Mitsubishi Outlander- kompaktne crossover, välja antud 2001. aastal. Mudel oli algselt saadaval Jaapanis Mitsubishi Airtreki nime all. Ideeautost sai seeriaauto prototüüp Mitsubishi ASX aastal esitatud Põhja-Ameerika aastal 2001. seeriaauto said esi- ja nelikveo ning 2-liitrised bensiinielektrijaamad. Alates 2003. aastast sisenes crossover Põhja-Ameerika turule. Selles piirkonnas sai Outlanderist Montero Sporti asendaja. Hiljem oli rohkem kaasaegne modifikatsioon 2,4-liitrise 160-hobujõulise mootoriga. Selleks ajaks oli mudel saadaval Euroopa ja Venemaa turgudel.

Mitsubishi debüteeris 2005. aastal Outlander II põlvkonnad. Selle mudeli põhjal prantsuse autod Citroen C-Crosser ja Peugeot 4007, mis osutus Jaapani crossoveri täielikuks koopiaks. Mis puudutab originaalset Outlanderit, siis see auto sai uue nurgeliste kujunditega disainikontseptsiooni. Samuti sai auto kere tagaosas põhja alla täismõõdus varuratta.

Mitsubishi Outlander

2007. aastal toimus Outlanderiga Euro NCAP kokkupõrketest, mille tulemuste järgi sai auto täiskasvanud sõitjate turvalisuse eest neli tärni ning laste kaitse eest kolm tärni. Teise "Outlanderi" mootorivalikut esindavad 2,4- ja 3,0-liitrised mootorid, mille võimsus on vastavalt 170 ja 220 hobujõudu.

2011. aastal algas kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi müük. Auto debüteeris Genfi autonäitus. Selle aja uudsus sai uue ettevõtte Mitsubishi stiil ja 2014. aastal tehti mudelile uus stiil. Auto on saadaval varustustasemetel Inform, Instyle, Intense, Invite ja Ultimate. Saadaval on ka kolmeliitrise 230-hobujõulise mootoriga Sport versioon. Põhivarustus varustatud kaheliitrise sisepõlemismootoriga, mille töömaht on 146 liitrit. Koos. Samuti on modifikatsioon 2,4-liitrise mootoriga, 167 hj. Koos.

- Tegemist on Mitsubishi Outlander 2018 autoga, mis on olnud turul suhteliselt pikka aega ja mida müüakse edukalt isegi meie riigis.

2015. aastal andis tootja mudelist ümber kujundatud versiooni, et sellega sammu pidada kaasaegne maailm ja seega selleks, et mitte kaotada kliente. Arutame lihtsalt, kui palju ümberkujundus autot mõjutas.

Välimus

Ümberkujundatud mudeli välimus põhineb 2014. aastal esitletud PHEV Concept-S kontseptsioonil. Kindlasti näeb välisilme välja kaasaegne ja kergelt agressiivne, mis eristab selle konkurentidest.

Ees pöörate kohe tähelepanu kroomi välimusele, mis on kujundatud tähe X kujul. Disainer töötas varem AvtoVAZis, nii et stiil võib teile veidi meelde tuletada ja. Kitsas LED esituled kombineerituna kroomitud ülekatetega ja annavad pildile veelgi agressiivsust. Hiiglaslik kaitseraud paistab silma osaliselt mustana, sellel on ka väikesed udutuled ja väike plastikust kilp. Kapuutsil äärtes on kogu pikkuses reljeefsed triibud.

Mitsubishi Outlander 2017 külgsein vaatab tembeldusriba ebatavalist lahendust ülalt, üllatab juba "ekstrusiooni" tase. Katus oli varustatud katusereelingutega, mis on deklaratiivne element. Lisaks näeb allolev liist hea välja, omades korpuse värvile vastavat värvi. Rattad on üsna tavalised, sarnase valudisainiga ei üllata kedagi, see ei tühista nende hea välimuse fakti. 16. rattad on paigaldatud alusesse, 18. maksimaalsel kiirusel.

Mõned ajakirjanikud peavad Mitsubishi Outlander 2018 tagaosa kopeerituks, ainsaks kahtlaseks sarnasuseks on sarnase kujuga optika. Ahter on tõesti suur, selle massiivne kaitseraud on varustatud plastikkaitsega, mis omakorda on varustatud helkuritega. Massiivne pakiruumi kaas sai ka kroomitud vahetüki, kuid see on esiosast väiksem.

Uuendused välimuses, võrreldes eelstiiliga, mõjutasid mõõtmeid:

• pikkus - 4695 mm;
• laius - 1800 mm;
• kõrgus - 1680 mm;
• teljevahe - 2670 mm;
• kliirens - 215 mm.

Selle osa tulemusena tahaksin öelda seda välimus disaineritel õnnestus, disain on kindlasti forte sellest sõidukist. Mudel paistab voolus silma ja seda soovivad paljud autojuhid.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,0 l	146 hj	196 H*m	11,1 sek.	193 km/h	4
Bensiin	2,4 l	167 hj	222 H*m	10,2 sek.	199 km/h	4
Bensiin	3,0 l	230 hj	292 H*m	8,7 sek.	205 km/h	V6

Mootori valik on otseselt seotud ostja valitud konfiguratsiooniga. Kokku on kolm mootorit, mis vastavad Euro-5 ja Euro-4 standarditele ning millel on elektrooniline muutuva klapiajastussüsteem. Peab kohe ütlema, et bensiinimootorid ja erivõimsus ei paista silma.

1. Minimaalse kulu tasumisel saate 2-liitrise atmosfäärilise 4-silindrilise Outlander 2017-2018 agregaadi. Selle dünaamika 11 sekundiga tagab 146 hobujõudu ja 196 hetkeühikut. Maksimaalne kiirus 192 km/h tavaline autojuhtülepeakaela. Põhimõtteliselt "ei hammusta" tarbimine linnas 9 liitrit bensiini peaaegu 2 tonni kaaluva auto kohta - vastuvõetav. Tankida saab 92-ga.
2. Kas soovite kiiremini sõita? Pole probleemi, tootja pakub veel 16-klapilist 2,4-liitrist. Tal on juba 167 hobust ja 222 H * m pöördemomenti. Selline tõus vähendab dünaamikat sekundi võrra ja suurendab veidi maksimaalset kiirust. Kiirendus väheneb, kuid liitrikulu kahjuks kasvab.
3. Nõrk? Siis on juba parem osta võimsaim variant - 227 sõela atmosfääriline V6. Kolmeliitrine agregaat, mille pardal on 291 ühikut pöördemomenti, suudab Mitsubishi Outlander 2018 sadadeni viia 8,7 sekundiga, mis on üsna vastuvõetav. Muidugi peate teda 95-ga toita, ta kulutab rohkem kui ülejäänud - linnas vähemalt 12 liitrit.

Saa sind nelikveoline krossover ainult siis, kui te kõige rohkem ei osta odav mudel, seal Esirattavedu. Kõigi elektrijaamade puhul on ratastega lüli astmeteta variaator Kontrollpunkt Jatco. See on selle käigukasti 8. põlvkond, seda esitleti just kl see auto. Muide, varem installitud hübriidmootor, kuid see eemaldati kiiresti klientide vähese nõudluse tõttu.

Vedrustus jäi üldiselt samaks - sõltumatu esiosa ja sõltumatu mitmelüliline arhitektuur taga. Restyling kiitis mitmeid muudatusi kere jäikuse parandamiseks. Ketas pidurisüsteem ringi ümber on ventilatsioonisüsteem. Pidureid väga võimsaks nimetada ei saa, aga põhimõtteliselt piisab.

Interjöör Outlander 2017

Salong on kindlasti ka auto oluline osa. Siinsed voodrimaterjalid pole muidugi šikid, aga mitte ka vastikud, nende üle pole kurta. Koostekvaliteet on samuti tasemel. Alustame istmetest, mugavad mitte ette paigaldatud sportistmed kangaga vooderdatud ja soojendusega. Piisavalt ruumi nii jalgadele kui ka peale. Tagumine rida eeldab ainult 3 inimese kohalolekut, seal on ka rohkem kui piisavalt konsolideeritud ruumi, kuid keskel asuval reisijal pole piisavalt laiust.

Võib olla ka kolmas istmerida, mis on mõeldud kahele reisijale, ruumi pole juba nii palju ja istmed pole nii mugavad, aga viimase abinõuna need sobivad.

Mitsubishi Outlander 2018 keskkonsool ülaosas on suur puuteekraan multimeedia ja Navigatsioonisüsteem valikuna. Selle all on häire- ja ökoloogilise režiimi nupp. Kõige selle all peitub stiilne juhtseade eraldi kliimaseadme jaoks. Temperatuuri juhitakse nuppude abil ja teave kuvatakse väikesel ekraanil. Päris allosas on sigaretisüütaja ja pagasiruumi avamise nupp.

Tunnel võtab meid vastu kahe topsihoidja, suure ja mugava käiguvalija ning käsipiduriga seisupidur. Samuti on selles piirkonnas maastikusõidukite S-AWC nupp. Pagasiruumi maht on 477 liitrit ja tagumise rea kokkupanemisel saab 1754 liitrit, mis on täitsa paras.

Juht juhib krossoverit 3-kodaralise, nahast ja läikivate elementidega roolirattaga. Samuti on roolil suur hulk helisüsteemi nuppe. Armatuurlaud sai stiilsed suured analoognäidikud spidomeetri ja tahhomeetri jaoks ning nende vahel on juba üsna informatiivne pardaarvuti.

Hind Mitsubishi Outlander 2017

Saate selle auto ilma probleemideta osta ametlikud edasimüüjad. Tootja pakub 6 erinevad konfiguratsioonid mis erinevad varustuse poolest. Põhiversioon läheb ostjale maksma 1 699 000 rubla ja selle varustus on järgmine:

• kangast vooder;
• 2 turvapatja;
• kliimakontroll;
• pistikupesa 12V jaoks;
• raadiomagnetofon;
• pardaarvuti;
• täis elektripakett.

Kõige kallimal versioonil on juba lihtsalt suurepärane varustus, kuid see maksab ka 2 502 000 rubla, see on see, mida ta saab:

• nahkpolster;
• veel 6 turvapatja;
• elektrilised istmed;
• soojendusega istmed;
• aidata alustada ülesmäge;
• Navigatsioonisüsteem;
• hea helisüsteem;
• võtmeta juurdepääsusüsteem;
• käivitage mootor nupuga;
• LED-optika;
• udutuled;
• vihma- ja valgusandur;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• Bluetooth;

Mitsubishi Outlander 2018 pole asjata nii populaarne, see on jaapanipärane ja seetõttu usaldusväärne. Mudel on võimsa ja samas vähe kütusekuluga jõuüksused, šikk salong teie jaoks hinnakategooria. AT üldine mudel edukas ja saate selle ise osta, suuri miinuseid sellel pole.

Video

« ... On ütlematagi selge, et nad pöörasid tähelepanu ka relvadele Erilist tähelepanu: see pühiti, poleeriti ja hoiti eeskujulikus korras. Ehkki võib tunduda, et hoolikas hoolitsemine reedab inimese poosid ja meeleheitlikkust, pole see nii. Isegi kui teate, et teid võidakse tappa just sel päeval, peate oma surmale väärikalt vastu võtma ja selleks peate hoolitsema oma välimuse eest».

Yamamoto Tsunetomo (1659 - 1719), Nabeshima klanni samurai, kogumiku "Hidden in the Foliage" autor

Kohe pärast esilinastust Venemaal New Yorgi autonäitusel algas uuendatud Outlanderi müük. saiti testiti üks esimesi tarbesõidukid Kaluga kokkupanek. Auto on lihtsalt tundmatu!

Ta oli täies riietuses: valge keha säras pärlmutrist, täielikult ümber kujundatud esiosa massiivsed elemendid sädelesid nagu samuraimõõgad ja päikest söönud kavalalt kissitavad esituled kihutasid kannatamatult teele. Õhtuks "kimono" prooviauto nõuab põhjalikku puhastamist, kuid me saame seda teada isegi maanteel rehvid GoodYear Eagle LS meie "Outlander" ei mattu sõudekanali liiva alla ja võtab entusiastlikult mudavanne teises täiesti armsas kohas. Ta demonstreerib tõelise sõdalase vaimu võitluses sügavate roopade, haiglasete löökaukude ja peaaegu kesklinnast leitud üsna ebameeldivate fordidega. Aitäh meie tee-ehitajatele selle "kadunud maailma" eest!

... Mustast plastikust džempritega sektsioonideks jagatud õhuvõtuava tohutut suud kroonivad kaks kroomitud valeradiaatori "tala". Täiesti uued esituled koos integreeritud päevavalgustitega on kirjutatud kalligraafilise käekirjaga. sõidutuled. Kogu selle mitmekihilise konstruktsiooni vundament on võimas ja samas elegantne, meenutades kaunist hieroglüüfi, X-kujulisi ribasid, mis pärinevad valgusoptika ülemisest servast ja ümardavad alt, ääristavad udutulesid.

AT uusim kontseptsioon Mitsubishi disain, nimega Dynamic Shield, sümboliseerib dünaamilisust ja kilbi rolli (nagu selle “valemi” teine ​​sõna on inglise keelest tõlgitud) mängivad esiosa külgmised osad. Kui ilma “filosoofiata”, siis Mitsubishi disaineritel õnnestus Outlanderist teha täiesti teistsugune auto - suurejooneline, hasartmäng, mis on võimeline pakkuma tõelist sõidunaudingut.

Külgseintele tehti väike kosmeetiline operatsioon, mille põhja mööda lasti plastliistud ja tagaosa, mis sai võimsa kaitseraua ja kombineeritud LED-tuled. Tagaluuk, muide, hakkas tõusma suurema nurga all kui eelmine mudel. Veidi üle keskmise pikkusega inimene ei pea kummarduma ja see on kuradima mugav.

Pakiruumi maht on olenevalt Outlanderi versioonist 477-591 liitrit ning tagumise istmerea kokkuklappimisel kasvab see kohe 1640 (1754) liitrini. Sellistes prügikastides saate transportida kõike - suurt, külmkappi, keskmise suurusega riidekappi, kaasaskantavat elevanti sisustuspoest. Üldiselt saab mõistlikkuse piires laadida lõputult.

Kõrgus, laius, teljevahe jäid samaks (1680, 1800, 2670 mm), samas kui autole lisandus 40 mm pikkust ja nüüd on see 4695 mm. Kuid asi ei piirdunud ainult mõõtmete muutmise, “meigi” ja mõningate muudatustega interjööris. Jaapani insenerid on tegelikult teinud palju põhjalikumat tööd, kui esmapilgul võib tunduda.

Juhiistmel istudes ja hõlpsasti, elektriliste seadistuste abil, kohandades seda oma "konfiguratsioonile" (kõrgus - 174, kaal - 83), avastasin, et haardealadel on roolil longus, käiguvalija veidi vähenenud, muutudes mugavamaks.

Süsinik-välimusega sisetükid ja see kahevärviline beeži laega sisepolster, mis on valmistatud pehmest, puudutamisel meeldivast materjalist, näevad head välja. Ülejäänu jaoks - sama "korralik", juhile paigaldatud keskkonsool koos helisüsteemi värvilise ekraaniga.

Esiistmed on muutunud mugavamaks, vaatamata nahkpolsterdusele ei saa neilt kurvides maha libiseda, kuid tore oleks nende konstruktsiooni sisse viia ka liigutatav nimmerull.

Muid üllatusi, mis hakkavad endast märku andma kohe pärast mootori käivitusnupu vajutamist, saab hinnata ainult liikumises. See on ennekõike uus elektriline võimsuse juhtseade, mis vähendab hõõrdumist rooliseadme komplektis ja parandab juhitavust, suurema mahuga amortisaatorid, muudetud omadustega vedrustusvedrud, aga ka soojendus tuuleklaas(standard kõikidele modifikatsioonidele), "vaikne" kliimaseadme kompressori sidur, mille tõttu on see peaaegu kuulmatu.

Võib öelda, et ka 2-liitrist 146-hobujõulist mootorit pole kuulda. Kas ma tõesti lähen kuhugi? Tõde? Vaatan spidomeetrit – nool hiilib üles. Jah, siin tehti Shumkaga põhjalikult tööd: suurendati tagaklaasi ja tuuleklaasi tihendite paksust, a. mootoriruum, esiosa piirkonnas rattakoopad ja põrandasse ilmusid mürasummutavad paneelid, vibratsiooni vähendamiseks kasutati dünaamilisi amortisaatoreid ning akustilise mugavuse nimel töötab kokku kakskümmend seitse elementi.

Eriti neile, kes sekunditest vaimustavad: praegune on muutunud kiiremaks kui eelmine. Üleval Sport versioon, ainus kuuest modifikatsioonist, mis on saadaval 3-liitrise V6-ga, mis koos 6-käigulise automaatkäigukastiga annab 230 hj. ja 292 N.m pöördemomenti, vahetab auto esimese “saja” 8,7 sekundiga ja kiirendab 205 kilomeetrini tunnis.

Ülejäänud kaks, mis on kohandatud mootori 92. bensiinile, pole nii tormakad, kuid ka neid ei saa nimetada täiesti igavaks. 2,4-liitrine võimsusega 167 hj ja 222 N.m kiirendab auto testimärgini 10,2 sekundiga – kolm kümnendikku kiiremini kui stiilieelsel versioonil. Baasseade - juba mainitud 2-liitrine 146 - tugev - toodab 196 njuutonmeetrit. Temaga on "Outlander" 4WD versioonis 11,1 ja 11,7 (varem saavutus - 11,5 ja 12,0 sekundit) - täiesti piisav enesekindlaks möödasõiduks linnas ja maanteel, mida polnud kindluse mõttes kordagi vaja. Mõlema mootori "maksimaalne kiirus" on kasvanud 195-lt 198-le ja 190-lt 193-le (185 ja 188 - autol, millel on kõik rattad sõidavad) kilomeetrit tunnis.

Tõstke dünaamikat ja mõnevõrra mõõdukalt "isu" (näiteks 2-liitrise mootori ja nelikveoga autos väheneb tarbimine linnas 9,8-lt 9,6-le ja kombineeritud tsükkel- 7,8–7,6 liitrit "sajale") õnnestus suuresti tänu kergete ülitugevate teraste kasutamisele Outlanderi disainis. Auto vabanes peaaegu sentimeetri jagu ülekaalust.

Isegi veljed muutusid kergemaks: 18-tollised kaotasid 1,6 ja 16-tollised - 1 kilogrammi. Aga peamine põhjus nii meeldivaid muutusi vaate eest varjatud. See on kaheksanda põlvkonna Jatco CVT, uus õlipump mis nõuab vähem energiat ja õlil on madalam viskoossusindeks. Selle tulemusena vähenevad hõõrdekadud 40 protsenti. 5,96-lt 6,96-le on laiendatud võimsusvahemikku, see tähendab, et madalatel pööretel saab ratastele rohkem pöördemomenti üle kanda ja suurel kiirusel kiirust veidi vähendada.

Linnas käitub auto suurepäraselt: ega kunagise Outlanderi üle eriti kurta polnudki, aga see on tasasuse, kuulekuse ja etteaimatavuse musternäidis. See läheb ideaalselt sirgel, ei veere kurvides, tervitab ümberehitamist ja möödasõite, kuid 2-liitrine mootor tuleb keerata, see lihtsalt ei pööra tähelepanu tee ebatasasusele - ainult vaevu kuuldav rehvide laksud” meenutavad neid. Ja – ei mingit rooli, purjed nagu ristlejal. Kui mulle oleks viis aastat tagasi öeldud, et see krossover on juhiga nii arvestav, poleks ma seda ilmselt uskunud. Huvitav on see, et kas see on sama hea liival, udusel kruntvärvil, mudas ja sügavatel roopadel?

Mitsubishi Outlanderi arsenalis on Super All-Wheel Control nelikveosüsteem. Juhtimisseade ennustab rooli-, piki- ja külgkiirenduse andmete põhjal, kumb ratastest rohkem veojõudu vajab, ning annab vastavad käsud elektrooniliselt juhitavale sidurile, esisilla diferentsiaalile ja piduritele. Kurvides suudab elektroonika lähenevat triivi tajudes sisemist esiratast aeglustada ja kurvist välja kiirendades lisab see tagasillale veojõudu. See on inspireeriv. Kahju, et mul ei olnud võimalust S-AWC-d proovida: süsteem on saadaval ainult kõrgeimas Sport-konfiguratsioonis, see tähendab V-kujulise "kuuega".

Kuid neis muudatustes, mille Outlanderi jaoks korraldasime, ei valmistanud isegi tavaline nelikvedu pettumust. Veelgi enam, selleks, et testida töös 4WD süsteemi, mis Informi esialgsel varustusel puudub ja mis on saadaval kõikidele teistele versioonidele, alustades Invitest, polnud vaja linnast välja tulla: leidsime kõik vajaliku. selle sees ja midagi – ja ajaloolises keskuses. No näiteks künklik "maatee". 215 mm kliirensiga kõrgest äärekivist üle hüppamine pole probleem. Edasi - üsna lapseliku välimusega punnid, kaetud kuiva lehestiku kihiga. 4WD Auto Eco režiimist, mis on tegelikult esivedu, tundub olevat täiesti piisav. Aga mingil hetkel hakkab auto veidi sõitma ka sirgel sõites. Grace osutus petlikuks – maapind polnud veel kuivanud, lehed libisesid mööda seda koos ratastega.

Olukord parandab 4WD Auto kaasamise. Selles režiimis kandub moment piisavalt palju tagasillale lai valik, tasandades kogu selle "vaibaaluse" segaduse. Ja nüüd - "liivakastis"!

Sõudekanalil liigume asfaldilt maha. Kardetakse, et maanteerehvides olevad rattad mattuvad "düünidesse" ehk siis piisavalt sügavatesse rööbastesse, mis on juba kellegi poolt maha pandud. Kuid tuginedes lõplikule tõele, milleks on 4WD lukustusrežiim, kui tõukejõud jaguneb kahe telje vahel võrdselt, jõuame turvaliselt tagasi.

Me muudame ülesande keerulisemaks, taastudes Oka kaldal Molitovski silla piirkonnas - sünge, kuid asustatud koht. Mõned hooned, aiad - inimesed tulevad siia kindlasti ja ilmselt töötavad. Nn tee keskel on tohutu lehter, mida raamivad rebenenud asfaldi servad. Me ei tunne fordit... Ja milline goblin meid nende kambüüside juurde tõi! Lootus kõrgele kliirensile, suured rattad ja nelikvedu. Või äkki me lihtsalt hirmutame ennast? Jah, omamoodi, ei. Alumine osa esistangeüleni kastetud pruunisse rämpsu, mis ulatub esiratta rummuni. Kõik on hästi, lihtsalt häirib. Sest sa ei tea, milline “varitsus” ootab sind poole meetri pärast.

No mitte poole meetri, vaid kolmesaja meetri pärast – järjekordne "oaas". Vaatame, kuidas auto käitub põhjalikult erodeerunud kruntvärvil, mille äärtes on sellest moodustunud tõeline mülk. Sõiduk pärismaalased ja külalised kohutav mustus.

Põhimõtteliselt sõidavad nad siin ka autodega, püüdes kõigest jõust mitte tee äärde kaissu pugeda - imevad, kuidas juua. Samuti ei roni me märatsema, vaid sukeldume õigete ratastega, et Žigulist lahku minna. Me roomame välja normaalselt, varuga.

Varuga võtame tõusu ja siis - üsna järsk laskumine. Siin pole midagi karta: üleulatused ei ole väga suured ning sisenemis-, väljumis- ja kaldteenurgad on võrdsed ja ulatuvad 21 kraadini. Esiteks pole nurk iseenesest paha ja teiseks, kui esiosa läheb mööda, siis kogu auto “ülejäänud” järgib seda, põhja pole lihtsalt midagi kinni püüda. See on tohutu pluss, mis annab täiendava kindlustunde, välistades maastikusõidu keele all oleva validooliga.

Uut Outlanderit, nagu juba märgitud, pakutakse kuues põhiversioonis ja kokku kaheksa versioonina. Kumba valida? Tippmodifikatsioon 230-hobujõulise "kuuega" maksab maksimaalselt 1 919 900 rubla. Seda tasub osta ainuüksi mootori tõttu, kuna lükand/tõstetav katuseluuk, tagaluugi elektriajam on mugavused, nagu paljud teised, meeldivad, kuid mitte vajalike kategooriast. Järgige säästmisteed, piirates ennast esialgne konfiguratsioon 1 289 000 rubla eest teavitamine pole samuti valik, sest peate valmistuma nelikveo ja väga tagasihoidliku varustuse puudumiseks, mis hakkab Outlanderis igavaks muutuma.

Kui te ei ole Schumacher, siis "kuldne keskmine" tundub olevat auto, mida testisime, nimelt 2-liitrise mootori ja nelikveolise käigukastiga Instyle'i varustus. Siin on peaaegu kõike: peaaegu täielik pakett elektroonilised süsteemid turvalisus, kruiis, kahetsooniline "kliima", süsteem kaugjuurdepääs autosse ja käivitage mootor võtmeta nupuga, tahavaatekaamera, pagasiruumis korraldaja, nahksisu, 18-tollised veljed. Ja kõige selle eest küsitakse 1 599 900 rubla - auto eest, mis näeb välja ja käitub nagu kallim maastur, on hind üsna adekvaatne.

…Dünaamika ja kilp. Tundub, et nende vahel pole mingit seost. Kuid ka peegel, mõõk ja jaspis ei mahu esmapilgul ühte mõistesse, kuid müütilistest aegadest on need jäänud Jaapani keisrimaja embleemiks, sümboliseerides alamate jumalikkust, võimu ja lojaalsust. Kuidas oleks natuke julgem ja Dynamic Shieldi stiili tõlgendamine, noh, vähemalt nii "kaitses osav, rünnakul kiire"? Vahet pole, et 2-liitrine mootor välkkiire "lööki" peale ei tõmba. Mitte miski pole oluline, välja arvatud Outlanderi välimus ja meeleolu, mida see loob.

Mitsubishi - Jaapani kaubamärk, mille ajalugu sai alguse 1870. aastal – ajal, mil seda polnud veel leiutatud Gaasimootor, ja enamik uuenduslikud arengud kaaluti aurustavaid karburaatoreid.
Ettevõtte õitseaeg langeb Esimese maailmasõja ajal, kui kaubamärgi andekamad insenerid hakkavad mootoreid tootma sisepõlemine lennunduse jaoks. Teise maailmasõja alguseks kuulus ettevõttesse juba seitseteist mootori- ja lennukitehast, mis asusid kogu Jaapanis.

Restyling Outlander 2015–2016, New Yorgis toimunud näitusel

Tänase seisuga on Mitsubishi üks mitme miljoni dollari suurusest ettevõttest, mis annab tööd kümnetele tuhandetele inimestele üle maailma. Ja ettevõtte toodete käive on 10% Jaapani SKT-st.
Ettevõte toodab elektroonikat, rasket põllumajandustehnikat, kodumasinaid, satelliidisüsteeme ja loomulikult autosid. Võib-olla just tänu viimase tootmisele tuntakse korporatsiooni üle maailma.
Tõepoolest, Mitsubishi autod on võimsuse, ilu ja valmistatavuse näited.

Ajalugu Outlander

Selle mudeli ajalugu algab 2001. aastal Põhja-Ameerika mudeli kasutuselevõtuga rahvusvaheline autonäitus. Siis see mudel kandis nime Mitsubishi Airtrek, mida vabas tõlgenduses võib tõlkida kui "tee läbi õhu". Tootjad soovisid seega tühistada kõrge kvaliteet sõitmine, mugavus, auto ohutus ja maasturi juhtimise eriline lihtsus.

uuendatud Mitsubishi Outlander 2015-2016

Hiljem nimi muutus, kuid olemus jäi samaks - see auto on tõesti auto "oma rõõmuks reisimiseks".
Esiteks Mitsubishi põlvkond Outlanderit toodeti 2- ja 2,4-liitriste mootorite, 4-käigulise käigukasti ning esi- või nelikveoga. Keha hinnati keskmise suurusega.
Selle mudeli teine ​​põlvkond ilmus 2007. aastal ja kolmas - 2011. aastal autosalong Genfis. 2014. aastal tehti autole uus kujundus. Arvukate testide ja uuringute tulemuste kohaselt on auto tunnistatud üheks ohutumaks maailmas.

Outlander 2016 esitlus

Selle aasta aprillis New Yorgi autonäitusel esitlesid Mitsubishi tootjad uuendatud versioon Maastur. Mudeli ümberkujundamine pole paari pisimuudatusega olemuselt kosmeetiline, see on kõigi süsteemide täielik täiustamine, alates auto välimusest kuni elektroonika toimimise ja tehniliste uuendusteni välja.

uus Mitsubishi Outlander 2015-2016, külgvaade

Üle 100 värskenduse, mis on muutnud Outlanderi veelgi funktsionaalsemaks, atraktiivsemaks ja ihaldusväärsemaks.
Üldiselt on krossover omandanud uuendatud stiilse disaini, selle jõudlus ja sõidumugavus on suurenenud. Aitäh alati kõrged standardid Ohutus, valmistatavus, mugavus ja töökindlus, võib Mitsubishi Outlanderit julgelt nimetada üheks parimad autod oma klassis. Sellegipoolest on uuendatud ka uue Outlanderi konkurente.
Uuendatud auto liigub ja tunneb end täiesti erineva Mitsubishi mudelina.

Outlander 2015-2016 uus kere, muudatused

Uuendatud Mitsubishi disain Outlander on osa "dünaamilise kilbi" kontseptsioonist, pakkudes veelgi suuremat kaitset nii reisijatele ja juhile kui ka autole endale. See võeti kasutusele Mitsubishi Monterolt, kuna see õigustas end parimast küljest.

uus Mitsubishi Outlander 2016, eestvaade

Ümberkujundamine hõlmab esikaitseraua uuendatud välimust, mis on nüüd sellega lahutamatu parkimistuled. Pea optika ja tagatuled on LED-elemendid, uued esitiivad ja külgmised elemendid kaitseraud, katuseraam ja ukse käepidemed värvitud nii, et see sobiks kogu autoga. Märkimist väärivad ka uuendatud 18-tollised valuveljed.
Auto tippversioonis on mudelil täiendavad tahavaatepeeglid ja klaasipuhasti harjad koos jääsulatusega.

uuendatud Outlander 2015-2016, tagantvaade

Mitsubishi Outlanderi 2016. aasta interjööri muudatused

Seest on Mitsubishi Outlander muutunud veelgi mugavamaks tänu pehmele kangaspolstrile, täiustatud istmetele ja tagaistmel, kvaliteetne ukseviimistlus ja peaseadme täiuslik multimeediumisüsteem, mis sisaldab uusima põlvkonna navigaatorit.

Armatuurlaud Mitsubishi Outlander 2016

AT ülemine konfiguratsioon Autol on automaatne tahavaatepeegel koos hämardusfunktsiooniga. Kõik eelnev tõstab sõidumugavust ning teeb ka pikad sõidud mugavaks ja lihtsaks.
Lisab meeldiva tunde ning täiustatud heliisolatsiooni ja vibratsiooni vähendamise süsteemid koos suurenenud kere jäikusega.
Muude omaduste hulgas on võimatu märkimata jätta ka elektrilist roolivõimendit, astmeteta kast käigud ja väiksem kütusekulu.

seitsmekohalisel Mitsubishi Outlanderil on taga 2 lisaistet

Mõõdud Mitsubishi Outlander 2016

Mitsubishi Outlanderi mõõtmed pole palju muutunud, jäädes samaks, mis enne ümberkujundamist:

• Auto pikkus on 4695 mm - ja see on ainus parameeter, mis on muutunud;
• Laius, nagu varem, - 1800 mm;
• Kõrgus - 1680 mm;
• Teljevahe suurus - 2625 mm;
• Kliirens - 215 mm;
• Kaal - 1985-2270 kg, olenevalt konfiguratsioonist.
  Ja veel mõned numbrid:
• Esiosa suurus ketaspidurid- 294 mm;
• Tagumiste ketaspidurite suurus on 302 mm;
• 215/70R16 ja 225/55 R18 - rataste suurused;
• Auto pöörderaadius on 5,3 meetrit.
  Värvispekter:
  Mudel on saadaval kuues värvitoonis: must, tumehall, helehall, hõbedane, valge ja pruun.

uue Outlander 2016 pagasiruumi

Tehnilised andmed Mitsubishi Outlander 2016

Mitsubishi Outlander on saadaval 8 varustustasemega. 2-liitrised versioonid (bensiin):

1. Teavita 2WD S02;
2. Kutsu 2WD CVT S04;
3. Kutsu 4WD CVT S07;
4. Intensiivne 4WD CVT S82;
5. ja Instyle 4WD CVT S83.

2,4-liitrised versioonid:

1. Instyle 4WD CVT S08;
2. Ülim 4WD CVT S09.

Kõik autod on keskkonnaklassi Euro-4, 4 silindriga ja tarbimist maanteel 6,1 liitrist 100 km kohta linnas 9,8 liitrini.
Ülejäänud varustus - Sport 6AT S62 - töötab samuti bensiiniga, kuid sellel on 6 silindrit, kiirendab 100 km / h 8,7 sekundiga, suudab sõita tippkiirusega 205 km / h, kuid kulutab ka rohkem kütust - 7-12 , 2 liitrit sajale.

Hind Mitsubishi Outlander 2016.a

Mitsubishi Outlanderi saate osta kõige lihtsamas konfiguratsioonis 1 290 000 rubla eest. Sportlik versioon auto maksab suurusjärgus kallim - 1 920 000 rubla. Auto ülejäänud versioonid on paigutatud kuhugi vahepeale.

Uue Mitsubishi Outlanderi 2015-2016 videotest:

Foto uuest Mitsubishi Outlanderist 2015-2016:

Pole saladus, et auto kere mõõtmed on sõiduki valimisel üks olulisemaid näitajaid. Varem oli nii, et mida suuremad mõõtmed, seda keerulisem on maanteel autoga sõita, eriti kui seda kasutatakse linnapiirkondades. Nüüd, isegi kui auto on suur, ei pruugi see tänu selle valdkonna viimastele arengutele üldse mõjutada kvaliteeti ja kasutusmugavust. Kuid suurtes linnaristmikes tunnevad juht ja reisijad end kindlamalt ning sõiduki välimust võib julgelt nimetada esinduslikuks ja muljetavaldavaks.

Selles artiklis räägitakse sellest, mida Mitsubishil on Välismaised mõõtmed olenevalt põlvkonnast. Tuleb ka Võrdlevad omadused, et teha kindlaks, milliseid muudatusi tehti mudeliarenduse käigus auto ja selle välimuses spetsifikatsioonid. Outlanderi üldmõõtmete mõõtmine toimub traditsiooniliselt kolme parameetri järgi - võttes arvesse kere pikkust, laiust ja kõrgust. Tuleb meeles pidada, et kõrguse arvutamisel tuleb mitsubishi outlanderi mõõtmete väljaselgitamiseks võtta kaugus maapinnast kere äärmise punktini, kuid tähelepanu ei tohiks pöörata katusereelingutele. Kõik Võõrad põlvkonnad neil on erinevad gabariidid, samuti erinev sõidukite mass - miinimum on 1415 kg ja maksimaalne 1900 kg.

Esimese põlvkonna autode mõõtmed

Esimest korda sisse Mitsubishi müük Outlander ilmus 2003. aastal Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Peal Jaapani turg sarnast mudelit oli sel ajal aktiivselt rakendatud rohkem kui kaks aastat, ainult et seda kutsuti erinevalt - Mitsubishi Airtrek. Ostjatele pakuti bensiiniga sõidukeid Elektrijaamad, ja 2004. aastat iseloomustas asjaolu, et tootja andis välja turbomootoriga versiooni, mis võimaldas autol saavutada kiirenduse kuni 202 hj. Koos.

Esimene põlvkond oli mõõtmetelt suhteliselt väike, kui tõmmata paralleel teiste palju hiljem ilmunud põlvkondadega. Loomulikult töötasid insenerid aktiivselt selle nimel, et Mitsubishi Outlanderi mõõtmeid suurendades pakuksid nad salongi reisijatele täiendavat avarust ja mugavust. Tehnilisi andmeid näete allolevas tabelis:

Teine põlvkond XL-eesliitega

Esimest põlvkonda müüdi kuni 2006. aasta alguseni, hoolimata asjaolust, et aasta varem teatas tootja uue ja täiustatud auto väljalaskmisest. Jaapani tootmisrajatised tegelesid teise põlvkonna väljalaskmisega, kuid juba 2010. aastal toimus tootmine. Venemaa tehas Kalugas, mis pakkus täielikult siseturu masinate kokkupanekut. Teine põlvkond on suurema suurusega, sai XL-eesliite ja seda pakuti klientidele mitmes modifikatsioonis.

Esmapilgul saab autost selgeks, et see on nii pikkuse kui laiuse poolest muutunud eelkäijast palju suuremaks. Lisaks on mõnevõrra muutunud ka kere kuju, tänu millele on paranenud aerodünaamilised omadused.

Välismõõtmed (II põlvkond)

Sisemõõtmed (II põlvkond)

Just sellest autost sai kõigist enimmüüdud mudelivalik ettevõttest, sest vaatamata mõõtmete suurenemisele oli sõiduteel lihtne sõita ja hea stabiilsus teel, sõltumata pinna kvaliteedist ja ilmastikutingimustest.

Kolmas põlvkond uues kehas

Välimuselt kolmandal põlvkonnal pole oma eelkäijatega praktiliselt midagi ühist. Kere suurus on muutunud suurusjärgu võrra suuremaks, isegi kui võrrelda Outlander XL-iga, suurendas tootja pikkust 25 millimeetrit ja pani auto kükitama 40 millimeetrit. Võrgust leiate teavet selle kohta, et sõidukit pakutakse kahes versioonis - viie ja seitsme istme jaoks. Venemaal leiab aga vaid viiekohalise Mitsubishi outlanderi. See on suuresti tingitud meie kaasmaalaste tühisest nõudlusest selliste modifikatsioonide järele (tänu sellele, et viiekohalised maasturid saavad neile määratud funktsioonidega suurepäraselt hakkama). Tänu sellele, et insenerid on siseruumi geomeetria hoolikalt viimistlenud, on mudel muutunud palju mugavamaks, vaba ruumi hulk on suurenenud.

Lisaks on muutunud ka pagasiruumi maht. Kolmanda põlvkonna auto mahutab kuni 1740 liitrit. vajalik veos, mis võimaldab järeldada, et sõiduk on selleks kohandatud pikad reisid linnast väljas ja pikki vahemaid reisides. Kehapikkuse muutused on suures osas seletatavad tungiva vajadusega parandada aerodünaamilist jõudlust. Spetsialistid tegid suurepärast tööd, sest 2012. aasta maasturil õnnestus õhutakistuskoefitsienti vähendada rekordilised seitse protsenti, 0,36-lt 0,33-le. See aitas vähendada kütusekulu võrreldes eelkäija XL-ga enam kui 10%.

Mõõdud:

• Sõiduki pikkus (III põlvkond) - 4655 millimeetrit (15 millimeetrit rohkem);
• Kere laius - sama, 1800 millimeetrit;
• Sõiduki kõrgus on vähenenud 40 millimeetri võrra ja ulatus 1680 millimeetrini;
• Kliirens - 215 millimeetrit.

Järelduste tegemine

Iga Mitsubishi Outlanderi põlvkonnaga on sõidukite suurus kasvanud. Sarja suurim esindaja on 2012. aastal välja antud täiustatud kolmanda põlvkonna auto. Seda pakutakse klientidele viie- ja seitsmekohalisena, on väga hea aerodünaamiline jõudlus ja näeb esinduslik välja.

Auto Mitsubishi Outlander mõõdud värskendas: 19. september 2017: dimajp