.
Valmistamisaasta: 2014.
Küsib: Anonüümne.
Küsimuse olemus: Kas pärast õlivahetust käigukastis on teist käiku raske sisse lülitada?
Minu 2014. aastal ostetud Grantil on pärast õlivahetust teist käiku raske sisse lülitada. Õli vahetatud käigukastis. Samuti oli märgata, et mõnikord see ei tööta. Tema ka. Küsimus: miks Lada Grant teist käiku ei lülitu? Tahtsin ka teada, kas andurit on võimalik ise vahetada.
Hammasrattad ei tööta hästi, me teame, miks
Mis puudutab esimest küsimust, siis siin tundub kõik olevat selge. "Uue õli" viskoossus osutus madalamaks kui see oli. Seetõttu tuleb suurtel kiirustel ümberlülitamine läbi viia "pausiga".
Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.
Francois "kogenud omanik"
Kogenud autohuviline. Kõigepealt oli VAZ-2107, siis vene esivedu, siis välismaised autod, oli isegi parempoolseid. Püüan nagu "arst" autot täielikult vaadata ja kuulata. Ma annan igale oma sõidukile nime.
Lada Granta käiguvahetuse raskuste selgitus
81. kastil on eripära: 1. ja 2. astme ülekandearvud erinevad maksimaalselt. Käiguvahetusel peate ootama, kuni sisendvõll aeglustub. Ja pärast õli vahetamist hakkas see halvemini aeglustuma, millel võib olla põhjuseid:
- Alatäitmine (isegi kui väike);
- Madal viskoossus.
Oletame, et Kalina 2-l või Grantil ei lülitu teine käik hästi sisse ja omanik otsustab kõik parandada - õlitaset tõsta või uuesti välja vahetada. Esimene variant tundub mõistlikum. Kuid parem on asendamisega veidi oodata: võib-olla lakkab defekt iseenesest ilmnemast. Asi on selles, et õli pakseneb järk-järgult.
Juhtimiseks keerake ülemine pistik lahti
Karbil 2181 on õlitaseme kontroll keeruline (vt fotot). Täitemaht on 2,2-2,3 liitrit.
Täitemahu ületamine viib tihendite hävimiseni. Olge ettevaatlik!
Juhtum praktikast
Pärast asendamist toimime järgmiselt:
- Esimesel ei keera me mootorit kuni 3000 p/min - teise juurde läheme “pausiga”;
- Võite liikuda varem, siis "paus" lüheneb.
Kiirustel üle 3000 ja ilma pikema pausita on üleminek “1-2” välistatud.
Näide videos: sünkroniseerija ei aita
Kiiruseanduri diagnostika ja vahetus
Hakkame vastama viimasele küsimusele. Ärge kunagi ja mitte mingil juhul proovige kiirusandurit eemaldada. See on paigaldatud käigukasti korpusele ja on ligipääsetav. Kuid see ei tähenda, et andurit oleks lihtne vahetada.
Kiiruseandur karbil 2181
Isegi kui paigaldate "vana" anduri, pole täielikku tihedust võimalik saavutada. Õli hakkab karterist järk-järgult lahkuma ja selle lisamine 2181 käigukasti on keeruline.
Seega saab lugeja aru: anduri lahtivõtmine on keelatud, isegi kui seda ei eemaldata asendamise eesmärgil.
Kui käigud vahetavad halvasti, muutub auto juhtimine mitte ainult ebameeldivaks, vaid ka ohtlikuks. Vaatame peamisi põhjuseid, miks käigud halvasti vahetavad või üldse mitte. Ja kuna automaatkäigukast ja manuaalkäigukast on liiga erinevad, käsitleme neid eraldi.
Kui teil on mehaanik
Käsikäigukastiga autol vahetab käike halvasti kolmel põhjusel. Esimene neist on siduri talitlushäire, kui see ei eraldu täielikult (ajam). Selle rikke esimene märk on see, et tagurpidikäik lülitub sisse iseloomuliku kokkupõrkega. Tagumine reageerib sellele anomaaliale märgatavamalt kui teised käigud, sest see on ainus, millel pole sünkroniseerijat.
Teiseks põhjuseks on käigukasti käiguvaliku mehhanismi defekt. Ja lõpuks kolmas on käigukasti sünkronisaatorite liigne kulumine.
Samuti on mitu siduri riket, mille korral manuaalkäigukasti käigud vahetavad halvasti:
Sünkronisaatorite liigne kulumine esineb peamiselt nendel käikudel, mis on sagedamini sisse lülitatud: need on tavaliselt esimene, teine ja kolmas. Tagumine ei kuulu sellesse loendisse, kuna sellel pole sünkronisaatorit. Kui teie käik vahetab halvasti ja eeldate, et selle põhjuseks on sünkronisaatorite kulumine, siis esiteks peaks teil sellega raskusi tekkida ainult sõidu ajal. Teiseks, sel juhul lülitub see paremini, kui kasutate topeltpigistust.
Neile, kes ei tea, mis on topeltpigistamine. Kõrgemale käigule lülitamine: vajutage sidurit, lülitage neutraalasendisse, vabastage sidur ja vajutage uuesti alla, lülitage käik sisse.
Nn helikopteri tagasilöök on üks ebaselge käiguvahetuse põhjusi
Madalamale käigule lülitamiseks: topeltpigistamine tuleb kombineerida uuesti sisselülitamisega, st kui siduripedaal on vabastatud ja käigukast on neutraalasendis, peate gaasipedaali vajutama ja vabastama. Nii vahetatakse käike autodel, millel pole sünkronisaatoreid. Kui käigukast vahetab topeltpigistamise abil lihtsamini käike, siis on süüdi käigud halvasti, tõenäoliselt kulunud sünkronisaatorid.
Kui seisva mootoriga seisva auto käigud vahetavad halvasti, võib viga olla vaid käigukasti käiguvaliku mehhanismis.
Otsige kahjustusi või kontrollige, kas see on õigesti reguleeritud. Ärge isegi mõelge sidurile ja sünkronisaatoritele.
Neile, kellel on automaat
Kui teie autol on automaatkäigukast. Te ei tee haiget, kui teate, millistes režiimides teie masin töötab:
Automaatkäigukastil on ka nupp režiimi käigukangil kirjaga O/D OFF. Kui see on sisse lülitatud, on kaasamine keelatud, suurendades manuaalkäigukasti analoogse 5. käigu käike. See tähendab, et kui teie automaadil on edasiliikumiseks 4 käiku, siis dünaamilisema kiirenduse jaoks kasutab see ainult kolme madalamat käiku.
Vigase automaatkäigukasti kohta võib öelda, et automaatkäigukast on palju keerulisem kui manuaalkäigukastiga ning võimalus seda oma garaažis parandada on väike. Kuid vaatamata sellele peate selle kohta siiski midagi teadma, kasvõi selleks, et mitte kahjustada seda ebaõige kasutamise tõttu.
Automaatkäigukast on selles õlitaseme hoidmise täpsuse osas palju nõudlikum kui manuaalkäigukast. Nii liiga madal kui ka liiga kõrge õlitase on talle väga kahjulik. Mõlemad võivad põhjustada tõsiseid kahjustusi. Mõlemal juhul tekib õli vaht. Kui õlipuudus on tingitud asjaolust, et õlipump hakkab koos õliga õhku püüdma. Kui õli on üleliigne, vahutab see pöörlevatel osadel, mis sel juhul on sellesse kastetud. Vahustatud õli surub paremini kokku ja on madala soojusjuhtivusega. Seega, kui kasutate masinat sellise õliga, on rõhk selle juhtimissüsteemides madal. Mis toob kaasa sidurite libisemise ja nende intensiivse kulumise. Halvenenud soojusjuhtivus ei võimalda kogu liigset soojust eemaldada. Mis koos madala rõhuga põhjustab masina rikke ja nõuab tõsist remonti. 
Vahustatud õlil on rohkem mahtu. Seetõttu näitab õli kontrollimine, et tase on liiga kõrge. Kui leiate, et õlitase on ilma nähtava põhjuseta tõusnud, peate mootori välja lülitama ja laskma õlil settida. Pärast seda kontrollige taset uuesti. Kui see osutub väheseks, peate vajaliku koguse ohutult lisama ja testi kordama.
Masina õlitaset kontrollitakse õlimõõtevarda või korgiga suletud juhtava kaudu.
Kuidas kontrollida õlitaset õlimõõtevarda abil
- Soojendage õli töötemperatuurini (selleks peate sõitma umbes 15 km).
Valige mõõtmiseks tasane horisontaalne ala. Pange auto käsipidurile.
- Liigutage hooba, et valida kasti töörežiim läbi kõigi asendite, hoides igas asendis 3 kuni 5 sekundit, kuni masin töötab.
- Jätke režiimivalija asendisse P ja määrake selles asendis õlitase.
- Mootorit välja lülitamata eemaldage õlimõõtevarras, pühkige see kuivaks ja sisestage see uuesti torusse, kuni see peatub, seejärel tõmmake see välja ja lugege näidud. Kuiva õlimõõtevarda õlijälgede ülempiir peaks olema märgi juures, millel on kiri "kuum" või lõikuvate sälkudega piirkonnas.
Kui tase on ebapiisav, saate õli lisada läbi toru, millesse õlimõõtevarras sisestatakse. Ärge unustage, et automaatkäigukast kardab mustust, seega lisage ainult puhast uut õli. Pühkige õlimõõtevarda puhta lapiga, millest niidid välja ei kuku.
Õlitaseme kontrollimisel pöörake tähelepanu selle välimusele. Põletuslõhnaga tume vedelik näitab, et seadmes pole kõik korras. Esmalt proovige automaatkäigukasti õli ja filtrit vahetada. ATF-i piimjas värvus näitab, et jahutusvedelik on kasti sisenenud. Jahutusvedelik pehmendab ja paisutab materjali, millest sidurid on valmistatud. Ärge kartke sellist õli vahetada, kui olete esmalt kõrvaldanud antifriisi kasti sattumise põhjuse, vastasel juhul kahjustatakse masin oluliselt. Jahutusvedelik võib kasti sattuda jahutussüsteemi radiaatori õlisektsiooni lekke tõttu. Sel juhul jälgitakse emulsiooni nii kastis kui ka mootori jahutussüsteemis. 
Kõige tavalisemad masina talitlushäired
- Auto ei liigu normaalselt edasi ega tagurpidi. Võimalikud põhjused: esisiduri sidurite kulumine, selle siduri kolvi defekt, sama siduri rõngaste purunemine, klapi korpuse ventiilide kinnikiilumine.
- Tagurpidi kiirust pole, edasi on ainult 1 ja 2. Tõenäolised põhjused: tagurpidi siduri sidurite kulumine, selle siduri kolvi rike, trumli korpuse spline liigendi kahjustus, selle trumli teine defekt.
- Tagumist pole, kõik toimib edasi. Põhjused: pidurilindi kulumine, selle rihma kolvi rike või selle varda purunemine, piduripaketi defektid.
- Mingit režiimi sisse lülitades ei liigu ei edasi ega tagasi, käib käiguvahetus, aga auto seisab. Põhjused: pöördemomendi muunduri rike, õlipuudus, ummistunud filter.
- Sisse on lülitatud ainult tagurpidikäik, 1. ja 2. käik. Põhjused: klapi kinnikiilumine klapi korpuses, madal õlitase, üldine kolbide kulumine ja siduri sidurid, mis ei haaku.
Kas tagurpidikäik läheb esimesel korral harva sisse ja protsessi ennast saadab krigisev heli? Sarnaste probleemidega seisavad silmitsi mitte ainult Lada Priora, Kalina ja Granti mudelite, vaid ka kaasaegsete Lada Vesta ja XRAY autode omanikud. Räägime teile, mis on selle haiguse põhjus.
LADA autode tagurpidikäigu eripära on see, et sellel puuduvad sünkronisaatorid. Seetõttu on tagurpidikäigu sisselülitamise probleem enamasti tingitud sellest, et käik jääb hamba külge kinni.
Mida teha, kui tagurpidikäik ei lülitu sisse:
- Kui tunned, et tagurduskiirus pole jõudnud, lase sidur veidi lahti, käik liigub ja käigukang on lõpuni sisse pandud.
- Pärast siduri vabastamist proovige 2–3 sekundi pärast tagasikäik sisse lülitada.
- Proovige sidurit alla vajutada ja neutraalasendisse seada, seejärel sidur vabastada ning seejärel vajutada ja uuesti sisse lülitada.
- Proovige teistsugusel kiirusel tagasikäik sisse lülitada. Näiteks kõigepealt 4. või 5. käik ja seejärel tagasikäik.
Mõnikord aitab käigukasti õli vahetamine lahendada tagasikäigu probleemi.
Artiklid Lada Xray häälestamise kohta
Mõned LADA omanikud kirjutavad, et käigukast hakkas normaalselt tööle alles pärast teatud läbisõitu (3000-5000 km).
Lada Vesta tagasikäigu halva sisselülitamise teine põhjus on niiskuse sattumine käiguvahetusvarda pakiruumi alla (mootoriruumi).
Kui ükski näpunäidetest ei aidanud probleemi lahendada, võtke abi saamiseks ühendust volitatud edasimüüjaga (probleem võib olla käigukastis). Kas olete sarnaste juhtumitega kokku puutunud? Kuidas te probleemi lahendasite?
Käigu sisselülitamise selgus ja kogu käiguvahetusmehhanismi toimimine valmistab manuaalkäigukastiga autode omanikele sageli muret. Levinud probleem on see, et pärast mootori käivitamist lülitub üks või mitu käiku suure pingutusega või mitte täielikult sisse, ei ole võimalik kiirust muuta, sisselülitamise hetkel kostab kõrvalist müra, tekib asjatut vibratsiooni jne.
Sellised talitlushäired ilmnevad ootamatult ja raskused käiguvahetusel võivad järk-järgult suureneda. Kiiruste "külma" ja/või "kuuma" sisselülitamine võib olla keeruline. Tähelepanuväärne on see, et sageli lülituvad manuaalkäigukasti käigud normaalselt, kui mootor on välja lülitatud.
Lugege sellest artiklist
Käigusid on töötava mootoriga raske sisse lülitada: võimalikud põhjused
Kohe alguses tuleb märkida, et suutmatus mittetöötava mootoriga käiku sisse lülitada võib viidata tõsisele käigukasti rikkele, mis seisneb sünkronisaatorite rikkes. Teiseks põhjuseks võib olla hammasrataste kulumine või purunemine. Samuti on võimalik, et käigu valimisel võivad kinni jääda komponendid ja mehhanismid, mis vastutavad jõu ülekandmise eest salongi kangist käigukasti.
Põhjuste täpseks kindlaksmääramiseks on esimesel juhul vaja eemaldada kast lahtivõtmiseks ja teisel juhul tõrkeotsinguks, tuvastada ja asendada katkised komponendid. Mõnel juhul piisab nende ennetamisest: eemaldamine, määrimine ja hoolikas reguleerimine.
Mis puudutab probleemset ümberlülitamist sisepõlemismootori töötamise ajal, siis kõige levinumate vigade loend sisaldab:
- käigukastiõli puudumine käigukastis;
- probleemid sidurimehhanismiga;
Madal käigukasti õlitase
Ebapiisav kogus õli kastis muudab käikude vahetamise äärmiselt keeruliseks, kuid kiirused tuleb sisse lülitada. Selliselt ümberlülitamisel kostab metallist krõbin ning käigukast hakkab käiguga sõites kõvasti müra tegema ja “ulguma”.
Käigukasti täielik määrimise puudumine ei võimalda teil käike vahetada, kuna ilma õlita ei saa sünkronisaatorid korralikult töötada ja käigukasti käigud ei lülitu sisse.
Nende sümptomite ilmnemine nõuab viivitamatut sõiduki töö lõpetamist ja käigukasti õlitaseme kontrollimist. Samuti on vaja kontrollida käigukasti korpuse kahjustusi, õlilekkeid läbi tihendite ja tihendite.
Tuleb märkida, et paljude autode manuaalkäigukastide puhul täidetakse käigukasti õli tehasest kogu kasutusea jooksul. Praktikas soovitatakse vahetada iga 60-80 km järel. läbisõit
Siduri vead
Lihtsamalt öeldes on sidur mehhanism, mis edastab sisepõlemismootori pöördemomendi käigukasti ning avab ka mootori ja käigukasti, et käiku saaks vahetada. Selle seadme üksikute komponentide rike võib muuta käikude vahetamise võimatuks, kui mootor töötab.
Pidurivedelik lekib
Paljude kaasaegsete autode disain eeldab, et siduri töövedelik on pidurivedelik. Kui siduri ajami hüdrosüsteemis ei ole piisavalt vedelikku, ei lülitu sidur täielikult sisse.
Sel juhul lülituvad käigud aeglaselt sisse või ei lülitu üldse sisse. Esmaseks kontrolliks peaksite vaatama vedeliku taset reservuaaris. Kui tase on madal, on vaja kontrollida lekkeid, kõrvaldada vead ja õhutada sidur.
Kui vedeliku tase on normaalne ja muid põhjuseid ei tuvastata, peate sidurielementide kontrollimiseks eemaldama käigukasti. Tavaliselt, kui proovite kiirust sisse lülitada ja see mehhanism katki läheb, ei kostu käigukastist endast kõvasti lihvivat metallist heli.
Kui viga on seotud sidurikorviga, ei pruugi käigud sisse lülituda või mitte täielikult lülituda. Põhjuseks võib olla ka vabastuslaager. Kui määratud laager ei liigu vabalt mööda sisendvõlli või on kinni kiilunud, on vajalik osa välja vahetada.
Eraldi tuleb lisada, et vabastusklapiga seotud probleemide esmaseks tunnuseks on kahina või selge kohin, kui auto töötab. Müra tekib ainult siis, kui siduripedaal on põrandale vajutatud. Sellised kõrvalised helid võivad esineda nii külmal kui ka soojal autol. Pärast siduripedaali vabastamist peaks müra kaduma. Kinnijäänud vabastushoob ei lase siduril haakuda, mis raskendab käiguvahetust ning võib põhjustada ka sidurimehhanismi muude elementide kiiret kulumist ja hävimist.
Korvi talitlushäired on sageli seotud kroonlehtede kriitilise kulumisega. Kulumine tähendab, et korv lõpetab kuumenemisel oma funktsioonide täitmise. Temperatuuri tõus toob kaasa asjaolu, et sidurikorv ei saa surveplaati täielikult eemaldada. Tulemuseks on väga raske käiguvahetus pärast seda, kui mootor on veidi soojenenud.
Pärast karbi eemaldamist on vaja kontrollida korvi deformatsiooni, ülekuumenemise märke ja muid defekte. Kui see leitakse, tuleb element välja vahetada.
Teine põhjus, miks käigud ei lülitu sisse, kui auto töötab või lülitub sisse pingutusega, võib olla kulunud siduriketas.
Pärast lahtivõtmist on vaja kontrollida ketta hõõrdkatteid. Need ei tohiks olla kriitiliselt kulunud, põlenud ega kahjustatud ning plaat ei tohi olla deformeerunud. Lisaks on siduri kontrollimise käigus vaja kontrollida membraani vedrusid. Pärast ebaõnnestunud sidurielementide asendamist peab kast olema järgneva monteerimise ajal hästi tsentreeritud ja sidur tuleb pumbata.
Loe ka
Mootori pöörlemiskiirus ja kasutusiga. Madalatel ja suurtel kiirustel sõitmise miinused. Millistel mootoripööretel on parem sõita? Näpunäiteid ja nippe.
