventilatsiooni ja õõnsuse puhastamist hõõrduvate pindade kulumisproduktidest;
Kasutusele on võetud roomik - reduktor, mis tagab traktori kiirusvahemiku laienemise. Selle kasutamine võimaldas traktoril liikuda kiirusega kuni 1,3 km/h;
Muudatused on läbi teinud ka tagasilla automaatne diferentsiaalilukustus. Nüüd sai blokeerimist teostada traktori liikumise ajal;
Tagumise jõuvõtuvõlli konstruktsiooni muudatus võimaldas saada ühe pöörlemiskiiruse asemel kaks;
Kaasajastatud on ka hüdrauliline vedrustussüsteem. See on varustatud hüdraulilise haardumise kaalu tõstjaga (GSV), võimsuse ja asendi regulaatoriga. Süsteemi kandevõimet on tõstetud 2000 kg-ni (1500 asemel), tõstes süsteemis rõhku 130-lt 160 kg/cm2-le;
Mootori moderniseerimisega tegeles Minski mootoritehas. Mootoril oli kaks elektrikäivitusega modifikatsiooni. Väntvõlli kiirus tõsteti 2200 p/min peale.

MTZ-82

MTZ-82 on peaaegu identne 80-ga, kuid sellel on nelikvedu, nagu MTZ-52. Kogemused MTZ-80 kasutamisel riigi erinevates piirkondades on näidanud, et on vaja luua selle masina modifikatsioone, mis on ette nähtud teatud hulga põllumajandus- ja muude tööde jaoks. Traktori MTZ-82 populaarseimad modifikatsioonid olid: riisi kasvatav MTZ-82R, madala kliirensiga MTZ-82N, järsu kaldega MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 on identsed traktoritega MTZ-80 ja MTZ-82, kuid need on varustatud võimsama turbolaaduriga diiselmootoriga. Nüüd on need minu arvates lõpetatud ja asendatud moodsamate mudelitega.

Ilmus maailma kõige esimene traktor, vähemalt selle välimus 19. sajandil ja töötas loomulikult aurumasina peal.

Näiteks inglise teadlane ja leiutaja William Howard kasutas aastal 1850 vedur kündmiseks põllumaa. 19. sajandi lõpuks töötas Suurbritannia maadel umbes kaks tuhat sellist üksust.

Iowast (Claytoni maakond, USA) pärit insener John Frohlich projekteeritud 1892. aastal Ja patenteeritud esimene traktor, mille mootor töötas naftatoodetel.

Maailma esimese roomikutega ja aurumasina jõul töötava traktori leiutas inglane John Gitcote, kes oli ka tööstusliku kangastelje leiutaja.

1832. aastal patenteeris ta oma leiutise ja aastal Töökoopia ilmus 1837. aastal traktorid, mis on mõeldud soiste alade kündmiseks ja kuivendamiseks.

Ameeriklane W. P. Miller leiutas ja konstrueeris 1858. aastal roomiktraktori, võttis osa põllumajandusnäitusest Marysville'i linnas Californias, mille eest ta sai auhinna ja tunnustuse oma uskumatu leiutise eest.

Kahjuks Milleri ja Gitcoti leiutised edasiarendust ei saanud.

1901. aastal ehitas leiutaja Alvin Orlando Lombard esimese tunnistatakse praktiliseks roomiktraktor - Lombard Steam Log Hauler.

Roomiktraktor – Lombardi aurupalgivedaja

Vene impeeriumis rääkis talupoeg Dmitri Zagrjažski esimesena liikuvate roomikutega, s.o röövikute roomikutega, vankrist.

Ta kirjeldas oma iseliikuvat traktorit järgmiselt:

“Iga tavalise ratta lähedal, millel vanker veereb, on raudkett, mida pingutavad tavalise ees paiknevad kuusnurksed rattad. Kuusnurksete rataste küljed on võrdsed ketilülidega; Need ketid asendavad mingil määral raudteed, tagades rattale alati sileda ja kõva pinna.

Kõige esimene Venemaa traktor roomik-monteeritud aurumasinaga kujundas talupoeg Fjodor Abramovitš Blinov Nikolskoje külast, Volski rajoonist, Saratovi kubermangust.

IN 1879. aastal sai ta patendi"lõputute rööbastega autole kaubaveoks maanteedel ja maateedel".

Esiteks töötav prototüüp traktorid ilmusid 1888. aastal. Vajalike mõõtmetega valmis aurutehast tol ajal ei eksisteerinud ja Fjodor Abramovitš valmistas selle iseseisvalt Balakovo lähedal maha põlenud aurulaeva rauast.

Hiljem tegi ta aurutehase teine ​​eksemplar, mis andis umbes 40 pööret minutis ja võimsust 10-12 hj. Traktori kiirus ei ületanud pullide kiirust – kolm miili tunnis.

Traktori tööpõhimõte oli, et kasutas kaks aurujaama- üks iga rööviku kohta. Blinov demonstreeris oma traktorit Nižni Novgorodi messil (1897) ja Saratovis (1889), kuid traktor ei saanud kunagi huvi ei äratanud töösturite seas ega saanud edasist arengut.

1896. aastal konstrueerisid leiutajad Charles Parr ja Charles W. Hart kahesilindrilise bensiinimootori. IN 1903. aastal nende ettevõte toodetud 15 ühikut traktorid.

Tema ehitatud kuuetonnine traktor nr 3 on üks USA vanimaid traktoreid ja on praegu laos. hoiul Smithsoniani rahvusmuuseumis Ameerika ajalugu Washingtonis, DC.

Traktori jõujaamas kasutati kahesilindrilist bensiinimootorit, mille süütesüsteem oli tol ajal vastik. Mootori võimsus tühikäigul oli 30 hj ja töö tegemisel 18 hj.

Üks esimesi tööks sobivaid traktoreid oli Dan Alborni 1902. aastal konstrueeritud traktor Ivel.

Tootmise käigus toodeti umbes 500 võimsat ja kerget masinat.

IVEL traktor

1912. aastal firma Holt-Parr alustab masstootmist roomiktraktorid. Suures plaanis oli tegu poolrööpmelise traktoriga, kuna metallribad pandi ainult tagumistele tugiratastele.

1913. aastal Kiievis toimunud ülevenemaalisel näitusel, kus näidati traktorit Holt, Vene insenerid tuvastasid selle puudused, mille tulemusena muudeti traktor täielikult roomikuteks.

1917. aastal juhtis Nõukogude valitsus tähelepanu põllumajandustraktorite kasutamise olulisusele ja eraldas rasketele aastatele vaatamata raha nende ehitamiseks.

V. I. Lenini juhiste kohaselt rakendati 1918. aastal seeriatootmise ettevalmistamine traktorid.

1919. aastal ehitas disainer Y.V Mamin 11,8 kW võimsusega õlijõuseadmega traktori.

1922. aastal alustasid nad E. D. Lvovi välja töötatud traktorite Kolomenets-1 tootmist. Insener L. A. Ungeri juhtimisel loodi Zaporožetsi traktor aastatel 1922-23.

"Kolomenets-1"

Aastal 1924 Harkovi traktoritehases (KhTZ) algab masstootmine traktor "Kommunar", mis oli saksa keele koopia traktor Hanomag WD Z 50.

Lisaks alustasid nad 1924. aastal Y. V. Mamini disainitud traktorite “Karlik” tootmist. Traktorit toodeti kahes versioonis:

1. traktor "Karlik-1" - kolmerattaline ja ühe edasikäiguga;
2. "Karlik-2" on neljarattaline, ühe edasi- ja tagasikäiguga.

Traktor Universal oli esimene Nõukogude traktor, mis eksporditi välismaale.

NSV Liidus roomikpõllumajandustehnika loomise küsimus tõstatati juba 1923. aasta aprillis, kui Riikliku Plaanikomitee (edaspidi Gosplan) juures töötav traktorikomisjon töötas välja maapiirkondade tööjõu mehhaniseerimise strateegiat. Isegi neil aastatel täheldati roomiktraktorite paremat manööverdusvõimet ja vähem rikkeid võrreldes ratastraktorite omaga. Inglise ja Ameerika tolleaegsete traktoritootjate hinnangul peeti ökonoomsemateks traktoreid 20–30 hj mootorivõimsusega. Kuid kuna NSV Liidus olid põllumajandusmasinate töötingimused palju keerulisemad ja mehaanikaid polnud piisavalt, otsustati toota Nõukogude traktorid, ehkki võimsamad, kuid töökindlamad.

Välislitsentsi alusel tootmiseks valiti Saksa traktor Hanomag WD-50. Algselt plaaniti selle nõukogude versiooni toota Vene-Balti Shelli tehases (tänapäeval on selleks OJSC Taganrogi kombainetehas), mis tol ajal seisis, kuid lõpuks langes valik Harkovi veduritehasele (edaspidi nimetatud kui KhPZ, mis on nüüd A. A. Morozova nimeline masinaehitustehas).

Traktor "Ganomag" WD-50
Allikas – baumaschinenbilder.de

1923. aasta mais saabus Harkovisse esimene Saksa traktori näidis, mida taheti kopeerida. Selgus, et prototüübi 50-hobujõuline bensiinimootor arendab petrooleumiga töötades võimsust vaid 38 hj. Bensiini aga tollases NSV Liidus ei jätkunud ja kütusena kasutati kõige sagedamini petrooleumi. Seetõttu pidi tehase projekteerimisbüroo peaaegu täielikult ümber tegema traktori jõujaama ja pärast seda ka traktori enda, kuna saadud petrooleumimootor oli algsest suurem.

Traktori Ganomag WD-50 konstruktsioon kordas Esimese maailmasõja aegse traktoriehituse põhiprintsiipe. Mootor ja jahutussüsteem asusid ees, juht ja käigukast keskosas ning gaasipaak taga. Traktori mõlemal küljel oli kuus teeratast, kolm tugirulli, eesmine tühikäiguratas ja tagumine veoratas. Needitud raam oli ühendatud roomikraamidega, millel seetõttu puudus iseseisev vedrustus ja seetõttu oli nende haardumine maapinnaga ebatasasel maastikul halvem kui sõltumatu vedrustusega sõidukitel.

Samal põhjusel kandus rajaraamide vibratsioon liikumise ajal (löögid, moonutused jne) põhiraamile, põhjustades kehas olulise pinge tekkimist. Deformatsiooni vältimiseks oli vaja tugevdada raami, mis muutis traktori raskemaks ja suurendas selle maksumust.

Esimene meie enda toodetud traktor tuli KhPZ väravatest välja 1924. aasta aprilli lõpus. See erines Saksa prototüübist petrooleumimootori, ümberkujundatud mootoriruumiga ning kõik Ganomagi värvilistest metallidest valmistatud osad asendati Kommunaris malmi ja terasega, et masina maksumust vähendada. Lisaks suurendati raami ja roomikute pikkust, et vähendada roomikute erirõhku maapinnale. Algse disaini täiustamiseks tehti ka teisi muudatusi.

KhPZ toodetud traktor "Kommunar".
Allikas – antraspasaulinis.net

Vaatamata traktori kiirele käivitamisele masstootmisse, ei saavutatud selle masstootmist kohe. Selle peamiseks põhjuseks oli see, et 1,5 miljonist rublast, mis algselt oli ette nähtud Kommunaris tootmise käivitamiseks, sai tehas vaid 250 tuhat. Lisaks osutusid pooltelt NSV Liidu Euroopa territooriumilt sõjast räsitud KhPZ-le toodud masinad kas vananenud või kulunud ning isegi sellistest masinatest ei piisanud. Lisaks oli riigis terav puudus kõrgekvaliteedilisest legeerterasest, polnud piisavalt tööriistu, kvalifitseeritud insenere ja töötajaid.

Kõik need probleemid viisid selleni, et 1925. aastal ei täitnud tehas kehtestatud 300 traktori tootmisplaani ja saavutas selle võimsuse alles 1930. aastal. Kuue tootmisaasta jooksul moderniseeriti Kommunari traktorit pidevalt - lisaks G-50 petrooleumi põhiversioonile ka bensiinitraktoreid G-75 (võimsusega 75 hj) ja Z-90 (võimsusega 90 hj). hj) toodeti. Neid traktoreid kasutati peamiselt raielangidel puidu väljaveoks.

Traktori Kommunar taktikalised ja tehnilised omadused

Mudel
Tootmisaastad
Istekohtade arv salongis
Kaal, t
Kauba kaal, kg
Haagise kaal, t
Mõõdud, m
pikkus
laius
kõrgus
Võimsus, hj (kW)
Max kiirus, km/h
Edasikandumine	3 edasi ja 1 tagasi
Teekond, km
Välja antud, tk.

Traktoreid kasutati ka põllumajanduses 6- ja 8-vaoliste adrade käitamiseks ning sõjaväes suurtükiväe traktoritena. Kokku toodeti umbes 2000 ühikut.

Traktor "Kommunar" põllul
Allikas – morozov.com.ua

1930. aasta alguses alustati Moskva ettevõttes MOZHEREZ (Moskva raudteeremonditehas) disainer N. I. Dyrenkovi juhtimisel korraga mitme modifikatsiooniga soomustraktorite loomine. Nikolai Ivanovitš Dyrenkov oli iseõppinud insener, kodusõja ajal kohtus ta isiklikult Leniniga ja tänu sellele tutvusele sai ta mängida olulist rolli oma kodulinna Rybinski toiduvarustamisel ning pikka aega oli ta tegelikult linnapea. Pärast sõja lõppu viidi teda kui parteifunktsionääri piirkonnast piirkonda: ta võitles Volga piirkonnas näljahädaga, rajas Taga-Kaukaasiasse traktorifarme ning juhtis (ja üsna edukalt) ka ilma kõrghariduseta Odessa autoremonditehase inseneriteenistus. Siin asutati tema juhtimisel Itaaliast ostetud komponentidest busside suurkomplektne kokkupanek.

Projekteerimisinsener N. I. Dyrenkov (1898–1937)
Allikas – wid-m-2002.ru

30ndate alguses viibis N. I. Dyrenkov Moskvas ja töötas välja erinevat tüüpi sõjatehnika projekte - soomusrehvid, soomusmasinad, tankid, soomusrongid jne. Tema vaatevälja jõudsid ka soomustraktorid. 13. veebruaril 1931 esitas Dyrenkov Punaarmee korpuse I. A. Khalepsky mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakonna juhatajale memo, milles teavitas teda soomustraktorite valmisolekust (või, nagu märkuses märgitud, “asendustankid”) D-10 ja D-11 ning ka amfiibsoomustraktori D-14 ja keemiasoomustraktori D-15 käivitamise kohta.

D-10 ja D-11 erinesid üksteisest ainult šassii poolest. D-10 loodi traktori Kommunar Z-90 baasil. Selle soomusplaatide paksus varieerus 6–16 mm. Sõiduki tagaosas oli 1927. aasta mudeli 76,2-mm rügemendikahur, mis oli kinnitatud spetsiaalsele vankrile. Külgedesse lõigati neli kuulihoidjatega ambrasuuri nelja DT kuulipilduja jaoks, millest kahte loeti reserviks. Meeskonda kuulus 3 inimest - autojuht, kuulipilduja ja sõiduki komandör. Laskemoona veeti spetsiaalsel kärul, mida pukseeris soomustraktor ise. Gaasipaakide maht oli 245 ja 205 liitrit. Üldiselt kordasid Dyrenkovi masinad ideed Esimesest maailmasõjast ja kodusõjast pärit Vene traktoritest, mis läksid rünnakule vastupidises suunas.

Soomustatud traktor (asendustank) D-10, mille projekteeris N. I. Dyrenkov traktori Kommunar Z-90 šassiile, 1931
Allikas – wid-m-2002.ru

D-11 ei erinenud praktiliselt D-10-st, välja arvatud see, et šassiina kasutati Ameerika traktorit Caterpillar-60, mis oli varustatud 65-hobujõulise 4-silindrilise karburaatoriga bensiinimootoriga. Selle paigutus kordas täielikult Kommunardi disaini, veidi suurema massiga, 9,3 tonni. Kokku toodeti neid masinaid USA-s kahes Caterpillari ettevõttes 18 948 tükki, millest mitu osteti Nõukogude Liidu vajadusteks. 1933. aasta kevadel alustatakse Tšeljabinski traktoritehases nende traktorite tootmist litsentsi alusel ja nime all “Stalinets-60”.
Ja 1931. aastal töötas Dyrenkov imporditud traktori põhjal välja uue soomustatud traktori D-11, mille kere oli D-10 omast lühem ja mis välimuselt sellest peaaegu ei erinenud. Peamine erinevus seisnes selles, et D-11 komandöri kuppel oli rohkem nihutatud ahtri poole.

N. I. Dyrenkovi konstrueeritud soomustatud traktor D-11 traktori Caterpillar-60 šassiile, 1931
Allikas – armor.kiev.ua

Lisaks neile kahele sõidukile lõi Dyrenkov amfiib-soomustraktori D-14, mis oli relvastatud kahe kuulipilduja ja nelja kuulikinnitusega nende all olevatel külgedel ning mõeldud 15 langevarjuri transportimiseks. Dessandi mahutamiseks muudeti D-14 soomustatud kere D-10 omast rohkem tahapoole, mistõttu oli vaja tugevdada šassii tagumist osa. Šassiina, nagu ka D-10 loomisel, kasutati Kommunari traktori mudelit Z-90. Kere soomus oli kuuli- ja killunemisvastane paksusega 11 mm ning kere katus 6 mm paksune. Soomustraktori meeskonda kuulus 2 inimest: juht ja komandör, kes oli ühtlasi kuulipilduja.

Keemiasoomustraktor D-15 kasutas samuti Kommunari traktori šassiid ning oli relvastatud kahe pihusti ja kahe mürgiste ainete konteineriga, kummagi maht oli 4 m3. Täpselt nagu D-14-l, sisaldas selle kere nelja kuulikinnitust kahe DT kuulipilduja jaoks.

Allikas – shadow3d.org.ua

1. juunist 4. juunini 1931 katsetati kõiki nelja sõidukit Kubinka tankipolügoonil, mis viis pettumust valmistavate järeldusteni. Paljude insenertehniliste valearvestuste tõttu tunnistati sõidukid Punaarmee üksustes kasutamiseks sobimatuks. Soomustraktorite mootorid kuumenesid üle, heitgaasid sattusid keretesse (mis põhjustasid meeskonnad läbipõlemise), nähtavus juhiistmelt oli ebarahuldav ning maksimaalne kiirus maapinnal oli vaid 5 km/h.

7. juuniks olid kõik testimisel olevad soomustraktorid rivist väljas. Need pidid olema parandatud ja katsetused jätkunud, kuid Dyrenkov ei teinud soomustatud traktorite konstruktsioonis komisjoni ettekirjutatud muudatusi ning peagi loobuti neist sootuks, tunnistades projekti vähetõotavaks. Chemical D-15 pandi kokku pärast seda, kui kõik teised sõidukid olid testitud. See ei lahkunud isegi tehasest ja utiliseeriti koos ülejäänud Dyrenkovi konstrueeritud soomustatud traktoritega 1932. aasta lõpus.

Maanduv soomustraktor D-14, 1931. a
Allikas – shadow3d.org.ua

Paralleelselt soomustraktoritega arendas ambitsioonikas iseõppinud disainer kombineeritud roomik-auto-raudteel tanki D-4, mida aga tabas sama saatus kui D-10, D-11, D-14 ja D. -15 - isegi see ei tohtinud teste teha. Kui sai selgeks, et autot pole võimalik vastuvõetava tulemuseni viia, loobus Dyrenkov D-4-st, kulutades varem projektile ja prototüübi loomisele umbes 1 miljon rubla. Ta asus looma uut tanki D-5, kui tema projekteerimisbüroo 1. detsembril 1932 likvideeriti ja kõik tema tehtud tööd peatati.

13. oktoobril 1937 Dyrenkov arreteeriti ja 9. detsembril mõisteti ta "sabotaažis ja terroriorganisatsioonis osalemise eest" surma. Samal päeval viidi kohtuotsus täide Kommunarka polügoonil (Moskva piirkond), kuhu maeti hukatute surnukehad. Kõigi tema tanki- ja soomustraktorite projektide tulemustest on tänapäevani säilinud vaid mõned fotod, millest osa on käesolevas artiklis ära toodud.

NSVL traktorid olid esimesed masinad, mille tootmisele omistati suurt tähtsust. Eritehnika tarniti kolhoosidele, kelle ülesandeks oli toiduprogrammi elluviimine. Esimesed traktorid andsid põllumajandustööde tegemisel kõrge tööviljakuse. Vaatamata väikesele võimsusele tulid nad antud ülesannetega hästi toime. Traktorijuhid liidus olid lugupeetud inimesed, keda peeti kirjaoskajaks ja haritud.

20. sajandi alguses hakkas Leningradi tehas “Krasny Putilovets” tootma Venemaa traktorit. Nõukogude auto disain põhines Ameerika mudelil, mille järele oli välismaal suur nõudlus.

Auto oli raamita, risti paigaldatud 4-silindrilise mootoriga. Kütusena kasutati toornafta. See kaalus umbes 2 tonni ja saavutas kiiruse kuni 3 km/h. Seda kasutati peamiselt põllumajandustöödel ja kaupade teisaldamisel. Sellest sai alguse ratastraktorite masstootmine.

Esimene traktor NSV Liidus toodeti 1923. aastal. See oli universaalne masin, mida nõudsid kolhoosid ja tööstusettevõtted. Nõukogude traktorid määrasid suuresti ära esimeste viieaastaplaanide edu, mille ülesandeks oli rahvamajanduse turgutamine. Kõiki eriseadmete mudeleid kasutati mitmesuguste tööde tegemiseks:

• põldude kündmine;
• raskete koormate pukseerimine saeveskites;
• teede ja hoonete ehitamisel;
• kommunaalteenustes.

Minitraktoreid toodeti väikeste partiidena, kuna nende konstruktsiooni täiustati pidevalt.

Alates 1923. aastast toodeti 6 aastat Kolomnets 1 traktoreid Kolomna traktoritootmistehases. See oli peaaegu Ameerika Moguli analoog. Kuid nõukogude disainerid loobusid mitmest välismaise masina komponendist ja kergendasid sellega Venemaa oma disaini. See tagas selle suurema kiiruse.

Kolomenskaja mudelil oli raam ja see oli varustatud kahetaktilise ühesilindrilise mootoriga võimsusega 25 hj. Koos. Elektrijaam paigutati vertikaalselt, radiaatorijahutussüsteem asendati jahutustorniga. Kokku toodeti seda mudelit 500 autot.

1923. aastal alustati Krasnõi Progressi tehases Zaporožetsi traktorite tootmist. See oli kerge mudel, mis oli spetsiaalselt loodud töötama kahevaolise adraga. Masina eripäraks on see, et see valmistati odavatest ja ligipääsetavatest materjalidest. Mootor töötas toornafta peal. Alustuseks oli vaja süütepea soojendada. Autol oli 3 ratast - 2 ees ja 1 taga. Üksus võis saavutada kiirust kuni 3,6 km/h.

Esimesed Nõukogude viie aasta plaanid olid vapustavalt edukad. Üks põhielemente oli põllumajandus. Samal ajal arenes Nõukogude tootmine NSV Liidus tohutu kiirusega, eriti loodi ja toodeti kaasaegseid traktoreid, mis olid põllumajanduse arendamiseks nii vajalikud. Aga mis need olid?

Ratastraktor "Universal 2"

Universaaltraktoreid toodeti aastatel 1934-1940 Leningradi tehases "Krasnõi Putilovets" ja 1944-1955 Vladimiri traktoritehases. Esimese seeria autod Universal-1 ja Universal-2 erinesid esitelje konstruktsiooni poolest. U-1 esirattad olid nihutatud keskele; Sellest lähtuvalt olid traktoril täiendavad roolivardad. Traktor oli varustatud 4-silindrilise petrooleumimootoriga võimsusega 22 hj. ning kolme edasi- ja ühe tagasikäiguga käigukast. Traktori U-2 töökiirus oli 3,9-8,1 km/h töömassiga 2108 kg. Just Universal-2-st sai esimene Nõukogude Liidu traktor, mida eksporditi. Kokku toodetakse universaale 211 500 ühikut.

Ratastraktor SHTZ-15/30

20. sajandi esimese poole populaarseimat Nõukogude ratastraktorit toodeti 390 500 eksemplari. Seda toodeti Stalingradi traktoritehases (1930. aastast) ja Harkovi traktoritehases (1931. aastast) kuni 1937. aastani ning sõjajärgsel perioodil (1948-1950) Moskva autoremonditehases. Disain põhineb tolle aja ühel parimal ratastraktoril McCormick-Deering 15/30 Ameerika firmalt International Harvester. Petrooleumi 4-silindriline mootor arendas võimsust 31,5 hj. ja lubatud töötada kiirusvahemikus 3,4–7,4 km/h. Traktori töömass on 3000 kg.

Roomiktraktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Pärast ratastraktori SKHTZ-15/30 tootmise lõpetamist 1937. aastal läksid Stalingradi ja Harkovi traktoritehased üle roomiktraktori STZ-3 tootmisele. See oli esimene masstoodanguna toodetud traktor, mille disaini töötasid täielikult välja Nõukogude insenerid. Traktoril oli needitud raam, neljast vankrist koosnev šassii koos spiraalvedrudega tasakaalustatud vedrustusega ja poolkinnine kabiin. 4-silindriline vesijahutusega petrooleumimootor arendas võimsust 52 hj. võllil ja 46 hj. ajami rihmarattal. Traktori kaal oli 3800 kg. Pärast Harkovi tehase evakueerimist Rubtsovski linna toodeti STZ-3 ka Altai traktoritehases (aastatel 1942–1952). Stalingradis ja Harkovis piirati STZ-3 tootmist veidi varem, 1949. aastal, kui see konveieril andis teed traktorile DT-54. Kokku toodetakse autosid 191 000 ühikut.

Roomiktraktor S-65 Stalinets

Esimest Nõukogude diiseltraktorit toodeti Tšeljabinski traktoritehases aastatel 1937–1941. See oli karburaatormootoriga S-60 disaini edasiarendus. Diiselmootor M-17 arendas võimsust 65 hj. ja võimaldas 10850 kg täismassiga traktoril saavutada maksimaalseks kiiruseks 6,95 km/h. Hilisema tootmisega sõidukid olid varustatud suletud kabiiniga. Suure Isamaasõja puhkedes võeti enamik S-65-dest sõjaväe vajadusteks välja ja neid kasutati suurtükiväe traktoritena. Saksa sõjaväes kasutati tabatud S-65-sid ka raskerelvade pukseerimiseks. Oldtimeri galeriis esitletud S-65 takerdus Punaarmee taandumisel ühte Pihkva oblasti sohu, kus lebas tänaseni 7 meetri sügavusel. 2008. aastal eemaldati traktor rabavangistusest ja see läks kohe Shamansky töökotta taastamiseks.