Pardaplatvormi kaal Kamaz 43253 A3. Kui palju Kamaz kaalub? Mis tüüpi Kamaz veoautosid on olemas?

KamAZ-43253 on kaheteljeline 4x2 rataste paigutusega veok, mida Kama autotehas toodab alates 2010. aastast „platvorm-“ ja „universaalšassii“ versioonina. Tegemist on veoauto KamAZ-4325 täiustatud versiooniga, millest see erineb uue, kaasaegsema õhkvedrustusega salongi poolest; uus kaubamärgiga KamAZ disain. See on mõeldud piirkonnasiseseks transpordiks, seetõttu pole sellel ka lisavõimalusena kajutit.

Pikkus – 7,425 m (šassii) ja 7,505 meetrit (pardal).
Teljevahe - 4,2 m.
Eesmise üleulatuse pikkus on 1260 m, tagumise üleulatuse pikkus 1660 m.
Sõiduki kõrgus salongi ülaosas on 2,785 m; maksimaalne kõrgus, arvestades püstitatavat kaubapealisehitust, on kuni 3320 m.
Pardal oleva KamAZ-43253 kandevõime on 7820 tonni.
Pealisehitise lubatud kaal koos lastiga on 9,69 tonni.
Sõiduki kogumass koos pealisehitusega on 15,5 tonni.
Šassii tühimass on 5,735 tonni.
Esitelje koormus – 3,475 tonni.
Ratta velje suurus on 7,5-20 või 7,5-22,5 või 8,25-22,5.
Rehvimõõt – 00 R20 või 11.00 R20 või 11.00 R22.5.
Ületatava tõusu nurk on vähemalt 25 protsenti (14 kraadi).
Maksimaalne kiirus – 90 km/h.
Kütusepaagi maht on 350 liitrit või 210 liitrit.
AdBlue neutraliseeriva vedelikuga paagi maht on 35 liitrit.

Mootor

Ümberkujundatud KamAZ-43253 on varustatud eelkäijast KamAZ-4325 (KAMAZ-740.31-240 mootor) pisut vähem võimsama, kuid palju kaasaegsema ja ökonoomsema mootoriga. See on Hiinas toodetud Cummins ISBe6.7 E5 250 reas kuuesilindriline diiselmootor. Selle töömaht on 6,7 liitrit, see on varustatud turboülelaaduriga ja laadimisõhu vahejahutusfunktsiooniga. Selle turbodiisli nimivõimsus on 185 hobujõudu ja maksimaalne kasulik võimsus on 178 hobujõudu (areneb 2500 p / min).

Maksimaalne pöördemoment – 937 N.m (96 kgf.m), juba 1300 p/min juures.
Surumisaste – 17,3.
Silindri läbimõõt – 107 mm; kolvi käik – 124 mm.
Maksimaalne tühikäigu pöörete arv: 2850 p/min.
Minimaalne tühikäigu pöörete arv: 600 - 800 p/min.
Mootori maksimaalne töökõrgus: 3000 m üle merepinna.
Mootori kaal: 512 kg.

Mootor on varustatud CommonRail elektroonilise sissepritsesüsteemiga. Tootmisaastate jooksul uuendati Cumminsi ISBe6.7 E5 250 diiselmootorit Euro-3-lt Euro-4-le ja seejärel Euro-5 standarditele.

Need jõuallikad on kokku pandud Naberežnõje Tšelnõis Cumminsi-Kama ühisettevõttes. Selle ühisettevõtte tootmisprogramm hõlmab kolme mootoriperekonda. Reas "kuued" võimsusega kuni 300 hj, mis sisaldavad mootorit KamAZ-43253, moodustavad umbes 80% toodangu mahust. Neid kasutatakse erinevatel keskmiste ja raskete KamAZ veokite mudelitel, samuti NefAZ bussidel. Ülejäänud tootmismahust moodustavad Cummins ISBe4.5 diiselneljad, mida esitletakse võimsusvahemikus 140-185 hj. s., samuti L8.9 seeria mootorid - töömahuga 8,9 liitrit ja võimsusega kuni 400 hj.

Alustades Hiina diiselmootorite lihtsast kruvikeeraja komplektist, siirdus Cummins-Kama järk-järgult täieõiguslikule tootmistegevusele, valdades kõiki silindriploki töötlemise tehnoloogilisi protsesse ja lokaliseerides enam kui 50 protsenti komponentidest, sealhulgas silindriplokk, silindripea, väntvõll ja hooratas.

Kütusekulu

Mis puutub töömõõtmistesse, siis need on väga vastuolulised ega ühti alati praktikas saadava kütusekuluga. Kuid üldiselt võib KamAZ-43253 pidada konkurentide seas üheks ökonoomsemaks veokiks. Selle keskmine kütusekulu on 25-30 liitrit. Kõik oleneb sõiduviisist ja iseloomust. Tänu sellele, et auto on väga dünaamiline ja juhitav, lubavad paljud juhid endale vabadust ja sunnivad seeläbi mootorit pidevalt suurtel kiirustel töötama. Sellistes tingimustes ületab kütusekulu kergesti 30 liitrit.

Edasikandumine

Ka KamAZ-142 5-käiguline manuaalkäigukast, millel on mehaaniline kaugjuhtimispult ja 4,98 lõppülekandearv, sai koos KamAZ-4325-ga järk-järgult minevikku. KamAZ-43253 sõidukid on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ZF 6S700, mille lõplik ülekandearv on 6,53.

Tegemist on kuuekäigulise käigukastiga, milles kõik edasikäigud lülitavad sisse sünkronisaatorid, tagasikäigu aga käigusidur. Kõrgeim käik on ülekäigukast. Maksimaalne pöördemoment on 700 Nm. ZF 6S700 kasti kaal on 103 kilogrammi. Selle mudeli käigukast on end hästi tõestanud linnasisestel marsruutidel sõitvatel tarneautodel. Lugematu arv peatusi, manööverdamine kitsastes kohtades – sellised tingimused nõuavad kaasaegset ajamitehnoloogiat, mida ZF 6S700 on.

Mõlemad käigukasti valikud – vana ja uus – töötavad koos üheplaadilise membraaniga, hüdraulilise ajamiga surusiduriga, mida täiendab pneumaatiline võimendi. Praegu on KamAZ-43253 varustatud ZF&Sashs MF 362 mudeli siduriga. Koduse autotööstuse mudel on üsna tavaline: lisaks KamAZ-i sõidukitele on selline sidurikorv juba pikka aega paigaldatud Minski autotehase veoautodele: MAZ-4370 “Zubrenok”, MAZ-4570; PAZ/KAVZ bussid.

Jõuülekandetootja ZF Friedrichshafen AG on üks juhtivaid autotööstuse tarnijaid. KamAZ lõi selle ettevõttega ka ühisettevõtte: “ZF-Kama” ja asutas Naberežnõje Tšelnõis manuaalkäigukastide koostetootmise.

Mõõtmed ja kandevõime

KamAZ-43253 šassii pikkus on 7425 mm ja pardal oleva modifikatsiooni pikkus ulatub 7505 mm-ni. Teljevahe maht ei ole eelkäijaga võrreldes muutunud ja jääb 4200 mm juurde. Lisaks on mõlemal versioonil (endisel ja kaasaegsel) eesmine üleulatuvus 1260 mm ja šassii tagumine üleulatuvus on 1660 mm. Tõstuki maksimaalne kõrgus (maapinnast kuni kabiini ülaosani) ulatub 2785 mm-ni. Kui püstitatakse kaubapealisehitus, ei tohiks maksimaalne kõrgus sel juhul ületada 3320 mm. Mis puutub kaubaplatvormi, siis sellel on ka muljetavaldavad parameetrid - selle pikkus ja laius on vastavalt 5162 ja 2470 mm. Platvormi täiendavate metallist kokkupandavate külgede kõrgus ulatub 730 mm-ni. Lisaks on kliendil võimalus kaubaplatvormi raamvarikatusega tagantjärele paigaldada. Modifikatsiooni 43253 pakiruumi kõrgus on 1380 mm, mis on eelarveklassi konkurentide tasemel korralik näitaja.

Šassii KamAZ-43253 on mõeldud tühimassiks 5660 kg, uuendatud veoki maksimaalne lubatud kaal ulatub 15,5 tonnini. Samas jääb kandevõime 9690 kg piiresse, mis on 8% rohkem kui eelkäijal. Liigume nüüd edasi pardaversiooni juurde – selle tühimass on 6620 kg ja kandevõime 7820 kg. Märgime ka kogukaalu 14590 kg. Tootja soovituste kohaselt on auto esisilla konstruktsioon mõeldud kasuliku (maksimaalse) koormuse jaoks 5310 kg, tagatelg - 9280 kg.

KamAZ-43253 moderniseeritud versioonil on raami struktuur, mis kasutab esi- ja tagarataste vedrustust. 2017. aastal võib sellist skeemi lugeda juba aegunuks, kuid see on ajaproovitud ega tekita erilisi probleeme. Lisaks on vedrud töökindlad ja vastupidavad ning taluvad hästi liigseid ülekoormusi. Kõik rattad on varustatud trummelpiduritega, mille efektiivsust kahekordistab pneumaatiline ajam. Trummide läbimõõt on 400 mm ja piduri hõõrdkatete laius 140 mm. Tõstuk on varustatud klassikalise 4x2 rataste paigutusega.

KamAZ-43253 on suures osas tänu kahele võimsale akule väga hästi kohandatav Venemaa tingimustega. Nende kogumaht on alla 400 mAh. Lisaks on komplektis 28-voldine ja 2000-vatine generaator. Lisaks on varustuse nimekirjas udutuled, plastriiul salongi ülemises osas (selles on kolm lahtrit suure ja väikese pagasi jaoks), täiustatud päikesesirmid, multifunktsionaalne roolisammas (reguleeritav käeulatuses), juhiiste koos õhkvedrustus ja uus armatuurlaud. Muide, viimane on kaetud peegeldusvastase kattega. Diiselversiooni kütusepaagi maht on 350 liitrit.

Kasutusjuhised

Kasutusjuhend sisaldab sõiduki tehnilisi omadusi, soovitusi kasutamiseks ja hoolduseks. Juhend on mõeldud veoautojuhtidele. KamAZ-i saab kasutada temperatuuril -45…+40ºС ja õhuniiskusel kuni 75%.

Klimaatilises versioonis T toodetud mudelit (kasutamiseks sooja, kuiva või niiske kliimaga piirkondades) saab kasutada temperatuuril -10...+ 45ºС ja õhuniiskusel kuni 80%.

Veokid võivad töötada õhu tolmusisaldusega kuni 1,0 g/m³, tuule tugevusega kuni 20 m/s, aladel, mis asuvad kuni 3000 m kõrgusel merepinnast. Auto suudab ületada kuni 4500 m pikkuseid möödasõite koos vastava kiiruse ja veojõu muutumisega.

Eritellimusel toodetavad mudelid võivad töötada õhutemperatuuridel -45...+50ºС, õhuniiskusel kuni 80% ja keskkonnatolmu tasemetel kuni 1,5 g/m³.

Need sõidukid suudavad ületada möödasõite kuni 4655 m. Sõiduk on võimeline töötama haagisega, mille mass ei ületa selle konstruktsiooni jaoks lubatud väärtust. Need haagised peavad olema varustatud elektripistikupesadega vastavalt standardile GOST 9200 tüüp 24 N või 24 S, samuti pneumaatilise piduriajamiga vastavalt UNECE reeglitele nr 13. Haakeseade on varustatud veokonksuga nr 3.

Eelised

disaini praktilisus ja vastupidavus
odav teenus
hea dünaamika ja juhitavus
avar pakiruum, suurepärane nähtavus
laiaulatuslik teenindusvõrk ja võimalus müüa kaubavahetuse teel.

Puudused

keskpärane töökindlus
odavad siseviimistlusmaterjalid
mittevastavus kaasaegsetele ohutusstandarditele
vananenud disain

(( arvustused üldiselt )) / 5 Kasutajad ( 0 hinnangud)

Töökindlus

Mugavus ja mugavus

Hooldatavus

Sõidu kvaliteet

Ümberkujundatud KamAZ-43253 on valmistatud aja testitud raamiplatvormil, mille ees ja taga on usaldusväärne vedrustus. Kõik selle veokimudeli rattad on varustatud pneumaatiliselt juhitavate trummelpiduritega, trumlite läbimõõt on 400 mm ja piduri hõõrdkatted laiusega 140 mm. Piduri hõõrdkatte kogupindala on 6300 cm².

Võrreldes originaaliga KamAZ-4325 on veok väiksema suurusega, sarnaselt KamAZ-5320 mudeliga. Šassii ja külgmiste modifikatsioonide pikkus on vastavalt 7,425 ja 7,505 meetrit. Tõstukit saab varustada lisavarustusega: jõuvõtu ja risttelje diferentsiaalilukuga.

KamAZ-43253 välimine üldine pöörderaadius on 10 meetrit. Auto on varustatud kahe 190 Ah aku, 28-voldise generaatori võimsusega 2000 W, uue tahavaatepeeglisüsteemi, kolme labaga klaasipuhasti, udutulede, kolme kambriga plastikust ülariiuli, täiustatud päikesesirmiga. , reguleeritav roolisammas ning reguleeritav juhiiste ja õhkvedrustus, peegeldusvastase kattega armatuurlaud ning 350-liitrine kütusepaak. Ratta tüüp – ketas; Rehvid on pneumaatilised ja võivad olla nii toruga kui ka ilma torudeta.

Pardaversioonil ja šassiil on praegu tehasetoodangu indeks KamAZ-43253-69 (G5). Lameversioon on varustatud standardse kaubaplatvormiga, millel on metallist kokkuklapitavad küljed. Seda saab varustada metallraami ja eemaldatava varikatusega. Pardaplatvormi sisemõõtmed: 5,162 m x 2,470 m. Pardaplatvormi laadimiskõrgus on 1,425 m rong - koos haagisega GKB-8350, mis on sama suur kui veok ise.

Universaalset šassii KamAZ-43253 kasutatakse mitmesuguste eriseadmete mahutamiseks. Seda kasutatakse edukalt betoonisegistite ja autokraanade, ehitustõstukite ja söödalaadurite, prügiautode ja paakautode (sh tuletõrjeautode) jms paigaldamisel.

Mootor KamAZ-43253

Maksimaalne pöördemoment – 937 N.m (96 kgf.m), juba 1300 p/min juures.
Surumisaste – 17,3.
Silindri läbimõõt – 107 mm; kolvi käik – 124 mm.
Maksimaalne tühikäigu pöörete arv: 2850 p/min.
Minimaalne tühikäigu pöörete arv: 600 - 800 p/min.
Mootori maksimaalne töökõrgus: 3000 m üle merepinna.
Mootori kaal: 512 kg.

Mootor on varustatud CommonRail elektroonilise sissepritsesüsteemiga. Tootmisaastate jooksul uuendati Cumminsi ISBe6.7 E5 250 diiselmootorit Euro-3-lt Euro-4-le ja seejärel Euro-5 standarditele.

Kama Cummins koosteliinil.

Käigukast KamAZ-43253.

Mõlemad käigukasti valikud – vana ja uus – töötavad koos üheplaadilise membraaniga, hüdraulilise ajamiga surusiduriga, mida täiendab pneumaatiline võimendi. Praegu on KamAZ-43253 varustatud ZF&Sashs MF 362 mudeli siduriga. Kodumaises autotööstuses olev mudel on üsna tavaline: lisaks KamAZ-i sõidukitele on selline sidurikorv juba pikka aega paigaldatud Minski autotehase veoautodele: , MAZ-4570; PAZ/KAVZ bussid.

Kabiin KamAZ-43253

Selle mudeli veokid on varustatud tavaliste KamAZ-i (litsentsitud Mercedese) kabiinidega, millel pole magamiskohta; nii madalate kui kõrgete katustega. Need on mugavad (eriti võrreldes klassikalise KamAZ-iga) neljapunkti õhkvedrustusega kabiinid Mercedes-Benz Axori veokilt.

Alates 2010. aasta algusest on sellega varustatud kõik uued Kama veokid. Õhkvedrustuse kinnitus parandab oluliselt sõidukvaliteeti, vähendab vibratsiooni ja hoiab ära kabiini kõikumise suurel sõidul. Lisaks hoiab see sõidu hõlbustamiseks püsivat salongi kõrgust, sõltumata sõiduki koormast.

Selle uue salongi õhkvedrustuse ja mugava istme (ka vibratsiooni summutava õhkvedrustuse, külgtoega) kombinatsioon võimaldas tõsta mugavuse KamAZ-i sõidukite jaoks senitundmatule tasemele. Juhi- ja kõrvalistmel on 4 asendi reguleerimise taset.

Samuti on reguleeritav auto roolisammas. Roolisamba pneumaatiline juhtimine võimaldab hõlpsalt reguleerida rooli asendit kõrguses ja kaldenurgas. Rool ise on varustatud hüdrovõimendiga.

Salongi sisustusmaterjalide kvaliteet on märgatavalt paranenud. Paneelide ja armatuurlaua plastik on muutunud pehmemaks ja katsudes meeldivamaks. Armatuurlaud on ümber kujundatud vastavalt kaasaegsetele trendidele ja varustatud peegeldusvastase kattega. Hästi paigutatud graafilised näidikud, nooleindikaatorid ja hoiatustuled võimaldavad juhil saada vajalikku teavet koheselt, ilma, et tema tähelepanu teelt eemalduks.

Ukselingid on muutunud plastikust, sisseehitatud lukkudega, kaitstud õhuvoolu suunajatega. See hoiab uksekäepidemed ja kabiini külgedel olevad katted puhtad. Need katted vähendavad õhu turbulentsi ja vähendavad voolude, peeglite ja uste saastumist üldiselt.

Varasema metallist “põrkeraua” asemel paigaldatakse ümber kujundatud kabiinile salongivärvi värvitud plastist vormitud kaitseraud. Mõlema külje jalatoed on varustatud libisemisvastaste patjadega. Salongi sisenemine on ohutu ja mugav iga ilmaga. Ümberkujundatud salongis on ka põhimõtteliselt uus optika koos parema nähtavuse ja nähtavusega. Esituled, küljetuled ja suunatuled on liidetud üheks tervikuks.

Tahavaatepeeglite kronsteini kuju on muutunud. Paremal küljel on all- ja äärepeeglid, mõlemale poole on lisatud sfäärilised peeglid pimealade katmiseks. Esiklaas on ühes tükis, kolme klaasipuhastiga.

15-tonnise tõstejõuga autokraana KS-35719-1 on paigaldatud KAMAZ-43253 sõiduki kaheteljelisele šassiile ja on ette nähtud peale-, mahalaadimiseks ja ehitustöödeks hajutatud objektidel. Tänu väikestele transpordimõõtmetele ja suurepärasele manööverdusvõimele on kraana mõeldud eelkõige kasutamiseks tänapäevaste linnade looduslikes tingimustes, kus ta saab tihedates liiklusvoogudes vabalt liikuda. Nii nende näitajate kui ka kulude poolest on see kraana parim alternatiiv MAZ-5337 šassiil laialdaselt kasutatavale kraanamudelile. Kraanapaigaldist juhib aksiaalkolbhüdrauliline pump, mida käitab baassõiduki mootor läbi käigukasti ja täiendava jõuvõlli. Kraanamehhanismidel on individuaalne ajam koos hüdromootoritest ja hüdrosilindritest sõltumatu juhtimisega. Kraanapaigaldise hüdraulikasüsteem tagab kõigi mehhanismide sujuva juhtimise koos kõigi mehhanismide laia reguleerimisalaga ja tööoperatsioonide kiiruste laia reguleerimisvahemikuga, annab võimaluse kombineerida korraga mitut kraanatoimingut. Kaheosaline teleskoopnoom pikkusega 8-14 m tagab kraanale kompaktsuse ja manööverdusvõime liikumisel, ulatusliku tööala ja suure kauba liikumise kõrguse töö ajal. Hooldusala ja noolealuse ruumi suuruse suurendamiseks saab kraana varustada 7,5 m pikkuse võre noolega Transpordiasendis on noole ümber tõstetud ja kinnitatud transpordiasendist tööasendisse ja tagasi käsitsi ilma täiendavaid tõsteseadmeid kasutamata. Autokraana töökindla töö tagavad välismaised komponendid, mis ei vaja vahetamist ega remonti kogu kraana kasutusaja jooksul. Kraana ohutu töö tagab instrumentide ja seadmete kompleks, sealhulgas mikroprotsessori koormuse piiraja koos tööparameetrite digitaalse näiduga kraana operaatori kabiinis asuval ekraanil. Seade kaitseb kraanat automaatselt ülekoormuse ja ümbermineku eest, on varustatud kitsastes oludes töötamiseks vajaliku kraana koordinaatide kaitsesüsteemiga, sisseehitatud telemeetrilise mäluseadmega (“must kast”) ja kraana kaitsemooduliga ohtliku pinge eest (MZON). ) töötamiseks liinide jõuülekande läheduses Autokraana on varustatud uusimatele mugavuse ja nähtavuse nõuetele vastava kraanajuhikabiiniga: kupee tüüpi lükanduks, diiselkütteseade, ventilaator, kokkuklapitav tagaluuk, mugav armatuurlaud. Kraanatoimingute juhtimise mugavus saavutatakse tänu juhthoobade algsele paigutusele.

Paagi maht	8,6 m3
Sektsioonide arv	1
Põhišassii	KAMAZ-43253-A3
Ratta valem	4x2
Mootor	Cummins 6ISBe210
Mootori võimsus, kW (hj)	150,3 (204)
Ökoloogiline klass	Euro-3
Mootori töömaht, cm3	6692
Mootori tüüp	diisel
Paagi materjal	Terasest St3SP 5 kat.
Tihedus, t/m3	0,83
Ristlõige	kohver
Pump	SCL-00
Pumba ajam	jõuvõtu küljest Läbi kardaani
Iseimeva kõrgus, m	4,5
Tühimass, kg	7600
Kogukaal, kg	15200
Üldmõõtmed, mm	7800x2500x3130

Kergete naftasaaduste veoks tingimustes, kus manööverdusvõime tuleb esiplaanile, näiteks linnas, soovitame osta paakauto ac 5608 0000010 31 mahutavusega 8,6 m3. Müüme seadmeid soodsa hinnaga, liisingu või laenuga soodsatel tingimustel. Kõikidel paakautodel on tehasegarantii. Vajadusel saate tellida garantiiremonti või hooldust ükskõik millises RusBusinessAuto parklates.

Standardvarustus:

- Elaflexi kiirühendused (Saksamaa)
- põhjaventiilid (Saksamaa)
- Anduri põhjaklapi pneumaatiline juhtseade
- Hingamisventiil iga kambri jaoks
- Alumiiniumist täitekorgid
- Kuulkraanid
- Elaflex imemis- ja väljastusvoolikud
- 2 tulekustutit
- Plastikust korpused voolikutele ja tulekustutitele
- Püstol A-50M (DN-19)
- Väljastushülss
- loendur PPO-40
- Rattatõkiskingad
- Värvimine imporditud PPG värviga

Lisavarustus:

- Alfons Haar jalaklapp
- Elektrooniline täitetaseme signaal
- Aurutagastus ja põhjatäitmise süsteem - Livny, СIVACON, Sening
- Ökoloogiline kast, et vältida toote mahavalgumist
- Kommunikatsioonid, kaitseraud ja käsipuud alumiiniumist
- Libisemisvastane kate
- Civaconi alumiiniumist täitekorgid
- Gassoflex voolikud DU 75 2x3 m
- Pump SCL 20-24, SILEA-1052 S-3

Võimalused:

- Paakide tootmine terasest 09G2S, roostevabast terasest 12X18N10T, AMG5M
- Värvimine imporditud emailidega Dupont, Sikkens, värvilahenduste pealekandmine vastavalt värvikaardile
- Töötlemine seestpoolt korrosioonivastase seguga

Mudeli kirjeldus

AC 5608 0000010 31 peamine eelis KAMAZ 43253 šassiil on selle manööverdusvõime (mõõtmed 7,8 x 2,5 x 3,13 m) ja laialdased võimalused tagantjärele paigaldamiseks. Näiteks saab lisahinnaga paigaldada ökoboksi, paagi täitumise taseme signalisatsiooni, alumiiniumist käsipuud ja muud võimalused. Mudel on varustatud imporditud vastupidava Cumminsi mootoriga, mille võimsus on 204 hj. Koos. (Euro 3) ja jõuvõtuvõlliga pump SCL-00 (kliendi valikul võimalik paigaldada teine pump).

KamAZ-43253 perekonna keskmise koormusega sõidukid on kvaliteetsed veoautod igasuguste veoste transportimiseks linnas ja erinevate eriotstarbeliste sõidukite tootmiseks.

Vene veoautode tootmine

Kodumaine raskeveokite tootmise ettevõte KamAZ asutati 1969. aastal ja samal aastal alustati ka ettevõtte tootmishoonete ehitamist. Samal ajal ehitati Naberežnõje Tšelnõi linn.

Esimene KamAZ veoauto toodeti 1976. aasta alguses. See oli pardamudel tehaseindeksi 5320 all (asub praegu ettevõtlusmuuseumis). 1980. aastaks tootis ettevõte üle 150 tuhande raskeveoki ja jätkas tootmise kasvatamist. Kaheksakümnendate keskel moodustasid peaaegu veerandi veoettevõtete autopargist KamAZ veoautod. Seetõttu võimaldas kaubamärgiga teeninduskeskuse loomine 1983. aastal suurendada sõidukite töö efektiivsust.

Esimeste sillade eripäraks oli kolme silla olemasolu. Sõidukite tootmise vähenemisega ettevõttes ZIL on suurenenud vajadus kahe teljega veokite järele. 2003. aastal alustas ettevõte uue veoautode sarja tootmist, mille hulka kuulus kaheteljelisele sõidukile iseloomulike tehniliste omadustega KamAZ-43253.

Kaheteljeliste veokite tootmine

4325-seeria keskmise koormusega veoautode tootmine algas tehases 2006. aastal. Modifikatsioon KamAZ-43253 on oma tehniliste omaduste järgi kõige sobivam linnatingimustes kasutamiseks. Selle eelise annab veokile kahe telje olemasolu ning selle tulemusena parem manööverdusvõime ja juhitavus tihedas liikluses ja tihedas linnainfrastruktuuris.

Sõidukil on mitmeid modifikatsioone, neist levinumad on traktorid ja pardaversioonid. Lisaks võimaldavad KamAZ-43253 šassii tehnilised omadused selle põhjal luua suure hulga erisõidukeid, mis hõlmavad:

prügiautod;
mitmesugused mahutid;
tulekahju versioonid;
õhuplatvormid;
manipulaatorid;
tee- ja kommunaalteenuste võimalused;
kraanad;
erineva otstarbega kaubikud;
külmikud.

Kõige sagedamini kasutatakse erisõidukite tootmiseks KamAZ-43253-3010-28 sümboli all Cumminsi diiselmootoriga šassiid, mille tehnilised omadused tagavad linnas töötamisel parema efektiivsuse.

Tehnilised parameetrid

Oma mitmekülgsuse tõttu on kõige levinumad pardaveokid 43253. Kõige populaarsema pardaga versiooni KamAZ 43253 (R4) peamised tehnilised omadused on:

kandevõime - 7,25 t;
kogumass - 14,59 tonni;
silla koormus;
- tagumine - 9,45 t;
- ees - 5,15 t;
mootor;
- mudel - Cummins ISB6;
- tüüp - turbodiisel;
- täitmine - Euro 4;
- silindrite arv - 4 tk.
- asukoht - in-line;
- maht - 6,7 l;
- võimsus - 243 l. Koos.;
- kütusekulu (linnatsükkel) - 22,5 l/100 km;
edasikandumine;
- ajam - tagumine (4×2);
- käigukasti tüüp - mehaaniline;
- käikude arv - 6;
platvormi mõõtmed;
- pikkus - 5,16 m;
- laius - 2,47 m;
- kõrgus - 0,73 m;
platvormi tüüp - pardal;
teostus - metallist kokkuklapitavad küljed, võimalusega komplekteerida varikatusega;
rehvimõõt - 11,00 R20/11,00 R22,5;
kütusepaagi suurus - 350 l;
pöörderaadius - 10,0 m;
suurim kiirus - 90 km/h;
Pardapinge on 24 V.

Need KamAZ-43253 tehnilised omadused tagasid selle perekonna sõidukitele üsna stabiilse nõudluse ja laialdase kasutuse.

Keskmise koormusega KamAZ-sõidukite eelised

Keskmise koormusega veoautode omanike ja juhtide arvukate arvustuste põhjal saab kindlaks teha peamised eelised sõiduki kasutamisel. Lisaks KamAZ-43253 tehnilistele omadustele on eelised järgmised:

kohanemine kodutingimustes töötamiseks;
multifunktsionaalsus;
ohutus;
tõhusus ja keskkonnasõbralikkus töös;
hooldatavus;
lihtne ja usaldusväärne disain;
odav hooldus;
varuosade olemasolu, kui remont on vajalik;
madalam hind võrreldes välismaiste analoogidega;
hea manööverdusvõime, juhitavus ja nähtavus;
Võimalus varustada erinevate seadmetega ja opereerida haagisega.

Kaheteljeline KamAZ veoautode perekond on hea sõidukivariant linnasiseseks transpordiks ja eritöödeks.