Alates õiged seadistused Süütesüsteem mõjutab otseselt mootori tööd, selle tõhusust ja töökindlust.
Selles artiklis vaatleme seadme ja süsteemi komponente ZMZ süüde 402, samuti süüte ajastuse seadistamise protseduur

Süütesüsteemi elemendid

Üks peamisi vajalikke süsteeme edukas käivitamine mootor on süütesüsteem. Sest bensiinimootorid Süütesüsteemide põhikonstruktsioon erineb vaid veidi - neid on kahte tüüpi:
Kontaktsüsteem
Kontaktivaba süsteem

Süütesüsteem koosneb järgmistest komponentidest:
1. Rull
2. Jagaja-sädemekaitse (jagaja)
3. Lüliti
4. Süüteküünlad
5. Süütelüliti
6. Starter
7. Täiendav takistus (mõnel juhul)

Kuidas süütesüsteem töötab

Mudeli ZMZ 402 puhul näeb see järjekord välja järgmine:

Auto mootor käivitub, kui võti on süütelukus keeratud - sel hetkel laaditakse aku läheb starterile, mis hakkab pöörlema väntvõll, turustaja aktiveerimine (ajami kaudu). Just sel hetkel elektrivool antakse mähisele, siis läbi kommutaatori suunatakse laeng sädejaoturile (jaoturile), mis omakorda jaotab voolu läbi juhtmete silindri süüteküünaldele.

TÄHTIS on teada, et lüliti on transistorlülitite plokk, mis juhib induktiivpooli läbivaid voolusid.

Varajane süttimine

Üks levinumaid probleeme süütesüsteemiga on liiga varajane süüte ajastus – see on siis, kui mootori silindrisse tarnitakse kütust, töö segu põlemiskambris olevast bensiinist ja õhust süttib see palju varem, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile. Kui süüte esialgne ajastus on seatud liiga vara, võib tekkida probleeme sõiduki jõudlusega. Selle vältimiseks peaksite tähelepanu pöörama märkidele varajane süütamine. Ja see:
Mootor ei käivitu esimest korda (käib väntamine väntvõll V tagakülg mootori käivitamisel)
Ebastabiilne mootori töö tühikäigul
Põlemata kütuse detoneerimine (tekib piiksuv heli, mis ei kao kiiruse suurenedes)
Tahm süüteküünaldel (täiesti põlemata kütus ladestub süüteküünlale)
Lasud summutisse (kütus põleb süütetõrke tõttu)
Must suits summutist (põlemiskambris põletamata kütus põleb ära)
Suurenenud tarbimine kütust

Hiline süttimine

Mootoritel koos karburaatori süsteem tarnimine, hiline süüde on süütamine kütuse segu hetkel, kui kolb on juba jõudnud ülevalt surnud punkti või on sellest juba möödas. Kui mootor töötab sel viisil, suureneb kütusekulu, võimsus ja gaasipedaali reaktsioon halveneb. Peamised omadused hiline süütamine on:
Probleemid mootori käivitamisel (vajab mitut katset)
Sõiduki aeglane dünaamika sõidu ajal (mootor seiskub, kui kiirus suureneb)
Süüteküünlad helehallid või valge
Laske karburaatorisse (kütus põleb ajal sisselaskekollektor)
Mootori ülekuumenemine (segu põleb paisumistakti ajal läbi, mis aitab kaasa mootori ülekuumenemisele)

Süütesüsteemi reguleerimise protseduur

Sest õige paigaldus ZMZ 402 mootori süüde, peate arvestama järgmised tegurid:
Mootori tööjärjekord 1-2-4-3
Turustaja rootor pöörleb vastupäeva
Süüteküünla lõtk ei tohi olla suurem kui 0,8 mm
Jaoturi takisti väärtus peaks olema 5 kuni 8 kOhm
Süüteküünla takistuse väärtus on vahemikus 4 kuni 7 kOhm
Staatori mähise takistus varieerub vahemikus 0,45 kOhm kuni 0,5 kOhm

Sildi sobitamine

Õige süüte ajastuse seadistamise alustamiseks peate väntvõlli keerama asendisse, mis näitab 5 kraadi. Seda tehakse järgmiselt - peate seadma esimese silindri ülemisse surnud punkti (survetakti lõpp). Selleks peate väntvõlli rihmaratta keskmise märgi joondama silindripeal oleva märgiga.

TÄHELEPANU. Esimese silindri survetakti saab seadistada, kui jaoturit pole varem eemaldatud - selle kaane avamisel jääb liugur seisma esimese silindri süüteküünaldega ühendava juhtme sisekontakti vastas.

Kui survetakti ei ole võimalik sel viisil määrata, siis tuleb süüteküünal esimesest silindrist lahti keerata ja auk kaltsu või paberiga kinni keerata. Seejärel tuleks hakata väntvõlli väntama, kuni silindri sees tekkiva õhu abil paberikujuline pistik eemaldatakse. See on kokkusurumise hetk.

Edasine nurga reguleerimine

Järgmisena peate lahti keerama oktaanarvu korrektori poldi, mis asub turustajal. Siin tuleb kasuks 10 mm mutrivõti. Seejärel seatakse pöördenurk ligikaudu skaala keskele (see on null).
Järgmisena peate sama 10 mm mutrivõtmega lahti keerama plaate kinnitava poldi
oktaanarvu korrektor.
Järgmine samm on jaoturi korpuse pööramine nii, et mõlemad märgid langeksid kokku - rootori pea punane märk ja staatori märk. Kui korpus on paigaldatud soovitud asendisse, on vaja jaoturi korpus ühe käega kinnitada ja teise käega polt kinni keerata.

Süüte õige paigalduse kontrollimine

Seadistatud süüte ajastuse õigsust kontrollitakse auto liikumise ajal - kiirusel 50-60 km/h vajutatakse järsult gaasipedaali, järgnema peaks lühiajaline detonatsioon (1-3 sekundit). Kui pärast seda aega detonatsioon kaob, valiti hetk õigesti. Süüte saab täpsemalt sättida vilkuri abil.

Antud kiire juhend aitab teil süüdet oma kätega seadistada, ilma kodus spetsialistide abita.

Auto töötamise ajal tekib perioodiliselt vajadus reguleerimistööde järele, olgu selleks siis süütenurga korrigeerimine või klapivahede reguleerimine. Ja mootor 402 peab tegema klapi reguleerimise protseduuri iga 15 tuhande kilomeetri järel, kuna kui termilised vahed, mootor sisepõlemine(ICE) kaotab võimsuse ja kütusekulu suureneb. See artikkel räägib täpselt sellest.

Reguleerimistööde sagedus

Kuigi ZMZ mootor 402 tootmine on lõpetatud, kuid on endiselt üsna populaarne Vene autojuhid. Selle põhjuseks on asjaolu, et see ei kuluta palju kütust ja seda on lihtne hooldada.

Reguleerimise sagedus sõltub otseselt sõidustiilist ja töökoormusest. sõidukit ja konkreetset marki bensiini õiget kasutamist. Kui autot kasutatakse ilma karmi sõiduta ja see ei ole tugevalt koormatud, on reguleerimisperiood 15 tuhat km, kui sõidukit kasutatakse kaubaveoks, siis 10 tuhat km. Noh, kui silindripea (silindripea) jaoks kasutatakse valet tüüpi kütust, reguleeritakse klapivahesid olenemata süütesüsteemi seadistustest 5-6 tuhande kilomeetri järel.

GAZ-i autode perekond on varustatud järgmisega ICE mudelid: 402, 405 ja 406 mootor. Mootor 402 on paigaldatud nii Volgale kui ka GAZelle'ile. Nüüd tasub liikuda vastuvõetavate standardite näitajate juurde.

Lubatud kliirensi normid

Miks klapi reguleerimist üldse tehakse ja mis saab siis, kui seda õigel ajal ei tehta? Tagajärjed võivad viia silindrite läbipõlemiseni ja selle tulemusena mootori 402 kuluka ja aeganõudva remondini. Teisisõnu võimaldab see protseduur säilitada sisepõlemismootori osad töökorras.

Neid on mitu ilmsed märgid et on aeg kohandada:

• mootoris olevate ventiilide koputamine;
• ebastabiilne töö;
• võimsuse langus;
• suurenenud kütusekulu.

Vastuvõetavad standardid on toodud allpool:

1. 1 ja 4 silindriga. Nende silindrite puhul jäävad imiventiilide tolerantsi väärtused vahemikku 0,40–0,45 mm ja väljalaskeklappide puhul 0,35–0,40 mm.
2. 2 ja 3 silindriga. Siin jäävad nii sisselaske kui ka väljalaske näitajad vahemikku 0,40–0,45 mm.

GAZ 402 mootori silindrite tööjärjekord on järgmine: 1-2-4-3. Neljataktilise mootori täistöötsükkel on väntvõlli kaks pööret, mis kraadides tähendab 720° ja kahetaktiline mootor-360°.

Ettevalmistav protsess

Enne oma kätega reguleerimistööde alustamist peate ette valmistama vajalik tööriist Ja tarbekaubad, mis sisaldab:

• mõõtesondide komplekt;
• mutrivõtmete komplekt (pesa või rõngas);
• uus klapikaane tihend;
• väntvõlli põrkvõti;
• süüteküünla mutrivõti Vajalik süüteküünalde eemaldamiseks;
• Phillips ja lamepea kruvikeerajad;
• puhtad kaltsud.

Pärast ettevalmistamise lõpetamist, kui kõik vajalikud tööriistad on ette valmistatud, võite jätkata kohe reguleerimistöödega.

Termiliste vahede nurkade reguleerimise protsess

Neile, kes mõtlevad, kuidas reguleerida 402 mootoriga auto klappe, kirjeldatakse allpool üksikasjalikult kogu protsessi. Oluline on meeles pidada, et protsess ise tuleks läbi viia külma mootoriga, kuna sooja mootori korral võib põlev segu autojuhi põletada.
402 mootori klapi reguleerimine toimub järgmisel viisil:

1. Vooliku lahtiühendamine. Esimene samm on lahti ühendada kõik klapikaanele minevad voolikud, samuti gaasijuhe.
2. Õhufiltri eemaldamine ja klapi kate. Siis peaksite eemaldama õhufilter korpusega ja keerake lahti 6 klapikaane kinnituspolti.
3. Süüteküünalde eemaldamine.
4. Esimese silindri paigaldamine TDC-sse. Reguleerimisprotsessi järgmine samm on esimese silindri seadmine ülemisse asendisse. surnud keskus(TDC). Selleks on vajalik, et väntvõlli rihmaratta kolmas märk langeks kokku mootoriploki kerel oleva märgiga. Seda tehakse väntvõlli keerates.
5. Klapi reguleerimise järjekord. Klapi reguleerimise järjekord on järgmine: 1, 2, 4, 6, järgmine samm on väntvõlli ühe võrra keerata täispööre päripäeva, kuni märgid langevad kokku. Järgmisena reguleeritakse 3, 5, 7, 8 ventiili.
6. Kohanemisprotsess. 11-mm pistikupesa või kruvikeerajaga peate hoidma reguleerimiskruvi ja keerake sel hetkel lahti seda kinnitav mutter. Kaelomeetri kasutamine õige suurus tehke mõõtmine (sond peaks liikuma vähese pingutusega, kui termilise vahe mõõtmine on normaalne, võite liikuda järgmise klapi juurde);
7. Paigaldustööd. Järgmise sammuna tuleb kokku panna vastupidises järjekorras, st. süüteküünlad on uuesti paigaldatud, klapi kate uue tihendiga, kuid poldid tuleb kinni keerata vastavalt soovitatud pingutusmomentidele (see indikaator on 0,5-0,8 N.m (kg.m)), õhufilter ja voolikud.
8. Kontrollimine töötava mootoriga. Nüüd peaksite käivitama sisepõlemismootori ja laskma sellel mõnda aega töötada, kuni see täielikult soojeneb, seejärel kuulake selle tööd. Kui metallist helinat või tuhmi klõbinat ei ole, tähendab see, et termilise kliirensi reguleerimine on tehtud õigesti.

Nii reguleeritakse ja konfigureeritakse ventiile korralik toimimine JÄÄ. See protseduur sobib kõikidele 402 mootoriga autodele, olgu selleks siis GAZ 3110 (Volga) või GAZelle.

Kokkuvõtteid tehes

On aeg teha mõned järeldused. 402-ga autode klappide õigeaegne reguleerimine karburaatori mootor, võimaldab pikendada sisepõlemismootoris sisalduvate komponentide eluiga ning vastutab ka sisepõlemismootori enda korrektse ja tõrgeteta töötamise eest. Nagu näete, ei võta protsess ise palju aega, kuid samal ajal peaksite ventiilide soojusvahede reguleerimisel olema ettevaatlik, et teha kõike õigesti.

Kaas. Liugur peaks asuma selle sees oleva sisendi "1" vastu. Kui ei, siis pöörake väntvõlli 180 kraadi. Seadke oktaanarvuks "0". Pingutage osuti süüteanduri-jaoturi korpuse külge poldiga nii, et see langeks kokku oktaanarvu korrektori keskmise märgiga. Keerake kergelt lahti polt, mis kinnitab plaadi anduri-jaoturi korpuse külge.

Pöörake korpust ettevaatlikult, hoides liugurit sõrmega vastu pöörlemist, et kõrvaldada ajami tühimikud, kuni staatori kroonlehe ots ja rootori punane märk on ühel joonel. Kinnitage oktaanarvu korrektori plaat poldiga anduri-jaoturi korpuse külge.

Vahetage anduri-jaoturi kate. Kontrollige süüte ajastuse paigaldamist vastavalt silindrite süütamisjärjekorrale 1-2-4-3, lugedes vastupäeva. Pärast süüte ajastuse seadistamist kontrollige sõidu ajal, kas see on õige.

Käivitage mootor, soojendage kuni töötemperatuur(80 kraadi). Sirgel teelõigul kiirusega 40 km/h sõites vajuta järsult gaasi. Kui kiirusel 55-60 km/h on tunda lühiajalist detonatsiooni, siis hetk kl. kontaktivaba süüdeõigesti seadistada. Tugeva detonatsiooni korral keerake jaotusandurit oktaanarvu korrektori skaalal 0,5-1 jaotuse võrra vastupäeva. Kui detonatsioon puudub täielikult, suurendage edasiliikumise nurka, keerates jaoturi andurit päripäeva. Skaalajaotus vastab mootori väntvõlli 4-kraadisele nurgale.

Allikad:

• Kuidas õigesti paigaldada turustaja UAZ 417-le
• Kontaktivaba süüte juhtimisahel

Kohandamine kontaktivaba süsteem UAZ-i sõidukite süütamine peab toimuma suure täpsusega. Süüte paigaldamisel tehtud vead toovad kaasa kütusekulu suurenemise ja mootori võimsuse vähenemise.

Juhised

Asetage auto tasasele horisontaalsele pinnale ja pidurdage seisupidur. Seadke esimese silindri kolb ülemisse surnud keskpunkti. Sel juhul peaksid väntvõlli rihmarattal olevad M3 avad (5 kraadi enne TDC-d) ja ajami katte tihvt joonduma.

Eemaldage anduri-jaoturi korpuselt plastkate. Veenduge, et liugurelektrood oleks otse kaane klemmi vastas. See klemm on tähistatud numbriga 1 ja on mõeldud esimese silindri süüteküünla juhtme jaoks.

Pingutage jaotusanduri oktaanarvu korrektori plaat poldi abil, millesse on sisestatud osuti, ajami korpuse külge. Sel juhul peab osuti ühtima oktaanarvu korrektori skaala keskjaotusega.

Keerake lahti polt, mis kinnitab oktaanarvu korrektoriplaadi jaoturi anduri külge. Hoides kliirensi liugurit ajami sees, keerake ettevaatlikult korpust, kuni rootori märgi punane joon ja staatori kroonlehe ots on joondatud. Pingutage polt, mis kinnitab oktaanarvu korrektori plaadi jaoturi anduri külge.

ZMZ0-402 tüüpi mootor on varustatud süütejaoturi anduriga (1908.3706) - mittekontaktne, juhtimpulssianduriga (generaator) ja sisseehitatud vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastusregulaatoritega.
Jaotusandur täidab kahte funktsiooni: see määrab sädememomendi ja jaotab kõrgepingeimpulsse silindrite vahel vastavalt nende tööjärjekorrale. Selleks kasutatakse anduri-jaoturi võllile paigaldatud liugurit.
Liugurisse on paigaldatud häirete summutamise takisti*.
Lüliti (1313734) avab süütepooli primaarmähise toiteahela, muutes anduri juhtimpulsid süütepoolis vooluimpulssideks.
Süüte reguleerimine ZMZ 402

1 Seadke väntvõll asendisse, mis vastab süüte ajastusnurgale 5°.
2. Selleks ühendame ZMZ-402 mootoril selle rihmaratta keskmise märgi plokikaanel oleva tõusuga (esimese silindri survetakti lõpp).

3. Mootori UMZ-4215 puhul asetage esimene märk rihmarattal vastu ajamiülekande katte polti.

4. Kui jagaja andurit ei eemaldata mootorist, siis esimese silindri survetakt määratakse jaoturi korgi eemaldamise teel, et liugur asuks vastu katte sisemist kontakti, mis on juhtmega ühendatud süüteküünlaga esimene silinder.
Vastasel juhul keerake esimese silindri süüteküünal välja. Sulgedes auk paberikorgiga, pöörake väntvõlli. Pistikust välja suruv õhk näitab survetakti algust.

4. Lõdvendage oktaanarvu korrigeerija kruvi 10-võtmega
5. Seadke selle skaala nulljaotusele (skaala keskele).

6. Keerake mutrivõtmega „10” lahti kruvi, mis kinnitab oktaanarvu korrigeerija plaati

Mootori ZMZ-4027 süüteajastuse reguleerimine. Anduri-jaoturi korpust pöörates joondame “märgid” (rootori punane joon ja nool staatoril). Andurit selles asendis hoides keerake kruvi kinni.

Veenduge, et liugur asuks vastu esimese silindrikaane kontakti ja kontrollige, kas ühendus on õige kõrgepinge juhtmedülejäänud silindrid - lugedes esimesest silindrist vastupäeva järjestuses 1-2-4-3.
Kui olete kõik teinud, kontrollige, kas süüte ajastus on auto töötamise ajal õigesti seadistatud. Käivitame mootori, soojendame selle ja kui oleme kiirusel 50–60 km/h juba neljanda käigu sisse lülitanud, vajutame järsult gaasi. Kui sel juhul ilmub lühidalt - 1-3 sekundiks - detonatsioon (heli sarnaneb klappide koputamisega), on süüte ajastus valitud õigesti. Pikaajaline detonatsioon näitab süüte ülemäärast ajastust, kasutage oktaanarvu korrigeerijat, et seda ühe astme võrra vähendada. Detonatsiooni puudumine nõuab süüte ajastuse suurendamist, pärast mida tuleb katset korrata.

Mootor ZMZ 402 on üks Venemaa autotööstuse tooteid, mida kasutatakse autotööstuses laialdaselt. Need jõuallikad olid varustatud üksikud mudelid Autod Volga, UAZ, Gazelle. Masina mootori normaalse töö tagamiseks tuleb süttimine. Järgmisena saate teada, kuidas paigaldada turustaja 402 mootorile ja mida peaksite ülesande täitmisel arvestama.

ZMZ 402 süüte õigeks konfigureerimiseks ja reguleerimiseks peaksite teadma seadme töö teatud aspekte. Paigaldatud sellistele mootoritele kontaktivaba dosaator, mida täiendavad juhtsignaali generaator ja paigaldatud eelregulaatorid - vaakum ja tsentrifugaal (video looja - smotri Vidik).

Turustaja on ette nähtud teatud funktsioonide täitmiseks:

• määrab sädeme tekkimise hetke;
• edastab signaale kõrgeim pingeüksuse silindritel, võttes arvesse nende tööjärjekorda.

Impulsside õigeks jaotamiseks kasutatakse mehhanismi rihmarattale paigaldatud liugurit. Liugur on varustatud takistiga ja on mõeldud häirete summutamiseks. Lülitusseade täidab süütepooli mähise ahela avamise funktsiooni, muutes regulaatori juhtsignaalid lühisevoolu signaalideks.

Loe ka

Õigeks paigaldamiseks süttimine 402 mootori puhul peate arvestama allpool loetletud raamatupidamistarkvara (tarkvara) omadustega:

Kuidas seadistada 402 mootori karburaatori süüde.

• silindrite tööjärjekord on esmalt 1., siis 2., hiljem 4. ja 3.;
• jaotuselemendi rootor pöörleb vastupäeva;
• tsentrifugaalseadmel on edasiliikumise nurk 15 kuni 18 kraadi;
• vaakumseadmel) müüdiindikaator on 8 kuni 10 kraadi;
• vaba lõtk loode pool ei tohiks ületada 0,8 mm;
• Takisti takistuse väärtus on eeldatavasti 5 kuni 8 kOhm;
• SZ takistuse parameeter peaks varieeruma umbes 4-7 kOhm;
• staatorimähises peab takistuse tase olema alla 0,45 ja isegi mitte alla 0,5 kOhm.

Süütamine 402 mootoril.

Seadistasime turustaja draivi õigesti. Reguleerime süttimine, video sõiduoskuseta kodanikele. See on väga lihtne.

Demonteeritud turustaja ZMZ jaoks

Kuidas seda ise installida süttimine?

Kuidas on ZMZ 402-le süüde paigaldatud? Väntvõll tuleb asetada asendisse, mis vastab 5-kraadisele pöördenurgale.

Moment tuleb määrata järgmiselt:

1. Sees jõuseadeühendame selle võlli keskmise riski silindripea kate, teisisõnu silindri 1 survetakti lõpus.
2. Kui jaoturit ei ole seadmest eemaldatud, saab silindri 1 survetakti määrata selle kaane avamisega. Liugur on vajalik paigaldada sisekontakti vastas, mis on kaabli kaudu süüteküünlaga ühendatud. Kui kompressiooni sel viisil ei leita, demonteeritakse esimesse silindrisse paigaldatud SZ. Pärast seda tuleb auk katta kaltsuga või veel parem paberiga. Väntvõll peab hakkama pöörlema ​​hetkel, kui õhuvool pappkorgi välja lööb, algab survetakt.
3. Nüüd tuleb kasuks 10mm mutrivõti - tänu selle kasutamisele tuleb oktaanarvu korrektori polti veidi lahti keerata, kuid kruvi ennast pole vaja lahti keerata.
4. Lisaks sellele järgneb paljastada selle skaala nullini, mis on ligikaudu skaala keskpaik.
5. Pärast nende toimingute sooritamist peate 10 mm mutrivõtmega lahti keerama poldi, mis kinnitab oktaanarvu korrigeerija plaate.
6. Nüüd peate turustaja korpust pöörama nii, et märgid oleksid joondatud. Nimelt räägime rootoril paiknevast punakast märgist, lisaks staatoril olev risk. Kui seadme ajami paigaldamine on lõpetatud, tuleb jaoturit ühe käega selles asendis hoida ja teise käega polt kinni keerata.

Loe ka

1. Asetage märgid. 3.5. Seadke skaala nulli. 3. Joondage turustaja märgid.

Mõni näitus süttimine strobe valgus Aeg-ajalt süüte ajastuse seadistamine ei anna tulemusi – mootor jätkab seiskumist ja ei tööta korralikult. täisvõimsus. Põhjus peitub turustaja töövõimetuses üldiselt. Probleemi saab lahendada turustaja vahetamise või parandamisega.

Video "Turustaja samm-sammult paigaldamine ZMZ 402-le"

Mootori ZMZ-402 süüteajastuse reguleerimine

Lk 1/2.4

ZMZ0-402 tüüpi mootor on varustatud süütejaoturi anduriga (1908.3706) - mittekontaktne, juhtimpulssianduriga (generaator) ning integreeritud vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatoritega.