« ... On ütlematagi selge, et nad pöörasid erilist tähelepanu ka relvadele: pühiti, lihviti ja hoiti eeskujulikult korras. Ehkki võib tunduda, et hoolikas hoolitsemine reedab inimese poosid ja meeleheitlikkust, pole see nii. Isegi kui teate, et teid võidakse tappa just sel päeval, peate oma surmale väärikalt vastu võtma ja selleks peate hoolitsema oma välimuse eest».

Yamamoto Tsunetomo (1659 - 1719), Nabeshima klanni samurai, kogumiku "Hidden in the Foliage" autor

Kohe pärast esilinastust Venemaal New Yorgi autonäitusel algas uuendatud Outlanderi müük. saidil testiti üht esimestest tarbesõidukitest Kaluga kokkupanek. Auto on lihtsalt tundmatu!

Ta oli täies riietuses: valge keha säras pärlmutrist, täielikult ümber kujundatud esiosa massiivsed elemendid sädelesid nagu samuraimõõgad ja päikest söönud kavalalt kissitavad esituled kihutasid kannatamatult teele. Õhtuks "kimono" prooviauto nõuab põhjalikku puhastamist, kuid me saame seda teada isegi maanteel rehvid GoodYear Eagle LS meie "Outlander" ei mattu sõudekanali liiva alla ja võtab entusiastlikult mudavanne teises täiesti armsas kohas. Ta demonstreerib tõelise sõdalase vaimu võitluses sügavate roopade, haiglasete löökaukude ja peaaegu kesklinnast leitud üsna ebameeldivate fordidega. Aitäh meie tee-ehitajatele selle "kadunud maailma" eest!

... Mustast plastikust džempritega sektsioonideks jagatud õhuvõtuava tohutut suud kroonivad kaks kroomitud valeradiaatori "tala". Täiesti uued esituled koos integreeritud päevavalgustitega on kirjutatud kalligraafilise käekirjaga. sõidutuled. Kogu selle mitmekihilise struktuuri vundament on võimas ja samas elegantne, meenutades kaunist hieroglüüfi, X-kujulisi ribasid, mis pärinevad valgusoptika ülemisest servast ja ümarad allservast. udutuled.

Mitsubishi uusimas disainikontseptsioonis, nimega Dynamic Shield, sümboliseerivad need dünaamilisust ja esiosa külgmised osad mängivad kilbi rolli (kuna selle “valemi” teine ​​sõna on tõlgitud inglise keelest). Kui ilma “filosoofiata”, siis Mitsubishi disaineritel õnnestus Outlanderist teha täiesti teistsugune auto - suurejooneline, hasartmäng, mis on võimeline pakkuma tõelist sõidunaudingut.

Külgseintele tehti väike kosmeetiline operatsioon, mille põhja mööda lasti plastliistud ja tagaosa, mis sai võimsa kaitseraua ja kombineeritud LED-tuled. Tagaluuk, muide, hakkas tõusma suurema nurga all kui eelmine mudel. Veidi üle keskmise pikkusega inimene ei pea kummarduma ja see on kuradima mugav.

Helitugevus pagasiruum, sõltuvalt Outlanderi versioonist, jääb vahemikku 477–591 liitrit ja kui liita kokku tagumine rida istmeid, kasvab see korraga kuni 1640 (1754) liitrini. Sellistes prügikastides saate transportida kõike - suurt, külmkappi, keskmise suurusega riidekappi, kaasaskantavat elevanti sisustuspoest. Üldiselt saab mõistlikkuse piires laadida lõputult.

Kõrgus, laius, teljevahe jäid samaks (1680, 1800, 2670 mm), samas kui autole lisandus 40 mm pikkust ja nüüd on see 4695 mm. Kuid asi ei piirdunud ainult mõõtmete muutmise, “meigi” ja mõningate muudatustega interjööris. Jaapani insenerid on tegelikult teinud palju põhjalikumat tööd, kui esmapilgul võib tunduda.

Juhiistmel istudes ja hõlpsasti, elektriliste seadistuste abil, kohandades seda oma "konfiguratsioonile" (kõrgus - 174, kaal - 83), avastasin, et haardealadel on roolil longus, käiguvalija veidi vähenenud, muutudes mugavamaks.

Süsinik-välimusega sisetükid ja see kahevärviline beeži laega sisepolster, mis on valmistatud pehmest, puudutamisel meeldivast materjalist, näevad head välja. Ülejäänu jaoks - sama "korralik", juhile paigaldatud keskkonsool koos helisüsteemi värvilise ekraaniga.

Esiistmed on muutunud mugavamaks, vaatamata nahkpolsterdusele ei saa neilt kurvides maha libiseda, kuid tore oleks nende konstruktsiooni sisse viia ka liigutatav nimmerull.

Muid üllatusi, mis hakkavad endast märku andma kohe pärast mootori käivitusnupu vajutamist, saab hinnata ainult liikumises. See on ennekõike uus elektriline võimsuse juhtseade, mis vähendab hõõrdumist rooliseadme komplektis ja parandab juhitavust, suurema mahuga amortisaatorid, muudetud omadustega vedrustusvedrud, aga ka soojendusega tuuleklaas (kõikide modifikatsioonide standardvarustuses), "vaikne" kliimaseadme kompressori sidur, mille tõttu on see peaaegu kuulmatu.

Võib öelda, et ka 2-liitrist 146-hobujõulist mootorit pole kuulda. Kas ma tõesti lähen kuhugi? Kas see on tõsi? Vaatan spidomeetrit – nool hiilib üles. Jah, siin tehti Shumkaga põhjalikult tööd: suurendati tagaklaasi ja esiklaasi tihendite paksust, mootoriruumi, esirattakoobaste piirkonda ja põrandasse tekkisid mürasummutavad paneelid, dünaamiline vibratsiooni vähendamiseks kasutati amortisaatoreid ja akustilise mugavuse tagamiseks töötab kokku kakskümmend seitse elementi.

Eriti neile, kes sekunditest vaimustavad: praegune on muutunud kiiremaks kui eelmine. Tippversioonis Sport on ainus kuuest saadaolevast modifikatsioonist koos 3-liitrise V6-ga, mis koos 6-käigulise automaatkäigukastiga annab 230 hj. ja 292 N.m pöördemomenti, vahetab auto esimese “saja” 8,7 sekundiga ja kiirendab 205 kilomeetrini tunnis.

Ülejäänud kaks, mis on kohandatud mootori 92. bensiinile, pole nii tormakad, kuid ka neid ei saa nimetada täiesti igavaks. 2,4-liitrine võimsusega 167 hj ja 222 N.m kiirendab auto testimärgini 10,2 sekundiga – kolm kümnendikku kiiremini kui stiilieelsel versioonil. Baasseade - juba mainitud 2-liitrine 146 - tugev - toodab 196 njuutonmeetrit. Temaga on "Outlander" 4WD versioonis 11,1 ja 11,7 (varem saavutus - 11,5 ja 12,0 sekundit) - täiesti piisav enesekindlaks möödasõiduks linnas ja maanteel, mida polnud kindluse mõttes kordagi vaja. Mõlema mootori “maksimaalne kiirus” on kasvanud vastavalt 195-lt 198-le ja 190-lt 193-le (nelikveolise auto puhul 185 ja 188) kilomeetrile tunnis.

Tõstke dünaamikat ja mõnevõrra mõõdukalt "isu" (näiteks 2-liitrise mootori ja nelikveoga autos väheneb tarbimine linnas 9,8-lt 9,6-le ja kombineeritud tsükkel- 7,8–7,6 liitrit "sajale") õnnestus suuresti tänu kergete ülitugevate teraste kasutamisele Outlanderi disainis. Auto vabanes peaaegu sentimeetri jagu ülekaalust.

Isegi veljed muutusid kergemaks: 18-tollised kaotasid 1,6 ja 16-tollised - 1 kilogrammi. Aga peamine põhjus nii meeldivaid muutusi vaate eest varjatud. See on kaheksanda põlvkonna Jatco CVT, mis kasutab uut õlipumpa, mis nõuab vähem võimsust ja õli on madalama viskoossusindeksiga. Selle tulemusena vähenevad hõõrdekadud 40 protsenti. 5,96-lt 6,96-le on laiendatud võimsusvahemikku, see tähendab, et madalatel pööretel saab ratastele rohkem pöördemomenti üle kanda ja suurel kiirusel kiirust veidi vähendada.

Linnas käitub auto suurepäraselt: ega kunagise Outlanderi üle eriti kurta polnudki, aga see on tasasuse, kuulekuse ja etteaimatavuse musternäidis. See läheb ideaalselt sirgel, ei veere kurvides, tervitab ümberehitamist ja möödasõite, kuid 2-liitrine mootor tuleb keerata, see lihtsalt ei pööra tähelepanu tee ebatasasusele - ainult vaevu kuuldav rehvide laksud” meenutavad neid. Ja – ei mingit rooli, purjed nagu ristlejal. Kui mulle oleks viis aastat tagasi öeldud, et see krossover on juhiga nii arvestav, poleks ma seda ilmselt uskunud. Huvitav on see, et kas see on sama hea liival, udusel kruntvärvil, mudas ja sügavatel roopadel?

Mitsubishi Outlanderi arsenalis on Super All-Wheel Control nelikveosüsteem. Juhtimisseade ennustab rooli-, piki- ja külgkiirenduse andmete põhjal, kumb ratastest rohkem veojõudu vajab, ning annab vastavad käsud elektrooniliselt juhitavale sidurile, esisilla diferentsiaalile ja piduritele. Elektroonika suudab omakorda sisemist aeglustada esiratas, kui ainult lähenevat triivi tunnetab ja kurvist välja kiirendades lisab tagasillale veojõudu. See on inspireeriv. Kahju, et mul ei olnud võimalust korpuses S-AWC-d proovida: süsteem on saadaval ainult kõrgeimas Spordivarustus st V-kujulise "kuuega".

Kuid neis muudatustes, mille Outlanderi jaoks korraldasime, ei valmistanud isegi tavaline nelikvedu pettumust. Veelgi enam, selleks, et testida töös 4WD süsteemi, mis Informi esialgsel varustusel puudub ja mis on saadaval kõikidele teistele versioonidele, alustades Invitest, polnud vaja linnast välja tulla: leidsime kõik vajaliku. selle sees ja midagi – ja ajaloolises keskuses. No näiteks künklik "maatee". 215 mm kliirensiga kõrgest äärekivist üle hüppamine pole probleem. Edasi - üsna lapseliku välimusega punnid, kaetud kuiva lehestiku kihiga. 4WD Auto Eco režiimist, mis on tegelikult esivedu, tundub olevat täiesti piisav. Aga mingil hetkel hakkab auto veidi sõitma ka sirgel sõites. Grace osutus petlikuks – maapind polnud veel kuivanud, lehed libisesid mööda seda koos ratastega.

Olukord parandab 4WD Auto kaasamise. Selles režiimis kandub hetk tagasillale üsna laias vahemikus, tasandades kogu selle "vaibaaluse" sebimise. Ja nüüd - "liivakastis"!

Sõudekanalil liigume asfaldilt maha. Kardetakse, et maanteerehvides olevad rattad mattuvad "düünidesse" ehk siis piisavalt sügavatesse rööbastesse, mis on juba kellegi poolt maha pandud. Kuid tuginedes lõplikule tõele, milleks on 4WD lukustusrežiim, kui tõukejõud jaguneb kahe telje vahel võrdselt, jõuame turvaliselt tagasi.

Me muudame ülesande keerulisemaks, taastudes Oka kaldal Molitovski silla piirkonnas - sünge, kuid asustatud koht. Mõned hooned, aiad - inimesed tulevad siia kindlasti ja ilmselt töötavad. Nn tee keskel on tohutu lehter, mida raamivad rebenenud asfaldi servad. Me ei tunne fordit... Ja milline goblin meid nende kambüüside juurde tõi! Lootus kõrgele kliirensile, suured rattad ja nelikvedu. Või äkki me lihtsalt hirmutame ennast? Jah, omamoodi, ei. Esipõrkeraua alumine osa on üleni sukeldatud pruunisse, mis ulatub esiratta rummuni. Kõik on hästi, lihtsalt häirib. Sest sa ei tea, milline “varitsus” ootab sind poole meetri pärast.

No mitte poole meetri, vaid kolmesaja meetri pärast – järjekordne "oaas". Vaatame, kuidas auto käitub põhjalikult erodeerunud kruntvärvil, mille äärtes on sellest moodustunud tõeline mülk. Sõiduk pärismaalased ja külalised kohutav mustus.

Põhimõtteliselt sõidavad nad siin ka autodega, püüdes kõigest jõust mitte tee äärde kaissu pugeda - imevad, kuidas juua. Samuti ei roni me märatsema, vaid sukeldume õigete ratastega, et Žigulist lahku minna. Me roomame välja normaalselt, varuga.

Varuga võtame tõusu ja siis - üsna järsk laskumine. Siin pole midagi karta: üleulatused ei ole väga suured ning sisenemis-, väljumis- ja kaldteenurgad on võrdsed ja ulatuvad 21 kraadini. Esiteks pole nurk iseenesest paha ja teiseks, kui esiosa läheb mööda, siis kogu auto “ülejäänud” järgib seda, põhja pole lihtsalt midagi kinni püüda. See on tohutu pluss, mis annab täiendava kindlustunde, välistades maastikusõidu keele all oleva validooliga.

Uut Outlanderit, nagu juba märgitud, pakutakse kuues põhiversioonis ja kokku kaheksa versioonina. Kumba valida? Tippmodifikatsioon 230-hobujõulise "kuuega" maksab maksimaalselt 1 919 900 rubla. Seda tasub osta ainuüksi mootori tõttu, kuna lükand/tõstetav katuseluuk, tagaluugi elektriajam on mugavused, nagu paljud teised, meeldivad, kuid mitte vajalike kategooriast. Säästmise teele asumine, esialgse Informi konfiguratsiooniga piirdumine 1 289 000 rubla eest pole samuti valik, kuna peate valmistuma nelikveo ja väga tagasihoidliku varustuse puudumiseks, mis on Outlanderis igav.

Kui te ei ole Schumacher, siis "kuldne keskmine" tundub olevat auto, mida testisime, nimelt 2-liitrise mootori ja nelikveolise käigukastiga Instyle'i varustus. Siin on peaaegu kõike: peaaegu täielik pakett elektroonilised süsteemid turvalisus, kruiis, kahetsooniline "kliima", kaugjuurdepääsusüsteem autole ja mootori käivitamine võtmeta nupuga, tahavaatekaamera, korraldaja pagasiruumis, nahksisu, 18-tollised veljed. Ja kõige selle eest küsitakse 1 599 900 rubla - auto eest, mis näeb välja ja käitub nagu kallim maastur, on hind üsna adekvaatne.

…Dünaamika ja kilp. Tundub, et nende vahel pole mingit seost. Kuid ka peegel, mõõk ja jaspis ei mahu esmapilgul ühte mõistesse, kuid müütilistest aegadest on need jäänud Jaapani keisrimaja embleemiks, sümboliseerides alamate jumalikkust, võimu ja lojaalsust. Kuidas oleks natuke julgem ja Dynamic Shieldi stiili tõlgendamine, noh, vähemalt nii "kaitses osav, rünnakul kiire"? Vahet pole, et 2-liitrine mootor välkkiire "lööki" peale ei tõmba. Mitte miski pole oluline, välja arvatud Outlanderi välimus ja meeleolu, mida see loob.

Mitsubishi Outlanderit on paljude ainulaadsete tarbijaomaduste tõttu peetud Venemaa üheks populaarseimaks krossoveriks juba aastaid.

Foto Mitsubishi Outlanderi ümberkujundus 2015

Nende hulka kuuluvad ruumikus, suur kliirens, kasulikkus, suhteline juurdepääsetavus ja originaalne disain, mis on tüüpiline eelmiste versioonide autodele.

Kahjuks on selle aastani Kalugas konveieril toodetud auto uusim versioon kaotanud oma ilmekad disainiomadused, muutudes heaks, kvaliteetne auto, millel samal ajal puudusid silmapaistvad omadused.

Jaapani ettevõtte insenerid said sellest valearvestusest kiiresti aru ja alates selle aasta 6. aprillist ilmub meie riigi esindustesse Mitsubishi Outlander 2015 ümberkujundatud versioon. mudeliaasta.

Auto Mitsubishi Outlander

Praegu Venemaal müüdav Mitsubishi Outlander, mis on tegelikult läbinud modifikatsiooni, on selle mudeli juba kolmas põlvkond. Seda autot esitleti 2011. aasta oktoobris Genfi autonäituse raames ja peaaegu kohe pandi see Kaluga tehases kokku, mis avaldas hinnakujundusele viljakat mõju.

Esitlus toimus 2012. aastal Mitsubishi crossover Outlander PHEV, mis on ehitatud "taaslaetava hübriid" skeemi järgi ja aasta hiljem see auto läks müüki.

Mitsubishi Outlander PHEV foto MIASis

Pean ütlema, et praegune ümberkujundus ei ole esimene kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi ajaloos. Esimese parenduspaketi sai krossover selle aasta alguses, mil parandati müraisolatsiooni, muudeti variaatori ja vedrustuse seadeid. Uuendatud autode välimuses aga sel perioodil muudatusi ei toimunud.

Ja nüüd astus areenile 2015. aasta Mitsubishi Outlanderi ümberkujundatud versioon. Tema välimus oli tänu Kalugas tehtud töödele teada juba varem spiooni foto, ja eelkäija disainilahendused uues tootes kasutati Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S, mis esitleti 2015. aasta alguses. Tegelikult osutus ümberkujundatud auto selle ideeauto peaaegu täielikuks koopiaks.

Video – uus võõramaalane New Yorgi autonäitusel:

Uue kerega Mitsubishi Outlander, nagu esitletud fotodelt näha, on läbi teinud olulisi muudatusi, mis muutsid selle välimuse väga dünaamiliseks ja väljendusrikkaks. Tegelikult on uudsest üsna vastikusest autost saanud üks originaalsemaid krossovereid, mida müüakse. Venemaa turg.

Eelkõige muudeti oluliselt esi- ja tagatulede varustust, auto sai uue kroomitud elementidega radiaatorivõre, muud kaitserauad, aga ka teistsuguse kujundusega ahtriosa.

Vaid kere üldised piirjooned räägivad uue Mitsubishi Outlander 2015 suhetest eelstiilis versiooniga. Muidugi Mitsubishi Outlanderi 2015 jaoks uus keha, nagu fotolt näha, on üldise müügiseisaku taustal saanud tõeliseks leiduks. Kas see aga aitab autot finantskriisi ajal edukalt müüa – seda näitab aeg.

Tasub öelda, et muudatused 2015. mudeliaasta versioonis mõjutasid auto välimust ja praktiliselt ei mõjutanud selle interjööri ja veelgi enam tehnilisi omadusi. Üldiselt on need identsed eelmise põlvkonna masinaga.

Tehnilised andmed Mitsubishi Outlander

Ümberkujundatud Mitsubishi Outlander kordab oma tehniliste omaduste poolest kolmanda põlvkonna mudelit ja see väide kehtib nii mehaaniliste komponentide kui ka jõuallikate kohta.

Tegemist on ikkagi suure (4695 millimeetri pikkune auto) crossoveriga, mis pakub reisijatele ja pagasile palju ruumi. Suur teljevahe, mille pikkus on 2670 millimeetrit, on mõeldud suure kandevõime tagamiseks ja 591-liitrine pakiruum on mõeldud enamiku pagasi transportimise probleemide lahendamiseks.

Lisaks on uue Mitsubishi Outlander 2015 mudeliaasta kliirens muljetavaldav 215 millimeetrit, mis koos nelikveosüsteemiga võimaldab tagada väga korraliku murdmaavõimekuse taseme. Auto põhiversiooni toodetakse aga nagu varemgi ainult esisilla veoga ning edasimüüjad küsivad 4x4 versiooni eest lisatasusid.

Autole on saadaval kolm jõuallikat, mis erinevad väga korralike võimsuse ja tõukejõu ja kaalu suhte omaduste poolest. Niisiis on Mitsubishi Outlander 2015 aluseks kaheliitrine 146-hobujõuline mootor, mis suudab tarbida AI-92 bensiini. See seade on eksklusiivselt komplekteeritud, mis on paigaldatud isegi auto kõige soodsamatele versioonidele.

Lisaks esitletakse Venemaa turule kolmeliitrist 230-hobujõulist agregaati, mis on varustatud ka CVT-ga. Sellega tarnitakse auto eranditult kõige varustatud Sport versioonis.

Video – Mitsubishi ülevaade Outlander PHEV:

Kuid juba hübriidmudeli loomise koidikul avaldas ettevõtte juhtkond mõtteid pakkumise kohta see modifikatsioon Venemaa turul ja üsna tõenäoliselt ka uue põlvkonna autos, see muutub tellimiseks kättesaadavaks. Siiski kordame, et edasimüüjatelt pole selle teema kohta veel täpset teavet.

Ka auto vedrustuse disain jäi samaks. See kasutab ees tugitugesid ja taga sõltumatut mitmelülilist disaini, mis tagab autole maanteel korralikud juhitavuse parameetrid. Crossoveril on kõigil ratastel ventileeritavad ketaspidurid.

Mitsubishi Outlander 2015 konfiguratsioon ja hind Venemaal

Peaaegu kohe pärast ümberkujundatud Mitsubishi Outlander 2015 mudeliaasta esmaesitlust said teada uue toote edasimüüjate hinnad. Pean ütlema, et hinnakirja kohandati vastavalt uuele majandusreaalsusele, kuid võrreldes konkurentidega osutus Mitsubishi Outlander 2015 hind suhteliselt vastuvõetaval tasemel.

Mitsubishi Outlander 2015 on järgmised hinnad ja konfiguratsioonid.

Teavitada

Hind on 1 289 000 rubla.

Sisaldab:

• eesmised turvapadjad ja ABS;
• kliimaseade kliimaseadme funktsiooniga;
• suitsetamispakett;
• rooli reguleerimine nii kalde kui ka ulatuse jaoks;
• peeglite ja tuuleklaasi elektriline soojendus;
• täisvõimsusega lisaseadmed salongis;
• heli ettevalmistamine;
• kokkuklapitavad tagaistmed;
• kesklukk ja immobilisaator;
• tembeldatud teraskettad;
• metallist värvimine lisatasuga 15 tuhat rubla.

Kutsu

Hind on 1 379 990 rubla.

Sisaldab:

• eesmine (eessõitjatele);
• kliimasüsteem;
• kahes suunas reguleeritav rool;
• esiklaasi ja küljepeeglite elektriline soojendus;
• täisvõimsuspakett;
• juhi käetugi;
• helisüsteem standardvarustuses (CD ja USB port);
• Kesklukk ja immobilisaator;
• valikuline metallilise efektiga värvimine (15 tuhat rubla);
• tembeldatud terasrattad.

intensiivsusega

Hind on 1 509 990 rubla.

Sisaldab:

• ABS ja libisemisvastane süsteem;
• turvapatjade täiskomplekt, sealhulgas esi-, külg- ja akende kardinad;
• mäest stardiabi;
• kliimakontroll;
• vihma- ja valgusandurid;
• udutuled;
• soojendusega küljepeeglid, samuti soojendusega esiklaas;
• rool multifunktsionaalne nahkkattega ja kahes tasapinnas reguleeritav;
• esiistmete soojendus;
• täisvõimsuspakett;
• USB-väljundiga CD-helisüsteem;
• immobilisaator ja kesklukk;
• pagasiruumi kinnitamiseks;
• valuveljed mõõtmetega 16 tolli.

Instyle

Hind on 1 599 990 rubla.

Sisaldab:

• ABS ja ESP;
• turvapatjade komplekt, sealhulgas juhi põlveturvapadi;
• abisüsteem ülesmäge alustamiseks;
• kliimakontroll;
• videokaamera tagavaade;
• regulaarne akende toonimine;
• kahe reguleerimisega rool (kallutamine-lahkumine);
• ja vihm;
• automaatselt kokkuklapitavad soojendusega peeglid;
• soojendusega esiklaas;
• nahkpolster;
• elektrilise reguleerimisega toolid;
• täisvõimsusega lisaseadmed salongis;
• USB ja Bluetoothiga varustatud multimeediumisüsteem;
• Kesklukustus ja immobilisaator standardvarustuses;
• katusereelingud;
• 18" valuveljed.

Ülim

Hind on 1 819 990 rubla.

Sisaldab:

• süsteemid ja ABS;
• kogu passiivse turvavarustuse komplekt;
• juhiabisüsteem kallakul sõitmisel;
• salongis;
• võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine nupuga;
• elektriline tagaluugi ajam;
• regulaarne toonimine;
• kahes tasapinnas reguleeritava ja nahkkattega rool;
• valgus- ja vihmaandurid;
• LED-valgustusseadmed, sh esituled;
• esitulede pesurid;
• elektriliselt kokkuklapitavad ja soojendusega peeglid;
• soojendusega esiklaas;
• nahkkatted;
• elektrilise reguleerimisega soojendusega istmed;
• täisvõimsuspakett;
• navigatsioonisüsteem standardvarustuses;
• heli CD-lt, USB-lt ja Bluetoothilt;
• , kesklukk;
• pagasi siinid;
• valuveljed 18-tollised.

Sport

Hind on 1 919 990 rubla.

Sisaldab:

• süsteemid aktiivne ohutus ABS-ESP;
• turvapatjade komplekt salongis;
• mäest stardi abisüsteem;
• kliimasüsteem;
• pildi kuvamisega multimeediumisüsteemi ekraanil;
• toonitud klaas;
• kahes tasapinnas reguleeritav rool (kõrgus-ulatuvus);
• elektriline tagaluugi ajam;
• valgus- ja vihmaandurid;
• LED esituled kõrgsurvepesuriga;
• automaatselt kokkuklapitavad peeglid, elektrisoojendusega;
• auto esiklaasi soojendus;
• nahast siseviimistlus;
• käiguvahetuslabad;
• elektriliste aknaajamite täielik pakett;
• katuseluuk;
• navigeerimine;
• multimeedia CD, USB-pordi ja Bluetoothiga;
• immobilisaator ja kesklukk;
• katusereelingud;
• 18 tolli.

Niisiis, nagu näete, on Mitsubishi Outlanderi hinnad ja konfiguratsioonid läbinud olulise korrigeerimise. Samal ajal on auto põhiversioon saadaval eranditult esiveoga ja teine ​​varustus järjest eeldab valikut nii esi- kui ka nelikveo vahel.

Samal ajal maksab 4x4 käigukastiga modifikatsioon veidi rohkem - selle hind on umbes 30-40 tuhande rubla võrra kõrgem. Ülejäänud jõudlusliinid on saadaval ainult nelikveolise käigukastiga sõidukitele.

Uuendatud jaapani keel Mitsubishi maastur Outlander 2015-2016 mudeliaasta esitleti 2015. aasta aprilli alguses. Uus Mitsubishi Outlander 2015-2016 firma esindajate sõnul Mitsubishi mootorid sai üle saja muudatuse kerekujunduses, sisekujunduses ja crossoveri üldises disainis. Kõige tähtsam on see, et ümberkujunduse üle elanud Mitsubishi Outlanderit 2015-2016 saab juba Venemaal osta aadressil hind alates 1289 tuhandest rublast.
Mitsubishi Outlanderi ümberkujundusversioonide tootmine Venemaa turu jaoks toimub Kalugas asuvas ettevõttes PSMA Rus.

Kolmas põlvkond on Venemaal väga populaarne. Eelmise 2014. aasta tulemuste järgi sai reformieelne Outlander koduturul enimmüüdud keskmise suurusega crossoveriks tulemusega 29 040 eksemplari. Seega pole üllatav, et uuendatud Outlanderi müük algas Venemaa turult.
Ümberkujundatud Mitsubishi Outlanderist sai seeria esmasündinu, mille peal prooviti kere esiosa uut kujundust, nimega Dynamic Shield (dünaamiline kilp). Seeriaauto Mitsubishi Outlanderi šikk ja stiilne nina pärineb Outlander PHEV Concept-S prototüübist, mida näidati eelmisel sügisel Pariisi autonäitusel. Huvitav on see, et tulevikus Mitsubishi mudelid Mootorid saavad sellise esiosa auhinna.

Uuendatud Mitsubishi Outlander 2015 näeb esiosa ametlikel fotodel ja videotel suurepärane välja. Diskreetsed LED-päevatuledega esituled (lisavarustuses LED-lähituled) on visuaalselt ühendatud kahe kroomitud ribaga. Hiiglasliku dünaamilise kilbiga kaitseraud, mida raamivad kroomitud katkised vertikaalsed elemendid ja horisontaalne tala piki alumist serva, stiilsed ümarad udutuled.
Ümberkujundatud Outlanderi kere külgmised osad said uued tiivad, dünaamilise plastvoodri uste põhjas, mis on lisaks kaunistatud stiilsete kroomelementidega. Kallimatel versioonidel uhkeldavad R18 valuveljed uue originaalse mustriga.
Värskendatud Outlanderi ahtriosa on saanud uued suuremad tükeldatud servadega ja LED-täidisega gabariidituled, veidi muudetud tagaluugi ning uue, mustast kriimustuskindlast plastikust võimsa ülekattega kaitseraua.
Uute kaitseraudade paigaldamine ja uue Dynamic Shield disainifunktsiooni kasutamine auto nina kujunduses muutis Jaapani krossoveri mõõtmeid.

• Kere välismõõtmed uuendatud Mitsubishi Outlander 2015-2016 mudeliaasta pikkus on 4695 mm, laius 1800 mm, kõrgus koos katusereelingutega 1680 mm, teljevahe 2670 mm, kliirens (kliirens) 215 mm, esi- ja tagumised rattad on 1540 mm.
• Kuigi Mitsubishi Outlander on maastur, pole auto omanikule üleliigne teada ja geomeetrilised parameetrid kere: sisenemis- ja väljumisnurgad, samuti ületatud kaldtee nurk on 21 kraadi.
• Olenevalt paigaldatud mootorist ja varustusastmest on krossover varustatud 215/70R16 rehvidega 16-tollistel teras- või valuvelgedel või 225/55R18 rehvidega 18-tollistel valuvelgedel.

Mitsubishi Motorsi esindajad teatavad, et uuendatud Outlander on suurendanud kere väände- ja paindejäikust, täiustanud vedrustust, täiustanud juhtimine elektrijõuga, paigaldatud on helikindlad klaasid (esiklaas ja pakiruumi kaane klaas) ja tihedamad uksetihendid, kasutatud rohkem helikindlaid materjale, samuti kaheksanda põlvkonna CVT variaator tootjalt Jatco, mis võimaldas parandada dünaamilisi ja kiiruse omadused crossover ja samal ajal vähendavad kütusekulu.

Uuendatud Mitsubishi Outlander 2015-2016 mudeliaasta sisemusse on paigaldatud uus moodsam rool, istmeviimistluses on kasutatud paremaid materjale, muutunud on multimeediumisüsteemi värviline ekraan, ilmunud on uued dekoratiivsed elemendid ning kolmanda rea ​​istmeid on täiustatud mugavamaks kokkuklappimiseks.

Mitsubishi Outlander 2015-2016 konfiguratsioon ja hinnad

Kõige soodsam uus Mitsubishi Outlander Pakis Inform 2 WD väärtusega 1,289 miljonit rubla koos 2,0-liitrise bensiinimootori ja CVT-ga, esivedu lubab ABS-i ja EBD-d, esiturvapadjad, kaugkesklukustus, halogeenesituled LED-päevatulede tuledega, tagaluugi klaasist spoiler, roolisamba kõrguse ja sügavuse reguleerimine, juhiistme tõstuk, riidest istmepolster, pardaarvuti, elektrilised aknatõstukid kõigil ustel, kliimaseade ja õhukanalid jalgadele tagumised reisijad.
Uuendatud Mitsubishi Outlander 2015-2016 mudeliaasta kallinemisega (maksimaalne hind tõuseb võimsa Mitsubishi Outlander Sporti 3,0-liitrise 230-hobujõulise mootoriga 1,919 miljoni rublani) lisandub autole järgmine. : Nelikveosüsteem või Super Nelikveosüsteem - Rattakontroll, ASTC (süsteem vahetuskursi stabiilsus kombineeritud veojõukontrolliga), piduriabi, mäkketõusuabi, külgmised turvapadjad, külgmised kardinad ja põlveturvapadjad, eesmised LED-esituled (lähi- ja LED-tuled päevatuled), elektriliselt reguleeritavad välispeeglid soojenduse ja suunatulede kordajaga, tagumised LED-ääretuled, esitulede pesurid, eesmised udutuled, toonitud klaasid, katusereelingud, nahkkattega multifunktsionaalne rool, püsikiiruse hoidja, värviline ekraan sisse armatuurlaud, süütelüliti valgustus, elektriline juhiiste, nahkistme siseviimistlus, 6 kõlariga audiosüsteem (raadio, CD MP3, USB), Bluetooth või kaasaegne multimeediasüsteem värvilise puuteekraaniga (muusika, telefon, navigatsioon, tahavaatekaamera), elektriline juhitav tagaluuk, soojendusega esiklaas, vihma- ja valgusandurid, kahetsooniline kliimaseade.

Tehnilised andmed Mitsubishi Outlander 2015-2016

Uuendatud Mitsubishi Outlander 2015 tehnilised omadused: krossoveri vedrustus on täielikult sõltumatu MacPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoovaga taga, neljarattalised ventileeritavad ketaspidurid, hammaslatt ja hammasratas koos elektrilise roolivõimendiga, esivedu 2WD või täisveoline 4WD.
Venemaal pakutakse 2015. aastal uuendatud Mitsubishi Outlanderit kolme erineva võimsusega bensiinimootoriga, mis on autojuhtidele tuttavad Jaapani krossoverist.

• Esivedu 2WD Outlander versioonid 2,0-liitrise (146 hj 196 Nm) koos uue CVT-ga - kiirendus 0-100 km/h 11,1 sekundiga ja tippkiirus 193 km, on keskmiseks kütusekuluks deklareeritud 7,3 liitrit.
• Outlanderi nelikveolised 4WD modifikatsioonid koos 2,0-liitrise (146 hj 196 nm) mootoriga. CVT variaator uus põlvkond kiirendab 100 miili tunnis 11,7 sekundiga, maksimaalne kiirus 188 miili tunnis, kombineeritud kütusekulu 7,6 liitrit.
• Uuendatud Mitsubishi Outlander täis 2,4-liitrise (167 hj 222 Nm) nelikvedu koos kaheksanda põlvkonna CVT variaatoriga sooritab kiirendusharjutuse 100 km/h 10,2 sekundiga, maksimaalne saavutatav kiirus on 198 km/h, kütusekulu segarežiimis on 7,7 liitrit.
• Mitsubishi Outlander Sporti võimsaim ja dünaamilisem versioon 3,0-liitrise V6-ga (230 hj 292 Nm) on loomulikult varustatud 4WD nelikveosüsteemi ja 6 automaatkäigukastiga, spurt 0–100 miili tunnis võtab vaid 8,7 sekundit, maksimaalne kiirus on 205 mph ja bensiinikulu kombineeritud tsüklis on vähemalt 8,9 liitrit sajale.

Mitsubishi Outlanderi 2015-2016 video

Mitsubishi Outlander 2015-2016 foto

Suurendamiseks klõpsake fotol

Uus Mitsubishi auto Outlander 2015 on välimuselt palju muutunud, tabades tänavusel New Yorgi autonäitusel publikut radikaalse välimuse muutusega. See on Vene Föderatsioonis väga populaarne crossover - mitte ilmaasjata on peaaegu 180 tuhat Outlander autod! Loomulikult on enamik neist rohkem kui esialgsed põlvkonnad.

Uus Outlanderi mudel näeb võrreldes eelmise, 2012. aasta mudeliga välja palju huvitavam ja stiilsem, mis eristus oma välimuse “suruga”, paistis teistest silma, kuid ei olnud sellega eriti rahul. Selle crossoveri uus mudel on hoopis teine ​​asi - stiilne, särav, kaasaegne, esteetiline. Täiuslikult erinev auto. Uus kontseptsioon nimega Dynamic Shield, mida sellel konkreetsel mudelil esmakordselt kasutatakse, on autot tõsiselt muutnud. Kuigi kerega eriti ei puututud, mõjutasid muudatused Outlanderi taga- ja esiosa valgustust ning esiosa viimistlust.

2015. aasta Outlander näitab esmapilgul, et esiotsa on värskendatud, eputades palju kroomitud detaile, paigaldatud on ägedad veljed ja ilmunud on muudki huvitavat, tänu millele uus Mitsubishi Outlander lihtsalt särab energiast ja rõõmsalt entusiasm, eriti võrreldes auto eelmise versiooniga. Hästi tehtud disainerid – nad teavad, kuidas juba tüdinud autosse tuua väikseid elemente, mis muudavad auto täielikult.

Heidame pilgu Mitsubishi müügisalongi

Kui krossoveri välisilme on peaaegu tundmatuseni muutunud, siis salongis on disainimuudatusi tehtud minimaalselt. Niiöelda värskendas interjööri. Natuke on tööd saanud näiteks rool, millel on uus pöidla käepidemega velg ja lakitud plastikust ääris. Instrumentide kohal ääristasid nad visiiri nahaga ja muutsid ka salongi värvide kombinatsiooni

Loomulikult jäid varasemad puudused ilma tõsise sisetööta. Ergonoomika, mida ei viidud nõutavale tasemele, säilitas puudused madalal asuva rooli kujul ja juhiistet, vastupidi, tõsteti. See ei pruugi olla keskmisest pikemate juhtide jaoks liiga mugav. Samuti võib ebamugavusi kogeda pikakasvuline reisija, keda häirib tugevalt salongi sissetõmmatav esipaneel, kulutades hinnalist ruumi. Pluss - ilmus varem puuduv prillitoos. Taga on palju mugavam, isegi kui reisijaid on kolm. Ainult polstri nahk tekitab kurvides kergeid ebamugavusi - see on väga libe ja istmed ise on üsna tasased, mis toob kaasa sagedase diivanil libisemise.

Auto mõõtmed on küll pisut suurenenud pikkuses, kuid muus osas on need jäänud samaks: laius on 1800 mm, kõrgus 1680 mm ja kliirens 215 mm. Kuid sisenemisnurk on nüüdseks muutunud võrdseks väljapääsu nurgaga, mis on võrdne 21 kraadiga. Ja veel üks tore hetk - kaldtee kaldenurk on samuti võrdne 21 kraadiga, mis tähendab, et kui sõitsite mäest üles ja ei saanud midagi, siis saate sellest vähemalt eest ära liikuda tagurpidi. Ja maastikul suudab uus Outlander midagi ära teha.

Uue Outlanderi tehnilised andmed

Nagu olete juba märganud, on jaapanlased uues autos veidi, kuid edukalt muutnud väliskujundust ega teinud peaaegu mingeid muudatusi interjööris. Ja ometi pöörasid disainerid palju rohkem tähelepanu uue crossoveri tehnilisele poolele. Arendajad on parandanud juhitavust, tõstnud heliisolatsiooni taset ja muid sõiduks olulisi parameetreid. Näiteks viimistlesime kere jõustruktuuri, tugevdades kerepaneelide liideseid, viimistlesime alamraamide kinnitused, mootori kinnitused, konfigureerisime ümber amortisaatorid, parandasime elektrilise roolivõimendi tööd, vähendades selle komponentide hõõrdumist.

Paigaldati vananenud JF011E asendamiseks uus variaator Jatco CVT8 – täiesti uus käigukast mitmete disainifunktsioonidega

Variaator on seade, mis edastab pöördemomenti ja muudab sujuvalt ülekandearvu teatud vahemikus.

See on väga kerge ja kompaktne miniatuurne kast õlipump, mis on täidetud väga vedel õli vähendada hõõrdetegurit 40% võrra. Selle tulemusel vähenevad ülekandekaod ja seega paraneb kütusekulu dünaamilised omadused ja kasti küte vähenes. Muide, sisse eelmine mudel Outlander, karbi (variaatori) ülekuumenemine oli väga levinud, seoses sellega lisandus eelmisel aastal uuendatud versioonile CVT jahutusradiaator.

Uus CVT paistab silma oma suurenenud sõiduulatusega ülekandearvud(koonuste äärmiste punktide suure erinevuse tagajärjel), mis tähendab, et autot kiirendades jääb mootor kinni tõhusad revolutsioonid ja suurtel kiirustel töötab minimaalse sagedusega, mis tagab salongis suurema vaikuse. Kui kvaliteetselt ja vastupidavalt uus variaator töötab, näitab aeg, kuid praegu näitab see end vaid positiivsest küljest.

Liikuva Jaapani crossoveri hindamine

Crossoveriga sõitmise esimestest minutitest alates on sõidu erinevuses Outlanderi eelmise versiooniga tohutu vahe. Auto hoiab teed enesekindlamalt, pakkudes samas salongis suuremat mugavust ja pehmust. Eelmine versioon oli jäigem, kuigi on võimalik, et see on lihtsalt vedrustuse seadistus. konkreetne auto. Väljaspool asfaldit oli sellel raske liikuda, eemale jäid lohud, väikesed konarused ja trammirööpad. Uus 2015. aasta Outlander hõljub imposantselt teel, üllatades oma pehmusega, mis oli tavaliselt omane rohkematele. kallid autod lisatasu tase. Kahju ainult, et uusim mudel see omadus ilmnes.

Ja maastikul läheb uuel “jaapanlasel” hästi, ainult tänu rohkemale pehme vedrustus see käitub veidi teisiti: parem on sõidutempot aeglustada, et augus ei tekiks riket, mis reageerib kehale võimsa löögiga. Eelmine jäigem vedrustus oli suure energiakulu varuga ja võimaldas liikuda mööda “ristteid” peaaegu ilma gaasi pidurdamata.

Seda võib nimetada linnamaasturiks, sest tänu suurepärasele geomeetrilisele murdmaasõiduvõimele ronis ta proovisõidul enesekindlalt kõikidest mägedest ja laskus kõikidest nõlvadest alla. Ja polnud vahet, kas need olid sillutamata või teravate kividega üle puistatud. Outlander käsitles kõiki pindasid võrdselt enesekindlalt, ilma probleemideta.

Testides autot, mis on varustatud 2,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 167 hobujõudu ja pöördemoment 222 Nm, selgus, et võimsus täis laetud ilmselgelt temast ei piisa toreks sõiduks ja enesekindlaks möödasõiduks rajal (see ju vana mootor!). Variaator käitub suurepäraselt, vahetades kõiki käike selgelt, meenutades tavalist automaatkäigukasti. Jäin uue Outlanderi tarbimisega rahule - pardaarvuti järgi täislastis, kliimaseadmega ja selle konfiguratsiooni maksimaalse lõõmutusega keskmiselt 10 liitrit 100 km kohta.

Aga kuidas on lood V6 mootoriga?

Mitsubishi Outalnderi teine, ülemeeliku kolmeliitrise mootori ja kuuesilindrilise V6-ga versioon on samuti varustatud spetsiifilise S-AWC nelikveosüsteemiga, tänu millele on sellise krossoveriga sõitmine muutunud naudinguks.

S-AWC (Super Kõik rattad Juhtimine on süsteem, mis võimaldab autol pöörata rataste, pidurite ja pöördemomendi abil. Sõltuvalt sõiduoludest pidurdab elektroonika sisemisi rattaid, korrigeerides trajektoori ning jaotab suurema osa pöördemomendist tagasillale ja välimisele esirattale, säilitades auto trajektoori.

KOOS uus süsteem elektrooniline juhtimine nelikvedu suudab enesekindlalt siseneda pööretesse suurel kiirusel igat tüüpi teekattel ja isegi segateedel. Tema käitumine on kõikjal etteaimatav ja usaldusväärne. Niipea, kui toimub lammutamine, parandab elektroonika linnamaasturi koheselt ja viib selle soovitud trajektoorile.

Ja samas on tunda, et kapoti all on veel palju kasutamata jõude, mis gaasipedaali veidi tugevamalt vajutades auto lihtsalt õhku tõstavad. Konkurentidel nagu Honda on sarnane süsteem ja selle nimi on SH-AWD.

SH-AWD - süsteem sõidukite liikumise elektrooniliseks korrigeerimiseks Honda. Töötab ainult avatud gaasihoovaga.

Mitsubishi S-AWC süsteem on alati sees – kas astud gaasile või paned gaasi kinni, kontrollib see alati krossoveri liikumist, olles seega refleksiivsem ja pakkudes rohkem turvalisust, kontrollides täielikult tõukevektorit. Au ja kiitus inseneridele sellise arenduse eest!

Kirjeldatud mootor on üsna võimas - sellel on tõeline atmosfääriline 230 hj. Ja ta ei tööta enam mitte variaatoriga, vaid täisväärtusliku "automaatikaga". Kuid tema isu on palju suurem - sama tempo ja sõidustiili juures küünib kütusekulu "ringikujuliselt" 15 liitrini 100 km kohta.

Uue Mitsubishi Outlanderi maksumus

Üldiselt on 2015. aasta Outlander muutunud palju atraktiivsemaks, pehmemaks ja arusaadavamaks ning “tark” täis. S-AWC draiv see on lihtsalt tore! See varustus maksab Venemaa ostjale tubli 1 919 000 rubla, mis on soodsam ja huvitavam kui neljasilindrilise mootori ja tavalise 4WD-ajamiga (ilma tõukejõuvektori juhtimissüsteemita) tippversioonil Toyota RAV4. Või Subaru Forester, mis on lihtsamas konfiguratsioonis ka veidi kallim. Mitsubishi pakub ka soodsamaid valikuid 2,0- ja 2,4-liitrise mootoriga, mille hinnad algavad 1 289 000 rublast, kuid ilma geniaalse S-AWC süsteemita, mida nende mootoritega kaasas ei ole.

Uue crossoveri Mitsubishi Outalnder videoproovisõit

Ümberkujundatud 2015-2016 Mitsubishi Outlander debüteeris paar päeva tagasi aprillis New Yorgi kevadisel autonäitusel. Jaapani ettevõtte esindajad teatavad, et uus Mitsubishi Outlander on saanud palju täiustusi nii välimuse, salongivarustuse kui ka auto disaini osas. Samuti tahan rõhutada, et uuendatud Mitsubishi Outlander 2015 on Venemaal juba müügil. Uue Outlanderi hind algab 1 289 000 rublast.

Ümberkujundatud Outlanderi 2015-2016 mudeliaasta venekeelset versiooni toodetakse Kalugas asuvas PSMA Rusi tehases. praegune põlvkond Crossover osutus Venemaa turul väga populaarseks. 2014. aasta statistika näitab, et see konkreetne auto saavutas keskmise suurusega krossoverite segmendis müügiedetabelis esikoha. Kokku müüdi 2014. aastal Venemaale üle 29 000 sellise sõiduki. Seetõttu ei tasu uuendatud Outlanderi nii kiire ilmumise üle meie turule imestada.

Värske kere ja sisekujundus

Mitsubishi Outlanderi ümberkujundamine on esimene tootmismudel Jaapani kaubamärk, mille välimus kujundati Dynamic Shieldi uues ettevõtte stiilis. Crossover laenas uhke esiosa ideeautolt Outlander PHEV Concept-S, mida esitleti avalikkusele 2014. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Tähelepanuväärne on see, et tulevikus saavad kõik tootja autod esiosa sarnase kujundusega.

Uus Mitsubishi Outlander 2015 näeb tõeliselt huvitav ja stiilne välja. Kompaktne esioptika koos LED-päevatuledega (lisatasu eest on saadaval ka LED-lähituled) on visuaalselt kombineeritud paari kroomitud ribaga. Peal esistange paigaldatud on massiivne dünaamiline kilp (sama Dynamic Shield), mille külgedel on vertikaalsed kroomitud komponendid. Allpool on näha hõbedane horisontaalne triip ja ilusad ümarad udutuled.

Uuendatud Mitsubishi Outlanderi kere külgpaneelid said teised tiivad ja stiilse plastikvoodri uste allservas. Kallis Mitsubishi konfiguratsioon Outlander 2015-2016 sai eksklusiivse disainiga 18-tollised valuveljed.

Outlanderi ümberkujundus mõjutas ka auto tagaosa disaini. Crossover sai täiustatud optika tükeldatud servadega ja LED-ide täitmisega. Saadaval ka renoveeritud uks. kaubaruum ja täiustatud kaitseraua massiivse musta plastikust pealiskattega, mis ei karda kriimustusi. Reguleerimise peamine põhjus on erinevate kaitseraudade kasutamine ja uue disainiidee Dynamic Shield rakendamine auto ees üldmõõtmed mudelid.

Mõõtmed Mitsubishi kered Outlander 2015-2016 mudeliaasta:

• pikkus - 4695 mm;
• laius - 1800 mm;
• kõrgus - 1680 mm;
• teljevahe - 2670 mm.

Mitsubishi Outlanderi kliirens pärast ümberkujundamist on 215 millimeetrit.

Olenevalt valitud jõuallikast ja konfiguratsioonist on uuendatud Outlander saadaval 16-tolliste metallvelgede ja 215/70 R16 rehvidega või 18-tolliste valuvelgedega 225/55 R18 rehvidega.

Arendajate sõnul sai uus Mitsubishi Outlander muudetud vedrustuse, täiustatud elektrilise roolivõimendi, paremad uste tihendid. Samuti suutsid eksperdid suurendada valmistatud crossoveri kere jäikust Esiklaas ja tagaluugi klaasi heliisolatsioon, parandas heliisolatsiooni kvaliteeti. Mitte vähem kui oluline punkt on 8. põlvkonna CVT variaatori paigaldamine, tänu millele oli võimalik optimeerida nii auto kiirust kui ka vähendada ümberehitatud Outlanderi kütusekulu.

Uuendatud crossoveri sisemuses on ümber kujundatud rool, kallim istmepolster, täiendatud multimeediasüsteemi ekraan ja uued dekoratiivsed detailid. Veel üks uuendus on täiustatud kolmanda rea ​​istmed, mis on palju lihtsamini kokkuklapitavad.

Mootorid, käigukastid, kütusekulu

Tootja avalikustas ka ümberehitatud Mitsubishi Outlander 2015 tehnilised omadused. uuendatud crossover sai eesmise sõltumatu vedrustuse McPhersoni tugipostidega ja tagasüsteem mitme lingi tüüp. Auto on varustatud ketaspidurid ringis (kõik ventileeritud) ja elektriline roolivõimendi. Pakutakse uue Outlanderi esi- ja nelikveolisi modifikatsioone.

Värskendatud Mitsubishi Outlander Venemaal müüakse kolmega bensiinimootorid, mida kasutati juba eelkäijal.

1. 2,0-liitrine mootor arendab 146 "hobust" (196 Nm) ja on kombineeritud täiustatud CVT-ga. Tippkiirus on 193 km/h, kiirendus 0-100 km/h võtab aega 11,1 sekundit. Selle versiooni kütusekulu on keskmiselt 7,3 liitrit 100 km kohta. Sama mootoriga nelikveolised modifikatsioonid tarbivad juba 7,6 liitrit sajale. Kiirendus sadadeni võtab aega 11,7 sekundit ja “maksimaalne kiirus” on 188 km/h.
2. 2,4-liitrise mootori võimsus on 167 jõudu (pöördemoment 222 Nm). See töötab ka koos CVT variaatoriga, kiirendades auto kiiruseni 198 km / h. Samal ajal kestab kiirendus 100 km / h 10,2 sekundit. Mitsubishi Outlanderi kütusekulu selles versioonis on keskmiselt 7,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
3. aastal sai võimsaimaks Mitsubishi Outlander Sport mootoriruum millel on 3,0-liitrine "kuus" võimsusega 230 hj. maksimaalse pöördemomendiga 292 Nm. See mootor on juba varustatud 6-ribalise automaatkäigukastiga. Kiirendus 100 km / h - 8,7 sekundit, tippkiirus ulatub 205 km / h. Keskmine bensiinikulu on 8,9 liitrit 100 km kohta.

Valikud ja hinnad Mitsubishi Outlander 2015-2016

Uue Mitsubishi Outlander Inform põhivarustuse maksumuseks on hinnanguliselt 1 289 000 rubla. Selle versiooni kapoti alla on paigaldatud kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 146 jõudu, mis on kombineeritud CVT-ga. Autol on esivedu, ABS ja EBD, eesmised turvapadjad, kesklukustus koos Pult, spoiler ahtris ja rooli reguleerimine ulatuse ja kõrguse jaoks. Samuti on algvarustuses halogeen esioptika LED DRL-iga, riidest polster, juhiistme tõstuk, pardaarvuti, kliimaseade, neli elektrilist akent ja õhukanalid tagumise rea reisijate jalgadele.

Mitsubishi Outlander 2015-2016 kallimad konfiguratsioonid (maksimaalne maksumus - 1 919 000 rubla) saavad ka järgmise varustuse: nelikvedu Super All-Wheel Control või All-Wheel Control, vahetuskursi stabiilsussüsteem + ASTC anti-buks, hädapidurdus süsteem, ees LED LED optika, külgmised turvapadjad ja turvakardinad, soojendusega välispeeglid, elektrilised seadistused ja suunatulede kordajad, tagumine optika LED-idega, toonitud klaasid, eesmised udutuled, nahkkattega multifunktsionaalne rool, püsikiiruse hoidja, ekraan armatuurlaual, elektriline juhiiste , nahkpolster, täiustatud helisüsteem kuue kõlariga, Bluetooth ja USB.

Samuti pakutakse ostjatele suure jõudlusega multimeediumikompleksi, millel on puutetundlik värviline ekraan, navigaator ja tahavaatekaamera, pakiruumi uks koos elektriajam, soojendusega esiklaas, tsoneeritud kliimaseade, valgus- ja vihmaandurid.

Varustus	Mootor ja käigukast	hind, hõõruda.
Teavitada	2,0 (146 hj), CVT	1 289 000
Kutsu	2,0 (146 hj), CVT	1 379 990
Kutsu (4х4)	2,0 (146 hj), CVT	1 439 990
Intensiivne (4x4)	2,0 (146 hj), CVT	1 509 990
Instyle (4x4)	2,0 (146 hj), CVT	1 599 990
Instyle (4x4)	2,4 (167 hj), CVT	1 679 990
Ultimate (4x4)	2,4 (167 hj), CVT	1 819 990
Sport (4x4)	3,0 (230 hj), 6 automaatkäigukast	1 919 990