Hind: alates 2 790 000 hõõruda.

2013. aastal New Yorgi autonäitusel uus Cadillaci põlvkond 2018-2019 CTS, mis on hetkel veel müügis. Mudelit on toodetud alates 2014. aastast ja seda müüakse, nagu juba ütlesime, tänaseni. Võrreldes eelmine põlvkond see on päris palju muutunud, aga räägime kõigest järjekorras.

Disain

Mudel on eelmise versiooniga võrreldes välimuselt paremaks muutunud. Autol on pikk kapott kõrgendatud joontega, mis lisavad agressiivsust. Suur paigaldatud kroomitud iluvõre radiaator trapetsikujuline. Selle võre keskel on ettevõtte logo. Sees on LED-elementidega lai optika ja objektiiv. Allpool võime märgata vertikaali udutuled, millest vasakul on piduri õhuvõtuavad. Mudelil on ka kaitseraua allosas nn splitter, mis lisab samuti agressiivsust.

Autot kõrvalt vaadates saad kohe aru, kui pikk see on. Ülaosas küljeosas on väikesed disainijooned ja sarnased on sedaani alumises osas. Rattakaared veidi pumbatud, kuid see pole siin vajalik. Mudeli aknad on kaunistatud paksu kroomiga. Mudel on laos 17. velgedega, kuid kui soovite rohkemat, saate lisatasu eest lasta paigaldada 18. või 19. rattad.

Tagaosas on sedaanil suur reljeefne pakiruumi kaas, millel on väike kroomitud spoiler. Neil on üsna ebatavaline kuju tagatuled ilusa täidisega. Pagasiruumi kaanel on käepideme lähedal ka kroomitud sisestus. Massiivse tagumise põrkeraua allosas on kaks kroomitud sisetükki, mille taga on väljalasketorud.

Cadillac STS 2018-2019 mõõtmed:

• pikkus – 4966 mm;
• laius – 1833 mm;
• kõrgus – 1454 mm;
• teljevahe - 2910 mm.

Tehnilised andmed

Mudelil on reas vaid kaks mootorit, kuid tegelikult on see sari veidi ulatuslikum. Spetsiaalselt meie riigis müüakse kahte ühikut. Mõlemad mootorid on üsna võimsad ja mõlemad on bensiiniga.

Esimene mootor on torustikuga 16-klapiline mootor mahuga 2 liitrit. Sellel on 240 hobujõudu ja 400 H*m pöördemomenti, mis on saadaval 3000 p/min juures. Põhimõtteliselt on sellel mootoril juba hea kiirendus sadadeni 6,6 sekundiga ja maksimaalne kiirus Cadillac CTS 2018 on võrdne 240 km/h. See elektrijaam tarbib linnas 11 liitrit ja maanteel 6 liitrit.

Teine mootor on vabalthingav V6 mahuga 3,6 liitrit, mis toodab 341 hobujõudu ja pöördemoment 386 H*m. Suurema mahukaalu tõttu jääb dünaamika samaks, mis eelmisel mootoril. Maksimaalne kiirus tõusis 280 km/h-ni. Kulu on veidi suurem - linnas 13 liitrit AI-95 ja maanteel 7 liitrit.

Mõlemad mootorid vastavad Euro-6 standarditele. Mudelil on täielikult sõltumatu vedrustus, mis on üsna mugav ja energiamahukas. Paljud omanikud märgivad, et see on parem kui tema konkurendid. Pidurid on täisketas ja kõik on ventileeritud.

Agregaatide paarina pakutakse vaid 8-käigulist automaatkäigukasti. Põhiversioon oli tagarattavedu, ja kõik ülejäänud on täis.

Interjöör

Lisaks kõigele muutis tootja auto sisemust ja see on täielikult muutunud. Interjöör on täiesti uus, see on muutunud palju paremaks, kvaliteetsemaks ja atraktiivsemaks. Seest on kõik kaetud nahaga, samuti on palju puitu ja veidi Alcantara.

Ees on suured nahktoolid, millel on väga mugav istuda ning nautida mugavust ja avarust. Mul on hea meel, et juba baasis said istmed elektrilise reguleerimise ja soojenduse. Tagumine rida sisuliselt lihtne, aga näeb hea välja. Kolmele reisijale mõeldud nahkdiivan annab neile palju ruumi ja üsna mugava istumisasendi.

2018-2019 Cadillac STS-i juht juhib sedaani kauni 3 kodaraga roolirattaga, millel on nahkkattega viimistlus. Seda kaunistavad ka kroomitud sisetükid ja peegelpoleeritud plastik. Lisaks sisaldab see multimeedia nuppe. Armatuurlaud on monitor, millel saab kuvada andureid, navigaatori andmeid või kõike muud, peaaegu kõike, mida juht soovib.

Üllatav on see, kuidas keskkonsool on valmistatud. Esiteks on selle ülemises osas stiilselt ja peaaegu märkamatult sisestatud õhusuunajad. Ja teiseks plokk, millel on nupud kliima ja multimeediasüsteemi juhtimiseks. Fakt on see, et see plokk on kaas, mille taga peidab tohutu nišš väikeste esemete jaoks. Selle ploki kohal on suur multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi puuteekraan.

Vasakpoolses tunnelis on väike, kuid mugav käiguvalija Cadillac STS 2018-2019 jaoks, mille all on juhtnupud sõidurežiimide ja ESP keelamine. Sellest paremal on nahkkate, kui libistate selle paneeli sisse, tervitavad teid kaks kütte- või jahutusfunktsiooniga topsihoidjat. Peale kõike seda näeme kasti väikeste esemete jaoks ja käetuge, mille sisse saame ka palju pisiasju panna.

Sedaan näib olevat tohutu, kuid see ei paista oma pakiruumiga silma. Pagasiruum selle maht on 388 liitrit ja see on selle klassi kohta äärmiselt väike. Konkurendid on siin kõrgemal.

Hind

Peate mõistma, et kõik, mis sees on, ei saa olla odav. Mudeli minimaalne maksumus algab 2 790 000 rubla, aga selle raha eest saad:

• nahkkatted;
• elektriliselt reguleeritavad mäluga istmed;
• mäest stardi abisüsteem;
• 10 turvapatja;
• soojendusega esiistmed;
• hea multimeediumisüsteem;
• tahavaatekaamera;
• püsikiiruse hoidja;
• eraldi kliimaseade;
• võtmeta sisenemissüsteem;
• ksenoonoptika;
• valgusandur;
• Multimeedia hääljuhtimissüsteem.

Nõus, hea varustus. Üldiselt pakutakse 4 konfiguratsiooni, millest igaüks on millegagi täiendatud. Nii et makstes veel 1 miljon rubla, saate kõige rohkem võimas mootor Ja:

• pimeala seiresüsteem;
• raja kontroll;
• kokkupõrke vältimise süsteem;
• soojendusega rool;
• esiistmete ventilatsioon;
• soojendusega tagumine rida;
• igakülgne vaatamissüsteem;
• hea adaptiivne püsikiiruse hoidja näiteks liiklusummikus sõitmiseks;
• navigatsioonisüsteem;
• vihmasensor

Nüüd on aeg tulemused kokku võtta. Loomulikult on Cadillac STS 2018-2019 suurepärane auto vaiksele linnasõidule. Tasub võtta, kui tahad silma paista. Infiniteid ja Mercedeseid on suurlinnades palju, kuid selliseid autosid kohtab harva. Meile tundub, et see pole konkurentidest sugugi halvem ja saate seda osta. Mudel annab teile suure mugavuse, vajadusel hea dünaamika ning lihtsalt rõõmustab teid ja teie ümber oma ebatavalise välimusega.

Video

...Kunagi, kui puud tundusid hiiglaslikud ja kõik muu oli ümberringi ilus ja rõõmus, oli a auto mark"Cadillac". Nende masinate täiuslikkuses ei tekkinud kahtlust. Nad olid lihtsalt parimad, ilusaimad, suurimad, tehniliselt kõige arenenumad. Juba ainuüksi Cadillaci omamise fakt asetas selle omaniku eliidi hulka. Omal ajal polnud Ameerika luksusautodel üldse konkurente. Mercedes-Benz valmistas autosid, mis olid töökindlad, kuid liiga vanamoodsad. BMW firma vireles pankroti äärel. “Audi” oli siis tuntud odava toote tootjana praktilised autod(umbes nii me praegu Skodasid tajume). Need on erinevad ajad. Nüüd on konkurents luksusmudelite sektoris tugevam kui kunagi varem. Ja Cadillacidest said tavalised kallid autod. Kodumaal müüakse neid edukalt, kuid mujal maailmas ei peeta neid enam ülimalt prestiižikateks ega hämmasta nagu varemgi oma ülivõimsuse ega ülimugavusega. Kahjuks ei saa uus "Cadillac" seda kurba suundumust Detroidi jaoks ümber pöörata, kuigi "STS 2005" tehti puhas leht ja sellel on palju tähelepanuväärseid tehnilisi lahendusi. Ja mis kõige tähtsam, mudel muutis oma hõivatud turunišši, muutis oma klassi, mis oli ja jääb automaailmäärmiselt harv juhus.

Ebaloogiline turundus

Ausalt öeldes ootasin rohkem. Lootsin mingit võlu, millega kompaktne mind omal ajal köitnud oli. sportlik sedaan"Cadillac CTS". See mudel oli revolutsioon, mis õhkis Cadillaci kaubamärgi konservatiivsuse tühja seina. Täiesti uus lähenemine disainile, tagaveoline paigutus (viimastel aastakümnetel on Cadillac viljelnud esiveolist paigutust) ja mis kõige tähtsam! rõhutatult sportlikud harjumused: jäik vedrustus, kohene reageerimine roolile, võime autot libisemisel selgelt juhtida. BMW jääb kadedaks!

Mootori käivitamiseks vajutage seda tagasihoidlikku klahvi.

Uus "tehnokraatlik" interjööri stiil võib teile meeldida või mitte, see on esteetilise eelistuse küsimus. Kuid praktilised probleemid on sõna otseses mõttes silmatorkavad: uue stiili poole püüdlemisel, mis eeldab minimaalset võtmete ja nuppude arvu, näib, et sisekujundajad on auto kasutusmugavuse täielikult unustanud. Näiteks kliimaseadme juhtnupud on viidud silma alt ära keskkonsooli “keldrisse”. Nad on seal tihedas seltskonnas kägaras ning liigutades ja katsudes on vajalikku nuppu raske leida. Ja kui automaatkangi liigutatakse ettepoole, asendisse “Par-king”, takistab see lihtsalt nende klahvide vajutamist. Kõige selle juures on lõviosa keskkonsooli pinnast ürgselt sile: moekas stiil säilib suurepäraselt.

Cadillaci tiim nägi nuppude ja võtmetega pikalt ja usinalt vaeva. Seetõttu on paljud funktsioonid, alates istmemälu programmeerimisest kuni vedrustuse seadistusteni, "juhtmega ühendatud" pardainfo- ja meelelahutuskompleksi menüü sügavustesse. Nagu juba mainitud, peate šassii töörežiimi vahetamiseks peatuma. Kus see hea on?

Põlvkondade vahetumisega liikus STS-mudel välja juhtivklassäriklassi.

Nelikvedu ja muud olulised uuendused

Aktiivne püsikiiruse hoidja radar on peidetud embleemi alla.

MUIDUGI on edukaid uuendusi ka pardaelektroonika arsenalis. Näiteks STS-il oli süsteem andmete esiklaasile projitseerimiseks alati silme ees: selle numbrid näivad rippuvat tee kohal. Ja kui Cadillac on varustatud aktiivse püsikiiruse regulaatoriga (lisatasu eest valikuline), siis prognoositud armatuurlaud Samuti kuvatakse sümbolid, mis hoiatavad teid ohtliku lähenemise eest eesolevale sõidukile. Siis peab juht kontrolli üle võtma, kuna STS-i aktiivsel püsikiirusehoidjal pole võimalust autot iseseisvalt peatada, nagu nad seda teevad. sarnased süsteemid viimane põlvkond. Automaatika aeglustab või kiirendab rutiinsel maanteel autot vaid veidi. Kriitilises olukorras heli- ja valgussignaalid nõuda juhilt juhtimise “ülevõtmist”... Kui paned “automaatse” sisse käsitsi režiim(eelmisel STS-il seda muide polnud), tahhomeetri skaala ilmub ka esiklaasile.

Isegi siis, kui Moskvat kattis öine vihm, jättis meie auto fooritule samasuguse kergemeelsusega nagu kuival asfaldil. See auto on jäistel teedel sõitmiseks väga usaldusväärne. talvised teed. Jah, Cadillaci sedaan sai oma esimese nelikvedu. Käigukast “4x4” on võetud “asfaldist” maasturilt “Cadillac SRX”. Selle saab lisatasu eest ja ainult koos V8 mootoriga. Lihtsam 3,6-liitrine V6 mootor (255 hobujõudu) eeldab tavapärast tagavedu.

90ndatel olid Cadillacid muu hulgas kuulsad oma taskukohase hinnaga võrreldes Euroopa konkurendid. Selle väärikuse säilitas ka debütant. Seega maksab kuuesilindriline “STS 3.6” alates 65 900 dollarist. Täislastis STS 4.6, sealhulgas nelikvedu, eest tuleb välja käia 77 200 dollarit. See modifikatsioon konkureerib eelkõige kaheksasilindriliste BMW 545i (333 hobujõudu) ja Mercedes-Benz E500 (306 hobujõudu) mudelitega. Need maksavad oluliselt rohkem: “Bimmer” alates 84 500 eurost ja “Merce” alates 74 940 eurost. Samal ajal lisavarustus Cadillaci jaoks maksab see palju vähem. Näiteks STS-i nelikveo eest tuleb välja käia naeruväärsed 2300 dollarit, selle eest, et “E500” pagasiruumi saaks ehtida “4Matic” nimesildiga, tuleb välja käia 2500 eurot.

Üldiselt pole Cadillac STS-i valikute loend liiga ulatuslik. Tegelikult on selles vaid viis positsiooni. Esiteks nelikvedu. Teiseks aktiivne püsikiiruse hoidja. Kolmandaks on spetsiaalselt valmistatud siseviimistluse parim nahk (standardina kasutatakse STS-i siseruumide katmiseks "tavalist" nahka). Neljandaks tagumise diivani soojendus. Viiendaks elektriline katuseluuk. Kõik muu on loetletud standardvarustuses.

Ka rikkalik põhivarustus jääb Cadillaci tugevaks trumbiks, võimaldades sellel kaubamärgil säilitada liidripositsiooni eelkõige välisturul. Te ei pea lisatasu maksma täisvõimsuspaketi (isegi esiistmete ja roolisamba elektriajamid on kaasas), võtmeta sisenemissüsteemi ja palju muu eest kuni spetsiaalse andurini, mis lülitab esituled automaatselt sisse. lähituled, kui lähenev auto läheneb. Kuid Cadillaci hakati selle seadmega varustama juba 50ndatel, kui luksus Ameerika autod peetakse maailma parimaks. Need on erinevad ajad. "STS" on vaid üks paljudest head sedaanidäriklass. Kuigi “Cadillaci” embleem paigutab autoomaniku jätkuvalt mittetriviaalse maitsega valitud autojuhtide ringi. Vähemalt kui me räägime Venemaast.

Uut sedaani esitletakse "sportliku" sedaanina, mis pole midagi muud turundustrikk.

Lühikesed tehnilised omadused "CadillacSTS 4.6 AWD”
Mõõtmed	498,6x184,4x146,3 cm
Tühimass	1,919 kg
Mootor	V8, 4,6 l
Võimsus	320 hj kiirusel 6400 pööret minutis
Pöördemoment	315 Nm 4400 p/min juures
Maksimaalne kiirus	250 km/h
Kiirendus 0-100 km/h	7,2 s
Keskmine tarbimine kütust	12,5 l/100 km
Kütusevaru	66,2 l

Autori väljaanne Klaxon nr 16 2005. a Foto Aleksei BARAŠKOV

Cadillac STS on täissuuruses luksussedaan, mis esitleti New Yorgi autonäitusel 2004. aasta kevadel. Cadillacis on tehtud muudatus mudelivalik Sevilla kohta. Laekumised Venemaale algasid 2005. aasta alguses.

See auto on valmistatud tagaveolise Sigma baasil, selle põhjal lasti need välja varem ja valikuna pakutakse mudelit SRX süsteemiga, püsiv sõit telgedevahelise diferentsiaaliga, mis jaotab 40:60.

Välimus

See mudel ühendab endas uued trendid ja vanad traditsioonid, eurooplaste elegantsi ja ameeriklaste kareduse. Oma disainis jääb Cadillac muutumatuks ja säilitab traditsioonilised servad - ettevõtte stiili. Ainult tänu mudelile muutus auto välimuselt vähem agressiivseks, üleminekud hakkasid paistma veidi sujuvamad ja jooned olid pehmemad. Kuid esiosa ei saa segi ajada vertikaalse valgustustehnoloogia ja tunnusvõre tõttu.

Cadillac STS-i siluett on lühikese pagasiruumi ja pikliku kapotiga dünaamiline. Selles sedaanis saate lihtsalt istuda tagaistmetel ja nautida mugavust. Tagantvaade on Cadillaci kaubamärgiga, seda toetavad vertikaalne LED-optika, difuusori kujuline plastpaneel ja spoiler. Välimus näeb välja täiesti terviklik ja harmooniline. CTS-versiooniga on suuri sarnasusi, peamine erinevus on selle üsna suur suurus. KOOS tehniline punkt nägemine, seadmetes rohkem valikut mootorid ja suurenenud üldine võimsus.

Varustusel on kahe režiimiga vedrustus koos kohanemisvõimega Magnetiline sõit Kontroll, Night Vision süsteem, radar püsikiiruse hoidja, elektrooniline võtmekaart, esituled automaatse väljalülitusega kaugtuled IntelliBeam.

Esitleti 2005. aasta NAIAS-il Detroidis luksuslik sedaan sport V, sellel oli spetsiaalne tuunitud sportvedrustus ja modifitseeritud mootor mahuga 4,4 liitrit V8, sellesse oli sisse ehitatud mehaaniline ülelaadur ja see arendas 440 hj 5834 N*m juures. V-ga on ka kategooriline erinevus, tegemist on täiesti uue 6-käigulise käigukastiga (Hydra-Matic 6L80).

2008. aastal läbis Cadillac STS sedaan ilme uuenduse. Auto sai uue turvasüsteemi, paremaks muudetud salongi ja suurema võimsusega mootori. Selle mudeli peamine esiletõst on uus mootor kuue silindriga, millel on otsesissepritse ja mille maht on 3,6 liitrit. Selle võimsus on 298 hj, maksimaalne pöördemoment 371 Nm. See mootor vähendab heitgaase kahjulikud ained atmosfääri 25%. Auto varustusse kuulus uus kuue astmeline ülekanne Hydra-Matic.

2008. aasta mudel sai uue iluvõre, ukse käepidemed kroomitud, esitulede kuju on muutunud, väljalasketorud on alumiiniumist ja autot hakatakse pakkuma ka nelikveoga.

Tehnilised andmed

Mootori omadused: V6 24V mahuga 3,6 liitrit, selle võimsus on 255 hj, 339 Nm ja modifitseeritud V8 32V Northstar, võimsusega 320 hj, 459 Nm. Need on varustatud 5-käigulise adaptiivse automaatkäigukastiga 5L-50E (V8) või 5L-40E (V6). Üks neist jõuüksused muudab auto väga dünaamiliseks – kiirendusaeg 0-100 kilomeetrini tunnis on vaid 6 sekundit. Peamine omadus nii suur ja raske auto Ameerikast - ootamatu täpsus ja kasutuslihtsus.

Cadillac STS-i sisemus

Auto salong on väga ruumikas ning detailid töötasid väga hästi, ka kõige väiksemad. Materjalid viimistlemiseks valiti kalliks, ilusaks ja kvaliteetseks, tööd tehti kõrgel tasemel, sisetükid näevad välja väga elegantsed ja süsteemid intelligentne juhtimine jätta mulje tõelisest luksusest.

Elegance versioonis pakutakse lisavarustusena alumiiniumist dekoratiivdetaile (rakendatud juhtpaneelile ja keskkonsoolile), samuti pakutakse mitmeid puidust viimistlusvõimalusi. Istmed on valmistatud erilise tugevusega nahast, seda töödeldi spetsiaalse tehnoloogia abil ja see muutus pehmemaks. Valikus on Toscana nahkkatted. Varustus on varustatud: ventileeritavate istmetega, ZF Servotronic II hüdrovõimendiga, navigatsiooni- ja värviekraaniga DVD-süsteemiga, eraldi kliimaseadmega, rool paljude funktsioonidega, täisvõimsusega tarvikud.

Vedrustus

Auto vedrustuse omadused pole halvad, see on Magnetic Ridge vedrustus (paigaldatud 8-silindrilise mootoriga mudelitele), see vedrustus võimaldab omanikul mitte aeglustada halbadel teelõikudel isegi nendes kohtades, kus sama klassi autode juhid aeglustavad. See juhtub seetõttu, et amortisaatorid on nutikad, need on täidetud spetsiaalne vedelik, mille sees on metalliosakesed, võivad need omadusi koheselt muuta. Nad kohanduvad teeoludega väga kiiresti, nii kiiresti, et te ei pruugi seda tunda.

Eespool loetu põhjal võime järeldada, et Cadillac STS pole lihtsalt auto, vaid mõistlike sõiduomadustega saavutatud meistriteos.

Video

Põlvkond tegi oma debüüdi New Yorgi autonäitusel kahe tuhande kolmeteistkümne aastaga ning Detroidi autonäitusel viieteistkümnendal aastal toimus uue kerega CTS-V “laetud” modifikatsiooni esmaesitlus.

Auto salastatus kustutati 14. detsembri lõpus - tipptasemel Cadillac CTS-V 2019 (foto ja hind) erineb standardversioonist õhuavaga süsinikkiust kapoti, laiendatud õhuvõtuavadega agressiivse esikaitserauda, ​​teistsuguse poolest. peene võrguga ja kroomitud viimistlusega radiaatorivõre, millele on lisatud eesmiste poritiibade õhukanalid.

Cadillac CTS-V 2019 valikud ja hinnad

AT8 - 8-käiguline automaat, RWD - tagavedu

Lisaks on 2019. aasta Cadillac CTS-V-l süsinikkiust esijaotur, tagumine difuusor ja valikuline pakiruumi kaane spoiler. Neli ümmargust toru täiendavad välimust. väljalaskesüsteem ja 19-tollised sepistatud alumiiniumveljed, mis on kaetud Michelin Piloti rehvidega Super Sport, mis talub külgmisi ülekoormusi kuni 1g.

“Laetud” sedaani sisemus on varustatud arenenud külgtoega Recaro sportistmetega ning siseviimistluses on kasutatud süsinikkiust sisestusi. IN põhivarustus Mudel sisaldab 12,3-tollise värvilise puutetundliku ekraaniga CUE multimeediumikompleksi ning lisatasu eest on saadaval premium Bose muusika ja Performance Data Recorder süsteem, mis võimaldab rajal telemeetriat salvestada.

Tehnilised andmed

Ootuspäraselt uue kapoti all Cadillac CTS-V asus superauto 6,2-liitrine V8 LT4 kompressormootor võimsusega 649 hj. ja pöördemoment 855 Nm. Mootor on ühendatud funktsiooniga varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga käsitsi lülitamine kasutades rooliratta käiguvahetajaid.

Auto kiirendab nullist sajani 3,9 sekundiga ning tippkiirus ulatub 322 km/h. Nii on kõige enam saanud uues keres Cadillac CTS-V võimas mudel ettevõtte rivistuses läbi selle ajaloo. Veelgi enam, taga on peamised konkurendid kujul (560 jõudu, kiirendus sajani 4,4 sekundiga) ja (525 jõudu, kiirendus 0-100 km/h 4,3 sekundiga).

Lisaks on 2019. aasta Cadillac CTS-V varustatud võimsate Brembo piduritega, mille ketased on ees läbimõõduga 390 mm (kuue kolviga pidurisadulad) ja 365 mm (nelja kolviga) taga, lisaks on Performance Traction. Juhtimissüsteem nelja töörežiimiga: Tour, Sport, Track ja Snow.

“Laetud” sedaani arsenalis on ka piiratud libisemisega diferentsiaal, sportvedrustus koos adaptiivsed amortisaatorid Magnetiline Sõidukontroll 3 põlvkonda (jäikuse muutumise kiirust vähendatakse 40% võrra) ja ümberkonfigureeritud rool, võrreldes mudeli tavaversiooniga.

Mis on hind

Uue Cadillac CTS-V III müük algas Ameerika Ühendriikides viieteistkümnenda aasta suvel hinnaga 83 995 dollarit. Ja augustis järgmisel aastal oleme alustanud "laetud" sedaani tellimuste vastuvõtmist Venemaal - meil on hind see mudel algab 6 590 000 rublast.

Lisatasu eest süsiniku kerekomplekt (500 000 rubla), 16 suunas reguleeritavad Recaro sportistmed (150 000 rubla), spetsiaalne kerevärv (olenevalt värvist varieerub 50 000 kuni 100 000 rubla), samuti videosalvestus. ja telemeetriasüsteemi pakutakse Performance Data Recorder.

Aasta pärast Cadillac CTS äriklassi sedaani kolmanda põlvkonna ametlikku esmaesitlust, mis toimus möödunud aasta New Yorgi autonäitusel, jõudis uus toode 2014. aastal turvaliselt Venemaale. Olles saanud uus platvorm, värske mootor, ülimugav salong ja terve hulk unikaalseid elektroonilised abilised, Cadillac CTS sedaan “baasis” on kallinenud vaid 100 000 rubla võrra, mis peaks mudeli populariseerimisel mängima positiivset rolli.

Cadillac CTS-i ajalugu algas 2002. aastal, mil välja tuli sedaani esimene põlvkond. Sellest ajast alates on mudeli müük peaaegu alati kasvanud, kuid suurem nõudlus Cadillac CTS-i järele registreeriti endiselt USA-s ja Euroopa jäi selles osas märgatavalt maha. Venemaal pole Cadillac CTS kunagi olnud oma segmendis liider, kuid sedaani kolmanda põlvkonna väljalaskmine võib praegust olukorda oluliselt muuta, seega on oodata kasvu. Cadillaci müük CTS 2014 mudeliaasta meie riigis, sest selleks on kõik põhjused.

Väliselt pole Cadillac CTS III globaalselt muutunud. Disainerid silusid nurki veidi, muutes sedaani elegantsemaks, kujundasid ümber kere esi- ja tagaosa ning muutsid ka kallet tuuleklaas, parandades seeläbi oluliselt aerodünaamilist jõudlust. Uus tagaspoiler loob veoratastele täiendava survejõu, võimaldades mootori võimeid paremini ära kasutada ning disainis sisalduv alumiiniumirohkus on toonud kaasa märgatava kaalulanguse ja tühimass on nüüd põhiline modifikatsioon ei ületa 1640 kg, mis on üks parim esitus klassis.

Kolmanda põlvkonna Cadillac CTS on muutunud oma eelkäijast märgatavalt pikemaks, kuid samal ajal pisut kitsamaks ja madalamaks, mis muutis selle silueti kiiremaks ja sportlikumaks. Nüüdsest on Cadillac CTS-i pikkus 4966 mm, teljevahe pikkus on pikendatud 2910 mm-ni, laius 1833 mm ja kõrgus 1454 mm. Esiraja laius tagumised rattad vastavalt 1560 ja 1568 mm.

Tuntavalt on kasvanud ka salongi mõõtmed, mis on muutunud veelgi avaramaks ja mugavamaks. Uued istmed ja ergonoomiline paneel, mis on inspireeritud Cadillac ATS-ist, loovad mugava atmosfääri kõrgeim tase mugavus iga vahemaa läbimisel. Siseviimistluses on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale, sh nahka, alumiiniumi, haruldasi puitu ja süsinikkiudu. Valikus on kaheksa omanäolise sisekujundusvariandi vahel, nii et ka valiv ostja leiab endale sobivaima variandi.

Jääb üle vaid lisada, et uue toote pakiruum pole kaugeltki kõige mahukam (ainult 388 liitrit) ja see on ehk Cadillac CTS-i ainus märkimisväärne puudus.

Tehnilised näitajad. Sees hetkel Venemaal uus Cadillac CTS-i pakutakse ainult ühe variandiga elektrijaam. Sedaani kapoti alla paigutasid Ameerika insenerid reas 4-silindrilise bensiini mootor 2,0-liitrise töömahuga, pöörleva turboülelaaduriga TwinSpin, 16-klapiline DOHC-hammasrihm, otsene süstimine kütuse ja muudetava klapiajastussüsteem. See mootor suudab toota kuni 276 hj. ehk 202,8 kW maksimaalne võimsus kiirusel 5500 p/min ja ka kuni 400 Nm pöördemomenti vahemikus 1700–5500 p/min.
Ameeriklased käigukasti valikut ei paku, kombineerides mootorit vaid 6-ribalise automaatkäigukastiga, mis demonstreerib korralikku kütusesäästu: linnaliikluse ummikutes vajab sedaan umbes 11,7 liitrit bensiini, maanteel uus. toode mahub 7,8 liitrisse ja sisse segatsükkel"sööb" umbes 9,4 liitrit.
IN nelikveoline versioon Kütusekulu suureneb vastavalt järgmistele väärtustele: 12,3 liitrit, 8,4 liitrit ja 10,2 liitrit.

Uus Cadillac CTS on ehitatud GM Alpha platvormi baasil, mida varem testiti Cadillac ATS mudelil. Uus toode sai sõltumatu esivedrustuse MacPhersoni tugipostidel, millel on topelt alumised kuulliigendid, samuti sõltumatu viie hoova disainiga taga. Esivedrustus on valmistatud peamiselt alumiiniumist, samas kui komponendid on valmistatud tagumine vedrustus Kasutatakse ülitugevat terast. Juba andmebaasis uus sedaan on varustatud Magnetic Ride Control süsteemiga, mis kontrollib reaalajas amortisaatorite jäikust, samuti süsteemiga automaatseks kehaasendi tasandamiseks ja rooli jäikuse muutmiseks olenevalt sõiduki kiirusest. Lisaks võtsid ameeriklased standardvarustuse nimekirja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi StabiliTrak ja veojõukontrolli. TRC süsteem ja 4-kanaliline ABS.
IN esialgne konfiguratsioon Cadillac CTS on ainult tagaveoline, kuid rohkemgi kallid versioonid See on varustatud nelikveosüsteemiga, mis ühendab esitelje elektrooniliselt juhitava siduri kaudu.

Kõik 3. põlvkonna Cadillac CTS sedaani rattad kasutavad ventileeritavaid kettaid. pidurimehhanismid. Samal ajal on esisilla ratastele paigaldatud Brembo mehhanismid, mis said ülitõhusad nitroferriitkarburisatsiooniga vooderdised (kasutatakse esmakordselt) ja uue jahutussüsteemi. Lisatud pidurisüsteem seisupidur elektroonilise juhtimisega.
Nüüd tüürimehest. Uus toode sai ZF Premium hammaslatt- ja hammasrattaroolimehhanismi koos elektrilise roolivõimendiga, millel on mitu töörežiimi ja funktsioon jäikuse muutmiseks olenevalt teeolukorrast.

2014. aasta Cadillac CTS on oma klassi üks turvalisemaid autosid. Juba esialgses konfiguratsioonis sai uus toode esi-, külg- ja põlveturvapadjad juhile ja kõrvalistujale, tagumised külgturvapadjad, esi- ja tagaturvakardinad. Lisaks on auto varustatud eelpingutiga 3-punkti turvavöödega kõikidele reisijatele, ISOFIX kinnitus ja püsikiiruse hoidja. Kallimatel versioonidel saab Cadillac CTS lisaks pimeala jälgimissüsteemi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, hädapidurdus, tagumine ristliikluse tuvastamine, automaatsete eelpingutitega esiistmete turvavööd ja täiskiirusel kohanduv püsikiiruse hoidja.

Valikud ja hinnad. 2014. aastaks pakutakse uut Cadillac CTS-i nelja varustustasemega: Standard, Luxury, Performance ja Premium. Sedaani põhivarustuse nimekirjas on 18-tollised alumiiniumveljed, adaptiivsed biksenoon-esituled, LED-päevatuled sõidutuled, tagumised udutuled, laiendatud lisavarustus, automaatne kahetsooniline kliimaseade, multimeediumisüsteem CUE 8-tollise ekraaniga puutetundlik ekraan, kõlarite süsteem 11 kõlari ja aktiivse mürasummutusega Bose, uduvastase funktsiooniga salongi õhufilter, 10-suunaliselt reguleeritavad esiistmed, multifunktsionaalne rool ja tagurpidi parkimisabi.
Cadillac CTS 2014 mudeliaasta maksumus algab 1 995 000 rublast. Kõige soodsam nelikveoga versioon maksab 2 380 000 rubla, sedaani tippmodifikatsiooni hindavad edasimüüjad aga 2 770 000 rubla peale.