Kaasaegsete sõltumatute vedrustuste konstruktsioonides saab koos vedru või õhkvedruga peamise elastse elemendina kasutada ka väändevarda (torsioon - torsioon, tõlgitud prantsuse keelest). Torsioonvarda vedrustus pakub autole mitmeid eeliseid, millest peamised on kõrge sujuvus ja kompaktne vedrustus. Siiski, tema olulisi puudujääke sõidukite halvema juhitavuse ja veeretavuse näol ei võimalda need kasutada väändevardaid enamikus kaasaegsetes sõiduautodes.

Välimuse ajalugu

Torsioonvarraste vedrustust on autodel kasutatud alates 1930. aastate keskpaigast. Prantsuse kaubamärk Citroen. 1940. aastatel kasutati torsioonvardaid võidusõiduautod Porsche.

Legendaarne prantsuse auto Renault 16 väändvarrastega vedrustusega

Hiljem kasutasid neid paljud teised autotootjad. Näiteks Renault, ZIL ja Chrysler. Väändvarraste vedrustuse kasutamine oli peamiselt tingitud hea esitus sujuv töö ja disaini lihtsus.

Mis on torsioonvarras?

Torsioonvarda seade on metallist võll või varras, mis keerdub ühes suunas. Ristlõikes võib väändevarras olla ümmargune või ruudukujuline, harvem plaadikujuline – koosnedes mitmest kihist, mis koos töötavad väände tekitamiseks.

Väändevarda vedrustuse elastne element koos kinnitustega

Väändevarda üks otstest on rihvelühenduse abil jäigalt kinnitatud vedrustushoova külge, teine ​​samamoodi auto kere või raami külge. Kangi pöörlemistelg ja väändevarda pöördetelg on samal joonel. Väändevarras, millel on arvutuslik vastupidavus koormuse all olevale väändele, hoiab auto raskust ning loob kangi liikumisel tõhusa elastse ühenduse vedrustuse ja kere vahel. Väändevarda tööpõhimõtet kasutatakse ka stabilisaatoris külgmine stabiilsusühe telje vastassuunaliste vedrustuse liigutustega.

Ümmargused torsioonvõllid

Terasesulamist, millest väändevarras on valmistatud, on kõrge jõudlus elastsus ja vastupidavus, mis suudab taluda pikaajalisi koormusi ilma selle omadusi halvendamata. Võlli pikkus ja paksus mõjutavad ka vedrustuse jõudlust ja pehmust. Rooste ja hävimise eest kaitsmiseks kaetakse väändevarda pind spetsiaalse korrosioonivastase seguga või kummeeritud kattega.

Väändevarda vedrustuse tööpõhimõte

Torsioonvarraste vedrustus töötab sarnaselt vedru-, vedru- või õhkvedrustusega. Vedruelemendiks on terasvarras – torsioonvarras. Kui vedrustus töötab, kandub tugiõla jõud väändevardale, põhjustades varda väändumise teatud piirini. Peale seda elastne element naaseb algsesse olekusse, joondades kangi asendi.

Väändevarraste vedrustuste tüübid

Eesmine sõltumatu väändevarraste vedrustus õõtshoobadel

Torsioonvarraste vedrustuse konstruktsioon ja tööpõhimõte

Eesmine torsioonvarraste vedrustus õõtshoobadel (üks või kaks olenevalt konstruktsioonist) koosneb järgmistest elementidest:

• Pikisuunas paiknev väändevarras, mis töötab väänamiseks ja asendab vedru.
• Alumine või ülemine hoob, mis võtab põhikoormuse, mille kaudu kantakse jõud üle väändevardale.
• Summutav element - mis täidab vibratsiooni summutamise funktsiooni.
• , kompenseerides sõidu ajal kere rullumist.

Sõltumatu eesmine väändlati vedrustus topeltõõtshoobadega Toyota Hilux Surfata

Eesmise torsioonvarraste vedrustuse kompaktsus õõtshoobadel võimaldab tõhusat kasutamist vaba ruumi. Näiteks massiivsete rattaajamite paigaldamiseks. Sellega seoses on torsioonvardad tootmises laialt levinud raamiga maasturid, kombineerides murdmaa võime pehme vedrustusega. Näiteks Toyota Land Cruiser 100 (väändlati kinnitus õlavarrele) ja Toyota Hilux Surf (väändlati peal õlavars). Esisillal kasutatakse ka väändevardaid tarbesõidukid.

Tagumine sõltumatu vedrustus koos põiksuunaliste väändevarrastega

Pikisuunaliste hoobadega tagumise vedrustuse konstruktsioonides on väändevardad paigaldatud risti. Legendaarne prantslane Renault auto 16, mida toodeti kuni 1990. aastateni, oli varustatud pikisuunaliste väändevarrastega esivedrustusega ja põikvarrastega tagavedrustusega.

Tagumine vedrustus põiki torsioonvarrastega

Tagavedrustuse elastsete elementide omapäraks oli nende paiknemine - üks oli teise taga, mis konstruktsiooniliselt tõi kaasa auto külgedel teljevahe erinevuse (üks ratas oli mitu sentimeetrit esiosale lähemal). Auto juhitavus ja stabiilsus jätsid soovida, kuid just väändvarraste vedrustuse kompaktsus võimaldas oluliselt suurendada mahtu pagasiruum, mis määras suuresti mudeli populaarsuse. Praegu sellist vedrustusskeemi autotootjad ei kasuta.

Poolsõltumatu tagumine torsioontala

Tagumine poolsõltumatu U-kujuline torsioontala

U-kujulise sektsiooniga poolsõltumatu väändetala, millel on integreeritud elastne varras, muutub paindekindlamaks. Samas võimaldab see ühe telje ratastel ebatasasel pinnal sõites üksteise suhtes veidi liikuda. Sellega saavutatakse sõiduki parem juhitavus ja stabiilsus. Seda suspensiooni kasutatakse tagatelg enamik eelarvest esiveolised autod.

Miks seda vaja on?

Torsioonvarraste vedrustus on iga auto jaoks oluline valik koos vedru, vedru, pneumaatilise ja teistega.

Tuletame meelde, et auto vajab vedrustust, et tagada löögisummutus auto rataste ja selle tugisüsteemi ühendamisel. Vedrustus täidab teist oluline funktsioon: vähendab rataste koormust küljelt teekate, stabiliseerides keha asendit sõidu ajal.

Natuke tausta

Möödunud sajandi esimesel poolel, umbes 30ndatel, paigaldas autotootja Volkswagen oma Beatle’i mudelile toona uudishimuliku disaini. Nagu selgus, on see omamoodi moodsa torsioonvarrasvedrustuse prototüüp. Seda disaini täiustas hiljem Tšehhoslovakkia teadlane Ledvink ja seejärel paigaldati see Tatra autodele.

Siis hakkas Ferdinand Porsche selle vastu huvi tundma ja juba 40ndatel kordas ta selle professori idee ja tutvustas seda masstootmine nimega "KDF-Wagen". Hiljem, Teise maailmasõja ajal, kasutati seda vedrustust tankide jms projekteerimisel sõjavarustus. IN sõjajärgsed aastad Renault ja Citroen hakkasid torsioonvarraste vastu huvi tundma. Kuid peagi muutus torsioonvarraste tootmine vaatamata töölihtsusele palju keerulisemaks, mistõttu nad sellest loobusid. Praegu on torsioonvarraste vedrustus muutunud laialt levinud veoautod ning mõnede Jaapani ja Ameerika autotootjate maasturitel.

Seade

Torsioonvarda vedrustus koosneb metallvõllidest. Nad töötavad nn torsioonil. Niisiis on võlli üks ots kinnitatud šassii külge ja teine ​​spetsiaalse hoova külge, mis omakorda on ühendatud otse auto teljega. Väändevõll on tavaliselt valmistatud kõrge temperatuuriga terasest. Tänu oma tugevusele talub see materjal kahjustamata suuri koormusi. Väändetalal (või võllil) võib olenevalt sõiduki tüübist olla kaks asukohta. Näiteks sisse sõiduautod see asetatakse risti. Kõige sagedamini leidub torsioonvarraste vedrustust tagaveolistel sõiduautodel. Veoautodel on tala pikisuunaline paigutus. Kuid hoolimata asukoha erinevusest jäävad funktsioonid samaks. Nagu teisedki vedrustused, mõjutab torsioonvarras liikumise sujuvust, vastutab pööramise ajal rullumise reguleerimise ja juhitavate rataste vibratsiooni vähendamise eest. Üks

Väändvarraste vedrustus täidab aga teatud juhtudel ka automaatse nivelleerimise funktsiooni mootori abil, mis omakorda pingutab väändevarda võlli, et anda neile täiendavat jäikust. Sellist disaini saab kasutada ratta vahetamisel. Samal ajal kui kõik kolm ratast autot tõstavad, saab neljandat tungrauda kasutamata välja vahetada.

Eelised

Torsioonvarraste vedrustusel on teiste tüüpide ees mõned eelised. Näiteks on sellise konstruktsiooni kasutusiga palju pikem ja kõrguse reguleerimine on lihtsam. See vedrustus on kompaktsem ja kergemini hooldatav, mis on peamine eelis. Kui see lahti läheb, saab seda parandada tavalise mutrivõtmega, mida ei saa öelda vedruvedrustuse kohta.

Torsioonvarras on metallist elastne element, mis töötab keerdumisel. Reeglina on see ümmargune metallvarras splain-ühendus otstes. Torsioonvarras võib koosneda teatud sektsiooni plaatide, varraste või talade komplektist. Struktuurselt on torsioonvarras kinnitatud ühest otsast auto kere või raami külge ja teisest otsast juhtelemendile - kangile. Kui rattad liiguvad, väändub väändlatt, saavutades seeläbi elastse ühenduse ratta ja kere vahel. Väändevarraste eripära on see, et need pöörlevad ainult ühes suunas - keerdumise suunas. Teine omadus on see, et väändevarda saab kasutada kere kõrguse reguleerimiseks. Sisse kasutatakse torsioonvardaid erinevat tüüpi sõltumatud vedrustused: topeltõõtshoobadel, õõtshoobadel, ühendatud õõtshoobadega (torsioontala).

Topeltõõtshoobadega väänvarraste vedrustuses paiknevad väändevardad kerega paralleelselt, tänu millele saab nende pikkust ja vastavalt ka elastsuseomadusi laias vahemikus reguleerida. Väändevarda üks ots on kinnitatud alumise õõtshoova külge (harvemini õlavarre külge), teine ​​ots auto raami külge. See disain Torsioonvarraste vedrustust kasutatakse maastikusõiduautode – mõnede Ameerika ja Jaapani maasturite mudelite – esivedrustusena. Väändvarraste vedrustuses, millel on haakehoovad, on väänvardad ühendatud haakevarrastega ja paiknevad vastavalt üle keha. Seda väändvarrastega vedrustuse konstruktsiooni kasutatakse mõnede väikese klassi sõiduautode mudelite tagavedrustusena. Erilise koha väändevarraste vedrustuste konstruktsioonis hõivavad nn. torsioontala või vedrustus koos ühendatud haakehoobdega. Selle vedrustuse juhtseade on kaks pikisuunalist haru, mis on omavahel jäigalt talaga ühendatud. Haakehoovad on kinnitatud ühelt poolt kere ja teiselt poolt rattarummude külge. Tala on U-kujulise ristlõikega, seetõttu on sellel kõrge paindejäikus ja madal väändejäikus. See omadus võimaldab ratastel üksteisest sõltumatult üles-alla liikuda. Väändetala kasutatakse praegu laialdaselt esiveoliste väikeste ja keskmise suurusega autode tagavedrustusena. Tänu oma konstruktsioonile on väändetala vedrustus vahepealsel positsioonil sõltuvate ja sõltumatute vedrustustüüpide vahel, mistõttu selle teine ​​nimi on poolsõltumatu vedrustus.

Välimuse ajalugu

Torsioonvarraste vedrustust hakati Prantsuse autodel kasutama 1930. aastate keskel. Citroeni mark. 1940. aastatel kasutati Porsche võidusõiduautodel torsioonvardaid. Hiljem kasutasid neid paljud teised autotootjad. Näiteks Renault, ZIL ja Chrysler. Torsioonvarrasvedrustuse kasutamine tulenes eelkõige selle heast sõidukvaliteedist ja disaini lihtsusest.

Väändevarraste vedrustuste tüübid

Esiosa sõltumatu väändevarda vedrustus õõtshoobadel Eesmine väändevarda vedrustus õõtshoobadel (üks või kaks olenevalt konstruktsioonist) koosneb järgmistest elementidest: Pikisuunas paiknev väändevarras, mis töötab vedru keeramisel ja asendamisel. Alumine või ülemine hoob, mis võtab põhikoormuse, mille kaudu kantakse jõud üle väändevardale. Summutav element on amortisaator, mis täidab vibratsiooni summutamise funktsiooni.

Tagumine sõltumatu vedrustus koos põiksuunaliste väändevarrastega

Kaldvarras, mis kompenseerib kere ümbermineku sõidu ajal. Eesmise torsioonvarda vedrustuse kompaktne disain koos õõtshoobadega võimaldab vaba ruumi tõhusalt ära kasutada. Näiteks massiivsete rattaajamite paigaldamiseks. Sellega seoses on raammaasturite tootmisel laialt levinud väändvardad, mis ühendavad suurenenud maastikusõiduvõime pehme vedrustusega. Näiteks

Poolsõltumatu tagumine torsioontala

Toyota Land

Cruiser 100 (väändevarras kinnitatud õlavarrele) ja Toyota Hilux Surf (väändevarras kinnitatud õlavarrele). Torsioonvardaid kasutatakse ka tarbesõidukite esiteljel.

Pikisuunaliste hoobadega tagumise vedrustuse konstruktsioonides on väändevardad paigaldatud risti. 1990. aastateni toodetud legendaarne prantsuse sõiduauto Renault 16 oli varustatud pikisuunaliste torsioonvarrastega esivedrustusega ja põikivarrastega tagavedrustusega. Tagavedrustuse elastsete elementide omapäraks oli nende paiknemine - üks oli teise taga, mis konstruktsiooniliselt tõi kaasa auto külgedel teljevahe erinevuse (üks ratas oli mitu sentimeetrit esiosale lähemal). Auto juhitavus ja stabiilsus jätsid soovida, kuid just torsioonvarrasvedrustuse kompaktsus võimaldas oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu, mis määras suuresti mudeli populaarsuse. Praegu sellist vedrustusskeemi autotootjad ei kasuta.

U-kujulise sektsiooniga poolsõltumatu väändetala, millel on integreeritud elastne varras, muutub paindekindlamaks. Samas võimaldab see ühe telje ratastel ebatasasel pinnal sõites üksteise suhtes veidi liikuda. Sellega saavutatakse sõiduki parem juhitavus ja stabiilsus. Seda vedrustust kasutatakse enamiku soodsate esiveoliste autode tagateljel.

✔ Raskused väändevarraste valmistamisel. ✔ Keskpärane sõiduki juhitavus. Praegu kasutatakse eesmist sõltumatut vedrustust, kuhu elastsete elementidena on paigaldatud väändevardad, veoautode ja maasturite tootmisel, mis pole mõeldud dünaamiliseks sõiduks. Lisaks kasutatakse väändvarraste vedrustust edukalt paagi šassii konstruktsioonides ja muudes eriotstarbelistes sõidukites. roomiksõidukid.

LUGEGE KA SADILT Me kõik mõistame, et pidurisüsteem on vajalik ohutu käitamine mis tahes sõiduk. Ebaõnnestumise peasüüdlane pidurisüsteem vanematel autodel, veoautodel ja maasturitel on vaakumvõimendi pidurid ... Chevrolet Niva kaitsmekarp asub roolisambast vasakul ja on altpoolt kaanega suletud. Selle juurde pääsemiseks peate pingutama 2 kruvi, seejärel vajutage kaane ülemist serva, vabastage see järk-järgult kõigist kinnitusdetailidest. ... Sissepritsesüsteem diislikütus on aastate jooksul läbi teinud palju muutusi. Kui inimesed mõtlevad sõnale "diisel", mõtleb enamik inimesi tohutud veoautod eraldavad palju musta tahma ja suitsu, mis põhjustavad suurt kahju keskkond. Siiski...

Kaasaegsed autod erinevad oluliselt nendest, mis olid tavalised, kui meie vanemad olid noored. Põhilised konstruktsioonielemendid on aga säilinud. Neid on täiustatud ainult sedavõrd, et need on valmis igapäevaseks kasutamiseks. Näiteks on vedrustus.

Tänapäeval leiate nii pneumaatilise või vedrustusega automudeleid kui ka neid, mis kasutavad vedrutüüpi vedrustust. Kuid meie tänase vestluse teemaks on see, mis on väänvarraste vedrustus ja kuidas see töötab.

Torsioonvarrasvedrustus päris autol

Üldtingimused

Torsioonvarraste vedrustus viitab spetsiaalsetele väändetüüpi metallvõllidele, mis töötavad väändel.

Üks nende otstest on kinnitatud šassii külge, teine ​​aga kangile, mis on fikseeritud täiesti risti ja on ühendatud teljega. Kõnealune vedrustuse tüüp on valmistatud terasest, mida on eelnevalt töödeldud asjakohasel viisil. temperatuuri tingimused. Tänu sellele suudab vedrustus väände ajal vastu pidada märkimisväärsetele koormustele. Tegelikult võib selle vedrustuse peamiseks tööpõhimõtteks pidada mõju paindumisele.

Reeglina paikneb väändetala piki- või põikisuunas. Kui me räägime pikisuunalise paigutuse tüübist, siis kasutatakse seda suurtel autodel. Kõige sagedamini räägime veoautodest, mis panevad šassiile märkimisväärse koormuse. Aga autod

Põhimõtteliselt kasutavad nad selle vedrustuse põiki paigutust ja isegi tagaveo puhul.

Seda tüüpi vedrustust leidub ka teistel sõidukitel. Kuid mõlemal juhul aitab selline vedrustus tagada üsna sujuva liikumise ja reguleerida kurvides veeremist. See tagab nii rataste kui ka kere vibratsiooni maksimaalse summutamise. Lisaks rataste vibratsioon, mis on antud juhul

juhitav.

Mõned automudelid kasutavad mootori abil automaatse loodimise teostamiseks väändevarda vedrustust. See justkui pingutab talasid, andes täiendava jäikuse. Konkreetse kasuteguri määrab liikumiskiirus ja tee seisukord.

Reguleeritava kõrgusega vedrustust saab kasutada rataste vahetamisel. Fakt on see, et autot või muud sõidukit tõstavad kolm ratast, neljas ratas aga ilma tungraua abita.

Väändvarraste vedrustuse eelis

Nagu igal tehnoloogial, on ka väändvarraste vedrustusel oma eelised. Me räägime sellest, et seda tüüpi vedrustusega autode töötamine osutub üheks pikemaks. See on tingitud väändevarda vedrustuse konstruktsioonist.

Kõrguse reguleerimine Lisaks saab kõrgust väga lihtsalt reguleerida. Ja laiuse kompaktsus teenib head eesmärki, nagu autotootjad

, ja need, kes hakkavad tegelema otsese autohooldusega.

Ruumi säästmine

Seda tüüpi vedrustus võtab reeglina oluliselt vähem ruumi kui vedruvedrustus, mida nimetatakse MacPhersoni tugipostiks. Ja loomulikult on oluline meeles pidada, et torsioonvarraste vedrustus on üks lihtsamini kasutatavaid ja hooldatavamaid.

Olukorras, kus selline vedrustus on lahti läinud, saab seda väga lihtsalt reguleerida. Selleks kasutage tavalist mutrivõtit. Tuleb vaid auto alla pugeda, et vajalikud poldid kinni keerata. Siinkohal tuleb aga meeles pidada, et liigne poltide pingutamine võib tulevikus kaasa tuua auto väga konarliku sõidu. See on väändevarraste vedrustuse peamised plussid ja miinused.

Aga mis on torsioonvarras?

Nüüd peame välja mõtlema, mis see torsioonvarras on, mis sai nii populaarse vedrustuse aluseks. Sisuliselt on see lihtsalt metallist valmistatud elastne element, mis töötab, nagu me juba ütlesime, torsioon.

Põhimõtteliselt on see ümmarguse ristlõikega metallvarras, mille otstes on spline tüüpi ühendus. Mõnel juhul võib väändevarras koosneda plaatide ja varraste komplektist, aga ka soovitud ristlõikega talast.

Ja väändevarras ise näeb selline välja

Välisvaade auto Mitsubishi Pajero väändevardast

Väga oluline omadus Väändevardaks võib pidada seda, et selle abil saab reguleerida kere kõrgust. Muidugi ei saa kõrgtehnoloogilistes autodes seda parameetrit nimetada väga oluliseks, kuid paljud klassikalised sõidukid, aga ka need autod, mis on loodud pakkuma võimalust kõige rohkem reisida rasked tingimused, kasutage seda võimalust suurepäraselt.

Rääkides väändetalast, millel on vedrustuse konstruktsioonis eriline koht, tuleb öelda, et selle juhtseadet peetakse paariks järelkäed, mis on kinnitatud ühelt poolt kere ja teiselt poolt rattarummude külge. Tala ise on U-kujulise ristlõikega, nii et võite loota maksimaalsele jäikusele ja tugevusele. Paindetugevus on tugevam kui väändetugevus. Seetõttu saavad rattad liikuda vertikaalselt, üksteisest sõltumatult.

Lühike video, mis selgitab, mis on väändevarda vedrustus:

Autovedrustus on süsteem, mis ühendab rattad auto raami või tugikerega. See koosneb elastsetest elementidest, osadest, mis juhivad rataste liikumist (hingedega kinnitatud hoovad, mis hoiavad rattarummud, või ühes tükis varrastega sillad) ja amortisaatorid. Olenevalt kasutatavatest elastsetest elementidest on vedru-, vedru-, pneumo- ja torsioonvarraste vedrustus. Vaatame viimase tööpõhimõtet lähemalt.

Mõnikord võtab üks vedrustuselement mitme seadme ülesandeid, näiteks vanad head lehtvedrud on ühtaegu elastseks ja suunavaks elemendiks ning lehtede üksteise vastu hõõrdumise tõttu on neil isegi kerge. lööki neelav komponent.

Küll aga šassiis kaasaegsed autod tavaliselt täidetakse kõik need funktsioonid erinevad sõlmed. Kuid täna huvitab meid väändvarraste vedrustus, selle plussid ja miinused. Sellise vedrustuse tööpõhimõtet rakendati eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel. Esmakordselt rakendati seda samal ajal Citroeni auto šassiis. Mõne aja pärast hakkas see disain Saksa autotootjaid huvitama, nii et selle tööpõhimõtet kasutati Volkswagen Beetle'i šassii loomisel. Torsioonvardaid kasutati kunagi raske Nõukogude KV tanki ja Saksa Pantheri vedrustuses. Alates kodumaised autod Legendaarne Zaporožets, veoauto ZIL ja nelikveoline LUAZ subcompact, mida autohuvilised kutsusid hüüdnimeks Lunokhod, olid väändevarda vedrustusega.

Millist vedrustust nimetatakse väändevardaks?

Torsioon(prantsuse keelest. torsioon- keerdumine, torsioon) - varras, mis töötab keerdumisel ja täidab vedru funktsioone. See võimaldab suuri väändepingeid ja olulisi, mitmekümne kraadiseid pöördenurki. Valmistatud vedruterasest, millele järgneb kuumtöötlus.

Torsioonvarda vedrustus on šassii auto, mis on varustatud elastsete elementidena väändevarrastega.

Torsioonvardad on sagedamini ümmarguse ja ruudukujulise ristlõikega vardad või, mis on vähem levinud, koosnevad mitmest vedruterasest plaadist, nagu vedrud, kuid töötavad keerdumiseks. Ümarvarraste ühes otsas on tavaliselt kangide külge kinnitamiseks rihvel ja tugielemendi (raami või kere) külge kinnitamiseks, teises otsas on kas ohatised või ümarast erinev profiil. Usaldusväärsemaks kinnitamiseks tehakse rihveldatud osa tavaliselt suurema läbimõõduga kui põhivarras. Torsioonvarda vedrustus võib olla sõltumatu või poolsõltumatu, nagu fotol. Sõltumatut väändevarda vedrustust kasutatakse kõige sagedamini auto esiosas. Esiveoliste autode tagaosas leidub sageli poolsõltumatut torsioonvarrasvedrustust (torsioontala). Torsioonvarda tööpõhimõte on sama, mis vedrul. Ainult vedru salvestab energiat kokkusurudes ja väändevarras keerates.

Vedrustuse tüübid

Väändevarda eelised vedrustuses

Torsioonvardad sisse sõltumatu vedrustus neil on võrreldes teiste elastsete elementidega järgmised eelised:

• Suurem sujuvus saavutatud tänu parimad omadused deformatsioon. See tagab mittelineaarse jäikuse suurenemise sõltuvalt keerdumise suurusest, st käigu lõpus muutub vedrustus jäigemaks, mis pehmendab selle mõju põrutuspiirikule.
• Disaini lihtsus.
• Kompaktsus.
• Vedrustuse parandamise võimalus ilma tõmblukkude või muude spetsiaalsete tööriistadeta.
• Vedrustuse jäikuse ja kliirensi reguleerimise võimalus.

Auto šassii väändetala kasutatakse poolsõltumatuna tagumine vedrustus, millel on ka mitmeid eeliseid:

Torsioonvarraste puudused

Tagakülje miinusteks torsioontalad imporditud autod Võib-olla on võimalik omistada ainult nõellaagrid, mis on kinnitatud kandeelementide külge, mis aeg-ajalt ebaõnnestuvad, kuna neid on kere põhja all raske korrosiooni eest kaitsta. Meeldiv on tõdeda, et meie VAZ 2108 kummi-metallhingede kaudu kere külge kinnitatud tagumine tala on sellest puudusest vaba.