Euroopas ilmus uus Toyota esimest korda 2012. aastal Prantsusmaal toimunud autonäitusel. Toyota Auris 2015 on muutunud Jaapani inseneride tõeliseks uhkuseks, sellest annab tunnistust asjaolu, et teave auto kohta ilmus palju enne tähtaega. Jaapanis endas purustab nende autode müük kõiki rekordeid, kuid Toyota ei kavatse sellega peatuda ja püüab ostjaid leida kaugelt oma riigi piire. Meie riigis uus mudel Toyota pole autojuhtide seas eriti populaarne, vaid aastaga omandas sellise auto mitte rohkem kui poolteist tuhat inimest. Selline negatiivne suhtumine sellesse mudelisse ei ole õigustatud, sellel on palju eeliseid, mida igas autos ei leidu.

Välimus

Väliselt erineb uus mudel oma eelkäijatest veidi, nina on veidi piklik ja lamendatud, mudel on varustatud uue LED optika. Esituled on piklikud ja kolmnurkse kujuga – see sobib ideaalselt uus disain. Muudatuse on läbi teinud ka radiaatorivõre, mis on nüüd kitsam ja "V" kujuga. Muutunud on ka kere omadused ning suurenenud on pikkus ja kahanenud laius, tänu millele on auto enda laius jäänud samaks.

Auris 2015 välisfoto (suurendamiseks klõpsake pildil)

Esikaitseraud on läbi teinud väikesed muudatused, hakkas veidi ettepoole ulatuma. Õhu sisselaskeava mõõtmed on märgatavalt suurenenud, nüüd ulatub see kogu kaitseraua pikkuses. Tänu uute materjalide kasutamisele pärast kokkupanekut uus auto tuli välja eelkäijatest kergem – see võimaldab tal teedel mugavamalt olla. tagumine kaitseraud on tohutu suurusega ja muudab ahtri kujunduses teatud tasakaalustamatuse, rõhutades samal ajal sportlik välimus uus Toyota. Kõik see näitab disainerite eesmärki muuta selle mudeli jaoks juba juurdunud pilti. pere auto, uuemal, kuigi on tõesti raske öelda, milline. Masin on varustatud 16-tolliste täisratastega, need on valmistatud terasest.

Salong

Seest õhkub salongist lihtsalt hubasust ja mugavust. Ees said kõrvalistujad kõrgema külgtoe, seljatoed omandasid uut tüüpi. Armatuurlaud ei ole oma asukohta muutnud, kuid sellel olevad kaevud on muutunud sügavaks. Ekraan võtab oma koha keskel pardaarvuti, mille diagonaal on 4,2 tolli.

2015 Aurise interjööri foto (suurendamiseks klõpsake pildil)

Uueks võib pidada vaid deflektoreid, mis on nüüdseks saanud ümara kuju. Peamisel armatuurlaual ootab juht puuteekraan 8 tolli suurune, sisseehitatud multimeediumisüsteemi ja täiustatud kliimaseadmega. Suurem ruum teises reas istuvatele reisijatele. Autol on oma klassi suurim panoraamkatuseluuk.

Siseviimistlus on valmistatud uutest materjalidest, millel on oluliselt suurem kulumiskindlus. Tänu neile õnnestus oluliselt vähendada ka salongis tekkivat müra. Suurenenud on ka pagasiruum, mille maht on nüüd 360 liitrit.

Siin on lühike loend uuele mudelile installitud süsteemidest:
Uus aktiivohutusradarite komplekt.
Igakülgse nähtavuse tagamiseks on paigaldatud kaamerad.
Ilmus nõunik, kes jälgis liiklusmärke.
Kaugtuled töötavad nüüd automaatrežiimis.
Mitte ilma püsikiirusehoidjata.
Spetsiaalne süsteem, mis tegeleb soojendusega istmete reguleerimisega.

Edasikandumine

Toyota Aurisel 2015 on kahte tüüpi mootoreid. Bensiin, mille võimsus on 116 Hobujõud ja kütusekulu 4,7 liitrit, on kokku pandud kuuest sammukast käigud, kiirendab 100 km/h 10,1 sekundiga, maksimaalne künnis kiirus 200 km/h. Diiselmootor võimsusega 112 hobujõudu ja kütusekulu 4,1 liitrit, kiirendab 100 km/h 10,5 sekundiga, maksimaalne kiirus on piiratud 190 km/h, kõige huvitavam on see, et seda tüüpi mootoreid töötasid välja spetsialistid alates BMW. Valida saab ka käigukasti, neid on juba kolme tüüpi - kuuekäiguline, neljakäiguline või variaator. On ka teist tüüpi koost, mis koosneb 1,8-liitrisest bensiinimootorist ja elektrimootorist, mille võimsus on 136 hobujõudu.

Tüüp	Rida, 4 silm.	Rida, 4 silm.	Rida, 4 silm.	Rida, 4 silm.	DOHC 16-klapiga
klapi mehhanism		DOHC 16-klapiga kahekordse VVT-i-ga	DOHC 16-klapiga Valvematicuga	SOHC 8-klapiga	-
Nihe (cm3)	1,329	1,197	1,598	1,364	1,598
Max võimsus (hj @ rpm)	98 @ 6,000	114 @ 5,200 – 5,600	130 @ 6,400	89 @ 3,800	110 @ 4,400
Max pöördemoment (Nm @ p/min)	127.30 @ 3,800	184.18 @ 1,500 – 4,000	159.80 @ 4,400	204.50 @ 1,400 – 2,800	269.50 @ 1,750 – 2,250
stop/start süsteem	Sööma	Sööma	Ei	Sööma	Sööma
Max kiirus (km/h)	175.42	199,56 - manuaalkäigukast; 194,73 – Multidrive S	189.90 - manuaal 199.56 – Multidrive S	180.25	189.90
Kiirendus 0 kuni 100 km/h (sek.)	12.6	10.1 - manuaalkäigukast; 10.5 – Multidrive S	10.1 - manuaalkäigukast; 11.1 – Multidrive S	12.5	10.9

Nagu näete, väärivad auto omadused austust. Omanike arvustuste põhjal otsustades ei ole masina enda hooldus kuigi kulukas.

Video

Järeldus

Seda kõike vaadates võib öelda, et auto ei jäänud ilma puudusteta, kuid kõik need ei suuda uue mudeli eelistega võistelda. Venemaale tarnitavate mudelite kokkupanek toimub Türgis. Enamikule kodumaistele autojuhtidele meeldib Toyota Auris 2015 tänu selle hõlpsale hooldamisele, ökonoomne tarbimine kütus ja suurepärane murdmaavõime meie teedel. Võib kindlalt öelda, et Jaapani insenerid on saavutanud suur edu selle klassi autode loomine ning hinna ja kvaliteedi poolest võrreldava konkurendi leidmine on üsna keeruline. Türgi koost garanteerib uue Toyota omanikele, et auto kvaliteediga probleeme ei teki ja kui rike peaks siiski juhtuma, leidke vajalikud üksikasjad see saab olema lihtsam kui kunagi varem.

plussid

Miinused

välimus, auto on kaunistatud üsna kaasaegselt, samas pole midagi üleliigset;
avar ja avar interjöör;
tunneb end maanteel suurepäraselt, suurepärane manööverdusvõime, kiirus ja läbilaskvus;
omab kõike kaasaegsed süsteemid, mis võimaldab muuta lihtsa sõidu mööda linna naudinguks;
interjöör on suurepäraselt müra eest kaitstud;
mudel on kokku pandud uusimad materjalid ja sulamid, mis muudab selle vastupidavamaks;
üsna tagasihoidlik kütusekulu sellise auto kohta;
suhteliselt odav hind, peaaegu kõik saavad seda endale lubada;
masina hooldus on palju odavam kui sarnastel mudelitel.

juures suured kiirused auto tõmbab veidi kõrvale;
pori tugevad külmad kajutisse ilmuvad kilked;
V külm ilm interjööri soojenemine võtab kaua aega;
halb haardumine;
kehv värvimine.

Toyota Auris on C-klassi kaasaegne esindaja, mis sai perekondlikud tunnused uusim mudel Toyota seeria: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. Nendel autodel on palju ühiseid jooni- kapoti ja võre kuju, linzovannaya optika, tugevalt kaldu tuuleklaasid. Auris vahetas välja Corolla luukpärad (sedaan säilitas Corolla nime).

Euroopa luukpära tuleb välja kahes versioonis: kolme ja viie uksega. Toyota rõhutab, et see on kõige rohkem kõrge auto oma klassis (1515 mm). Lai kere (1760 mm) ei näita mitte ainult head stabiilsust teel, vaid võimaldab ka kõigil reisijatel mugavalt ära mahutada.

Nimi Auris annab edasi auto iseloomu. See pärineb ladinakeelsest sõnast "aurum" - "kuld" ja tekitab tunde kaalukatest ja õilsatest omadustest, mis loovad kõrgeid väärtusi. Lisaks on nime kaks esimest tähte – Au – kulla keemiline sümbol.

Euroopa disainikeskuses Toyota ED2 loodud Aurise väljendusrikas disain leidis oma peegelduse nii eredas. välimus autos, samuti salongis. Auto on võrreldes eelkäijaga (9. põlvkonna Corolla luukpära) kasvanud 40 mm pikkuseks, 50 mm laiuseks ja lisanud 100 kg kaalu.

Toyota Aurise salong pakub juhile ja kaassõitjatele maksimaalselt ruumi ning ergonoomiliselt paigutatud juhtnupud muudavad auto juhtimise palju lihtsamaks. Esi- ja tagaistmete vaheline kaugus on suurendatud 910 mm-ni 2600 mm teljevahega, mis annab tagumistele reisijatele jalaruumi. Helitugevus pagasiruum 354 liitrit.

Juhiiste tööasendis on nihutatud tahapoole – see loob tasakaalukama sõidukeskkonna. Läve kõrgus on optimaalne ja on 590 mm tasemel, mis teeb salongi pääsemise lihtsamaks. Rooli asend on kõikidel telgedel reguleeritav, et juhil oleks alati mugav olla. Kangi käsipidur ehitatud keskkonsooli sisse ja, nagu käigukangi nupp, sobib ideaalselt kätte.

Keskkonsooli jooned voolavad loomulikult põhiarmatuurlauale. Selle disain on kooskõlas dekoratsioonielementide ja aksessuaaridega. Hõbetatud viimistlus ja pehme kangas annavad esmaklassilise tunde.

Müügil on kahe viimistlusega mudelid: tumehall ja hall-beež. Kaunistuseks on kasutatud pehmet kangast, ukseliistude reljeef loob avaruse tunde. Kergesti valmistatud uksetarvikud ühendavad uksekäepideme luku käepidemega üheks tervikuks.

Vedrustus on muljetavaldavalt kindel ja saab suurepäraselt hakkama ka konaruste korral. Esiosas on need MacPhersoni tugipostid, taha on paigaldatud üks kahest süsteemist. Enamik mudeleid sai väändetala, mis valiti peamiselt selle kompaktsuse, kuid rohkemgi tõttu suur jõudlus Auris T180 ajendas Toyotat süsteemi installima mitme lüliga vedrustus, kohandatud suuremal kiirusel kurvides suuremate koormustega toimetulemiseks.

Auto on saadaval mitmes versioonis: 1,4-liitrise / 97 hj. või 1,6 liitrit / 124 hj bensiinimootoriga või ühega kolmest diiselmootori modifikatsioonist (1,4 l; 2,0 l; 2,2 l). Kõik jõuallikad vastavad Euro-4 standarditele. Bensiini- ja diiselmootorid saavad manuaalkast viie või kuue käiguga käigud. Suuremad bensiini- ja väiksemad diiselmootorid on saadaval ka Toyota Multimode kastiga, mida saab kasutada täisautomaatne, samuti manuaalis jadarežiim käiguvahetus.

Vaatamata oma sportlikule olemusele kaitseb Auris suurepäraselt oma omanikku ja tema kaassõitjaid teel. Nii sai auto pärast NCAP Euro reisijatekaitse avariitesti läbimist maksimaalselt viis tärni. Mudel põhineb tugeval kerekonstruktsioonil, millel on suurepärased turvaelemendid. Komplekti kuulub üheksa turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi.

Aurise vabastamine seatud Toyota tehasedÜhendkuningriigis ja Türgis.

2010. aastal aasta Toyota Auris elas uuenduse üle. Traditsiooniliselt mõjutasid muudatused auto välimust. Auto sai uuendatud esiosa, mis sisaldab uut iluvõret, suurendatud esitulesid, uus kaitseraud ja kapoti muudetud kujundus. Taga on vahetatud tuled ja kaitseraud. Ühesõnaga välisilme osutus agressiivsemaks. Koostekvaliteet on paranenud, samuti on muudetud vedrustust.

Sees sai uuendatud Auris täiustatud keskkonsooli, millele lisandusid uued sisustusmaterjalid. armatuurlaud. Laiendatud värviskeem siseviimistlus, suurendas põhivalikute loendit. Kõik Auris on konditsioneeriga, samas tippkonfiguratsioonid on kahetsooniline kliimaseade. hulgas standardvarustus — mitteblokeeruv süsteem(ABS), elektrooniline pidurdusjõujaotus (EBD), neli turvapatja, soojendusega esiistmed, 4 kõlariga helisüsteem, soojendusega ja elektrilised peeglid.

Lisaks kere ja salongi disainile on muutunud ka mootorite valik, kuhu kuuluvad võimsamad, kuid samas ökonoomsed mootorid. Bensiini mootorid Toyota mudelid Auris 2010 varustatud kahe VVT-i-ga. “Kõige nõrgem” ja taskukohasem on 1,3-liitrine, 101 jõudu mahutav kuuekäigulise “mehaanikaga”. maksimum kiirus selle versiooni kiirus on 175 km / h, kiirendusaeg nullist sadadeni on 13,1 sekundit, keskmine tarbimine kütus - 6 liitrit 100 km kohta. Järgmisena tulevad mootorid mahuga 1,6 liitrit, erinev võimsus- 124 ja 136 hj Auris hübriidajam(HSD) alustas tootmist 2010. aasta mais, sellel on 1,8-liitrine mootor kombineeritud elektrimootoriga, mille tulemuseks on madalad CO2 heitkogused ja madal tarbimine kütust. Käigukast on kaks: 6-käiguline manuaal ja kapriisse robotmehaanika asemel sai auto tõestatud 4 aastat samm automaatne.

Pakiruum on piisavalt korralik, aga ava liiga kõrge. Tagaistmed volditakse 60/40 ühe liigutusega peaaegu tasaseks põrandaks, mis koos kõrge laega võimaldab laadida väga suuri esemeid.

Mudeli teine põlvkond debüteeris 2012. aasta sügisel Pariisi autonäitusel.

Auris 2013 mudeliaasta kehastas uut nägu Toyota kaubamärgid. Kitsaid ja pikki esitulesid, mis muutuvad radiaatorivõreks, nimetatakse Keen Lookiks (terav pilk) ning suur õhuvõtutrapets kaitseraua allosas keskendub alumisele osale (nii saate tõlkida teise komponendi ettevõtte uus ideoloogia – prioriteediks). Auto disain on muutunud dünaamilisemaks ja agressiivsemaks. Produtsendid ei astunud seda sammu juhuslikult: loojad viisid noorema vaatajaskonna meelitamiseks läbi sellise ilme. Uuel Toyota Aurise profiilil on ebatavaline stiilne välimus, tänu kaldus kuju omandanud kapuutsile, A-piilaritele, mis on veidi risustatud tagasi ja C-piilarile, mis koosneb kolmest nurgast.

Muutunud märgatavalt mõõtmed auto. Mudel on muutunud 30 mm pikemaks (4275 mm), Auris 2013 kõrgus on 55 millimeetrit väiksem (1460 mm) ja laius jääb samaks (1760 mm). Teljevahe pole samuti muutunud ja on 2600 mm. Kliirensit vähendati 150 mm-lt 140 mm-le.

Toyota väidab, et Auris 2013 on muutunud oma eelkäijast oluliselt kergemaks: olenevalt modifikatsioonist on luukpära tühimass (auto pluss juht) vähenenud 40-100 kg. Kergema ja tugevama terase kasutamise tulemusena on auto mass vähenenud. Tõmbetegurit on vähendatud ligikaudu 0,01 Cx võrra 0,28 Cx-ni, mis on veel üks erinevus eelmisest mudelist. Kõik see tõi kaasa kütusekulu olulise vähenemise. 1,3-liitrise versiooni kiirendusaeg 100 km/h on vähenenud poole sekundi võrra (nüüd 12,6 s), 1,6-liitrine modifikatsioon "mehaanikaga" kogub endiselt 10 sekundiga sada ja "automaatikaga" " - peaaegu sekundi võrra kiiremini (11,0 s) .

Muutusi on läbi teinud ka interjöör. Viimistlemist hakati teostama ainult kvaliteetsetest materjalidest, sellele on lisatud ebatavalisi sisestusi, mis on mõeldud metalli jäljendamiseks. Täiustatud on juhiistme reguleerimist, suurendatud rooli paksust. Ostjate soovil saab esiistmetele sisse ehitada soojendusega istmed ja massaažiüksused. Instrumentide ja ühevärviliste ekraanide valgustus hakkas kollase asemel sinist särama ning sisemine ukse käepidemed lõpetas välise kopeerimise. Tagaistmete jaoks on arendajad ette näinud istme kalde reguleerimise. Täiendab kvaliteetse heliisolatsiooni pilti.

Armastajatele sportlik sõit, CVT käigukastiga autodel on võimalik lülituda “M” juhtimisrežiimile, kus kiirusi saab ümber lülitada spetsiaalsete “kroonlehtede” abil rooli all (a la sportauto!).

Comfort põhipakett sisaldab nüüd selliseid kasulikud valikud kliimaseade, stabiliseerimissüsteemid ja abi ülesmäge käivitamisel, juhi nimmetoe elektriline reguleerimine. Lisaks sisaldab standard "pakett" igapäevast sõidutuled, keskne käetugi esiistmete vahel, 15-tolliste asemel 16-tollised rattad ja USB-sisend.

Universaalis Auris siseneb ka Euroopa ja mitmete teiste riikide turgudele, kuigi selliste autode ilmumine Venemaa turule on vähetõenäoline. Mudelit pannakse kokku mitmes riigis, edasi Venemaa turg autod Türgist kaasatakse.

Uus Toyota Auris sai väljendusrikka disaini, pikema pikkusega ja põhiturgude jaoks on sellel lisaks terve hulk mootoreid hübriidversioon. Jaapanis on luukpära müüdud aastast 2012, Euroopas ilmus auto 2013. aastal, samal ajal tuli auto ka Venemaale. Muide, selleks Euroopa turg Ja Vene Toyota Auris on kokku pandud Ühendkuningriigis Burnastonis.

Esmapilgul meenutab Toyota Auris vägagi Toyota Corollat. Kere esiosa, sisemus on üldiselt tehtud plaani järgi. Sellele on lihtne seletus, Toyota Auris on disainitud Corollaga samale platvormile. Lisaks kutsutakse Austraalias ja Uus-Meremaal Auriseks Toyota Corolla luukpära.

Diiselmootorid ja hübriidelektrijaam nagu ikka Venemaale ei jõudnud. Meie klientidele pakutakse ainult kahte bensiinimootorid töömaht 1,3 ja 1,6 liitrit. Käigukastina on esiveolisel Aurisel 6-käiguline automaat või astmeliselt muutuv variaator, millel on tootja sõnul 7 tingimuslikku töövahemikku. Sel juhul kombineeritakse 1,3 mootorit ainult mehaanikaga.

Hiljuti Suurbritannias nad näitasid Toyota Auris universaal. Tõenäoliselt see auto meieni ei jõua. Kuna kui nõudlus luukpära järele on minimaalne, siis universaali ei osteta tõenäoliselt üldse. Põhjuseks auto hind. Samas, Briti assamblee Vene ostjad piisav kallis rõõm. Hinnapoliitika Aurisel üldiselt imelik. Luukpära on väiksem kui Corolla sedaan, teljevahe auto on 10 cm lühem, see tähendab, et see on salongis lähemal, kliirens 10 mm vähem. Ja samal ajal kui Auris kallim kui Toyota Corolla. Miks üle maksta ja mis kõige tähtsam, mille eest!?

Teise põlvkonna Toyota Aurise välisilme muutus palju kiiremaks, ilmusid sportlikumad, moodsad LED-id. 2006. aastal ilmunud esimese põlvkonna luuk meenutas ümarate kujudega ratastel seebikarpi. Muide, kui Venemaal pakutakse ametlikult ainult 5-ukselist Aurist, siis teistelt turgudelt leiab ka 3-ukselise kereversiooni. Järgmisena vaatame pilte Aurist Euroopa ja vastavalt Venemaa turule.

Foto Toyota Auris

Salong Toyota Auris identne Corolla interjööriga. Ümberringi kõva, aga kvaliteetne tume plastik, keskkonsoolis puutetundlik monitor multimeediumisüsteem. Kui võrrelda suurusi Salongid Corolla ja Aurisel selgub, et sedaani siseruumi pikkus on 1930 mm (laius 1485 mm, kõrgus 1190 mm), luukpäral on see näitaja 1830 mm (laius 1485 mm, kõrgus 1180 mm). St hoolimata ühine platvorm, Toyota Aurise sees on veidi väiksem. Fotod luugi sisemusest allpool.

Fotosalong Toyota Auris

pagasiruum uus Toyota Auris veidi suurenenud võrreldes esimese põlvkonna luukpära pagasiruumiga. Näitajalt 350 liitrit 360 liitrini. Kuid kui võrrelda seda arvu sama Corolla sedaaniga, on maht suurem ja ulatub 452 liitrini. Kuid luukpära laadimine on mugavam, suur tagauks ja kokkuklapitavad tagaistmed on väga praktilised. tagasi tagaistmel volditud vahekorras 60 kuni 40.

Foto pakiruum Toyota Auris

Tehnilised andmed Toyota Auris

Tehniline Toyota tehnilised andmed Auris sarnane Corolla platvormi omadustega. Nagu baasmootor on 4-silindriline bensiinimootor koos süsteemiga Kahekordne VVT-i töömaht 1,3 liitrit. Seadme võimsus on 99 hobujõudu pöördemomendiga 128 Nm. See jõuseadeühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Dünaamika selle mootori ja käigukastiga pole muljetavaldav, kiirendus esimese sajani 12,6 sekundiga. Kütusekulu on aga 1,3-liitrise mootoriga Toyota Aurisel väga hea. Niisiis kütusekulu linnatingimustes on ainult 6,6 liitrit 95. bensiini. Maanteel on see näitaja üldiselt 4,7 liitrit.

Omadused rohkem võimas mootor maht 1,6 liitrit on järgmised. Võimsus 132 hj pöördemomendiga 160 Nm. Dynamics Auris selle mootoriga on parem. Kiirendus sadadeni võtab vaid 10 sekundit manuaal käigukast, Koos CVT variaator- 11,1 sek. Kütusekulu on ka üsna mõõdukas. Linnatingimustes tarbib mootor koos mehaanikaga peaaegu 8 liitrit ja variaatoriga 7,4 liitrit. Tuleb kohe märkida, et mõlemal Toyota Aurise mootoril on 16 klappi, need on tüüpilised DOHC-d. Ajastus on aga erinev. Niisiis seadme maht on 1,3 liitrit. ajastusajamis on kett ja 1,6 mahuga versioonil on rihm.

Mõõdud, kaal, mahud, kliirens Toyota Auris

Pikkus - 4275 mm
Laius - 1760 mm
Kõrgus - 1460 mm
Teljevahe - 2600 mm
Esi- / tagaratta rööbastee - 1525/1525 mm
Tühimass (koos juhiga) - 1260-1395 kg
Maksimaalne kaal - 1735-1830 kg
Helitugevus kütusepaak- 50 liitrit
Pagasiruumi maht - 360 liitrit
Ratta suurus, rehvid - 205/55 R16
Kliirens või tee luumen toyota Auris - 140 mm

Valikud ja hind Toyota Auris

Minimaalne Toyota hind Auris on 767 000 rubla. Samal ajal maksab Corolla 680 000 rubla. IN põhikonfiguratsioon mõlemal autol on 99 hj mootor. (1,3 l.) ja 6 kiirust mehaaniline kast. Varustustasemelt aga uhkeldab Auris rikkalikuma paketiga. Konditsioneeri asemel on kliimaseade. Salong on varustatud esi- ja külgturvapatjadega, samuti turvakardinatega. Seal on audiosüsteem, soojendusega esiistmed ja terve hulk turvasüsteeme, nagu näiteks mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) koos jaotussüsteemiga pidurdusjõud(EBD), võimendi hädapidurdus(BAC), mäkketõusu abi (HAC), vahetuskursi stabiilsus(VSC).

Kokku on Venemaal Aurisel 5 varustustaset. Need on põhilised "Comfort" (767 000 rubla), keskmised on "Comfort Plus" (806 000 rubla), "Elegance" (891 000 rubla), "Sport" (877 000 rubla) ja "Prestige" kõrgeim. hind on 976 000 rubla. Aastal rikkalik varustus Toyota Aurisel on valuveljed R 16, toonitud tagaaknad, kroomitud disainielemendid, tagumine difuusor, täiustatud külgtoega istmed. Olemas on ka tahavaatekaamera, vihma- ja valgusandurid, 6,1-tolline värvilise puutetundliku ekraaniga monitor. Käigu saab vahetada rooli labade abil. Rool ise on multifunktsionaalne.

Video Toyota Auris

Üksikasjalik video Toyota proovisõit Auris Avtovestist. Väga huvitav video arvustus.

Uue Toyota Aurise turuväljavaated Venemaal pole kuigi optimistlikud. Seda mõistab ettevõtte juhtkond. Toyota plaanib aasta jooksul riigis müüa vaid paar tuhat Aurise mudelit. Samal ajal müüb ühisplatvormi Corolla mudel palju paremini. Sedaanid valitakse Venemaal umbes kümme korda sagedamini kui luukpära.

Toyota Auris – disainifunktsioonid

Uudsuse jaoks pakutakse koguni üheksat värvivalikut, sealhulgas halli, helehalli ja metallist pronksi (mida varem polnud). Esimese põlvkonna kerepaneelide sujuvate pehmete joonte asemel on hakitud disainielemendid ja rõhutatud sihvakas siluett, mis meenutab traditsiooniliselt triikrauda.

Toyota Auris - spetsifikatsioonid

Auto disaini loomisel kasutati ülitugevat terast, mis võimaldas autot oluliselt kergendada. Toyota Aurise kaalu vähendamise tulemusel on kütusekulu muutunud väiksemaks. Nüüd on see viis ja pool kuni kuus liitrit.

Vastavalt jaapanlaste kinnitustele on iga Toyota Aurise mootor disainitud rõhuasetusega ökonoomsusele ja keskkonnasõbralikkusele. Euroopa ostjad on saadaval mitte ainult bensiiniüksus nagu meie, aga ka diiselmootor Auris töömahuga 1,4 ja kaks liitrit, samuti auto koos hübriidiga elektrijaam. Venemaa klientidel on vähem vedanud: meil on võimalus osta ainult bensiinimootoriga auto, ülejäänud versioone riiki ei impordita.

Toyota Auris - käigukast

On teada, et 1,33-liitrine Toyota mootor Auris on kombineeritud ainult manuaalkäigukastiga, samas kui 1,6-liitrine mootor on saadaval koos “mehaanika” või CVT variaatoriga. Tuleb meeles pidada, et Toyota Auris CVT lisab sadadeni jõudmise intervallile rohkem kui ühe sekundi. Kui sa tahad parem dünaamika Aurisel ei tasu automaati võtta. Lisaks on variaatori lisatasu umbes nelikümmend tuhat rubla.

Pärast Toyota mudeli värskendamist Auris tehniline selle vedrustuse vedrude ja amortisaatorite omadused on ümber häälestatud, mille tulemusena on auto muutunud mugavamaks. Auto esivedrustus on iseseisev MacPhersoni amortisaator, tagumine on poolsõltumatu torsioontala. Elektrivõimendi moderniseerimine on muutnud ajami läbipaistvamaks. Aurise täpsemaid tehnilisi omadusi näete iga konfiguratsiooni sisemistel vahekaartidel.

Toyota Auris - salong

Ka salong Auris on oluliselt ümber kujundatud. Uus põlvkond sai asümmeetrilise keskkonsooliga armatuurlaua, mis muutub kahe suure sihverplaadi ja värvilise ekraaniga pardaarvutiga tunneliks. Teise rea reisijad said lisaks paarkümmend sentimeetrit jalaruumi. Pagasiruumi pikkus on kasvanud üle 90 mm, mahutavus - 30 protsenti.

Nüüd on sellel autol C-klassi suurim panoraamvaatega katus luugiga. Juba standardvarustuses olev Toyota Auris of Comfort konfiguratsioon on varustatud kliimaseadme, soojendusega esiistme ja elektroonilised süsteemid turvalisus. Meie kataloog sisaldab fotosid Aurisest, varustusest, tehnilised kirjeldused, mille leiate tabelist.

Toyota Auris – disainifunktsioonid

Toyota Auris – tehnilised andmed

Vastavalt jaapanlaste kinnitustele on iga Toyota Aurise mootor disainitud rõhuasetusega ökonoomsusele ja keskkonnasõbralikkusele. Euroopa ostjate käsutuses on mitte ainult bensiiniagregaat, nagu meie, vaid ka 1,4- ja kaheliitrise töömahuga Aurise diiselmootor ning hübriidjõujaamaga auto. Venemaa klientidel on vähem vedanud: meil on võimalus osta ainult bensiinimootoriga auto, ülejäänud versioone riiki ei impordita.

Toyota Auris - käigukast

Teadaolevalt on 1,33-liitrine Toyota Aurise mootor ühendatud ainult manuaalkäigukastiga, 1,6-liitrine mootor on aga varustatud “mehaanika” või CVT-variaatoriga, mille vahel valida. Tuleb meeles pidada, et Toyota Auris CVT lisab sadadeni jõudmise intervallile rohkem kui ühe sekundi. Kui soovite Aurisel paremat dünaamikat, siis ärge võtke automaati. Lisaks on variaatori lisatasu umbes nelikümmend tuhat rubla.

Pärast Toyota Aurise mudeli värskendamist konfigureeriti ümber selle vedrustuse vedrude ja amortisaatorite tehnilised omadused, mille tulemusena muutus auto mugavamaks. Auto esivedrustuseks on iseseisev MacPhersoni amortisaator, taga poolsõltumatu torsioontala. Elektrivõimendi moderniseerimine on muutnud ajami läbipaistvamaks. Aurise täpsemaid tehnilisi omadusi näete iga konfiguratsiooni sisemistel vahekaartidel.

Toyota Auris - salong

Nüüd on sellel autol C-klassi suurim panoraamkatuseluuk. Juba standardvarustusse kuuluv Toyota Auris Comfort on varustatud kliimaseadme, soojendusega esiistmete ja elektrooniliste turvasüsteemidega. Meie kataloog sisaldab Aurise fotosid, konfiguratsioone, tehnilisi parameetreid, mille leiate tabelist.