Auto korrosiooni eest kaitsmise teema on spekulatsioonide ja müütidega kasvanud. Peaaegu kõik müüdid selle teema kohta tänapäeval ei vasta tõele. Per viimased aastad kere korrosioonivastase kaitse tehnoloogiad ja lahendused on astunud kaugele ette ja pakuvad võimalusi, mis varem olid kättesaamatud. Niisiis, on aeg hävitada kümmekond müüti korrosioonivastasest ja korrosioonist.

Müüt 1: uus auto ei vaja korrosioonivastast ainet.

Tegelikult ei ole. Iga tootja tagab kaitse korrosiooni kaudu 12 aastaks. Kuni kereelementidel roostetaskutes ei ole auke, ei võeta vastu kliendi pretensioone. Et mitte sattuda olukorda, kus kere hakkas roostetama, kuid garantii all on lihtsalt võimatu midagi teha, on parem ennetava korrosioonikaitse eest hoolitseda.

2. müüt: tsingitud kere ei roosteta.

Kroom, mis on osa roostevabast terasest või kantakse tsingitud terase pinnale, kaitseb selle pinda tõeliselt tõhusalt korrosiooni eest. Kuid tõsiasi on see, et autode kered ei ole valmistatud roostevabast terasest, mille osi on tsingi olemasolu tõttu lihtsalt keeruline kokku keevitada. Seetõttu tehased täidavad tsingitud tsink, mille tulemusena tekib teraspinnale kuni 0,015 mm paksune tsingikiht. Selline tsingikiht on tootmiskuludelt üsna ökonoomne ja annab hea kaitse. Kuid see on mehaaniliselt kergesti kahjustatud. Ja mitte ainult õnnetuse tagajärjel, vaid ka keha pinnale abrasiivse toimega. Samuti puruneb töö käigus tsingikiht, mille käigus kogeb keha erinevaid painutus- ja deformeeruvaid koormusi. Nende tõttu ilmneb korrosioon esmalt keevituskohtades ja ühenduskohtades - mis tahes keha arvukad jõu- ja liikuvad elemendid. Seetõttu ei jää isegi hea tsingitud korpus kunagi täiendava korrosioonivastase kaitse teele.

Müüt 3: roostetab ainult kere avatud alad, mida ei saa korrosioonivastase ainega kaitsta.

See pole üldse nii. Pange tähele, et paljud sõidukid roostetavad piki välispindade ja komponentide alumisi servi. Kapuutside servad, uksed, pakiruumi kaaned, katusepaneelide servad, mitteeemaldatavate alumised servad tagatiivad– ennekõike nende korrosioonirünnakud. Miks? See kõik puudutab kondenseerunud niiskust, mis hooajavälisel ajal paratamatult tekib. Öökülma ajal jahtub kehametall madalaks ja sellele langeb kaste. Ja mitte ainult väljast, vaid ka seestpoolt - õhk ja selles sisalduv niiskus tungib ju kõikidesse lekkivatesse õõnsustesse. Ja kui kaste kuivab välimistel paneelidel, siis sisemistel mitte. Niiskuse tilgad voolavad alumistesse servadesse ja kogunevad sinna, tungides järk-järgult läbi õhukese mullakihi teraseni. Selle tulemusena puhkeb värvi alt välja rooste – hüdraatunud raudoksiid. Seetõttu tuleb ennekõike kaitsta kere peidetud õõnsusi ja metalllehtede liitekohti korrosioonivastase ainega!

Müüt 4: Põhja korrosioonivastasest kaitsest piisab.

Tegelikult on põhja kaitse korrosiooni eest vaid platseeboefekt. Kujutage ette sellist olukorda: meister näitab põhja kantud mastiksit ja auto omanik ohkab kergendatult. "Auto on kaitstud!" ta mõtleb. Ja kuigi mitte palju, kuid vale. Nagu eelmisest müüdist järeldub, on oluline kaitsta kehaõõnsusi. Katmata pinnad, isegi põhi, ei roosteta nii kiiresti. Ja põhjas moodustuvad peidetud niššidest korrosioonikolded sparsides-võimendites ja lävedes.

5. müüt: uuele autole tuleks teha korrosioonivastane töötlus.

Tõepoolest, aastaid oli kõige mõistlikum otsus keha töödelda uus auto ei mõjuta korrosioon. Kuid tänapäeval saab korrosiooni eest kaitsta iga autot, isegi roostes, isegi pool sajandit tagasi valmistatud autot. Ja saabki tõhus kaitse, mitte kujuteldav pind.

6. müüt: roostetanud autot on kasutu töödelda.

Ei, see pole kasutu. Ja lahendusi on kaks. Võimalik puhastada metalli korrosioonikeskused ja kaitsta selle paljast pinda korrosioonivastase kihiga. Või võite lihtsalt kõigile roostes pindadele kanda kaasaegse ja tõhusa korrosioonivastase segu. Samal ajal neutraliseerib kompositsioon korrosiooni - peatab selle arengu ja selle tulemusena metalli hävimise. Korrosioonivastase aine toimet saab sel juhul võrrelda metalli eemaldamise ja sellele järgneva kaitsetöötlusega. Ainult sel juhul on vaja palju vähem tööjõudu ja aega.

Müüt 7: varjatud õõnsusi ja keha sisepindu on korrosioonivastase ainega äärmiselt raske ravida.

Ei. Tegelikult on kõik lihtne ja lihtne. Tänapäeval on olemas tõhus korrosioonivastane aine mida rakendatakse aerosooli viis ja kaitseb kõiki metallpindu, millele see asetub. Nii on võimalik töödelda nii avatud pindu kui ka peidetud, aga ka raskesti ligipääsetavaid osi (näiteks kütust ja piduritorud) - lihtsalt läbista need spetsiaalse pihustiga sondiga, millest tuleb rõhu alla korrosioonivastane ühend.

8. müüt: ühe auto korrosioonikaitse tehakse päevaga.

Tegelikult nõudis auto korrosioonitõrjevahendiga, eriti juba korrosioonist juba kahjustatud auto töötlemine paar aastat tagasi palju tööjõudu: töödeldavad pinnad tuli puhastada mustusest ja puhastada korrosioonist. Sageli oli vaja kere osalist lahtivõtmist - juhul, kui juurdepääs manuseid või varjatud õõnsused. Kaasaegsed lahendused korrosioonikaitse vallas võimaldavad töödelda kere välispindu (põhja), uste peidetud õõnsusi, kapoteid, pakiruumi luuke jne. vaid mõne tunni pärast.

9. müüt: korrosioonitõrje tuleks teha enne sügis-talvist hooaega.

Kere töötlemine ja korrosiooni eest kaitsmine on võimalik ja vajalik igal aastaajal. Kaasaegsed korrosioonivastased ühendid võimaldavad neid kanda nii kuivadele kui ka märgadele (näiteks pärast pesu) kehapindadele (põhjale). Kaasaegne korrosioonivastane aine ei karda niiskuse ja reaktiivide mõju, mis paratamatult langevad töödeldud pinnale kohe pärast avalikelt teedelt lahkumist.

10. müüt: mootoriruumi ja vedrustuse osi ei saa töödelda korrosioonivastase ainega.

See ei ole tõsi. Kaasaegsed tehnoloogiad lubage mitte mootoriruumist mööda minna, vaid sihipäraselt töödelda. Korrosioonivastaste ühendite kaitseomadused võimaldavad ohutult töödelda elektrikaableid, juhtmeid, avatud ja suletud elektripistikuid, juhtplokke ja üldiselt kogu elektroonikat. Kaasaegne korrosioonivastane kate kantakse vaevumärgatava kihiga ja on dielektrik - see tähendab, et see on täiesti ohutu mis tahes elektriseadmete jaoks.

Vedrustuse kaitsmine korrosioonivastase ainega ei ole tarbetu meede. Tegelikult ei jõua vaevalt ühelgi vedrustushooval isegi veerandsajandi pärast läbi roostetada. Siiski ei ole üleliigne korrosioonivastane kaitse tassidel, millele vedrustusvedrud toetuvad. Paljudel sõidukitel on enneaegse purunemise põhjuseks vedru alumiste mähiste lokaalne roostetamine. Samuti kaitseb kõiki kaasaegne korrosioonivastane aine, mida kantakse peale aerosoolina kummist elemendidšassii: arvukalt tolmukaid, vaikseid plokke, tugede ja kinnitusdetailide elemente. Lisaks kaitseb korrosioonivastane aine kõike roostetamise eest. keermestatud ühendused: Kõiki mutreid, polte ja kruvisid on remondi ajal kergem lahti keerata.

Kuid mida ükski korrosioonivastane ühend ei suuda kaitsta, on elemendid väljalaskesüsteem. Kõrged temperatuurid, mille külge summuti kuumutatakse, hävitavad kõik korrosioonivastased ained ja üldiselt kõik selle pinnale langevad katted.

Tööriist, mis hävitab kõik korrosioonivastase kaitsega seotud müüdid, on Krown T40 Kanada koostis. Seda kantakse tõesti lihtsalt ja kiiresti kere katmata ja varjatud pindadele, kaitseb korrosiooni eest ja neutraliseerib selle olemasolevad kolded, kaitseb elektrikut mootoriruum ja vedrustuse osad agressiivse keskkonna ja ainete mõju eest.

Saate kaitsta auto kere korrosiooni eest ühes Krowni keskustest.

Vana UAZ on igavene auto, kas või sellepärast, et seda on väga-väga raske müüa. Siiski väga amatöörauto. Ja isegi siis öelda - isegi seda müües ei saa te kulutatud vaimset jõudu tagastada. Seetõttu tasub proovida, et UAZ elaks kauem ja kanduks põlvest, isalt pojale, nagu perekonna needus ...

Sellest vaatenurgast tasub kaaluda UAZ-i kokkupaneku protsessi - õnneks on mootor just vahetatud ja auto on juba põhimõtteliselt liikvel. Ja peamine põhimõte siin on see:

“Pidage meeles! Polt, mille pingutasid, keerad ka lahti!

Üldiselt on masina õige kokkupanek palju määrdunud kui selle lahtivõtmine. Selle lammutamine - no rooste, noh, mulda oli igalt poolt pakitud, noh, õli imbus siit-sealt (kõikidest ühenduskohtadest) ... Aga kokkupanek on põhjalik asi. Kõik lahtivõtmisel lahti keeratud kinnitusdetailid - petrooleumis. Jah, just niisama, otse künasse petrooleumiga – plõks!

Kui olete kokkupanemisel ja lahtivõtmisel enam-vähem professionaalne, soovitan soojalt ultrahelivanni. Peal Hiina kolleegid ebeya pealt saab osta 800 rubla eest.Valad petrooleumi sellisesse, paned poldid - ja võtad puhtalt välja nagu uued. Aga kui see on harv juhtum, siis võib pintsliga nokitseda, pole midagi. Pane petrooleumiga pestud poldid lapile, lase petrooleumil nõrguda ja leotada ning hakka mängima Tuhkatriinu:

Võtame kinnitusdetailid lahti spetsiaalseteks kassettideks (mul on neid terve virn), samal ajal sorteerime headeks ja riknenud. Viimane saadetakse halastamatult prügikasti – selle kasutamine on kallim. Katkestatud lõng sisse hea koht võib tekitada veski ja keevitamise jaoks nii palju tööd, et parem on mitte ...

Muidugi on ideaalis parem vahetada kõik kinnitusdetailid kullatud titaanist uue vastu, kuid iga kord on see liiga kallis. Seetõttu vahetan ainult kahjustatud ja teie teete, mida soovite.

Veel üks hea põhimõte:

"Demonteeritud - määrige korrosioonivastase ainega!"

Väga võimalus- koon on juba eemaldatud, jääb üle tiivad ära visata, kuna see on lihtne asi. (Vihje - kruvikeeraja koos poltide otsikuga ( mitte reklaam) vähendab oluliselt paljude identsete mutrite lahtikeeramiseks kuluvat aega. Vzhiiiiik – ja ongi valmis. Kahju, et te ei saa neid kõikjalt ...)

Miks seda vaja on? Ja siis, tõenäoliselt, kui eemaldate tiivad, näete midagi sellist:

UAZ-il puudub kaasasündinud korrosioonivastane kaitse, seega on selle ohutuse eest hoolitsemine meie ülesanne. Üldiselt sobib ta isegi tiibade puudumisega, kas sa ei arva? - Ilmub klassikaline jõhkrus:

Kõigi aegade ja rahvaste parimaks korrosioonivastaseks aineks pean isiklikult kahurirasva segu nigroliga ( mitte reklaam):

Võtke purk pushsalo (150 rubla) ja liiter nigroli (50 rubla), kuumutage pushsalo pliidil vedelaks, valage sinna nigrol, segage. Mida rohkem nigrooli, seda õhem on korrosioonivastane aine. Õõnsuste jaoks on vaja vedelikku, jaoks välised elemendid- paksem, nii et kohandage ise.

See on tõesti põrgulik must segu – immutab kõike, ka lahtist roostet, voolab kõikidesse pragudesse, ei kuiva kunagi ära ega eemalda seda täielikult miski.

Ja jah, ta määrdub. Ei, see pole nii, tema määrdunud! Olge valmis selleks, et kõik on rasvaselt mustades täppides – kere, salong, tööriistad, riided, garaaž ja sina ise – kuni kõrvadeni. Pärast mitut sõitu tolmustel teedel lakkab see vähemalt raamist välja voolamast – moodustub kaitsekiht, - aga seni on kõik korrosioonivastases aines.

Nendes raskesti ligipääsetavates kohtades, kus pushsalot kuidagi täita ei saa, pihustan aerosooliga Movil ( mitte reklaam):

Niisiis, puhastasime rooste, võtsime pintsli pihku ja kasutame korrosioonivastast ainet kõikjal, kus saame:

Ärge unustage ka tiibu.

Tegelikult tasub samal ajal välja vahetada hermeetik, mis on vuukidesse pandud, aga mul seda polnud ja paigaldasin vana. Ärge järgige minu eeskuju, lapsed!

Okei, ilmselt mitte viimane kord, kui ma tulistan...

Ma ei jõudnud seekord õõnsustesse, jätsin selle puhkusele, kuid lühidalt on tehnoloogia järgmine:

Nigroliga lahjendatud korrosioonivastane vedelik valatakse karbi otsas spetsiaalselt puuritud aukudesse (võite kasutada näiteks ülekandesüstalt). Seejärel ummistatakse augud plastkorkidega (sellised spetsiaalsed pistikud on olemas). Seejärel asetatakse masin nurga alla nii, et täidetud voolab kasti teise otsa. Torgime drenaažiavad ajutiselt plastiliiniga, et need enne tähtaega välja ei lekiks. Seda on hea teha päikese käes, aga kasti saab soojendada ka soojapüstoliga, eriti mis puudutab raami õõnsusi.

Pärast seda võite meie UAZ-i tuleviku suhtes rahulik olla - seda ei päri mitte ainult lapsed, vaid ka lapselapsed ..

Olen seda grafiit-õli teraapiat praktiseerinud juba aastaid ja olen selle eest endale korduvalt tänulik olnud - eriti vedrustuse lahtivõtmisel peale mitmeaastast töötamist. Kõik läheb sõna otseses mõttes lahti nagu kellavärk.

Kas kõik jäid vahele? Saab koguda. Järgmisel lahtivõtmisel korrake protseduuri vajadusel.

Ja nüüd, pese maha. Isiklikult kasutan puhastusvahendit ( ka kahjuks mitte reklaam) - ta eemaldab nigroli põrguliku segu pushsaliga suurepäraselt ega ärrita nahka, kuigi see haiseb vastikult ...

Kahjuks ei maksa seda postitust tootjad autokeemia ja elektrilised tööriistad. Hei, tootjad, miks te olete kadunud? Ma võtan seda mitterahaliselt! 🙂

Kaasaegne tehase korrosioonivastane aine kaitseb keha korrosiooni eest üsna tõhusalt. Kuid miski ei kesta igavesti. Et rauda sees hoida heas seisukorras kaitset tuleb uuendada. Lisaks aitab pädev töötlemine aeglustada juba pikka aega alanud korrosiooniprotsessi.

Maa all

Lisaks pidevast "liivapritsist" ja teereaktiividest tulenevale keha alaosa nähtavale kulumisele on sisemiste õõnsuste korrosioon vältimatu. Eriti ohustatud on ka uksepaneelide ja pakiruumi kaane keevisõmblused ja valtsitud ühenduskohad. Selliste tsoonide häda on kehvem kruntimine ja peitsimine isegi tehases.

Varjatud õõnsustes kiireneb korrosiooniprotsess märgatavalt. Halva ventilatsiooni tõttu koguneb sinna teereaktiividega segatuna niiskus ja mustus, moodustades elektrolüüdi – korrosioonikatalüsaatori. Ja kui selle välised ilmingud on nähtavad põhja keevitatud punktides, keevisõmblustes ja kohtades, kus paneelid kattuvad, siis on kõik sees palju hullem.

Põhja kuivamisaeg pärast pesemist sõltub konkreetses teenuses saadaolevast seadmest. Näiteks kaks soojuspüstolit võimsusega 24 kW, mis tagavad kuuma õhu voolu intensiivsusega 2500–3000 l / min, saavad ülesandega hakkama umbes poole tunniga. Samal ajal viiakse need järjestikku auto alla, et peidetud õõnsused täielikult kuivatada. Põhja kuivamisaeg pärast pesemist sõltub konkreetses teenuses saadaolevast seadmest. Näiteks kaks soojuspüstolit võimsusega 24 kW, mis tagavad kuuma õhu voolu intensiivsusega 2500–3000 l / min, saavad ülesandega hakkama umbes poole tunniga. Samal ajal viiakse need järjestikku auto alla, et peidetud õõnsused täielikult kuivatada.

Enne pealekandmist pestakse ja kuivatatakse keskealise auto põhi ja peidetud õõnsused. See protseduur ise lükkab oluliselt edasi tõsise korrosiooni teket, kuna vabastab pinnad agressiivsest elektrolüüdist.

Kere kaitsmiseks kasutatakse kahte peamist korrosioonivastase töötluse meetodit.

Kanada lähenemine

Kanadas valitseb niiske külm kliima, mis soodustab korrosiooni tekkimist ja arengut. Seetõttu peetakse just Kanadat nn ML-i kehakaitsemeetodi seadusandjaks, kuigi see leiutati Skandinaavias.

Meetod hõlmab ML-õlide (tavalise Movili analoogid ja populaarse Rast Stop tööriista) valamist olemasoleva tehase kaudu kogu keha peidetud õõnsustesse. tehnoloogilised augud ja äravoolud. Läbistavad kompositsioonid immutavad hästi keevisõmblusi ja katavad sisepinnad kile, mis isoleerib usaldusväärselt kokkupuutest õhuga. Samad materjalid katavad põhja väljastpoolt.

ML-meetod ei ole keha ettevalmistuse kvaliteedi suhtes nõudlik ja annab andeks palju vigu koostise rakendamisel. Sealsamas Kanadas ei pesta põhja lõpuni, vaid lüüakse maha vaid suured mustusetükid. Kasutatavad ML õlid on suurepärase läbitungimisvõimega ning immutavad hästi pindu ja õmblusi ka sellistes tingimustes.

Neid saab kanda ka mis tahes rooste peale – koostis sisaldab inhibiitoreid (aeglustid). keemiline reaktsioon) korrosioon. Aga selleks, et saavutada maksimaalne efekt põhi ja selle peidetud õõnsused tuleb põhjalikult pesta.

Avatud põhjapaneelide töötlemisel ML õlidega on lubatud üle valada peaaegu kõik peale väljalaskesüsteemi ja hapnikuandurid. Pealegi pole kaitsekompositsiooni sattumisel väljalaskeavasse suuri probleeme: see ei sütti kuumutatud torudest, vaid põleb kergelt lõhnades. Aga lambda sondid tuleb kinni katta: kui kasvõi natukenegi õli satub väliskorpuse akendesse, sureb andur välja.

ML-õlide puuduseks on nende madal mehaaniline tugevus. Peidetud õõnsustes püsivad need aastaid ja lahtistel pindadel kustutatakse kiiresti.

Kemikaalide tootjad töötavad välja ka konkreetsete mudelite masinate töötlemise skeeme. Need näitavad tehase tehnoloogilisi auke ja täiendavaid auke, mida soovitatakse puurida, et kõik peidetud õõnsused täielikult täita. Tegelikult teevad kaitseväelased kerele auke harva – kasvõi sellepärast, et omanikud on sageli selle vastu. Enamikul juhtudel pole täiendavad augud täielikuks töötlemiseks nii vajalikud. Muide, need diagrammid on kasulikud konkreetse keha struktuuri uurimiseks, eriti kui töötlemiseks saabub haruldane mudel.

ROOTSI VASTUS Lühend ML tähistab korrosioonivastaseid ühendeid varjatud õõnsused auto kere, samuti töötlemisviis. Nende kirjade taga on kaks autorit: Rootsi Autoliit Motormannen ja suuna ideoloog Sven Laurin. Möödunud sajandi 50ndate lõpus pakkus üks spetsialiseerunud ettevõtetest autoomanikele uut teenust - täielikku keretööd ML-meetodil. Kuigi esimest korda testiti seda tehnoloogiat 20 aastat varem. Rootsi põlvnemist seletatakse siinse keerulise kliimaga, mis kiirendab raua korrosiooni. Globaalses mastaabis seisid energeetikainsenerid selle probleemiga silmitsi, kui riigis hakati aktiivselt ehitama kõrgepingemaste. Nende torukujulised struktuurid mädanesid seestpoolt kohutava kiirusega. Just siis pakkus Laurin välja oma meetodi – läbi olemasolevate või puuritud aukude valada peidetud õõnsustesse korrosioonivastaseid õlisid. Movil, Rootsi ML õlide nõukogude analoog, sai kaashääliku nime juhuslikult. Selle koostise töötasid välja Venemaa ja Leedu pealinna Moskva ja Vilniuse teadlased palju hiljem ning andsid ravivahendile nime. Tol ajal oli moes naljakaid lühendeid ja lühendeid välja mõelda.

vana valgus

Teine lähenemine on euroopalik, tõsisem. Lisaks õõnsuste töötlemisele ML õlidega kantakse katmata põrandapaneelidele ja rattakoobastele kõvasid (bituumen-)õlisid. kaitsvad ühendid. See meetod on kvaliteedi suhtes nõudlikum ettevalmistustööd. Oluline on lahtised põhjapaneelid täielikult pesta, vastasel juhul kooruvad bituumenühendid kiiresti maha.

Bituumenkatete peamine eelis on kõrge mehaaniline tugevus. Nende erinevad tüübid, näiteks kompositsioon vedelad rattakoopa vooderdised või põhjapaneelide puhul on need võimelised kaitsma metalli pikka aega välismõjude eest.

Need katted on valikulised. Neid rakendatakse mitmes kihis ja sellise paksusega kiledest piisab paneelide vibratsioonitaseme vähendamiseks. Mõnel masinal on mõju märgatavam, teistel - vähem. Tähtis roll mängib juhi subjektiivset taju ja disainifunktsioonid auto.

Roostele võib peale kanda bituumenkatteid, kuid reservatsioonidega. Pindmise korrosiooni korral immutatakse kahjustatud piirkond igaks juhuks ML-õliga ja seejärel kantakse peale tahke koostis. Sügavama kihilise rooste korral ei pruugi ML seguga immutamine aidata. Veelgi enam, korrosiooni teket ei saa kontrollida, sest erinevalt ML õlidest on bituumenkatted läbipaistmatud. Seetõttu hindab meister igal üksikjuhul roostekahjustuse astet ja selle peale bituumenkatte kandmise võimalust.

Bituumense koostisega põhja töötlemisel kehtivad samad piirangud, mis ML õlide puhul. Bituumenit, nagu ka ML-õlisid, saab väljalaskeavasse sattudes eemaldada lahustitega, kuid selleks tuleb kulutada palju rohkem aega ja vaeva.

OHTLIK MAJANDUS Turul on tohutult palju ettevõtteid, kes pakuvad oma korrosioonivastaseid koostisi. Kõik tooted on võrreldava kvaliteediga, kuid eelistada tuleks tuntud tegijaid, näiteks: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Brändi keemia pole kõige odavam, kuid seda on korduvalt testitud. Just tema juures töötavad spetsialiseeritud teenused, mis on näinud kahtlaste tootjate toodete kasutamise tulemusi. Ebakvaliteetsed tooted ei kaitse, vaid tapavad keha. Näiteks vasakpoolsed ML õlid, selle asemel, et pindu ja õmblusi sügavuti immutada, luues kaitsekihi, toimivad vastupidi. Neil on väga madal voolavus, need ummistavad äravoolu ja moodustavad ka paksu membraankile, mille all korrosioon ainult kiireneb. Ja odavad bituumenühendid on äärmiselt madal tähtaeg teenuseid. Kiiresti kuivades ja pragunedes kaitsevad need mingil määral keha mehaanilise pinge, kuid mitte korrosiooni eest.

Valimiskampaania

Masina aastaringse töötamise ajal sisse suur linn, kus teed talvel aktiivselt kastetakse, ilmnevad esimesed välised sisemise korrosiooni märgid umbes viie aasta või 100 000 km läbimise järel. Kõige ökonoomsem viis kere eluiga oluliselt pikendada on põhja ja selle peidetud õõnsuste pesemine iga 50 000–70 000 km järel. Moskvas maksab see teenus 2000-3000 rubla.

Ideaalis tasub põhja esimest pesu täiendada selle peidetud õõnsuste töötlemisega. Veelgi enam, järgmisel visiidil, näiteks pärast 50 000 km läbimist, ei ole enam vaja sisemisi õõnsusi loputada ja ML-õliga uuesti täita - see "elab" seal väga pikka aega. Selline keeruline töötlemine säästab korraliku summa. Näiteks 8000-9000 rubla eest pesevad nad põhja täielikult, töötlevad peidetud õõnsusi ja kannavad avatud paneelidele ML-õlisid.

See valik sobib tavaliseks linnakasutuseks. Lahtistel pindadel sellistes tingimustes taluvad ML-õlid 20 000–30 000 km jooksu. Ja kui põhi on suletud plastkilpidega, kestab kompositsioon palju kauem. Võimalik on ka kombineeritud lähenemine. Kaitsmata ja eriti "liivapritsi" altid alad on kaetud bituumenkompositsiooniga. Oma autole pikka eluiga sooviv omanik saab seda igal aastal vanade katete peale ML õlidega "kasutada".

Töötlemine bituumenmaterjalidega on töötamisel mõttekas rasked tingimused ja väga suured aastased jooksud. See valik sobib armastajatele maastikul sõitmine ja omanikud kaubanduslik transport kui ka amatöörsõitjad. Sobib nii kasutatud kui ka uutele autodele. Põhja bituumenkate, kui seda aktiivselt ei tapeta, kestab viis kuni seitse aastat. See tähendab, et see on keskmiseks auto omamise perioodiks täiesti piisav. Pärast bituumenkatte kulumist puhastatakse see osaliselt maha ja kantakse peale värske kiht. Teenuste pakett, mis sisaldab pesemist, peidetud õõnsuste töötlemist ML õlidega ja põhjale bituumenkatte pealekandmist, on hinnanguliselt umbes 15 000 rubla.

Kerekaitse maksumus on võrreldav auto hoolduse maksumusega - komplekstöötlus ML-õlidega ja töötlemine bituumenühenditega maksavad vastavalt esimene ja teine ​​hooldus. Tavaliselt piisab, kui kulutada raha korrosioonivastasele töötlusele vaid korra või kaks – need investeeringud tasutakse auto müümisel tagasi.

ÜKS VERI Põhjapaneelide ja poritiibade kaitseks mõeldud bituumenmaterjalidel on üks alus, kuid need erinevad üksteisest, ütleme, et lisandipakettides. Neid lisatakse katte mehaanilise tugevuse suurendamiseks aktiivse välismõju tsoonis - näiteks rattakoobastele. Selle jaoks sisse põhiraamistik sisaldama tugevdavat täiteainet - kummipuru. Sellest lähtuvalt on selline kompositsioon kallim. Sellist katet saab kanda teistele kehaosadele. Oletame, et kärestikel, alluvad ratastelt tugevale "liivapritsile". Tootjad tarnivad vedelate poritiibade vooderdiste preparaate erinevates mahutites ja erineva konsistentsiga, kuid samade omadustega. Tänu sellele saavad teenused kasutada nendega töötamiseks kõige mugavamaid seadmeid. Paksud koostised kantakse peale pintsliga mitme kihina ja vedelad preparaadid pihustuspüstoli või europüstoliga. Viskoossemat materjali saab lahustiga lahjendada, et kasutada kõiki olemasolevaid seadmeid.

Täname Antikor.rf-i abi eest materjali ettevalmistamisel.

Peaaegu iga autoomanik, kes on auto sulgenud ja teatud vahemaa liikunud, pöörab kindlasti ümber, et veel kord oma autot imetleda ja selle seisukorda hinnata.

Auto puutub pidevalt kokku agressiivse tegevusega keskkond. Peamine vaenlane on niiskus – rooste tekitaja.

Selle eest kaitsmiseks tuleb masinaosi töödelda korrosioonivastase kattega. Autohooldusturg pakub palju võimalusi. Üks populaarsemaid on auto töötlemine kahurirasvaga.

Nõuded korrosioonivastasele kattekihile

Õigel korrosioonivastasel ainel peaksid olema järgmised omadused:

1. Moodustage metallpinnale elastne kile.
2. Omab kõrget nakkuvust - erinevate pindade nakkumine tahkel või vedelal kujul.
3. Immuta mitte ainult siledaid pindu, vaid tungib ka pragudesse ja süvenditesse.
4. Kogunenud niiskus tõrjuda välja.
5. Niisutage pind hästi.
6. Ei tohiks kuivada.
7. Ärge moodustage pragusid, kuhu vesi võib tungida.
8. Ei vaja pinna erilist ettevalmistust.
9. Olema vastupidav teepinnalt tõusvate väikeste osakeste - kruus, liiv, veeris - mehaanilisele mõjule.
10. Olge vastupidav temperatuurimuutustele ja säilitage selle omadused igal ajal aastas.

Kahurirasva kasutamine rahuldab need nõuded ja loob usaldusväärse isolatsiooni keskkonnast. Kahurirasva koostis on petrooleum, mida on paksendatud vaseliini ja tseresiiniga. Varustama tööomadused lisatakse korrosioonivastane lisand.

Kate sai oma nime tänu sellele, et algul kasutati seda suurtükiväerelvade, sealhulgas suurtükkide säilitamiseks.

Kahurirasva eelised

Aine peamised omadused:

• kõrge elastsusaste;
• võime pinnale jääda ilma sellelt maha veeremata pealekandmise ja edasise töötamise ajal;
• veega suhtlemise puudumine, mis võimaldab seda edukalt kasutada auto põhjas;
• kasutustemperatuuri vahemik – miinus 50° kuni pluss 50°C;
• kaitse korrosiooni eest merevee ja soola udu mõjul;
• ulatus - mustad ja värvilised metallpinnad.

Visuaalselt on see homogeenne salvitaoline mass, mille värvus on kollasest helepruunini. Müüakse metallpurkides või ämbrites erinev võimsus. Pakend alates 1 kg.

Seda tüüpi korrosioonivastase katte hind on väga demokraatlik. Võrdluseks on tabelis näidatud maksumus sõltuvalt mahust ja tootjast.

Nõuanne! Ostudelt saate säästa, ostes kaupu kauplustes, mis pakuvad teenuseid Interneti kaudu.

Ettevalmistus

Enne katte pealekandmist peaksite kõik vajaliku ette valmistama. Korrosioonivastaseks töötlemiseks vajate:

• kahurirasv purgis või ämbris;
• aretusvahendid;
• elektripliit või hoone föön;
• värvipintsel;
• süstal.

Eriti tuleks rääkida aretusvahenditest. Kahurirasva vedelaks lahjendamiseks on mitu võimalust.

Selleks saab kasutada järgmist:

• bensiin;
• lahusti;
• vanaõli;
• RUST STOP tüüpi korrosioonivastane aine.

Igal neist on oma puudused ja eelised. Lahusti maksab veidi rohkem. Kaevandamise omadused sõltuvad sellest, millist õli algselt kasutati.

RUST STOP korrosioonivastane aine on üks ainetest, mis võitleb edukalt metallide korrosiooniga. Tootja on Kanada firma A.M.T. Inc."

RUST STOPi eeliseks on see, et see ei külmu kunagi. Olles poolvedelas olekus, täidab see tööriist kõik metallpinnal olevad praod ja kriimustused ilma kummiosi kahjustamata. Korrosiooniinhibiitorite kiht kaitseb pinda usaldusväärselt välimuse eest.

See korrosioonivastane aine ei nõua töödeldud pinna eriti hoolikat ettevalmistamist – seda võib kanda ka kergele roostekihile. Selle tulemusena on tehnoloogia oluliselt lihtsustatud korrosioonivastane töötlus, vähendab kogu protsessi aega. Täiendav boonus- tootja kasutab erinevaid lõhnaaineid, näiteks kirsi või maasika lõhnaaineid.

Teave! Toote lisamine kahurirasvale annab sellele korrosioonivastased omadused ja soodustab paremat levikut. Inhibiitorid vähendavad korrosiooni kiirust.

Rakendusviis

Kõigepealt peate auto ette valmistama. Kõik tuleb eemaldada plastosad tööd segades. Loputage kaitstavaid pindu. Puhastage korrosiooni jäljed. Rasvata pind, pühkides seda lakibensiiniga.

Seejärel peaksite valmistama kahurirasva. See töö seisneb kuumutamises ja paksu hapukoore konsistentsini viimises. Võid soojendada elektripliidil pidevalt segades. Samuti on võimalik kasutada hoone fööni.

Kaks minutit pärast kuumutamise lõppu lisage sulatatud seapekile lahusti või vahekorras 4:1. Lahus on kasutamiseks valmis.

Suurtele pindadele kantakse lahus pintsliga. Auto põhja töötlemine kahurirasvaga viitab sellele, et auto tuleb tungraudadele tõsta. Ülevaatusavas olles on veelgi mugavam töötada.

Põhjas on mõistlik asendada anum, kust liigne ära voolab või tilgub. Kanna pinnale laiade tõmmetega kahurirasv. Iga kihi paksus peaks olema 0,3-0,4 mm. Külma autoga kokku puutudes haarab rasv kiiresti kinni. Peale kõvenemist võid peale kanda veel ühe.

Viga oleks töödelda ainult välispindu. Kontrollige kindlasti hoolikalt sisemust ja katke selle sees olevad metallosad. Niiskus satub masina sisse pragude kaudu, aidates kaasa seal rooste tekkele.

Lisaks suurtele pindadele, millega töötamine pole eriti keeruline, peate tegelema raskesti ligipääsetavate kohtadega:

• valada vedelik läbi tehnoloogiliste aukude olemasolevatesse õõnsustesse;
• protsessi läved ja ukseavad;

Siin läheb vaja süstalt, millega saab surve all korrosioonivastast ainet vajalikesse õõnsustesse pumbata.

Kulutades rohkem aega hoolikale töötlemisele, saab auto omanik endale mitmeks aastaks meelerahu pakkuda.

Peate järgima ohutuseeskirju:

• töötada kinnastega;
• teostada töötlemist vabas õhus, kui see pole võimalik - hästi ventileeritavas garaažis;
• ärge jätke sisse lülitatud elektripliiti järelevalveta.

Aeg, mille jooksul stabiilne kile moodustub, on ligikaudu 30 minutit.

Võrdlus teiste liikidega - ülevaated

Väga palju on foorumeid, kus räägitakse erinevate korrosioonivastaste katete omadustest. See teema erutab peaaegu kõiki autojuhte. Küsitakse küsimusi ja jagatakse edulugusid.