2000. aastate alguses hakkas crossoverite segment alles tekkima, kuid juba siis sai selgeks, et sellised autod on ostjate seas populaarsed. Sellega seoses hakkasid paljud autotootjad tutvustama oma võimalusi linnamaasturite klassis, et selles kindlalt kanda kinnitada ja populaarsust koguda. Nii juhtus Cadillaciga. Veelgi enam, Ameerika kaubamärgi jaoks oli crossoveri loomine esimene kogemus, mis osutus üsna edukaks.

I põlvkond (2004-2009)

Esimest korda ilmus Cadillac SRX (tehaseindeks – GMT 265) avalikkuse ette 2003. aastal Ameerika Ühendriikide ühel suurimal autonäitusel. Mudel tuli turule aasta hiljem.

Ameerika kaubamärgi jaoks oli CPX esimene oma ajaloos. Uue toote peamised konkurendid olid Acura MDX, Volvo XC90 ja Lexus RX. Cadillac mõistis, et nende kolleegidega edukaks võitlemiseks pidi nende vaimusünnitusel olema mitmeid eeliseid. Need olid uue crossoveri monumentaalne disain, võimsad jõuallikad ja rikkalik varustus. Lisaks tundus ka hind enam kui soodne.

Tehnika

Autot esitletakse turul kahes võimsuse modifikatsioonis:

• Elektrijaam on 3,6-liitrine, toodab 255 "hobust". See on varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga.
• Mootor 4,6 liitrit. Võimsust on 324 hobujõudu, mille annab kuuekäiguline automaatkäigukast.

Põhja-Ameerika versioonid on standardvarustuses tagaveoga, samas kui nelikvedu pakuti vaid lisavarustusena.

Vene Föderatsioonis müüdi ühe veoga krossoverit ainult 3,6-liitrise agregaadiga, kuid võimsam alternatiiv varustati eranditult nelikveoga.

Lühikesed tehnilised andmed:

Cadillac SRX põhineb GM platvormil nimega Sigma. Maasturi pikkus on 4 meetrit 950 millimeetrit ning teljevahe 2 meetrit 957 millimeetrit.

Turupoliitika

Praegu saab korraliku eksemplari osta ainult siis, kui see on toodetud viimastel aastatel. Varasematel variatsioonidel on palju "lapsehaigusi" ja need ei ole usaldusväärsed.

Isiklik töökogemus

Internetist leiate palju videoid, samuti omanike ülevaateid selle auto kasutamise nüansside ja muljete kohta. Allpool on üks konkreetse mudeli omandilugudest.

Cadillac SRIX võlus mind oma erakordse disaini, suurte mõõtmete ja mugava interjööriga. Ostsin selle edasimüüjalt kasutatuna - auto tarniti vahetusprogrammi alusel ja selle seisukord oli suurepärane ning läbisõit ostu hetkel oli 80 tuhat kilomeetrit. Kogu omamisaja jooksul sõitsin 60 tuhat kilomeetrit ja paljastasin crossoveri tugevad ja nõrgad küljed.

Eelised:

• Kiire kiirendus.
• Avar salong.
• Pehme vedrustus.

Puudused:

• Käsitsemine on liiga imposantne.
• Ebapiisav heliisolatsioon.

Proovisõit

Uus stiil

Esimese põlvkonna Cadillac SRX kuulutas margi uut korporatiivset disaini, mis oli tagasipöördumine varasemate traditsioonide juurde. Nimelt torkab kere silma oma nurgeliste vormide ja märkimisväärsete mõõtmete poolest. Lisaks on valgustusoptika tehtud vertikaalseks, mis annab autole eluterve agressiivsuse ja kohalolu.

Äriõhkkond

Interjöör on kaunistatud puidu ja nahaga ning plast on katsudes pehme, mis viitab Cadillaci interjööri kujundamisel detailidele tähelepanu pööramisele. Keskkonsool näeb range välja ja pole klahvidega üle koormatud. Sellel näete multimeediumisüsteemi värvilist ekraani, mis suudab kuvada navigatsiooni ja tahavaatekaamerat.

Armatuurlaud on lakooniline - näha on ainult põhinäidud, pole isegi pardaarvuti täisväärtuslikku ekraani. Samas on selle loetavus vaatamata radiaalsele digiteerimisele kõrge.

Juhiistmel ei ole hästi reguleeritud profiil, kuid hea külgtugi tagab vastuvõetava kehatoe. Kui rääkida teise rea diivanist, siis see on vormitud kahele inimesele, kuigi siia mahub kolm.

Põlvedele jätkub ruumi ka 190 sentimeetri kõrgusel, kuid uksepaneelide kitsad stantsid takistavad küünarnukkide mugavat paigutamist. Pakiruumi maht on muljetavaldav 827 liitrit.

Keskendu mugavusele

4,6-liitrine mootor tagab Cadillac SRX-ile korraliku kiirendusdünaamika. Jõuallikas on elastne kogu kiirusvahemikus ja reageerib gaasipedaalile vajutamisele. Samal ajal on käigukasti ülekandearvud venitatud, kuid selle sujuv ja krapsakas töö kompenseerib selle.

Kuid tõenäoliselt ei meeldi rool aktiivsetele juhtidele. Roolil puudub väljendunud tagasiside ja tundlikud reaktsioonid. Samal ajal rikuvad pöörete läbimist märkimisväärsed veeremised ja diagonaalne kõikumine.

Kuid pika käiguga vedrustus tuleb enamiku tee ebatasasustega toime väga õrnalt. Seega on pikad reisid väga mugavad ja märkamatud.

II põlvkond (2009–2016)

Teise põlvkonna Cadillac SRX (GMT 166) disain on oluliselt arenenud. Kere brutaalsed lihvitud jooned asendusid voolujoonelisuse ja sujuvusega ning mõõtmeid veidi vähendati. Samas on säilinud valgustusoptika vertikaalne konfiguratsioon ning radiaatorivõre arhitektuur.

Seest on värskendatud viimistlusmaterjale, ümber on tehtud keskkonsool ja armatuurlaua paigutus. Tõsised reformid on toimunud ka tehnoloogia osas, aga sellest pikemalt allpool.

Tehniline komponent

Crossoveri võimsusvahemik on järgmine:

• Mootor on 2,8-liitrine võimsusega 300 hobujõudu.
• 3,0-liitrine mootor toodab 269 hobust.
• Elektrijaam 3,6 liitrit. Võimsus on 318 jõudu.

Kõik mootorid on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Sõit – täis. Põhja-Ameerika turul on aga 3,0-liitrine baasmootor saadaval ka nelikveolise käigukastiga.

Andmed lühidalt:

Cadillac CPX põhineb Theta Premium platvormil. Tähelepanuväärne on, et samadel alustel disainiti ka teine ​​GM-mudel SAAB 9-4X. Ameerika krossoveri pikkus ulatub 4 meetrini 834 millimeetrini, teljevahe on aga 2 meetrit 807 millimeetrit.

II põlvkond. Ümberkujundamine (2012–2016)

2012. aastal läbis auto moderniseerimisprotseduuri ja seda esitleti avalikkusele videoformaadis. Väljast on muutunud küljevaatepeeglite korpused, kaitserauad ja kerekomplekt.

Sees on muutunud armatuurlaua paigutus, keskkonsool on saanud puutetundlikud juhtklahvid ja istmed on muutunud mugavamaks.

Restyling muutis ka Cadillac SRX elektriliini. Nüüd näeb see välja selline:

• Kolmeliitrine jõuallikas võimsusega 249 jõudu.
• Paigaldus 3,6 liitrit, mis toodab 318 "hobust".

Baasversioon on valmistatud esiveoga, tippversiooni aga endiselt nelikveoga. Käigukast on automaatne, kuueastmeline.

Tehnilised andmed:

Rooli tundlikkuse suurendamiseks paigaldati uued amortisaatori tugipostid. Samuti on tehtud muudatusi esivedrustuse konstruktsioonis.

Hinnapoliitika

Valdav osa müüdud eksemplaridest on tehniliselt heas korras. Seetõttu on investeeringud pärast ostmist minimaalsed.

Isiklik kogemus

Internetist leiate selle mudeli kohta palju ülevaateid. Allpool on üks neist.

Vajasin autot, mis vastaks mitmele kriteeriumile, nimelt mugavus, disain, dünaamika. Valisin krossoverite hulgast, kuid Saksa autod äratasid suurt kahtlust oma töökindluse ja kuluka hoolduse osas, mistõttu nihkus tähelepanu Jaapani ja Ameerika analoogidele. “Jaapanlastest” ma midagi väärt ei leidnud, mistõttu otsustati osta Cadillac SRIX.

Ostuhetkel oli läbisõit vaid 35 tuhat kilomeetrit. Isiklik ärakasutamine suurendas selle 80 tuhandeni. Üldiselt jäin crossoveriga rahule. Selle eelisteks on meeldejääv välimus, mugav salong, suure pöördemomendiga mootor ja hea juhitavus. Mis puudutab miinuseid, siis neid esindab suur kütusekulu ja multimeediumikompleksi ebaloogiline juhtimine.

Dünaamiliste omaduste parandamiseks viidi läbi mootori kiiphäälestus. Auto on muutunud märgatavalt kiiremaks, samas kui kütusekulu on veidi vähenenud.

Test

Lojaalsus traditsioonidele

Cadillac muutis oluliselt teise põlvkonna SRX-i välimust, kuid säilitas samal ajal krossoveri äratuntavad omadused.

Üldmassist tunnete selle ära nii valgustusoptika vertikaalse konfiguratsiooni, suurte lahtritega radiaatorivõre kui ka lakooniliste kaitseraudade järgi.

Samal ajal tundub auto agressiivne. Selle põhjuseks on kere ilmekad küljed, kaldkatus, suured väljalasketorud, aga ka viiendal uksel olev spoiler.

Uued trendid

Crossoveri ümberkujundatud versiooni interjöör näeb välja kõige huvitavam. Siin juhitakse tähelepanu keskkonsoolile, mida juhitakse puuteklahvide abil - väga tõhus lahendus, kuid kahjuks mitte kõige mugavam. Nimelt tekib soovitud nupu vajutamisel viivitus, mis tõmbab tähelepanu sõiduprotsessilt kõrvale.

Optitroni näidikupaneelil on kena sinine taustvalgus ja selge digiteerimine. Infosisu lisab pardaarvuti suur ekraan, mis rõõmustab silma kvaliteetse graafikaga.

Tänu laiale reguleerimisvalikule ja hästi tasakaalustatud profiilile mahub juht hõlpsasti oma istmele. Kui räägime tagumistest reisijatest, siis diivanil lebab end mugavalt vaid kaks reisijat, kelle pikkus ei ületa 185 sentimeetrit. Muidu jääb põlvedele vähe ruumi.

Mööda teed

3,6-liitrine mootor väärib tänu silmapaistva dünaamika eest. See on tundlik kogu pöörete vahemikus ja sellel on palju hammustust keskvahemikus. Käigukast vahetab käike sujuvalt, kuigi lubab viivitusi.

Rool on üsna tundlik ja informatiivne. Veere, kui kurvis on mõõdukas, nagu ka kõikumine. Samas tagab suure energiaintensiivsusega vedrustus väga sujuva sõidu väikestel ja keskmise suurusega konarustel.

Mudeli järglase kohta

2015. aastal esitleti seda ühel mainekamal näitusel USA-s. Ameerika ettevõte positsioneeris selle SRX-mudeli järeltulijana. Viimane tuli koosteliinilt maha 2016. aastal.

Cadillac XT5 sai põhimõtteliselt erineva kere ja interjööri disaini ning uue platvormi. Mootorid on võimelised kütusesäästlikkuse suurendamiseks osa silindreid välja lülitama ning adaptiivvedrustusel on mitu töörežiimi. Auto on Venemaa turul ostmiseks saadaval hinnaga alates 2 miljonist 990 tuhandest rublast.

Fotod kõigist Cadillac SRX põlvkondadest:

See mudel on sarja esimene crossover Cadillac, seisab ühe sammu allpool kontserni lipulaevast Cadillac – Escalade, kuid tagasihoidlikumate mõõtmete ja klassiga on sellel peaaegu täpselt sama varustus kui põhiversioonis. Disain / Cadillac SRX 100% äratuntav, kuna see resoneerub täielikult kogu toodetud tootesarjaga Cadillac. Nurgelised, tükeldatud vormid, kiired stantsijooned ja välisilme tervikuna, samuti kõrgele paigaldatud esi- ja tagatuled jätkavad varem väljakuulutatud mudelites sisalduvat stiiliideed CTS Ja XLR. IN / Cadillac SRX ideeautol esmakordselt testitud ideed on ellu viidud " Nägemus».

Täiuslik kombinatsioon luksuslikust interjöörist, meeldejäävast disainist ja suurepärasest jõudlusest koos Cadillaci stiiliga aitab kaasa stabiilsele nõudlusele Cadillac SRX / Cadillac SRX järele nii ametlike edasimüüjate kui ka järelturul.

Cadillac SRX / Cadillac SRX disainifunktsioonide hulka kuuluvad jäik monokokkkere, esi- ja tagumised (mitme lüliga) alumiiniumvedrustused, mis on kokku pandud alamraamidele, samuti patenteeritud süsteem, mis on loodud amortisaatorite jäikuse muutmiseks olenevalt teest. pind, M.R.C. - Magnetiline sõidukontroll.

/Cadillac SRX, on stiilse isiksusega ja suudab üllatada iga, isegi kõige ambitsioonikamat juhti, kuna see on loodud praktiliselt Venemaa teedele - see ei hooli aukudest, lumest ega ebatasasest teepinnast, ta ületab kõik takistused. mugavus, mis on omane ainult VIP-klassi autodele.

Esimene põlvkond: 2004–2009

Platvormil disainiti esimese põlvkonna SRX GM Sigma, mis ühendas hulga autosid Cadillac: STS, SRX Ja CTS. Ostjatele pakuti kahte mootorivalikut: V-kujuline kuuesilindriline mootor LY7 GM kõrgtehnoloogiliste omadustega liin, võimsusega 255 hobujõudu ja pöördemomendiga 344 Nm, samuti V-kujulise kaheksasilindrilise mootoriga Põhjatäht LH2 võimsusega 320 “hobust” ja pöördemomendiga 427 Nm. Toodeti nii nelikveolisi kui ka tagaveolisi autosid, mis olid varustatud kahe käigukastiga: viiekäiguline automaat 5L40-E või kuuekäiguline adaptiivne automaatkäigukast.
Autot, nagu kõiki Cadillacisid, eristas silmapaistev mugavustase: nahksisu ja külgmised turvakardinad olid standardvarustuses; V8 mootoriga versioonil olid standardvarustuses ka soojendusega esiistmed ja puitliistud. Baasversioon algas 38 800 dollarist ja V8 versioon 45 800 dollarist.

SRX sai ajakirja Car&Driver auhinna "Luksuslik linnamaastur" kolmel korral – 2004., 2005. ja 2006. aastal; Lisaks auhind "Põhja-Ameerika aasta veoauto" 2004)

Esimese põlvkonna SRX oli saadaval kuni mudeliaastani 2009.

Kasutusjuhend Cadillac SRX 2004–2009

Esimese põlvkonna Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) originaal kasutusjuhend (Cadillac SRX User Manual) inglise keeles. Sisaldab palju vajalikku teavet, alates sõiduki juhtseadiste kirjeldusest, lõpetades mahutite täitmise mahu ja soovitatud vedelike tüüpidega.
Laadige alla Cadillac SRX-i kasutusjuhend PDF-vormingus.

Samuti pakume alla laadida lühikese täisvärvilise sissejuhatava juhendi sõiduki peamiste juhtnuppude kohta: valgustuse juhtnupud, istmed, helisüsteem jne.
Laadige alla esimese põlvkonna Cadillac SRX-i värvijuhend PDF-vormingus.

Taustteave

Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma) klaasipuhastite suurused:

• Eesmised klaasipuhastid:
  • vasak (juhipoolne) 56,5 cm (22 tolli)
  • parem (reisija): 53,3 cm (21 tolli)
• Tagumine klaasipuhasti: 33 cm (13 tolli)

Teine põlvkond: 2010 – praegune

2010. mudeliaastaks tutvustas Cadillac täiesti uut ideeautol põhinevat SRX-i. Cadillac Provoq. Auto põhineb GM Theta Premium platvormil (koos selliste autodega nagu Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X ja isegi Daewoo Winstorm) ning sellel on nelik- ja esiveolised versioonid. Uus põlvkond on paraku oma mootori kaotanud Northstar V8 ostnud vastutasuks kolm uut agregaati: 2,8-liitrise V-kujulise kuuesilindrilise turbomootori LP9 Suure funktsiooniga (300 hobujõudu, 350 Nm, ainult mudeliaasta 2010 autodel), kolmeliitrine High-feature V6 koos indeksiga LF1(265 hj, 302 Nm) ja lõpuks suure funktsiooniga V6 mootor LFX maht 3,6 liitrit (308 hobujõudu, 359 Nm), mis läks tootmisse 2012. mudeliaastal.

Cadillac SRX / Cadillac SRX põhipakett hinnaga 69 000 dollarit sisaldab täna ABS, stabiilsuskontrollisüsteem Stabilitrak, elektriliselt reguleeritava pedaalikomplektiga täisvõimsusega lisatarvikud, 6 (kuus!) turvapatja, ksenoonlampidega esituled, eraldatud tsoonidega kliimaseade (juht/reisija), parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, firmalt premium audiosüsteem CD-vahetajaga Bose ja loomulikult M.R.C. (Magnetiline sõidukontroll– muutuva jäikusega amortisaatorid). Panoraamkatuseluugi ja DVD-mängija lisamine tõstab auto maksumuse 74 150 dollarini.

Mootorid ja käigukastid

Cadillac SRX ülevaated

Muidugi pole kõik hästi ja Internetis võite alati kohata iga auto kohta negatiivset arvustust - Cadillac SRX / Cadillac SRX pole loomulikult erand (säilitatud on algne kirjapilt, konfidentsiaalsed andmed on välistatud):

Defektne Cadillac on General Motorsi jaoks normaalne!

2008. aasta augustis ostsin ******* esindussalongist uue Cadillac SRX 3.6 valge pärlivärvi, poolkatusega katuseluugi ja muude meeldivate võimalustega. Kahjuks torkab hästi läbimõeldud auto oma ebakvaliteetsuse poolest silma ja on ebakvaliteetne Venemaal kokkupandud toode:

1. Keha vale keevitamine. Katusel olev vahe luugi ja külgmise katusesamba vahel on umbes sõrme suurune.
2. Sama vale keevituse tõttu põrkab eesmine juhiuks vastu katusevooderdust nii, et ukse lengi ja katuse metall on kulunud.
3. Interjöör krigiseb. Mitu autot mul on olnud. See on esimene kord, kui ma sellise imega sõidan? Sõidan ainult muusikaga, et mul igav ei hakkaks.
4. Kapuuts hõõrdub esitulede piirkonnas vastu keha, nii et mitte ainult värv, vaid ka metall kulub maha.
5. Pagasiruumi kaane kinnitusklamber roostetab.
6. Summuti lööb vastu keha
7. Koputab esivedrustusse, isegi tasasel teel sõites
8. Kabiini esipaneeli koos ülemise ribaga on defekt - vahe 2-3 mm, kuid seda ei tohiks üldse olla.
9. Klaasipesuri tünnivoolik kukkus maha esimese 1000 km jooksul
10. Interjööri alumiste plastosade ebaühtlane liitumine
11. Osa juhipoolsest kütteseadme deflektorist kukkus maha.
12. Radiaatorivõre on kapoti poolt plastikuks kulunud
13. Erinevus seisneb armatuurlaua ja esiuste vahedes.
14. Kere sisemiste osade ebatasasused ja värvimise puudumine, mis põhjustab varajast korrosiooni.
15. Kapoti all pole kere kohati täielikult värvitud
16. Juhiukse liistu värv koorub maha.
17. Konditsioneer ei tööta kohati
18. Luuk ei sulgu esimesel katsel, kuid 10-15 cm enne sulgemist avaneb uuesti.
19. Juhi päikesesirm on rebenenud.
20. Vasakpoolne klaasiseib ei ole õiges asendis kinnitatud.
21. Küttekeha deflektoritest kostab kõrvaline müra

Järeldus: Tõenäoliselt vigane keevitamine, kere värvimine ja montaaž. Kvaliteet ei vasta mitte ainult premium segmendile, vaid üldiselt iga auto koostestandarditele. Ootan kohtuarstliku ekspertiisi tulemusi. Tõenäoliselt ei kukkunud see auto autoveoautolt alla. Jääb mulje, nagu oleks auto maa-aluses teeninduses kokku pandud. Vene VIN - XWFEE437180****** Selliste defektidega keelduvad General Motors ja Tradeinvest autoesindus täitmast mingeid garantiikohustusi mitte ainult auto neile tagastamisel, vaid ka remondil! Nad süüdistavad kõiges klienti! Ootan asja kohtusse arutamist.

Sellised probleemid ei ole Cadillaci puhul normiks ja on tõenäoliselt tingitud kodusest kokkupanekust ja ühe vahetuse ebapiisavast kvaliteedikontrollist. Vita-Motorsi teenindusjaam on Cadillac SRX/Cadillac SRX remonti teinud alates nende autode Venemaale ilmumisest: täie vastutustundega võime kinnitada, et välismaal kokkupandud autodega selliseid probleeme pole. Loodame, et ülalkirjeldatud juhtum on lihtsalt kahetsusväärne õnnetus, mitte üldine trend.

Cadillac SRX probleemid

Ja nüüd natuke "kurbast" asjast: millised "varitsused" ootavad Cadillac SRX/Cadillac SRX omanikku? Lühidalt peamisest - hoolduskulud premium-margi auto omanikku kindlasti ei hirmuta (endisele kindlasti, aga potentsiaalsetele kasutatud omanikele ma arvan, et info kasutu ei pea).

Cadillac SRX elektriprobleemid

Kõige lihtsam asi: esitule pirn, näib, millest siin rääkida?

Kuid see on esmapilgul kogenematu pilk! Kuid tegelikult saavad selgeks mitmed üksikasjad - esiteks on siin lambipirn (tavaline ksenoon) ja st O see on originaalis rohkem kui sada dollarit (mitteoriginaal on poole odavam), kuid see pole peamine - selle asendamiseks peate demonteerige kaitseraud(!) Teiseks, võib hästi selguda, et probleem pole mitte lambipirnis, vaid süüteplokis. Jama? Üldse mitte: ksenoon süüteplokk ei maksa rohkem kui viiskümmend dollarit, kuid see on ebastandardne komplekt (näiteks Žigulisse paigaldamiseks), kuid me räägime Cadillacist ja... süüteseadet ei tarnita esitulest eraldi ja integreeritud mitte ainult esitulede ulatuse juhtmoodulisse, vaid ka esitulede pesuri moodulisse!

Lõpptulemus on järgmine: hämardatud esitule pirniga seotud probleemi lahendamine võib parimal juhul maksta omanikule alates 250 dollarist. Lambi vahetamine kaitseraua eemaldamisega ja vajadusel 2200 USA dollarit integreeritud ksenoonsüüteploki väljavahetamine. Muidugi võite proovida valgust "koostada" müügil olevatest odavatest seadmetest, kuid sellise pseudohäälestuse tagajärjeks on infoekraanil ja armatuurlaual pidevalt põlevate indikaatorite pärjad - auto jõudlust jälgivad moodulid märka kohe asendust!

Cadillac SRX vedrustuse probleemid

Imelised amortisaatorid M.R.C. (Magnetiline sõidukontroll) ei vaja sageli väljavahetamist, kuid mõnikord tuleb neid vahetada ja see pole üldiselt ka odav - ühe amortisaatori vahetus Cadillac SRX maksab 1700 dollarit ilma kuluta santehnilised tööd amortisaatori vahetamiseks. Kuigi auto on uus, saab amortisaatoreid vahetada ükshaaval, kuid see on tavaliselt garantiiteenindust osutava edasimüüja kohustus, kuid aja jooksul vaheta amortisaatorid Peate seda tegema paarikaupa ja omal kulul.

Kui te ei pööra õigel ajal tähelepanu hoiatusmärgile Teenindussõidukontroll, siis peate võib-olla raha kulutama kõigi nelja amortisaatori vahetamine, ja see on juba 1700 × 4 = 6800 dollarit, välja arvatud töö maksumus. Mis, muide, on võrdne kliimaseadmega luksusliku konfiguratsiooniga uue Daewoo Matizi maksumusega.

Tõenäoliselt soovib keegi ka siin raha säästa, kuid ärge unustage seda M.R.C."seotud" ja auto stabiliseerimissüsteem (Stabiilsussüsteem), nii et vabanege sellest odavate amortisaatorite paigaldamine See ei tööta ilma MRC-ta (200 dollarit igaüks). Võite proovida asendage PCM-i püsivara (« muutke juhtseadme püsivara"), et hoiatustuled ja tõrkele viitav tikk närvidele ei käiks, kuid vähesed inimesed, kes Cadillaci ostavad, tahavad eelarveline renoveerimine kasutage Hiina või kodumaiseid asendajaid.

Klassikaliste ameeriklaste austajatele tahaksin kohe öelda, et sujuva ja pika käiguga mugava vedrustuse saamiseks pole amortisaatoreid olnud, pole olnud ega tule ka kunagi. See auto on ehitatud muuks otstarbeks ja Euroopa klassikaaslasi silmas pidades, seega soovitan autot valides koheselt pöörata tähelepanu Cadillaci kontserni teistele mudelitele.

Tõenäoliselt tasub tähelepanu pöörata selle mudeli Cadillaci rummudele; need "surevad" peaaegu ootamatult (kuigi läbisõit enne asendamist on üsna pikk - vähemalt 100 000 km). Kell rummude väljavahetamine, on soovitatav kasutada originaal Cadillaci osad, sest mitte ükski mitteoriginaalne tootja ei jõua oma toote ressurssi isegi pooleni originaali ressursist.

Pidurisüsteemi probleemid

Pidurid, mis on ausalt öeldes nõrgad sellise peenikese crossoveri jaoks, nõuavad samuti liiga sageli tähelepanu - kui mitte iga õlivahetus, siis pärast ühte kindlasti omanik ei oota mitte ainult Cadillac SRX piduriklotside vahetus, aga ka piduriketaste vahetus. Üliharva juhtub, et patjadega kettad “käivad” kauem, sest Cadillac SRX/Cadillac SRX ostjad ei osta seda Venemaa liikluseeskirjadega lubatud kiirustel sõitmiseks. Sellised Cadillac SRX piduri probleem saab hõlpsasti kõrvaldada, vahetamisel tuleb vaid kasutada häälestuspidurisüsteemide tootjate kettaid ja klotse, lihtsalt öeldes. Cadillac SRX pidurisüsteemi häälestamine: olenevalt rahakoti paksusest on komplekte alates E.B.C. juurde Brembo. Pidurite häälestamine ei pane sind mitte ainult endale vähem tähelepanu pöörama, vaid ka suureneb oluliselt Cadillaci pidurdustõhususüldiselt.

Cadillac SRX mootori probleemid

Suvel suureneb oluliselt ülekuumenemistundliku mootori ülekuumenemise võimalus. See tähendab, et auto kevad-suveperioodil kasutamiseks ette valmistatud hooajatööde loetelu peab sisaldama jahutussüsteemi kontroll– elektriventilaatorite jõudlus, peajahutusventilaatori viskoosne ühendus, pumba jõudlus ja termostaadi avanemismoment. Kuid peamine on muidugi sadade radiaatorite puhtus, sest kolmest radiaatorist on "võileib" ( konditsioneeri radiaator, automaatkäigukasti jahutusradiaator Ja peamootori jahutusradiaator) on seda peaaegu võimatu välja puhuda, isegi kui kolm ventilaatorit töötavad täisvõimsusel. Pärast visuaalset kontrolli eraldatakse radiaatorid tavaliselt lahti, eemaldatakse dekoratiivne radiaatorivõre ning esmalt surve all oleva vee ja seejärel õhuga (kompressor võimsusega 6 atmosfääri või rohkem) eemaldatakse normaalset soojusvahetust segavad kokkusurutud saasteained. eemaldatud. Pidage meeles - ülekuumenenud mootor on tõsise algus Cadillac SRX mootori probleemid, alates kinnikiilunud rõngastest ja kolossaalsetest õlijäätmetest (kuni 1-2 liitrit 1000 km kohta) kuni silindripea tihendi rikkeni, mis täisalumiiniummootoril tekitab korraliku peavalu ja ebainimliku remondihinna.

Northstar V8 VVT 4,6 l on täiustatud mootor, millel on suurepärased omadused, kuid see nõuab “õrnat” ettevaatlikku suhtumist (puhas läbipääs Cadillaci korraline hooldus, igapäevane õlitaseme kontroll ja korralikult töötav jahutussüsteem).

Cadillac SRX elektroonikaprobleemid

Lõpetuseks tahaksin rääkida Cadillac SRX/Cadillac SRX kõige levinumast probleemist – moodulitevahelise digitaalse suhtluse perioodilisest kadumisest. Vea tõttu Kaotatud side Kindlustatud pole mitte ükski Cadillaci/Cadillaci omanik ja jutt käib tervest kontserniliinist, mitte ainult SRX/SRX-st, kuigi loomulikult on selles teemas liidrid SRX ja CTS.

See ei tähenda sugugi, et Cadillaci juhtmestik ja digiliinid oleksid väga nõrgad, üldsegi mitte: enamasti on probleemid seotud tarkvaraga ( moodulite püsivara tavakeeles) on rikete osas teisel kohal moodulid ise, kahjuks pole kasutatud osade kvaliteet kaugeltki ideaalne ja seetõttu on paljude komponentide kasutusiga lühike. Ja ainult viimane asi, millele patustada, on juhtmestik.

Ajastusprobleem V6 3,6-liitrise mootoriga Cadillaci autodel

Üks GM-i poolt nii armastatud 3,6 mootorile omaseid kõige levinumaid probleeme on ajastuskettide venitamine. Kuidas see avaldub? Esiteks on autoentusiast nimekirja järgi üle koormatud Check Engine vigadega:

• DTC P0008- Mootori asendi süsteemi jõudluspank1
• DTC P0009– Mootori asendi süsteemi jõudluspank2
• DTC P0010– Sisselaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk1
• DTC P0013– Väljalaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk1
• DTC P2088– Sisselaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge plokk1
• DTC P2089- Sisselaske nukkvõlli asend (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge plokk1

Kaudselt võivad need mootori juhtploki koodid, OBDII koodid (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC viidata probleemile: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2093, DTC P2093, DTC P2093, P40 PTC , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Milles rike täpsemalt seisneb ja kuidas see avaldub? Ja kõik, nagu tavaliselt, on üsna lihtne: V6 3,6-liitrise mootori venitatud ajastusketid põhjustavad paratamatult ajastussüsteemi ebaõiget töötamist, mis omakorda põhjustab mootori ebastabiilset tööd, võimsusomaduste vähenemist, eriti siirderežiimides, ja kütusekulu suurenemist. tarbimist. Lihtsamalt öeldes “nihutab” kontrollimatult venitatud kett klapiajastust, ajades mootori juhtseadme hulluks.

Just seda näitavad ülaltoodud veakoodid (ja püsiv Check Engine indikaator): nukkvõlli ja väntvõlli andurite desünkroniseerimine (lubatud näidud, ebakõla). Spetsialist saab kohe aru, mis toimub ja enamiku mittepõhiteenuste diagnostikute elulookirjeldused taanduvad enamasti soovitustele ühe või teise anduri (nukkvõlli / väntvõlli asendiandur) asendamiseks, elektrijuhtmete parandamiseks või väidetava värskendamiseks. crashed” mootori juhtseadme püsivara (ECM, Engine Control Module ).

Cadillac CTS/STS/SRX autodel, 3,6L mootoritel, on ajamikettide (ajamkettide) vahetus kahjuks tavaline operatsioon, mida teostavad Vita-Motorsi tehnikakeskuse meistrid. Muide, 3,6-liitrine V6 mootor on paigaldatud ka teistele General Motorsi automudelitele, näiteks Buick Enclave ja Chevrolet Camaro, aga ka GMC Acadia, Chevrolet Traverse ja Saturn Outlook, millel on täpselt samad probleemid gaasijaotusmehhanism, nagu kontserni silmapaistvamad vennad.

Mis võib valesti minna? Klient maksab diagnostika eest, mis tegelikult loeb veakoode vale dekodeerimisega (tõlgendusega) ja valmistub südamerahuga soovitatud töö eest tasuma, mis omakorda ei too absoluutselt mingit tulemust, välja arvatud raisatud aeg ja raha. .

On omanike kategooria, kes eelistavad teenindusega ühendust võtta, kui miinimumprogrammiga enam läbi ei saa, kuigi kuni teatud hetkeni on võimalik defekt minimaalsete tööjõukuludega kõrvaldada. GM-i edasimüüjate teenused pakuvad probleemile elektroonilist "lahendust" - ECM-i (Engine Control Module) püsivara muutmist, kuid seda tehakse ainult selleks, et viivitada omaniku nõuete esitamist tootja garantiikohustuste vastu. Teisisõnu, muudetud programm lihtsalt ei märka, et ühe või mitme nukkvõlli ja/või väntvõlli asendianduri näidud 3,6L mootoril on vahemikust väljas. Muide, NordStar 4.6L V8 puhul selliseid probleeme ei teki, aga see on teise artikli teema.

Niisiis, millised on tagajärjed, kui pöördute kirjeldatud probleemiga edasimüüja (volitatud) teeninduskeskuse poole? Autoremont on nagu ravim – saab ravida või siis sümptomeid ja ebamugavustunnet maha suruda näiteks valuvaigistitega. Täpselt nii juhtub siingi – defekt jääb samaks, mis oli, kuid ECM-i enesediagnostika riket enam ei tuvasta. Kas see on hea ja õige, on teie otsustada. See kõik lõppeb üsna ettearvatavalt - ajastuskettide vahetus, aga see juhtub peale garantiiaja lõppu ja fikseeritakse omaniku kulul!

Vita-Motors, erinevalt edasimüüjatest, suudab probleemi algstaadiumis probleemi "mehaaniliselt" lahendada. See on lahendamine, mitte ECM-i enesediagnostika süsteemi valvsuse petmine. Meie käsutuses on oma oskusteave, mis on korduvalt testitud ja täiesti võimekas - autoomanike tänuväärsed positiivsed hinnangud Vita-Motorsi meistrite kohta on selle parimaks kinnituseks. General Motorsi V6 3,6L mootori ajamikettide venitamisest põhjustatud probleemi lahendamise kogumaksumus on 15 000 rubla (märts 2015), sealhulgas töö- ja kulumaterjalide maksumus.

Kui tagasipöördumise punkt on läbitud, st auto on jõudnud hooldusesse, kus ajastusajam on pöördumatult kahjustatud, asendavad Vita-Motorsi spetsialistid ebaõnnestunud osad asjatundlikult. Me ei muuda kõike, kuigi uus on parem kui hea, kuid kliendi raha mõistlik kokkuhoid on meie tugevaim külg - Vita-Motors ei küsi teilt kunagi liiga palju, ärge kahelge. Vita-Motorsi ajamikettide väljavahetamise kulud lähevad kliendile maksma 20 000 rubla (märts 2015). Täpne varuosade maksumus selgub peale vastavat diagnostikat, “standardkomplekti” täna (märts 2015), kuhu kuuluvad ajastusketid, pingurullid, siibrikingad, eesmise väntvõlli õlitihend, tihendite komplekt jne. maksab kliendile umbes 40 000 rubla (700 dollarit). Loomulikult vajate ka mootoriõli ja antifriisi.

TÄHELEPANU! Isegi kui teil on auto VIN-kood, pole varuosade tellimine nii lihtne., nagu esmapilgul võib tunduda, võivad tehase poolt 3,6-le paigaldatud ketid olla kas kaherealised või üherealised ja kas kõik kolm ketti on samad või 2/1 või 1/2 ja programm ei filtreeri seda, kontrollida saab ainult hammasrihma avades! Me ei soovita tungivalt varuosi ette tellida, välja arvatud võib-olla tihendite komplekt - siin on kõik selge.

Kas 3,6 mootoritel on võimalik vältida probleeme ajastuskettidega ja mida selleks vaja on?

Vastus on lihtne – mootorisse tuleks valada ainult õli, mis vastab teie piirkonnas kasutamiseks mõeldud tootja soovitustele (Remondijuhend), mis on kohandatud hooajalisuse ja vahetusperioodide eeskirjade range järgimisega. Kasutamiseks Moskvas ja Moskva piirkonnas Vita-Motors soovitab kasutada Mobil 5w30 õlisid

. Meie teenus on ametlikult volitatud Mobil 1 keskus pealinna piirkonnas. Soovitame vahetada olenevalt töörežiimist - talv/suvi, ummikud/maantee jne. - meie tehnikud aitavad teil valida individuaalse mootoriõli vahetusplaani. Kui järgite neid lihtsaid soovitusi, ei teki teil ajastuskettidega probleeme.

Cadillac SRX remont

See on ilmselt kõik, mida Cadillac SRX/Cadillac SRX tulevane omanik teadma peab. Edu teile ostu puhul ja nautige selle imelise auto omamist. Vita-Motorsi autoteeninduse spetsialistid teostavad professionaalselt, Cadillac SRX remont Cadillac SRX vedrustuse diagnostika ja muud tööd nagu remont ja, Cadillac SRX automaatkäigukasti diagnostika. Meie kogemus lubab kindlalt väita, et oleme ühed parimad Cadillac SRX autoteeninduskeskused Moskvas. Vaadake meie remondi- ja diagnostikahinnakirja ning planeerige oma Cadillac SRX-i remont.

Muudatused toimusid 2006. aasta augustis, Cadillac SRX jõudis müügile täielikult muudetud interjööriga - see sai veelgi moodsamaks, kvaliteetselt tehtud ning Euroopa ostjate soovidega arvestati. Peamised muudatused tehti esipaneelil, kuid tavapärane kuju jäi selle juurde, kuid nüüd näeb see soliidsem välja. Muudatusi tehti keskkonsoolis ja tunnelis, juhtnuppudes, kõigis õhu väljalaskeavades ja armatuurlauas, need said uue kuju ja märgistused. Üldiselt omandasid sisemus ja jooned sujuvad ja ümarad piirjooned, kuid viimistluseks püüti valida ka kallimaid ja kvaliteetsemaid materjale.

2007. aasta lõpuks varustati V8 mootoriga auto “sport” versiooni jaoks kuuekäigulise käigukastiga, valida saab 18- või 20tolliste rataste vahel.

Mudelit toodetakse Lansing Grand Riveri tehases.

Disain

Crossoveri välimus pole halb, seal on veidi agressiivsust, mis peaks noorele publikule meeldima. Ees on kõrgendatud kapuuts, suur halogeen optika koos objektiiviga. Siin on kasutatud trapetsikujulist kroomitud radiaatorivõret. Cadillac SRX kaitseraud sai mõned aerodünaamilised elemendid, kroomitud viimistlusega ümarad udutuled ja plastikkaitse.

Suurepäraseks osutus ka küljeosa, millel on paisunud ja veidi kaldus rattakoopad, milles on 18-osalised rattad. Soovi korral saab lisatasu eest paigaldada 20. rattad. Seal on lõpuse, mis eemaldab pidurisüsteemist kuuma õhu, ning selle ülemisest ja alumisest osast jookseb stantsimisliin. Aken on kroomitud viimistlusega, katusel on mittedekoratiivsed katusereelingud.

Tagaosas on kasutusel ka osaliselt LED-täidisega kõrged esituled. Pagasiruumi kaas on massiivne, mõningase reljeefiga ja selle ülemises osas on spoiler, millel on dubleeritud piduritule repiiter. Tagumine põrkeraud on väga lihtne, sellel on plastikkaitse ja kaks väljalasketoru all.

Kere mõõtmed:

• pikkus – 4834 mm;
• laius – 1910 mm;
• kõrgus – 1669 mm;
• teljevahe - 2807 mm.

Cadillac SRX interjöör

Sees jääte rahule materjalide hea kvaliteediga ja montaaži endaga. Samuti ei tohiks suur hulk vaba ruumi olla vähem meeldiv. Sisemus on kaetud nahaga, esiistmereas on mugavad elektriliselt reguleeritavad istmed. Tagaosa mahutab 3 reisijat ja põhimõtteliselt on seal ka ruumi piisavalt ning ebamugavuse üle kurta ei tohiks.

Juht saab mugava 3-kodaralise, nahkkatte ja alumiiniumist sisestustega rooli. Ka roolil on suur hulk nuppe multimeedia ja püsikiiruse hoidmiseks. Ka näidikupaneel näeb šikk välja, selles on kasutatud suuri ilusa taustvalgustusega analoognäidikuid ning keskel on suur pardaarvuti, mis kuvab palju kasulikku infot.

Keskkonsoolil on suur puutetundlik ekraan multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi jaoks. Selle kõige juhtimiseks on all mitmeid nuppe. See paneel saab avaneda ja selle taga on nišš väikeste esemete jaoks. Vahetult all on pesa ketaste jaoks ja teine ​​​​ava nišš väikeste esemete jaoks. Tunnelis on Cadillac SRX käiguvalija, elektrooniline seisupiduri nupp ja topsihoidjad.

Pagasiruumi ruumiga on peredele kindlasti hea meel, kuna selle maht on 827 liitrit ja tagumise rea kokku voltimisel saate 1730 liitrit. Tõeliselt suurte koormate transportimiseks on vaja tagaistmete kokkuklappimist.

Tehnilised andmed

Selle auto rivis on vaid kaks mootorit, esimene on vabalthingav bensiinimootoriga V6, mis toodab 3-liitrise mahuga 249 hobujõudu. Selle võimsusega kiirendab auto sadadeni 8,5 sekundiga ning selle tippkiirus on 200 km/h.

Teine seade on sisuliselt täpselt sama, kuid selle maht on suurem, 0,6 liitrit, mis võimaldas saavutada 318 hobujõudu. Millegipärast pole dünaamika üldse muutunud. See mootor kulutab linnas vaikselt sõites 23 liitrit 95-klassi bensiini, see näitaja langeb 16 liitrini.

Mõlemad mootorid on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Mootori esimesel versioonil on esivedu ja teise seadmega auto varustatakse nelikveoga.

Vedrustus on reguleeritav. Juhtsüsteem on väga kiire, teisendab tee seisukorra kohta 1000 signaali sekundis. See süsteem parandab Cadillac SRX juhitavust. See on esimene reguleeritava vedrustusega auto.

Hind

Crossoverit pakutakse ainult kahel varustustasemel, Base versiooni maksumus on 2 150 000 rubla ja see on see, millega see oma omanikku rõõmustab:

• nahkkatted;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• kliimaseade;
• püsikiiruse hoidja;
• rehvirõhuandur;
• Bose helisüsteem;
• mootori käivitamine nupust;
• valgusandur

Top CPX pakett on vastavalt kallim, nimelt 2 900 000 rubla ja seda täiendatakse järgmisega:

• reguleerimismälu;
• soojendusega esi- ja tagaread;
• esiistmete ventilatsioon;
• pimeala jälgimine;
• raja kontroll;
• mäest stardiabi;
• kokkupõrke vältimise süsteem;
• tahavaatekaamera;
• navigeerimine;
• hääljuhtimissüsteem;
• vihmaandur;
• võtmeta juurdepääs;
• elektriline pagasiruumi ajam.

See on ereda karismaga auto, see on usaldusväärne ja tagasihoidlik, mõõdukalt eksklusiivne. Väliselt on auto originaalne, sellele pööratud tähelepanu on koheselt märgatav.

Video

Cadillac SRX on selle tootja enimmüüdud crossover nii kodumaal, USA-s kui ka meie riigis. 2012. aastal teatati mudeli eelseisvast ümberkujundamisest ning eelmisel aastal esitleti New Yorgi autonäitusel uut Cadillac SRX-i. Uue välimusega krossover jõudis Venemaale üsna hiljuti.

Cadillac SRX ajalugu

Cadillac SRX on tõeliselt kindel Ameerika crossover

Cadillac SRX sündis kümme aastat tagasi, 2004. aastal. Järgmise kahe aasta jooksul õnnestus krossoveril saada oma klassi üks enimmüüdud autosid ja see nomineeriti kaks korda aasta auto tiitlile. 2009. aastal nägi ilmavalgust populaarse crossoveri teine ​​põlvkond, mis sai eelkäijast sugugi vähem populaarseks.

– soodsad ja hästi varustatud autod. Nende üksikasjaliku kirjelduse leiate meie artiklist.

Teine põlvkond loodi ideeauto Provoq põhjal, mis omakorda ehitati nelikveoplatvormile nimega GM Theta Premium. 2012. aasta kevadel teatas GM oma kavatsusest uuendada Cadillacit, mille tulemusena ilmus aasta hiljem SRX crossoveri ümberkujundatud versioon.

Uus Cadillac SRX on muutunud nii väljast kui ka seest. Tehniliste seadmete omadused väärivad eraldi artiklit, seega peame peatuma GM-i kolmanda põlvkonna krossoverite peamistel erinevustel.

Välimus Cadillac SRX

Väliselt on crossover endiselt monoliitne ja agressiivne. Hiiglasliku vale radiaatorivõre lihvitud pilud on nüüd kroomitud ja selle keskel on suur ettevõtte embleem. Esi- ja tagumised kaitserauad on muutunud sujuvamaks ja ilmekamaks. Nüüd on ees kompaktne õhuvõtuava, mille mõlemal küljel on kroomitud viimistlusega udutuled. Samuti on ümber kujundatud 20-tollise läbimõõduga kergsulamist alumiiniumveljed.

Küljelt paistab Cadillac silma suurte kaareraadiuste ja esitiibade õhuvõtuavadega, millel, muide, on nüüd ka oma valgustus. Katus on kergelt kaldus ja kuplikujuline. Uksed on kõrge aknalauajoonega ja üsna kompaktse klaasiga. Crossoveri põhi on kaetud musta plastkaitsega. Kere omandas ka teise värvivaliku – Xenon Blue Metallic.

Crossoveri pilti täiendavad suured vertikaalsed esituled koos adaptiivsete biksenoon- ja sõidutuledega. Esiosast vaadatuna ei tundu Cadillac SRX mitte lihtsalt jõhker, vaid ka enesekindel, isegi karm. Crossoveri mõõtmed on 4837 mm pikk, 1910 mm lai ja 1669 mm kõrge ning 179 mm kliirens.

Cadillaci interjöör on muutunud palju rohkem. See on sama tugev kui varem ja näeb väga kallis välja. Keskkonsooli on värskendatud ja armatuurlaual on nüüd suur USB-portide ja SD-kaardi pesaga multifunktsionaalne ekraan. Rool on soojendusega. Samuti on juhtnupud CUE infosüsteemi jaoks, mis on paigaldatud keskkonsoolile. Süsteem võimaldab seadistada helisüsteemi Bose akustikaga (kaheksa kõlariga) või Bose 5.1 10 kõlariga ning reguleerida kliimaseadet. CUE on varustatud ka navigatsiooniga ja kuvab pilte tahavaatekaamerast.

Juhiistmele mahub mugavalt peaaegu igas suuruses inimene. Kõik seadistused ja seadistused on käeulatuses, kõik paikneb ergonoomiliselt ja mugavalt. Roolisamba sügavust ja kõrgust saab reguleerida ning pedaalikomplekti saate isegi kohandada. Juhiistmel on kaheksasuunaline reguleerimine (kahe mäluga), reguleeritav nimmetugi, soojendus ja ühtlane ventilatsioon, kuigi ainult ülemistel varustustasemetel. Teise istmerea jaoks on valikuliselt saadaval soojendus.

Eriti tahaksin märkida Cadillaci heliisolatsiooni. Siin on kasutatud nii kaasaegseid heliisolatsioonimaterjale kui ka mitmekihilisi topeltklaasid. Istmeridade vahel on struktuursete tõkete süsteem, mis takistab auto alt tuleva müra sisenemist salongi.

Teine Ameerika stiilis istmerida on mugav ja ruumikas, mahub päris mugavalt istuma. Soovi korral saate tellida elektriajamitega panoraamkatuse luugile endale ja päikesevarjule. Kuid see lahendus sobib ainult tõelistele mugavuse tundjatele. Siseviimistluse valikuid on palju, seega pole endale sobiva värvi ja materjali valimine keeruline.

Cadillac SRX pakiruumi maht on 844 liitrit ja tagaistmete seljatugede langetamisel kasvab see näitaja 1730 liitrini. Tagaluuk on varustatud elektriajamiga ning selle avanemisnurka saab muuta.

Uutest turvaelementidest märgime ära pimeala jälgimissüsteemid, sõidurajalt kõrvalekaldumise kontrolli ning hoiatussüsteemi võimalike esi- ja tagakokkupõrgete eest.

Tehnilised andmed Cadillac SRX

Venemaal on Cadillac SRX jaoks kaks mootorivalikut. Baasmootori maht on 3 liitrit ja see toodab võimsust kuni 272 hobujõudu. See V-six saavutab maksimumi 7000 p/min juures ja sellel on suurepärane kiirenduse dünaamika. Pärast ümberkujundamist muutus mootor mõnevõrra ökonoomsemaks ega olnud bensiini kvaliteedi suhtes nii valiv kui varem.

Kütusekulu on ametlikel andmetel linnas umbes 13,6 liitrit, maanteel 8,6 liitrit, kombineeritud tsüklis umbes 11,2 liitrit. Maksimaalne kiirus on sellise mootoriga piiratud 210 km/h, kiirendus sajani võtab aega vaid 8,5 sekundit. Sel aastal vähendati mootorit veidi (võimsust vähendati 249 hobusele), säilitades samal ajal sama pöördemomendi. Seda tehti maksukoormuse vähendamiseks, mis ausalt öeldes oli isegi Cadillaci omanikele liiga kõrge.

Teine Venemaale mõeldud mootorivariant on 3,6-liitrine V-kujuline bensiinikuus. Mootor toodab 6800 p/min juures koguni 318 hobujõudu. 2400 p/min juures saavutatakse pöördemoment 360 Nm. Pole üllatav, et selliste andmetega on crossover väga-väga dünaamiline: see kiirendab sadadeni 8,1 sekundiga, hoolimata asjaolust, et SRX kaalub kaks ja pool tonni. Kütusekulu kasvas loomulikult ka linnas 16,3 liitrini, maanteel 8,8 liitrini ja segarežiimil 11,5 liitrini.

Cadillac SRX on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, millel on nelikveosüsteem ja käsitsi käiguvahetuse võimalus. Võimalik on ka sportimisrežiim. Nelikvedu, muide, hakkas pöördemomenti erinevalt jaotama ja seda täiendab nüüd iselukustuv diferentsiaal.

Insenerid vedrustust ei muutnud. Ees on endiselt sama MacPhersoni tugipost ja taga mitme hoovaga konstruktsioon. Vedrustus kohandub teeoludega ja on täiesti sõltumatu. Kõik rattad on varustatud ventileeritavate kuivatus- ja veahoiatussüsteemiga piduriketastega. Pidurisüsteemi täiendavad mitmesugused elektroonilised abilised, nagu ABS (muide, 4 kanaliga), BAS, TRC ja elektriline seisupidur. Cadillac on varustatud muutuva jõukoefitsiendiga roolivõimendiga.

Uue SRX-i ohutus on tipptasemel. Lisaks tavapärastele esiturvapatjadele leiame külgmised turvapadjad ja külgmised turvakardinad, mis kaitsevad ka tagasõitjaid. Kõik turvavööd on kolmepunktilised, uste lukud programmeeritavad.

Hinnad ja konfiguratsioonid Cadillac SRX

Cadillac SRX-i jaoks on 2 konfiguratsioonivalikut: Base ja Top. Põhikonfiguratsiooni hind algab 2 059 000 rublast. Selle raha eest saate 249-hobujõulise mootori, kahetsoonilise kliimaseadme, CUE-süsteemi, Bose akustika, nelikveo ja sõltumatu vedrustusega crossoveri. Viimistlus, nagu juba mainitud, on vaid kvaliteetne, seega mugavuse pärast muretsema ei pea: kuigi varustus on elementaarne, on crossover esmaklassiline.

Kuid tipptasemel konfiguratsiooni eest laetakse maksimaalselt. Valikus on mõlemad bensiinimootorid. Base varustusse on lisandunud palju kasulikke valikuid, siin on vaid mõned neist: kolmetsooniline kliimaseade, nahksisu siseviimistlus, võtmeta sisenemissüsteem, venekeelne navigatsioon, meelelahutussüsteem tagaistmel sõitjatele ja palju muud. Selle Cadillac SRX konfiguratsiooni hind algab erinevat tüüpi mootorite puhul 2 489 000 ja 2 590 000 rublast.

Proovisõit cadillac srx (+video)

Vaatamata kõrgele vanusele näeb Cadillac endiselt üsna värske ja stiilne välja. Tundub, et see on nikerdatud ühest graniidi- või metallitükist: crossoveri siluett on sportlik ja lihaseline. Otsustage ise: isegi 20-tollised rattad on mattunud tohututesse rattakoobastesse.

SRX-i sisemus on loomulikult nurgeline, kuid see nurgelisus on isegi omal moel elegantne ja julge. Armatuurlauale on ilmunud uus ekraan, mis suudab korraga kuvada kuni kolme erinevat indikaatorit. Aktiivselt sõites võid kogemata puudutada funktsiooninuppe, kuid seda ei juhtu just tihti. USB-pistikuid, mida on kaks, saab kasutada ka nutitelefonide laadimiseks, mis on väga-väga mugav.

Cadillac User Experience'il (CUE) on nutitelefonidele sarnane töölaud, kus saab rakendusi oma maitse järgi ümber korraldada. Multimeediumisüsteem, muide, toetab žestidega juhtimist, nii et saate rada ühelt teisele "libistada" ja navigaatori kaarti saate kahe sõrmega suurendada. Sensor on siiski mõneti läbimõeldud, kuid selles on süüdi vananenud protsessor. Puutetundlikuks on muutunud ka keskkonsool, millelt saab reguleerida kliimaseadet ja istmete ventilatsiooni.

Cadillaci sees on piisavalt ruumi, saate selle korraldada nii, nagu teile kõige mugavam on. Istmetel on hea külgtugi, mis on hoogsal kurvides väga kasulik. Ka tagaistmed on avarad, põlvede ees on palju ruumi. Meelelahutussüsteemi monitorid on paigaldatud esiistmete seljatugedesse ja neil on oma kliimaseade. Bose akustika, muide, tegeleb lisaks oma põhiülesandele ka aktiivse mürasummutusega, nii et kõrvalised helid salongis on peaaegu kuulmatud.

Cadillaci mootor on küll üsna võimas, kuid selle võimsuse “sööb” mõnevõrra ära ka väheefektiivne automaatkäigukast. Isegi Sport režiimis mõtleb kast kaua, enne kui tõstab käigu. Kuid käigu tõstmisel omandab auto suurepärase kiirenduse, jõupuudust selgelt ei tunne. SRX-i juhitavus on samuti suurepärane. Sõltumatu vedrustus teeb enesekindlalt kurve ja hoiab suurepäraselt oma trajektoori, mis on väga kummaline Ameerika autode jaoks, mis kalduvad veerema. Tee ebatasasused on hästi silutud, asfalditera pole üldse tunda, kuid olulisi ebatasasusi on salongis siiski tunda, kuid see pole eriti häiriv.

Mis lõpuks juhtus? GM esitles meile tugeva crossoveri, millel on suurepärane vedrustus, võimas mootor ja korralik juhitavus. Kui aeglustusanduritega harjuda, pole Cadillacil mingeid miinuseid, seega loodame, et tulevikus see puudus kõrvaldatakse. Ümberkujundamine on ilmselt Ameerika autole kasulik. Viimane täiustus tõi näiteks palju lisavõimalusi ja süsteeme, mida kõigil klassikaaslastel pole. Tore on ka see, et Cadillac SRX on keskmiselt umbes pool miljonit odavam kui tema konkurendid suurest Saksa kolmikust.

Konkurendid

Juhtub nii, et Cadillaci valides võrdlevad ostjad seda sageli teise premium-crossoveriga - Lexus RX 350. Kuigi autod on sarnased, on need loodud erinevate vajaduste rahuldamiseks, millest räägime hiljem. Crossoverite välimus on selgelt kontrastne: ristkülikukujuline ja tahutud Cadillac ümara ja sileda Lexuse taustal. Vertikaalsed esitulede katted võrreldes traditsioonilise horisontaalse valgustustehnoloogiaga. See on maitse asi, midagi ei saa teha. Kuid peaaegu kõik tunnistavad, et profiilis näeb SRX välja värskem ja musklisem kui tema konkurent.

Lexuse salong hingab sõna otseses mõttes luksusest ja rafineeritusest, raske on isegi ette kujutada, kellel võib siin ebamugav olla. Siin ei jää isegi multimeediumisüsteemi ekraanile sõrmejälgi, nii et ainuüksi sellest saate aimu crossoveri sisekujunduse kvaliteedist. Cadillaci puhul on asjad jälle mõnevõrra erinevad. Oleme juba rääkinud SRX-i üldisest viimistlusest ja siseruumist, nii et võite ette kujutada, kuidas see vastandub Lexuse viimistlusega. Cadillacil on ka palju mugavust ja mugavust ning pikkade reiside jaoks pole GM-i krossover vähem mugav kui Lexus. RX-i nahkliistud tundub aga kallim ning juhiistmel on täiselektrooniline reguleerimine ja suurem hulk erinevaid seadistusi. Seega saab Lexuses esiistmeid nii jahutada kui ka soojendada.

Cadillac on üldiselt odavam kui Lexus, mis on kahtlemata pluss, kuid isegi kõigi lisavõimalustega ei ole SRX mugavam kui RX 350.

Lexuse mootor on mõnevõrra võimsam ja suurema pöördemomendiga, olles samas mõnevõrra ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum kui Cadillaci elektrijaamad. Lexus sõidab kiiremini ja kiirendab kurvides aktiivsemalt ning vedrustus ei tunne nii palju konarusi. Aga Cadillacis on huvitavam läbida seeria pöördeid ja üldiselt mööda maanteed sõita. Paistate alati liiklusest silma, säilitades dünaamika ja kirglikkuse.

Kummalisel kombel näeb Lexus liiga täiuslik välja, nii et kellelegi võib Cadillaciga sõitmine meeldida. Sõidu- ja juhtimisdünaamika meeldiv suhe peidab välimuse puudujääke ja SRX-i riistvara, mida iganes sa ütled, on lihtsalt suurepärane.