Paljud inimesed, sealhulgas kogenud autojuhid, ei näe Soboli ja Barguzini vahel olulist erinevust. Sarnasusi on muidugi rohkem kui erinevusi, kuid erinevused on siiski olemas. Ja neid on oluline teada, sest see mõjutab otseselt sõiduki valikut.

Definitsioon

"Saabel» suurepärane reisijate vedu, ja seda kasutavad kõige sagedamini koolid või reisifirmad. Kabiin on mõeldud kümne reisija vedamiseks, kes saavad tänu heale heliisolatsioonile hõlpsasti omavahel suhelda. Soboli liuguste küljeaknad ja see asjaolu koos ventilatsiooniluugi olemasoluga katusel võimaldavad inimestel end suvel mugavalt tunda, kui on vaja värsket õhku. Väikebussi tagaosas on erinevate intsidentide vältimiseks hästi sulguvad uksed. Need sobivad hästi pagasi laadimiseks.

"soobel"

"Barguzin" mõeldud ka reisijateveoks, kuid seda eristab suurenenud mugavus, seega on see pere parim modifikatsioon. Salongis on mugavad istmed spetsiaalsete pea- ja käetugedega. Need asuvad nii, et reisijad saavad omavahel suhelda, näiteks pidada äriläbirääkimisi. Keskel on väike laud, mis võimaldab teil ajada erinevaid äriasju, töötada sülearvutiga või täita dokumente. Mugavustasemelt saab Barguzini kergesti sõiduautodega samale tasemele seada.

"Barguzin". Salong

Iseloomulikud tunnused

Väliselt on Sobolit Barguzinist väga raske eristada, sest peamised erinevused seisnevad autode interjööri mugavuse tasemes ja tehnilistes omadustes. Siin on peamised erinevused:

• "Barguzin" on peamiselt töö- või vaba aja veetmise auto, seda kasutatakse sagedamini ärimehed, samas kui Soboli põhieesmärk on tavaline reisijate vedu.
• “Sobol” on rohkem istekohti ja “Barguzinil” on salongi keskel spetsiaalne laud.
• "Sable" sobib paremini transportimiseks rasketes ilmastikutingimustes või teeolud. Autot kasutatakse sageli maapiirkondades, kus teed pole eriti läbitavad. Näiteks kasutatakse seda sageli reisijate transpordiks linna piiridest lähedalasuvatesse küladesse.
• Barguzinil on Soboliga võrreldes sujuvam sõit ja parem juhitavus, sest autol on iseseisev esivedrustus. Muidugi tuleb väikebuss ebatasastel teedel halvemini toime, kuid Barguzinit kasutatakse sagedamini linnakeskkonnas, näiteks on see mitmesuguste tegevusalade organisatsioonide käsutuses. Lisaks kasutavad väikebussi aktiivselt pered, kes käivad sageli õues.

Järelduste veebisait

1. Mugavuse osas - Barguzin on mugavam
2. Sõiduki juhitavuse ja sujuvuse poolest on Barguzin siin liider.
3. Sobolis on rohkem kohti
4. Barguzinil on mugavuse suurendamiseks lisaseadmed.

Mis vahe on Sobolil ja Barguzinil?

1. Soobel on karusloom ja barguzin on inimene :)
2. GAZ 2217 (Sobol-Barguzin)

   Hinnavahemik:
   9280$ 11553$

   Sobol-Barguzin on perekonna parim modifikatsioon. See mugav ja elegantne auto näitab selgelt, et te ei saa mitte ainult ratastel liikuda, vaid ka täielikult lõõgastuda ja isegi töötada.
   Hubane salong See Soboli modifikatsioon on tehtud kupee kujul, mis on oluline, kui Barguzinit kasutatakse äriautona, kuna näost näkku istudes on loomulikum ja meeldivam suhelda. Kuuel väga mugaval kõrvalistmel on käe- ja peatoed. Ja keset salongi on väike lahtikäiv laud. Sellesse mahub hõlpsasti näiteks sülearvuti või dokumendid, milles saab õppida pime aeg päeval, kuna laua kohal on individuaalne valgustuslamp.
   Mugavus Soboli juhile ja reisijatele, samuti juhitavus, sujuvus ja stabiilsus suured kiirused täiustatud sõltumatu esivedrustuse kasutamisega. See toob Soboli mugavuse poolest sõiduautodele võimalikult lähedale.
   Minikontor, ratastel puhkeruum, mugav ja praktiline transpordivahend suur perekond ja võib-olla sõpruskonna jaoks. Kuidas te seda autot kasutate, on teie otsustada. "Sobol-Barguzin" on loodud selleks, et luua parimad tingimused erinevateks olukordadeks.

   Nelikveoline sõiduk GAZ-22177 "Sobol" on ette nähtud reisijateveoks rasketes teeoludes ja maapiirkondades teenuste kohaletoimetamise sõidukina, samuti kasutamiseks "pere" sõidukina aktiivseks puhkuseks.

   Autol on vedru ees ja tagumine vedrustus, ühe sammuga rehvid kõigil ratastel, juhtimine koos hüdrovõimendiga.

   Tehnilised andmed

   Mõõtmed

   GAZ-2217 GAZ-22177 4x4
   Pikkus, mm 4840 4940
   Laius, mm 2075 2075
   Kõrgus, mm 2100 2200
   Teljevahe, mm 2760 2760
   Ratta rööbastee, mm 1700 1720
   Tehnilised andmed

   GAZ-2217 GAZ-22177 4x4

   Sõitjate maht 10 / 6* inimest
   * - luksusversioonis
   Sõiduki kaal, kg

   Äärekivi 2130-2180 2370

   Täis 2800-2980 3000

   Käigukast Viiekäiguline manuaal
   Käigukasti - GAZ-23107 (ühe hoovaga)

   Rataste vedrustus

   Ees Independent, topeltõõtshoob, vedru gaasiga täidetud amortisaatorite ja stabilisaatoriga külgmine stabiilsus Sõltub kahest pikisuunalisest poolelliptilisest vedrust, kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega

   Tagumine sõltuv, kahel pikisuunalisel poolelliptilisel vedrul koos rullumisvastastusega, kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega
   Pidurid

   Töötab pidurisüsteem hüdrauliline, kaheahelaline, koos vaakumvõimendi, avariitaseme languse andur pidurivedelik ja rõhuregulaator
   Esiplaat
   Tagumised trummid

   Juhtimine

   Kruvi tüüp kuulmutter",
   sisseehitatud hüdrovõimendiga,
   roolisammas - reguleeritav
   Rattad

   Rehvid, suurus 225/60R16 või 215/65R16 225/75R16C

3. Barguzinil on madalam katus ja üks uks taga
4. soobel eespool
5. Barguzin on madala katusega soobel. Saate vaadata saadaolevaid konfiguratsioone ja tellida oma auto siin http://shop.rusma.ru/ - tehase kaupluse veebisait.
6. Sable on lühendatud gasell ja Barguzin on sama asi, ainult kere on ruutkesksem ja vaadake Yandexi 4x4 versiooni

Auto valimine on väga keeruline asi. Autode seeria väikebussid on väga mitmekesised. Kuid tänapäeval on sarnaseid mudeleid nii palju erinevad autod, et kõik ei suuda kvalitatiivselt eristada isegi barguzini sooblist. Ülesande teeb veelgi keerulisemaks nende suur väline sarnasus. Mis vahe on sooblil ja barguzinil? Sellest lähemalt hiljem.

Mis on Barguzin?

Barguzin on mugav väikebuss . See modifikatsioon lihtne kasutada ja hooldus. Mugavus väljendub iseseisvas esivedrustuses, eriti linnatingimustes. Interjöör on kujundatud nii, et oleks mugav reisijaid transportida ja läbirääkimisi pidada, ärikohtumisi või lihtsalt autos tööd teha. Selleks on salongis spetsiaalne laud, mille ääres saab nii tööd teha kui ka lõõgastuda. Barguzin võib olla suurepärane valik suurele perele linnavälisteks puhkusereisideks.

Algselt kavandasid disainerid autot mahtuniversaalina. Võrreldes eelkäija Soboliga langetati katust veidi. Madalamaks on jäänud ka istumisasend. Juhiiste on üsna ergonoomiline, rool on mugav. Salongis endas asuvad istmed näost näkku. See on rääkimisel väga mugav. Istmed ise on tihedalt keevitatud, mis lihtsalt välistab interjööri muudatuste tegemise.

Kõrgel istumisasendil on oma eelised: juhil on suurepärane nähtavus igas suunas. Parkida saab isegi linnas. Seal on modifikatsioonid bensiini mootor, ja diisliga.

Enamasti kasutavad selliseid autosid erinevate tegevustega tegelevad organisatsioonid klientide vastuvõtmiseks ja transportimiseks või ärireiside korraldamiseks. Interjöör on varustatud mugavate peatugede ja käetugedega istmetega, mis, kuigi mitte vajadus, loovad liikumisel siiski suurema mugavuse. Kõik see on Barguzin.

Mis on "Sable"?

Sable on tööhobune. Ühesõnaga. Siin on reisijatele vähem mugavad tingimused - kõik on lihtne ja funktsionaalne. Auto sobib hästi lühimaa reisijateveoks. Kõige sagedamini kasutatakse linna ühendamiseks asulad ringkond. Salongis on 10 istekohta ja hea heliisolatsioon. Mugavamaks transpordiks kuumadel suvekuudel on katusel ette nähtud tuulutusluuk. Samuti libisevad küljeaknad mugavalt paremaks ventilatsiooniks. Tagumised uksed sobivad suurepäraselt pagasi laadimiseks.

Mudel ise töötati algselt välja tavalise "pätsi" asendajana, kuid ainult teistsuguse disaini ja täiustatud omadustega. Auto läbis murdmaavõimekuse proovi mitmel välisvõistlusel ja isegi suverehvid näitas häid tulemusi.

Madal käik kardaanvõllid koos CV-liigenditega aitavad need välja tulla paljudest mägedest ja kuristikkudest ning roolivõimendi teeb juhtimise lihtsaks ja mugavaks. Rooli kaldenurka saab ka oma äranägemise järgi reguleerida.
poolt välismõõtmed Sobol on linna jaoks üsna sobiv: see pole pikem kui äriklassi sedaan. Tõsi, see on veidi laiem sõiduauto. See aga ei takista tal liikluses manööverdamist – avara vaate annab kõrge isteasend ja tahavaatepeegel.

Autot toodetakse bensiini- ja diiselmootoritega. Maksimaalne kiirus liikumine on 120 km/h. Tänu sellele, et disainerid varustasid auto eraldi käigukasti ja käigukastiga ning paigaldasid mootori pikisuunas. See võimaldas saavutada lihtsa nelikveo skeemi.

Sobol on hoolduses tagasihoidlik. Autoga sõitmine on üsna mugav. Auto tuleb hästi toime mõõdukal maastikul ja ebatasasel teel.

Millised on peamised erinevused Soboli ja Barguzini vahel?

Kokkuvõttes taanduvad kahe mudeli vahelised erinevused järgmistele punktidele:

1. Varustus. Nii "Sobol" kui "Barguzin" on saadaval nii diisel- kui ka bensiiniversioonina. Esimest leidub aga sagedamini nelikveoga, teist aga mitte. Samuti on Barguzinil sõltumatu esivedrustus, Sobol aga mõlemad sõltuvad.
2. Välimus. Väliselt on mõlemad autod väga sarnased. Eripäraks on tagumiste uste erinev struktuur ja külgmiste tahavaate akende värvimine - Barguzinil on need autoga sama värvi, Sobol mustad. Samuti on Barguzini peeglid varustatud soojenduse ja jahutusega.
3. Salong. Barguzini interjööri muuta ei saa, sest istmed asetsevad näost näkku ja on tihedalt keevitatud. Soboli sisemus on tuttavam - siin on istmed kõrvuti ja istmeid on rohkem. Barguzinil on aga salongis laud.
4. Kapoti all. Edasimüüjad pakuvad Barguzinit sageli 123- või 133-hobujõulise bensiinimootoriga. Soboli modifikatsioone diislikütuse ekvivalendiga on palju lihtsam leida.
5. Kontrollitavus. Maanteel saavutavad mõlemad autod kiiruse kuni 120 km/h, kuid Barguzini juhitavus on parem.
6. Hind. Auto maksumus on oluliselt madalam kui välismaistel analoogidel. Veelgi enam, nii "Sobol" kui ka "Barguzin". Sobol on aga hoolduselt odavam.

Arvatakse, et väikebusse meie riigis pole ja pole kunagi olnud. Autotootjad olid täiesti kindlad, et selle klassi autode järele pole erilist vajadust. Kuid viimastel aastatel on olukord dramaatiliselt muutunud. Siis tekkis nõudlus. Ja nii hakkasid nad tootma autot GAZ Barguzin 4x4.

Vaatame, milline auto see on, kaaluge tehnilisi omadusi ja omanike ülevaateid.

Lugu

1998. aasta lõpus kl Gorki taim valdavad Soboli autode tootmist. Neid autosid toodeti GAZellede baasil. Alates populaarne mudel Sobolil oli lühem teljevahe, sõltumatu esivedrustus ning see oli mõeldud ka kuni 900 kg kandevõime jaoks.

Soboli mudelivalikusse kuuluvad väikebussid ehk Sobol Barguzin ja kaubik GAZ 2752 1999. aastal alustasid tehased madala katusega mudeli 2217 tootmist. Siin õnnestus disaineritel seda 100 mm võrra langetada ja paigaldada ka tagumine tõstuk. Selles konfiguratsioonis sai autost mahtuniversaal.

Tuulte auks

Tasub öelda, et "Sable Barguzin" on väikebussi GAZ 22171 modifikatsioon. Auto sai oma nime Baikali järvel puhuvate võimsate tuulte auks. Põhiversiooniga võrreldes osutus see mugavamaks. Autol on hea juhitavus ja stabiilsus. "Barguzin" 4x4 indeks on 22171 ja see on mõeldud reisijateveoks eriti rasketes teeoludes. Seda autot ostetakse maateedel töötamiseks, samuti turismiks ja maal puhkamiseks.

Valikud

Üldiselt on nende autode põlvkond üsna vastuoluline. Vastavalt ametlikud edasimüüjad tarbijatele pakutakse Barguzini 4x4 mudeli nelikveolisi sõidukeid (Gaz 22177, GAZ 22171). Samas väidavad samad edasimüüjad, et on ka tavaversioone, aga lisaks veel üle 10 erinevad konfiguratsioonid. Siin võib segadusse sattuda. Seal on visuaalne erinevus nelikveolised autod- see on keha kõrgus. Sest nelikveolised mahtuniversaalid see on 2200 mm, tavalistel aga 2100 mm.

Välimus

Mis puudutab välimust, siis see meeldib paljudele. Nende väikebusside (või väikebusside) välisilme on üsna meeldiv. Alates 2003. aastast toodetud teise põlvkonna autode disaini eristavad uued suured, kaldus esituled ja uuendatud radiaatorivõre. Seega näeb kere üsna moodne välja. Lisaks tulevad siia uued küljepeeglid, mis on nüüd värvitud samamoodi nagu korpus. Peeglid on varustatud ajamiga ja soojendusega.

Aga tagauks veidi häiriv. Ei olnud kütet ega klaasipuhastusvahendit. Seega, kui sõidate räpastes tingimustes, on vaade läbi selle väga raske. Samuti ei reageeri juhid küljeuksele kuigi hästi. Et see korralikult töötaks, tuleb seda sageli määrida ja ka sageli reguleerida.

Salong

Interjööri järgi otsustades võib öelda, et see meenutab väikest tuba. Selle suurust arvestades on siseruum üsna korralik ruum. Mis puudutab juhiistet, siis see on väga mugav ja üsna ergonoomiline, nagu paljud kodumaised autod.

Auto sees on kõik üsna ajakohane. Kõik on kaasaegne, funktsionaalne, kõik juhtnupud töötavad ootuspäraselt ja ette nähtud. Tõsi, rool jääb vanaks kahe kodaraga omaks. Kuigi paljud peavad kolme kodaraga disaini mugavamaks. Kõik nupud, hoovad, seadmed ei tekita negatiivsust, neid on võimalikult mugav kasutada.

Seadmed asuvad nüüd poolringikujulise visiiri all. Torpeedo sai sujuvad jooned. Kuid samas ei muutunud teise põlvkonna plastik paremaks, see jäi sama odavaks, tühikutega.

Siiski peab ütlema, et auto salong on hea heliisolatsiooniga. Nende parameetrite põhjal saab uue toote lisada luksuskaupade nimekirja. Istmeid on täiustatud. Mõned istmed on varustatud käetugedega. Mõnel versioonil on kokkupandav laud. Selle kõrval asuvad istmed on paigutatud nagu "kupee". Istmed on püsivalt paigaldatud, seega on ümberehitamine põhimõtteliselt võimatu.

"Barguzin" 4x4 - tehnilised omadused

Autodel võib olenevalt konfiguratsioonist olla bensiin ZMZ mootor 406 kuni 123 hobujõudu s ehk seesama Chrysleri bensiinimootor 133 hobujõuga. Kütusekulu mõlemal mootoril on dokumentatsiooni järgi ligi 12 l/100 km; Mõnikord pakuvad müüjad selliseid diiselmootoritega Soboleid.

Käigukast on kõige lihtsam, mehaaniline, viiekäiguline. Nelikveolise Barguzini 4x4 sõiduki puhul kasutasid insenerid siin ühe hoovaga ülekandekast GAZ 2307.

Pidurid on hüdraulilised vaakum-kahelkontuurilise võimendiga. Süsteem on varustatud pidurivedeliku taseme languse anduriga, samuti on võimalik rõhku süsteemis reguleerida.

Rool on konstrueeritud samamoodi nagu kõigil teistel GAZ-i autodel. Kruvi-kuulmutrisüsteemil on hüdrovõimendi.

Vedrustus on maastikukonfiguratsiooni jaoks mõeldud lehtvedruga ning esiveolised versioonid on varustatud eesmise kahepoolse õõtshoova vedrustusega ja taga lehtvedrustusega. Paljude juhtide arvustuste põhjal otsustades on autol esivedrustusega probleeme. Autoomanikud väidavad seda rummu mutterüle pingutatud. Seetõttu läheb see sageli katki

Autoentusiastid kirjutavad ka, et vedrustus suudab hõlpsalt läbida üle 300 tuhande km. Head punktid- see on manööverdusvõime, nähtavus ja murdmaavõime.

Kuidas see läheb?

Omanikud märgivad oma ülevaadetes, et väikebussil on üsna kõrge isteasend ja suurepärane nähtavus. Võimsad mootorid Nad garanteerivad, et isegi sõiduautode seas on auto samal tasemel. Alguses peate juhtnuppudega harjuma. Isegi vähimatki liigutust Rool lülitab roolivõimendi sisse ja see omakorda kohe rattaid. Eesmised amortisaatorid on mõnevõrra nõrgad, esiosa kõigub konarustel. Tagumised vedrud pole piisavalt pehmed, nii et meie teedel tagumine ots põrkab.

Pikad sõidud Barguzini 4x4 sõidukile eriti ei sobi. Maksimaalne lubatud kiirus on vaid 120 km/h. Autojuhid väidavad, et isegi kiirusel 110 km/h ei muutu sõit eriti mugavaks ning suureneb ka kütusekulu.

Olukord muutub aga kardinaalselt, kui teed lõppevad. Siin, maastikul, saate end täielikult avada ja seda autot uuel viisil tundma õppida. Nelikveoline Gorki mahtuniversaal on tõeline maastur. Omaduste poolest ei jää Barguzini 4x4 auto, mille fotot näete allpool, Uljanovski tehase autodest peaaegu sugugi halvem.

See auto võistles Siiditee rajal. Seal tõmbas mahtuniversaal rohkem kui korra mudast välja lahingumaastureid, mis olid lihtsalt tugevalt kinni seotud. Auto lohiseb igas olukorras. Ärge aga laskuge liiga sügavale mudasse. Auto võib veoautode tekitatud roopasse kinni jääda, kuid alati pole võimalik traktorit leida.

Hinnapoliitika

Kui palju maksab Barguzin 4x4 mahtuniversaal? Hind on selle maasturi puhul teine ​​asi. Uue põhikonfiguratsioonis nelikveolise auto saab osta umbes 500 000 rubla eest. Viis aastat vana kasutatud auto võib maksta umbes 200 tuhat.

Niisiis, saime teada, millised tehnilised omadused, disain ja hind sellel väikebussil on. Nagu näete, on “Barguzin” suurepärane ja odav alternatiiv kaasaegsetele välismaistele autodele, nagu “Mercedes Vito” ja “Volkswagen Transporter”, ning sellel on ka nelikvedu.

Teise põlvkonna väikebuss GAZ-2217 on multifunktsionaalne sõiduauto, mida toodetakse alates 2010. aastast. Väikebuss sai mitmeid interjöörivalikuid ja seda eristab suur manööverdusvõime linnaliikluses, samuti kvaliteetne kohanemine Venemaa kliimatingimustega ja üsna madal hoolduskulu, mis võimaldab sõltuvalt versioonist kasutada GAZ-2217 sõidukeid, nii teeninduse väikebussina ja kvaliteetselt pere auto mobiilne

GAZ-2217 on ehitatud täismetallist kaubiku baasil, kuid samas sai see standardina igakülgse klaasimise ja tuulutusluugi. Väikebussi välimus on kaubikuga maksimaalselt ühtne, mis võib oluliselt vähendada kereelementide tootmis- või remondikulusid.
Nagu kaubik, sai ka teise põlvkonna väikebuss uus kaitseraud ja sellesse integreeritud radiaatorivõre ning stiilne tilgakujuline peaoptika.

Sobol-Business väikebussil GAZ-2217 on mitu sisekujunduse võimalust. Põhiversioon(mahtauto) sai 7-kohalise (koos juhiga) “kupee” versiooni, mida modifikatsioonides 2217-244 ja 22171-344 on täiendatud ees asuva klapplauaga tagumine rida toolid

Versioonis " reisijate väikebuss» GAZ-2217 on varustatud 11-kohalise kabiiniga (modifikatsioonid 2217-5244, 22171-5344 jne), mille istmed asuvad auto sõidusuunas.

Sõitjateruumi pääseb väikebussi paremal küljel asuva lükandukse kaudu. Lisaks pääseb salongi läbi tagumiste hingedega uste.

GAZ-2217 tagumist istmerida saab hõlpsasti eemaldada, võimaldades teil transportida väikest kogust lasti. Lisaks paneme tähele, et sisemuses võib olla kas tavaline (madal) katus (muudatused 22177-344, 22177-5244, 22177-5345 jne) või suurendatud (keskmine) katus (muudatused 221717-344, 221717-245 , 221717-5345 jne).

Väikebussi Sobol-Business GAZ-2217 teljevahe on 2760 mm ja kogupikkus 4810 mm. Sees eesmine üleulatus tootja eraldas 1030 mm ja tagaosale 1020 mm. Väikebussi laius ei ületa kerega 2075 mm ja koos küljepeeglitega 2380 mm. Üldkõrgus madala kabiinikatusega versioonil on 2100 mm, suurendatud katusega versioonil - 2200 mm. Väikebussi kliirens on 150 mm (nelikveolistel versioonidel 205 mm).

Auto tühimass varieerub olenevalt konfiguratsioonist, salongi ja mootori tüübist 2050–2260 kg. Brutokaal omakorda varieerub vahemikus 2595 – 3040 kg.

Sobol-Business väikebussi GAZ-2217 juhib bensiini- või diiselmootor. Mõlemad saadaolevad mootorid vastavad täielikult Euro-4 keskkonnastandardi nõuetele ja neil on 4 reassilindrit.

• UMZ-4216.70 bensiinimootori töömaht on 2,89 liitrit ja võimsus 107 hj. 4000 p/min juures, aga ka 220,5 Nm pöördemomenti, mis arenes juba 2500 p/min juures. Sõltuvalt väikebussi versioonist ja konfiguratsioonist keskmine kütusekulu bensiiniüksus on umbes 10,0-12,5 liitrit 100 km kohta. Paigaldatud bensiini mootor muudatuste kohta 2217-244, 2217-5244, 22171-244, 22177-244, 22177-245, 22177-5245 jne.
• Cummins ISF 2,8l diiselmootori töömaht on 2,8 liitrit ja kütuse otsesissepritse. Common Rail ja turboülelaadimissüsteem koos vahejahutusega laadimisõhk. Selle võimsus ulatub 120 hj. 3200 p/min juures ja ülemine pöördemomendi piir on 297 Nm (1600–2700 p/min), diiselmootor on aga väga ökonoomne: 6,6–10,2 liitrit 100 km kohta, olenevalt ajami tüübist ja konfiguratsioonist. Cumminsi mootorit kasutatakse modifikatsioonidel 2217-344, 22171-344, 22171-5344, 22177-345, 22177-5344 jne.

Kõik väikebussi GAZ-2217 mootorid on kombineeritud 5-käigulise sünkroniseeritud manuaalkäigukastiga, mis on mootoriga ühendatud Sachsi kuiva ühekettalise siduri kaudu.

Olgu lisatud, et väikebussi nelikveolistes versioonides (modifikatsioonid 221717-244, 221717-345, 221717-5245 jne) on kasutusel kesklukustusdiferentsiaal ja 2-käiguline reduktori funktsiooniga ülekandekast.

Sobol-Business reisijate väikebuss GAZ-2217 on loodud samale raamiplatvormile kui kaubik GAZ-2752. See tähendab, et väikebussi esiosa sai sõltumatu kahe õõtshoovaga vedrustus gaasiga täidetud kahepoolse toimega teleskoopamortisaatoritega, samuti rullumisvastastusega. Tagumine ots Väikebussi kere toetab sõltuv lehtvedrustus, millel on samad gaasiga täidetud teleskoopamortisaatorid ja rullumispidur.
Väikebussi Sobol-Business GAZ-2217 pidurisüsteem sai kaks ahelat, hüdroajami ja ABS-süsteemi. Esiratastel kasutab tootja tugevdatud rattaid ketaspidurid, lihtsad trumlid on paigaldatud taha pidurimehhanismid. Seisupidur väikebussil on klassika kaabli ajam. Auto rool on ehitatud skeemi "kruvi-kuulmutter" järgi ja seda on juba põhjas täiendatud integreeritud ZF Lenksysteme roolivõimendiga.

Hinnad. IN standardvarustus väikebuss kaasas 16-tolline teras veljed, halogeenoptika, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad küljepeeglid, tuulutusluuk, salongi soojendus ja heli ettevalmistus. Lisavarustusena saab väikebussi varustada kliimaseadmega, udutuled, täiendav heliisolatsioon, katuseraam, elektrilised aknad ja CD audiosüsteem USB toega.
Väikebussi Sobol-Business GAZ-2217 maksumus 2017. aastal algab 850 000 rublast (nelikveoline versioon maksab vähemalt 875 000 rubla).

NSV Liidus mahtuniversaale lihtsalt polnud ja nende järele polnud erilist vajadust. Kuid aastaid hiljem näitas kodumaine autotööstus end selles senitundmatus autoklassis. Esimene Venemaa mahtuniversaal oli VAZ-2120 Nadežda, teine ​​GAZ-2217 Sobol-Barguzin. Lootused esimesele neist mudelitest ei olnud õigustatud, kuid GAZ-2217 leidis oma ostjad. Hoolimata asjaolust, et selle päritolu ulatub kaubakaubikusse, saab seda nimetada vaid venitusega mahtuniversaaliks: see on midagi täisväärtusliku väikebussi ja mahtuniversaali vahepealset.

Erinevused GAZ-2217 ja tavalise Soboli vahel

Disainerid Gorki autotehas GAZ-2217 Sobol-Barguzin loodi ametliku väikebussi sõiduautona - tavalisest Sobol madalama katusega, tõstetava tagaukse ja sõltumatu esiuksega. Kabiin, mis mahutab lisaks juhile seitse istekohta, on varustatud laiemate ja mugavamate istmetega kui käetugedega varustatud Sobol. Salongis on ka laud, mis sõidu ajal kahjuks peagi väga krigiseks läheb. Selle auto juhtimiseks piisab ka juhiloast, millel on avatud B-kategooria "reisija".

Millised muud erinevused on Barguzinil algmudelist - väikebussist? Neid pole palju. Pseudokroomkatted, madal katus, madal juhiiste ja plastikust lävepakud - see on tegelikult kogu “tseremoniaalne ülikond”, mis muudab kaubakaubiku ja väikebussi “luksuslikuks” mahtuniversaaliks. Siiski tuleb märkida, et kui tavaline kõrge katusega “Sabel” on välimuselt veidi “rinnus”, siis “Barguzin” on palju proportsionaalsem.

Natuke mudeli ajaloost. Kaasaegse ajastu GAZ-2217

IN seeriatootmine Gorkovski autotehas Mudel GAZ-2217 on olnud alates 1999. aasta kevadest. Mitmeid autosid toodeti ka nelikveolise versioonina - 4x4 rataste paigutusega mahtuniversaal Sobol Barguzin, GAZ-22177 modifikatsioon. Varem oli ka Barguzini modifikatsioon siseviimistluse “luksus” versioonis (valmistatud kvaliteetsematest ja kallimatest materjalidest). Seda kutsuti "Rivieraks". Koos kogu suure "Gazelevsko-Sobolevsky" perekonnaga elas GAZ-2217 ümber 2003. ja 2010. aastal. Alates 2010. aastast on see avaldatud ilma nime "Barguzin" eesliiteta - nime "Sobol Business" all.

Madala katusega väikebussil GAZ on viis kaasaegset modifikatsiooni:

• GAZ-2217-744– 4x2 rataste paigutusega, UMZ-A274 Evotechi bensiinimootoriga;
• GAZ-2217-344– 4x2 rataste paigutusega, Cummins ISF 2,8L diiselmootor;
• GAZ-22177-743– 4x4 rataste paigutusega, UMZ-A274 Evotechi bensiinimootoriga;
• GAZ-22177-343– 4x4 rataste paigutusega Cummins ISF 2,8L diiselmootor.

Kaasaegsed GAZ-2217-d sisaldavad suurt hulka välismaal valmistatud komponente. Eelkõige roolivõimendi "ZF", amortisaatorid ja sidur "Sachs", pidurid "Bosh", mootori kinnitused "Anvis" (Saksamaa), kaasaegne armatuurlaud firmalt "EDAG", käigukasti sünkronisaatorid "Hoerbiger" (kõik nimega tootjad – Saksamaa); radiaator "T-Rad" (Jaapan), kardaan "Tirsan Kardan" (Türgi), laagrid "SKF" (Rootsi).

Mootorid GAZ-2217

Varustati esimese põlvkonna GAZ-2217 (kuni 2003). karburaatori mootorid ZMZ-402 mahuga 2,5 liitrit, 8 ventiili, võimsus 100 hj. ja ZMZ-406.3 mahuga 2,5 liitrit, 16 klappi, võimsus 110 hj. Ja ka sissepritsega 16-klapiline ZMZ-406 mahuga 2,3 liitrit ja 110 hobujõudu.

Aastatel 2003-2009 paigaldati GAZ-2217-le sissepritsesüsteemid ZMZ mootorid-40522,10 (2,5 l. 16 cl, 140 hj); ZMZ 40524.10 (2,5 l, 140 hj); UMZ-42164 (2,89 l, 78,5 hj) ja Chrysler DOHC 2,4 L (2,4 l, 137 hj). Chrysleri mootorid olid mõeldud ainult auto luksusversioonidele (Riviera jaoks).

Alates 2010. aastast on madala katusega väikebussid ja väikebussid GAZ-2217 saanud kõigile vendadele Sobolevitele standardvarustuses kahte tüüpi jõuallikaid: neljasilindrilise sissepritsega UMZ-A274 Evotech ja neljasilindrilise diiselmootoriga turbolaaduriga Cummins ISF 2,8L.

• UMZ-A274 Evotech: töömaht – 2,69 l; nimivõimsus GOST R 41,85 järgi – 78,5 kW (106,8 hj), silindri läbimõõt – 96,5 mm, kolvi käik – 92 mm. Keskkonnastandard- Euro-4.
• Cummins ISF 2,8L: töömaht – 2,8 l; nimivõimsus, netovõimsus: 88,3 kW hj (120 hj), silindri läbimõõt – 94 mm, kolvikäik – 100 mm. Keskkonnastandard – Euro-4.

GAZ-2217 jõuülekanne, šassii ja vedrustus

Käigukasti valikud veel puuduvad: tegemist on kogu Sobolite perekonnale ühise viiekäigulise agregaadiga. manuaalkäigukast, sünkroonitud. See on mootoritega ühendatud ka tavalise kuiva konstruktsiooniga hõõrdsiduriga, millel on hüdrauliline juhtajam. Eelnevalt oli sidur paigaldatud kodumaine toodang, ja GAZ-2217 kaasaegsetes versioonides - alates Saksa firma"Sahs."

Nelikveolised sõidukid GAZ-22177, GAZ-22177-343, GAZ-22177-743 on lisaks varustatud lukustatava keskdiferentsiaal ja kahekäiguline reduktoriga ülekandekast.

Autod GAZ-2217 on ehitatud raami šassiile. Esiosas on need varustatud sõltumatu kahe hoova vedrustusega, millel on gaasiga täidetud amortisaatorid ja külglibisemiskindlus. Tagaosal on sõltuv lehtvedrustus; 2 pikisuunalise põranda elliptilise vedruga, kahesuunaliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega.

• Pikkus – 4,81 m, laius – 2,03 m, kõrgus – 2,1 m;
• Teljevahe – 2,76 m;
• Rööbas on esi- ja tagaratastel sama – 1,7 m;
• Kliirens - 150 mm (4x2) kuni 260 mm (nelikvedu);
• auto tühimass – 2055 kg;
• Täismass – 2800 kuni 3000 kg, olenevalt modifikatsioonist;
• Cumminsi ISF2.8L diiselmootoriga on tühimass 2245 kg;
• Standardne soovitatav kandevõime – 505 kuni 635 kg;
• Maksimaalne kiirus – 120 km/h, kiirendus 100 km/h – 23 sekundit;
• Mahutavus kütusepaak– 64 või 70 liitrit, olenevalt konfiguratsioonist;
• Ratta suurus – 215/65R16;
• Tootja garantii – 2 aastat ehk 80 tuhat kilomeetrit. Soovitatav hooldus on iga 15 tuhande kilomeetri järel.

GAZ-2217 kabiin ja sisustus

Reisijate- ja kaubamahu osas annab Barguzin arusaadavatel põhjustel koefitsiendi igale, isegi kõige ruumikamale mahtuniversaalile - lasti päritolu mõjutab seda. Vaatamata lühikesele pikkusele on GAZ-2217 üsna võimeline vedama mitte seitset, vaid kümmet või isegi enamat reisijat: selle siselaius võimaldab hõlpsasti paigaldada neli istet järjest. Suurema mugavuse huvides - see on lõppude lõpuks Soboli "luksuslik" versioon - oli interjöör varustatud "kupeena": käetugedega on laiemad ja mugavamad "Volgovi" istmed ning neist ainult kolm. mahub ritta.

Erinevalt nii väikebusside kui ka sarnast tüüpi väikebusside tavapaigutusest (istmed üksteise taga) on GAZ-2217 sektsiooni sisemuses esiistmed “selja ette” suunatud tagumiste vastu.

Barguzini salong on väikese toa mõõtu: pikkus 2,5 m, laius 1,8 m, kõrgus 1,33 m Kummardades saab hõlpsasti liikuda ühest kohast teise. Keskel on klapplaud, mis on varustatud tavalise lambiga. Kõigi versioonide veluurpolster näeb GAZ-2217 interjööris väga väärikalt välja ning spetsiaalsete kardinatega saate lõõgastuda soovi korral maailmast isoleerida.

Salongis on tavalise kahekohalise "diivani" asemel juhist paremal üks "diivan". lai tugitool kokkupandavate käetugedega. Igal istmel (nii kaasreisija kui ka juhi) mahub vabalt ja hõlpsasti ka kõige muljetavaldavama, “kangelasliku” kehaehitusega inimene ning pealegi pole GAZ-2217-ga sõitmine lühemal kui 170 sentimeetrisel juhil eriti mugav. .

Kuid interjööri ümberkujundamine ei olnud algselt läbi mõeldud. Ainsa võimaliku paigutuse (nägu vastamisi istmed) määrab tootja ilma valikuteta. Seda on võimatu istmeid liigutades muuta, nagu "kodanlike" mahtuniversaalide puhul - need on püsivalt põranda külge kinnitatud.

Kujutletava "ärimehe" müütiliste "läbirääkimiste" huvides tuleb leppida "tagasi-edasi" (keskmises istmereas) reisimisega. Ja kui linnasisesel reisil kümne-viieteistkümne minuti jooksul see ebamugavust ei tekita, siis mitme tunni jooksul linnalähiteel on see täiesti ebaloomulik. Lisaks jäeti kolmanda rea ​​istmete seljatugedelt ilma kaldenurga reguleerimisest - see on samuti vajalik funktsioon pikaajalistel linnadevahelistel reisidel.

Kabiin on peasalongist eraldatud kõrge vaheseinaga. Seetõttu saate esiistmetelt sisemusse liikuda ainult mööda tänavat. Kuigi siin on piisavalt ruumi läbipääsu tegemiseks.

Aga! GAZ-2217 kaasaegsetes versioonides on need puudused kõrvaldatud. Salong sai märkimisväärseid ümberkujundamisvõimalusi. Istmepatju on lihtne alla klappida, et pakkuda rohkem kui 3,5 kuupmeetrit täiendavat pakiruumi. Võimalik on mitte ainult seljatugede kallutamine, vaid ka istmete täielik kallutamine, luues laia “voodi”. Samuti sai võimalikuks salongi sisenemine ilma õue minemata.

GAZ Sobol 2217 - kerge sõiduauto Vene toodang, mida kasutatakse peamiselt kaubanduses. Selle disain on loodud liikumiseks Venemaa teed, nii et ärimehed kasutavad seda autot meelsasti transpordiks. Mugav, manööverdatav, multifunktsionaalne - vaid väike osa omanike arvustustest. "Sable" on samuti kasutusel valitsusasutused, hädaabi- ja avalikud teenused.

Universaalne masin

GAZ-2217 Barguzinit kasutatakse reisijate veoks. Ostjal on kaks võimalust: 6-kohaline ja 10. Kõik Venemaa elanikud teavad seda autot kollase väikebussina. Auto võib toimida mobiilse kontorina, seda hõlbustab istmete mugav asukoht, käetugede, peatugede ja kokkupandav laud individuaalse valgustusega. Sisemine paigutus võimaldab teil suurendada suurendamiseks paigaldada täiendavaid istmeid maksimaalne arv reisijad.

Nende omade järgi tehnilised kirjeldused GAZ-2217 ei jää selles klassis välismaistele konkurentidele alla. Auto väiksus võimaldab juhil mugavalt liikuda suurte linnade tänavatel ja hoovides ning parkida kitsastes parklates.

See masin ei ole piiratud põhiversioonidega. Omanik saab paigaldada ühe paljudest lisaseadmetest või kaubaauto. Tootja pakub tarbijatele pardal olevaid väikebusse erinevaid valikuid raamid

Disain

Väikebussil GAZ-2217 on järgmised tehnilised omadused:

• Pikkus - 4,8 / 4,9 m;
• Laius - 2,1 m;
• Kõrgus - 2,1 / 2,2 m;
• Teljevahe - 2,8 m;
• Ratta valem - 4x2 / 4x4;
• Mahutavus - 6+1 / 10+1;
• Kliirens - 15 / 19 cm;
• Jõuallika maht - 2,89 l;
• Elektrijaama võimsus - 107/120 hobujõudu;
• Maksimaalne kiirus - 120 / 130 km/h.

Auto tootmisel kasutati mitut tüüpi mootoreid. 1998. aastal paigaldati autole ZMZ mootorid (402, 406,3 ja 406). Nende omadused erinesid ainult ventiilide arvu poolest. Pakuti ka GAZ-5601 diiselversiooni. 2003. aastal viisid insenerid läbi moderniseerimise, mille järel kasutati tootmises sissepritsesüsteemi jõuseade 140 hobujõudu ja turbodiisel Gorki autotehasest “5601”. 2008. aastal täiendati seadet Chrysleriga elektrijaam DOHC 2.4L, mis arendas kuni 137 hobujõudu. Diiselmootor 5601 asendati 5602-ga. 2009. aastal jõudsime lõpliku versioonini: bensiin UMZ-4216.10 ja turbodiisel Cummis ISF 2,8L.

Mootor uusim põlvkond sellel on neli silindrit. Silindri kohta on 2 ventiili. Diiselversiooni puhul on silindri kohta 4 klappi. Töömaht - 2,89 või 2,781 liitrit. Maksimaalne võimsus on 107 (4 tuhande pöörde juures) või 120 (3,2 tuhande pöörde juures) hobujõudu.

Versioon koos nelikvedu, mis on loodud maapiirkondade jaoks, kus maastikuolud pole haruldased. Selle valiku skeem sisaldab ühe hoovaga ülekandekorpust. Juhitavuse parandamiseks on ette nähtud ka roolivõimendi. Mõne modifikatsiooni korral saab juht ühe telje välja lülitada.

Sidur sisaldab ühte ketast ja on kuiva tüüpi. Ajam toimub hüdraulilise mehhanismi abil. Mehaaniline kastÜlekandel on kuus astet: viis edasi ja üks tagumine.

Esikülje aluse moodustavad õõtshoovad Mitte sõltuv vedrustus. Disainerid lisasid selle disainile veeremisvastased kangid. Tagumine sõltuv vedrustus põhineb kahel pikisuunalisel poolelliptilisel vedrusel.

Ostes saab valida lisafunktsioone, milleks on multifunktsionaalne rool, konditsioneer, elektrilised aknad ja elektriliselt reguleeritavad küljepeeglid. Sest diisli valikud Püsikiiruse hoidja on olemas.

Auto salong on mugav, kuid lihtne. Juhi käsutuses on nelja kodaraga rool, käigukang ja süsteeminäidikutega armatuurlaud. Siseviimistluses on kasutatud keskmise kvaliteediga materjale, mis kestavad palju aastaid. Istmed on polsterdatud kangaga. Turvapatju ei pakuta, sees põhivarustus kaasatud ABS süsteem. On kaks versiooni - madala ja kõrge katusega. See ei mõjuta kuidagi salongi varustust.

Puudused ja eelised

GAZ-2217 Barguzini tehasekoostu kvaliteet on keskmisel tasemel. On juhtumeid, kui osad on halvasti kinni keeratud, poldid puuduvad jne.

Esimesed olulised “haavandid” annavad endast tunda 4-5 aastat pärast tegevuse algust ning on peidetud karpi ja ülekandekasti, esisild ja roolivõimendi voolik. Need ilmuvad pärast esimest 40-50 tuhat kilomeetrit ja esinevad erinevas järjekorras. Esiteks terviklik diagnostika Soovitatav on läbida 90-100 tuhande kilomeetri järel.

Masina paigutus on lihtne, mistõttu remondiga erilisi probleeme ei teki. Varuosi saab hõlpsasti leida spetsialiseeritud kauplustes. Sa pead selgelt teadma kataloogi numbridüksikasjad, alates erinevad aastad vabastada need erinevad suuruse poolest. Suur tuuleklaas annab hea arvustus juhile.

GAZ-2217 auto peamine eelis, mistõttu see on nõutud, on selle kiire kaubanduslik tasuvus. Kui kasutate autot väikebussina, võite teenida kulusid 100 tuhande kilomeetriga. Kui läbisõit jõuab 200 tuhandeni, soovitavad kogenud omanikud seadmed müüa, kui see on endiselt töökorras. Selleks hetkeks ei ole selle disainis ühtegi “originaalset” osa, välja arvatud raam, kere, mootor ja roolivõimendi (harvadel juhtudel).

Järeldus

GAZ-2217 Sobol ja Barguzin - hea auto, mis on seda raha väärt. Kogu perekond osutus edukaks ja müüs miljoneid koopiaid nii Venemaal kui ka välismaal.

Uus GAZ-2217 maksab 650-800 tuhat rubla. Lõplik maksumus sõltub konfiguratsioonist ja valitud lisafunktsioonidest. Klientide rõõmuks on komplektis roolivõimendi põhivarustus.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Tootmine käivitati 1998. aasta lõpus. Enne seda polnud Venemaal selle klassi autosid praktiliselt olemas ja mark oli väljaspool konkurentsi (välismaised analoogid arvestamata). Erinevalt Gazellist on Sobol lühendatud alus ja vastavalt väiksem kandevõime (keskmiselt umbes 0,9 tonni).

Auto GAZ 2217 Barguzin välisvaade

Kokku on GAZ välja töötanud neli peamist Gazelle'i väikesemahuliste järgijate modifikatsiooni:

• GAZ 2752 (3- või 7-kohaline täismetallist kaubik);
• GAZ 22171 (10-kohaline väikebuss);
• GAZ 2217 (6-kohaline mahtuniversaal);
• GAZ 2310 ( veoauto tasapinnalise korpusega).

Aluseks võeti kahepoolsete tagumiste uste ja kere küljel (paremal) lükanduksega mark.

Väikebuss Sobol Barguzin (või väikebuss) võib olenevalt konfiguratsioonist olla 6- või 10-kohaline. Algul veeresid autotehase koosteliinilt maha “kõrge” katusega mudelid, mille katusekõrgust vähendati 10 cm. uus modifikatsioon tagauks hakkas justkui alt üles avanema sõiduautod"luukpära". Sellest ajast peale hakati Barguzinit pidama mahtuniversaaliks.

GAZ Barguzini mõõtmed

Barguzinit on selle tootmise jooksul tehtud üsna palju modifikatsioone. Tuleb märkida, et mahtuniversaal on läbinud kaks korda põhjaliku ümberkujunduse. Esimest põlvkonda 2217 autot toodeti aastatel 1998–2003. Seejärel algas "Sable" teine ​​seeria, mida toodeti kuni 2010. Erinevalt eelmine mudel, on toimunud järgmised muudatused:

• Ristkülikukujulised esituled asendati pisarakujuliste esituledega;
• Kapuutsi kuju on muutunud;
• Salongi ilmus täiustatud armatuurlaud;
• Laienenud märgatavalt mudelivalik masinale paigaldatud mootorid.

Järgmine kord toimus ümberkujundus 2010. aastal, kui kogu Gazelle'i perekond sai täiustatud varustuse ja hakati helistama. Mugavuse tase on tõusnud ka kaubamärgi GAZ 2217 jaoks, auto sai nimeks “Barguzin Business”.

Gaasi 2217 Barguzin külgvaade

Seekord sai auto:

• Uuendatud eesmine põrkeraud, mis on nüüd kinnitatud pigem kabiini kui raami külge;
• Kaheksa saadaolevat kerevärvi;
• Saksa armatuurlaud;
• täiustatud sisevalgustus;
• Täiustatud ahjuküte;
• Reguleeritav roolisammas;
• Sidur imporditud firmalt ZF Sachs.

GAZ 2217 tehnilised omadused 1998-2003.

Esimene number 2217 ilmus aastatel 1998–2003. Väikebussi toodeti 10-kohalise versioonina peamiselt väikebussi taksod ja sellel oli lihtsam konfiguratsioon. Kuuekohaline mahtuniversaal on juba omandanud rikkalikuma viimistluse – seda peetakse tarbesõidukiks.

Muutunud on ka külgmised tahavaatepeeglid – need on muutunud mahukamaks.

"Barguzini äri"

Sobol Barguzin, erinevalt Gazelle'ist, sobib pigem ärireisidele või pereautoks. Suurel määral sõltub mugavus läbimõeldud siseviimistlusest. Järgmise põlvkonna Soboley mudeli - GAZ 2217 Barguzin Business - kõik auto sisemuse detailid on hästi läbi töötatud.

Välimus ja istekohtade paigutus Barguzini ärimuudatuses

Teedel uus mudel kergesti äratuntav muudetud esikaitseraua ja radiaatorivõre viimistluse järgi. Salongis on vahetatud armatuurlaud, helisüsteem, konditsioneer ja küttesüsteemid. Nüüd juhitakse pliiti elektroonilise seadme abil.

Rool on omandanud erinevad kujud ja muutunud meeldivamaks puudutamiseks. Paigaldatud erinevad pöördelülitid ja klaasipuhastid. Sees uus kaubamärk Nad hakkasid kasutama imporditud sidurit - tänu sellele on käikude vahetamine nüüd lihtsam ja siduripedaal pigistatakse märgatavalt pehmemaks. Tehas annab uuele Sobol Barguzinile garantii 80 tuhat km või kaks aastat, hoolduse vaheline intervall on pikenenud 15 tuhande km-ni.

Uus mudel on varustatud ka kahte tüüpi mootoritega – 2,9-liitrise ja perspektiivse Cumminsi turbolaaduriga diiselmootoriga (2,8-liitrine).

Tehniline Cumminsi spetsifikatsioonid ISF2.8s3129T:

• Mootori tüüp – diisel, turboülelaaduriga;
• Jahutus – vedelik;
• Silindrite arv – 4;
• Silindrite paigutus on reas;
• Võimsus – 120 l. Koos.;
• Surumisaste – 16,5;
• Kütusekulu kiirusel 60 km/h – 8,5 l;
• Kütusekulu kiirusel 80 km/h – 10,3 l;
• Kolvi läbimõõt – 94 mm;
• Kolvikäik – 100 mm;
• Silindri maht – 2,8 l;
• Ökoloogiaklass - Euro-3 või Euro-4.

See on väga töökindel ja selle kasutusiga on enne kapitaalremonti umbes 500 tuhat km. Barguzin Businessi diiselmootoril on järgmised tankimispaagid:

• Mootoriõli karteris – 5 l;
• Õli sisse õlifilter– 0,44 l;
• Vedelik jahutussüsteemis – 6 l;
• Mõõtevarda max ja min tähiste vahel – 1 liiter.