Paljudes arenenumates riikides eksisteerivad ja õitsevad ettevõtted, kes pakuvad kulunud autorehvide protekteerimiseks mitmesuguseid teenuseid. Isegi kogu maailmas tuntud tootjad kvaliteetsetel rehvidel on tütarettevõtted, mis on spetsialiseerunud kulunud turvisega kummi kvaliteetsele taastamisele. Nii jõuavad taastatud rehvid poelettidele tagasi, ahvatledes omadega kokkuhoidvaid autoomanikke taskukohase hinnaga, erineb väga sarnase maksumusest Autorehvid. Siiski ilmub see tahtmatult järgmine küsimus— Kas selliseid rehve on ohutu autole paigaldada? Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.

Nagu teate, on kummikihi sees rehviraam, mida esindab suur hulk metallnööri kihte, aga ka nailonist (või muust sünteetilisest) kangast. See kulub väga harva, kuna teega puutub kokku ainult ülemine turvisekiht, mis kulub iga sõidukilomeetriga maha. Seega, kui rattad on täielikult kulunud, saate rehvi turvise taastada.

Sündmuse olemus on üsna lihtne - kulunud turvis asendatakse uuega, kasutades selleks erinevaid meetodeid. Rattad muutuvad taas kasutatavaks ja tagavad suurepärase turvalisuse ka märjal või libedal teel. Kuid sellised rehvid on mõnevõrra halvemad kui uued - nende kasutusiga lüheneb poole võrra ja juhitavust mõjutavad omadused on enamasti võrdlusrehvidest kaugel.

Rehvide taastamise meetodid

Autorehve protekteeritakse peamiselt kahel viisil:

• Turvise soonte suurendamisega ja seejärel turvisemustri loomisega.
• Külm ja kuum taastamismeetod uue turvise ehitamisega:
  — külma kogunemise ajal liimitakse olemasolevale turvisele uus kiht kummirõngast.
  — kuuma ehitamise ajal kantakse vulkaniseerimisega peale täiendav kummikiht.

autorehvide taastamine turvise soonte suurendamise kaudu, plussid ja miinused

Esimesel meetodil puhastatakse kasutatud rehv põhjalikult ja seejärel asetatakse need vastavalt esmasele turvisemustrile sügavamale kummikihti, mis loomulikult tähendab selle vähendamist. See meetod ei ole alati ohutu, sest selliste rehvide käitumine teepinnal on lihtsalt ettearvamatu.

külma turvise ehitamine, plussid ja miinused

Esmalt läbib kumm diagnostika, mille käigus analüüsitakse töö käigus saadud rehvi kahjustusi. Teises etapis eemaldatakse kulunud turvis. Rehv asetatakse spetsiaalsesse aparaadisse, milles see pumbatakse õhuga täis ja sellelt eemaldatakse pealmine kummikiht. Järgnevat kolmandat etappi nimetatakse karendamiseks. Selle põhjal saate kindlaks teha, millised rehvid on väga kulunud, ja need välja rookida. Rattad, mida saab veel taastada, on vabad väiksematest defektidest, nagu torked ja lõiked.

Rehvi kummimustri taastamine nõuab mitmeid spetsiifilisi oskusi. Uus kummist rõnga kate vedel kumm, mis võimaldab kvaliteetselt ja usaldusväärselt eemaldada vanad kahjustused, tagades seeläbi piisavalt tiheda kontakti raami ja turvise vahel. Ratas krunditakse käsitsi ekstruuderiga, mille järel kantakse spetsiaalse mustriga turvis. Seejärel lõigatakse täispumbatud rehvil kummikiht ümber ratta ümbermõõdu. Spetsiaalse varustuse abil volditakse rehv nagu ümbrik kokku ning asetatakse seejärel veljele ja torule. Pärast seda vulkaniseeritakse taastatud kumm spetsiaalses automatiseeritud autoklaavis, milles turvise rõngas on kindlalt kinnitatud, sulandudes raamiga. Seejärel võetakse velg ja kaamera lahti. Järgmiseks läbib taastatud rehv uuesti diagnostika ja on varustatud garantiikaardiga.

kuum turvise pikendamine, plussid ja miinused

See meetod sarnaneb eelmisega järgmistes punktides:

1. Esialgne diagnoos.
2. Karestamine.
3. Tehke põhiremont.
4. Uue kummikihi pealekandmine.

Kuid vaatamata sellele on sellised taastumisprotsessid Autorehvid oluliselt erineda. Eelmist meetodit kasutades saate taaselustada Autorehvid suur läbimõõt: suurtehnika rehvid, veoautod ja maasturid.

Kuummeetod tehakse nii: kulunud rehvile kantakse lihtne kummikiht, mida ei saa vulkaniseerida. Seejärel rakendatakse vulkaniseerimise ajal kaitset. Uut turvisemustrit rakendatakse vormidele, mis töötavad temperatuuril 140 kraadi Celsiuse järgi kõrge rõhu all. Tänapäeval kasutatakse seda meetodit väga harva, kuid see on optimaalne väikebusside ja sõiduautode jaoks, mille rehvimõõt on R13–R16.

Milliseid rehve saab ümber ehitada ja milliseid mitte?

Kahjuks ei saa kõiki rehve taastada. Siin on vaja arvestada nende raamide seisukorraga. Külgmised ja sisemised küljed rehvid, nende kroonid ja randmed peavad olema võimalikult terved, kuna see on edasise kasutamise võti.

Millised garantiid saavad taastatud rehvid?

Nagu tootjad kinnitavad, suudavad õige tehnoloogiaga protekteeritud rehvid läbida mitte vähem vahemaa kui uued rehvid, ja mõned autoteenindused annavad oma protekteeritud rehvidele garantii sajale tuhandele kilomeetrile.

Kuidas eristada taastatud rehve

Kui teil on tegemist kvaliteetsed rehvid, taastatud rehvi küljel näete spetsiaalset märgistust, mis näitab, et kummile on antud teine ​​elu. Tavaliselt näeb see välja nagu Regummerat, Remould või Retread, olenevalt versioonist, mis võib olla saksa, Ameerika või inglise keel. Kui taastamine viidi läbi Ukrainas, näete tuttavat sõna - “Vіdnovlena”.

Samuti võite leida muid protekteeritud rehvide iseloomulikke omadusi. Näiteks omapärane mikropragude võrgustik rehvi küljel, mida taastamisprotsess ei mõjutanud, või rehvi siseküljel paiknevad kummiklombid annavad märku, et rehvi torke on parandatud või parandatud. Igal juhul ei ole raske eristada taastatud rehve uutest, kõige tähtsam on toote hoolikas ülevaatus.

Taastatud rehvide eelised ja puudused

Kui autoomanik seisab valiku ees, kas osta uued või taastatud rehvid, peab ta olema teadlik kõigist riskidest, millega varem kasutatud rehvid kokku puutuvad. Nagu eespool mainitud, on autorehvide taastamiseks mitmeid meetodeid. Sellise ürituse jaoks kulub palju raha, kuna selleks on vaja spetsiaalset varustust, kvaliteetseid restaureerimismaterjale ja koolitatud personali.

Pole saladus, et enamik autojuhte keskendub rohkem välismaalt imporditud toodetele, sest kulunud rehv, mis on remonditud meie materjalidega, saab küsitava töökindluse ja kvaliteedi. Välismaiste tarbekaupade kasutamine on aga üsna kulukas.

Sõitjate rehve on võimalik taastada ainult vähese kulumisega, kuid nagu praktika näitab, on see lihtsalt võimatu ja taastada saab ainult optimaalsete välisomadustega rehve. Lisaks ei ole alati võimalik protekteeritud rehvidega rattaid tasakaalustada ja see on märkimisväärne puudus.

Niisiis, kui sellel tehnoloogial on nii palju negatiivsed punktid, siis milleks seda kasutatakse? Tegelikult pole kõik nii hull, kui esmapilgul võib tunduda. Sõiduk lühikese aja jooksul kogunenud muljetavaldava läbisõiduga on suurepärane sõita reanimeeritud rehvidega. Targad meistrid suudavad sellised rehvid kiiresti, usaldusväärselt ja tõhusalt taastada, kui neil on vajalik varustus. Taastatud talverehvid võivad säästa palju raha. Spetsialistid saavad teha järgmist:

1. Likvideerige mikropraod termotihenduse abil.
2. Parandage juhe uute keermete abil.
3. Enamik kulunud alad laiendatakse ultraheli või rendi abil.
4. Uus kiht liimitakse rehvile nii, et rehv näeb välja nagu uus.

Tänapäeval on selline kontseptsioon nagu sõiduautode protekteeritud või keevitatud rehvid saamas minevikku, sest nüüd on palju erinevat tüüpi - suurusega ja mis kõige tähtsam - erinevat tüüpi rehve. hinnakategooria. See tähendab, et võite minna poodi ja osta uue, ehkki odava rehvi. See kontseptsioon pole aga meie elust lahkunud ja selliseid rattaid kasutatakse tänapäevalgi. Täna teen ettepaneku rääkida protekteeritud rehvidest. Mis see on? Kas neid tasub osta ja milleks neid vaja on? Huvitatud, loe edasi...

Taastatud - Tegemist on kulunud turvisega rehviga, mis on taastatud peale uue kihi “keevitamisega”. Veelgi enam, ainult pealmine kiht on 90% keevitatud. Kui sellel on kulunud külgosa, siis ei võeta sellist rehvi alati restaureerimiseks või “keevitamiseks”. Ülemine turvisemuster erineb peaaegu 90% eelmisest turvisest. Raam, kaitselüliti ja muud konstruktsioonid jäävad aga muutumatuks.

Kuidas ära tunda?

Tuleb märkida, et kõik ümberehitatud rattad ei ole võrdse kvaliteediga. Juhtub, et tootja viib selle protsessi ise läbi. See on Euroopas sageli tavaline. Kui see on ametlikult taastatud, on sellel spetsiaalsed märgid, mis näitavad, et ratast on taaskasutatud. IN erinevad riigid mitmesugused nimetused Taastatud(see on ingliskeelne nimetus), Remould (Ameerika tähistus), Regummerad(saksa tähistus) ja "taastatud"(Vene tähis).

Kui pealdisi pole, tunneb sellise rehvi ära ratta külgpinna järgi. Reeglina seda ei reprodutseerita ja vastavalt sellele see kulub. See väljendub ka külgmiste marrastustena.

Miks te rehvi protekteerite?

Vastus on banaalne: rehvid "elustuvad" nende odavuse tõttu. See tähendab, et aegunud ja täielikult kulunud rehvid taastatakse (pealemine kiht keevitatakse peale) ja võetakse uuesti kasutusele. Sellise rehvi hinnavahe võib ulatuda 30 - 70%-ni hinnast uus rehv. Aga sellised rehvid on tagakülg medalid. Need rehvid on sama suurusega, kuid erinevad tootjad. Lihtsate sõnadega Sellise kummi muster peal on pärast keevitamist ja taastamist sama, kuid tootja võib olla erinev. Kuidas on tagajärjed väiksemad? spetsifikatsioonid, nii sees kui ka .

Millal on sellise rehvi ostmine õigustatud?

Märgin veel kord, et sellised sõiduauto rehvid ei ole alati õigustatud. JAH, muidugi säästate raha, kuid keegi ei tea, mida sellest oodata. Kuidas ta käitub teel või suured koormused ebaselge. Kui aga sõidad reeglite järgi ja ületad kiirust harva, siis võid kaaluda selliste rehvide ostmist. Nüüd on aga kõikvõimalikku kummi, odavaimatest kalleimateni, suur küllus ja uued rehvid, ka kõige odavamad, on kordades paremad kui taastatud rehvid.

„Reproduktsiooni” rehvide ostmine on aga mõttekas! Kui olete autojuht tarbesõidukid, näiteks veoauto, siis on sellise ratta ostmine õigustatud. Veoauto kumm ei ole väga odav ja seetõttu tuleb kasuks renoveeritud ratas, mille hinnavahe on 5 korda. Tuleb märkida, et meie riigis sõidab selliste rehvidega üsna palju veokeid.

Isiklikult arvan, et see ei ole õigustatud kokkuhoid, eriti tänapäevaste ja kiire auto. Selle ratta vastu pole usaldust, see võib iga hetk lõhkeda (küljeosa). Olgu, kui lihtsalt kaotad raha, aga mis siis, kui rehv kiirusel lõhkeb, pole õnnetus enam kaugel.

Igal juhul oleneb see sinust. Nüüd, poisid, väga õpetlik film just sellistest rehvidest, nimelt kuidas neid tehakse ja teist tuult antakse, see on vaid viis minutit, aga saate kogu tehnoloogilisest protsessist aru

Siin ma lõpetan oma artikli, ainult kasulikud ja harivad materjalid, lugege meie autotööstuse veebisaiti.

Rehvid on auto üks kõige kallimaid kulumaterjale. Kui rääkida reisijatevedu, siis pole nende maksumus liiga kõrge, mida ei saa öelda veoautode kohta. Seetõttu muutub aktuaalseks küsimus: kuidas teha vanadest rehvidest rehve? Teisisõnu, kuidas te rehve parandate, et neid saaks taaskasutada? See kehtib eriti tegelevate ettevõtete omanike kohta kaubavedu, lõppude lõpuks, mida rohkem autosid, seda rohkem kulutate igale neist. Kuidas mitte ainult oma raha säästa, vaid ka teenida?

Kust alustada

Külmrehvide protekteerimise varustus on üsna kulukas soetada ainult isiklikuks tarbeks, seega on vaja juba eos läbi mõelda pädev äriplaan. Iga etapp on väga oluline, kuid kogu ettevõtte edu määrab reeglina hea algus. Ettevõte, kuidas vanadest rehvidest rehve valmistada, töötab ka kriisiolukorras, sest see säästab raha, seega on idee iseenesest üsna ahvatlev ja paljutõotav.

Äriplaani

Esiteks peab ettevõtja aru saama, kas tema asukoht on selliseks äriks sobiv. Reeglina on sellised pakkumised nõutud linnades, kus elab viiskümmend tuhat või rohkem. Oluline on ka kaubaveo rohkus, näiteks igasuguste logistikafirmade olemasolu. Samuti tasub veenduda, et selles vallas pole sarnaseid pakkumisi.

Isegi kõige raskemas kriisis ei lõpeta inimesed kasutamist autode abil. Ja need nõuavad pidevaid kulutusi, isegi ainult vahelduseks suverehvid.

Rehvielemendid

Protsessi eripära paremaks mõistmiseks on vaja teada rehvide konstruktsioonielemente. Peamine jõualus, millest sõltub rehvi tugevus, on karkass. See koosneb mitmest nöörikihist - need on külgrõngaste külge kinnitatud tekstiilist niidid. Viimased on esitatud mitme kihina traadist või metallkaablist ning annavad rehvi randi jäikuse ja kuju. Lauda nimetatakse maandumisosaks. See on valmistatud kõvast kummist ja kinnitab rehvi

Karkassi nöör on mähitud ümber täiskummist täitepaela ja helmerõnga. Külgsein on elastne kummikiht, mille paksus on poolteist kuni kolm millimeetrit ja kaitseb raami või pigem selle külgseinu vee läbitungimise ja mehaaniliste kahjustuste eest.

Turvis on rehvi välimine osa, kus asub reljeefne muster. See koosneb teega kontaktis olevast jooksulint ja õlapiirkonnast – paksust kulumiskindlast kummikihist. See on jooksulint, mis tagab rehvile veojõu. teekate ja kaitseb ka toiteraami kahjustuste eest.

Turvise ja raami vahel on katkestus - mitu kihti nööri rõnga kujul, see võib olla valmistatud kas metallist või tekstiilist.

Rehvide kulumine

Kui me räägime külgseinast, siis nööri keermed on rehvi jäikuse ja kuju autonoomsed kandjad, kuna kogu nende pikkuses puudub ristumiskoht teiste keermetega.
Kõik nööri keermed paiknevad paralleelselt ja see on sellise rehvi üks põhiprobleeme, sest kui küljepinnal on nööri kahjustus, ei saa selle koha jäikust täielikult taastada. Seetõttu isegi kvaliteetne remont rehvil ei suuda taastada rehvi täielikku jõudlust. Tasub meeles pidada, et kõigis muudes kohtades on omadused erinevad parandatud torkekoha omadustest. Radiaalrehvid neil on madalam veeretakistus ja kõrge kulumiskindlus.

Muidugi headel pindadel sõites sõiduauto erinevus ei pruugi olla märgatav ja protekteeritud rehv, isegi külgmiste lõigetega, töötab maanteel hästi. Siiski tasub tungida ükskõik millisesse äärmuslikud tingimused, kas see on pööre juures suur kiirus või äkkpidurdamisel, võib see ilmneda ebameeldiv üllatus. Seda tasub kaaluda, kui ettevõtja otsustab alustada rehvide protekteerimisega.

Diagonaalrehvidega on selles osas palju lihtsam. Siin on raami erinevates kihtides olevad nööri keermed nurga all kattuvad, nii et isegi mõne keerme kahjustus ühes kohas ei mõjuta praktiliselt kuju säilitamise kiirust ja koormuse jaotumist. Diagonaalrehvid saab pärast külgmisi lõikeid parandada.

Kaks tehnoloogiat

Vanu autorehve uuendatakse kahel viisil: külmalt ja kuumalt. Külma taaskasutamine on kulutõhus ja lihtne, kuid tasub teada mõlema tehnoloogia eeliseid ja puudusi.

Kummi (suvel ja talvel) taastamiseks kuummeetodil on vaja vorme ja vulkanisaatorit. Alguses on see kallis, aga rehviparandusmaterjal – vanad rehvid – maksab sente.

Külm tee

Külma rehvi parandamise tehnoloogia näitab vastupidiseid tulemusi. Kalleid mehhanisme pole vaja ja see muudab valiku koheselt atraktiivseks väikeettevõtete jaoks, kuna investeering on tõesti minimaalne. Kuid Kulumaterjalid, nimelt lindi või rõnga kujul olevad kaitsmed, mis sobivad rehvi külge, on palju kallimad kui toorkumm.

Kui aga tekib küsimus: “Kuidas teha rehvi millest vana rehv? Külm või kuum meetod?" - siis saame kohe öelda, et külm meetod on tõesti tulusam, isegi vaatamata suhteliselt kõrge hind tarbekaubad.

Veel üks nüanss seoses kahe meetodi erinevusega: külm on aeglasem. Tegelikult, kui voolavad samad rehvid, on neid palju lihtsam kuummeetodil taastada. Sõiduautode rehve parandatakse kõige sagedamini kuummeetodil.

Kuna kuummeetodi seadmete paigaldamine nõuab märkimisväärseid investeeringuid, on väikeettevõtete puhul reeglina lihtsam alustada kiirema ja tulusama külmmeetodiga. Kuumrestaureerimiseks on võimalik soetada seadmeid aja jooksul ning tööde liike saab kombineerida ühes rehvitöökojas.

Veoautod ja autod

Külmmeetodi eeliseks on see, et ettevõtja ei vaja vorme, mis tähendab, et ta saab teenindada erinevat tüüpi transport: nii veoautod kui sõiduautod. Klientide ring laieneb hetkega.

Miks on teenindamine tulusam kaubavedu? Fakt on see, et raha teenivad ka logistikafirmade omanikud. Autod on nende jaoks sissetulekuallikas, nii et kriisi ajal on nende jaoks eriti aktuaalne küsimus: kuidas teha vanast rehvist rehvi?

Ettevalmistus

Rehvi taastamise fakti võib nimetada kapitaalremont. Turvis on täielikult restaureerimisel, remondis on ka küljeosa. See pole ohtlik, kuna algselt keskendub tootja tootmise käigus vanade rehvide taaskasutamisele. Sellised kaasaegsete meetoditega ellu äratatud tooted praktiliselt ei erine uutest. Siin võib välja tuua veel ühe külmmeetodi eelise: kuumrestaureerimisega pole korduv remont enam võimalik, rehv tuleb utiliseerida ja külmrestaureerimisega võib selliseid taastamisi palju rohkem olla.

Läbivaatus

Rehvide külmkeevitamist tuleks alustada täielik kontroll. Selleks nad kasutavad ultraheli skanner, mis võimaldab teil teada saada, kas kumm on murdjalt maha koorunud. Kasutada saab ka shearograafilisi masinaid, mis lasertehnoloogiat kasutades teevad sama tööd kaasaegsemalt ja täpsemalt. Siiski nende peamine puudus- kõrge hind. Väikeettevõtted ei saa seda endale lubada.

Järgmine samm on rehvi ülevaatus. Selle vastu aitab spetsiaalne taustvalguslampidega varustatud alus. Selle peal laotab kapten rehvi külgseinad laiali ja pöörab seda. Vanad autorehvid tuleks hoolikalt üle kontrollida, et leida protekteerimiseks sobimatuid kohti. Kui neid on, märgib meister need rehvile ja töötleb pneumaatilise tööriista abil käsitsi. Sellised kahjustused võivad olla näiteks praod rehvi külgseinal.

Taastumine

Pärast kontrolli lõppu on aeg teha kõige olulisem protsess, mida nimetatakse karendamiseks. Meister paigaldab rehvi karestusmasinale, mille abil eemaldatakse vana “raami” jäänused ning antakse rehvile õige kuju. Pärast selle etapi läbimist võite alustada vulkaniseerimist. Kahjustusi saab eemaldada külmvulkaniseerimiseks sobiva rehviparandusliimiga.

Majandus

Mida saate raha kohta öelda? Taastamise maksumus ei ületa kahtkümmet protsenti maksumusest uued rehvid. Taastatud rehvi müüakse turule uue tootega võrreldes ligikaudu kolmkümmend protsenti madalama hinnaga. Jaemüüjad ütlevad, et hea lähenemisega ja õige valiku tegemine Kohapeal tasub varustus end ära mõne kuuga. Venemaal on umbes paarkümmend sarnast ettevõtet ja nad ei suuda füüsiliselt varustada kogu riigi turgu isegi kümnendiku võrra võimalikust mahust.

Rehvivahetusel puutuvad autoomanikud sageli kokku rehvide deformatsiooniga. Rehvide praod on hea põhjus mõelda nende väljavahetamisele või taastamisele. Väikesed mõrad katavad kohati kogu ratta raadiust, kuid linna peal saab sellegipoolest liikuda, eriti kui rehvid on tubeless, aga linnapiirist väljapoole sõita ei soovita. Erilist tähelepanu nõuavad suured praod koos nööri enda kihistumisega. Ja kui sellise nähtuse nagu lamatised peaks määrama arst, siis autorehvide pragude “ravi” on auto “meedikute” töö.

Kummi taastamise protsessi omadused

Oma auto rehvide jaoks tasub võtta terapeutilisi ja ennetavaid meetmeid spetsialiseeritud keskuses. Kummi taastamise viis on selle sulatamine või keevitamine. Kuid siin peate arvestama kahe punktiga, mida iga autojuht peaks teadma. Esiteks on vaja arvestada kummi kulumisega, sest restaureerimine - ükskõik kui väga me seda ka ei tahaks, ei ole odav rõõm ja mõnikord pole see lihtsalt seda väärt. Teiseks, kui rääkida rehvidest ja eriti piduritest, siis säästmine on välistatud.

Kummi pragunemise tegurid:
• madala kvaliteediga tooraine kasutamine rehvide tootmiseks;
• rehvi läbisõit;
• kummi ladustamine ei vasta kehtestatud eeskirjadele;
• harvem, rehvide vale “ümberjalgimine”.

Lisaks kummile võivad praguneda ka rattad kummist elemendid kerekomplekt ning pagasiruumi ja uste tihendid. Ja kui kõige tõhusam vahend lamatiste vastu, siis näiteks “Proteox-TM” on õhuke haavakate, mille põhikomponendid on mõeldud erinevate lamatiste, sealhulgas nakatunud, raviks. Professionaalne toode kummielementide hooldamiseks võiks olla vähemalt “Gummi - Pflege Stift”, mille on välja töötanud Sonax ja mis näeb välja nagu markerpliiats. Toote eesmärk on taastada kummi elastsus, puhastada selle pinnad mustusest ja anda sellele iseloomulik läige. Pliiatsi ots liigub, viies kummikatte pinnale aktiivselt nn silikoonkomponendi, mis moodustab stabiilse kile, mis takistab kummi pragunemist ja vananemist. Tehke oma rehvidele ennetav hooldus, hoidke kindalaekas pliiatsimarker ja olgu teie reis edukas!

Kahjustatud veokirehvide parandamine on palju kuluefektiivsem kui uute ostmine. See kehtib eriti oma sõidukipargiga ettevõtete kohta, kus see teenus võimaldab säästa umbes 30 tuhat auto kohta. Tootmisfirma "CHAMPION" taastab veoauto rehvid pneumaatilised suurused R16-R22.5 teostatakse kaasaegsed seadmed Bandagi tehnoloogia kasutamine (turvise keevitamine) võimaldab saavutada suurepäraseid tulemusi.

• Rehvide protekteerimine vulkaniseerimisega annab rehvile peaaegu samad omadused kui uuel.
• Rehvi remondikulud veoautod palju madalam.
• Te saate protekteerida kliendi poolt kaasa antud rehve või osta ka valmis protekteeritud rehve.

Me varustame Garantii kõigile rehvidele 12 kuud, mis taastati, lähtudes kaalust ja tegevusstandardid, samuti GOST R 51709-2001 nõuded.

Veoautode rehvide protekteerimise hinnad

Täpsed hinnad leiate konsultantidelt!

Rehvide kummi taastamise skeem

Rehvide taastamiseks on erinevaid tehnoloogiaid. CHAMPION spetsialistid teostavad protekteerimist veoauto rehvid külm viis.

1. Esiteks on rehv karestatud. Kasutatud turvis eemaldatakse – see lõigatakse raspli nugade abil ära. Samal ajal tuvastatakse varjatud defektid. Nööri taastamisel vormitakse rehviraam edasiseks tööks, antakse õige suurus ja tekstuur.
2. Külma rehvide protekteerimise ettevalmistav etapp hõlmab renoveerimistööd. Nööri taastamine hõlmab turvisealuse kihi kummikompositsiooni taastamist, muutes kummi kulumiskindlamaks.
3. Kaitsja kantakse raamile, mille jaoks kasutatakse spetsiaalset kihti, mis koosneb turviselindist, millele on kantud muster, ja kummist, mis toimib tihendina. Kaitsja liimitakse raami külge kõrge rõhu all.
4. Järgmiseks hõlmab veoautode rehvide külm taastamine toote töötlemist "ümbrikus". Esiteks asetatakse rehv kahe kambri vahele, millest õhk välja pumbatakse, mis võimaldab liimitud kihi maksimaalselt tihedalt sobitada.
5. Vulkaniseerimise etapis saadetakse rehvidega ümbrikud autoklaavi. See loob rõhu kuus kuni kaheksa baari ja temperatuuri umbes 115ºC. Nende tegurite mõjul tekib keemiline reaktsioon, mille käigus on turvise ja karkassi keemilised komponendid omavahel kindlalt ühendatud, taastatakse rehvinöör.
6. Peale veoautorehvide remonti vaadatakse valmistoode hoolikalt üle ja rehve testitakse rõhuga. Defektide tuvastamisel suunatakse tooted taaskasutusse.

Rehviparandus- ja protekteerimistöökoda

Talverehvide ja suverehvide remondi erinevus

Veoautode rataste taastamine suveks ja talveks nõuab erinevaid lähenemisi. Esiteks on nende turvise kõrgus erinev. Suverehvidel peaks see näitaja olema vähemalt 1,6 millimeetrit, talverehvidel – vähemalt 4 millimeetrit. Seda tuleb taastamisel arvestada talverehvid. Pealegi, talverehvid sellel on spetsiifiline turvisemuster. Paljudel juhtudel on taastamiseks vaja naastrehvi.

Kaasaegsed külmrehvide protekteerimise seadmed, tehnoloogia täpne järgimine ja CHAMPIONi spetsialistide laialdased kogemused võimaldavad meil klientidele garanteerida kõrge kvaliteet renoveeritud tooted. Suure läbimõõduga veoautorehvide remondi tellimiseks tuleb lihtsalt helistada ettevõtte töötajatele tel