Tahad autot, mis ühendab sujuvalt linnamaasturi võimsuse, esmaklassilise mugavuse ning crossoveri sujuvuse ja praktilisuse, olles samas ka erinev... mõistlik hind? Seejärel pöörake tähelepanu mudelile Chevrolet Trailblazer, kuna selle tootjad väidavad, et see vastab täielikult kõigile määratud kriteeriumidele.

Ajal, mil nii tundus raamiga maasturid käsitsi ühendusega nelikvedu on unustusehõlma vajunud, esitles Chevrolet eelmisel kevadel Bangkokis Trailblazeri uuendatud versiooni. Euroopa esmaesitlus toimus 2012. aasta Moskva autonäitusel. Hiljuti sisse edasimüüjate võrgustik Selle koletise kauaoodatud müük on alanud. Seetõttu on kätte jõudnud aeg anda talle tõsine proovikivi.

Välimus

Chevrolet Trailblazer 2013 välisilme mudeliaasta disainerite poolt välja töötatud General Motors, seega pole sugugi üllatav, et uus toode on omandanud lihaselised omadused, jõu, enesekehtestamise ja jõu igas detailis. See näeb luksuslik välja nii asfaldil linlaste seas kui ka maastikul raudkoletiste seas. Stiilne optika, traditsiooniline kahekordne radiaatorivõre ja ilmekas kapotijoon on kõik need omadused, mis eristavad uuendatud mudel, muutke see teedel elegantseks brutalistiks.

Salong

Öelda, et siseviimistluses kasutatud materjalid on erinevad kõrge kvaliteediga ja see ei saa olla kallis - sisekujunduses domineerib kõva, mõnikord üsna krigisev plastik ja just see on uue Chevrolet Trailblazeri peamine puudus. Eeliste hulka kuuluvad ruumikus, ergonoomika ja interjööri funktsionaalsus. Kolmas istmerida on mugav mitte ainult lastele, vaid ka pikkadele reisijatele pagasiruum Kõikide reisiks vajalike asjade mahutamiseks jääb ruumi piisavalt ning teise ja kolmanda istmerea kokkuklappimisel tuleb pagasiruumi kogumaht umbes 2000 liitrit.

Mootor

Mootorivalikus on 2,8-liitrine turbodiisel võimsusega 180 hj. ja 3,6-liitrine mootor 239 hobujõuga.

Edasikandumine

Oluline tegur auto valikul on tootja pakutav käigukasti valik. 2013. aasta Chevrolet Trailblazerit saab osta kas 5-käigulise manuaal- või 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Sõiduomadused

Test ei oleks täielik ilma sõiduki juhtimisvõime kohta teavet andmata. Dünaamikast räägime veidi hiljem, kohe alguses peaksite pakutavast teavitama Vene ostjad uue Chevrolet Trailblazeri ajamiga.

Hoolimata asjaolust, et maasturid väljuvad tehasest nii ühe- kui ka nelikveolise versioonina, on Venemaal saadaval ainult 4x4 modifikatsioonid, mis koos 267 mm kliirensiga võimaldavad vallutada mis tahes maastikul.

Noh, nüüd räägime teile dünaamikast, mis pole maasturi jaoks eriti oluline, kuid ilma sellise teabeta jääb ülevaade poolikuks.

Maksimaalne Chevrolet kiirus 2013. aasta Trailblazer on sõltumata konfiguratsioonist piiratud 180 km/h. Kuni sadade versioonidega bensiini mootor kiirendab 8,8 sekundiga, automaatkäigukastiga turbodiisel pole nii kiire - 12,5 sekundit, manuaalversioon võib uhkustada kiirendusega sadadeni 12,4 sekundiga.

Kütusekulu

Võimsad mootorid suurepärane dünaamika, muljetavaldav suurus – mis eristab uus Chevrolet Teerajaja ja miks ostjatele see nii väga meeldib, peate muidugi maksma. Ei, me ei räägi uue toote hinnast, me räägime sellest allpool, kuid nüüd tahaksin puudutada kütusekulu teemat.

Chevrolet Trailblazeri omanikud koos turbodiisel mootor 2,8-liitrise mahu ja automaatkäigukastiga peate linnarežiimis 100-kilomeetrise vahemaa läbimiseks andma oma raudhobune 12,3 liitrit kütust, maanteel pole see nii räpane - umbes 8,4 liitrit sajale kilomeetrile. Manuaalkäigukastiga versioon on mõõdukama isuga - linnarežiimis sõites tarbib see 10,4 liitrit ja maanteel 7,4 liitrit.

Bensiinimootor on varustatud eranditult automaatkäigukastiga, seetõttu on selle kütusekulu sobiv - linnas vajab see 15,5 liitrit saja kilomeetri kohta ja maanteel 8,5 liitrit.

Chevrolet Trailblazer 2013 valikud ja maksumus

Tootja pakutavast Chevrolet Trailblazerist on üllatuslikult vaid kaks versiooni – LT ja LTZ.

Seadmete maksumus LT algab 1 444 000 rublast ja sisaldab komplekti, mis koosneb mitteblokeeruvast pidurisüsteemist (ABS), paarist esiturvapatjadest, turvavöö eelpingutitest, kinnitusest lasteiste, konditsioneer, elektrilised esi- ja tagaaknad, elektrilised küljepeeglid ja suunatulede kordajad, hüdrauliline roolivõimendi, AM/FM raadio, CD-mängija, MP3, USB, AUX-In, 6 kõlarit, immobilisaator, kesklukustus puldiga, alarm , Bluetooth ja katusereelingud.

Varustus LTZ mõnevõrra kallim (alates 1 650 000 rubla), kuid loomulikult pakub see omanikule ja salongireisijatele veel paar võimalust. Eelkõige tahaksin märkida järgmist: hädapidurdussüsteem (BA), veojõukontroll (ASR), liikumise stabiliseerimissüsteem (ESP), külgmised turvapadjad, kliimaseade, istmete ja rooli nahkpolster, kroomitud viimistlus käigukangil, soojendusega küljepeeglid, isetumenev tahavaatepeegel, elektriajam ja kõrguse reguleerimine juhiiste, sõiduki funktsioonide juhtimine ja helisüsteem roolil, 8 kõlarit, udutuled, tagumine lisa led tuled, püsikiiruse hoidja, nõlvalt stardiabi, mäest laskumise abi, tagumised parkimisandurid, külgmised sammud.

Chevrolet Trailblazer on linnamaastur neile, kes hindavad oma aega, valivad mugavuse ja töökindluse ning kes ei kavatse oma eesmärkide saavutamisel millegi juures peatuda, isegi kui tee kvaliteet on äärmiselt ebarahuldavas seisukorras.

Tais asuvas GM tehases alustati esimeste keskmise suurusega maasturite, 2013-2014 Trailblazeri tootmist. Sama aasta märtsis alustati Peterburis General Motorsi kontserni montaažitöökodades Ameerika raamidžiipide tootmist.

Tehnilised andmed

Venemaa turul seitsmekohaline "pioneer" (nii see kõlab) Vene nimi inglise keelest tõlgitud), mis on loodud Chevrolet Colorado pikapiga samale platvormile, on esindatud kahe mootorivalikuga: neljasilindriline Duramaxi diiselmootor 2,8-liitrise turbolaaduriga, mis suudab asendada 180 hobust või 3,6-liitrine V-kujuline bensiinimootor. "kuus" genereeritud võimsusega 239 hj Kui esimene suudab kahetonnise veoki foorist “sadadesse” kiirendada 12,5 sekundiga, siis teisel kulub selliseks läbimurdeks vaid 8,8 sekundit.

Mõlemad sobivad hästi raskete (kuni 3 tonniste) haagiste vedamiseks ja maastikutingimustest ülesaamiseks. Mõlemad pärandas maastur samalt Colorado pikapilt. Ja ometi pole muud selleks otstarbeks sobivamat ja säästlikumat varianti kui diiselmootori kombinatsioon manuaalkäigukastiga. Kuigi protsentuaalselt ei ole nende toodang kokkupandud maasturite koguarvu suhtes kuigi suur - vaid 5%. Lõviosa Peterburi tehase autotootmisest on diisli valikud automaatkäigukastiga - 92%. Ja ainult 3% on automaatkäigukastiga V6 bensiinimootoreid.

Chevrolet Trailblazer II – külgvaade

Uus Chevrolet Trailblazer II – tagantvaade

Kere välismõõtmed teljevahega 2845 mm ja kliirensiga koos austust väärt 220 mm on tõesti muljetavaldav: laius - 1902 mm, kõrgus - 1831 mm (ilma katusereelingute kõrguseta), pikkus - 4878 mm. Värviline lahendus korpus pakub valikut seitsmest esitatud värvivalikust: valgest mustani, sealhulgas hõbedane metallik, samuti sinine, tumehall, pruun ja punane värv.

Vaikimisi on 2013-2014 Chevrolet TrailBlazer tagaveoline. Vedrustus on sõltumatu mitme lingiga. Keeruliste kuni 600 mm sügavuste teelõikude, fordide ületamiseks on ühendatud esivedu ja lõpuks, raskete maastikutingimuste tingimustes, saate alati kasutada "madalamat" käiku. Võimas ketaspidurid ABS-i ja hädapidurdussüsteemi toega eristuvad need oma väleduse ja töökindluse poolest.

Tavaolukorras (kuue reisija ja juhiga) on Trail Blazeri pagasiruumi maht 205 liitrit. 2. ja 3. rea istmete ümberkujundamine võimaldab seda miinimumi mõne sekundiga laiendada 1848 liitrini või 3. istmerea kokkuklappimisega kuni 554 liitrini.

Fotod Chevrolet Trailblazer 2014 interjöörist

Chevrolet Trailblazer II valikud ja hinnad

Auto proovisõidu video

5 ust maasturid

Chevrolet Trailblazeri / Chevrolet Trailblazeri ajalugu

Chevrolet Trailblazeri tootmist alustati 2001. aasta septembris Ohios Moraine tehases. Autot peetakse järglaseks populaarne mudel Chevrolet Blazerit võib aga järjepidevuse peamiseks atribuudiks pidada ehk osalist ühisosa nimes. Trail Blazer absoluutselt sõltumatu mudel, tehtud täiesti uuel platvormil.

Võrreldes Blaseri mudel Keskmise suurusega Chevrolet TrailBlazer linnamaastur näeb palju soliidsem välja. Selle välimuses on selgelt näha selle "suure venna" Tahoe omadused: "kahekorruselised" esituled, horisontaalne vale radiaatorivõre, kumerad poritiivad laiade rattakoobastega.

Kuigi TrailBlazer debüteeris kaua aega tagasi, on selle disain tänapäevalgi üsna asjakohane. Tasakaalustatud kehaproportsioonid on off-road žanri klassika. Mehelik välimus mõõduka agressiivsuse ja survega. See on ilus stiilne maastur On ebatõenäoline, et see liikluses ära eksib (siin aitab ka selle muljetavaldav suurus). Muljetavaldav läbikriipsutatud valgustusseade ees ja kaunis kaitseraud on muljetavaldavad.

Tootja on kohandanud TrailBlazeri Vana Maailma autohuviliste maitsele. Näiteks ei pea Chevrolet' juht automaatkäigukasti valija roolisamba "pokkeriga" harjuma - see asub tavapärasel kohal "käsipiduri" kõrval.

Chevrolet TrailBlazeri interjöör on kujundatud kõige rohkem kaasaegsed nõuded ergonoomika ja ohutuse nõuded. Keskkonsool eraldub selgelt töökoht juht reisijate majutuspiirkonnast. Hiigelsuured istmed, millel puudub väljendunud külgtugi, on kaunistatud kas kvaliteetse kanga või nahaga ning on varustatud erinevate elektriajamitega. Igas pikkuses juhid leiavad kiiresti mugava istme - õnneks on istmete liikumisulatus üsna suur.

IN standardvarustus TrailBlazer sisaldab uuenduslikku 4-käigulist automaatkäigukast“adaptiivse loogika” süsteemiga, mis mitte ainult ei taga selget ja sujuvat käiguvahetust kõikides mootori töörežiimides, vaid reguleerib ka käiguvahetuste ajastust ja kiirust vastavalt Sinu sõidustiilile. Ohutuse tagavad eesmised ja külgmised turvapadjad, täielikult hüdrovormitud raam ja terasvardad ustes.

Tänu oma klassi pikimale teljevahele mahub salongi mugavalt viis reisijat, pakkudes samas piisavalt pakiruumi. Tagaosa on üsna mugav: esiistmete seljatoed on kaugel, lagi on kõrge. Chevrolet' reisijate käsutuses on individuaalne kahe kõrvaklappide pesaga tuuner ja ventilatsiooni juhtseade, mis võimaldab reguleerida voolu suunda ja ventilaatori kiirust. Tagaistme kokkuklappimisel ei ole vaja lahti võtta peatugesid, mis automaatselt kallutuvad ja võtavad esiistmete seljatugede taga vertikaalse asendi. Põrandal pagasiruum Esmaabikomplekti, tulekustuti ja erinevate asjade hoidmiseks on ruumikas luuk. Salongis on laiali palju riiuleid, sahtleid ja topsihoidjaid.

Chevrolet' patenteeritud Autotrac 4x4 süsteem on arvutiga juhitav ülekandekast. Autotrac 4x4 võimaldab teil lihtsalt keerata keskkonsoolil asuvat valikunuppu, et valida üks neljast ülekanderežiimist - 4HI, A4WD, 4LO. Tänu sellele süsteemile olete alati muutusteks valmis teeolud. Vaikimisi režiim on tagarattavedu. Seda on kõige parem kasutada linnasõiduks. Kui sõiduolud on veidi keerulised, saate lüliti liigutada A4WD asendisse – antud juhul libisemisel elektroonika käsul. tagumised rattadühendub automaatselt esisild. 4HI režiim on pöördemomendi 50/50 jaotus telgede vahel. Juba sellisel kujul tundub TrailBlazer olevat suurepärane pettur. Madal käik (4LO) võimaldab rünnata veelgi tõsisemaid maastikuolusid. TrailBlazer aitab oma omaniku enesekindlalt välja enamikest väga rasketest maastikuolukordadest.

Teerajaja, teerajaja – umbes nii tõlgitakse sõna TrailBlazer vene keelde. Ameerika linnamaastur vastab oma nimele.

Võimas 4,2-liitrine 6-silindriline 24-klapiline mootor koos alumiiniumisulamist silindriplokiga tagab sujuva jõudluse ja muljetavaldava pöördemomendi. Neli klappi silindri kohta ja muudetav klapiajastus annavad TrailBlazeri mootorile suurepärase töö jõudlusomadused: maksimaalne võimsus 273 hj kiirusel 5750 p/min ja maksimaalne pöördemoment 3500 p/min juures. TrailBlazer kiirendab 0-100 km/h vaid 9 sekundiga ja selle elektrooniliselt piiratud tippkiirus on 192 km/h.

Mootor võimaldab TrailBlazeri juhil fooritulest tõhusalt startida ja tõmbab enesekindlalt suured kiirused. Haagise kaal, mida TrailBlazer saab vedada, on 2,3 tonni.

TrailBlazeri esiosa omanäoline välimus koos horisontaalse valeradiaatorivõrega muudab selle eksimatult äratuntavaks Chevrolet linnamaasturite perekonna esindajana. Kui vaatate TrailBlazerit esimest korda, juhib teie tähelepanu tahtlik kontrast: kui kere ümarad kontuurid annavad autole sujuva ja graatsilise välimuse, siis lai rattakoopad, kumerad poritiivad, viie kodaraga veljed ja kere rõhutatud laius moodustavad puhtatõulise maasturi välimuse.

Nähtavus on hea. Lisaks pakub tootja selliseid kasulik valik, kuna elektriliselt reguleeritav pedaalikomplekt on suureks abiks lühikestele juhtidele.

Tänu täiustatud šassii konstruktsioonile toimib TrailBlazer nagu sedaan. Esisilla ratastel on sõltumatu vedrustus koos kahe A-hoova ja MacPhersoni tugipostiga. Tagavedrustuse konstruktsioonis kasutavad Chevrolet' spetsialistid pidevat valgusvihku, millel on 4 järelkäed, Panhard varras ja vedrud.

2002. aasta kevad aasta Chevrolet laiendas Trailblazeri sarja mudeliga “EXT”. See versioon nii avar, et mahutab koos pagasiga seitse inimest.

Standardne Trailblazer on saadaval kolmes varustuses: LS, LT või LTZ. Trailblazer EXT on saadaval ainult LT-varustuses. Saadaval nii tagaveolise kui ka nelikveolise versioonina.

Pakiruumi maht on 0,62 kuupmeetrit ning kokkupandud 2. ja 3. rea maht on 2,84 m³ rohkem kui Trailblazeri peamistel konkurentidel.

2005. aastal tutvustas GM New Yorgis maasturit TrailBlazer SS. "SS" märk peal Chevrolet mudelid tähendas alati hämmastavat dünaamikat ja suurepärast sõidu kvaliteet.

Chevrolet TrailBlazer on esimene maastur SS-nime all. Auto on varustatud Corvette'i 8-silindrilise mootoriga, mille võimsus on 391 hj. Tänu sellele kiirendab linnamaastur 100 km/h vaid 5,7 sekundiga. Vedrustuse peenhäälestamist ei viidi läbi mitte ainult erinevatel võidusõidurajad USA-s, aga ka Saksamaal Nürburgringil. Väliselt saab TrailBlazer SS-i eristada 20-tolliste valuvelgede ja madalama kere asendi järgi tee kohal. Sees nad paigaldasid spetsiaalsed sportistmed, ja sisemuse värvilahendus rõhutab dünaamiline potentsiaal autod. Tähelepanuväärne on ka see, et ostjatele pakutakse mudeli nii nelikveolisi kui ka tagaveolisi versioone.

2006. aasta suvel teatas General Motors, et see lõpetab Chevrolet väljalase TrailBlazer.

Mudel naasis konveierile seitse aastat hiljem. 2013. aastal tutvustas General Motors täiesti uut põlvkonda sellest maasturist. Aluseks, nagu tõelisele maastikusõidukile kohane, on kere raami struktuur. Maastikutingimustega võitlemisel aitavad ka pidevrehvid. tagatelg ja korralik kliirens 220 mm juures.

Välimus on märgatavalt kaotanud oma jõhkruse. Olulist rolli selles mängis lahkuminek klassikalisest, “kahekorruselisest” optikast. Auto on läbimõeldud välimusega, sportlik ja manööverdatav. Lihaselised küljed, voolujooneline korpus, stiilne optika atraktiivne välimus agressiivsuse nootidega. Auto sai projektor-tüüpi esituled ja LED-i tagatuled.

Auto sisemust on oluliselt kaasajastatud. Keskkonsoolil on suur helisüsteemi ekraan muusika juhtnuppudega ja ekraan armatuurlaual pardaarvuti kahe suure sihverplaadiga. Kõik elemendid paiknevad mugavalt ja loomulikult. Toolid kaotasid oma endise “diivani” tunde ja said külgtuge. Salongis on muide seitse istekohta. Teise rea istmed on kuuesuunaliselt reguleeritavad. Kolmandale istmereale pääsemiseks libiseb teine ​​rida lihtsalt ühe kangiga edasi. Kolmandas reas mahuvad üsna mugavalt istuma ka väiksemad täiskasvanud reisijad - põlvedele on ruumi küllaga, samuti on pearuumi küllaga. Kõik istmed on varustatud topsihoidjate, taskutega pisiesemete jaoks, individuaalsete õhukanalite ja muude mugavuselementidega. Vajadusel transport suur lasti kaks tagumised read saab kokku voltida, saate tasase ja üsna avara kaubaruumi.

2013. aasta Trailblazer on varustatud 2,8-liitrise Duramaxi 4-silindrilise turbodiisliga (180 hobujõudu), millel on muutuv geomeetriline turbiin ja 3,6-liitrine bensiinimootor (239 hobujõudu). Mootorid on saadaval 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise Hydramaxi automaatkäigukastiga (ainult diiselmootorid). Kuni 100 km/h Teerajaja koos bensiini mootor kiirendab 9,7 s (automaatkäigukastiga diisel - 11,8 s). Jõuallikate reas on ka 2,5-liitrine diiselmootor, kuid Venemaale seda ei tarnita.

Heal teel on auto tagaveoline, samas saab vajadusel ühendada ka esisilla ja kui teed üldse pole, siis on kesksidur blokeeritud ja langetamine sisse lülitatud. 2013. aasta Trailblazer saab hõlpsasti hakkama veetakistustega, mis on alla 0,8 m sügavused. Maksimaalne kaal veetav last - 3 tonni.

Auto on varustatud terve hulga passiivsete ja aktiivsed süsteemid ohutus, sealhulgas hüdraulilise piduripedaali tugevdus, veojõukontroll, elektrooniline levitamine pidurdusvõimendus, veojõukontroll, ESC, ABS, mäest laskumise abisüsteem, juhi ja kaasreisija turvapadjad.

Tootmine Maasturite teerajaja 2013. mudeliaasta algas General Motorsi tehases Tai linnas Rayongis. Venemaal hakati Chevrolet Trailblazerit kokku panema 2013. aasta märtsis Peterburi GM tehases.

Need, kes on näinud kahe esimese põlvkonna TrailBlazerit, nõustuvad, et uus 2013. aasta mudel on neist niivõrd erinev, et neid autosid on väga-väga raske ühte perekonda liigitada. Uuendatud Chevrolet Võib öelda, et TrailBlazer on saanud kaasaegsetele trendidele vastava välimuse. Sellel on palju sarnasusi oma Euroopas ja Aasias toodetud klassikaaslastega.

Auto kere jooned on siledad, ilma nurkadeta või “kandilisuseta”. Väärib märkimist, et massiivse kere taustal tunduvad linnamaasturi aknad selle jaoks liiga väikesed. See kehtib eriti külgakende kohta. Vaadates 2013. aasta TrailBlazerit mudelivalik, saate aru, et see auto on loodud spetsiaalselt maastikul vallutamiseks. Jõhkrus ja keskendumine sõjale halvad teed rõhutab auto agressiivset välimust eest. Sellel kaubamärgil on traditsiooniline massiivne radiaatorivõre, mille keskel on tohutu märk.

Tehnilised andmed

2013. aasta Chevrolet TrailBlazer mudelivalikut saab varustada 3,6-liitrise bensiinimootoriga või turboülelaaduriga diiselmootoriga. Esimene võimalus on suurepärane juhtidele, kes ei lahku väga sageli. hea tee. Kuid turbodiisel on sõna otseses mõttes "teritatud" raskete maastikutingimuste vallutamiseks. Mida näitab üksuse maksimaalne veojõud, mis võrdub 3,5 tonniga? See võimaldab linnamaasturil kuni 1 tonni kaaluvat haagist hõlpsalt lohistada mööda mitte kõige paremaid teid.

Kasti osas võib olla kaks võimalust - 5-käiguline manuaal või 6-käiguline automaat. Muide, TrailBlazeri käigukang asub meie piirkonna elanikele tuttavas kohas, nii et te ei pea end piinama ja käigukangi paigutust uuesti õppima (nagu paljud ameeriklased).

Trailblazeri maantee- ja maastikuvõimekuse rakendamise aluseks on poolveokite platvormi arhitektuur – body-on-frame. Absoluutselt sõltumatu vedrustus toetavad ees topeltõõtshoovad ja taga poolovaalsed teraslehtvedrud. Tagumine vedrustus mõeldud viiele lingile. See vedrustuse disain koos gaasiamortisaatorid teeb imesid, pakkudes suurepärast sõidukituge peaaegu kõikides tingimustes.

Projektsiooni esituled tagavad pikema sõiduulatuse ja parem nähtavus teisi juhte pimestamata. Reguleeritav lüliti aitab juhil leida sobiva seadistuse. Nähtavuse ja sõiduohutuse parandamiseks rasketes ilmastikutingimustes on udutuled. Ja LED-tagatuled kestavad nüüd kauem ja säästavad rohkem energiat.

Avar, peen, kõrgetasemeline välimus Kõigi juhtliideste ja elegantse armatuurlauaga pakub seitsmeistmeline interjöör oma klassi parimat ruumikust.

Heli juhtnupud, Bluetoothi ​​telefonikõne nupp ja püsikiiruse hoidja asuvad kõik roolil. Istmed koos elektriajam reguleerimine viiakse mugavasse asendisse ühe sõrmepuudutusega.

Automaatne kliimaseade tagab reisijatele eraldi kliimaseadme tagaistmed.

Auto interjöör ja mugavus

Auto interjööri kohta võib kohe aru saada – see on ameeriklane, ameeriklane ka Aafrikas. Siin on kõik inimeste jaoks läbi mõeldud ja loodud. Salong on avar ja väga mugav.

Aga tegijad tegid kujundusega millegipärast veidi valesti arvutatud. Auto keskkonsooli vaadates jääb mulje, et see on siin “teemast väljas”. Sellise mulje loob konsooli keskel asuv “pannkook”, mis TrailBlazeri sisemusse kuigi harmooniliselt ei sobitu. Samas on selle ümber palju koondatud ruumi, mida kuidagi ei kasutata.

Selle auto salongi ruumi osas pole etteheiteid. Auto, nagu päris asjale kohane Ameerika maastur, on kolm istmerida. Pealegi pole kolmas rida formaalne täiendus “esitluseks”, vaid pigem normaalse suurusega istmed, mida saab mugavalt kasutada. Vajadusel saab teise ja kolmanda rea ​​kokku voltida. Teine on volditud vahekorras 60:40, kolmas – vahekorras 50:50. Tänu sellele seda juba ei ole väike pagasiruum suurust saab oluliselt suurendada. Väärib märkimist, et tootjad on mõelnud istmete reguleerimise mugavusele. Kõik need on reguleeritavad üsna laias vahemikus ja võimaldavad tagada mugavuse reisimisel.

Mis puudutab interjööri materjale ja ehituskvaliteeti, siis siin on kõik tehtud “parimate” Ameerika traditsioonide järgi. Kõikjal on kõva plastik. Seetõttu pole üllatav, kui pärast selle auto lühikest kasutusaega võivad salongi ilmuda “kilked”.

Ebaühtlased vahed siseviimistluses on samuti omamoodi ameeriklaste “trikk”. Väärib märkimist, et need, kes on harjunud Euroopa ja Aasia autodega, peavad 2013. aasta Trailblazeri interjööri kvaliteeti mõnevõrra puiseks, kuigi see on Ameerikas võrdväärne.

Turvasüsteemid

Auto loodi kõrgeima ohutuse tagamiseks. Turvalisus on Trailblazeri prioriteet, et kaitsta tulevaste probleemide eest.

Ülimalt vastupidav, vastupidav kerekonstruktsioon ja lai šassii tagavad suurepärase kaitse igal sõidul. Topeltturvapadjad ja SRS-turvavööd koos tugeva kereraami ja kõrge šassii stabiilsusega ristelemendid kaitsta reisijate salongi külgmiste kokkupõrgete eest. Sissetõmmatav rool vähendab rindkere löögi jõudu laupkokkupõrge. Ja lamineeritud klaas säilitab klaasi purunenud osad, minimeerides tõhusalt võimalikke kahjustusi.

Pidurisüsteem on varustatud paljude intelligentsete võimalustega, nimelt: see takistab rataste blokeerumist, kui hädapidurdus, tagab parima pidurdusjõu jaotuse, kaitseb rattaid vaba libisemise eest, parandab sõiduki stabiilsust sõidu ajal möödasõitudel, saab tõhusalt hakkama äkkpidurdusprobleemidega, suurendab stabiilsust kurvides pidurdamisel, reguleerib rõhku pidurivedelik kui vaja.

Alla liikudes järsk kalle Lihtsalt aktiveerige mäest laskumise kontroll (HDC) ning mootor ja pidurid töötavad koos, et kiirust automaatselt piirata. sõidukit kõige sobivamal tasemel, mille tulemuseks on palju turvalisem laskumine.

Hill Start Assist (HAS) takistab sõidukil üles- või allamäge liikudes minema veeremast. See hoiab autot ka pärast piduri paigalt vabastamist, andes juhile rohkem turvalisust.

Auto vedrustus ja sõiduomadused

Tasub kohe öelda, et seda autot võib õigustatult liigitada "dinosauruseks". Tõsiasi on see, et TrailBlazeril on kere-raamil disain, mis on tänapäeval linnamaasturites üha harvem.

Mis puudutab vedrustust, siis see on eest sõltumatu, tehtud topelthoovad. Tagumine - multi-link. Väärib märkimist, et vedrustuse rikke saavutamine pole nii lihtne. Selle maasturiga võid jooksustardiga turvaliselt löökaukudesse põrutada. Kuid samas ei saa öelda, et auto juhitavus on õigel tasemel. Tootjad on püüdnud vältida Ameerika autotööstuse loomingule omast imposantsust ja vaba aja veetmist, kuid siiski puudub see teravus ja kuulekus rooli juhtliigutustele. Teine mitte väga hea tegur on see rool Auto on kaetud sileda nahaga. Seetõttu kipub see dünaamilisel sõidul käest hüppama, mistõttu peab juht “automaatselt” sõidu ajal gaasipedaali kergelt lahti laskma.

Usaldusväärne raami disain koos üsna "tõsise" kliirensiga (siin on see 220 mm) muudab selle auto tõeliseks maastikul äikesetormiks.

Sõidu ajal pakuvad juhile kõikvõimalikku abi järgmised süsteemid:

Süsteem elektrooniline juhtimine jätkusuutlikkus;
- ABS ja hüdrosüsteem hädapidurdus;
- abilised laskumistel ja tõusudel;
- jaotussüsteem pidurdusjõud.

Eelmise põlvkonna Chevrolet Trailblazeri puudused

Teerajajad jõuallikad eelmine põlvkond, omanike arvustuste kohaselt olid need üsna usaldusväärsed, kuid teatud reservatsioonidega. Erinevalt vanematest mudelitest ei meeldinud neile madala kvaliteediga kütus.

Pealegi tuli kohati etteheiteid juhtelektroonikale: Check-Engine indikaator süttis korduvalt, hoolimata sellest, et viga võis olla mootorist väljas. Paljudel juhtudel tekkisid autodel voolutõusud, mille tagajärjel näiteks esituled tuhmusid ja seejärel täisvõimsusel vilkusid.

Juhtus, et indikaator madal tase Kütuseindikaator jätkas helendamist hoolimata piisavast kütusevarust. Lisaks jõuüksused Trailblazer armastas toota kolmanda osapoole helisid, näiteks vingumist või tiksuvat kella. See võib juhtuda erinevatel põhjustel – vigane roolivõimendi pump, vigane pump jne. Teised autoomanikud olid oma ebakompetentsuse tõttu nõus mootori kapitaalremondiga, samas kui häiriva heli kõrvaldamiseks oli vaja näiteks vahetada jahutusventilaatori sidur.

Varem on kurdetud kliimaseadme töö üle, eelkõige ei pruugi teatud lülitiasendites ventilaator üldse või osaliselt puhuda. Samuti kritiseeriti auto interjööri, mis mõne arvates polnud nii kena kui teised turul olevad maasturid.

Auto eelised

Ekspertide ja tulevaste omanike sõnul on 2013. aasta Chevrolet Trailblazer täielikult täiustatud. Ja kuigi see kuulub keskklassi linnamaasturite klassi, ei tundu see suur välja. Sees on palju ruumi, sealhulgas kolmanda rea ​​istmed, mis on kokkuklapitavad 50/50. Alati tuleb aga teha valik suur pagasiruum ja kolmas rida, mõlemat ei saa korraga autos olla.

Masina töö lihtsus on väga muljetavaldav. Mootoril on hea reageerimisvõime ja pakkumised piisav võimsus, ja 6-käiguline automaatkäigukast vahetab sujuvalt.

Seest on kvaliteet üsna hea, kuid puudub Euroopa mudelite sära. Siiski on see parem kui mõned teised Ameerika maasturid samas hinnaklassis ja sama head kui Aasia kaubamärgid nagu Toyota ja Mitsubishi.

Chevrolet TrailBlazer 2013 valikud ja hinnad Vene Föderatsioonis

Auto on saadaval kahes varustustasemes: LT ja LTZ. Odavaim Chevrolet variant 2,8-liitrise turbodiisli ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga LT-konfiguratsioonis TrailBlazer maksab ostjale umbes 1 444 000 rubla. Kallimad armastajad saavad auto versiooni osta aadressilt LTZ konfiguratsioon 3,6 liitriga bensiiniüksus ja 6-käiguline automaatkäigukast. See ost maksab 1 777 000 rubla.