Mõni nädal pärast kõrgetasemelist näitust Prantsusmaal toimunud autonäitusel esitati meile rida imposantseid "Meganeid", mille Renault meile lahkelt testimiseks andis.
Esiteks lasti välja ainult kupeedeks nimetatud kolmeukselised ja viieukselised variandid. Siis jõuavad müügile nii sedaan, Scenic kui ka C-klassi N-s variatsiooninumbrid. Esimest, muide, hakatakse tootma Türgis. Pressiteated uutest mootoritest, paljudest sõitmist mugavamaks muutvatest süsteemidest olid väga informatiivsed ja isegi täis uut teavet.
Kuid esiteks oli see väljaanne pühendatud, mille välimus oli väga ebatavaline - Renault Megan ( Renault Megane).
Uudsust nähes tekib soov kiirustamata seda esmalt igast küljest uurida, mitte kohe juhiistmele istuda ja ettenähtud teed mööda tormata. Ta on nii ebatavaline. Ebatavalisus on ilmselt see, mis on Renault’ uus stiil ja mida Prantsuse autotootja on juba etappide kaupa teistel mudelitel katsetanud.
Kõiki neid keerulisi üleminekuid pinnal, ebastandardseid nurki, mille all prillid asuvad, teravaid dünaamilisi jooni ei tajuta üheselt. Osa näeb välja kindel, raske ja teine - terav, sihikindel. See kombinatsioon ei jäta kedagi ükskõikseks ning Megan ise paistab enamiku konkurentide taustast selgelt silma.
Kuna polnud otsustanud, kas see uudsus mulle meeldib või mitte, otsustasin rooli istuda. Minu teekond toimub Euroopas, tee saab olema üsna pikk ja kulgeb moto all "Megan ilma piirideta!".
Teil on sõna, härra "Diisel"
Kabiini pääsemiseks kasutatakse võtmekaarti, mis hakkab juba juurduma. Kuid see versioon on muutunud täiuslikumaks kui Lagunas kasutatav. Kvaliteetsed ja puutetundlikud materjalid, millele viidatakse kui "Touch Design" - see on üks uusi lahendusi, mille üle Reno nii uhke on. Tänu temale muutub auto kasutamine topelt meeldivaks.
Rool sobib kätte nagu kinnas, reljeefne nupp KP, mis meenutab juhtkangi. Juhiistmel on palju peent reguleerimist, üsna elastne. Megani juures on kõik mugav ja mõistlik. Ebatavalised istme reguleerimisnupud, pidurisadula, suur suurus katuseluuk, samuti paar huvitavamat kiipi a la Renault. Pärast väikest harjumist tundsime koos kaaslasega oma õlgade ja pea kohal lookleva katuse ühtsust.
Auto sees on väga kitsas, kuigi väljast tundub palju ruumikam ja sees varsti Renault ei kavatse salongi ruumi suurendada. No see on nende asi.
"Meganid" on juba hakanud järjest saatma üksteise järel. Nüüd on meie kord.
Ainult iseloomulik värin ja aeglane reaktsioon kõrged pöörded reedab tõsiasja, et meil on tipptasemel modifikatsioon 1,9 liitriga. diiselmootoriga. Mootori iseloom on nii sujuv ja ühtlane, et tekitab küsimuse, kas see üldse vajab kuuekäigulist käigukasti. Tänu Nissani ja Renault ühistööle liigub kang peaaegu ideaalselt: selgelt ja vajaliku pingutusega, mis on väga õigesti arvutatud.
Lõpuks jõudsime rajale, kus saab juba täis kiirendada. Kiirus on tõusnud juba 180 km/h-ni. Kummalisel kombel, kuid vaatamata kõigele ei tekitanud "Megan" rohkem müra, pole isegi värisemist, millega vedrustus kergesti toime tuleb. Ja sees, nagu varemgi, on vaikne ja mugav.
Renault Megane mootori töö tekitab vastakaid tundeid. Tundub, et maanteel enesekindlaks liikumiseks piisab “elastsusest”, kuid tundub, et kiirendamise protsess toimub ilma igasuguste emotsioonideta. Kui ma mootorit hindasin, sattusin peaaegu õnnetusse - veoauto tõmbus möödasõiduks vastassuunavööndisse.
Alles hiljem taipasin, et temani oli jäänud umbes 100 meetrit ja minu kiirus oli kaks korda suurem. Ja siis – lihtsalt piduri löömine ja ... "Megan" meenutab taaskord ABS-i olemasolu - "hädatulede" sirinat ja kiiret aeglustumist. Suurepärased pidurid. Renault garantii alusel jääb pidurdusteekond kiirusel 100 km/h alla 38 m.
Nüüd on kord 136 hobusega bensiinimootoriga versioonil.
Diisli jäljendiga bensiin
Massiivne suur uks, mis sellisele kerele juba tuttavaks saanud, B-piilar nihkus tagasi, mis raskendab turvavöö otsimist, sisemus, mis on omandanud soojemad toonid - need on erinevused kupee ja auto vahel. 5 uksega luukpära.
Peamine erinevus nende vahel ei ole ustes, vaid mootoris. Selles pole midagi imelikku, et enamik alustas katset väljapressitud kiiruse poolest paranenud kupeega. Kuid see mootor pole selline: see pole mitte ainult vähem saastav keskkond, vaid omandas ka võimaluse muuta gaasijaotuse etappe. Ja loomulikult ütles ta seda mootori tempo peale. Seda arutatakse edasi.
Paraku on mitmed ülekiirendamise katsed näidanud, et praegusel mootoril pole enam seda agiilsust, mis tal oli varem, mis nii lõbustas uhkust. See on üsna veojõuline: käike saab edukalt kasutada ainult vahemikus 1500–5000 pööret minutis. Kas see tuletab teile midagi meelde? Muidugi mäletan sedasama diislit, mis meile nii väga meeldis.
Paraku on müratase diiselversiooniga võrreldes märgatavalt tõusnud ning sportlikkuse noote on tunda. Kui küsitakse "miks seda mootori nii üsna sujuva käitumise juures vaja on?" saame vastuseks, et meil pole veel võimalust hinnata Megan II valiku võimsaimat mootorit. Nagu, nüüd on arvutus tema teha. Jääb vaid oodata.
Taevast maa peale
Sõitsime terve tee. "Megansi" arutelu lühipeatustes lõppes. Enamik minu kolleege nõustub, et mugavuse ja kasutajasõbralikkuse tase on tõusnud kõrgemaks.
Kuid mitte kõik nende keeruliste elektrooniliste tegelaste kohta ei meeldinud neile. Ja siis otsustasid korraldajad meile pakkuda odavamaid modifikatsioone. Unustamata Venemaa turu eripärasid, valisin 115 hj. Koos. ja 1,6 liitrit. mahus. Kahtlemata saab ta meie seas väga populaarseks.
Esimesed muljed - kõik on täpselt sama, mis sees varasemad mudelid. Sama puutetundlik disain, sama kvaliteet. Tõsi, mootorimüra on muutunud veelgi suuremaks. Gaasipedaal reageerib sama aeglasemalt – tuleb madalamalt sõita. Samuti on kadunud distants, mis takistab üksteisemõistmist. Hoolimata asjaolust, et see variatsioon jäi ilma võimsusest, jäi ilma kuuekäigulise käigukastita, ei läinud see hullemaks. Ta muutus nii-öelda kättesaadavamaks.
Erinevalt kallimatest Meganidest, mis keskenduvad kõiges ja kõikjal mugavusele, näitab see kiiret temperamenti, särtsakat heliriba, rõhk on rohkem tehnoloogial, mitte elektroonikal. Pole just eriline probleem, et enne keeramist tuleb aegsasti sisse lülitada 3.-2.käik, vaid ainult sellel versioonil töötab roolil olev elektriline roolivõimendi nagu ideaalselt reguleeritud hüdraulika. Jah Jah Jah. Valikute kaalujaotuse tõttu on see väga isiklik.
Kas mulle meeldis Renault Megane? Olen selle teema juurde korduvalt tagasi pöördunud, kuid ma ei oska midagi konkreetselt öelda.
Meie klassi keskmise suurusega luugid on "päikeseloojangusse läinud" ja ilma igasuguse romantikata. Fännid hajusid igale poole - vaesem publik, mitte heast elust, kolis edukalt suureks kasvanud B-klassi, jõukamad aga eelistasid crossovereid. Olgu need mõõtudelt väiksemad, välimuselt “hallimad”, halvasti viimistletud, aga see-eest kõrged ja “nagu džiibid”, mille nimel on venelased valmis taluma igasuguseid raskusi.
25 parimat kõige populaarsemad mudelid endiselt kaasas (viimasel kohal) Kia Cee'd, pluss või miinus müüdud Hyundai i30, Ford Focus Ja Volkswagen Golf, ilma milleta näib, et maailm peaks lihtsalt kokku kukkuma. Pigem võib lisadeks nimetada luuke Mazda3 ja Peugeot 308. Enamik meist on meie hulgast üldse lahkunud. Toyota Auris, Opel Astra, Honda Civic, Citroen C4, Nissan Tiida… Kas keegi veel mäletab neid kunagisi kuulsusrikkaid nimesid? Aga Renault Megane?
Viimane, ausalt öeldes, nägi oma kolmandas põlvkonnas välja kahvatu, kuidagi korea keeles või nii. Vaadates kõige igavama kere siledaid kontuure, pidin austusest kaubamärgi vastu tõrjuma solvava sõna “jäänuk” ja otsima, mis silma hakkaks. Oh jah, kolmeukseline versioon ei olnud midagi, huvitavaga tagumine optika. Ümberkujundusega “näole” ilmunud hiiglaslik romb parandas olukorda veidi, kuid kosmeetika siin aidata ei saanud.
Autole ei lisanud atraktiivsust ei Megane II vana platvorm ega ka loid aspiratsioonikomplekt, mis saavutas flegma apogee koos variaatoriga. Teenetest mäletan head tugev vedrustus, justkui Loganilt, aga lihtne, kuid hästi viimistletud interjöör ilma tahtliku odavuseta. Kui Megan lahkus Venemaa turg, keegi patja ei nutnud. "Ta suri nii." Ja siis…
Kõik toimus 25-aastaste elust kõige tüüpilisema seebiooperi stsenaariumi järgi. Elasite niimoodi tüdrukuga, kes võlus teid kunagi pruunide juuste kose ja naerupahvakuga, kuid siis lõpetas ta enda eest hoolitsemise, tüdines, asus kodutöödesse ja pealegi tuli perioodiliselt välja pisitülidest. Te pole temaga nõus - noh, te ei nõustunud tegelastega, see juhtub. Ja üldiselt on elu lühike – kõike tuleb proovida.
Ja siis, aasta või kaks hiljem, kohtate teda kogemata tänaval. buum! - Sa oled minestanud. Teie endine tegi seda õiged järeldused teie ebaõnnestunud romantikast. Üks pilk näitab, et ta käis reklaamil, teisel päeval lendas ta Milanosse müügile, käib vähemalt 3 korda nädalas jõusaalis ja isegi tema näoilme on muutunud maalähedasest alandlikult kibedaks. Ja sina oled ikka samasugune – pulstunud, mitte väga uutes teksades ja tossudes hüpermarketist. Vahetate liikvel olles lühikesi tervitusi ja mõttetuid fraase ning siis kirute end pimeduses ja jood terve nädalavahetuse, sest ta on juba kihlatud, kolib alaliselt elama Euroopasse ja te ei ole kunagi koos.
Järeldused tegi ka Renault. Vaevalt et suhtumine siin mingit rolli mängis. Vene tarbija To Megane III, pole vaja end eksitada. Nii igavate autodega oli lihtsalt võimatu edasi kaubelda ja vaja oli disainiplahvatust. Kindlasti sai ta hakkama. Traagilise miniloo lüürilisest kangelasest eristab meie publikut see, et keegi ei pea Venemaa peale viha ja meil on ikkagi tontlik võimalus kaunitari Meganiga ekstaasis kokku saada. Kui mitte pikaajalises suhtes laenu ja kindlustusega, siis vähemalt puhkuseromantika raames seda Euroopas üürides.
Ah, see pilguheit, kas mõõga või bumerangiga “alla lastud”, põrkevahetükkidega riimuv! Ah, see kaka, mille seljal on pikad punased LED-triibud nagu kirglikud kriimud! Ah, need meislitud küljed jäigalt piiritletud vyshtampovki ja suunatuledega, mis näevad välja nagu kivikesed kõrbes, pooleldi liivaga kaetud tuule käes... See auto tahab silitada, ringi käia ja su keelt klõpsida. Kõik päevad, mil see proovisõidul käisin, kõndisin parklast maja ukseni mitte niisama ringi vaadates, vaid ainult tagurpidi.
Ärgem Citroen ja tema vend Peugeot minu peale solvugu, kuid just Renault andis Prantsuse disainile tagasi endise hiilguse. See, mida nimetatakse, muutis disaini taas suurepäraseks, nagu president Trump. Tundub, et pildid prantsuse autodest sünnivad taas klaasi lõhnava malbeci kohal, mitte aga vürtsikate nuudlite karbi kohal.
Aga olgu, meil pole ju mitte kirjandusportaal, vaid autoportaal. Peatagem need sublimatsioonivood ja pöördugem karmi ja erapooletu analüüsi poole. Mida räägivad kuivad arvud ja faktid? Kas nad andsid meile kibedasse swississe mässitud vananenud iirist? Ei, võib-olla pole iirist sees. Aga ka mitte kibe šveitslane.
Kuivad millimeetrid
Üsna ootuspäraselt ehitati Megan suhteliselt uuele modulaarne platvorm Renault-Nissani liit– Ühine moodulite perekond, CMF. Meie ostja teab seda crossoverite järgi Nissan Qashqai ja X-Trail. Tootja jaoks tähendab see maksimaalset ühtlustumist ja tootmiskulude vähendamist, kus on piisavalt ruumi disainifantaasia mässu jaoks. Aga kuidas on lood tarbijaga?
 |
 |
Üldiselt mitte nii palju. Auto, vastavalt viimastele trendidele, visuaalselt "kukkus" maapinnale ja muutus veidi suuremaks. Pikkuses suurenes eelkäijaga võrreldes 64 mm, millest 28 mm läks teljevahele. Koos suurema laiusega lisab see kõik salongi ruumi kõikides mõõtmetes. Üks kahju - kliirens sai endise 160 asemel 145 mm.
Kaunitar Megan on praktilisuses pisut kaotanud, kuid euroopa ostjat huvitab sellega seoses pigem vähenenud õhutakistustegur ja vähenenud kütusekulu.
sa vaata siia
Kas teile meeldib teie auto näidikuplokk? Kas olete kunagi tahtnud spidomeetrit tahhomeetri vastu vahetada? Või võib-olla muutuvad teie eelistused sõltuvalt teie tujust? Siis vajate kindlasti Renault Megane'i ülemine konfiguratsioon, kus on väike kasulik, kuid naljakas mänguasi "individualiseerida armatuurlaud". Kakskümmend võimalust! Viis kombinatsiooni, neli värvilahendused ja ma ei suuda ikka veel otsustada. Mitte sellepärast, et kõik on head, vaid sellepärast, et spidomeetrit ja tahhomeetrit ei saa korraga näidata ...
 |
 |
Keskkonsoolil asub vertikaalselt 8,7-tolline puutetundliku ekraaniga monitor, mille kaudu saab juhtida kõike-kõike-kõike – seda oleme juba pealt näinud. Jällegi palju individualiseerimisvõimalusi: toome alustavale töölauale vaid kõige vajalikumad asjad, samuti saame muuta ikoonide suurust. Anduri kohta pole peaaegu mingeid küsimusi – reageerimine puudutusele on peaaegu hetkeline, olemas on ka nutitelefonidele tuttav kahe sõrmega suumimise funktsioon. Graafikas võib vigu leida, eriti kaartidel, aga ma ei tee seda.
 |
 |
 |
Kombineeritud viimistlusega tugitoolid - sügavad ja pehmed, üsna prantsuse stiilis. Elektrilistest reguleerimistest ma ei räägi, aga siin on masseerija üsna keskmisel C-klassi autol – see väärib mainimist! Ja muide, päris korralik masseerija. Ma ei tabanud kardinaalset erinevust näiteks omaga.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Tagaistmed on avarad, kuigi deklareeritud 28 mm baasi tõus pole kohe märgatav. Diivan näeb välja organiseeritud kahele, aga kolmekesi mahume ära ja mõnda aega on isegi päris talutav istuda. Pagasiruum pole rekordiline, 384 liitrit, aga millal olete rekordpagasiruumi luugis näinud?
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Mitte numbrite jaoks
Tahaksin selles osas esitada sama appassionato, mis esimeses disaini osas! Laulge uute mootorite pöördemomendi laviini, imestage, kui täpselt auto trajektoori kirjutab uue tõukejõu tagumise multi-lingiga või, mis kuradit ei tee nalja, täielikult juhitava 4Control šassiiga, nagu sellel samal Espace'il ... Aga ei. Kõik see saab ilmuda ainult Megane RS-il.
Kuigi CMF-platvorm on suhteliselt uus, viitab see koos esiveoga elastsele tagumisele talale. Üldiselt on Megani käik traditsiooniliselt pehme ja kogutud, ideaalselt kohandatud halvad teed(mida on palju, sealhulgas ida- ja). Võib-olla veidi tihedam kui vanal Meganil, aga filosoofia on sama. Omakorda suur kiirus te ei tunne midagi peale õrna kaarest välja tormamise ja isegi pingutus roolil jääb üsna kergeks. Oh jah, uue Megani stabiliseerimissüsteemid ei ole ümberlülitatavad.
Mootorid ei suuda ka lastes rõõmu tekitada. Alus Gaasimootor- tuttav haigutama aspireeris 1,6 115 jõu eest otse vanalt Megane'ilt ja paljudest teistest Alliance'i autodest, sealhulgas uutest Ladadest. "Soojema" austajatele - paar mootorit Qashqailt: turbolaaduriga bensiin 1,2 130 jõule ja üsna igav iseloom, kuid vaikne ja suhteliselt uus sama võimsusega 1,6 turbodiisel.
Edasikandumine:
Robot, 6 sammu
Ja proovieksemplaris ei usu te seda, "diiselmootori žanri austatud kunstnik" on kaheksa klapiga 1,5 dCi K9K seeria võimsusega 110 hj. Koos.! Selle otsene järeltulija, kes tema murtud "ajusid tegi". kütusevarustus Delphi Megane II päevil. Tõsi, siis raviti patsient lapseea vaevustest ja süttis eriti Renault Dusteri kapoti all.
Kombineeritud vana mootor ebavõrdne abielu suhteliselt värskega robotkast EDC. Ei maksa karta, ümberlülitamisel ei teki “nüri” ja jõnksatust, sest sidureid on kaks, nagu DSG-l või Powershiftil.
Kuidas see kõik ruumis liikuda saab, võite ette arvata ja siis oma õigsuses veenduda. Kuue käigu olemasolu tõttu hästi valitud ülekandearvud auto lõikab linnarežiimides enesekindlalt läbi voolu kiirustel kuni 80 ja pööretel kuni 2500. Siin on meil hea 250 njuutoni hetk ja vastuvõetav akustiline mugavus - Renault ilmselgelt ei koonerdanud helikindlate mattidega! Ma ei ütle, et müratase on esmaklassiline, kuid klassi standardite järgi väga korralik.
Ma ei taha isegi maanteele välja tulla – üks pettumus. Kiirendus hääbub sajale lähemale (passiandmed - 11 sekundit 100-ni) ja pärast 120 on diisel juba ausalt öeldes "karjunud". No mõne pöörde pealesundimisel ka suminat pole, nagu juba öeldud. Ergonoomiline vahejuhtum on ka lõbus: miskipärast ei asu püsikiiruse hoidja nupp mitte roolil, vaid “torpeedol” ... Miks? Müsteerium.
Katsetasime eelmisel aastal luukpära kerega Renault Megane, aga nüüd on meie toimetuses sedaankerega Megane, mis meie inimestele väga meeldis välimus. Kui erinevad on autod erinevad kehad- vaadake meie testi.
Renault Megane luukpära test:
br /> Miks Miks Miks Renault Megane 2018 -
Kompositsioon "Feels Good 2 B" kuulub kunstnikule Audionautixile. Litsents: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Kunstnik: http://audionautix.com/
Kuigi elutsükkel Renault mudelid pidas väga selgelt vastu - ja see on umbes 7 aastat koosteliinil - meile tundus, et viimast Megane'i on toodetud juba aastaid! Jah, seda on mitu korda värskendatud, kuid need muudatused olid väikesed. Ja lõpuks täiesti uus auto!
Miks Miks Renault Megane 2018 -
Esimene proovisõit uusim Renault Megane Sedaan 2017 mudeliaasta. Türgi montaažiauto 1,5-liitrisega turbodiisel mootor dCi ja 6-käiguline EDC robotkäigukast.
Telli kanal: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Minu Instagram: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Facebooki leht: https://www.facebook.com/roma.urraco
Lugu Renault Megan 2 tööst. Video filmimise ajal oli mul autot 2 aastat ja 4 kuud ning kokku 3 aastat.
Autode valik ja kontroll Kalugas - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane uus 2016: proovisõit "First gear" Ukrainast
Valisime Renault Megane’i mitte asjata. Lõppude lõpuks on selle eelmine versioon meie juhtide südameid juba ammu võitnud. Uus põlvkond üllatab oma disainiga, samas on see mehaanika hinnangul jäänud sama töökindlaks ja lihtsaks. Esimene edastus sai aru, mis uues tootes on muutunud ja kas sellel on meie turul suur tulevik.
TELLI MEIE FACEBOOKI LEHT. VÕIDA KÜTUST JA VÄÄRTUSLIKUID AUHINDA
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Kujundas oma arvamuse Renault Megane 2. põlvkonna kohta. Suurepärane tasakaalustatud auto. Hea, et sõitma sain, sest esmamulje oli petlik.
Nüüd võin öelda, et Renault Megan 2 on üks mu lemmikautosid!
KASULIK KAUBAD MOTORISTELE:
http://ali.pub/336n4b – Radio Idoing 7 tolli Renault Megane 2 jaoks
http://ali.pub/336r56 – tahavaatekaamerad (13 erinevat mudelit)
http://ali.pub/2ytks0 – ELM 327 automaatskanner (versioon 1.5, PIC18F25K80 kiip, pingeregulaator)
http://ali.pub/1segw8 – registreeruge ja tagastage AliExpressis ja muudes poodides tehtud ostude puhul 5,5%
***********************************************
Tere! Täna on meil testis üks levinumaid Prantsuse autosid Valgevene Vabariigi teedel - Renault Megane 1! Kas kahekümneaastast prantslast tasub karta? Millised on selle nõrgad kohad ja kui palju kulub osadele, remondile ja hooldusele? Sellest kõigest räägime oma videos.
Muusika: GURReactive – ma pean
Sõiduk: Renault Megane 1, bensiin 1,4, 1995. a
Uue Renault Megane 2014 müük algas Ukrainas 1. juunil, kuid oleme juba testinud uuendatud luukpära, millel on esiosa ja laiendatud valikute nimekiri. Ja meil ei õnnestunud peaaegu esimest korda kulutada täis paak iganädalaseks proovisõiduks
Kolmandaks Renault põlvkond Megane ilmus juba ammu, kuid 2012. aastal läbis auto kerge facelift ning hiljuti on mootorivalikusse ilmunud 1,5-liitrine turbodiisel. Seetõttu otsustasime Megane’iga proovisõidule minna, et ise veenduda, kui ökonoomne ja konkurentsivõimeline see on.
Lugege täielikku testi meie veebisaidilt:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Miks Renault Megane 4 -
Õlitihendid lekivad - hammasrihma purunemine - kallis mootoriremont. roolilatt- muudatus kollektsioonis. Kas saate säästa raha, ostes 10-aastase prantsuse auto? Valime kasutatud Renault Megane - turul, testimisplatsil ja teeninduses.
Anastasia Tregubova katsetab laetud versiooni Kupee Megane. See on täpselt nii, kui näivus ei peta. Suurepärane variant aeg-ajalt auru välja lasta.
Test Renault sõit Megane Grandtour II (arvustus) pikamaareisid. Minge VK-s rühma http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Meie otsekanal:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel-Love U
VEDDROIMHO – meie tagasihoidlik, kuid laiaulatuslik IMHO ämbrite kohta: positiivsed videod, fotod ja tekstisisu. See ei ole ülevaade ega detailne auto proovisõit, nagu kõik on harjunud! Siin jagame oma arvamust rohkem ja märkame mõnda huvitavaid detaile ja funktsioone, nii et soovite näha "hobust" ohjeldada. Esimeses episoodis meiega Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
Esialgu on pisut üllatav, kuidas üks Renault Megane 2 proovisõit erineb võrreldes teisest. Alles pärast hoolikat lugemist hakkate mõistma, et suhteliselt igava mulje autost põhjustas vaid väike viimistlemine viimase ümberkujunduse käigus - nende sõnul tehti liiga väikseid muudatusi, mida on täiesti võimalik mitte märgata.
Küll aga oleks sedapuhku tore meenutada parimat, mis on alati juba olemasoleva hüve vaenlane. Olles teada saanud rahulolematuse põhjuse, hakkad sind üllatama miski muu – kui sarnased erinevad testijad selle prantslase suhtes oma arvamustes on.
Proovisõidul Renault Megane 2 märkis eriti mudeli mitmeotstarbelise kasutamise võimalust: see näeb suurepärane välja kontorisõidukina, mitte vähem harmooniline pere auto ja juhi suhtes absoluutselt liberaalne – igas vanuses ja soost inimene tunneb end rooli taga vabalt.
Salong paljudele kadedaks
Meganomi poolt reisijatele ja juhtidele pakutav ruum lähendab autot visalt D-klassi mudelitele. Salongi suurus on vaid veidi väiksem kui "troika" BMW-l. Pealegi on see üldiselt mitte ainult laiuse, vaid ka kõrguse poolest. Isegi pikad inimesed ei pea lonkama ega pea ülaosaga lakke puudutama. Kindalaekad ja taskud on kõikjal: käetugedes, kõikidel ustel, juhimati all on isegi peidukoht.
Täiendage mugavust meeldivate pisiasjadega, näiteks päikesekardinatega tagaaken ja ustes ja üleval suunatules reisijate istmed.
Istmed on tehtud kõvaks-pehmeks: neis ei hägune nagu tainas, aga ei istu ka ise kõikides võimalikes kohtades.
Arvesse võetud probleemid mis tuleneb keha lekkimisest pika sõidu ajal: rool on mõlemas tasapinnas reguleeritav ning reguleerimine on lihtne ja kergesti ligipääsetav. Ka müraisolatsioon on mudelil tasemel: alles pärast 120 km/h kiirendamist hakkab kere vilistama ning mootor tuletab end vaikselt meelde, kui läheneb 5000 p/min.
Ohutusprobleemid
Renault on juba aastaid olnud kuulus oma töökuse poolest. Renault Megane 2 arendamisel ei kaldunud ettevõte oma põhimõtetest kõrvale. Ainult üks pidurdusteekonnad 36 m (kiirusel 100 km / h) on poodium ja universaalne "austus". Ja seda boonust täiendavad ka kuus turvapatja ning eesmised on adaptiivses versioonis. Ka omanike isiklik ohutus on läbimõeldud:
- "Tee maja juurde": esituled kustuvad piisava viivitusega, et ületada sissepääsule lähenemine;
- blokeerimine kesklukk kui kiirust vähendatakse 10 km/h-ni;
- Võtmekaardi kaugjuhtimise piiramine ainult pagasiruumi lukust avamisega. Nii et kui te selles kaevate, ei mahu keegi salongi ja laps ei tule sealt välja.
Sõidujõudlus
Kes istub Renault rool Megane 2, kõik märgivad auto sujuvat töötamist, selle gaasipedaali reaktsioon on hea tõmbav mootor ja kõva kiirendus. Mootor on paigaldatud kolmes variandis: 1,4 - "väikseim" - 1,6 ja 2 liitrit.
Kõige tarbitavamas modifikatsioonis, kaheliitrine, mootorit eristavad keskmised isud. Maanteel kulub 6,5 liitrit kütust, segaliiklus nõuab juba 8,4 ja tihedas linnas, kus on kõik mõnud ummikute, iiriste ja fooride näol, võib “süüa” kuni 11,4.
Erilise heakskiidu pälvis vedrustus Megane 2. See on eriti pehme, tänu millele ei teki üldse kogunemist - nii põiki kui pikisuunas. Tänu vedrustusele on maastikuvõimekus imeline - konarused ja augud libisevad läbi ilma igasuguse värisemiseta. Mõned puudused võib pidada rullides järsud pöörded aga Megan saab nendega suurepäraselt hakkama.
Need, kes reisivad palju megalinnades, ütlevad kolmanda käigu eest erilise "aitäh". Selle elastsus ja "kestvus" võimaldavad teil mitte lülituda vahemikus 20 kuni peaaegu 80 km / h, mis on linnaliikluses lihtsalt hindamatu väärtusega.
Lisatänu põhjus On ka piknikuarmastajaid. Võib-olla on Megane 2 maastikuvõimekus krossoverite omast madalam, kuid maandumine on piisavalt kõrge, et sõita ka pinnasega teedel ilma põhjavigastusteta.
Gaasireaktsiooni osas võidab auto isegi võrreldes Ford Focus II-ga, millel kulub esimese saja hulka jõudmiseks 12,2 sekundit või Peugeot 307-ga, mis kulutab 11,7. Megane II võtab sama tulemuse saavutamiseks vaid 10 sekundit.
Huvitav ja teeninduspakkumine alates Renault: see annab 2-aastase garantii, olenemata sellest, kui palju te selle aja jooksul "jooksete". Tõsi, selle hooldamiseks tuleb iga 15 000 km järel läbida plaaniline ülevaatus.
Üldiselt ei valmistanud mudel kellelegi pettumust ja kinnitas vaid autotootja mainet. Proovisõit Renault Megane 2-ga ei paljastanud ühtegi disainerite viga; ja kuigi auto ei sobi maantee ekstreemspordi austajatele, on see üsna sobiv peres, tööl või taksos.
Esmapilgul tundub Renault Megan 2 üsna lihtne, kuid ta teab, kuidas üllatada. Enamasti sarnased autod Need on rohelised ja ei näe eriti head välja. Parem on valida must, kuna just selles näeb ta välja palju esinduslikum ja huvitavam.
Välimine
Auto plusside hulka kuulub ka mittemädanev kere. Esimesed poritiivad ja põrand pagasiruumis on plastikust, kõik muu on tsingitud, välja arvatud katus muidugi. See sõiduk ilmus 2006. aastal ja isegi mitme aasta pärast ei mädane. Sellel pole ritsikad ega putukad. Kui auto ei kakelnud, ei tohiks nad ilmuda.
Esituled on vooderdatud, kuid lambipirni vahetamine on üsna keeruline. Selleks tuleb ühe käega ronida kapoti alla ja teisega altpoolt ratta kõrvalt sisse ronida ja suvaliselt proovida lambipirni lahti keerata ja kinni keerata.
Rattad on väiksed, aga soovi korral võib natuke rohkem panna, ruumi jätkub neile. Ava on suur, saab panna head rattad Koos erinevad plaadid. Teljevahe on ligikaudu 175 millimeetrit, see tähendab, et autoga sõitmine on üsna mugav. Nad teevad seda igaühe jaoks erinevalt: Venemaal - 175 mm, Euroopas - 125 mm. Meil on lörtsi, talvel lund ja autol on hea maastikuvõime. Keegi ei paistnud kurtvat.
Renault Megane 2 ülevaates muudeti täielikult vedrustust, sealhulgas vedrusid, amortisaatoreid ja hoobasid, mis läksid omanikule maksma umbes 40 tuhat rubla. Tala ise ei tapeta. Kui stabilisaatorid lakkavad töötamast, siis saate ilma nendeta sõita, lihtsalt eemaldage need ja kõik. Need mõjutavad käsitsemist, kuid see on märkamatu.
Pagasiruumi saab avada kahel viisil. Esimene on salongi võti. Teine on omaette. See on sedaani jaoks piisavalt suur. Selle maht on umbes 500 liitrit. Sellest piisab teie silmade jaoks.
Mootor
Hüdraulilisi tihendeid pole, kuid põhimõtteliselt pole see hirmutav. sisse prantsuse sedaan on 1,6 liitrine mootor, see on selle auto kaalu jaoks piisav. Megan 2-sse saate paigaldada 1,4-liitrise, 1,6-liitrise ja kaheliitrise mootori. On mitmeid probleeme:
- 1,6 mootori gaasijaotusmehhanism hakkab pärast 50–60 tuhande kilomeetri läbimist nurisema suur kiirus aga see on igatahes parandatav.
- Tugiõlgede nõrk konstruktsioon. Kaheliitrisest mootorist on vaja lisada veel üks.
- Hammasrihmale tuleb pöörata erilist tähelepanu. Väga sageli tekivad praod ja see võib rebeneda. Kuid seda ei tasu karta, tuleb olla ettevaatlik ja hoolikalt jälgida.
Elektrirool on väga aktiivne ehk kiiruse kasvades tuleb manöövritega rohkem pingutada. Võib-olla tehti seda lihtsalt turvalisuse huvides.
Salong
Selle auto valge salong määrdub väga kergesti. Olete keemilise puhastuse tegemisest väsinud. Niipea, kui vesi või isegi vihmapiisad pinnale satuvad, kui rääkida ustest, jäävad jäljed alles. Mõnel varustustasemel on uks avamisel valgustatud. Juhi ja kõrvalistuja poolel on mati all peidetud sahtel. Selline pisiasi, aga tore.
Rool on kõige olulisemate nuppude komplektiga lihtne. Peeglid on väikesed, kuid Loganil on need veelgi väiksemad. Kui me räägime sellest armatuurlaud, siis näete sellel lisaks standardnäidikutele ka mootori õlitaset.
Tagariiulil, nagu ka põranda all, on peidetud sahtlid. Autol on 4 automaatset akent. Keskkonsooli nupud näevad oma ringikujuliselt veidi tobedad välja. Ei ole selge, miks nad otsustasid ruudu selle kujundusega muuta.
Proovisõidu
Autot saab käivitada võtmega või start-stopp nupuga, kuid probleeme võib tekkida siis, kui kiipvõtme patareid saavad tühjaks. Pole selge, kuidas neid muuta, me pole varem sellise probleemiga kokku puutunud, kuid Interneti-foorumites on selle kohta palju teemasid.
Võõras autos on paigaldatud viieastmeline kast, kaetud nahaga, mis aastatepikkuse kasutamisega silub ja muutub nagu plastik.
Proovisõit Renault Megane 2 kiirenduse ajal sõidab sujuvalt ilma languste ja mürata, see tähendab, et saate vabalt kiirendada 110 kilomeetrini. Megan 2 on korralik variant, aga läheb katki sagedamini kui näiteks Ford Focus 2 sama hinnaga.
Megane 2 pole muidugi äriklass, aga mitte soodsa hinnaga auto nagu Solaris või Logan.
Auto maksumus võib sõltuvalt tapaastmest olla vahemikus 200 kuni 350 tuhat rubla. Parim selline auto mahub ära tavaline mees, kes tahab autosse särtsu.
Järeldus
Üldiselt on Renault Megane päris hea auto - kaasaegne disain, ilus värv kui võtate musta. Auto sõidab suurepäraselt ja kiirendab hästi. Ta ei karda ühtegi teed. Megan 2 peamine eelis on mittemädanev kere.
Video
Videoülevaadet ja välismaiste autode proovisõitu saab vaadata allpool
