Praegu Volkswageni mure- Euroopa suurim ja maailma suuruselt teine ​​autotootja.

Tänapäeval pakub Saksamaa kontsern, mis kunagi alustas ülieelarveliste mardikate tootmisega, tooteid igale ostjale. Seda kõike tänu mitme kaubamärgi ühendamisele ühtse juhtimise alla.

Kontserni ettevõtete portfelli kuulub kaheksa legendaarset kaubamärki, millest enamik sattus korraga raskesse finantsolukorda. Ettevõtted olid sunnitud sõlmima liidu Saksa tootjaga, kuna see oli nende ellujäämise küsimus.

Volkswagen

Brändi asutas Adolf Hitler 1938. aastal. Täna on see spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Spetsialiseerunud premium segmendile. Mark ühines Volkswageniga 1964. aastal. Tuntuimad mudelid: A4, A6, R8. 1993. aastal omandas haldusfirma Audi AG kaubamärgid Ducati ja Lamborghini, jäädes samas Volkswageni omandisse.

Porsche

Spetsialiseerunud premium ja superpremium segmentidele. Kuigi ta oli üks esimese Volkswageni tehase asutajatest, toimus tema loodud ettevõtte ühinemine Saksa hiiglasega alles 2007. aastal. Tänapäeval on liitlased üksteise vastastikused aktsionärid. Tuntuimad mudelid: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929. aastal müüdi Inglismaa luksusautode tootja Rolls-Royce'ile. 1997. aastal, pärast finantskriisi, müüdi Rolls-Royce'i kaubamärk BMW-le ja Bentley kaubamärk läks Volkswagenisse. Tuntuimad mudelid: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

See kaubamärk elas üle Saksa okupatsiooni, nõukogude aeg ja liideti 1991. aastal Volkswageniga. Strateegilise partneri vahetus võimaldas meil tootmist 5 korda suurendada. Tänapäeval on Skoda spetsialiseerunud massieelarve segmendile. Tuntuimad mudelid: Octavia, Fabia, Yeti.

ISTE

1986. aastal müüs Itaalia kontsern FIAT finantsraskuste tõttu 99,9% Hispaania autotootja aktsiatest Volkswageni kontsernile. Täna on bränd spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70 vahetusel. eelmisel sajandil vahetas Itaalia sportautode tootja mitu korda omanikku. 1998. aastal ostis margi Audi AG ja see läks Volkswageni tiiva alla. Tuntuimad mudelid: Aventador, Huracan.

Bugatti

Aastal 1956 see legendaarne kaubamärk tegelikult lakkas olemast. 80ndate lõpus taastas Itaalia ettevõtja Romano Artioli tootmise ja müüs 1998. aastal vara Volkswageni kontsernile. Täna on bränd spetsialiseerunud super premium segmendile. Kõige kuulus modell: Veyron.

Millised teised ettevõtted kuuluvad Volkswagenile?

• MEES– veoautode, vedukite, kallurautode, busside, hübriid- ja diiselmootorid;
• Scania– veoautode, vedukite, kallurautode, busside ja diiselmootorite tootja;
• Volkswageni tarbesõidukid- tootja tarbesõidukid(bussid, väikebussid, traktorid);
• Ducati mootor– mootorrattatootja;
• ItalDesign Giugiaro– autodisaini stuudio.

Mõnda aega liikusid kuulujutud Volkswageni kavatsusest osta Itaalia-Ameerika liit Fiat-Chrysler, et saada maailma suurimaks autotootjaks, kuid see tehing ei teostunud.

"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), Saksa autokontsern. Toodab sõiduautosid, veoautosid, väikebusse. Peakorter asub Wolfsburgis.

Aastal 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), kuulus saksa disainer (maailmakuulsa saksa asutaja autofirma Porsche AG), sai Saksamaa natsionaalsotsialistlikult valitsuselt korralduse töötada välja kaasaegne sõiduauto.

Ja juba 1935. aastal paigaldati selline auto. See sai nimeks "Volkswagen", mis saksa keelest tõlgituna tähendab " inimeste auto" Pärast kaheaastast testimist toodi VW30 seeria turule 1937. aastal ning 1938. aastaks omandas auto paljudele põlvkondadele tuttava välimuse. Volkswagenit hindasid koheselt nii disainerid, insenerid kui autojuhid. Sellest hakati rääkima, ilmus arvukalt väljaandeid ja 1938. aastal nimetati New York Timesi artiklis Volkswagenit välise sarnasuse tõttu “mardiks”. See hüüdnimi jäi nii hästi külge, et sellest sai auto visiitkaart.

“Rahvaauto” tootmiseks alustati 26. mail 1938 Wolfsburgis Euroopa suurima Volkswageni autotehase ehitamist. Kuid eelseisev sõda takistas selle auto tootmist. Toodeti vaid kümmekond. Fašistlikest bossidele auto väga meeldis. Hitler ise sõitis sellega mõnuga.

Teise maailmasõja ajal Volkswageni ehitustööd peatati ja pooleli jäänud tehas kasutati ümber sõjaliste toodete tootmiseks.

Pärast sõja lõppu läks ettevõte inglaste kontrolli alla, kelle okupatsioonitsoonis asus Wolfsburg. 1945. aasta sügisel andsid Briti võimud tehasele üle tellimuse 20 tuhande auto jaoks. Kuid alles peaaegu kümme aastat hiljem algas auto masstootmine selle algses modifikatsioonis. 1947. aastal eksponeeriti Volkswagenit Hannoveri ekspordimessil ja see äratas palju tähelepanu. Tehas sai Hollandist esimese välistellimuse tuhandele autole ning 1948. aastal hakkasid saabuma tellimusi Šveitsist, Belgiast, Rootsist ja teistest riikidest.

1948. aasta jaanuaris vahetus Volkswageni juhtkond, selle peadirektor sai Saksa tehnokraatide uue põlvkonna esindaja Heinrich Nordhoff. Uuendatud juhtkond koosnes diplomeeritud inseneridest, kellel oli rahvusvaheline autotehaste kogemus ja kes oskasid mõelda raamidest välja. Nende saabumisega autot täiustati ja moderniseeriti. 1949. aastal hakati tootma uue keretüübiga mudeleid - kabriolett ja limusiin. Masstootmises muutus salongivarustus mugavamaks, paigaldati osaliselt sünkroniseeritud mootor.

Loodi autoteenindusvõrk ja tehnilised jaamad auto hooldus. Töötasime pidevalt Lääne klientidega. Volkswagen on loonud võimsa automüügivõrgustiku.

Maailmakuulsust kogunud auto eksport ulatus 1948. aasta lõpuks umbes 50 tuhandeni, koduturg Müüdi umbes 15 tuhat.

Selleks ajaks vabanes tehas brittide liitlaste kontrolli alt ja 6. septembril 1949 anti Volkswagen täielikult üle Saksamaa Liitvabariigile.

Algas uus etapp tehase arengus, mida iseloomustas eelkõige intensiivne toodangu kasv ja müügimahtude kasv.

1950. aastaks toodeti 100 tuhat autot, 1951. aastaks - 500 tuhat autot ja 5. augustil 1955 pidulik tseremoonia miljonilise Volkswagen 2 väljalaskmise puhul. Selle aja motoks sakslaste elus saab Volkswageniga seotud populaarne fraas - "Ta on minu pereliige."

Tõestatud töökindlus ja taskukohane hind autod tugevdasid auto ekspordivõimet. Volkswagenit müüakse juba 150 riigis üle maailma. Tütarettevõtted ilmusid välismaale – 1953. aastal Brasiiliasse, 1956. aastal Lõuna-Aafrikasse, 1957. aastal Austraaliasse, 1964. aastal Mehhikosse (siin on toodetud aastast 1998, mis sai Hollywoodi staaride seas hooaja tõeliseks hitiks) ja teistes riikides.

Standardse Volkswagen 1200 esimene modifikatsioon 1955. aastal oli sportkupee Karmann-Ghia, mille mark moodustati selle loonud firmade nimedest: kere disainis Itaalia firma Ghia ja selle pani kokku Saksa treeneri Karmann Osnabrückis. 1961. aastal täiendati programmi uue sedaankerega ja suurendatud töömahuga mootoriga Volkswagen-1500-ga, mille põhjal toodeti Karmann-Ghia kupee ja kabrioleti järgmisi versioone.

1965. aastal aasta Volkswagen ostis firma Audi Daimler-Benzilt, luues Volkswagen-Audi kontserni, mida tuntakse lühendina VAG. Hiljem hõlmas see Hispaania ettevõtet SEAT ja Tšehhi tehast Skoda. Praegu on Audi AG tütarettevõte Volkswageni kontsern, millele anti täielik iseseisvus.

1968. aasta ühinemise esimene tulemus oli mootoriga VW-411 õhkjahutus töömahuga 1679 cc Mudel võeti ostjate poolt väga vaoshoitult vastu. Aastal 1969, pärast ettevõtte NSU ühinemist, ilmus esimene esiveoratastega Volkswagen, mis sai indeksi “K-70”. Seda sai osta mootoritega, mille töömaht on 1594 või 1795 cc. Aastatel 1969-1975 toodeti koostöös Porschega Volkswagen-Porsche-914" sportautosid 4- ja 6-silindriliste mootoritega 1679 ja 1991 cm3. 1970. aastal ilmus VW-181 utilitarist. avatud keha, mis meenutab sõjaaegseid armee sõidukeid. Selle arendus 1979. aastal oli kerge nelikveoline armeesõiduk lltis.

Uue asutaja põlvkonna Volkswagen Arvesse võetakse 1973. aastal välja antud esiveolist Passatit. Seda pakuti paljudes variantides mootoritega vahemikus 1297–1588 cc. Peal järgmine aasta ilmus sportlik Scirocco 3-ukselise kupeekerega ja mootoritega vahemikus 1093–1588 cc, samuti kompaktse 3- ja 5-ukselise Golfi luukpära. Esimese 30 tootmiskuu jooksul veeres konveierilt maha 1 miljon Golfi, mis muutis Volkswageni üheks suurimaks autotootjaks Euroopas. 1979. aastal ilmus Golfi kabriolett, mille järele oli alati suur nõudlus.

1974. aastal ilmunud mudel Golf I osutus edukaimaks: kaasaegne, ökonoomne, töökindel, just selline mudel võib rahvusvahelist turgu kihutada. Golf tähistas uut konkurentsietappi kompaktautode klassi tootmises, mida peaaegu ametlikult nimetati "Golfi klassiks". Kui uute mudelite väljatöötamisel aastatel 1973-1974 ületasid kontserni kahjud 800 miljonit Saksa marka, siis juba 1975. a. kõrge nõudlus neil õnnestus kõik kulud katta. Vaid 3 aastat pärast Golf I turuletoomist toodeti selle kaubamärgi miljones auto. 1983. aastal anti välja Golf II ja kaheksa aastat hiljem, 1991. aastal, debüteeris see Golf III, mis, nagu varasemad mudelid, säilitas Golfi kõrge maine. Kahekümne kolme aasta jooksul alates tootmise algusest on kolme põlvkonna jooksul toodetud 17 miljonit Golfi. Aastatel 1995-1996 oli Golf III müügiliider Euroopas. Debüüt toimus 1997. aastal uus Golf IV, alles esimestel päevadel, pärast mida võeti vastu üle 60 tuhande tellimuse.

1975. aasta alguses tutvustasid nad " noorem vend"Golf on kolmeukseline esiveoline Polo, mis on disainilt sarnane Audi-50-ga ja mida pakutakse mootoritega, mille töömaht on 895-1272 cm3. Ka odav ja praktiline Polo sai väga populaarseks ning tugevdas ettevõtte finantsseisundit. Volkswageni põhjal pakuti Derbyt kolmemahulist sedaani versiooni.

Alates 1980. aastast toodeti 4-ukselise sedaankerega Jetta mudelit Golfi baasil. 1992. aastal asendati see sarnase autoga (juba kolmanda põlvkonna Golfi šassiil), nimega Vento.

1981. aastal moderniseeriti Passat ja Scirocco ning aasta hiljem ilmus Passati baasile sedaan Santana, mis sisaldas esmakordselt 5-silindrilist S-bensiinimootorit töömahuga 1994 cc.

Ajavahemikul 1988-1995 pandi kokku programmi ainus 3-ukseline kupee Corrado, Scirocco järeltulija.

Universaali ja kabriolettkerega kolmanda põlvkonna autode šassii mudelite tootmist on jätkatud alates 1993. aastast. Kahel 2,0- ja 2,9-liitrise mootoriga Variant Syncro mudelil on nelikvedu.

Kolmanda põlvkonna kompaktset Polo mudelit on toodetud alates 1994. aastast. Keretüübid: 3- ja 5-ukseline luukpära, Polo sedaan Klassikaline ja 5-ukseline universaal Variant. Mootorid on 4-silindrilised bensiini- ja diiselmootorid töömahuga 1,0-1,9 liitrit ja võimsusega 50-101 hj.

Mugav esimese põlvkonna Vento perekond on varustatud 4- ja 6-silindriliste 1,6-2,8-liitriste mootoritega võimsusega 75-174 hj.

Suure kandevõimega universaali Sharan on toodetud alates 1995. aastast 5-7-kohaliste versioonidena, esi- ja nelikveolisel šassiil. 1,9-2,8 liitrise töömahuga bensiini- ja diiselmootorite võimsus jääb vahemikku 90-174 hj.

Viienda põlvkonna Passati mudeliperekond esitleti 1996. aastal. Erinevalt varasematest, alates 1988. aastast toodetud autodest on need taas ühendatud sama tüüpi Audi mudelitega “A4” ja “A6”. See võimaldas kasutada võimsamat ja kaasaegsemat võimsust Audi üksused pikisuunaline asukoht. Passati mudeleid toodetakse ainult sedaani ja 5-ukselise Variant universaalkerega ning need on varustatud 4-, 5- ja 6-silindriliste bensiini- ja diiselmootoritega 1,6-2,8 liitrit võimsusega 90-193 hj. Mitmel Syncro varustusega Variant mudelil on nelikvedu.

1999. aastal ilmus BORA mugav sedaanmudel.

Mitmed Volkswageni tehased Brasiilias, Mehhikos, Argentinas ja Hiinas toodavad mitmeid mudeleid, mis erinevad oluliselt Euroopa toodetest. Nende hulgas on mudelid Gol, Parati ja Santana, mis on loodud eelmiste põlvkondade Golfi ja Passati mudelite šassiile.

Mehhiko esindus jätkab 1,6-liitrise 44 hj mootoriga mudeli 1.6i Beetle tootmist ning alates 1998. aasta algusest on meisterdatud põhimõtteliselt uue esiveolise Beetle auto tootmist Golfi mudelite šassiil, sarnased välimuselt kuulsale "Põrnikale".

Hetkel on Volkswageni kontsern müügilt üks suurimaid maailmas, oma tehaseid 15 riigis, toodab tooteid viie kaubamärgi all: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Alates 1998. aastast on kontsernile kuulunud kaubamärk Rolls-Royce. Lisaks sõiduautodele toodab tehas ka veoautosid ja väikebusse. Volkswageni kontserni kuuluvad: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Veebisait: www.vw.com

Esindus Venemaal:

Volkswageni kontsern on tuntud üle maailma. See on tõesti kõige rohkem suur grupp autode tootmisega tegelevad ettevõtted. Emaettevõte (või, nagu öeldakse, emaettevõte) asub Wolfsburgis ja seda nimetatakse, nagu kõik teavad, Volkswagen AG. No sellel murel on väga rikas ja pikk ajalugu ning palju huvitavaid fakte. Seetõttu tasub sellest üksikasjalikumalt rääkida.

Porsche ja Volkswagen

Niisiis asub selle kontserni peakorter Saksamaal Wolfsburgis. Firma sai nimeks “Volkswagen”, mis saksa keelest tõlgituna tähendab “rahvaautot”. Täna kuulub umbes pooled aktsiatest valdusfirmale nagu Porsche SE. Kuid sellegipoolest kuuluvad Volkswageni kontsernile kõik sada protsenti vahepealse osaluse, mille nimeks on Porsche Zwischenholding GmbH, lihtaktsiad. Üldiselt on "Porsche" auto, mida Volkswagen toodab. Täna peavad ettevõtete juhid läbirääkimisi ettevõtete ühendamiseks ühtseks struktuuriks, mida võiks nimetada VW-Porscheks. Huvitav on ka see, et Martin Winterkorn (automaailmas üsna tuntud isiksus) oli kuni 2015. aasta septembrini nii Volkswageni kui ka Porsche juhatuse esimees.

Kuid see pole veel kõik. Praegu koosneb Volkswageni kontsern 342 ettevõttest, mis toodavad autosid ja osutavad selle valdkonnaga seotud teenuseid. Tegemist on maailma suurima autotootjaga. Ja loomulikult Euroopa autoturu vaieldamatu liider. 25% autodest, mis mandri teedel sõidavad, on Volkswageni valmistatud.

Ajaloost

Volkswageni kontsern alustab oma ajalugu 1937. aastal. Ettevõtte asutaja on Ferinand Porsche. Just tema lõi Volkswageni MBH ettevalmistamise ühingu. Ja 1938. aastal hakkasid nad ehitama esimest Volkswageni tehast. Muidugi oli see Wolfsburgis. Lisaks autotootmisele tegeles tehas ka teist tüüpi tegevusega. Seejärel pakkus Volkswagen AG logistika- ja finantsteenuseid. Ja peale selle oli tal väike toiduäri.

90ndatel hakkas ettevõte kogema suuri raskusi. Tekkisid päris tõsised rahalised probleemid. Kuid tänu Ferdinand Piëchi ettevõtmisele läks kõik korda. Sisuliselt see mees päästis Volkswageni. Kontsern läks üle 4-päevasele töönädalale, hakkas järgima ründavat poliitikat ja hakkas arenema veelgi kiiremas tempos. Lõpuks õnnestus ettevõttel omandada lihtsalt tohutu hulk populaarseid kaubamärke.

Rolls-Royce ja Suzuki

Aastatel 1998–2002 tegeles Volkswageni autokontsern selliste autode tootmisega nagu Rolls-Royce. Kõik inimesed teavad nendest luksusmudelitest, isegi need, kes pole automaailmaga kursis. See teema on päris huvitav. Volkswagen Bentley kontserni üks osakond tegeles nende autode tootmisega lepingu alusel teise ettevõtte BMWga. Miks? Aga sellepärast, et Müncheni firma ostis selle kaubamärgi õigused selliselt kontsernilt nagu Vickers. Ja alates 2003. aastast on ainult BMW-l õigus toota ja toota kuulsa Rolls-Royce'i embleemiga autosid.

Aastal 2009 mure Volkswageni kontsern ta astus veelgi kaugemale – ta sõlmis liidu sellise ettevõttega nagu Suzuki. Ettevõtted vahetasid osalusi (Saksa tootjad said 20% Suzuki aktsiatest) ja teatasid nn keskkonnaautode ühisest arendamisest. Kuid 2011. aastal läks liit kokku, millest teatati ka maailmale.

Skandaal 2015

2015. aasta septembris puhkes Volkswageni ümber ülemaailmne skandaal. Mure süüdistati selles, et programm, mida arendajad kasutasid pardaarvutid, mille nad vabastavad, määras kindlaks ühe olulise punkti. Nimelt millises režiimis masin töötab - tava- või testrežiimis. See programm võeti kasutusele diiselmootoriga autodes. Sealhulgas VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Katsetamise alguses lülitus auto automaatselt keskkonnasõbralikule töörežiimile. Väga tark ja läbimõeldud süsteem, pean ütlema. See kujunes aga kontserni jaoks tohutuks katastroofiks ja rahaliseks kuluks.

Kaitseagentuur keskkond teatas, et absoluutselt iga auto eest, mis ei vasta USA standarditele, peab ettevõte maksma 37,5 tuhande dollari suuruse trahvi. Selgub, et see on vapustav summa. On ju kontsern alates 2008. aastast müünud ​​482 000 autot. Ja trahvide kogusumma võib ulatuda 18 miljardini! Praeguseks on pool miljonit selle sõidukit USA-st tagasi kutsutud. See on ka kaotus. Ettevõtte esimees Martin Winterkorn vabandas pärast juhtunut avalikult ja ütles, et toetab uurimist kindlasti. Muide, ministeerium on sellega seotud. Pärast seda lahkus Martin pärast enam kui tosinat aastat Volkswagenis töötamist.

Omandatud ettevõtted enne 2000. aastat

Seega tasub täpsemalt rääkida sellest, mis Volkswageni kontsernis sisaldub. Loomulikult on selle põhiosa Volkswageni ettevõte, mis toodab sõiduautosid. Ettevõte ei ole registreeritud emakontserni “tütrena”, vaid on otseselt VW AG juhtkonnale alluv allüksus.

1964. aastal liideti sellesse struktuuri Audi firma. See osteti Daimler-Benzilt. Järgmine ettevõte pärast Audi oli NSU Motorenwerke. See on ostetud 1969. aastal. See kaubamärk pole pikka aega eraldiseisvana kasutusel olnud – alates 1977. aastast. Enne seda tootis ettevõte mootorrattaid ja autosid.

Lisas Hispaania mark Seat, mis on olnud kasutusel alates 1950. aastast. Volkswagenile kuulub 99,99% ettevõtte aktsiatest. Kõige huvitavamad mudelid hakkasid ilmuma pärast seda, kui Seat liitus Saksa struktuuriga. Näiteks SEAT Bocanegra 180-hobujõulise mootoriga, mille disainiga tegelesid Lamborghini spetsialistid.

1991. aastal omandas ettevõte Tšehhi Škoda ja seejärel sai tagasi Volkswagen Commercial Vehicles. See ettevõte kuulus kunagi VW AG-sse, kuid 1995. aastal sai sellest iseseisev kaubamärk. Õigemini, jaotus. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - need kaubamärgid on tänapäeval tuntud kogu maailmas. Ja need on Volkswagenile kuulunud kontsernid alates 1998. aastast. See aasta oli ettevõtte jaoks šokiaasta. Lõppude lõpuks peetakse neid autosid üheks populaarseimaks, tuntumaks ja inimeste poolt aktiivselt ostetud autoks.

Omandatud ettevõtted pärast 2000. aastat

Volkswageni kontsern jätkas aktsiate omandamist. 2009. aastal ostis ta ligi 71% Scania AB aktsiatest. See tootmine tegeleb kallurite, busside, veoautode, vedukite ja diiselmootorite arendamise ja tootmisega. Teine 2011. aastal ostetud ettevõte MAN AG toodab kõike eelnimetatut ja lisaks veel hübriidjõuseadmeid. VW AG-l on ettevõttes 55,9% osalus.

Ducati Motor Holding S.p.A ja ItalDesign Giugiaro on veel kaks tootjat, mille Volkswagen ostis. Esimene neist ettevõtetest on üks juhtivaid esmaklassiliste mootorrataste tootjaid. Ja teine ​​on autodisaini stuudio. Huvitav on see, et 90% selle ettevõtte aktsiatest ostis Lamborghini valdus 2010. aastal. Seega oli stuudio omanik juba Volkswagen, kuid pärast paberite vormistamist sai sellest ka ametlik omanik.

Ja veel üks huvitav teave. 2013. aastal omandas VW AG venelase Aleko (selle TM-i all müüdi mõnda aega kuulsaid odavaid “moskvalasi”). Selle kaubamärgi ja mis tahes embleemide kasutamise õigus kuulub Saksa kontsernile kuni 2021. aastani.

Finantsküsimused

1991. aasta märtsis otsustas Saksa kontsern organisatsioonilise struktuuri optimeerimiseks moodustada sisemise osakonna, mis tegeleks finantsküsimustega. Selle nimi oli Volkswagen Finanz. 1994. aastal sai sellest kinnine aktsiaselts. See pangandus- ja finantsstruktuur saab täieliku juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele, samuti võimaluse pakkuda rahastamist väga soodsalt soodsad tingimused. See üksus tegeleb oluliste küsimustega. Näiteks ettevõtete ja eraklientide masinate arendamise, tootmise ja ostmise rahastamine. Samuti pakub see neile isikutele panga-, liisingu- ja kindlustusteenuseid. Üldjoontes on see kasulik tegevus ja mis ettevõtte jaoks kõige olulisem – tulus.

Kasumi kohta

Ja lõpetuseks veel paar huvitavat fakti. 2010. aastal tegi VW AG tohutu raha, mis ulatus 57,243 miljardi euroni! Aga kõigest sellest puhaskasum osutus vaid 1,55 miljardiks Tundub tuluga võrreldes väike. Tegelikkuses on see aga suur raha. Arvesse lähevad ju kõik kulud, mis lähevad ligi 350 ettevõttele. Seetõttu on kasum tõesti soliidne. Seetõttu pole üllatav, et Volkswagen on ülekaalukalt suurim, rikkaim ja kuulsaim ettevõte.

1933. aastal tellis Adolf Hitler kuulsal disaineril Ferdinand Porschel ja kontserni Daimler-Benz ühel juht Jacob Werlinil luua rahvaauto, mis suudaks rahuldada kõik tavaostja vajadused, samas kui mudeli maksumus ei tohiks seda teha. ületab tuhat Reichsmarki. Nii sai alguse Volkswageni kontserni ajalugu, mis sai oma nime saksa “Volks-Wageni” ehk rahvaauto järgi. Jacob Werlin tegi ettepaneku, et dr Porsche peaks mudeli välja töötama ning Daimler-Benz vastutaks probleemi tehnilise poole eest, tagades ka oma tootmisruumid. Rahvaauto aluseks oli mudel Porsche Typ 60. Nii nägi mudeli esimene prototüüp valgust 1934. aastal ning auto masstootmine algas 4 aastat hiljem.

Ettevõte asutati 1937. aastal Volkswagen", millest pidi saama uue Saksamaa sümbol. Taga niipea kui võimalik Uue ettevõtte töötajate jaoks ehitati Wolfsburgi linna ultramoodne tehas. 1938. aastal võeti kasutusele auto armee modifikatsioonid, nn Volkswagen Type 82 Ja 85. Üldiselt moodustas rahvaauto aluse tervele mudelivalikule, võttes liidripositsiooni Saksamaa, Austria ja Hollandi autoturul ning müügihind. põhiversioon võrdus 1550 Reichsmarkiga. Lisaks II maailmasõja aastatel kontserni tehastes " Daimler«Rahvaauto baasil toodeti üle 30 tuhande kahepaikse, mida ka arendati Ferdinand Porsche.

Kuid 1945. aastal, pärast Hitleri kukutamist ja sõja lõppu, Ferdinand Porsche sattus vanglasse ja Wolfsburgi linn sattus Briti okupatsioonitsooni, mis tõi kaasa olulisi muudatusi kontserni juhtimises. Volkswagen" Kuid enne 1948. aastat õnnestus Briti armeel oma vajadusteks saada umbes 20 tuhat eksemplari. mitmesugused modifikatsioonid inimeste auto. Aastal 1949 täielik kontroll kontserni üle " Volkswagen» läks Saksamaa Liitvabariigi valitsusele, kes oli sunnitud alustama marki autode eksporti teistesse riikidesse. Alles 1955. aastal sai mudel nime Volkswagen Beetle, ja seda hakati tootma selle algses, tsiviilotstarbelises modifikatsioonis. 1950. aastal alustasid Saksa brändiinsenerid Hollandist pärit investorite rahaga tööd täissuuruses väikebussi, nn. Volkswagen Bully. Aastatel 1953-1959 avati Volkswageni autode koostetehased Brasiilias, Austraalias, Lõuna-Aafrikas ja Mehhikos.

1960. aastaks võeti kasutusele 9 brändi uut mudelit. Volkswagen", mis põhinesid platvormil Volkswagen Beetle. Tänu aastate jooksul end tõestanud aluse kasutamisele olid uued modifikatsioonid täiesti puudusteta, mis vähendas oluliselt uute autode tootmiskulusid, mille kere ja jõuallikas oli vaja välja vahetada, et see vastaks sihtostja spetsiifilistele vajadustele.

Järgmine oluline samm Saksa autofirma ajaloos saabus 1965. aastal, mil Volkswageni kontsern ostis Daimler-Benzilt Audi kaubamärgi, kaasates selle oma koosseisu, ühendades juhtkonna ja disaini peakorteri. Nii tekkis ettevõte Volkswagen-Audi", hiljem ümber nimetatud" Volkswageni kontsern».

1969. aastal pärast kontserniga liitumist " Volkswagen" astus väikesesse jõuallika ehitusfirmasse nimega " NSU", otsustas ettevõtte juhtkond klassikalisest paigutusest eemalduda Mardikas, pakutud Ferdinand Porsche. Nii esitleti aasta hiljem selle margi esimesi esiveolisi autosid. Volkswagen", mille esiosas asus jõuallikas. Paralleelselt sellega tehti aktiivne töö esimese ühisettevõtte loomisel kaubamärgiga “ Audi» auto, mis sai 1974.a kompaktne luukpära Volkswagen Golf, samanimeliste autode klassi eellane. Mudel eristus mitte ainult selle poolest kompaktsed mõõtmed, aga ka hea kombinatsioon mugavusest, dünaamilisusest ja kergusest, mis võimaldas tal saada uueks müügiliidriks Saksamaa autoturul.

Samal aastal veeresid mudeli viimased eksemplarid koosteliinilt maha ettevõtte Wolfsburgi tehastes. Volkswagen Beetle, kuid nende tootmist jätkasid kaubamärgi tehased " Volkswagen"Brasiilias ja Mehhikos. Euroopas asendati see kohe kahe mudeliga - Passat Ja Golf. Vaid 2,5 müügiaastaga kompaktne luukpära Golf, müüdi üle miljoni auto, mis muutis Saksa kaubamärgi Euroopa autotööstuses liidriks ja saadud kasum oli aluseks uue põlvkonna tootmishoonete loomisele. Volkswagen" 1975. aastal edulainel Golf ja esitati selle lihtsustatud muudatus - Volkswagen Polo, mille kapoti all oli jõuallikas võimsusega 40 hobujõudu. Lisaks töötati 1976. aastal Audi 50 baasil välja Volkswagen Polo sedaanversioon.

1983. aastal algas ettevõtte mudelivaliku järjekordne uuendus. Volkswagen“, nii neid esitleti teise põlvkonna Golf ja Jetta mudelid, väikese luukpära baasil ehitatud kompaktsedan, sama mootorivalikuga, kuid täielikult ümber kujundatud kerekujundusega. Seda ka esitleti uue põlvkonna sportmudel Volkswagen Scirocco, mille kapoti all on mootorid võimsusega 120-200 hobujõudu.

1982. aastal sõlmis Saksa kontserni juhtkond tiheda koostöö lepingu Hispaania autotootjaga. ISTE", mis oli rahalistes raskustes, kuid püsis edukalt pinnal, tootes tavaostjate seas populaarseid odavaid autosid. Kuid finantsprobleemid murdsid endiselt Hispaania kaubamärki. See viis 1986. aastal 51% ettevõtte aktsiate kontrollpaki üleandmiseni kaubamärgi kontrolli alla. Volkswagen", mis maksis ära kõik ettevõtte võlad" ISTE" ja lisas selle ka oma koosseisu, kasutades seda tootmisrajatisena oma mudelite tootmiseks Hispaania ja Portugali autoturul. Ka 1982. aastal paigaldati maailma esimesed viiesilindrilised mootorid Volkswagen Passat teine ​​põlvkond.

1988. aastal võeti see kasutusele Volkswagen Corrado mudel, mis võttis koha Sirocco mudelid seas praegused autod ettevõte ja ta ise Sirocco katkestati. Edukad finantstulemused ja stabiilne kõrge müük kontserni autod" Volkswagen» võimaldas juhtkonnal uuesti mõelda uue divisjoni omandamisele, mis aitaks Saksa mark hõivata autoturul uusi nišše.

1990. aastal tabas Euroopat tõsiselt majanduskriis, kuid õige strateegia ja tohutute kasumite tõttu Volkswageni mure jäi üheks vähestest tööstusettevõtetest Euroopa mandril, mis ei kogenud olulist nõudluse langust oma toodete järele ja kasumi järsku langust. Kuid Tšehhi firma " Skoda", kes on spetsialiseerunud Ida-Euroopa turule odavate autode loomisele, oli palju vähem õnnelik, ettevõte sattus pankroti äärele. Saksa kontserni insenerid seisid silmitsi väljavaatega luua veel üks autode mudelivalik, mis viis Tšehhi tootja täieliku omastamiseni. Skoda"ja ettevõtte jaoks" Volkswagen» avati juurdepääs Ida-Euroopa autoturule.

Samal ajal läheb Volkswageni kontserni kontrolli alla teine ​​kuulus kaubamärk Porsche., mis kannatab kiiresti majanduse kokkuvarisemise all tänu sissetulekuid ületavatele kulutustele tootmise moderniseerimisele ja laiendamisele. Selle tulemusena on bränd järgmise 16 aasta jooksul " Porsche"oli täielikult kontrolli all" Volkswagen", veel üks vaimusünnitus Ferdinand Porsche. Kuid 2007. aastal moodustati pärast ülekasumi õiget jaotamist fondivalitseja " Porsche", mis ostis kontserni täielikult välja" Volkswagen", andes talle täieliku kontrolli sportautode ettevõtte tegevuse üle Porsche AG.

Tähelepanuväärne on see, et just 90ndatel hakkasid ettevõtte disainerid " Volkswagen» alustavad katseid, et luua universaalne ehitusplatvorm erinevaid autosid samas klassis ja esimesed katsed viidi läbi mudelitega Golf, Bora, Audi 50 Ja SEAT Albea. Tänu ühtse platvormi kasutamisele ei olnud kontsernil enam vaja iga mudeliga pikki välikatsetusi läbi viia ning ühe auto maksumus langes 22% võrra.

Järgmine pöördepunkt Saksa kontserni ajaloos Volkswagen"sai aasta 1998, mil ühe kontrolli all suurimad autotootjad kolm premium-automarki on korraga üle maailma läbinud - “ Bentley », « Lamborghini"Ja" Bugatti" Aastaga kontrolli all" Audi", millest sai kaubamärgi iseseisev osakond" Volkswagen", kaubamärk viidi üle" Lamborghini“, mis sai tõsise tehnilise baasi uute sportautode tootmiseks. Marche" Bentley„Saksamaa kontserni uues hierarhias eraldati luksusautode turu ühe suurema tegija osa, mis on tingitud sellest, et lisaks kogu varale Inglise tempel, kontrolli all " Volkswagen"Mõjutatud said ka ettevõtte tootmishooned" Rolls-Royce" Algas terve hulga autode tootmine, mida ilma liigse tagasihoidlikkuseta hakati nimetama miljonäride autodeks.

Samal ajal seati Prantsuse kaubamärgile kõige keerulisem ülesanne " Bugatti“, mille inseneridele tehti 2000. aastal ülesandeks luua kõige võimsam ja kiire auto ajaloos, kasutades ettevõtte kõiki viimaseid arenguid " Audi" 5 aasta pärast kanti Saksa kontserni ajalukku peatükk nimega Bugatti Veyron ja auto jõuseade tuhande hobujõu võimsusega sai sellest ajaloo esimene hüperauto, millega püstitati mitmeid kiirusrekordeid.

Kaks tuhat aastat iseloomustas ka kontserni massiline osalus " Volkswagen"mootorspordivõistlustel. Aastatel 2000–2013 tehasemeeskonnad " Audi"Ja" Bentley» võitis prestiižsel Le Mansi 24 tunni sõidul 11 ​​võitu, püstitades palju rekordeid ning pakkudes kontsernile kõige arenenumaid arenguid kineetilise energia taastamise, aerodünaamika ja selektiivsete topeltsiduriga käigukastide vallas.

Samuti 2002. aastal esitleti esimesi Volkswageni maastikusõidukeid., mille promomiseks otsustati asuda esinema legendaarsel Pariisi-Dakari rallireidil, kus 20. sajandi keskel õnnestus ettevõttel võita kaks võitu. Porsche" Võidusõidu prototüüpmudelid Volkswagen Touareg saavutas 2009-2011 Pariis-Dakar võistlustel esikohti, tõrjudes liidrikohtadelt välja kogenumad konkurendid. Lisaks võimaldasid need arengud ettevõttel " Volkswagen» alustada seeriatootmine nelikveoline šassii kergetele luukpäradele ja sedaanidele. Ja alates 2011. aastast otsustati hakata esinema tehasemeeskonnaga “ Skoda» autoralli MM-sarjas, kus 2013. a Volkswageni prototüüp mida juhtis prantslasest autojuht Sebastian Ogier võitis individuaalvõistluse, katkestades kaubamärgi domineerimise " Citroen", mis kestis peaaegu 10 aastat.

Aastaks 2012 on kõik kontserni autod " Volkswagen"moderniseeriti ja müügiturgude koguarv ulatus 150-ni. Lisaks investeerib ettevõte aktiivselt oma äri arendamisse Hiinas, mis on maailma suuruselt kolmas autoturg.

Ilmus 2013. aastal Volkswagen e-Golf on C-klassi luukpära elektriversioon. See on Golfi mudeli ajaloo kõige keskkonnasõbralikum versioon. Auto on varustatud kliimaseadmega, mis soojendab ja jahutab parkimisel, multimeediumisüsteem navigatsiooniga, küttega tuuleklaas ja LED esituli. Volkswagen Golf GTE on esiveoline C-klassi luukpära, millel on hübriidjõuallikas. Maailma esilinastus Mudel toimus 2014. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Liikumises Volkswagen Golf GTE-d veab jõujaam, mis koosneb 150-hobujõulisest 1,4-liitrise töömahuga turbobensiinimootorist ja 102 hj võimsusega elektrimootorist. Koos. 2015. aastal anti välja mudeli ümberkujundatud versioon Volkswagen Jetta hübriid. See on hübriidjõujaamaga C-klassi sedaan. Hübriidkomponent jättis Jetta omadustele ja disainile teatud jälje. Elektrimootor ja akud suurendasid täielikult auto kaalu, mistõttu oli sedaani aerodünaamika optimeerimine ülimalt oluline.

← Ettevõte valis oma kaasaegse logo juba 70ndate alguses

Autotööstuse ajalugu on võimatu ette kujutada ilma Volkswageni kaubamärgita ja paljude inimeste jaoks on need autod muutunud elu lahutamatuks osaks. Praegu asub autokontsern Volkswagen AG Alam-Saksimaal, kus ettevõtte peakorter asub Wolfsburgis.

Volkswageni logo ajalugu on sama huvitav kui kuulsa autofirma arengutee. Muide, VW embleemi autor pole siiani täpselt teada. Esimene Volkswageni logo ilmus juba 1933. aastal, see kujutas endast natside haakristiks stiliseeritud tähte V ja W.

Hitler kiitis heaks Volkswagenite tootmise

1936. aastal avati Adolf Hitleri käsul Fallerslebenis (Alam-Saksimaal) uus tehas. Ettevõte pidi looma tootmise Volkswageni autod(saksa keelest tõlgituna “rahvaauto”). Ferdinand Porsche asus välja töötama Volkswageni mudeleid, mida kavatseti kokku panna modifikatsioonidena, nagu limusiin, kabriolett ja kabriolett pehme katusega auto. Sel ajal töötas see andekas disainer Mercedeses, kuid Hitleri palvel lahkus ta ametist ja pühendus "rahvaauto" arendamisele.

← Ferdinand Porsche – esimeste VW mudelite autor

Ja need kaks kohtusid esimest korda 1924. aastal võidusõiduradaÜksindus, millest Hitler ja Porsche tol ajal rääkisid, pole teada. Mõni aasta pärast seda kohtumist asutati 1930. aastal Stuttgardis Kronenstraße autouuringute büroo. Selle organisatsiooni töötajate hulka kuulusid Ferdinad Porsche ise, tema poeg Ferry, insenerid Karl Rabe ja Kral Frohlich, kes olid autode käigukastide spetsialistid, aga ka Josef Kales, õhkjahutusega mootorite ekspert, Josef Mikl ja Erwin Komenda, kes hiljem sai Porsche 356 mudeli disainer Ettevõte tegutses märgi all pika nimega "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

"Rahvaauto" turuletoomine

1931. aastal töötas Ferdinand Porsche välja “rahvaauto” esimese prototüübi, väikese auto, mille Saksa firma Zündapp disainerilt tellis. 1932. aastal alustati isegi selle Type 12 nimelise mudeli tootmist, kuid Zündapp kaotas kiiresti huvi autotööstuse vastu, seistes silmitsi pakilisemate tootmistellimustega.

1932. aastal lõi Porsche uue “rahvaauto”, mis töötati välja Type 12 mudeli põhjal. Uus toode pärib kere disaini oma eelkäijalt ja saab neljasilindrilise õhkjahutussüsteemiga mootori. Tootja pidi aga selle projekti suuremahulisest teostamisest loobuma sõlmitud lepingu tõttu Fiati poolt leping, mille kohaselt ei tohi Itaalia autotootja mudelid konkureerida Saksa autotootjatega.

1933. aastal toimus järjekordne kohtumine autodisaineri ja Saksamaa füüreri vahel. Seejärel selgitas Porsche oma plaani luua väike automudel, mis võiks sõita kiirusega 100 km/h, tarbida mitte rohkem kui 7 liitrit 100 km kohta ja mida müüakse hinnaga 1000 marka. Ferdinand Porsche uus looming oli "suletud" ümarate kujudega keresse ning sellel oli eesmine ja tagumine torsioonvarraste vedrustus. Seda tüüpi vedrustuse valiku määrasid omadused elektrijaam autot, samuti kavatsust muuta auto salong võimalikult avaraks. Lisaks on väändlati vedrustus oma paindlikkuse tõttu muutunud ideaalseks tehniline lahendus väikeautodele, sest jäiga vedrustuse kasutamine väikeauto varustamiseks mõjuks halvasti salongi mugavuse tasemele. Ferdinand Porsche kavatses oma uue auto varustada neljasilindriline mootorõhkjahutussüsteemiga.

← Üks esimesi Porsche disainitud mudeleid

Märkimist väärib ka see disainilahendused Uue mudeli kere osas sai Porsche inspiratsiooni oma lemmikutest Benz võidusõidumudelitest, mis oma kujult meenutasid veepiiska, millel on teatavasti suurepärane aerodünaamika. Kuid peagi leidis autodisainer just sellisest ümarast kehakujust veel ühe eelise. Ja see seisnes selles, et sellisel kujul valmistatud kehal oli ka suur jõudlus tugevus. Edaspidi saab just sellest argumendist Volkswageni tootja turundustrikk.

← Hitler hindas isiklikult esimesi VW mudeleid

Volkswageni autokontserni sünd

Ja 1934. aastal leidis aset see märkimisväärne sündmus, mida võib pidada suure Volkswageni autokontserni sünniks. Sel aastal sai Ferdinand Porsche autoprojekt pärast arvukaid arutelusid ja selgitusi allkirja "tootmiseks heaks kiidetud".

Führeri soov oli väga selge: tagada, et igal Saksamaa elanikul oleks oma oma auto. Seetõttu eeldati, et projekteeritud autod peaksid olema ökonoomsed mudelid, kergesti valmistatavad ja hooldatavad.

1935. aasta lõpus katsetas ettevõte kahte prototüüpi VW1 ja VW2, millel oli 23,5 hj võimsusega 985 cm³ mootor. kiirusel 300 pööret minutis.

1936. aastal katsetati neid prototüüpe juba Stuttgardi lähedal villa rajal. Huvitaval kombel peeti testitud proove "esteetiliselt vähe meeldivaks". Ja pole ka ime, sest aerodünaamilise kere eelistest teadsid tollal vähesed. Pealegi ei sobinud sellised autod masstootmiseks, “inimeste” tootmiseks. Seetõttu võtsid komisjoni liikmed, kes ei tundnud suurt muret selle pärast, mis testitud autonäidiste kapoti all oli, uusi esemeid umbusalduse ja eelarvamusega. Kuid 50 000 km pikkune katserada, mida need prototüübid probleemideta läbisid, veenis "kohtunikke" ja autod tunnistati "kasutatavaks".

30 automudelit, nimega Type VW 38, pandi 1937. aastal Hitleri tellimusel kokku Mercedese poolt. Nendele nn 30. seeria autodele järgnesid 60. seeria mudelid, mida testiti aastatel 1937-38 karmides talvetingimustes. Selle sarja ühe auto avas Saksamaa Grand Prix mägedes. Auto kergus ja hea juhitavus võimaldasid vaatamata tagasihoidlikule mootoriressursile läbida võidusõiduauto tulemustega võrreldava ajaga umbes 13 km. Seda asjaolu võib pidada Volkswageni esimeseks sportlikuks saavutuseks.

Tehas Wolfsburgis

Sest masstoodang selle seeria mudelid, otsustati tehas ehitada Wolfsburgi. 1938. aastal pandi esimene kivi uue ettevõtte ehitamiseks. Edaspidi saab KdF-Stadtist VW töötajate tõeline kodulinn. Tootmiskohas pandi kokku 60. seeria tootmiseelsed näidised, alustades kabrioleti, sedaani ja pehme kokkuklapitava katusega auto modifikatsiooniga.

← Autotootmine KdF-Stadtis

Ja Hitler eelistas neil aastatel nimetada neid autosid mitte Volkswageni autodeks, vaid K.d. F.-Wagen, mis omal moel vihastas ja šokeeris disainerit Ferdinand Porschet, kes oli tegelikult 30. ja 60. seeria autode peamine ja ainus looja. Vaatamata finantsplaanile, mille elluviimine oleks võinud võimaldada igal Saksamaa elanikul nende autode ostmiseks raha koguda, ei jõudnud sõjaeelsetel aastatel ostjani ükski VW auto. Mitmed toodetud mudelid läksid Saksa armee vajadustele ja veel mitu tellis natside juhtkond.

← 30. seeria esimesed mudelid olid mõeldud natside juhtidele

Sõja eelõhtul 1939. aastal pandi VW tootmisel käsitsi kokku 215 autot, mida praegu on võimatu leida. Samal aastal hakkasid disainerid välja töötama K.d. sõjalise versiooni. F-Wagen.

Nende mudelite seeriatootmine algas 1941. aastal ning autod saavutasid kiiresti vastupidavate ja töökindlate sõidukite maine. Tootja loob “tsiviilmudelite” põhjal mitmeid sõjalisi modifikatsioone, millest tuntuim on Kubelwagen. See oli täielikult suunatud Saksa armee vajadustele ja sellest sai nagu Saksa "džiip". 1943. aastal hakati selliste autode motoriseerimiseks kasutama mootoreid mahuga 935–1131 cm³ ja võimsusega 24–25 hj. Kuid juba 1944. aastal, 7. augustil, seiskus töö VW tootmises, kus oli kokku pandud juba 630 sedaanautot ja 13 kabrioletti. Tehas muudeti täielikult sõjalisteks vajadusteks ja siin hakati tootma lendavaid pomme V1. Just sellise tegevuse tõttu pommitasid tehast peagi liitlasväed.

1945. aastal leidsid Ameerika väed hiiglasliku hävinud tehase müüride lähedal asuva tööstuslinnaku, mida kaardil polnud kuskil märgitud (peahoone müür oli üle 1 km pikk) ja andsid sellele nime Wolfsburg.

← Volkswageni tehas Wolfsbrugis täna

Pärast Saksamaa jagamist neljaks okupatsioonitsooniks 1945. aastal läks tehas Briti kontrolli alla. Samal ajal juhtis VW tootmist kuningliku elektri- ja mehaanikainseneride ridadest pärit noor briti major Ivan Hirst. Otsustades, et Briti armee vajab sõiduautosid, võttis Hirst ühe tehases toodetud mudelitest ja saatis selle näidisena juhtkonnale. relvajõudÜhendkuningriik. Nädal hiljem sai ta tellimuse 20 000 eksemplari tootmiseks ja tehas taastati.

Esimesed mudelid panid Wolfsburgi tehase töötajad kokku tehase pommitamise järel järele jäänud autode rusudest. Autode tootmise jätkumise tagamiseks pidid nad üles näitama märkimisväärseid oskusi ja leidlikkust. Volkswageni rasked ajad sellega ei lõppenud. Liitlas-Suurbritannia kavatses kogu tööstusliku tootmise likvideerida, et välistada igasugune võimalus Saksamaale uusi relvi hankida. Kuid Wolfsburgi tehasel läks õnneks Property Controli (Saksamaa kontrollikomisjon) kontrolli alla ja tootmine sai rahuliku, transpordivajadustele suunatud tehase iseloomu.

Ajavahemikul II maailmasõja lõpust kuni 1946. aasta oktoobrini pandi Wolfsburgi tehases kokku 10 000 Volkwageni mudelit, mis vaatamata oma “rahvapärasele” nimele polnud sugugi mõeldud tavalistele autohuvilistele müügiks. Tehast pakuti Henry Fordile, kuid ta pidas toodangut elujõuliseks ja keeldus seda arendamast. 1947. aastal ei võimaldanud taastamistöödega seotud raskused ja söe nappus Wolfsburgi toodangul töötada. nõutav tase. Toodeti vaid 8987 autot, millest 1656 eksporditi.

Volkswageni jaoks on saabunud märgiline aasta 1948. Kui Briti sõjaväelane Heinrich Nordhoff võttis üle Saksamaal valmistatud mudelid, endine pea Opel, kellest sai hiljem Volkswageni tegevjuht. Just temale võlgnes tehas oma tõelise taaselustamise ja just tema lõi VW tootmis- ja kaubandusvõrgu ning asus ka ettevõtte filiaalid 136 riigis üle maailma.

← Heinrich Nordhoff - VW sõjajärgse taaselustamise korraldaja

Tänu uue juhi tegevusele läks Wolfsburgi tehase ümberkorraldamine palju kiiremini, tootmismaht ulatus 19 244 autoni ja peagi läks kontroll ettevõtte töö üle Alam-Saksi liidumaa juhtkonnale.

Esimesed Volkswageni mudelid ja esimene suur edu

Esimene edukas Volkswageni mudel Autoks peetakse VW 1200 (tüüp 1), mis Saksamaal kandis nime Kafer, Prantsusmaal Coccinelle ning Inglismaal ja Suurbritannias Beetle. Mudelit VW 1200 hakati tootma 1948. aastal, auto sai esmalt tuntuks Saksamaal ja seejärel levis kogu Euroopas ning seejärel eksporditi USA-sse. Just osariikides sai sellest “rahvaautost” 50-60ndatel enimmüüdud välismaa auto. Mudelit VW 1200 toodeti läbi oma ajaloo 20 miljonit ühikut ning see edestas tootja Ford Motorsi ja selle kuulsat Ford T mudelit, mille toodang ulatus 15 miljoni sõidukini.

← Tüüp VW 1200 pehme katusega

1949. aastal andsid Briti võimud üle Volkswagenist saksa keelde juhtkond, tehase tootmismaht ulatub 46 632 mudelini, ekspordimaht on 15,7%.

60-70ndatel hakkab kogu maailm sõitma Volkswagenitega

50ndate keskel alustati VW 1200 mudeli põhjal elegantsete kupeede ja kabriolettide kokkupanemist nimega Karmann-Ghia (mudeli kere kujundas Ghia, monteeris Karmann). Tol ajal autod Saksa tootja müüakse juba 150 riigis üle maailma. Paljudes neist avatakse VW esindused. 1961. aastal ilmusid varustusse sellised mudelid nagu Type 3 ja VW 1500 tagarattavedu suurema mootoriga. Uusi kupee ja kabriolettkerega mudeleid hakati müüma 1963. aastal. Ja kokku toodeti aastatel 1961–1973 Karmann-Ghia 3 miljonit autot.

← Karmann-Ghia - Saksa autotööstuse bestseller

1968. aastal hakati tootma mudelit Type 4 (VW 411), mis oli varustatud õhkjahutusega mootoriga, mille maht oli 1679 cm³. See auto oli VW ja Audi esimene töötulemus, mis osteti Daimler-Benzilt. Kaks Saksa tootjat ühinesid liiduks nimega VAG, millega hiljem liitusid Seat ja Skoda.

← VW 411 sai klassikaks, kuid ei saavutanud suurt edu

VW 411 ei olnud aastatel 1968–1974 kuigi populaarne. VAG tootis seda mudelit vaid 350 000 autot. Selleks, et saaks lahti lasta uus mudel, mis asendaks 411, sisaldab Volkswagen oma koosseisu NSU-d. Peagi ilmus esiveoga mudel K-70, mida toodeti aastatel 1970–1975.

← K-70 - esimene esiveoline Volkswagen

70ndate alguses koges Saksa tootja äkilist, kuid väljateenitud edu. 1973. aastal alustas VW kontsern Passati mudeli tootmist, mis põhines esiveolise Audi 80 platvormil. VW Passati tootmise algus tähistas VW 411 ja K-70 tootmise lõppu. mudelid. Passatit muudeti rohkem kui üks kord (aastatel 1980, 1988 ja 1995) ning seda toodab siiani VW.

← Volkswagen alustas oma kuulsa Passati mudeli tootmist 70ndate alguses.

Nüüd on auto Saksa margi nägu

1974. aastal, ülemaailmse naftakriisi haripunktis, hakkas Volkswagen tootma mudelit Golf, mis oli mõeldud VW 1200 edu kordamiseks. Selle väikese esiveolise auto ilmumine tähistas kompaktautode populaarsuse algust. kogu Euroopas. Golfil on kena ja Pikk lugu, mis pole tänaseni valminud ning alates 1975. aastast on seda mudelit peetud üheks enimmüüdumaks Vanas Maailmas.

← Golf – enimmüüdud väikeauto Euroopas

Juba 1974. aastal koosseis Volkswagen laienes Golfil põhineva kupeemudeli Scirocco välimusega. Aasta hiljem alustati Audi 50 baasil esiveolise auto Polo tootmist Volkswageni kontserni järjekordse tohutu eduga ja tõi ettevõttele märkimisväärset tulu.