Paljud autojuhid ei tea, kas masinal on võimalik libiseda, eriti talvel. Tihti peavad noored talvist driftimist lahedaks tegevuseks. Siiski on siin lõkse.

Talveperioodi tulekuga on väga sageli võimalik jälgida olukordi, kus auto on lumehanges ja juht üritab sellest libisedes välja pääseda. Lihtsalt sellisel juhul on inimene liiga laisk, et võtta labida ja oma autot lumehangest välja küpsetada. Sel juhul loodavad juhid tõsiasjale, et talverehvid koos jõuallika võimsusega ajavad asja ära.

Sarnast meetodit saab kasutada ainult juhtudel, kui autole on paigaldatud "mehaanika". Sel juhul kasutatakse auto kogunemist esimese ja tagurpidikäigu vahetamisel. Olukord on erinev juhul, kui masin on "automaatne". Selle tööpõhimõte on tõsta õlirõhku, kui väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb. Seetõttu surutakse rõhu suurenemise korral hõõrdekettad ja lülitusklapid ise töötavad täielikult automaatselt, mis ei sõltu juhist. Lihtsamalt öeldes vahetab automaatkäigukast ise käike, kui teatud väärtused on saavutatud.

"Mehaanika" puhul saab autot raputada oma kätega kiirusi vahetades, kuid "automaadil" see ei toimi ka seetõttu, et ümberlülitamise ajal on veidi hilja. Sel juhul ei vasta koormus, mis antud juhul on karbil, nõutavatele väärtustele. Seetõttu töötab “masina” libisemine vaid lühikest aega. See on aga võimalik vaid siis, kui käigukastis olevale õlile antakse õige aeg maha jahtuda.

Vastates küsimusele, miks pole võimalik “automaadil” libiseda, tasub öelda, et kui manuaalkäigukastis saab sel juhul lennata vaid sidur, siis automaatkäigukastiga on kõik palju keerulisem. "Masina" disain on keerulisem ja seetõttu kallim. Seetõttu toob isegi selle väike rike remondiks tõsiseid majanduskulusid.

Üldiselt on võimalik "masinale" libiseda, kuid lisaks võimalikule rikkele suurendab see oluliselt õli- ja kütusekulu. Seetõttu pole mõtet rooli istuda ja kornilt gaasipedaali vajutada. Sellest lähtuvalt tuleks lumevangi jäämisel paluda teistel juhtidel end välja tõmmata või auto ise välja kaevata.

Külastage meie autoportaali, seal on palju huvitavat -

Veoratastel, valides samal ajal soovitud etapi automaatselt.

Samuti võib omanik töö käigus kokku puutuda sellega, et automaatkäigukast libiseb, käigud lülitatakse sisse aeg-ajalt, ümberlülitamisel tekivad tõmblused, põrutused, automaatkäigukasti põrutused jne. Järgmisena räägime sellest, miks automaatkäigukast libiseb, samuti sellest, kuidas seda riket parandada.

Alustame sellest, et automaatkäigukast koosneb kolmest põhiosast, millest igaüks täidab teatud funktsioone.

• . Mootori tekitatud pöördemomenti suurendatakse pöördemomendi muunduriga ja kantakse seejärel õlivoogude ja rõhu abil planetaarkäigukasti.
• Planetaarkäigukast muudab pöördemomendi muundurilt saadavat pöördemomendi suurust ja käigukasti väljundnumbrit vastavalt sõidurežiimidele. See juhtub mõne käigu lukustamisel ja teiste lukust vabastamisel. Pidurimehhanismide komplekt, mis vastutab käikude vahetamise eest, blokeerib ja peatab planetaarülekande elemendid.
• . See on ette nähtud planetaarülekande juhtimiseks.

Tavaliselt pakub automaatkäigukast automaatkäigukastiga sõitmise lihtsust ja maksimaalset mugavust. Kuid töö ajal võib automaatkäigukast, nagu iga teine ​​auto mehhanism, ebaõnnestuda.

Nagu eespool mainitud, väljenduvad käigukasti rikked sageli käikude vahetamisel käegakatsutavate löökidena. Ja ka automaatkäigukasti libisemine erinevatel etappidel võib tuhmuda. Samal ajal seisneb automaatkäigukasti rikke diagnoosimise keerukus sageli kogu seadme vajalikus täielikus demonteerimises.

Automaatkäigukasti libisemise märgid

Automaatkäigukasti libisemine väljendub kerges libisemises, kui gaasipedaali tugevalt vajutada või kui käiguvahetust tõsta. Sellise libisemisega kaob veojõud, auto mootor hakkab tühikäigul käima.

Kui jätkate automaatkäigukasti kasutamist, ignoreerides seda riket, suureneb tulevikus libisemine märkimisväärselt, kast hakkab libisema isegi paigalt käivitamisel, samuti automaatkäigukasti vahetamisel nii madalamale kui ka käigukastile. suurenenud staadium.

Miks automaatkäigukast libiseb: põhjused

Libisemine automaatkäigukasti kõrgemale käigule vahetamisel viitab sageli ebakvaliteetse või oma omadused kaotanud käigukastiõli kasutamisele. Ka sel juhul on soovitatav kontrollida õlitaset. Õli ei tohiks olla märgist allpool ega üle selle.

Sel juhul lahendatakse probleem käigukasti õli ja automaatkäigukasti õhufiltri vahetamisega. Tuleb meeles pidada, et vahetus aitab automaatkäigukasti käiguvahetusel vaid kerge libisemise korral.

• Kui libisemine toimub ainult siis, kui automaatkäigukast lülitatakse "külma", siis on vaja kontrollida hõõrdsidureid (hõõrdekettaid). Hõõrdekettad on paigaldatud planetaarkäigukastile. Kui käik on välja lülitatud, on hõõrderõngaste pöörlemine üksteise suhtes täiesti vaba.

Kui hammasrattad on sisse lülitatud, võimaldavad hõõrderõngad üksteise vastu surudes pöörata planetaarülekannet (päikesehammasrattad kindlas järjekorras). Samal ajal on hõõrdsidurid lühiajalised ja kuluvad aja jooksul (auto läbisõiduga 200-250 tuhat kilomeetrit).

Sidurite katkemise probleem lahendatakse nende väljavahetamisega. Hõõrderõngaste vahetamise töö on üsna töömahukas ja keeruline, kuna see nõuab käigukasti demonteerimist, täielikku lahtivõtmist, mille järel hinnatakse kõigi automaatkäigukasti sees liikuvate elementide seisukorda.

• Hüdroblokk. Klapi korpuse ummistunud kanalid ei võimalda ATF-i kvaliteetset varustamist liikuvatele elementidele. Hüdrobloki kanalite puhastamine toimub puhastuskeemia abil ultraheli mõjul.

Seda tööd tehakse ainult eemaldatud klapi korpusega ja see on väga töömahukas. Samuti on pärast klapi korpuse parandamist soovitatav vahetada välja kõik auto filtrid ja vastavalt automaatkäigukasti käigukastiõli.

• Kui õlivahetus on lõpule viidud, kuid automaatkäigukasti "kuumale" lülitamisel tekib libisemine, tähendab see, et solenoidplokk ja/või pump on rikkis. Madala kvaliteediga või kasutatud õli kasutamise tulemusena muutuvad solenoidid kasutuskõlbmatuks.

Selle rikke tuvastamiseks mõõdetakse rõhku määrimissüsteemis. Kui rõhk süsteemis on madalaimas punktis, siis on probleem solenoidides või pumbas.

See lahendatakse kõigi ebaõnnestunud elementide väljavahetamisega ja automaatkäigukasti korrektsemaks tööks on soovitatav vahetada solenoidid "pakettides". See tagab nende õige töö ja vähendab selle rikke kordumise ohtu.

• Teine võimalik automaatkäigukasti libisemise põhjus võib olla elektroonilise juhtseadme (automaatkäigukasti) rike. ECU on automaatkäigukasti keerukas elektrooniline seade. Juhtsüsteem koosneb mälust, kuhu on salvestatud automaatkäigukasti juhtimisprogrammid.

Samuti suhtleb seade andurite rühmadega, mis annavad teavet kontrollitava ala oleku kohta igal ajahetkel automaatkäigukasti enda, ajamite jms töötamise ajal.

Automaatkäigukasti ECU täpseks kontrollimiseks ja probleemi tuvastamiseks peate kvaliteetse ja täpse diagnostika saamiseks ühendust võtma teeninduskeskusega. Defekti korral lahendatakse probleem sageli ainult automaatkäigukasti elektroonilise juhtseadme täieliku väljavahetamisega, kuna seadet ei saa sageli parandada.

Summeerida

Kui auto liikumise ajal hakkas automaatkäigukastis ilmnema libisemist, lööke või tõmblusi, tuleb kvaliteetse ja täpse diagnostika saamiseks pöörduda teenindusjaama poole.

Esimesel juhul määratakse rikke iseloom diagnostikaseadmete näitude põhjal, sageli on võimalik karbi tööd normaliseerida.

Teisel juhul võetakse rikke keerukuse määramiseks automaatkäigukast lahti ja võetakse täielikult lahti. Need toimingud viiakse läbi, kui kasti libisemise põhjuseks võib olla klapi korpuse rike või automaatkäigukasti hõõrderõngaste talitlushäire.

Sellest lähtuvalt sõltub remondi maksumus automaatkäigukasti konkreetsest rikkest ja töö kogumahust. Samas on oluline meeles pidada, et ka lihtne õli ja õlifiltri vahetus masinas on üsna töömahukas ja kulukas protseduur. Sel põhjusel peate eelnevalt selgeks tegema, kui palju maksab õlivahetus automaatkastis.

Õlitaseme kontrollimine automaatkäigukastis: kuidas kontrollida ATF-i taset. Mida veel otsida: värv, lõhn, ATP saastumine jne.

Automaatkäigukasti solenoid: solenoidseade, tööpõhimõte. Solenoidventiilide sagedased talitlushäired ja rikked, diagnostika, remont ja vahetus.

Noh, mu uudishimulikud, me hakkame masinat äärmuslikes olukordades lahti võtma ja "libisemine" on automaatkäigukasti töös täpselt ebanormaalne olukord. Selle teema ümber liigub palju kuulujutte ja muinasjutte, et libisemine on üldse võimatu, see on peaaegu kohe ülekande surm, et seda saab teha kartmata. Kus on tõde? Kinni jääda võib ju mitte ainult talvel, vaid ka, ütleme, maale sõites mudas ja see on lihtne ja lihtne! Kuidas on aga lood nelikveoliste autodega, sest paljudel on ka automaatkäigukast? Loe edasi, sorteeri riiulid...

Olen juba mitu korda rääkinud automaatkäigukastist ja sellest, et neid on mitut tüüpi:

• Klassikaline pöördemomendi muundur
• Muutuva kiirusega ajam
• Robot

Need erinevad oma struktuuri ja omaduste poolest, palju kasulikku teavet. Kuid juhtus nii, et praegu on üks levinumaid automaatne, klassikaline pöördemomendi muundur. See hõivab umbes poole turust (isegi veidi rohkem), ülejäänu jagavad variaator ja robot. Temaga on peamised küsimused seotud.

Mida peate automaatkäigukasti puhul meeles pidama

Poisid, ma olen mitu korda öelnud ja nüüd kordan, automaatkäigukast on loodud ainult ühele. MUGAVAKS LINNAS SÕIDUKS, korralikel puhastatud teedel. See ei sobi maastikul sõitmiseks, lumehangede ja mudaga toimetulemiseks. Mis tahes teie mõõtmete "libisemine" mõjutab masina ressurssi negatiivselt! See tuleb lihtsalt meelde jätta kui antud!

Kui me talvel teiega midagi teha ei saa, siis selline on meie kliima. See on teadlikult mudasse ronimine ja "off-roadiga võitlemine", minu jaoks on see üle mõistuse. Muidugi on nüüd olemas luksuslikud maasturid ja kuulipildujatega, kuid te ei taha nende peal mudasse sattuda, sest need on väga kallid. Ja ka need pole selleks mõeldud, isegi kui seal on palju igasuguseid blokeerijaid ja "elektroonilisi abistajaid". Kui tõusid üles väga raskes “soos” ja oled libisenud mitukümmend minutit, on sinu auto tablool kindlasti automaatkäigukasti ülekuumenemisega ikoon. Ta võib su ülekande sunniviisiliselt välja lülitada ja sa ei saa sellega midagi ette võtta. Seda kõike tehakse nii, et te ei "kraavi" seda siin (kuigi umbes nelikvedu on pisut madalam).

Pea meeles kuldreeglit – kui sulle meeldib läbi pori sõita, siis on see kindlasti mehaanik. Seal põletad maksimaalselt siduri ära, aga see remont tuleb tunduvalt odavam kui automaatkäigukasti hilisem taastamine.

Nii et automaatika (suures rakenduses), see on linnakäigukast, rõhutan veel kord linna jaoks loodud, noh, maksimum lumega kaetud õue alistamiseks, aga mitte rohkem.

Automaatkäigukast on väga keeruline seade, siin edastatakse see mootorist vedeliku rõhu (või teaduslikult hõõrdumise) abil. Lugege sellest automaatkäigukasti siduri kohta. Lühidalt, kaks teineteisele suunatud ketast, mis on ümbritsetud pöördemomendi muunduriga, edastavad pöördemomendi mootorist käigukasti - üks hakkab pöörlema ​​ja tekitab vedeliku survet, millega teine ​​hakkab pöörlema, nagu oleks kõik elementaarne.

Aga selline konstruktsioon on otsene soojusallikas, ma ütleks isegi, et liigsoojus, mistõttu peab olema väga kvaliteetne ja mitte põlema. Teine lüli, mis õli sees soojendab, on hõõrdekettad, need võivad ka pöörlemisel üle kuumeneda.

Sellepärast panevad nad tänapäevastele automaatkäigukastidele nüüd vedelikjahutusradiaatori, see on kohustuslik! See võtab soojuse, mis tekib sees ja hajutab selle väljapoole, puhudes sissetulevat õhku, samuti peamootori jahutusradiaatori ventilaatorist (tavaliselt paigaldatud selle kõrvale). Lõppude lõpuks võivad isegi liiklusummikud ilma suurema libisemiseta masina üsna tugevalt üles soojendada ja te seisate paigal, nii et õhuvool lülitub sisse, et säästa masinat liigse kuumuse eest.

Kujutame nüüd ette, et libiseme lumes või mudas, mis toimub?

Seisad paigal - auto libiseb, pöördemomendi muunduri sees oleva vedeliku rõhk ja hõõrdumine on HULL ning hõõrdekettad viskavad ka temperatuure. See paneb sees oleva vedeliku keema! Õhuvoolu pole, auto seisab paigal, mootori ventilaator lülitub sisse, aga ei suuda sellist tekkivat soojushulka ära juhtida. See tähendab, et sees toimub tavaline keemine. Tõsi, ma tahan teha broneeringu - see on siis, kui libisete tõesti pikka aega, näiteks üle 15 minuti, pidevalt ilma puhkamata.

Miks see automaatkäigukastile kahjulik on:

• Pöördemomendi muundur kannatab väga kõrgete temperatuuride tõttu, selle saab lihtsalt purgistada, sest see mitte ainult ei soojene, vaid ka rõhk mõjutab seda. Nägin isiklikult, et terad läksid katki.
• hõõrdkettad. Nagu me juba teiega oleme, jagunevad need kahte tüüpi - metallist ja pehmest, tavaliselt valmistatud pressitud ja immutatud paberist (teisisõnu papist). Nende jaoks on kõrge temperatuur (keemistemperatuur) väga hävitav, nad hakkavad lagunema. Mõnikord jäävad nad isegi metallketaste külge. Ja see on 100% remont.
• ATF vedelik, sellel on ka piir. Pärast keemist, kui temperatuur jätkab tõusmist, hakkab see "põlema", nagu tegelikult kõik õlid (isegi mootoriõlid). Ja pärast seda, kui see on juhtunud, kaotab see oma määrimisomadused ja hakkab paksenema ning kõige raskematel juhtudel sadestuma. Seega ei ole mitte ainult kast tõhusalt määritud, vaid vedelik hakkab ummistama ka kõiki kanaleid, nagu jahutusradiaator, klapi korpus, õlipump.

Siin on vastused kõigile teie küsimustele. Seetõttu paigaldavad paljud tootjad armatuurlauale signaalsüsteemid, mis võivad teie käigukasti sunniviisiliselt välja lülitada, kui liiga palju libisete! Minu arvates on see väga õige! Auto säilitab oma sõlme ise.

Miks siis üldse ei võiks libiseda?

Poisid, saate, kuid ilma fanatismita! Kui tunned, et konkreetselt istusid, siis pead paluma end välja tõrjuda ehk pead oma “masinat” aitama, tema üksi ei pruugi hakkama saada.

Libisemine peaks toimuma järgmiselt:

• Me ei libise D - DRIVE režiimis, see on praktiliselt keelatud. Suurenenud kiirusest kast võib käike läbi hüpata, mis on talle saatuslik.
• Kui on vähendatud režiim, on see tavaliselt “L” või “käsirežiim” - me seame esimese või teise käigu. Just nende peal peate libisema.

• Pidage meeles, et pärast 3-minutilist pidevat libisemist tõuseb automaatkäigukasti temperatuur 30%! 5 minuti pärast üldse 40%, see on juba piir. Nii et pärast 2–3-minutilist libisemist laske masinal puhata. Ma isegi lülitaks auto välja ja jätaks 10-15 minutiks seisma, talvel jahtub väga kiiresti maha.

• Kui tunned, et istusid spetsiaalselt maha, siis parem kutsu keegi appi, kas lükka või tõmba välja! Ärge rikkuge oma edastust.

Järgige neid lihtsaid reegleid ja see töötab pikka aega, see on teile ainult hea meel.

Kas nelikveoga automaadil on võimalik libiseda?

Poistel on sageli automaatkäigukastid, maasturite puhul pole need palju erinevad - pean silmas disaini. Seal on ka jahutusradiaator, sama - pöördemomendi muundur ja hõõrdekettad. Kas see ei ütle sulle midagi? Tõsi, sellise “karkassi” kandmiseks suudavad sellised ülekanded “seedida” rohkem pöördemomenti kui tavaline sõiduauto, oleks see ülimalt jumalateotus - kui “A” klassi autol ja raskel raamil oleks kastid samad Maastur. Sellegipoolest on disainid veidi erinevad, maasturite jaoks on see tugevam, kui soovite tugevdada või midagi.

Kuid lõppude lõpuks on tema kaal erinev, lähenedes sageli 3 tonnile, kuid tavaline eraauto (klassid “B” - “C”) kaalub umbes 1 tonni. Seetõttu on see maasturil tugevam.

"Masinal" libiseme õigesti. Automaatkäigukast (automaatkäigukast, on automaatkäigukast, "Automaatne käigukast käikude vahetamiseks (lülitamiseks)") on auto käigukasti tüüp, mis võimaldab automaatselt (ilma juhi otsese osaluseta) valida praegusele vastava käigukasti. liiklustingimused, olenevalt paljudest teguritest.

Automaatkäigukasti on mitut tüüpi:

1. klassikaline pöördemomendi muunduri automaat;

2. variaator;

Automaatkäigukastid erinevad nii konstruktsiooni kui ka omaduste poolest. Üldiselt on automaatkäigukast mis tahes käigukast, milles käiguvahetus toimub automaatselt, ilma juhi osaluseta, kuid juhtus nii, et hüdromehaanilist planetaarkäigukasti peetakse "tõeliseks" automaatkäigukastiks. Just seda tüüpi ülekanne tekitab palju küsimusi.

Et aru saada, meenutagem – miks loodi "automaat"?

Automaatkäigukast loodi linnas sõitmiseks, milleks on koormatud teed, et juhilt koormust maha võtta ja mugavust pakkuda. Tiheda liikluse korral häirib selline kast vähem tähelepanu ja liiklusummikus võimaldab see pärast rasket päeva lõõgastuda. See tähendab, et automaatkäigukastiga auto on mõeldud "linna" tüüpi siledatele puhastatud teedele. Sellest järeldame, et "automaat" ei sobi maastikul sõitmiseks ja libisemine mõjutab selle ressurssi negatiivselt.

Sageli ei tea autojuhid, eriti algajad, seda ja näiteks halvasti puhastatud teele kinni jäädes hakkavad nad libisema. Lisaks kasutavad nad standardmeetodit - kogunemist. Mis on automaatkäigukasti puhul rangelt keelatud.

Esiteks peate auto raputamiseks kiiresti lülitama kasti režiimist "D" režiimile "R", mis pole soovitatav. Režiimile "D" lülitades tõstab pump õlirõhku, aktiveeruvad hõõrdsidurid, planetaarülekanded lülitavad käigu sisse ja võlli pöörlemine kandub edasi ratastele. Kui vahetate neid kiirusi sageli, kuumeneb ülekandemehhanism lihtsalt üle, sidurid ebaõnnestuvad. Lisaks on kõik elektrooniliselt juhitav. Tulemustabelile ilmub tõrge - automaatkäigukasti ülekuumenemine. Mõnel automudelil sunnib ECU käigukasti välja lülituma. Ja kõik, nad on saabunud. Lihtsamalt öeldes on funktsioon sisse ehitatud kontrollpunkti "enesesäilitamiseks".

Mida teha, kui olete endiselt lumes või poris kinni?

Režiimis "D - DRIVE" on libisemine praktiliselt keelatud. Gaasi vajutamisel hakkab kast käike vahetama, mis põhjustab ülekuumenemist.

Kui on vähendatud režiim, on see tavaliselt “L” või “käsirežiim” - me seame esimese või teise käigu. Just nende peal peate libisema.

Pidage meeles, et pärast 3-minutilist pidevat libisemist tõuseb automaatkäigukasti temperatuur 30%! 5 minuti pärast üldse 40%, see on juba piir. Nii et pärast 2-3 minutit libisemist laske "masinal" jahtuda. Soovitatav on auto 10-15 minutiks välja lülitada.

Tunned, et oled “konkreetselt” ummikus – ära piina kasti, vaid palu end välja tõrjuda!

Algajad autojuhid on huvitatud ekspertidest, "kas masinal on võimalik libiseda". Juba enne, kui automaatne masin kaasaegsete autoomanike ellu jõudis, oli sellel teemal palju vaidlusi. Mõned eksperdid kaldusid isegi uskuma, et kahe radiaatoriga raammaasturil on võimalik ületada muda ja sood.

Kuid pärast mitut tosinat katset saavad kogenud autoomanikud täpselt vastata, et libisemine, äkiline käivitamine on võimalik ainult mehaanika abil. Masin on mõeldud linnateedele ja ei talu soid.

Masina tööpõhimõte

Automaatkäigukasti tööpõhimõte on järgmine:

1. Pöördemomendi muunduris olev tiivik tõstab survet ja liigutab määrdevedelikku turbiini.
2. Bagel edastab pöördemomendi planetaarülekandele, kui sisendvõlli ajami sidur on aktiveeritud.
3. Ja klapi korpus määrab käiguvahetuse abil õli tsirkulatsiooni ja käiguvahetuse algoritmi planetaarülekande komplektis.

Kuna automaatkäigukast on iseseisev, inimesest peaaegu sõltumatu süsteem, on masinal libisemine keelatud.

Tähelepanu! Sõidukit ei saa lumehangest välja tõsta edasi-tagasi õõtsudes, nagu juhid mehaanika peal teevad. Valikukangi pidev ümberlülitamine kahjustab mitte ainult lülitit ennast, vaid kahjustab ka masinat.

Mis juhtub automaatkäigukastiga libisemisel

Masina libisemise tagajärjed on täis automaatkäigukasti kapitaalremonti. Temperatuur masina sees tõuseb, seejärel suureneb metallosade hõõrdejõud üksteise vastu.