Alates esimeste autode tulekust on disainerid seisnud silmitsi leidmise küsimusega Parim viis summutavad kehavibratsioonid, mis tekivad konaruste ületamisel. parim lahendus, mida kasutatakse tänapäeval, oli integreerimine kompositsiooni auto vedrustus spetsiaalsed seadmed - amortisaatorid. Peal Sel hetkel hüdraulilised teleskoopamortisaatorid on laialt levinud. Kere ja rataste vibratsioon summutatakse neis vedeliku hõõrdumise tõttu, mis tekib siis, kui vedelik läbib kolvis - klappides olevaid kitsaid auke. Seega muudetakse vibratsioonide mehaaniline energia soojusenergiaks. Sellest sõltuvad amortisaatorite omadused olulised näitajad nagu auto stabiilsus, juhitavus ja sujuvus. Kaasaegsed amortisaatorid, mis põhinevad üldpõhimõte teosed erinevad tüüpide ja disainifunktsioonide poolest.

Hõõrdeamortisaatorid

Esimestel vedrustusega autodel oli ebameeldiv omadus: konarusi ületades kõikus nende kere tugevalt. Algselt lahenes see probleem osaliselt iseenesest, kuna mitmelehelistes vedrudes täheldati lehtede hõõrdumise mõju, mis aitas kaasa kere vibratsiooni summutamisele. Kuid sellest ei piisanud.

Seetõttu oli järgmise sammuna lisada vedrustusele eraldi summutuselement. Üks esimesi selliseid seadmeid olid kuiva hõõrdumise amortisaatorid hõõrdkettad kujunes välja eelmise sajandi alguses.

1950. aastatel hakati kasutama teleskoop-kolbõliamortisaatoreid, mille töö põhines vedelhõõrdumise põhimõttel. Nende seadet, mis on laenatud lennuki šassii disainist, kasutatakse tänapäeval autode vedrustuses.

Amortisaatorite funktsioonid

Esi- ja tagumised amortisaatorid on auto vedrustuse summutavad elemendid. Töötades koos elastsed elemendid vedrustused (vedrud või torsioonvardad), amortisaatorid täidavad järgmisi põhifunktsioone:

• auto kere ja rataste vibratsiooni summutamine
• hoides ratast maapinnaga kontaktis
• auto tõrgeteta sõidu tagamine

Autode amortisaatorite disain

Hüdraulilise amortisaatori disain

Amortisaatoreid on kahte tüüpi: ühetorulised või kahetorulised. Amortisaatori konstruktsioon oleneb ka amortisaatori tüübist. Vaatamata sellele on mõlema tüübi põhielemendid endiselt levinud. Amortisaator koosneb silindrist, mis on täidetud spetsiaalne vedelik(õli), mille kaudu kolb liigub. Kolb ise on ühendatud ümmarguse vardaga, mis omakorda kinnitub ülemise osaga auto kere külge. Kolvi, mille kaudu vedelik läbib, tehakse väikese läbimõõduga augud (ventiilid). Vedelikuvoolu takistuse suurendamiseks tehakse need vedruga. Amortisaatorite konstruktsiooni üksikasjalikum kirjeldus on toodud allpool.

Amortisaator on ühendatud vedrustushoova või sillatala külge. Amortisaator on kinnitatud läbi elastse ühenduse - vaikne plokk.

Amortisaatori tööpõhimõte

Õli amortisaatorid töötavad vedeliku hõõrdeenergia soojuseks muundamise põhimõttel. Liikuv kolvivarras paneb õli voolama läbi väikeste ventiilide, tekitades seeläbi takistuse selle liikumisele. Max reisimine kolvivarras piirab amortisaatorit. Eesmised amortisaatorid tajuvad piisavalt suurt koormust, mistõttu on need tugevdatud kui tagumised.

Amortisaatorite klassifikatsioon

Kahetoruline amortisaator

Kahe toruga amortisaatori skeem

Kahetoruline amortisaator koosneb koaksiaalsetest silindritest, millest üks on paigutatud teise sisse. Kolviga varras liigub sisemises õõnsuses - töökambris. See suhtleb välise, osaliselt õhu või lämmastikuga täidetud põhjaklapi kaudu. Gaasiga täidetud kamber on ette nähtud vedeliku mahu kompenseerimiseks, kui varras on sukeldatud.

Eelised:

• lihtne disain ja kõrge hind tootmine
• väike pikkus
• madal siserõhk (kui tihendikarbi kaudu lekib väike kogus õli, säilib jõudlus)
• pehme vedrustuse amortisaator
• parem vastupidavus mehaanilised kahjustused

Puudused:

• vahutav õli pärast pikk töö ja sellest tulenevalt vähenenud summutamise efektiivsus
• ebapiisavalt tõhus jahutus
• amortisaatori paigaldamine, ladustamine ja transportimine toimub ainult ühes asendis - varras üleval

Kahe toruga konstruktsioonil võivad olla nii eesmised kui ka tagumised amortisaatorid. Kuid enamikul juhtudel paigaldatakse kaasaegsetele autodele kahetorulised amortisaatorid taga-sild.

Ühe toruga siiber

Ühetorulise amortisaatori skeem

Ühetorulised amortisaatorid on gaasiga täidetud. Nende konstruktsioon näeb ette ainult ühe silindri, mille alumises osas on gaasiga täidetud kamber rõhul 2 ... 3 MPa. See kamber on vedelikust eraldatud spetsiaalse ujuva kolviga ja selle eesmärk on kompenseerida vedeliku mahtu amortisaatori kokkusurumisel. Tänu sellele, et gaas surub töökambris vedelikku pidevalt kokku, välditakse amortisaatori kõrgsageduslikul tööl õli vahutamise (emulgeerumise) mõju, samuti on võimalik seda paigaldada mis tahes asendisse.

Eelised:

• parem summutus ja stabiilsus
• parem jahutus võrreldes kahetorusüsteemiga
• võimalus paigaldada amortisaator mis tahes asendisse

Puudused

• pikk amortisaatori pikkus
• madal vastupidavus mehaanilisele pingele
• kõrge tootmiskulu tänu paremate tihendite ja korpuse materjalide kasutamisele

Ühe toruga gaasiga täidetud amortisaatorid suudavad taluda suuri koormusi ilma jõudlust kaotamata. Põhimõtteliselt kasutatakse neid eesmiste amortisaatoritena.

Muutuva klapiga reguleeritavad amordid

Adaptiivsed (või reguleeritavad) amortisaatorid viitavad võimalusele muuta amortisatsiooniomadusi (summutustegurit). Amortisaatorid on varustatud solenoidklapp, mille ristlõige muutub elektrilise signaali mõjul. Ristlõike vähendamine raskendab vedeliku läbimist klapist, mis suurendab amortisaatori jäikust. Klapi ristlõike suurenemine muudab selle vastupidi pehmemaks.

Adaptiivsed amortisaatorid magnetorheoloogilise vedelikuga

Magnetorheoloogilise vedeliku toimeskeem

Seda tüüpi reguleeritavad amortisaatorid on täidetud metalliosakesi sisaldava vedelikuga. Selline õli muudab oma struktuuri magnetvälja mõjul, mis luuakse amortisaatori kolvi sisseehitatud mähiste abil. Tänu magnetorheoloogilisele vedelikule muudavad magnetsiibrid oma jäikusomadusi sekundi murdosa jooksul. Adaptiivsete amortisaatorite eeliseks on võimalus muuta vedrustuse omadusi vastavalt praegustele sõiduoludele: jäigem vedrustus parandab auto juhitavust ja stabiilsust ning pehmem suurendab sõidumugavust. Peamine puudus adaptiivne amortisaator: selle valmistamise kõrge hind.

Sportlikud amortisaatorid

Spordiamortisaatorid on loodud töötama äärmuslike koormuste korral. Neid eristab suurem jäikus ja stabiilsus, mis tagab sõiduki parema juhitavuse.

Peamised rikked ja amortisaatorite kasutusiga

Õli leke läbi amortisaatori tihendi

Amortisaatori kõige sagedasem rike on varre tihendi tiheduse rikkumine. See juhtub siis, kui amortisaator on kahjustatud ja selle tagajärjel satub varda pinnale mustust. Tüve tihendi kahjustus põhjustab gaasi lekke ja amortisaatori vedelik, mille tõttu kaotab amortisaator ise oma summutusomadused.

Tavalistes töötingimustes võib amortisaatorite kasutusiga olla 3-5 aastat või rohkem. Esiamortisaatorid on suure koormuse all, kuid uuel autol on nende ressurss umbes 100–125 tuhat kilomeetrit. Tagumised amortisaatorid ületavad tavaliselt neid näitajaid.

Ükskõik kui kallis ja kaasaegne auto liikumise mugavus ja mugavus sõltuvad eelkõige sellel oleva vedrustuse toimimisest. See on eriti terav aastal siseriiklikud teed. Pole saladus, et vedrustuse kõige olulisem osa on amortisaator. Seetõttu on õigesti valitud garantii mugav reis teie autol. Mõelge seadmele ja funktsioonidele, mida amortisaatorid täidavad, ning milliseid sorte neid tänapäeval leidub.

Üldine amortisaator

Struktuurselt koosneb amortisaator olenemata tüübist ja konstruktsioonist mitmest põhiüksusest. Mis tahes amortisaatori põhielement sõiduauto toimib töösilindrina, mis on monteeritud ühendamiseks kõrvadega korpusesse. See võõrustab hüdrovedelik(vedeliku ja gaasi segu või ainult gaas). Ja selles silindris on ka kolb, mis on varda külge kinnitatud. Kolvil on spetsiaalsed möödavooluklapid kokkusurumiseks ja tagasivooluks, tihendusrõngad. Need võimaldavad silindris oleva vedeliku kokkusurumisel kolvi liikumise tõttu pumbata seda silindri vabasse õõnsusse.

Amortisaator kinnitatakse reeglina vardaga, vedrustuse külge aga silindriga. Selleks on nende otstes spetsiaalne kinnitus - toed. Silindri sisemise õõnsuse ja varda enda kaitsmiseks paigaldatakse amortisaatorite peale kaitsekate või tolmukas. Ja selleks, et vedelik silindrist välja ei pritsiks, on selle ülaossa paigaldatud spetsiaalne mansett koos juhthülsiga. Need elemendid sisalduvad nii kõige lihtsamas hüdraulilises amortisaatoris kui ka keerukamates konstruktsioonides. Lisaks neile võib amortisaator erineda mitmete lisadetailide poolest.

Amortisaatorite tüübid ja nende seade

Nagu eespool juba mainitud, võib amortisaatorite seade sõltuvalt konstruktsioonist oluliselt erineda. Mõelge amortisaatorite põhiklassidele ja nendele struktuursed erinevused. Esiteks eristuvad amortisaatorid arhitektuuri poolest ühe- ja kahetorulisteks.

Kahe toruga siibrid

Alustame neist, kuna kuni viimase ajani valitses turul selline amortisaatorite kujundus. Sellel amortisaatoril on lisaks silindrile (kolvile), kolvile ja vardale veel üks silinder, millesse on peidetud vedelikuga kolb ja kolb. Töötamise ajal surub kolb vedeliku kokku ja see voolab läbi klapi altpoolt välissilindrisse. Seal tekib sissetuleva vedeliku tõttu täiendav õhu kokkusurumine. See on siis, kui amortisaator on kokku surutud ja tagasilöögil (kolvi kolvis tõusmisel) kolvi enda klappide avanemise tõttu siseneb välissilindrist vedelik uuesti kolbi.

Sellel amortisaatori konstruktsioonil on oma lihtsusele vaatamata mitmeid olulisi puudujääke. Esiteks, voolamine töövedelik voolab ühest anumast teise läbi erinevate õhuklappide amortisaatori ülemises osas. See põhjustab nn aeratsiooni nähtust, kui vedelik on osaliselt õhuga segunenud, mis vähendab oluliselt selle omadusi. Lisaks jahtuvad sellised amortisaatorid topeltkorpuse kasutamise tõttu halvemini, mis omakorda mõjutab negatiivselt nende jõudlust ja tõhusust. Selliseid amortisaatoreid ei saa paigaldada varrega allapoole, kuna see toob kaasa nende ebaõige töö.

Ühe toruga siibrid

Ühetorulistes amortisaatorites pole välist silindrit ja kogu vedeliku vooluprotsess toimub tänu otse kolvile sisseehitatud ventiilidele (nn De Carbon süsteem). Kui amortisaatoris on lisaks vedelikule ka gaas, siis see asub ka amortisaatori korpuse ülemises osas, eraldatuna vedelikust täiendava vabalt ujuva kolviga. Arvestades asjaolu, et seda tüüpi amortisaatoritel ei ole madalamaid surveventiile, on kolb keeruline struktuur, millel on sisseehitatud surveventiilid ja tagasilöögiklapid. Mõnikord töödeldakse koos ventiilidega spetsiaalseid sooni ja auke. Sellised amortisaatorid parem jahutus tõhusam. Lisaks on ühe toruga amortisaatoril ainult ühe samade mõõtmetega silindri kasutamise tõttu kahetoruga võrreldes suurem maht ja see on ka märkimisväärne pluss. Ja tänu sellele, et gaas on õlist kolviga eraldatud, saab selliseid amortisaatoreid paigaldada nii üles kui alla vardaga. See võimaldab oluliselt vähendada auto vedrustamata massi.

Kuid on ka mitmeid puudusi. Esimene ja kõige olulisem on selliste amortisaatorite haavatavus mehaaniliste kahjustuste suhtes. Kerel kulub vaid üks mõlk, et oleks vaja amortisaatorit vahetada. Samuti tänu suur kiirus soojusülekande ühetoru amortisaatorid on allutatud välistemperatuuri mõjule nende toimivusele. Kell kõrge temperatuur gaasirõhk tõuseb kuumutamisel ja seetõttu töötab vedrustus tugevamalt, madalatel temperatuuridel on vastupidi. Kuid selliste negatiivsete nähtuste kõrvaldamiseks võtavad tootjad sageli väljapoole amortisaatori silindrit täiendava gaasi- ja hüdrokambri. See võimaldab mitte ainult välistada tugevat kokkupuudet temperatuuriga, vaid ka suurendada gaasi ja õli mahtu amortisaatoris ilma selle mõõtmeid muutmata. Ja suurendage märgatavalt ka varda töökäiku.

Kuid see pole veel kõik. Amortisaatorite spetsiifiliste seadistuste jaoks kasutavad mõned tootjad spetsiaalseid surveventiile kanalites, mille kaudu õli liigub lisakambritest amortisaatori silindrisse, mis on oma konstruktsioonilt sarnased kahetoruliste amortisaatorite ventiilidega. See võimaldab teil oluliselt suurendada amortisaatorite tõhusust ja teeb sellistele amortisaatoritele kättesaadavaks ka laia valiku seadistusi. Seadistuste (töörežiimide) arv võib varieeruda ühest kuni 10. Sel juhul ei muutu mitte ainult jäikus, vaid ka paljud muud parameetrid: varda käigu pikkus, kolvi kiirus jne.

Hüdraulilised amortisaatorid

Lisaks struktuursetele arhitektuurilistele omadustele võivad amortisaatorid erineda ka täitmisest - töövedeliku tüübist. Kuni viimase ajani olid kõige levinumad hüdraulilised amortisaatorid, kus seda kasutati täiteainena. Viimasel ajal on aga paljud juhtivad tootjad üle minemas gaashüdrauliliste amortisaatorite tootmisele. Lisaks vedelikule sisaldavad need ka kõrge rõhu all (4 kuni 20 atm) pumbatavat gaasi. Vähem levinud on amortisaatorid, mille sisse pumbatakse ainult gaasi. Gaasi rõhk selliste amortisaatorite sees võib ulatuda 60 atm-ni.

Gaashüdrauliliste amortisaatorite seade

Arvestades seda tüüpi amortisaatorite laialdast ja laialdast kasutamist, tasub kaaluda nende peamisi disainifunktsioone. Selliste amortisaatorite disain on peaaegu identne tavaliste hüdrauliliste amortisaatoritega. Välja arvatud see, et gaashüdraulilistel on spetsiaalsed tihendid ja mansetid, mis suudavad hoida gaasi amortisaatori sees kõrge rõhu all. Sageli kasutatakse sellistes amortisaatorites õhu asemel inertgaase, levinuim on lämmastik. Peaksite teadma, et mida suurem on amortisaatori läbimõõt, seda väiksem on gaas selles ja vastavalt ka vastupidi. Lisaks, olenevalt sellest, kas tegu on eesmise või tagumise amortisaatoriga, võib ka rõhk erineda.

Amortisaatorite tugipostide konstruktsioonilised omadused

Muide, mõned amortisaatorid saab paigaldada vedrudest eraldi, nagu näiteks klassikalisel VAZ-il. Ja mõned on paigaldatud vedruga. Seda disaini nimetatakse amortisaatoriks. See on sees amortisaator ja väljast vedru, mis on ühendatud spetsiaalse kinnitusega. Ja sellisel kujul paigaldatakse hammas autole. , võib amortisaatori toe vedru mängida nii lisa- kui ka peamist rolli. Lisaks pakub väga sageli amortisaatori tugiseade spetsiaalne pähkel millega saate hõlpsalt muuta riiuli kõrgust ja seeläbi muuta auto kliirensit.

Amortisaatorite konstruktsiooni erinevus vastavalt paigaldusvõimalusele

Olenevalt auto mudelist saab vedrustusse paigaldada amortisaatorid erinevaid valikuid. Kõige tavalisemad kinnitusvõimalused on silm-silma, silm-tihvt, tihvt-tihvt. Lisaks nendele kinnitusvariatsioonidele on olemas ka sellised kinnitusskeemid: tihvt-risttala, pistik-amortisaator.

Amortisaatorite roll auto vedrustuses

Amortisaator on mõeldud eelkõige auto kere vertikaalse vibratsiooni summutamiseks ebatasasel teekattel sõitmisel. Kuid see sõnastus tavalise autojuhi jaoks ei tähenda absoluutselt midagi. See, et amortisaator vibratsiooni summutab, on ju hea, aga miks nad siis nii palju tüüpe ja kujundusi tegid, kui eesmärk on üks. Selleks tuleks selgelt aru saada, millistel juhtudel võivad tekkida keha vertikaalsed võnked. See ei ole ju ainult läbi aukude ja aukude liikumine, vaid ka manööverdamine, eriti suurel kiirusel. Näiteks dünaamilise kiirenduse ajal nihkub suur koormus ja kere mass tagasillale, koormates seeläbi esirattad maha, mis vähendab neid oluliselt. Juhul kui hädapidurdus olukord on kardinaalselt vastupidine. Suurtel kiirustel kurvides nihkub ka auto kaal kurvi välisküljele, mis põhjustab ka auto rataste ebastabiilset haardumist teel. Ja selleks, et sellist koormust minimeerida erinevad rattad ja kasutada kõige rohkem amortisaatoreid mitmesugused ja kujundused.

Video - auto amortisaatorid

Järeldus!

Seetõttu ei tohiks oma autole amortisaatorite valimisel esiteks juhinduda reklaamist ega tootja kaubamärgist. Kõigepealt peate otsustama, millised omadused teie autol peaksid olema. Olge kindel ja terav, et saada sportlik ja dünaamiline sõidukogemus, või vastupidi pehme ja rullitav, et saada rahulik ja sujuv sõidukogemus. Seetõttu on amortisaatori valik teatud tasakaalu otsimine mugavuse ja sõidutäpsuse vahel.

Seda rääkis projekti autor, Moskva linnaduuma nõuandekogu liige Vladimir Tšibirev. Tema sõnul tehakse ettepanek laiendada Ida haldusringkonna kogemust kogu pealinnale, kus peaaegu kõigis tasuta avalikes käimlates on sarnane parkla, edastab m24.ru. Eeldatakse, et parkimiskohad ilmub mitte ainult linnakäimlate, vaid ka kaubanduslike...

Riigiduuma kiitis heaks kolmele õiguste äravõtmise eelnõu liiklusrikkumised

Riigiduumale valitsuses läbivaatamiseks esitatud eelnõu vastuvõtmise poolt hääletas 403 saadikut, vastu oli 40, erapooletuks jäi veel kaks saadikut, vahendab Interfax. Dokument sisaldab sissejuhatust Haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid 12.38, mille kohaselt võetakse liikluseeskirju rikkunud ja selle eest kolm või enam korda karistatud juhtidelt õigused ära võtta tähtajaga 1 kuni 1,5 ...

Sakslased tegid luksusliku ratastel kontori

Välimus auto pole palju muutunud: 18-tolline ratta kettad, bi-xenon esituled ja uus kaitseraud LED "vuntsidega" päevavalgus. Midagi ei räägita mootori pumpamisest, mida ilmselt lihtsalt polnud. Kuid sakslased teatasid, et sujuva sõidu tagamiseks varustasid nad auto õhkvedrustusega. Aga mis puudutab salongi, siis seal on olnud kardinal ...

TsODD: Moskva tõuseb pärast pühadehooaega üles

Moskva TsODD asejuhi Aleksandr Poljakovi sõnul pikeneb reisiaeg Moskvas seoses puhkuseperioodi lõppemisega septembri alguses keskmiselt 36%, vahendab Interfax. Poljakov märkis ka, et peamisi raskusi täheldatakse kella 7.00-9.00 ja 16.00-20.00. Õhtusel tipptunnil on liikluses kõige raskem...

Populaarne Vene maastur tähistab sünnipäeva

Tuletage seda meelde Chevrolet Niva- see on teise põlvkonna VAZ "Niva". 2000. aastate alguses suutis AvtoVAZ omandada uue põlvkonna maasturite väikesemahulise tootmise, kuid ebapiisava rahastamise tõttu ei olnud võimalik VAZ-2123 täismahus tootmist käivitada. 2002. aastal oli loomine kompromiss ühisettevõte GM-AvtoVAZ, millel oli mudeli jaoks litsents, ...

Esimesena sai Pokemon Go õnnetuse põhjus

Carscoopsi sõnul jahtis New Yorgist Auburnist pärit 28-aastane mängija oma nutitelefonis haruldasi Pokémone. Liikumisvahendina kasutas ta venna autot. Olles mängusündmusest häiritud, sõitis tähelepanematu mängija tee äärde ja paiskus suurel kiirusel vastu puud. Õnneks mees tõsiselt vigastada ei saanud, pääses vaid väikeste sinikatega. ...

Täna käsitleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et muuta 2017. aasta krossoverite proovisõit rohkem...

KUIDAS tellida autot Jaapanist, autot Jaapanist Samarast.

Kuidas Jaapanist autot tellida Jaapani autod on kogu maailmas enimmüüdud. Neid masinaid hinnatakse nende töökindluse, kvaliteedi, manööverdusvõime ja probleemideta remondi tõttu. Täna tahavad autoomanikud olla kindlad, et auto tuli otse Jaapanist ja ...

Millised autod on kõige turvalisemad

Auto ostuotsuse tegemisel pööravad paljud ostjad tähelepanu töö- ja töökorrale tehnilised omadused autod, selle disain ja muu atribuutika. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. Muidugi on see kurb, sest sageli ...

KUIDAS tellida autot Saksamaalt, kuidas tellida autot Saksamaalt.

Kuidas tellida Saksamaalt autot Kasutatud auto ostmiseks on kaks võimalust saksa auto. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valikut, ostmist ja ülekandmist. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Välju – telli auto...

Kriisid ja rahaline olukord ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Ainult kõik peavad sõitma ja auto ostma järelturg kõik pole valmis. Sellel on individuaalsed põhjused - kellele päritolu ei luba reisida ...

Milliseid autosid aastatel 2017-2018 Venemaal kõige sagedamini ostetakse

Autode arv Vene Föderatsiooni teedel kasvab pidevalt - seda kinnitab iga-aastane uute ja kasutatud mudelite müügiuuring. Niisiis, tuginedes uuringu tulemustele, mis võivad vastata küsimusele, milliseid autosid Venemaal ostetakse, 2017. aasta kahe esimese kuu...

Autode töökindlus reitingu järgi

Mille jaoks on usaldusväärsuse reitingud? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige rohkem töökindel auto- minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega palju probleeme. See on aga vaid iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Autot ostes me...

Enimmüüdud autode hinnang 2017-2018 mudeliaasta

Alates 1769. aastal loodud esimese auru liigutamise seadme Cagnotoni ajast on autotööstus kaugele edasi astunud. Brändide ja mudelite mitmekesisus on praegu hämmastav. Tehniline varustus ja disain rahuldab iga ostja vajadused. Konkreetse kaubamärgi ostmine on kõige täpsem ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

[e-postiga kaitstud]

Väga mõistlik artikkel, kõik on arusaadavalt ja hästi seletatud, tänan.

Tere kallid autohuvilised! Oleme nii harjunud, et autos on mugav sõita, ilma värisemiseta, ilma järskude veeremisteta, et me isegi ei mõtle sellele, kuidas see mugavus saavutatakse. Vastus peitub pinnal. Auto vedrustuses on neil üks juhtivaid rolle. Ainult neli väikest mehhanismi, kuid kui olulised need on tänapäevase dünaamilise auto jaoks.

Amortisaator on seade, mille "habrastel õlgadel" asub rida kriitilised ülesanded: põrutuste leevendamine autoga sõitmisel, summutamine (mehaanilise vibratsiooni summutamine), mõju auto pidurdamise ja kiirendamise dünaamikale jne.

Kas olete kunagi mõelnud, kuidas ja miks lihtsa toruna näiv amortisaator võimaldab tal täita auto rataste pideva kontakti teega ülesannet? Ei? Mõelgem teabe saamiseks, kuidas amortisaator töötab. Võib-olla aitavad need teadmised teid selles.

Omadused amortisaatorite valimisel

Amortisaatorite valimisel on teie ülesandeks pöörata vähem tähelepanu kaubamärgile. Amortisaatori töö hõlmab palju nüansse, mida tuleb amortisaatori ostmisel ja paigaldamisel arvestada.

• Amortisaatori tüübi valik, mis tagab optimaalse tasakaalu tee konaruste mugava ületamise ja sõiduki juhitavuse vahel.
• Soojuse genereerimine (soojuse eemaldamine). Mõjutatud on amortisaatori jäikus kõrge viskoossus töövedelik ja kolvi möödaviiguavade vähendamine, mis vastavalt suurendab temperatuuri amortisaatori töötamise ajal.
• Aeratsioon töövedeliku ja gaasi segamisel amortisaatorites gaasivõimendiga. Puuduseks on see, et segamisel tekib vaht, mis erinevalt õlist pressib kokku, vähendades seeläbi amortisaatori summutamise efektiivsust.
• Amortisaatori asukoht mõjutab otseselt amortisatsiooni efektiivsust. Enamik parim variant amortisaatori asukoht - vertikaalne minimaalne nurgahälve.

Tarbijaturu amortisaatorite üldine klassifikatsioon:

• Disaini järgi: ühetorulised ja kahetorulised amortisaatorid.
• Tööainega täitmisel: hüdrauliline (õli), gaas (hüdraulilise gaasi rõhuga). Pealegi on ainult gaasiamortisaatorid(gaasirõhk 4-10 atmosfääri), kuid nad kasutavad väike nõudlus tarbija juures.

Igat tüüpi amortisaatorite põhiosad, võttes arvesse disainifunktsioonid, on:

• aasaga korpus.
• amortisaatori silinder
• amortisaatorivarras koos korpuse ja kinnitusaasaga,
• kolb ja surve- ja tagasilöögiklapid ja rõngad
• summuti vedru,
• tihenduselemendid

Kõige tõhusam amortisaator on kahepoolse toimega amortisaator - hüdrauliline kahepoolne amortisaator.

Amortisaatori aluseks on sisemine töösilinder, mis sisaldab amortisaatoriõli (hüdraulikavedelik).

Kokkusurumisel, kui amortisaatorivarras lükatakse sissepoole, pumbatakse hüdrovedelik läbi amortisaatori kolvi klapi. Töösilinder sisaldab ventiilisüsteemiga kolvivarda. Töösilindri põhjas on surveklapp, mis ühendab silindrisisest õõnsust amortisaatori korpuse ja töösilindri vahel asuva õõnsusega.

• amortisaatori varras - kõige olulisem detail amortisaator. Selle välispind on valmistatud poleeritud kroomist. Varda kaitsmiseks on paigaldatud amortisaator, mis takistab võõrosakeste sattumist vardapeeglisse. Varda peegli rikkumise korral (kroomkatte eraldumine, laastud) kiire kulumine kätised. Ja selle tulemusena amortisaatori tiheduse kaotus.
• Varda tsentreerimiseks kere suhtes on konstrueeritud amortisaatori juhthülss. Struktuurselt on hülss surutud amortisaatori korpusesse.

Amortisaatori toe tugi on mõeldud amortisaatori kinnitamiseks auto kere külge. Lisaks on amortisaatori kinnitus mõeldud amortisaatori ja sõiduki šassii vahelise ühenduse parandamiseks.

Amortisaatori tugilaager ja amortisaatori kaitseraud (kummist tihend) on toe peamised osad. Amortisaatori toe rikke saate ise kindlaks teha: visuaalne kontroll, või kui auto liigub ebatasasel teel, on kehale kurdid löögid.

Amortisaatori seadme omadus autod, on see, et tagumine amortisaator on võimsam kui esiamortisaator. See on seotud arvutamisega täislaadung auto pakiruum (tagumine). Kui üks amortisaator ebaõnnestub, vahetatakse reeglina mõlemad samal teljel olevad amortisaatorid. Amortisaatorid on remonditud, kuid tänapäevased amortisaatorid on põhimõtteliselt lahutamatud. Seetõttu on teadmised teile vajaliku amortisaatori kohta ainult teabeks.

Amortisaator on täielikult kooskõlas vedrustuse funktsionaalsusega, pakkudes mugavat liikumist erinevate pindade ja tingimustega teedel. Põhiseade on kolviga silinder, möödavooluventiilid. Silindrit täitva segu koostis sõltub rataste kokkupuute usaldusväärsusest teega. On hüdraulilisi, hüdropneumaatilised modifikatsioonid, mis dubleerivad mehaanilist vedru, mis on mõnes mudelis olemas. "Pehme" vedrustus on vajalik ebatasasel teel, "kõva" hoiab autot linnatsüklis paremini teel.

Kahetoruline amortisaator

Turul domineerib topelttoru tüüpi rack seade. Hüdrauliline segu voolab kokkusurumisel väiksema läbimõõduga silindrist suuremasse, surub kokku seal paikneva õhu. Tagasilöögi korral klapp avaneb, vedelik naaseb sisemisse kolbi. Kolvi täitmiseks kasutatava õli/gaasi peamised omadused on kokkusurumatus, viskoossus.

Skeemi puuduseks on segu liigne küllastumine õhuga, kuna see voolab silindrist silindrisse läbi erinevad ventiilid(õhustamise nähtus). Masina liikumisel muundatakse mehaaniline energia (kere vibratsioon ebatasasel teel) soojusenergiaks (hüdraulika segu paisumine / kokkutõmbumine). Kahekordne korpus jahtub halvemini, seetõttu see seade amortisaator ei ole piisavalt tõhus. Kahe toruga mudeleid ei saa paigaldada nii, et vars on all, kuna see tagab vale töö.

Ühe toruga riiul

Ühetoru tüüpi amortisaator erineb eelmisest versioonist selle poolest, et kolvi on sisse ehitatud ventiilid (De Carbon süsteem). Hüdropneumaatilise segu kasutamisel eraldatakse gaas vedelikust ujuva kolvi abil. Selle konstruktsiooni jahutus on tõhusam, kuid ventiilide konstruktsioon muutub keerulisemaks. Teatud modifikatsioonides kasutatakse auke, sooni. Seda amortisaatorit kasutav auto "hoiab teed" enesekindlamalt. Samade mõõtmetega on ühetorumudelil töökambri maht suurem. Kolvi gaasieraldus võimaldab kõiki kinnitusvõimalusi (vars üles/vars alla). Kus vedrutamata mass auto väheneb.

Sellise riiuli puudused on järgmised:

1. haavatavus - koost on tundlik mehaaniliste kahjustuste suhtes, mis tahes mõlk korpuses tagab väljavahetamise vajaduse
2. intensiivne soojusvahetus - ühe toruga nagid sõltuvad ümbritseva õhu temperatuurist, erinevate ilmadega omadused muutuvad, vedrustus muutub külma ilmaga pehmemaks, kuuma ilmaga jäigemaks

Amortisaatori omaduste parandamiseks kasutavad tootjad hüdrauliliste gaasikambrite eemaldamist väljaspool silindrit. Seega ilma mõõtmeid muutmata suureneb töösegu maht, kaob sõltuvus ilmastikust ja suureneb varda käik. Õlivoolukanalitesse paigaldatud surveventiilid võimaldavad muuta/reguleerida töörežiime (kiirus, käigu pikkus, jäikus).

hüdrauliline amortisaator

Vaatamata sellele lihtne vooluring amortisaator, võib see täiendavate sisseehitatud üksuste tõttu omadusi muuta. Igal automargil on individuaalsed omadused, seetõttu peavad nagid arvestama võnkumiste amplituudi, sõidurežiimide ja sõidustiiliga. Kell suletud ventiilid, kui vedelik liigub mööda möödaviigukanalit, saadakse absoluutselt jäik süsteem. Kompensatsioonikambri avatud klapp lisab süsteemile "paindlikkust". sisselaskeava erinevad sektsioonid, väljalaskeklapid luua asümmeetriline süsteem. Kolvi keskventiilid loovad mittelineaarse "pehme" tugisüsteemi.

Gaashüdrauliline amortisaator

Selle auto amortisaatori skeemil on eelmisest versioonist väikesed erinevused. Kõrge rõhu all olevat gaasi hoitakse sees mansettide, tihendite abil. Õhu asemel kasutavad tootjad lämmastikku või muid inertgaase. Väiksema läbimõõduga nagid täidetakse gaasiga kõrgsurve, ja vastupidi. Lisaks on erinev ka auto amortisaatori gaasirõhk esi- ja tagasõlmedes. Klassikalisel VAZ-il paigaldatakse vedrud eraldi, teistel mudelitel on nagid paigutatud ühte ühikusse välise vedruga, spetsiaalse kinnitusega. Sel juhul ei ole vedru alati koostu põhielement, vaid ainult dubleerib hüdraulika.

Raami kõrgus on mutriga reguleeritav, mis võimaldab muuta auto kliirensit. Võimalik on järgmine auto amortisaatori kinnitus kere, vedrustuse külge:

• silm/silm
• pin/pin
• alumine nukk/tihvt
• alumine risttala/ülemine tihvt
• pistikühendusega amortisaator

Kõige sagedamini kasutatakse kolme esimest võimalust paigaldamiseks kõige mugavamaks.

Amortisaatori roll auto vedrustuses

Seade on ette nähtud auto kere (vertikaalse) vibratsiooni summutamiseks. Need tekivad ebatasasel teel sõitmisel, dünaamilisel kiirendusel, äkilisel pidurdamisel. Kiirusega kurvi sisenemine vähendab rataste haardumist teega. Erinevad kujundused, segude koostised auto erinevate töötingimuste tõttu. Kasutatava vedeliku viskoossuse suurenemine toob kaasa "kõvaduse" suurenemise, suurenenud soojuse tekke.

Auto amortisaator või nii me nimetame "amortiks" - spetsiaalne seade auto vedrustuses, mille eesmärk on vähendada liikumisel tekkivaid mehaanilisi vibratsioone (summutust) või neid täielikult neelata.

Pildigalerii:

Amortisaatorite roll ja eesmärk auto vedrustuses

Amortisaatorid annavad autole pehme ja sujuva sõidu ning kaitsevad ka jooksva masina elemente ebatasasel teepinnal liikumisest tulenevate koormuste eest. Auto amortisaatoreid kasutatakse auto vedrustuse elastsete elementide osana koos vedrude, torsioonvardade ja vedrudega.

amortisaatori seade

auto amortisaator koosneb: tihendikomplektist, auto vedrustuse vedrukuplist, kulumiskindla kattega kõrge pinnaviimistlusega vardast, surveventiilist, tihendusrõngas valmistatud kvaliteetsest kummist, eralduskolb, kumm-metallist ühes tükis vulkaniseeritud liigend, hermeetiliselt keevitatud põhi, lööke neelavad vedelikud ja gaasid, pirn ja kolb.

Amortisaatorite sordid

Amortisaatorite tüübid: A. - ühetorugaas, B. - kahetoruline õli, C. - kahetorugaas, D, - kaugkambriga gaas

Amortisaatorite tüübid ja paigutus

Kõrval konstruktiivne lahendus amortisaatorid on:

• Kahetorulise töökambriga. Seda tüüpi amortisaatorite tööpõhimõte seisneb selles, et kolvi sisemuses asuv kolb liigub võnkumisel, juhtides amortiseerivat vedelikku läbi spetsiaalsete kanalite ja surudes läbi surveklapi osa vedelikust (õli) välja;
• Ühetorulised amortisaatorid. Seda tüüpi konstruktsioon koosneb samaaegselt töösilindrist ja korpusest. Sellises amortisaatoris on vedelik ja gaas kolviga samas silindris. IN seda tüüpi pole surveventiili, nagu kahetorulises, nii et kolb täidab kogu survetakistuse kontrollimise töö. Ühetorulised amortisaatorid hoiavad autot täpsemalt peal kõnnitee. Ühetoru sildi all on ka amortisaatorid, mille kompensatsioonigaasi kamber on eraldi paigutatud väljaspool amortisaatorit eraldi paagis.

Probleemid amortisaatoritega

Auto amortisaatorite tugipostidel on mitu peamist põhjust, miks need ebaõnnestuvad – see on vale paigaldus ja tööreeglite rikkumine. Enamasti kogenematud autoomanikud võivad unustada mutri pingutamise, panna eemaldatavad topsid tagurpidi, unustada tolmukaid paigaldada, kahjustada tangidega amortisaatorivarda jne.

Kõige sagedamini esinevad probleemid:

Amortisaatorite probleemide tuvastamise viisid ja nende lahendus

Põhjuseid, miks amortisaator on kahjustatud, on palju. Nii võib näiteks tihendikarbi purunemise põhjuseks olla varre kroomkatte kahjustus või selle korrosioon. Autoremondi praktikas on see mitmel viisil. amortisaatorite diagnostika:

Ebaõnnestunud amortisaatorid võivad põhjustada auto mehaaniliste komponentide kiiret kulumist: vedrustusvedrud, roolimehhanism, diferentsiaal, rehvide kiire kulumine, varajane rike kummist puksid ripatsid, rattalaagrid, vedrustus ja CV liigendid.

Üksused, mida kahjustavad vigased amortisaatorid

Amortisaatori tähtsus auto vedrustuses

Põhimõtteliselt pööravad juhid amortisaatoritele vähe tähelepanu ja peavad neid tõhusaks, kuni konaruste ületamisel kostub metalliline löök ja auto vibratsioon vaibub kiiresti. Seisundi kontrollimine toimub peamiselt ainult jämedalt, masinat kätega raputades. Auto amortisaatori omadusi on võimalik täpselt määrata ainult spetsiaalsetel stendidel, teenindusjaamas.