Esimese põlvkonna linnamaastur Nissan Terrano debüteeris 1986. aastal. Autot müüdi Jaapanis, Euroopas ja mõnes teises piirkonnas ning Ameerika turul tunti seda mudelit selle nime all. "Terrano" oli raami kujundusega, sõltuv tagumine vedrustus ja jäigalt ühendatud nelikvedu.

Kui esialgu pakuti autosid vaid kolmeukselise kerega, siis 1991. aastal oli maasturil ka viieukseline versioon. Nissan Terrano oli varustatud diiselmootor maht 2,7 liitrit (85 või 100 hj), samuti V6 3.0 bensiinimootor võimsusega 155 hj. Käigukast - manuaal või automaat, neljakäiguline.

2. põlvkond, 1996–2004

Teise põlvkonna linnamaasturi disain muutus kardinaalselt: nüüd oli sellel raami asemel monokokk kere ning lisavarustusena pakuti automaatselt ühenduvat süsteemi. nelikvedu, oli sees mudelivalik ja puhtalt tagaveoline versioon. Nissan Terranot pakuti ainult viieukselise kerega, mudelit muudeti 2000. aastal.

Jõuallikate valik koosnes 2,7, 3,0 ja 3,2 diiselmootoritest (130–170 hj), ainsana bensiini mootor- 3,3-liitrine V6 arendas 170 hobujõudu. Käigukast on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat.

Ameerika turul kutsuti maasturit ikka. Samuti ilmus mudelisse (Ameerikas -) auto “luksuslikum” versioon. Ja Euroopas müüdi samal ajal sarnase nime all hoopis teistsugust maasturit

2013. aasta augustis pidas Nissan India linnas Mumbais uue crossoveri esitluse taaselustatud Terrano nimega. Nagu oodatud uus auto sai mudeli peaaegu täielikuks analoogiks Renault Duster (Dacia Duster) mõningate välisilme muudatustega, näiteks esiosa erinev disain ja tagumised osad kere, samuti uksed. See erineb Dusterist ka oma uue sisekujunduse poolest.

Autot hakati tootma Indias, millest sai peamine turg ning peagi alustati uue toote seeriatootmist Venemaal Moskva Avtoframose tehases. Auto müük algas 2014. aasta aprillis. Sees Venemaa turg Nissan Terrano on saadaval 1,6- ja 2,0-liitrise mootoriga versioonidena, esi- või nelikveoga, manuaal- või automaatkäigukastiga ning nelja varustustasemega: Comfort, Elegance, Elegance Plus ja Tekna.

IN põhikonfiguratsioon Comfort auto sai konditsioneeriga salongi filter, MP3/CD helisüsteem 4 kõlariga, Bluetoothi ​​ja USB pistikuga; kesklukustus puldiga, immobilisaator, elektrilised esiaknad, mustaks värvitud küljeliistud, katusereelingud ja välispeeglikatted, 16-tolline teras veljed korkidega. Terrano Elegance on lisaks varustatud soojendusega juhiistmetega ja eesmine reisija, juhiistme kõrguse reguleerimine, armatuurlauas pardakompuuter, elektriline peegli reguleerimine ja udutuled. Sellel on ka maastikul kasutatavad 16-tollised terasveljed, kerevärvi küljeliistud, hõbedased katusereelingud ning kroomitud esi- ja tagaraua kaunistused. Elegance Plus versioonil on nahkkattega rool ja käiguvalija, elektrilised tagaaknad, toonitud tagaaknad, valuveljed. IN tipptasemel varustus Tekna oli varustatud nahast istmekattega, multifunktsionaalne navigatsioonisüsteem Nissan Connect (5-tolline ekraan, navigatsioon, AUX, USB, iPod/iPhone tugi), 16-tollised valuveljed.

Under Nissani kapott Terrano saab varustada ühega mitmest bensiinimootori valikust koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga (esiveolised versioonid), 6-käigulise manuaalkäigukast või automaatkäigukast. Mootorid erinevad nii mahult (1,6 ja 2,0 liitrit) kui ka võimsuselt. Näiteks algselt autole paigaldatud 1,6-liitrise K4M mootori võimsus oli 102 hj, kuid alates 2016. aasta veebruarist asendati see täiustatud dünaamilise jõudlusega agregaadiga, mis toodab maksimaalset võimsust 114 hj. Sellest lähtuvalt asendati kaheliitrine 135-hobujõuline mootor pärast kaheaastast tootmist võimsama, 143 hj võimsusega agregaadiga, mis paigaldatakse ainult nelikveolistele versioonidele.

Nissan Terranol on esiosa sõltumatu vedrustus McPhersoni tagavedrustus nelikveolised versioonid on sõltumatu mitme hoovaga konstruktsioon ja esiveo jaoks - eelarve valik poolsõltumatu väändetalaga. Auto teljevahe on 2674 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,2 m Tähelepanu väärib kõrge kliirens - olenevalt modifikatsioonist 205-210 mm. IN standardvarustus Terrano kaasas täissuuruses varuratas, terasest kaitse mootoriruum, eesmised ja tagumised porilauad, suurendatud klaasipesuri paak (5 l), lisaks on mootor kohandatud käivitamiseks külmas kliimas.

Nissan Terrano turvasüsteemide hulka kuuluvad: programmeeritavad automaatne blokeerimine uksed liikuma hakkamisel, juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, eesmised turvavööd eelpingutite ja koormuse piirajatega, laste ISOFIX kinnitused; mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS pidurid ja dünaamiline roolisüsteem ESP stabiliseerimine(ei ole paigaldatud 1,6 l 2WD manuaalkäigukasti modifikatsioonile). Turvalisuse suurendamiseks Elegance paketis on külgmised turvapadjad ja teise istmerea keskne peatugi. Lisatud Elegance Plus paketid tagumised andurid parkimine ja Tekna versioon, nagu eespool märgitud, pakub tahavaatekaamerat.

Kui ignoreerida erinevusi välimuses, interjööris ja valikuvõimalustes (nagu ka maksumuses), siis tehniliselt uustulnuk ei erine praktiliselt Renault Dusterist, mille “turunduslikuks” kehastuseks ta on vaatamata suurele nimele saanud. Ausalt öeldes väärib aga märkimist, et see pärandas Dusterilt lihtsuse, tagasihoidlikkuse ja heade maastikuvõimekuse, millele lisandus meeldiv boonus – soliidsema ja kallima välimuse näol ning loomulikult ka Nissani nimesilt. legendaarse nimega.

Kohe selgitan skeptikutele ja kriitikutele, et valisin auto mitte Nissani nimesildi järgi, vaid konkreetsete parameetrite järgi: auto peab olema uus, normaalse mootori ja pagasiruumiga, 4WD, hea kliirens, töökindlus ja ressurss. Selle raha eest pole midagi uut! Esiveoline Qashqai... täielik ülevaade →

Kasutan autot maale sõitmiseks ja tööl käimiseks. Pooleteiseaastase kasutuse jooksul auto erilisi probleeme ei valmistanud. Vaid korra läks roolivõimendi andur valesti, aga kuna see oli peale esimest hooldust, siis arvan, et edasimüüja ajas sassi. Garantii korras tehtud. Auto... täielik ülevaade →

No meil on seljataga 15 tuhat kilomeetrit ja esimene hooldus, mis läks maksma tagasihoidlikud 8,5 tuhat. Selle aja jooksul kujundasin autost teatud arvamuse, mistõttu otsustasin selle ülevaate kirjutada. Niisiis, 2014. aasta Nissan Terrano, kaheliitrise mootoriga,... täielik ülevaade →

Terrano ülevaade Tervitan kategooriliselt kõiki. Tirka omanikuna otsustasin selle legendaarse auto kohta rahva seas arvustuse kirjutada. Tahaksin märkida, et Terrano on minu esimene auto. Enne seda olid ainult mootorrattad ja jalgrattad, seega polnud kogemust autojuhtimisel, opereerimisel jne... täielik ülevaade →

Seda tüüpi Nissanile võib andeks anda palju, kuid mitte ainult automaatkäigukast edasikandumine Kogu auto seisab selle kiilaka vana naise ees. Talvel on mootor soojenenud, kütteseade puhub juba sooja ja olete valmis minema, kuid automaatkäigukast pole valmis. Peate ootama 8-10 minutit, kuni... täielik ülevaade →

Ostsin selle auto tähistamiseks ja sattusin ametlikele allahindlustele. Tulemus - kuu möödus ja asi algas! Siin kostab kriuksumist, kostab krigistamist, külm puhub jalga, automaatstart ei tööta, kastis on midagi lärmi... Ja olen kaks nädalat asendusautoga sõitnud ja minu oma on kasutuses ja see on uus... täielik ülevaade →

Ostsin selle ime 2016. aasta novembris. 10-11 tuhande km läbisõiduga kostis esivedrustusse koputusmüra, nagu hiljem selgus kuulliigend paremal kangil liikus kangist eemale ehk võis lihtsalt maha kukkuda. Olgu, tegime seda garantii korras. Peale veel viit tuhat jooksmist – jälle... täielik ülevaade →

Täna olin autoesinduses, kus nautisin seda autot täiega. Uus Nissan Terrano on veidi ümber kujundatud ja täiustatud Renault Duster, nii sisekujunduse kui ka erinevustega välimus. Seal on teistsugune ukse tembeldus, samuti uus esi...

Auto proovisõidul "Avtodel":
Mootor: 2,0 l, 135 hj Euro 4, AI 95
Edasikandumine: 6MT
Mõõdud (PxLxK, mm): 4342x1822/2000x1662
Teljevahe (mm): 2675
Kliirens(mm): 210
Hind prooviauto: 4WD Tekna varustus alates 1 055 000 rubla
Auto tootmine: Moskva, Avtoframos
Sõiduki garantii: 3 aastat või 100 000 km
Teeninduse läbisõit: 15 000 km.

See on Nissan Terrano! Mis on Renault Dusteril sellega pistmist? Kirjutatud: Terrano!

Jah. See on Terrano. Auto, mille ajalugu on legendaarne ja pärineb tõsiste habemega meeste ja “tõeliste džiipide” aegadest. Ajad on edasi läinud, “tõelisi džiipe” saab üles lugeda vaid ühel käel ja habemetest on saanud soliidsed vanaisad. Hingelt üsna noored, rõõmsameelsed, sageli mitte vähem habemega, kuid hea meelega lastelastega mängimise üle. Ja mitte vähema heameelega minevikku meenutades koos noorema põlvkonnaga kaunitel järvedel kalal käimine.

Miski pole selge: kus on Rooma ja kus on Krimm – ütleb nördinud lugeja!

Nii et ma lõpetan kiiresti laulusõnad. Kaasaegne Nissan Terrano on kuulsa ja armastatud Renault Dusteri peaaegu täpne vend. Nüüd on see tavaline crossover, millel on hea usaldusväärne vedrustus, mis on välja mõeldud spetsiaalselt sellistele riikidele nagu Venemaa, kus pool aastat on talv ja ülejäänud aasta halvad teed. See erineb pisut struktuurilt - selle peamised erinevused on mootorites ja käigukastides. Muidu on see praktiliselt sama auto baasil Renault Logan esi- või nelikveoga, mis on organiseeritud iselukustuva siduri kaudu. Üldiselt on see struktuurselt linnamaastur. Sellesse jäävad “tõelise džiibi” aura ja legend.

Erinevalt Renault Dusterist, mis ei suutnud kunagi omandada tõelise maasturi mainet, mis on tegelikult väga loogiline, ütleb Nissan Terrano kogu oma välimusega: "Ma olen džiip."

Seal on teadlikult jõhkraid sirgeid jooni, teravaid üleminekuid ning tasapindade ja kõverate kombinatsioone ning mis kõige tähtsam, lipulaeva karm välimus legendaarne Nissan Patrull. Seetõttu ei suuda kõik Nissan Terranos tuvastada Renault Duasteri pehmet linna sugulast.

Vaid kõrvalt tunneb hoolikas pilk ära tuttava Nissan Terrano silueti, kuid ka siin pole see nii lihtne. Massiivne jõhkrus kustutab sarnasuse pehme prantslasega.

Tagantpoolt, Nissan Terranos, kostab taas Patroli refrään, mis oma massiivsete esituledega näib ütlevat: "ei linnaristmikke, ma olen vana hea džiip."

Ja sellepärast tekkis mul kohe autole lähenedes kohe kuidagi pähe: jah, see on see, vanaisa džiip! Kui istusime kolme lapsega tagaistmel ja ees enam habemeta, kuid siiski väga noor ja rõõmsameelne vanaisa, kleepus silt meie Nissan Terranole kõvasti külge. Ja ma ei saanud temast enam lahti.

Nissan Terrano sees

Seest vastab Nissan Terrano täielikult nendesamade “karmi habemega meeste” vaimule ega lase lahti saada “vanaisa džiibi” sildist.

Kõik on meelega karm, nurgeline ja isegi mõnevõrra toores. Alustades üldilmest, lõpetades viimistlusega. Terrano näib ütlevat: "Ma ei vaja teie nipsasju ja nipsasju. Ma olen džiip."

Istmed on ustest keskele nihutatud, nii et esimene tunne on, et on kitsas. Liiga lähedal naabri õlale. Noh, saate aru - nagu "päris džiibis". See jätab aga uksele palju ruumi, mis häda korral tähendab lisasentimeetriid elu ja tervist.

IN Nissani müügisalong Terranol pole ülidisainseid õmblusi ega spetsiaalselt soontega materjale. Lihtne kõva plastik, karedad, kuid vastupidavad õmblused nahal. Kõik on väga karm, mehelik.

Ja seal on isegi tervitus mitmetasandiliste armatuurlaudade minevikust, kui turvapadjad olid ennekuulmatud – riiul kindalaeka kohal.

Instrumentide tuba Nissani paneel Terrano on ka meelega jõhker ja lihtne. Lihtne oranž ekraani taustvalgustus pardaarvuti numbritega esimeste arvutite ja ikoonidega, kaks analoogset sihverplaati ja kõik. Ei midagi ekstra.

Ruumi korraldamine on lihtne ja üsna praktiline. Nissan Terrano ainus märgatav puudus on peegli reguleerimisnupu ebastandardne asukoht. See täiesti imeline tervitus kaheksakümnendate disainist asub käsipiduri lähedal. Otsimine võttis kaua aega - lisajälgi pole peal. Kõik on sisutihe. Initsiatiivile.

Ja isegi navigeerimine multimeediumisüsteem NissanConnect: 5" värvilise puuteekraaniga Nissan Terrano on valmistatud samas jõhkras stiilis. Selle olemasolu eristas Terrano testkoopiat oma kolleegidest: selline "televiisor" on paigaldatud Tekna paketti ja maksab 38 tuhat rubla. See sisaldab CD-d / MP3 / FM / AM raadio Bluetooth toega, lineaarne helisisend AUX, sisend USB seadmete ja iPod / iPhone ühendamiseks. Peamine eelis on navigatsioonisüsteem ja tahavaatekaamera.

Süsteem on lihtne nagu kolm kopikat, kuid üldiselt mugav. Töötab hästi, heli pole eriti uhke, aga korralik, navigeerimine detailne ja mugav. Aga raadio võiks olla võimsam – iidselt katusel paistvalt antennilt ootad alateadlikult spiooniraadiojaamade võimalusi. Kuid tegelikult on raadio võimalused tavalisel keskmisel tasemel ja Moskvast 50–70 kilomeetri kaugusel peate rahulduma ainult kohaliku repertuaariga või kuulama oma muusikat.

Kaamera on hea haardega ja väga mugav, samas püsib see üllatavalt kaua puhtana, kuigi muidu on Nissan Terrano jube räpane asi, mis õnnestub esimesel võimalusel ära määrida - võlvide alt tulev mustus katab kohe küljed ja aknad ühtlase halli kihiga.

Kohe määrdub ka Nissan Terrano tuuleklaas, mistõttu peaks juht hoidma pakiruumis suures koguses antifriisi. Hea on vaid see, et klaasipuhastid töötavad hästi ja pea optika annab väga korraliku valguse.

Enne kui oma Nissan Terranoga ööseks välja sõidate, on parem aga maailmas ringi vaadata, kas pesuvedeliku paagi kael on olemas. Pimedas võib see osutuda võimatuks ülesandeks: kael asub ebastandardselt, tuuleklaasi all oleva klaasipuhasti käe lähedal. Must kaas näib omakorda olevat spetsiaalselt valmistatud, et vaenlane ei aimaks, millega tegu.

Seetõttu näib ka siin Nissan Terrano ütlevat: olen initsiatiivide poolt. Ülejäänud, palun ärge muretsege.

Nissan Terrano taga

Nissan Terrano tagumist ruumi võib nimetada edukaks ja avaraks, kuid mugavust on siin minimaalne.

Nissan Terrano küljeustel pole isegi pudelitaskuid ega isegi väikseid taskuid salvrätikute jaoks.

Kuid lame Nissan Terrano diivan võimaldab hõlpsasti paigutada lasteistmeid ja -kõrgendeid, mis ei kõverdu ega sega üksteist. Tammenahk on kergesti puhastatav laste jalajälgedest ja seda ei kriibi saapad. Ja isegi külma ilmaga on sisemuse puhastamine lihtne.

Ainus negatiivne on plastikust alus keskel. See on õhuke, vähese funktsionaalsusega ja jääb ainult jalgu takistama.

Nissan Terrano istmed käivad kergesti kokku, kuid ei moodusta tasast põrandat. Ja see teeb kurvaks need, kellele meeldib koormaid autos vedada. Kuid kokkupanemisel pole peatugesid vaja eemaldada.

Noh, kalapüügihuvilised kahetsevad pikkade sõidukite luugi puudumist - see oleks "vanaisa džiibi" jaoks suureks abiks.

Nissan Terrano pakiruum on mahukas, kaared ei sega, lai luuk ja tasane külgedeta sissepääs on palsam neile, kellele meeldib kanda. pesumasinad oma autos.

Nissan Terrano pagasiruumi disain on samuti lihtne, puuduvad lisariiulid ega -lahtrid. Kõik on lihtsalt asjakohane. Ja jällegi ütleb kõik siin, et see on "vanaisa džiip". Jäik kaitseekraan, mille tiib on kareda servaga ja jääb aeg-ajalt vahele, kuid kõik on usaldusväärselt peidetud.

Kareda-praktilise välimusega põrand Nissani pakiruum Terrano osutub ühtäkki pehmeks, raskeks, sisikonnad paistavad nurkadest välja.

Kuid Nissan Terrano pakiruumi põranda all on muljetavaldav ruum ja täisväärtuslik varuratas. Üldiselt tundub, et kõik toimib. Aga väga-väga jõhker, karm ja lakooniline.

Nissan Terrano kapoti all

Meie test Nissan Terranol oli 2,0-liitrine F4R mootor 135 hobujõuga ja 6-käiguline manuaalkäigukast. manuaalkäigukast.

Renault Dusteri sarjas pole ühtegi täiesti identset mootorit, kuigi mõlema mudeli mootorid on ehituselt sarnased. Selle mootori tööomaduste hulgas väärib mainimist, et sellel on gaasijaotusmehhanismi rihmülekanne ja seetõttu on vaja rihma vahetada iga 60 000 km järel, kuna purunemise korral on ventiilid painutatud. .

Selliseid autosid on nii nelikveoga kui ka üherattaveoga. Esivedrustus on mõlemal versioonil sama, kuid tagavedrustus on erinev. Nelikveolistel Nissan Terranostel on sõltumatu mitme hoovaga vedrustus koos hüdrauliliste amortisaatorite ja stabilisaatoriga. külgmine stabiilsus. Esiveolise versiooni puhul on vedrustus lihtsam – teleskoophüdrauliliste amortisaatorite ja stabilisaatoriga poolsõltumatu vedru.

Meie Nissani korpus Terranol oli nelikvedu. See on täiesti identne Renault Dusteriga – see on võimaliku sundlukustusega sidur, mis ühendub automaatselt tagarattavedu sõltuvalt ratta pöörlemistingimustest. Suvel saab minna esirattavedu, ja kui ilm läheb halvaks, ühendage nelikvedu. Kui teil on vaja sõita millegi tõsisemaga kui teedel halvasti koristatud lumi, võite siduri lukustada ja proovida end tunda "tõelise džiibina".

Nissan Terrano maanteel ja teel

Sees maantee Nissan Terrano vastab täielikult "vanaisa džiibi" iseloomule. Tammekarva, veidi rullis, kõva. Rool on pingul, aga arusaadav.

Lühikese aluse ja jäikuse tõttu Nissani vedrustus Terrano põrkab mööda roopaid ja ebatasast pinda, kuigi pikisuunaline liikumine on väike. Kuigi sellega harjub, on esimene tunne, et sõidad vana hea džiibiga. Reisijad tunnevad end nagu kartulikotid linnas ja küttepuud pinnasteel, kuigi üldiselt istuvad nad üsna mugavalt.

Heliisolatsioon on üsna nõrk, nii et saate kuulda kõiki vedrustuse reaktsioone teele. Need pole halvad – altpoolt ei pritsi miski ega koputa haledalt, isegi kui sõidad mööda väga konarlikku teed. Helid meeldivad oma mõnevõrra õilsa olemusega. Kuid mõnikord tahad tõesti vaikust, mida siin pole – delikaatsus Nissan Terranos klassina peaaegu puudub.

Nissan Terrano ei saa kiidelda eriti dünaamilise olemusega. Käigu on kuus ja alumised käigud on lühikesed. Kuuekümneni jõudmiseks tuleb need peaaegu kõik läbi teha. Samas on nii pedaalid kui ka käigukangi nupp meelega mehelikud, ilma õrnuseta. Lüliti – nii lüliti, vajuta pedaali – nii vajuta.

Põhimõtteliselt on aga Nissan Terranot täiesti võimalik kiirendada ja kui käiguvahetuse loogikaga harjuda, võib isegi naudingut hakata saama. Auto saab liikluses hästi hakkama, mistõttu on möödasõit ja manööverdamine lihtne. Ja kasti esimese ja teise käigu lühikesed käigud osutuvad plussiks väljaspool asfaldi - siin võite isegi proovida kujutada midagi sellist nagu "langetamine". Tõsi, hea manööverdusvõime ja väike Nissani mõõdud Terrano koos kõrge kliirensiga võimaldab paljudel juhtudel takistusest lihtsalt mööda minna, mitte sellele tormi lüüa.

2-liitrise mootoriga Nissan Terrano kütusekulu pole kaugeltki madalaim, kuid üldiselt vastuvõetav. Seega, kui te linnas sõites ummikutesse ei jää, võite talvehooajal, mil nelikvedu töötab peaaegu pidevalt, ohutult 9,5 l/100 km piires. Kuid maanteel deklareeritud 7,0 l/100 km on võimalik vaid esiveolise vaikse liikumise korral.

RESUME

Nissan Terrano ei müü unistust. Ta müüb nostalgiat. Ajast, mil rohi oli rohelisem, taevas sinisem ja džiibid olid "päris".

Temas on sihiliku jõhkruse ja ebavajalike pisiasjade põlguse aura. Kohati muutub see otseseks tähelepanematuseks juhi ja reisijate suhtes, kuid üldiselt ei ületa see lubatavaid piire, kui autolt erilist suhtumist mugavusse ei oota.

See on aga nostalgia puhtal kujul. Kaasaegne Nissan Terrano on hea maastur, mille edukas mootor ja vedrustus, mis võimaldab teil mõista väikseid maastikul esinevaid nõrkusi ilma erilisi probleeme. Need pole muidugi “need ajad”, vaid raputavad maha vanad ajad ja tutvustavad väikesele lapselapsele või lapselapsele loodust ning tutvustavad neile ka ideed “tõelisest vabadusest ratastel” rafineeritud versioonis, näidates. see vanaisa oli ikka wow, üsna Võib-olla. Üldiselt tõeline “vanaisa džiip”, kelle saatus on nostalgitseda, aga sõita, mitte garaažis mädaneda, sest “päris” sõita. kaasaegne linn pärast teatud hetke muutub see lihtsalt tüütuks.

Kodumaiste edasimüüjate taotluste vastuvõtmine tarvikute saamiseks uusim versioon Terrano, millest allpool põhjalikumalt juttu on, tuli turule eelmisel kevadel. Isegi siis väitsid eksperdid, et mudelist saab üks enim saadaval olevad autod oma klassis Venemaa turul. Tähelepanuväärne on see, et uus toode on ehitatud teise meie riigis populaarse crossoveri - Renault Dusteri - baasil.

Esimene põlvkond

1986. aasta augustis esitleti Nissan Terrano debüütpõlvkonda. Auto esimeste omanike ülevaated iseloomustasid seda kui väga ökonoomset ja mugav auto, millel oli kõrge korrosioonikindlus. Esialgu oli mudel saadaval vaid kolmeukselisena, kuid 1990. aastal ilmus ka viieukseline versioon. Raami ja kere väljatöötamisel pöörasid disainerid suurt tähelepanu passiivne ohutus. Mudeli loojad pakkusid vedrustuse seadistamiseks kaks võimalust: mugav ja spordirežiimid. Selle mudeli põlvkonna sisekujundus oli ühest küljest väga lihtne ja teisest küljest üsna ergonoomiline. Eksperdid ütlevad, et salongi peamisteks puudusteks on mitte nii optimaalne sõiduasend (hoolimata paljudest reguleerimistest) ja halb salongi ventilatsioon.

Erinevatel aegadel paigaldati mudelile mitu elektrijaama valikut. Kõige rohkem kiidusõnu pälvis neist 3,0-liitrine bensiin “kuus”, mis arendas võimsust 130 hobujõudu. See näitaja kasvas veidi üheksakümnendate alguses, kui arendajad varustasid auto hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga. Teine populaarseim ostjate seas esimene põlvkonna Nissan Terrano on 2,7-liitrine diiselmootor, mis arendab 99 hobujõudu.

Teine põlvkond

Mudeli teine ​​põlvkond debüteeris 1993. aastal. See oli Jaapani disainerite ja esindajate koostöö vili Fordi firma. Nagu sees eelmine põlvkond, autot toodeti esialgu vaid kolme uksega kerega. Hiljem esitleti viieukselist Nissan Terranot laiemale avalikkusele. Kasutajate ülevaated näitasid, et esimesel juhul peamine probleem kaaluti autot väike pagasiruum(kokku 425 liitrit). Teises versioonis kõrvaldati see defekt täielikult. Kere jäikuse ja selle suure tugevuse tagas traditsiooniline raamikonstruktsioon.

Mudeli teise põlvkonna aluseks olid kaks neljasilindrilist elektrijaama: 2,4-liitrine bensiinimootor võimsusega 124 hobujõudu ja 99-hobujõuline 2,7-liitrine turbolaaduriga diiselmootor. Ekspertide ülevaated näitavad, et mootori esimene versioon oli mängulisem ja teine ​​väga ökonoomne. Mis puutub käigukasti, siis auto oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis erineb kõrge töökindlus ja meie päevil. Pärast 1995. aastat tehti mudelile mitmeid täiustusi. Nende rakendamise ajal ei moderniseerinud arendajad mitte ainult auto välimust, vaid laiendasid ka mootorite valikut. Teise põlvkonna auto viimane ümberkujundus toimus 2004. aastal. Täna peetakse mõlema põlvkonna üsna tõsiseks puuduseks kõrge hind Nissan Terrano sisu. Selle auto varuosi saab probleemideta leida, kuid need on väga kallid, nagu ka teistel Jaapanis toodetud autodel.

Kolmas põlvkond: üldine kirjeldus

Tootmisettevõtte esindajate sõnul on mudeli kolmas põlvkond positsioneeritud rohkem masinana kõrge klass. Seetõttu laiendasid disainerid selle standardvarustuse nimekirja. Kõik tehniline täidis see aga jäi samaks. Nagu eespool märgitud, on uus toode üles ehitatud Samal ajal, kui Prantsuse auto võib nimetada särav näide siis näeb "jaapanlane" välja palju heledam, atraktiivsem ja rikkam. Seetõttu loodavad arendajad mudeli suurele edule siseturul.

Välimine

Uus Nissan Terrano paistab teiste oma klassi esindajate seast silma erisusega agressiivne välimus. Eriti silmatorkav on massiivne radiaatorivõre, “röövellikud” esituled, aga ka teravate kontuuridega kaitseraud. Võrreldes peamise konkurendiga on autol stiilsed ja rafineeritud tuled tagauks, muutes selle terviklikuks kaasaegne crossover, mis sobib harmooniliselt Jaapani tootja uusimasse sarja.

Mis puudutab uue toote mõõtmeid, siis selle parameetrid (pikkus, laius ja kõrgus) on 4342x1822x1668 millimeetrit. Kliirens on olenevalt ajami tüübist 205–210 millimeetrit. Sõidukorras auto kaalub 1726 kilogrammi.

Interjöör

Viimase interjöör on samuti hästi läbi mõeldud Nissani versioonid Terrano. Auto esimeste ostjate ülevaated said järjekordseks tõendiks, et salongipolsterduses on kasutatud eelmise modifikatsiooniga võrreldes kallimaid materjale. Lisaks on uuel tootel täiustatud rool, samuti täiustatud uksepaneelid. Samuti tuleb märkida, et isegi aastal standard tagaistmel on kokkuklapitava tagaosaga. Helitugevus pagasiruum nelikveole ja põhiversioon auto on 475 ja 408 liitrit. Kui lisate, saab seda arvu mitu korda suurendada tagumine rida reisijate istmed.

Tehnilised andmed

Mudeli kolmanda põlvkonna alus oli 1,6-liitrine bensiini mootor koos jaotatud kütuse sissepritse, mis koosneb neljast silindrist. Mootori maksimaalne võimsus on 102 hobujõudu. Nelikveolises versioonis töötab see kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja jaoks esiveolised autod Kaasas on viiekäiguline manuaal. Minimaalseks kütusekuluks on passi andmetel seatud 7,6 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. segatsükkel). Mis puudutab dünaamikat, siis kiirusmärgi 100 km/h saavutamiseks vajab auto 13,5 ja 11,8 sekundit.

Kaheliitrine “neli”, mis arendab 135 hobust, on tipptasemel elektrijaam Nissan Terrano uusima versiooni jaoks. Mootori omadused võimaldavad autol sadadeni kiirendada vaid 10,4 sekundiga. Auto on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, samuti neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kui rääkida kütusekulust, siis kombineeritud tsüklis vajab auto iga saja kilomeetri kohta minimaalselt 7,8 liitrit bensiini. Diisel jõuseade Kolmanda põlvkonna jaoks pole veel ühtegi mudelit saadaval.

Vedrustus

Kuna uus toode on üles ehitatud Renault baasil Duster, siis on mõlema auto vedrustuse omadused peaaegu identsed. Ainus erand sellest on Nissan Terrano suurem sujuvus. Ekspertide ülevaated näitavad, et see saavutati selle individuaalsete seadete tõttu. Esiküljel on kasutatud sõltumatut MacPhersoni tugiposti ja põikisuunalist stabilisaatorvarda. Auto tagaossa paigaldavad arendajad poolsõltumatu väändetala (esiveolistele versioonidele) või mitme lüliga süsteemi. keerdvedrud(nelikveoga versioonidel). Nelikveosüsteem ise on üles ehitatud mitme kettaga vooluringile, mis ühendub automaatselt tagumised rattad kui eesmised libisevad. Tuleb märkida, et sarnast seadet kasutatakse kõigis eelarvelistes ristmikes.

Sõiduomadused

Nad väärivad erilisi sõnu sõidu kvaliteet kolmanda põlvkonna Nissan Terrano. Proovisõit tehtud erinevat tüüpi teekate, on järjekordne kinnitus, et auto suudab sujuvalt ületada kõikvõimalikud suured tee ebatasasused, ega märka väikseid auke üldse. Mootori võimsusest piisab mugavaks ja rahulik sõit. Samas oleks vale nimetada autot dünaamiliseks. Auto kasutajate ülevaated näitavad, et manööverdamisel kiirusega üle 120 km/h peate olema eriti ettevaatlik, kuna sellel ei pruugi möödasõiduks piisavalt dünaamikat olla. Mudel tunneb end suurepäraselt mudal, põldudel või kruusateedel sõites. See kehtib nii nelikveolise kui ka ainult esiveoga autode kohta. Mootori müra salongis muutub veidi kuuldavaks alles siis, kui tahhomeetri nõel jõuab 3 tuhande pöördeni.

Valikud ja maksumus

Siseturul uus Nissan Terranot müüakse neljas konfiguratsioonivalikus. Igaühe varustus ületab oluliselt Prantsuse kolleegi parameetreid. See mõjutas lõpuks auto maksumust. Mugavuspakett on muutunud kodutarbijate seas populaarseimaks. Standardvarustus sisaldab siin terasest rattad 16 tolli, reguleeritav roolisammas, kaks esiturvapatja, multimeedia helisüsteem (mis pakub ka juhtmevaba telefoni võimalusi), toitetarvikud, varuratas standardsed suurused, ja ka EBD süsteemid, ABS ja ESP. Mis puudutab Nissan Terrano uusima modifikatsiooni maksumust, siis kodumaistes esindustes algab auto hind 811 tuhandest rublast. Tuleb märkida, et automaatkäigukasti eest peate maksma peaaegu 90 tuhat rubla.