Mootori käivitamine ilma võtmeta autos. Immobilisaatori ümbersõidu tegemine oma kätega Elektroonilise immobilisaatori möödaviigu

Pärast häire ühendamist vastavalt seadme tootja pakutud skeemile seisavad omanikud sageli silmitsi probleemiga - kõik funktsioonid, välja arvatud automaatne käivitamine, töötavad. Starteris ilmub pinge, mootori võll hakkab pöörlema, kuid teatud aja pärast see peatub. Tegelikult töötab nii tavaline immobilisaator, mis kaitseb autot varguse eest. Seetõttu tuleb peamise häireseadmega ühendada mitte ainult süütejuhtmed, vaid ka immobilisaatori möödaviigumoodul. Seejärel saab automaatse käivitamise läbi viia kehtestatud režiimis, kartmata starterit peatada. Järgmisena vaatame, kuidas ise immobilisaatorist möödasõitu teha.

Mida täpselt rakendatakse

Iga liinimees standardne immobilisaator nii ostetud kui ka omatehtud, see on lihtne:

Elektroonilise võtmekiibi ümber on keritud 50-100 pöördest koosnev mähis.
Teine induktiivpool, mis sisaldab samuti 50-100 pööret, asub süütelüliti lähedal.
Autostarti ajal ühendatakse poolid suletud ahelaks. Tänu sellele käitub immobilisaator samamoodi, nagu oleks tavaluku lähedal võti.
Kõik roomikud, välja arvatud Fortin, ei tööta ilma alati autosse asetatud võtmemoodulita. Seetõttu tõstavad kindlustusandjad KASKO kindlustuse maksumust. Tüüpiline skeem liinimees on toodud allpool.

Omatehtud liinimehe skemaatiline diagramm

Tehases valmistatud seadmed kordavad oma vooluringis seda, mis on näidatud esimesel joonisel.

Tehases toodetud seade

Kõigile, kes kahtlevad, on siin vaade tahvlile altpoolt.

Tehase seadme trükkplaat

Roomaja paigaldamine ja ühendamine, olenemata selle mudelist, näeb alati välja ühesugune.

Liinimehe ühendamine standardse mähise piluga

Iseärasused praktiline rakendamine skeemid

Oletame, et plaanite teha immobilisaatori ümbersõidu. Siis ilma standardvõti, registreeritud juhtplokis, ei tööta midagi. Võtke lahti võetud võtmekiip ja eemaldage aku.

Tavalise võtmehoidja trükkplaat

Näidatud disaini saab asetada termokahaneva toru sisse. Ja peale pead kerima traati (täpselt 50 pööret).

Traat on keritud ümber kiibi

Vaatame, kuidas teha hõlpsasti ostetavatest osadest immobilisaatori möödaviigumoodul: 4-kontaktiline relee, 1N4001 diood, mähisjuhe (d=0,35-0,5 mm).

Mooduli autosse paigaldamisel tuleb jälgida järgmist: moodul ise tuleb asetada diskreetselt ning toitejuhe (1-2 A) peab ulatuma selleni. Liinimees on kokku pandud ja paigaldatud kahe alguses näidatud skeemi järgi.

Roomamismooduli valmistamine

Tavalise immobilisaatori möödaviigumoodul, kui see on tehases valmistatud, võib sisaldada isegi aktiivseid elemente (transistorid jne). Selliste moodulite korpus on aga alati plastikust. See pole juhus. Kui korpus on valmistatud metallist, saate põhimähise lühise pöördega samaväärse pöörde – võtme ümber keerdunud.

Plastikkarp ja relee

Mooduli paigaldamisel tuleb ka seda asjaolu arvesse võtta. Ärge asetage korpust metallpindade lähedusse (see on soovitatav).

Oletame, et teil õnnestus kast teha. Nüüd võtke 4-kontaktiline relee, mille pinge on 12–14 V, ja kinnitage see korpuse sisse. Immobilisaatorist mööda minnes lülitate sisse vähem kui ampri voolu. Seetõttu võib relee olla ükskõik milline, kui see talub märkimisväärset arvu toiminguid.

Linemani lülituselement

Parem on jootma diood “1N4001” relee kraanide külge. Samal ajal pidage meeles, et diood on sisse lülitatud vastupidises polaarsuses ("nool" on suunatud "miinusest").

Korpusest tuleb välja 4 juhet:

Kahejuhtmeline kaabel välise mähise ühendamiseks. Selle paigaldamine toimub tavaliselt kohapeal, eemaldades korpuse lukust.
Toitejuhe on negatiivse polaarsusega (läheb häiresse).
“+12 V” juhe (toide antakse sellele pidevalt).
Kontrollige veel kord alguses näidatud diagrammi. Immobilisaatori möödaviik ise ei sisalda ainult "ümmargust" mähist. Selgub, et moodulist tuleb välja neli nööri. Need on loetletud loendis.

"Petmise mähise" valmistamise peensused

Luku kõrvale asetatud induktiivpool peaks sisaldama 50 keerdu mähisjuhet. See võib olla mis tahes kaubamärk, kuid õhuke mähiskaabel katkeb pidevalt. On kaks võimalust.

1. Osa nimega "coil" valmistatakse eraldi ja kinnitatakse süsteemi paigaldamise ajal luku korpuse külge;
2. Lukukorpus ise demonteeritakse pärast elektripistiku lahtiühendamist ja juhe keritakse otse korpuse peale.

Esimesel juhul võite kasutada isoleerlindiga kaetud klaasist tassi. kerimine peale viimane etapp Neid hoitakse koos epoksüvaiku abil.

Mähis on lukust eraldi

Kõigi jõupingutuste tulemus näeb välja selline, nagu fotol näidatud.

Kui räägime "juhtumist 2", võib tulemus veelgi parem välja näha.

Kaks mähist - "meie" ja "standard"

Pärast kuumutatud kruvide musta plastiku sisse keeramist kasutatakse nende korke klemmidena. Klemmide pinnale joodetakse õhuke traat, mis on eelnevalt eemaldatud. Soovime teile edu.

Homemade lineman – küsimused ja vastused

Levinud küsimus on järgmine: kui olete installinud isetehtud liinimees immobilisaator, kas seda saab aja jooksul tehase omaga asendada? Jämedalt öeldes küsivad nad, kas omatehtud antenni ühendamine jadaseadmetega on lubatud.

Oletame, et jadakäija vooluringis sisaldab antenni ahel ainult releed. Siis on vastus jaatav. Muudel juhtudel peate vaatama diagrammi. Ja kui teil on vähimgi kahtlus, ärge looge ühendust.

Tavaline immobilisaatori möödaviigumoodul võib sisaldada suurt hulka elemente, kuid need ei ole sageli seotud mitte antenniahelaga, vaid toiteahelaga. Näiteks tehakse seda BP-05 seadmetes (Starline):

Võtmeelektroonika ei pruugi töötada, kui see on vooluvõrgust lahti ühendatud. Just selliste võtmehoidjate jaoks on tagatud stabilisaatori olemasolu, mis lülitatakse sisse liinimehe käivitamise hetkel.

Jääb küsimus, kas aku puudumisel on üldse võimalik võtit kasutada. Vastuse leidmine on lihtne: proovige mootorit käivitada, eemaldades aku võtmehoidja küljest.

Ülevaade oleks puudulik, kui siin ei mainitaks järgmist. Tavalisest immobilisaatorist saab mööda minna lihtsalt koodide saatmisega CAN-siini kaudu. Need koodid võimaldavad teil kaitse ajutiselt välja lülitada. Indeksoijate installimine, mis kasutavad see põhimõte, tähendab ühendamist kahe juhtmega - CAN-siini juhtmetega.

Nagu aru saate, pole sellistel juhtudel võtme omamine vajalik. Kuid nad ei soovita installida "võtmeta" roomikuid järgmine põhjus: Seade võib tekitada veakoode, mis kirjutatakse mootori ECU-sse ja seejärel tuleb need kustutada.

Tänapäeval on enamik autosid varustatud standardse immobilisaatoriga. See seade aitab vältida vargusi mootorsõiduk, isegi kui ründajal õnnestus autoalarm välja lülitada. Sel juhul töötab seade erineval põhimõttel kui "signalisatsioon". Immo jääb viimase hetkeni nähtamatuks ega anna välja mingeid signaale, et teisi meelitada ega röövlit peletada. Selle seadme tööpõhimõte seisneb selles, et niipea, kui varas oma võtme süütelukku pistab, lülitub mootor automaatselt välja ja autoga ei saa midagi teha. On ka immobilisaatoreid, mis lubavad isegi eemalduda, kuid niipea, kui varas sõidab paarsada meetrit, lülituvad kõik auto süsteemid välja ja röövlil ei jää muud üle, kui kohe autost lahkuda ja sündmuskohalt põgeneda. kuritegu.

Muidugi, teoreetiliselt kõlab kõik suurepäraselt, kuid praktikas hakkab immo sageli talitlushäireid tegema, põhjustades autoomanikele palju ebamugavusi. Kõige levinum probleem on mootori väljalülitamine, isegi kui auto omanik sõidab. See juhtub, nagu tavaliselt, kõige ebamugavamal hetkel ja juht peab kasutama hädaabisüsteem mootoritehast või kutsuda kasvõi puksiirauto.

Teine levinud probleem on „natiivse” võtme kadumine.

Pole ime, et koos kaasaegsete vargusvastaste seadmetega spetsiaalsed seadmed, mis võimaldab teil immobilisaatorist ise mööda minna. Tänapäeval on kõige populaarsemad roomajad Starline'i seadmed, mis suudavad mööda minna erinevaid süsteeme standardseadmete töö.

Millised on tavalise immo-süsteemi töösüsteemid?

Kõik standardsed vargusvastased süsteemid töötavad vastavalt ühele kahest süsteemist, nimelt:

RFID (raadiosagedustuvastus). Sellised süsteemid koosnevad spetsiaalsest võtme sees asuvast kiibist, mis on ühendatud immobilisaatoriga. Olukorras, kus seade seda võtit ei tuvasta, mootor ei käivitu. Seda tüüpi süsteemid kehtivad Euroopa ja Aasia masinatele.

VATS (Vehicle Anti-Theft System). "Ameeriklastele" suunatud süsteemil on kõrgemad nõuded (takistus ja muud omadused). Ainult siis, kui kõik tingimused on täidetud, lubab juhtseade mootorit käivitada.

VATS-süsteemi peetakse kõige raskemini möödapääsetavaks, kuna selliste seadmete tootmisel täiustatakse pidevalt tehnoloogiaid. Näiteks ei ole sellistes seadmetes krüptimine enam 40-bitine, vaid 80-bitine, mistõttu on sellisest immost möödapääs äärmiselt keeruline.

Terve! VATS-süsteemis töötava standardse immobilisaatori keelamiseks piisab takisti takistuse väärtuse määramisest. Tavaliselt on see vahemikus 400-11800 oomi. Kui selle kindlaks teha, jääb üle vaid valida sama indikaatoriga osa.

Tänapäeval on kõige populaarsemad seadmed varustatud just selliste plokkidega (VATS), näiteks Starline i95 immobilisaator. Kuid te ei tohiks meelt heita, sest sama ettevõte, mis toodab täna parimaid immosid, toodab ka kõrgeima kvaliteediga liinimehi.

Seda tasub kohe öelda noorem vend See roomik - Starline bp 02 ei ole universaalne ja selle konfiguratsioon ei võimalda seadet ühelegi autole paigaldada. Hiljem võeti arvesse arendajate puudusi ning sündis kaasaegsem ja "kõigesööjam" seade - Starline bp 03.

See seade on mõeldud tavalistele seadmetele, mis kasutavad RFID-süsteemi. Tavaliselt ei võimalda sellised seadmed mootorit kaugkäivitada, mis omakorda on mitmel põhjusel ebamugav. Esiteks ei saa te oma autot kodust käivitada, et seda talvel külmaga soojendada. Teiseks peetakse mootori kaugkäivitamist usaldusväärsemaks, kuna praegu potentsiaalne varas teid ei näe.

Nende probleemide lahendamiseks piisab möödaviigumooduli paigaldamisest immobilisaator Starline, mis maksab umbes 500-600 rubla.

See kasulik seade koosneb:

keskplokk;
silmusantenn koos pistiku ja kaabliga ühendamiseks;
antennid traatsilmuse kujul;
juhiseid.

Tähtis! Tavalise immobilisaatori bp 03 möödaviigumooduli töötamiseks vajate transponderiga varuvõtit. Saate seda tellida aadressil edasimüüja teie auto mark.

Bp 03 installimiseks ei vaja te eriteadmisi, piisab, kui mõistate vähemalt midagi elektroonikast ja kui teil on käed õlalt kasvamas.

Starline roomikumooduli ühendamine

Starline immobilisaatori roomiku ühendamiseks peate avama keskjuhtseadme korpuse ja sisestama sellesse kiibiga varuvõtme (transponder). Sel juhul asub lame antenn sissepoole. Kinnitage seade kindlasti nii, et see ei liiguks. Pärast seda sulgege keskseade ja paigaldage see raskesti ligipääsetavasse kohta (tavaliselt paigaldatakse seade armatuurlaua taha). Pärast seda peate ühendama Starline immobilisaatori möödaviiguseadme vastavalt ühele skeemidest.

Juhtmete märgistus:

Punane on võimsuse pluss. Ühendub +12V pingega vooluringiga (süüde peab olema sisse lülitatud).
Must on miinus. Juhtsisend (70 mA). Kui sellele sisendile rakendatakse negatiivset laengut, loetakse standardset võtmekoodi. Must juhe tuleb ühendada kaugkäivitussüsteemi väljundiga.
Hall (mitu juhet). Sõltuvalt auto omadustest on nende ühendusskeem erinev.

Ühendusskeeme on mitu, olenevalt elementide omadustest:

Esimese skeemi kohaselt paigaldatakse väline silmusantenn süütelüliti silindrile, pärast mida ühendatakse see halli juhtme otsas oleva pistikuga. Sel juhul on oluline säilitada minimaalne kaugus standardse RFID-antenni ja mooduli enda antenni vahel.

Teine diagramm on kasulik, kui te ei saa selle tõttu silmusantenni paigaldada disainifunktsioonid mootorsõiduk. Sellises olukorras on antenn keritud mitmest hallist juhtmest ja asetatakse süütesilindri standardantenni peale. Sel juhul peaks vahemaa olema ka minimaalne.

Kui soovite ühendada võtmeta möödaviigu Kui Starline'i immobilisaator on paigaldatud, on vooluahel keerulisem. Sel juhul tehakse kombineeritud ühendus. Roomaja loob ühenduse andmeliinidega ja loob samal ajal ühenduse CAN-buss(saate minna korraga kahele, salongile ja mootorile). Sellised võtmeta meetodid sobivad kõige sagedamini Nissani ja Kia autodele.

Kokkuvõtteks

Starline immobilisaatori ümbersõit võimaldab teil lahendada probleeme, mis on seotud standardse immobilisaatori "ebatäiuslikkusega". Seade maksab senti, kuid pakub autohuvilistele palju rõõmu. Peaasi on õigesti järgida ühendusskeemi, mille leiate seadme juhistest.

Autode arv, mis on varustatud igasuguste elektroonilised kaitsed, meie tänavatel kasvab plahvatuslikult. Mitmed häiresüsteemid, sealhulgas satelliitsüsteem GPS-iga, immobilisaator, rooli ja pedaalide füüsiline lukustus - see on kaugel täielik nimekiri turvateenused.

Meie kliimas tahame aga mootorit ka kaugkäivitada, et autos tekiks aastaajale vastav mugav atmosfäär: talvel läheb soojemaks, suvel jahedaks salong. Sellises olukorras aitab näiteks võtmeta immobilisaatori ümbersõit. Juht vajutab võtmehoidja nuppe ja seadme abil ühendatakse vajalikud kontaktid ja mootor käivitub.

Esimestel seda tüüpi seadmetel oli märkimisväärne puudus. Käivitage elektrijaam takistada vastuvõtja läheduses viibimist auto võti. Lahenduseks oli varuvõti paigaldamine korpuse alla. Sellise disainiskeemi abil muutus auto ohutuse mõttes haavatavamaks. Lisaks murdsid mõned juhid väljaulatuva välja plastist elemendid võtmest.

Turusituatsioon muutus pärast standardse immobilisaatori möödaviigumooduli väljatöötamist ja paigaldamist uutele autodele. Ta kaotas vajaduse otsida lahendusi lisavõtmega. Kuigi viimase korpusesse on paigaldatud elektroonilised kiibid, ilma milleta auto käima ei peaks, võimaldab möödaviiguelektroonika olemasolu käivitada mootori ilma turvateenistust “häkkimata”.

Peate teadma, et kiibid on mõeldud automudeli jaoks individuaalselt. Vahetatavus vahel erinevad kaubamärgid auto on puudu.

See funktsioon eeldab iga kiibi individuaalset programmeerimist iga auto jaoks. Kui proovite autot käivitada, saadetakse võtmes olevale kiibile signaal süütelüliti lähedal asuvalt rõngasantennilt. Kui ta reageerib, annab signaal mootori käivitamiseks loa. Kui kiibis, antennis või krüptitud signaali moonutuses on probleem, siis mootor ei käivitu.

Raske viis ringi liikuda

Kõige populaarsem meetod immobilisaatori petmiseks on eemaldada teiselt võtmelt kiip ja kinnitada see signaaliantenni raadiuses. Pärast seda saate autot hõlpsasti käivitada kas automaatkäivitussüsteemiga või mis tahes duplikaatvõtmega. Selle valiku negatiivne külg on turvalisuse vähenemine, kuna saate loota ainult alarmile. Ja mootori kaugkäivitanud juht võib talvel üles soojendatud autoga minema sõita.

Võtmeta võimalus

Kallis variant on võtmeta immobilisaatori möödaviigu, mis töötab ilma kiipidele signaale saatmata, kuid segab antennist tulevat elektroonilist kõnet. Keerulist kodeeritud signaali on üsna keeruline dešifreerida, kuid kui see on võimalik, siis pole immobilisaatori töösse vaja tarkvara ega füüsilist sekkumist.

Kaasaegsed autotootjad on kiipidega täiendavate võtmete tootmise suhtes ranged. Mõnikord saab kolmanda eksemplari maksumust arvutada rublades viiekohaliste summadena. Sageli blokeeritakse täiendavad kordusväljaanded isegi programmiliselt. Sellises olukorras ei jää üle muud, kui ilma võtmeta mööda minna immobilisaatorist, mida saab paigaldada juba pea 1000-le erinevad mudelid autod.

Selle toote tuntud tootja on Kanada firma Fortin. Seade töötab mitmel standardsageduskanalil. Positiivsel noodil See tähendab, et ainult mootor lülitatakse sisse. Kirjeldatud seade ei tee mingeid manipuleerimisi rooli või automaatkäigukasti käepideme avamisega. Kõik on lukustatud olekus.

See kvaliteet on peamine eelis teist võtit kasutavate meetodite ees. Samal ajal esitab juht alati kindlustusseltsile täielik komplekt võtmed ja auto on kaitstud. Negatiivne punkt Puuduseks on see, et sellist tehnoloogiat ei saa paigaldada kõikidele autodele.

Mida täpselt rakendatakse

Iga standardse immobilisaatori, nii ostetud kui ka omatehtud, töömees on loodud lihtsalt:

Elektroonilise võtmekiibi ümber on keritud 50-100 pöördest koosnev mähis.
Teine induktiivpool, mis sisaldab samuti 50-100 pööret, asub süütelüliti lähedal.
Autostarti ajal ühendatakse poolid suletud ahelaks. Tänu sellele käitub immobilisaator samamoodi, nagu oleks tavaluku lähedal võti.

Kõik roomikud, välja arvatud Fortin, ei tööta ilma alati autosse asetatud võtmemoodulita. Seetõttu tõstavad kindlustusandjad KASKO kindlustuse maksumust. Allpool on toodud tüüpiline roomiku diagramm.

Omatehtud liinimehe skemaatiline diagramm

Tehases valmistatud seadmed kordavad oma vooluringis seda, mis on näidatud esimesel joonisel.

Tehases toodetud seade

Kõigile, kes kahtlevad, on siin vaade tahvlile altpoolt.

Tehase seadme trükkplaat

Roomaja paigaldamine ja ühendamine, olenemata selle mudelist, näeb alati välja ühesugune.

Liinimehe ühendamine standardse mähise piluga

Skeemi praktilise rakendamise tunnused

Oletame, et plaanite teha immobilisaatori ümbersõidu. Siis ilma juhtseadmes registreeritud standardvõtmeta ei tööta midagi. Võtke lahti võetud võtmekiip ja eemaldage aku.

Tavalise võtmehoidja trükkplaat

Näidatud disaini saab asetada termokahaneva toru sisse. Ja peale pead kerima traati (täpselt 50 pööret).

Traat on keritud ümber kiibi

Vaatame, kuidas teha hõlpsasti ostetavatest osadest immobilisaatori möödaviigumoodul: 4-kontaktiline relee, 1N4001 diood, mähisjuhe (d=0,35-0,5 mm).

Roomamismooduli valmistamine

Plastikkarp ja relee

Mooduli paigaldamisel tuleb ka seda asjaolu arvesse võtta. Ärge asetage korpust metallpindade lähedusse (see on soovitatav).

Linemani lülituselement

Parem on jootma diood “1N4001” relee kraanide külge. Samal ajal pidage meeles, et diood on sisse lülitatud vastupidises polaarsuses ("nool" on suunatud "miinusest").

Korpusest tuleb välja 4 juhet:

Kahejuhtmeline kaabel välise mähise ühendamiseks. Selle paigaldamine toimub tavaliselt kohapeal, eemaldades korpuse lukust.
Toitejuhe on negatiivse polaarsusega (läheb häiresse).
“+12 V” juhe (toide antakse sellele pidevalt).

Kontrollige veel kord alguses näidatud diagrammi. Immobilisaatori möödaviik ise ei sisalda ainult "ümmargust" mähist. Selgub, et moodulist tuleb välja neli nööri. Need on loetletud loendis.

"Petmise mähise" valmistamise peensused

Luku kõrvale asetatud induktiivpool peaks sisaldama 50 keerdu mähisjuhet. See võib olla mis tahes kaubamärk, kuid õhuke mähiskaabel katkeb pidevalt. On kaks võimalust.

Osa nimega "coil" valmistatakse eraldi ja kinnitatakse süsteemi paigaldamise ajal luku korpuse külge;
Lukukorpus ise demonteeritakse pärast elektripistiku lahtiühendamist ja juhe keritakse otse korpuse peale.

Esimesel juhul võite kasutada isoleerlindiga kaetud klaasist tassi. Viimasel etapil kinnitatakse mähis epoksüvaiguga.

Mähis on lukust eraldi

Kõigi jõupingutuste tulemus näeb välja selline, nagu fotol näidatud.

Kui räägime "juhtumist 2", võib tulemus veelgi parem välja näha.

Kaks mähist - "meie" ja "standard"

Pärast kuumutatud kruvide musta plastiku sisse keeramist kasutatakse nende korke klemmidena. Klemmide pinnale joodetakse õhuke traat, mis on eelnevalt eemaldatud. Soovime teile edu.

Homemade lineman – küsimused ja vastused

Levinud küsimus on: kui paigaldati omatehtud immobilisaatori möödaviik, kas seda saab aja jooksul tehase omaga asendada? Jämedalt öeldes küsivad nad, kas omatehtud antenni ühendamine jadaseadmetega on lubatud.

Oletame, et jadakäija vooluringis sisaldab antenni ahel ainult releed. Siis on vastus jaatav. Muudel juhtudel peate vaatama diagrammi. Ja kui teil on vähimgi kahtlus, ärge looge ühendust.

Jääb küsimus, kas aku puudumisel on üldse võimalik võtit kasutada. Vastuse leidmine on lihtne: proovige mootorit käivitada, eemaldades aku võtmehoidja küljest.

Ülevaade oleks puudulik, kui siin ei mainitaks järgmist. Tavalisest immobilisaatorist saab mööda minna lihtsalt koodide saatmisega CAN-siini kaudu. Need koodid võimaldavad teil kaitse ajutiselt välja lülitada. Seda põhimõtet kasutavate roomikute paigaldamine hõlmab ühendamist kahe juhtmega - CAN-siini juhtmetega.

Nagu aru saate, pole sellistel juhtudel võtme omamine vajalik. Nad ei soovita "võtmeta" roomikuid paigaldada järgmisel põhjusel: seade võib genereerida veakoode, mis kirjutatakse mootori ECU-sse ja seejärel tuleb need kustutada.

Jadaroomiku ahela lõpetamine

Praegu on enamik autosid varguse eest kaitsmiseks varustatud süsteemiga, mida nimetatakse immobilisaatoriks. Sõna "immobilisaator" tõlgitud keelest inglise keel tähendab "immobilisaator". Immobilisaatori eesmärk on välistada mootori käivitamise võimalus ilma algvõtme omaniku, st auto omaniku osaluseta.

Immobilisaator töötab raadiosagedustuvastuse (RFID) põhimõttel. Igas autovõtmes, olenemata juhtnuppude olemasolust sellel kesklukustus või tavaline alarm, sisse on ehitatud miniatuurne kiip (transponder), mis väljastab väikese võimsusega kodeeritud signaali. Immobilisaatori antenn, mis asub reeglina süütelukul, loeb seda signaali ja süsteem tuvastab, kas see on "tema" või "kellegi teise" võti. Kui võtit ei tuvastata omana, ei saa mootori juhtseade seda vastu võtta õige kood immobilisaatorist ja blokeeritakse kuni järgmise süüte sisselülitamiseni ja “teie” võtme koodi saamiseni.

Kui teie autol on see kasulik ja väga tõhus vargusvastane süsteem, on võimatu käivitada tavalise "tühjaga" (võtme koopia ilma kiibita) või lihtsalt juhtmete lühistamisega. Ja kui proovite immobilisaatori elemente sisse murda või avada, blokeerub süsteem automaatselt ja blokeerib auto põhisüsteemid.

Kuidas saada teada immobilisaatori olemasolust autos?

Paljud autoomanikud, kes sisestavad iga päev võtit süütelukku, ei saa isegi aru, et nende auto on varustatud immobilisaatoriga ja iga kord, kui süüde sisse lülitatakse, edastab võtme käepidemesse manustatud kiip oma ainulaadse digitaalne kood raadiosaadete kaudu. Kui armatuurlaual olev näidik välja arvata, ei näita immobilisaator selle olemasolu väliselt. Kuid see indikaator pole kõigil autodel saadaval.

Immobilisaatori indikaator põleb armatuurlaud peaks süüte sisselülitamisel mõneks sekundiks süttima ja võib olenevalt sellest erineda erinevad autod, näiteks nii:

"eurooplased". Immobilisaator on kõikidel autodel, mis on mõeldud Euroopa turg

(ka vene keeles), alates 2002. aastast. Erandiks on Saksa autod - immobilisaatorit hakati paigaldama 1999. aastal ja mõnele mudelile isegi 1995. aastal. "Jaapanlane". jaoks toodetud sõidukites Jaapani turg

, reeglina immobilisaatorit pole. Alates 2008. aastast leiab osadelt mudelitel immobilisaatori (statistika järgi enim varastatud). Vene autod. Kodumaised tootjad Nad alustasid immobilisaatorite paigaldamist 2005. aasta paiku, kuid reeglina neid müügisaalides ei aktiveeritud ja seetõttu ei kasutatud neid sel põhjusel. vale toimimine (blokeerimine ilma ilmsete põhjusteta). Aktiveerimine algas hiljem, umbes 2008. aastal, kui ilmusid nuppudega võtmed kaugjuhtimispult kesklukk ja arendajad lahendasid probleemid. Kui teil on kaasaegne kodumaine auto

ja võtmel olevad nupud töötavad, mis tähendab, et immobilisaator on aktiveeritud.

"Ameeriklastel" võib, kuid ei pruugi olla immobilisaator, olenemata tootmisaastast.

Korea - sama.

Singapur. Peaaegu kõigil Singapuri turu jaoks toodetud autodel on alates umbes 2000. aastast immobilisaator.

Meetod "Šokolaad"

Ostame igasuguse šokolaaditahvli, kui see on pakitud alumiiniumfooliumi. Sööme šokolaadi. Mähime võtme käepideme fooliumisse, et varjestada signaali kiibi eest, kui see on olemas. Seejärel proovime oma “häälestatud” võtmega autot käivitada. Kui autol on immobilisaator, ei saa see kiibilt signaali ja vastavalt sellele mootor ei käivitu. Et olla kindel, on parem proovida 3-4 korda järjest (erinevate süsteemide omaduste tõttu).

Immobilisaatori ümbersõit Maailma kõige külmemas riigis Venemaal on see autoomanike seas suur nõudlus. auto mootori soojendamiseks. Ja suvel on palju meeldivam eeljahutusega autosse istuda. Tavaline automaatse käivitamisega häiresüsteem lahendab selle probleemi, kuid teel seisab "tavavalve" - immobilisaator, mis nõuab mootori käivitamiseks süüteluklis kiibiga "natiivse" võtme olemasolu. Mida teha? Tänapäeval on standardsest immobilisaatorist mööda hiilimiseks mitu võimalust.

Esimene võimalus - keelake immobilisaator

Pole just parim lahendus. Esiteks ei saa iga autot lihtsalt "välja lülitada" standardne kaitse, välja arvatud jaoks toodetud autodel Venemaa turg. Teiseks, kui olete valinud mitte eriti eduka häiresüsteemi, mis on vastuvõtlik kõikvõimalikele koodipüüdjatele, on võimalik, et teie soe autoühel päeval lahkub keegi teine.

Teine võimalus – tavaline immobilisaatori möödaviiguseade

Seda rakendatakse varuvõtme kiibi abil (või kogu võtmega, kui kiipi pole võimalik eemaldada). Samuti saate võtmekiibist koopia teha või osta lisavõti ametlikult edasimüüjalt.

Roomik ise on väike kast, mille sees on kiip (või terve võti), mis on peidetud kuhugi kaugemale autosse. Transponder on teatud viisil ühendatud standardse immobilisaatori ja autosignalisatsiooni mooduliga. Automaatkäivituse hetkel autoalarmi loal loetakse ja tuvastatakse kiip. Selle tulemusena “arvab” immobilisaator, et omanik juba sõidab ja laseb mootoril käivituda.

Tavalise roomiku eelised:

immobilisaatorist möödasõidu ülesanne lahendatakse suhteliselt kiiresti ja odavalt;
Tavalise immobilisaatori töö praktiliselt ei ole häiritud - auto on endiselt kaitstud.

Puudused on peamiselt seotud pigem terve võtme kui kiibi kasutamisega:

kindlustusseltsiga lepingut sõlmides läheb vaja täielikku võtmete komplekti ning varguse korral võivad tekkida probleemid kindlustusmaksetega (võtme tahtlikult autosse jätmine);
ainsa allesjäänud võtme kaotsimineku korral, kui see häda juhtub talvel, tuleb auto suure tõenäosusega evakueerida autoteenindusse, et varuvõti eemaldada (erandiks on automaatkäigukasti ja funktsiooniga autod alustades täiendavast võtmehoidjast). Suvel on võimalik võti eemaldada " välitingimused“, selleks peate ootama autoteeninduse tehniku saabumist ja lahutama märkimisväärse summa raha;
kuna tavaline roomaja edastab signaali peidetud kiibist piisavalt kõrge sagedusega, külma või kuuma ilmaga võib esineda probleeme automaatkäivituse stabiilsusega.

Järeldus: suurepärane eelarve valik tavaline immobilisaatori roomik, kui teil on 3 võtit. Vastuvõetav variant, kui võtit on kaks ja ühest on võimalik kiip eemaldada. Kõigis muudes olukordades võib olla mõttekas kulutada raha duplikaadi kiibi valmistamisele (alates 3000 rubla) või võtmeta immobilisaatori möödaviigule.

Kaasaegsed trendid. Võtmeta immobilisaatori ümbersõit.

Tänapäeval on võtmeta immobilisaatori ümbersõit kõige enam paljutõotav suund autorun alas kaasaegsed autod mobiiltelefonid. See valik võimaldab teil üldse ilma autovõtme või kiibi abita hakkama saada - võtmeta roomik "kiilub" otse immobilisaatori ja mootori juhtploki dialoogi, lahendab vahetusprotokolli ja õige hetk edastab soovitud signaali. Samal ajal jätkab immobilisaator tööd nagu tavaliselt, kaitstes autot usaldusväärselt.

Võtmeta roomik lahendab täielikult kõik tavaliste indeksoijatega seotud probleemid:

kõik võtmed jäävad omaniku kätte;
automaatkäivitus muutub palju turvalisemaks – kui kaugkäivitatud mootor töötab, rool jääb lukustatuks, automaatkäigukasti valija jääb liikumatuks jne;
kaugkäivitus töötab ideaalselt kõrgel ja madalad temperatuurid, kuna see ei ole seotud ebastabiilse kõrgsageduskanaliga.

Arvestades, et mõne kaasaegse auto kiibi valmistamise maksumus võib olla nelja- või isegi viiekohaline, muutub võtmeta roomik sellistel juhtudel kõige suuremaks. parim variant tsiviliseeritud mootori kaugkäivitus.