Pikaajalise libisemise korral peaks karp maha jahtuma.

Pöördemomendi muundur ja hõõrdekettad on automaatkäigukasti soojusallikad. Kui koormused on suured, eraldub soojust vastavalt rohkem. Töötemperatuur ei saa mitte ainult sarnaneda mootori temperatuuriga, vaid isegi ületada seda. Tänu sellele on automaatkäigukastiga auto varustatud spetsiaalse jahutussüsteemiga. Sellisel juhul on radiaator kas jahutussüsteemi radiaatorisse sisse ehitatud või kõige vähem paigaldatud eraldi ja kõige selle juures toimub jahutus õhu abil.

Pika libisemise korral võib ilmneda tarbetu tulemus, automaatkäigukastis tõuseb määrdevee temperatuur.(ATF). See vedelik võib kuumutamisel keeda. Sellises olukorras lõpetab see vedelik automaatkäigukasti osade määrimise. Selle tulemusena purunevad hõõrdekettad.

Sidurite hõõrdumine tõstab nende temperatuuri 200 0 C-lt 250 0 C-ni. See võib viia kasti rikkeni.

Pikk libisemine pole vajalik, karp vajab veidi puhata. Libisemisel ei ole soovitatav mootorit välja lülitada.

Kui autot ei soojendata, on parem mitte libiseda.

Sarnased tagajärjed ootavad teid selles olukorras. ATF ei ole veel õige temperatuurini kuumutatud ja seetõttu pole saavutanud õiget viskoossust. Automaatkäigukasti osad, mis võivad ilma määrimiseta liikuda, kuluvad järsult.

Enne kui hakkate lumehangest välja sõitma, minge kõigepealt vajutatud piduripedaaliga R-režiimi. Püsi selles asendis mõni minut. Lülitage sel juhul liikuma, kui pöördemomendi muundur ise täitub vajaliku koguse määrdeainega ja läheb töökorda.

Hoidke käigukasti.

Vaatame kogunemist lähemalt. Libisemise ajal langeb pöördemomendi muundurile suur koormus, mis võib põhjustada selle rikke. Kui temperatuur tõuseb, kaotab õli oma omadused, rõhk väheneb - see toob kaasa pöördemomendi muunduri katkestamise või sidurite läbipõlemise.

Pika libisemise ajal peate edastamist edasi lükkama. Kõige põhilisem on fikseeritud käiguga R-lt D-le lülitumine, seda saab teha piduripedaali kaudu. Ei ole soovitatav kohe vajutada gaasi- ja piduripedaali.

Püüdke vältida tugevat veojõudu pärast libisemist.

Libisemine, pukseerimine või pikk sõit suurel kiirusel – kõik see lühendab sidurite eluiga.

Automaatkastides paikneva diferentsiaalkäigukasti sees on rasked käigud ja kogu käigukasti korpust läbib telg. Kui ratas põrkab libisemise ajal vastu kõva pinda, võib löök põhjustada telje purunemise. Osa läbistab kere suurel kiirusel Automaatkäigukast.

Seetõttu proovige pärast libisemist vältida tugevat veojõudu.

Millistel autodel ei soovitata libiseda?

Pöördemomendi muunduris tekkiv tohutu soojus võib olla ohtlik ainult siis, kui jahutussüsteem on madala efektiivsusega. Enamasti täheldatakse seda suure läbisõiduga autodel, 80-90ndate Ameerika autodel.

Õhkjahutussüsteemiga kasti leiab vanadelt Jaapani ja Euroopa autodelt. Pöördemomendi muunduri korpusel olevad labad tagavad õhuvoolu soojuse hajutamiseks. Sellise kasti peale on võimatu automaati libistada, sest. jahutamine toimub ainult sõidu ajal. Tänased "eurooplased" ja "tõusva päikese riigi elanikud", kellel on selline automaatkäigukast, ei kuulu kuidagi "lumekuhjast mitte lahkujate" hulka.

Näpunäiteid nii automaat- kui manuaalkäigukastiga autoomanikele (libisemisel leiab igaüks endale midagi kasulikku).

• Libisemise ajal on parem hoida rooli otse sõidusuunas.

• Lumme kinni jäänud auto liigutamiseks tuleb vahel välja tulla ja lumi ratta alt ära koristada. Pärast väikese ülekiirendamise võimaluse ilmnemist võite oma teed jätkata.

• Proovige libisemisohu hetkel sõita veidi vastassuunas. Ära kiirusta. Teil on võimalik asuda rajale, mis annab teile kiirenduse takistuse ja eelseisva reisi ületamiseks.

• Haarduvuse suurendamiseks sõidu ajal on soovitatav sõitjateruumist esirataste alla panna lainepapist põrandamatid.

• Et järgmisel korral kohast liikumine sujuks, ei ole soovitatav järsult pidurdada, kuna rehvid loovad nende alla sileda pinna. Puhkuse ajal ei peatu auto rattad tihendamata lumes.

• Automaatkastiga auto ei pea kohapeal pikalt libisema. Proovige "kiikumisest" lahkuda. Ärge unustage valija R ja D asendit, et luua lühikese aja jooksul režiimide vahel ümberlülitumine. Kui on fikseeritud astmed "1,2,3", kiikuge režiimis R ja 2. Ärge unustage, et sageli ei soovitata lumel kiirendada. Mitte mingil juhul ei tohi järsult gaasi peale astuda.

• Korrapidaja labidas on talvel produktiivsem, erinevalt sapöörist või muudest labidatest.

• Kui te ei saa lumelõksust ilma teiste abita välja, küsige abi möödujatelt. Sel juhul saate sellest lihtsamini ja kiiremini välja, kui teie autot tagant lükatakse ja vahepeal korralikult siduritöö abil autot edasi-tagasi kõigutada. Vaja on vaheldumisi vajutada gaasipedaali, seejärel pidureid.

• Sel juhul, kui pukseerimine toimub trossil, on kõige tähtsam teha see sujuvalt, see puudutab otseselt autot, mis vabastab teie auto. Enne kaabli tugevdamist kontrollige esmalt silma kinnituse usaldusväärsust. Seejärel lülitage esimene käik sisse. Kui kaabel hakkab venima, võite jätkata väljapääsu juurde. Sellises olukorras olge ettevaatlik ja valvas.

Noh, mu uudishimulikud, me hakkame masinat äärmuslikes olukordades lahti võtma ja "libisemine" on automaatkäigukasti töös täpselt ebanormaalne olukord. Selle teema ümber liigub palju kuulujutte ja muinasjutte, et libisemine on üldse võimatu, see on peaaegu kohe ülekande surm, et seda saab teha kartmata. Kus on tõde? Kinni jääda võib ju mitte ainult talvel, vaid ka, ütleme, maale sõites mudas ja see on lihtne ja lihtne! Kuidas on aga lood nelikveoliste autodega, sest paljudel on ka automaatkäigukast? Loe edasi, sorteeri riiulid...

Olen juba mitu korda rääkinud automaatkäigukastist ja sellest, et neid on mitut tüüpi:

• Klassikaline pöördemomendi muundur
• Muutuva kiirusega ajam
• Robot

Need erinevad oma struktuuri ja omaduste poolest, palju kasulikku teavet. Kuid juhtus nii, et praegu on üks levinumaid automaatne, klassikaline pöördemomendi muundur. See hõivab umbes poole turust (isegi veidi rohkem), ülejäänu jagavad variaator ja robot. Temaga on peamised küsimused seotud.

Mida peate automaatkäigukasti puhul meeles pidama

Poisid, ma olen mitu korda öelnud ja nüüd kordan, automaatkäigukast on loodud ainult ühe jaoks. MUGAVAKS LINNAS SÕIDUKS, korralikel puhastatud teedel. See ei sobi maastikul sõitmiseks, lumehangede ja mudaga toimetulemiseks. Mis tahes teie mõõtmete "libisemine" mõjutab masina ressurssi negatiivselt! See tuleb lihtsalt meelde jätta kui antud!

Kui me talvel teiega midagi teha ei saa, siis selline on meie kliima. See on teadlikult mudasse ronimine ja "off-roadiga võitlemine", minu jaoks on see üle mõistuse. Muidugi on nüüd olemas luksuslikud maasturid ja kuulipildujatega, kuid te ei taha nende peal mudasse sattuda, sest need on väga kallid. Ja ka need pole selleks mõeldud, isegi kui igasuguseid blokeerijaid ja "elektroonilisi abistajaid" on palju. Kui tõusid üles väga raskes “soos” ja oled libisenud mitukümmend minutit, on sinu auto tablool kindlasti automaatkäigukasti ülekuumenemisega ikoon. Ta võib su ülekande sunniviisiliselt välja lülitada ja sa ei saa sellega midagi ette võtta. Seda kõike tehakse selleks, et te seda siinsamas "kraavi ei tõmbaks" (kuigi umbes nelikvedu on pisut madalam).

Pea meeles kuldreeglit – kui sulle meeldib läbi pori sõita, siis on see kindlasti mehaanik. Seal põletad maksimaalselt siduri ära, aga see remont tuleb tunduvalt odavam kui automaatkäigukasti hilisem taastamine.

Nii et automaatika (suures rakenduses), see on linnakäigukast, rõhutan veel kord linna jaoks loodud, noh, maksimum lumega kaetud õue alistamiseks, aga mitte rohkem.

Automaatkäigukast on väga keeruline seade, siin edastatakse see mootorist vedeliku rõhu (või teaduslikult hõõrdumise) abil. Lugege sellest automaatkäigukasti siduri kohta. Lühidalt, kaks teineteisele suunatud ketast, mis on ümbritsetud pöördemomendi muunduriga, edastavad pöördemomendi mootorist käigukasti - üks hakkab pöörlema ​​ja tekitab vedeliku survet, millega teine ​​hakkab pöörlema, nagu oleks kõik elementaarne.

Aga selline konstruktsioon on otsene soojusallikas, ma ütleks isegi, et liigsoojus, mistõttu peab olema väga kvaliteetne ja mitte põlema. Teine lüli, mis õli sees soojendab, on hõõrdekettad, need võivad ka pöörlemisel üle kuumeneda.

Sellepärast panevad nad tänapäevastele automaatkäigukastidele nüüd vedelikjahutusradiaatori, see on kohustuslik! See võtab soojuse, mis tekib sees ja hajutab selle väljapoole, puhudes sissetulevat õhku, samuti peamootori jahutusradiaatori ventilaatorist (tavaliselt paigaldatud selle kõrvale). Lõppude lõpuks võivad isegi liiklusummikud ilma suurema libisemiseta masina üsna tugevalt üles soojendada ja te seisate paigal, nii et õhuvool lülitub sisse, et säästa masinat liigse kuumuse eest.

Kujutagem nüüd ette lumes või mudas libisemas, mis meiega toimub?

Seisad paigal - auto libiseb, pöördemomendi muunduri sees oleva vedeliku rõhk ja hõõrdumine on HULL ning hõõrdekettad viskavad ka temperatuure. See paneb sees oleva vedeliku keema! Õhuvoolu pole, auto seisab paigal, mootori ventilaator lülitub sisse, aga ei suuda sellist tekkivat soojushulka ära juhtida. See tähendab, et sees toimub tavaline keemine. Tõsi, ma tahan teha broneeringu - see on siis, kui libisete tõesti pikka aega, näiteks üle 15 minuti, pidevalt ilma puhkamata.

Miks see automaatkäigukastile kahjulik on:

• Pöördemomendi muundur kannatab väga kõrgete temperatuuride tõttu, selle saab lihtsalt purgistada, sest see mitte ainult ei soojene, vaid ka rõhk mõjutab seda. Nägin isiklikult, et terad läksid katki.
• hõõrdkettad. Nagu me juba teiega oleme, jagunevad need kahte tüüpi - metallist ja pehmest, tavaliselt valmistatud pressitud ja immutatud paberist (teisisõnu papist). Nende jaoks on kõrge temperatuur (keemistemperatuur) väga hävitav, nad hakkavad lagunema. Mõnikord jäävad nad isegi metallketaste külge. Ja see on 100% remont.
• ATF vedelik, sellel on ka piir. Pärast keemist, kui temperatuur jätkab tõusmist, hakkab see "põlema", nagu tegelikult kõik õlid (isegi mootoriõlid). Ja pärast seda, kui see on juhtunud, kaotab see oma määrimisomadused ja hakkab paksenema ning kõige raskematel juhtudel sadestuma. Seega ei ole mitte ainult kast tõhusalt määritud, vaid vedelik hakkab ummistama ka kõiki kanaleid, nagu jahutusradiaator, klapi korpus, õlipump.

Siin on vastused kõigile teie küsimustele. Seetõttu paigaldavad paljud tootjad armatuurlauale signaalsüsteemid, mis võivad teie käigukasti sunniviisiliselt välja lülitada, kui liiga palju libisete! Minu arvates on see väga õige! Auto säilitab oma sõlme ise.

Miks siis üldse ei võiks libiseda?

Poisid, saate, kuid ilma fanatismita! Kui tunned, et konkreetselt istusid, siis pead paluma end välja tõrjuda ehk pead oma “masinat” aitama, tema üksi ei pruugi hakkama saada.

Libisemine peaks toimuma järgmiselt:

• Me ei libise D - DRIVE režiimis, see on praktiliselt keelatud. Suurenenud kiirusest kast võib käike läbi hüpata, mis on talle saatuslik.
• Kui on vähendatud režiim, siis tavaliselt on see “L” või “käsirežiim” - seadistame esimese või teise käigu. Just nende peal peate libisema.

• Pidage meeles, et pärast 3-minutilist pidevat libisemist tõuseb automaatkäigukasti temperatuur 30%! 5 minuti pärast üldse 40%, see on juba piir. Nii et pärast 2–3-minutilist libisemist laske masinal puhata. Ma isegi lülitaks auto välja ja jätaks 10-15 minutiks seisma, talvel jahtub väga kiiresti maha.

• Kui tunned, et istusid spetsiaalselt maha, siis parem kutsu keegi appi, kas lükka või tõmba välja! Ärge rikkuge oma edastust.

Järgige neid lihtsaid reegleid ja see töötab pikka aega, see on teile ainult hea meel.

Kas nelikveoga automaadil on võimalik libiseda?

Poistel on sageli automaatkäigukastid, maasturite puhul pole need palju erinevad - pean silmas disaini. Seal on ka jahutusradiaator, sama - pöördemomendi muundur ja hõõrdekettad. Kas see ei ütle sulle midagi? Tõsi, sellise “karkassi” kandmiseks suudavad sellised ülekanded “seedida” rohkem pöördemomenti kui tavaline sõiduauto, oleks see ülimalt jumalateotus - kui “A” klassi autol ja raskel raamil oleks kastid samad Maastur. Sellegipoolest on disainid veidi erinevad, maasturite jaoks on see tugevam, kui soovite tugevdada või midagi.

Kuid lõppude lõpuks on tema kaal erinev, lähenedes sageli 3 tonnile, kuid tavaline eraauto (klassid “B” - “C”) kaalub umbes 1 tonni. Seetõttu on see maasturil tugevam.

Enamik tänapäeval turul olevaid uusi autosid on automaatsed. Kunagine uuendus on nüüdseks tuttav mugavus. Enamik juhte valib endale automaatsed autod: see on kallim, kuid lihtsam kasutada ja palju vastupidavam. Automaatkäigukastiga autod on algajate juhtide tähelepanu all: käsikäigukasti hoovaga manipuleerimine nõuab ju erilisi oskusi, tähelepanu ja kogemusi. Kogenud juhid valivad aga automaatkäigukastiga autosid ka sujuvaks, mugavaks sõiduks ja märkimisväärseks sõiduvabaduseks.

Mis see on - automaatkäigukast?

Automaatkäigukast on käigukast mitte käsitsi, vaid elektrooniliselt käikude vahetamiseks. Selliseid ülekandeid on mitut tüüpi ja kasutusomadused sõltuvad nende sisemisest struktuurist.

Automaatkäigukastid on kolme tüüpi:

• klassikaline käigukast, mis töötab spetsiaalsel käigukastiõlil, mis ringleb pidevalt kõrge rõhu all suletud ahelas;
• astmeteta variaator, milles pole astmeid ja vahetamise fakt - ülekandearvud muutuvad pidevalt, olenemata kiirusest, koheselt ja maksimaalse sujuvusega;
• robotmehaanika on mehaaniline käigukast, kus üleminek etapilt etapile toimub sõltumatute elektrooniliste vooluahelate abil.

Need tüübid erinevad eelkõige käikude arvu ja käiguvaliku nupu trajektoori poolest. Need nüansid on näidatud seadme korpusel ja sõiduki dokumentatsioonis. Kuid põhifunktsioonid ja komponendid on kõigil kolmel tüübil samad.

Automaatkäigukast koosneb järgmistest osadest:

Juht juhib nende osade koostoimet valija seadistamisega. Reeglina on automaatkäigukasti paneelil olevad tähised standardsed erinevat tüüpi automaatkäigukastide ja automarkide jaoks:

• "P" Park - parkimislukk;
• "R" Revrse - tagurpidi;
• "N" Neutraalne - neutraalasend;
• "D" ajam - liikumine;
• "L" Madal - aeglane liikumine.

Miks ei või automaatkäigukastiga libiseda? Kuidas juhtida automaatkäigukastiga autot?

Siin pole selgitusi vaja – kõik on täiesti lihtne ja intuitiivne isegi algajale. See on selle sõiduki juhtimissüsteemi peamine eelis: isegi kogenematu juht võib rooli istuda. Kuid siiski on mõned olulised reeglid.

Tee auto soojaks!

Kütteta automaatkäigukastiga autol on suurel kiirusel sõitmine keelatud. Enne liikumise alustamist peaksite laskma mootoril paar minutit töötada, jäädes paigale.

Ei mingit off-road!

Käigukast ei ole mõeldud sõitmiseks rasketel teedel ja ebatasasel maastikul.

Automaatkäigukastil libiseda ei tohi!

Ratta kiiruse kontrollimatu suurenemise vältimiseks ärge pukseerige teisi sõidukeid ega kandke koormaid, mis ületavad teie mootori võimsust. See toob kaasa käigukastiõli ülekuumenemise, elektroonika rikke ja kogu seadme kiire kulumise.

Ärge aeglustage!

Ettevaatlik käsitsemine, miks pole automaatkäigukastil võimalik libiseda?

Nende reeglite eiramine toob kaasa vähemalt auto automaatkäigukasti kiire kulumise ja maksimaalselt vältimatu rikke. Kuid selliste üksuste remont ja asendamine on väärt märkimisväärset summat. Kogenud juht tunnetab nüansse ja mõistab, mida tuleks antud olukorras ette võtta, et vältida ebameeldivaid tagajärgi endale ja autole. Kuid algaja peab lihtsalt neid lihtsaid reegleid meeles pidama ja siis ei karda ta mingeid rikkeid ja kaasaegse autoga sõitmine pakub ainult naudingut.

Algajad autojuhid on huvitatud ekspertidest, "kas masinal on võimalik libiseda". Juba enne, kui automaatne masin kaasaegsete autoomanike ellu jõudis, oli sellel teemal palju vaidlusi. Mõned eksperdid kaldusid isegi uskuma, et kahe radiaatoriga raamimaasturil on võimalik ületada muda ja sood.

Kuid pärast mitut tosinat katset saavad kogenud autoomanikud täpselt vastata, et libisemine, äkiline käivitamine on võimalik ainult mehaanika abil. Masin on mõeldud linnateedele ja ei talu soid.

Masina tööpõhimõte

Automaatkäigukasti tööpõhimõte on järgmine:

1. Pöördemomendi muunduris olev tiivik tõstab survet ja liigutab määrdevedelikku turbiini.
2. Bagel edastab pöördemomendi planetaarülekandele, kui sisendvõlli ajami sidur on aktiveeritud.
3. Ja klapi korpus määrab käiguvahetuse abil õli tsirkulatsiooni ja käiguvahetuse algoritmi planetaarülekande komplektis.

Kuna automaatkäigukast on iseseisev, inimesest peaaegu sõltumatu süsteem, on masinal libisemine keelatud.

Tähelepanu! Sõidukit ei saa lumehangest välja tõsta edasi-tagasi õõtsudes, nagu juhid mehaanika peal teevad. Valikukangi pidev ümberlülitamine kahjustab mitte ainult lülitit ennast, vaid kahjustab ka masinat.

Mis juhtub automaatkäigukastiga libisemisel

Masina libisemise tagajärjed on täis automaatkäigukasti kapitaalremonti. Temperatuur masina sees tõuseb, seejärel suureneb metallosade hõõrdejõud üksteise vastu.

Paljud autojuhid ei tea, kas masinal on võimalik libiseda, eriti talvel. Tihti peavad noored talvist driftimist lahedaks tegevuseks. Siiski on siin lõkse.

Talveperioodi tulekuga on väga sageli võimalik jälgida olukordi, kus auto on lumehanges ja juht üritab sellest libisedes välja pääseda. Lihtsalt sellisel juhul on inimene liiga laisk, et võtta labida ja oma autot lumehangest välja küpsetada. Sel juhul loodavad juhid tõsiasjale, et talverehvid koos jõuallika võimsusega ajavad asja ära.

Sarnast meetodit saab kasutada ainult juhtudel, kui autole on paigaldatud "mehaanika". Sel juhul kasutatakse auto kogunemist esimese ja tagurpidikäigu vahetamisel. Olukord on erinev juhul, kui masin on "automaatne". Selle tööpõhimõte on tõsta õlirõhku, kui väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb. Seetõttu surutakse rõhu suurenemise korral hõõrdekettad ja lülitusklapid ise töötavad täielikult automaatselt, mis ei sõltu juhist. Lihtsamalt öeldes vahetab automaatkäigukast ise käike, kui teatud väärtused on saavutatud.

"Mehaanika" puhul saab autot raputada oma kätega kiirusi vahetades, kuid "automaadil" see ei toimi ka seetõttu, et ümberlülitamise ajal on veidi hilja. Sel juhul ei vasta koormus, mis antud juhul on karbil, nõutavatele väärtustele. Seetõttu töötab “masina” libisemine vaid lühikest aega. See on aga võimalik vaid siis, kui käigukastis olevale õlile antakse õige aeg maha jahtuda.

Vastates küsimusele, miks pole võimalik “automaadil” libiseda, tasub öelda, et kui manuaalkäigukastis saab sel juhul lennata vaid sidur, siis automaatkäigukastiga on kõik palju keerulisem. "Masina" disain on keerulisem ja seetõttu kallim. Seetõttu toob isegi selle väike rike remondiks tõsiseid majanduskulusid.

Üldiselt on võimalik "masinale" libiseda, kuid lisaks võimalikule rikkele suurendab see oluliselt õli- ja kütusekulu. Seetõttu pole mõtet rooli istuda ja kornilt gaasipedaali vajutada. Sellest lähtuvalt tuleks lumevangi jäämisel paluda teistel juhtidel end välja tõmmata või auto ise välja kaevata.

Külastage meie autoportaali, seal on palju huvitavat -