Miks laulis unustamatu Bulat Šalvovitš: "Neid on vähe alles ja see on meie valu"? No päris nii ta ei laulnud, olen nõus, aga fakt jääb faktiks: neid on päris linnamaasturite mõistes turul vaid mõni üksik, üks, kaks ja neid on liiga palju... Aga neile, kes ei vaja krossoverit ega premium-maasturit ja see on igaks juhuks kõva tegija, meie maal on veel piisavalt räsitud sihtkohti ja igihaljaid tomateid. Seetõttu võeti uue Pajero Spordi välimus üsna positiivselt vastu. Vaid see heatahtlikkus osutus mõneti platooniliseks ja teoreetiliseks: 2016. aasta kahe kvartali ja 2017. aasta nelja kuuga müüdi veidi üle 700 auto. Miks?

Põhjuseid on päris mitu, kuid üks neist oli selgelt diiselversiooni puudumine turul. Tasub meenutada, et iga müüdud eelmise põlvkonna bensiini V6-ga varustatud Pajero Sporti kohta tuli 9 diislit... Mullu juulis vandusid ja vandusid Mitsubishi töötajad, et kindlasti tuleb diiselmootor ja nüüd lõpuks on nende lubadused teoks saanud. Seega on põhjust oletada, et kui tehaseindeksiga QE mudeli kolmanda põlvkonna puhul jätkub ülalmainitud suhtarv, siis margi müük tõuseb plahvatuslikult nagu valvsalt rüselenud pealtkuulaja. Või nad ei kiirusta? Milline saab diiselmootoriga Pan Sportsman olema äris ja igapäevaelus? Kuni sa proovid, ei saa sa aru...

Disain murdmaasuusatamise vastu

Pean ütlema, et esimesel kohtumisel jättis uus Pajero Sport mulle segase mulje. Ühest küljest näeb auto tõeliselt muljetavaldav välja. Ees ootavad kroomitud ääristega röövlõuad, lihaselised, selgelt piiritletud konarused rattakoobastes, energiline profiil, julgelt tõusev künnisjoon, tiibadele voolavad tagatulede kolmnurgad, mis jätkuvad terava stantsiga, ja sümmeetriline stants. esiporilaud, rohkelt kroomitud detaile...

Nii esi- kui ka tagatuled eristuvad keeruka kujuga. Eriti tagumine, mille tera voolab kaitseraua tasemele. Jah, kolmas Sport ei ole enam lihtsalt kõva tegija, mis on tehtud lihtsa universaalkerega kergveoki šassii külge poltidega. Ja ometi on selle mudeli disain väga mitmetähenduslik. Minu maitse jaoks on see liiga pretensioonikas ja üksikuid detaile on liiga palju.

Aga see pole isegi oluline... Mitsubishi Pajero Sport on sisuliselt klassikalise raamiga linnamaastur ehk sõiduk, mis ühendab endas piisava mugavuse utilitaarsuse ja tõsiste maastikutakistuste ületamise võimega. Nüüd öelge mulle, käsi südamel, kas on lihtne otsustada kasutada kogu seda keerulist Dinamic Shieldi (selle nime mõtlesid Jaapani disainerid esiosa geomeetria kirjeldamiseks), et näiteks murda teed läbi võsa või lammutama mõne kraavi serva? Või see küsimus: kust leian lennuki vintsi ausa kinnitamiseks? Maastur on ju auto, mis jääb kinni kohtadesse, kuhu krossover lihtsalt ei ulatu. Nii et kui hakkate Pajero Sporti murdmaasuusatamisvõimet täiel rinnal kasutama, leiate end kindlasti sellistest kuristikust, et ilma vintsita ei saa hakkama. Nüüd olete sellest kõigest aru saanud, olete küpsenud oma valmisolekus läbida seitse halduspõrgu ringi, et PTS-is muudatusi teha... Aga kuhu vints panna?

Või võtke ilusad jooksulauad, mis on standardvarustuses. Linnas on need kindlasti nii sobivad kui kasulikud. Siin aitad mõnel pisikesel miniseelikus preilil kajutisse ronida: “Siin, kallis, trepil, las ma aitan sind...” Ja “pampades”? Millegipärast kahtlen tõsiselt, et need jooksulauad suudavad täita künniste jõukaitse funktsiooni, kuid halvendavad geomeetrilist murdmaavõimet ja seda päris märgatavalt.

Tühimass

No minu pikkuse juures takistavad jalatoed vaid salongi pääsemast: on ju Pajero Spordi raam üsna progresseeruva kujuga, tõusvate esi- ja tagaokstega, nii et juhiistme padjad ei asu liiga kõrgel. Ja pärast mudavanne tuleb nendega üldiselt ettevaatlik olla: pükste servade määrimine on käkitegu.

Nutitelefoni positsioneerimise probleem

Auto siseruumi korralduse kohta on teatud küsimusi. Juba esimesel kohtumisel maasturiga märkasin, et juhiistmel oli minu jaoks natuke kitsas. Istud toolile ja peas hakkab keerlema ​​Võssotski rida: "korrapidajad tormasid sisse ja tegid meid maha"...

1 / 2

2 / 2

Mitsubishi Venemaa esindus ei väsi kordamast: "me ei positsioneeri oma autosid esmaklassilistena!" Noh, premium, mitte premium, aga te ei saa Pajero Sporti enam eelarveks nimetada. Ultimate paketi hind on väga lähedal 3 miljoni rubla piirile ja diiselversiooni puhul ületab selle. Ja siit tekibki küsimus: kas olete valmis selle hinnaga esipaneeli kõva, trummilaadse kõva plastiga leppima?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tõeliselt taskukohasele mudelile annaks kergesti andeks kohtade puudumine igasuguste pisiasjade, eeskätt telefonide paigutamiseks ning 12-voldiste pistikupesade ja USB-pesade ebapiisav arv. Jah, uuel puutetundliku ekraaniga meediasüsteemil on sisseehitatud Apple CarPlay ja Android Auto rakendused ning saate integreerida oma nutitelefoni ja nautida paljusid erinevaid teenuseid. Aga kuhu peaksime selle nutitelefoni panema? Ma ei leidnud esikabiinis ühtegi sobivat kohta, peale selle, et see topsihoidjasse panna.

1 / 2

2 / 2

Teine istmerida on üsna ruumikas, kuid selle elanikel ei ole õigust mingitele lisamugavustele. Isegi juhitavad õhukanalid ilmusid ainult 2017. mudeliaasta autodele. Kuid puudusid 12-voldised pistikupesad, USB-pesad igasuguste vidinate ühendamiseks.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ma tahan seda lähedalt näha!

Enim küsimusi tekitas minus aga juhiistme paigutus ja nähtavus. Ei, linnas ja maanteel pole probleeme (kuigi oma 182 sentimeetri pikkusega pidin istme terve tee tahapoole nihutama), aga ükskord lähed “pampadesse”...

Pagasiruumi maht

673 / 1624 liitrit

Fakt on see, et Pajero Sport kuulub “poolkomandöri”, peaaegu autolaadse istumisasendiga “madalate” linnamaasturite hulka. Tulemuseks on massiivne kapott, mis katab kõik otse auto ees. See, et teetasandil asuvad asfaldil olevad objektid on silme eest varjatud juba 20-30 meetri kaugusel, ei häiri kedagi. Aga maastikul tahad näha, mis on otse kaitseraua ees! Ja see pole ainult selles, et sa seda tahad, vaid mõnikord on see eluliselt vajalik. Muidugi üritasin istet kõrgemale tõsta, aga pea jäi katusesse kinni ja iste ise nihkus ettepoole. Ei aidanud ka rooli liigutamine, mis on nüüd reguleeritav nii nurga kui ka ulatuse osas. Jääb üle vaid loota 360-kraadisele videovaatesüsteemile, mille mõistmist peame veel õppima.

"Superheeringas" kui meistriteos

Maastikuplatvorm ise on väljaspool kahtlust. Pajero Sporti arsenalil on tohutu läbisõit ja kõrgeimad energiamahukad vedrustused, tagasilla mehaaniline lukustus ja loomulikult Super Select II jõuülekanne koos soliidse reduktoriga ülekandekastis.

Super Select ehk Jeeperi kõnepruugis “superherring” on tõeline insenerikunsti meistriteos, kast, mis võimaldab ühendada skeemi eelised sunnitud esisilla ja keskdiferentsiaaliga püsiva nelikveoga. Puudu oli vaid suure pöördemomendiga diiselmootorist, kuid see ei lasknud meil liiga kaua oodata. Nii et kui me oleme tegelikult juba rääkinud kõigist uuendustest, mis ilmusid kolmandas Pajero Spordis, siis nüüd käskis Jumal ise keskenduda diiselversiooni käitumisomadustele.

Pealegi panid proovisõidu korraldajad välja tõeliselt huvitava marsruudi, mis hõlmas kiireid kiirteid, kitsaid mägiserpentiine ja üsna keerulisi mägise maastikulõike. Lisaks olid meie käsutuses nii diisel- kui bensiiniautod. Üldiselt oli võimalik oma aistinguid võrrelda, kui mitte samades piirkondades, siis vähemalt väga sarnastes tingimustes.

Asfaldi ring

Alustame asfaldist, sest Pajero Spordi omanikud ei ela reeglina mitte kaugetes kordonites mahajäetud metsaaladel, vaid linnades. Seetõttu algab nende maastikuline ekstreemsus tavaliselt üsna pikkade reisidega, kõigepealt mööda linna ja seejärel mööda maateid.

Nendes tingimustes jääb bensiin V6 muidugi üle. Näib, et dünaamika erinevus pole nii suur: diiselmootor kiirendab kahetonnise sõiduki “sadadele” 12,3 sekundiga ja kolmeliitrine V6 11,7 sekundiga, kuid subjektiivselt on see väga teravalt tunda. Linnakiirustel on see vahe aga minimaalne ning bensiinimootori siiski mõnevõrra reageerivama tundlikkuse kompenseerib diiselmootori liigne pöördemoment, mis võimaldab kiirendada ilma käike alla vahetamata.

Auto manööverdab hästi kitsastes tingimustes: selle pöörderaadius on vaid 5,6 meetrit. Arvestada tasub aga sellega, et isegi teise kategooria teel (sõidutee laius on 7,5 meetrit, pluss meetripikkused teepeenrad) ei saa ühe hooga ümber pöörata.

Kütusepaagi maht

Parklates on suureks abiks 360-kraadine videovaade koos dünaamilise märgistusega ning mitmerealistel kiirteedel reavahetusel BSW süsteem (Blind Spot Warning, hoiatus objektide esinemise kohta pimealadel). Selle süsteemi andurid on selgelt nähtavad tagumise kaitseraua välisservadel. Forward Collision Mitigation System (FCM) ei jää jõude: see pidurdab Pajero Sporti nii, nagu raskelt ja inertselt autolt oodata võiks, nimelt teatud laiskusega.

Palju suurem erinevus versioonide käitumises on tunda maateedel, eriti kaherealistel. Kaukaasia serpentiinidel möödasõit ei ole üldiselt lihtne, isegi kui sõidad sportliku iseloomuga autoga, kuid diiselmootoriga Pajero Spordiga möödasõit nõuab erilist oskust.

Keskmine kütusekulu 100 km kohta

Ja siin ei piisa ainult käsitsi käiguvahetusele üleminekust: peate arvestama, et "punane tsoon" algab umbes 4000 p / min juures. Sellest lähtuvalt tasub lasta möödasõitnud veokil minna vähemalt 50-60 meetrit, oodata hetk, vahetada paar käiku alla ja siis kiirenduse ajal uuesti ülespoole. Tegelikult teeks umbes sama asja kaheksakäiguline automaat, kuid veelgi suurema viivitusega, samuti ei toimu kickdowni ajal alla lülitumine kohe. Bensiinimootori puhul täheldatakse ka mõningaid viivitusi, kuid mootor ise on siiski tundlikum ja pöörleb probleemideta kuni 5-6 tuhat pööret, nii et möödasõit läbi vastutuleva liikluse on siiski mõnevõrra lihtsam.

Ja mis mulle väga meeldib, on heliisolatsioon, nii “kergemal” kui ka raskekütuselise mootoriga versioonil.

Me ütleme "diisel", me mõtleme "äärmuslik"

Kuid niipea, kui asfaldilt mägisetele pinnasteedele keerate, muutub pilt täpselt vastupidiseks. Tõusudel, mida diiselmootoriga Pajero Sport lihtsalt ei märka, peab bensiiniauto käigukast siiski paar käiku madalamaks vahetama. Kui sõidate diiselautoga režiimis 4H või äärmisel juhul 4HLc, see tähendab lukustatud Torseni keskdiferentsiaaliga, on bensiinimootoriga autol parem sisse lülitada madalam käik, vastasel juhul peate isegi väikestel tõusudel keera mootorit ja rattad hakkavad libisema. No järskudel laskumistel pidurdab diiselversioon mootorit palju tõhusamalt: ka väga ekstreemsetes kohtades saab hakkama madalama käiguga ja käigukasti manuaalrežiimile lülitamisega. Ja siis on teie otsustada: kui soovite kiiresti alla minna, valige teine ​​käik, kui soovite täielikult hiilida, valige esimene käik.

1 / 2

2 / 2

Bensiini V6-ga autol on parem sisse lülitada spetsiaalne mäest laskumise režiim. Muide, ekstreemsete elementidega pikamaasõiduks sobib ka diiselversioon palju paremini, seda eelkõige tänu palju suuremale kütuseautonoomiale. Bensiinimootoriga auto pardaarvuti fikseeris kiretult, et maastikuharjutuste ajal ületas kulu 30 liitrit 100 km kohta, diiselversiooni puhul aga ei ületanud see näitaja 12 liitrit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hindasin ka elektrooniliste abirežiimide tööd. Mulle tegelikult meeldib jaapanlaste lähenemine sellele küsimusele. Kui Briti insenerid usaldasid esimeses sedalaadi süsteemis elektroonikale palju, sealhulgas kesk- ja risttelje diferentsiaalide lukustamist, siis jaapanlased jätsid kontrolli alla ainult kasti töörežiimid ja mootori reaktsiooni gaasipedaalile. tehisintellektist. No ja ESP töörežiim muidugi.

1 / 2

2 / 2

Tõepoolest, "kruusa" režiimis töötab stabiliseerimine üsna aktiivselt, kuid režiimis "kivid" lülitatakse see lihtsalt välja. Režiimis “Lumi/muda” on kõige selgemini tunda, kui palju gaasipedaal pikemaks muutub. Üldiselt on need kasulikud režiimid, kuigi Pajero Spordis on need puhtalt abistavad. Näiteks palutakse juhil iseseisvalt otsustada tagumise diferentsiaali lukustamise küsimus. Pakutud marsruudil ei vajanud ma kordagi blokeerimist, kuigi ühes kohas sattus auto kivitrepist üles ronides diagonaalselt rippuma. Ma ei libisenud, veeresin umbes poolteist meetrit tagasi ja otsustasin, et proovin teist trajektoori, kui auto seda mööda ei sõida, siis jään blokeeringusse kinni. lähme...

Kuhu rattad on suunatud?

Üldiselt tunneb Pajero Sport, nagu arvata võis, väga enesekindlalt maastikul, mudas, kividel ja fordidel. Jah, talle ei meeldi sügavad roopad ja maastikul tuleb olla väga ettevaatlik: sa võid samu jooksulaudu kergesti mõne künka vastu lüüa, isegi kuni need samad jooksulauad maha rebida. Eelkõige häiris mind sel põhjusel olukord, kus edasi-alla nähtavus ei olnud väga hea.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

➖ Värvikvaliteet
➖ Dünaamika
➖ Nähtavus
➖ Kütusekulu

Plussid

➕ Juhitavus
➕ Vedrustus
➕ Müra isolatsioon

Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 eelised ja puudused uues keres tuvastati tegelike omanike arvustuste põhjal. Automaatkäigukasti ja 4x4 nelikveoga Mitsubishi Pajero Sport 3 diisli ja bensiini täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest.

Omanike ülevaated

Mis puutub maandumisse, siis ma otsin endiselt oma kohta. Selg valutab ja kuna olen vahel riietes, vahel mitte, pean tooli kohendama. Tooli seadistustest märkasin iseärasust, et istmepadi tõuseb samamoodi nagu Pajero Sport 2. Tagumine osa ei kuku niisama alla, vaid taha ja alla. Pole tavaline.

Nähtavus, nagu paljud on märkinud, on halvem, kuid seda kompenseerivad ümberringi olevad kaamerad ja parkimisandurid. Reisijad on kõigil istmetel väga mugavad, taga on rohkem ruumi kui 2. põlvkonna Pajeros. Ainus asi on see, et ma jälitan reisijaid, sealhulgas oma naist, et nad oma metallkettidega kottidel ja riietel ei jätaks kriimustusi ukselinkidele ja poleeritud sisestustele.

Mootor pole ilmselgelt veel sisse murtud, kuna kulu on minu meelest liiga suur ja 100 km/h kiirusel on mul pöördemomendist väga puudu. Võrreldes diiselmootoriga jällegi, kuigi MPS2-l on viiekäiguline automaatkäigukast, siis siin on see kaheksakäiguline. Üldiselt harjume üksteisega.

Automaatkäigukasti ja nelikveoga Mitsubishi Pajero Sport 2017 omaniku ülevaade

Video ülevaade

Ilmselt tegi Mitsubishi vigade parandamisega väga tõsist tööd, kuid jällegi esines tõrkeid. Alustan välimusest. See on maastur! Miks ta vajab seda "maniküüri" kroomitud sisestuste kujul? Katusereelingud ei ärata üldse kindlustunnet, arvan, et tavalise ekspeditsioonimehe võib unustada või kolhoosi jaoks midagi omaette luua.

Miks plastkaare laiendused eemaldati? Ostsin täiendavad kaarepikendused (64 000 RUB). Kaitseraudade alumine osa on värvitud kerevärviga. mille eest? Pidin ostma kaitseraudade nurkadele lisakaitse (58 000 RUB). Ma arvan, et me peame ostma rohkem ukseliistud, sest nad ei viitsinud isegi liistud siia liimida.

Salong: siin on kõik palju parem. Toolid on mugavamad, käepidemed paigas. Esiistmete vaheline tunnel on aga värvitud plastikut, see kulub vist esimese tegevusaastaga pükstelt maha ja tuleb jälle kolhoosis midagi ette võtta.

Multimeedia: kaasaegne, kuid mitte põnev. Kuidagi hiina keeles. Ja millegipärast oli USB peidetud käetoesse. Ebamugav.

Nelikveo ja automaatkäigukastiga Mitsubishi Pajero Sport 2017 diisel 2.4 ülevaade

Kust osta?

Auto on pomm. Sujub sujuvalt ja võimsalt 120 km/h kruiisil, tahhomeeter näitab 1900 - 2000 p/min - ilu. Moskva bensiini (LUKoil) tarbimine kiirusel 120 km/h kruiisil arvuti järgi on 11,5 liitrit ja paagi järgi 13 liitrit.

Uuel Pajero Sport 3 vedrustus ei tööta nagu Pradol, seal lähed nagu laev lainetel ja kõik konarused neelatakse alla nagu vette visatud kivi, siin meenutab kummikuuli, läheb sujuvalt üle konaruste mõistliku kiirusega, aga kui kiirusega liiale minna, siis tuleb see sujuvalt, aga elastselt tagasi - kuidagi on see Toyotaga võrreldes rohkem maha löödud.

Omanik sõidab Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hj) 2016.a.

Heliisolatsioon on lihtsalt hämmastav! Mudelit ei saa isegi võrrelda eelmise põlvkonnaga. Ma lihtsalt ei kuule enda ümber autosid - see on kõik. Teiseks: ma ei kuule mootorit üldse ja isegi kui jõuan 4000 p/min, kuulen ainult väljalasketoru mürinat pagasiruumi ja tagaistmete piirkonnas. Ja mootoreid nagu polekski olemas.

Muusika kõlab tänu suurepärasele mürale suurepäraselt - 8 kõlarit on üsna head. Uus Mitsubishi Pajero 3 juhib väga lihtsalt, roolil olevad nupud on väga meeldivad puudutada ja vajutada.

Vaatekaamerad on head, kuid arvan, et parem on neid kasutada siis, kui ruumi on tõesti vähe ja peate parkima kosmosesüstiku täpsusega.

Hodovka on lihtsalt laul. Neelab auke kordades paremini kui eelmine Pajero Sport. On ilmne, et nad tegid kõik läbi ja tegid kõike uut. Tagumik ei põrka enam ega löö läbi tagumise vedrustuse.

Pidurdamine on väga hea ja lihtne. Jäin elektroonilise käsipiduriga rahule. Tõmbasin väikese võtme ja kõik. Muide, pedaalid on väga pehmed.

Omanik sõidab Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 hobujõudu) 2016

Jaapani kontserni konveierilt veeres maha järjekordne lipulaev – kolmanda põlvkonna Mitsubishi Pajero Sport õigustab enam kui oma sportlikku rolli. 6-silindriline 3-liitrise töömahuga MIVEC (6B31) bensiinimootor ja 8-käiguline AISIN automaatkäigukast aitavad saavutada kiiruse ja juhitavuse osas tingimusteta liidripositsiooni.

Venemaal jõuab uus Pajero Sport müügile kahe varustustasemega – Ultimate ja Instyle. Mõlema versiooni omanikele pakutakse:

• luksuslik nahkpolsteriga interjöör:
• ilus LED-optika;
• kaasaegne helisüsteem;
• eraldi kliimaseade;
• tahavaatekaamera.

Eksklusiivselt külma kliimavööndites asuvatele riikidele, sealhulgas Venemaa ostjale - rool ja teine ​​istmerida soojendusfunktsiooniga. Suurema mugavuse huvides on seisupidur ühendatud elektriajamiga, juhi- ja kõrvalistmetel on palju reguleerimisvõimalusi ning ratastele on paigaldatud 18-tollised valuveljed, et anda väljast ideaalne välimus.

Mitsubishi pakkus uut nägemust mugavusest

Soojendusega rool

Kõik istmed soojendusega

Elektrooniline seisupidur

Uus linnamaastur ei lase pärast pikka teekonda väsimust tunda – juhi abistamiseks on palju eelinstallitud võimalusi:

ASTC stabiilsuskontrollisüsteem: kurvides ei pea te pidurdusjõudu reguleerima - süsteem arvutab kõik välja ja teeb seda ise, et säilitada auto stabiilsus. Selle funktsioonide hulka kuulub ka veojõu optimeerimine - see aitab mitte kaotada pöördemomenti libisemise ajal, kontrollides samal ajal mootori võimsust ja luues vajaliku pidurdusjõu.

UMS – parkimisabi: Aitab vältida parkimisel takistusega kokkupõrget. Kui juht vajutab ekslikult gaasipedaali liiga tugevalt, vähendab UMS mootori pöörete arvu miinimumini, aidates sellega kokkupõrget vältida.

BSW – teie "silmad" pimedates kohtades: Süsteem hoiatab juhti, kui pimealas on takistus. Selleks paigutati salongi spetsiaalsed näidikud, mis eraldasid neile ruumi armatuurlaual ja tahavaatepeeglitel.

Eesmise kokkupõrke leevendaja FCM: töötab koos radariga, mis on loodud auto ees teeolude skaneerimiseks. Kui kaugus eessõitva sõidukiga väheneb, annab süsteem ohtlike lävede saavutamisel hoiatuse.

Unikaalsed tehnilised lahendused aitasid parandada kiirust ja sõiduomadusi

Arendajatel õnnestus teha väike tehnoloogiline revolutsioon - uus kolmanda põlvkonna Pajero Sport on varustatud täiustatud automaatkäigukast Super Select 4 WD-II. Disainerid väidavad, et on end ületanud uusima nelikveomehhanismi loomisega. Selle eelised:

• kiiruse lülitamine on saadaval 8 vahemikus;
• juhtide kõrge mugavuse tase;
• tõhusus;
• uus MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 käigukastiõli vähendab kadusid, vältides täielikult hõõrdumist. Selle kasutamisega on paranenud auto jõudlus külma ilmaga;
• sisseehitatud jahutusradiaator.

Süsteem aitab teil maastikuoludega toime tulla MAASTUREŽIIM loodud optimeerima veojõudu mis tahes pinnal, alates jämedast kruusast kuni peeglitaolise jääni. Selleks lülitage lihtsalt paneelil olevat spetsiaalset hooba, kuni ekraanile ilmub soovitud režiim. Elektroonika teeb ülejäänu: süsteem valib mootori, pidurimehhanismi ja käigukasti tööks vajalikud parameetrid.

Pajero Sporti, nagu ka tema rivaali, tootmist alustati juba 1996. aastal ja tänaseni toodetakse mõlemat mudelit, mis naudivad autohuviliste seas kogu maailmas märkimisväärset populaarsust. Esimese põlvkonna sõidukitel oli tõesti palju ühist, kuid loomulikult hakkab kohe silma Pajero suur suurus. Pärast arvukaid ümberkujundusi muutus sportversiooni kere suuremaks ja sai ebatavalise radiaatorivõre, teine ​​auto aga muutus aastatega võimsamaks ja esinduslikumaks, kuna tootja hakkas suurendama sihtrühma, kellele auto meeldida võiks. Paljud autohuvilised ajavad neid mudeleid tänapäevani segadusse, hoolimata iseloomulikest välistest erinevustest. Seetõttu püüame selles artiklis võrrelda mudelite tehnilisi omadusi, välimust ja interjööri.

Auto välimus

Mõlemad autod on sarnased ainult nime poolest. Sportversioon on keskmise suurusega, samas kui see kuulub täissuuruses maasturite klassi. Esimesel mudelil on selgelt väljendunud sportlik iseloom, kuid “suur vend” on praktilisem, kuna sobib maavõistlusteks kõrbeteedel ja regulaarseks linnasõiduks.

Lisaks võib erinevusi leida esitulede kujus, kliirensis ja kere kontuurides.

Tehnilised andmed Mitsubishi Pajero Sport

Dünaamilised omadused

Edasikandumine

Pidurid

Vedrustus

Välismõõtmed

SUV interjöör

Mõlemal mudelil, nagu tõepoolest kõigil Mitsubishi linnamaasturitel, on ruumikas salong. Sportsõidukis pani tootja aga vähem rõhku reisijate mugavusele ja mugavusele, kasutades odavamaid polsterdusmaterjale ning valis ka keskklassi helisüsteemi. Lisaks on mudeli nõrgaks küljeks ebapiisav pakiruum. Pajerol on alati olnud luksuslik interjöör: nahkpolster, juhiistme läbimõeldud ergonoomika, täiustatud kliima- ja navigatsioonisüsteemide kasutamine jne.

Tehnilised andmed

Võrreldavateks autodeks on võimsad linnamaasturid, mis on võimelised igast lumeummistusest või poriaugust välja tulema. Kuid nagu praktika näitab, on Mitsubishi Pajero Sportil teedel parem manööverdusvõime ja stabiilsus. See pole muidugi üllatav, sest tootja on paljude aastate jooksul inseneride arendusi kasutanud, et välja anda mudel, mis suudab autohuvilistele muljet avaldada. Kuid paraku on sõidukil muljetavaldav kütusekulu - 13-16 liitrit (olenevalt põlvkonnast, samas kui 4. põlvkonna Mitsubishi Pajero moderniseeriti, nii et auto "isud" vähenesid linnatingimustes 12,5-13 liitrini. mudeliomanike arvustuste põhjal võime järeldada, et mõlemal autol on hea juhitavus, kuid liidripositsioonil on siiski sportversioon.

Järelduste tegemine

Selles artiklis võrdlesime Pajerot ja Pajero Sporti, tuvastasime ühised jooned ja põhimõttelised erinevused. Võime öelda, et igal mudelil on oma tugevad küljed, mistõttu on mõttetu hinnata, milline auto on parem ja milline halvem. Kui teete valiku nende sõidukite vahel, soovitame esmalt kindlaks teha, millistel eesmärkidel autot kasutatakse. Mitsubishi Pajero on parim valik neile, kes otsivad esinduslikku linnamaasturit ning selle vend sobib pikkadeks reisideks ja maastikul reisimiseks.

Mitsubishi Pajero (IV põlvkond) tehnilised omadused

Kaubamärk	Mitsubishi
Mudel	Pajero
Põlvkonnad	Pajero IV (facelift 2012)
Modifikatsioon (mootor)	3,2 DI-DC (197 hj) L 4×4 automaatne
Uste arv	4
Võimsus	197 hj /3800 pööret minutis
Maksimaalne kiirus	180 km/h
Kiirendusaeg 0 – 100 km/h	11,1 p.
Kütusepaagi maht	88 l
Vabastamise algus	2012. aasta
Keha tüüp	Maastur
Istmete arv	7
Pikkus	4900 mm.
Laius	1875 mm.
Kõrgus	1890 mm.
Teljevahe	2780 mm.
Esirada	1570 mm.
Tagumine rada	1570 mm.
Maksimaalne pagasiruumi maht	1790 l
Mootori asukoht	Ees, põiki
Mootori suurus	3200 cm 3
Pöördemoment	441 Nm / 2000 p/min.
Toitesüsteem	Diisel N.V.
Turboülelaadimine	Turboülelaadur/vahejahuti
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC
Silindri paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Silindri läbimõõt	98,5 mm.
Kolvikäik	105 mm.
Kompressiooniaste	16
Ventiilide arv silindri kohta	4
Kütus	Diislikütus
Sõida	Täis
Käikude arv (automaatkäigukast)	5
Esivedrustuse tüüp	Topeltõõtshoob
Tagavedrustuse tüüp	Sõltumatu, vedruga mitmelüliline, stabilisaatoriga
Esipidurid	Ventileeritav ketas
Tagumised pidurid	Ketas
ABS	On olemas
Roolitüüp	Rooli (käigukasti) hammaslatt
Roolivõimendi	Elektriline võimendi
Pöörde läbimõõt	11,4 meetrit
Kütusekulu linnas	10,1 l/100 km.
Kütusekulu maanteel	7,5 l/100 km.
Kütusekulu Kombineeritud tsükkel	8,5 l/100 km.
CO2 heitmed	213 g/km
Sõiduki tühimass	2265 kg.
Lubatud brutokaal	3030 kg.
Rehvi suurus

4 / 5 ( 4 hääled)

Tänapäeva autoturg toob kaasa oma reeglid ja nõuab autofirmadelt pidevat arengut, et mitte kaotada oma fänne. See kehtib ka Mitsubishi Pajero Sport linnamaasturi kohta. Ettevõte ei tagane ja andis hiljuti välja uue 3. põlvkonna, mida paljud on oodanud. Kogu Mitsubishi mudelivalik.

Auto ajalugu

Pajero Sport sai oma positsiooni Mitsubishi mudelinimekirjas Pajero ja Pajero Pinini vahel. Nimetus "Sport" viitab sellele, et auto disainimisel on kasutatud märkimisväärset kogemust, mille ettevõte on rallivõistlustel kogunud.

Modell oli rohkem suunatud aktiivse eluviisiga inimestele. See 5-ukseline nelikveosüsteemiga maastur on suurepäraselt kohandatud maastikul kasutamiseks ja sellel on suurepärane maastikusõiduvõime. Välimus annab kõnekalt tunnistust jaapanlaste sportlikust olemusest. Esiotsal on dünaamilised omadused: agressiivne kaitseraud, radiaatorivõre ja eesmised udutuled.

Mitsubishi Pajero Sport

Kõik see teeb selgeks, et mudel on tõeliselt prestiižne. Kerel on märgata kergeid joonte kumerusi, mis rõhutavad Pajero Sporti tasast pinda ning aitavad luua maasturi ja looduse vahelist harmooniat. Täpselt selline peabki üks tõeline klassikaline džiip olema.

Autot vaadates tunnete end kindlalt: sellel on kõrge kliirens, mehelik välimus ja lihtne, kuid meeldiv kere. Artiklis kirjeldatakse Mitsubishi Pajero Sport hinda, fotod ja kirjeldused kõigi kolme kuulsate džiipide perekonna omadustest.

1. põlvkond (1996-2010)

Mitsubishi Pajero Sport 1 peremaasturit näidati mitte nii kaua aega tagasi – 1997. aastal avalikult kättesaadava alternatiivina Pajero mudelile. Auto kandis ka nimesid Challenger, Montero Sport, Nativa ja Shogun Sport. Nad otsustasid luua sõiduki lühendatud L200 platvormil.

Standardvarustuses Easy Select käigukastil on jäik esitelje ühendus. USA ja Jaapani turgudel müüdi mudeleid Super Select käigukastiga, millel oli püsiv nelikveosüsteem.

Esimese perekonna maastur on läbinud mitmeid täiustusi ja ümberkujundusi. Pärast 2000. aastat hakati vedrude tagumise vedrustuse asemel kasutama vedru. Vedrustus on tõeliselt hävimatu, mis on alati austust tekitanud. Nelikveosüsteem Easy Select andis enesekindlust.

Mitsubishi Pajero Sport tarniti Venemaale kahe versiooniga: 2,5-liitrise turbodiiselmootoriga, mis toodab 85 hobujõudu, ja V-kujulise kuuesilindrilise bensiinimootoriga, mille maht on 3,0 liitrit.

Lisaks olid autol kapoti all 3,5-liitrised bensiini “kuued”, samuti 2,8/3,2-liitrised turbodiislid. Need olid sünkroniseeritud manuaalkäigukastiga. Maksimaalne kiirus oli 150 km/h. Pärast ümberkujundamist kiirendas džiip 175 kilomeetrini tunnis.

Uuendatud disain 2005. aastal

Lisaks 5-käigulisele manuaalkäigukastile paigaldati 4-käiguline automaatkäigukast. Perekonna mudeli 1 müük Jaapani tarbijatele lõppes 2003. aasta algusega. Põhja-Ameerika lõpetas müügi 2004. aastal ja teistel turgudel müüdi Jeepi 2008. aastani. Kokku toodeti 630 000 sõidukit.

Esimese ümberkujunduse otsustasid nad läbi viia tagavedrustuse, millel on omad puudused, ja Pajero Sport liiga askeetliku välisilme tõttu.

Debüüt "Spordil" polnud peaaegu mingit atraktiivset välimust ja stiili. Ilus välimus ilmus aastaid hiljem, esimese ümberkujunduse ajal. Toona meeldis ostjatele see jämedalt tahutud maastikumasin, mis ei andnud põhjust selle võimetes kahelda.

Esimesel džiipide perekonnal oli kere, mis võimaldas luua autole üsna avara interjööri, eraldades samas pakiruumi jaoks vajaliku ruumi. Teljevahe oli 2725 millimeetrit ja kliirens 215 mm.

On selge, et Jaapani sõiduk polnud kerge – 1825 kilogrammi. Peale selle kaalusid ülemised trimmid 70 kg rohkem.

On selge, et esimese “Spordi” mugavuse tase pole kaugeltki ideaalne. Salong ei olnud üllatav ega muljetavaldav. Interjöör on vananenud, kõik on tehtud äärmiselt lihtsalt, kuid mugavalt. Juba siis hoolitsesid ettevõtte töötajad juhi ja reisijate eest piisavalt.

Salongivarustusse kuuluvad 3-punktilised eelpingutitega turvavööd ka standardversioonis, turvapadjad, mõnus nelja-kuue kõlariga akustiline paigaldus, kliimaseade ja esiistmete soojendus, samuti lisainstrumendi plokk, mis asub auto kohal. armatuurlaud.

2. põlvkond (2008–2015)

Džiibi teine ​​versioon ilmus 2008. aastal. Kui võrrelda Mitsubishi Pajero Sport 2 eelmise põlvkonnaga, on linnamaastur muutunud suuremaks, mugavamaks ja kallimaks. Sõidukit ei müüdud Ameerika Ühendriikides, Euroopas ega Jaapanis.

Peamine maasturite tootmise tehas oli ettevõtte Tai ettevõte ja džiipe pandi kokku 4 riigis: Brasiilias, Venezuelas, Indias ja Bangladeshis. Aastatel 2013–2015 pandi Kalugas kokku Vene ostjatele mõeldud autosid, raamidega tegeles GAZ.

Tähelepanuväärne on see, et Venemaale toodetud Mitsubishi Pajero Sportil oli juba standardvarustuses tagasilla lukustussüsteem. Kuid stabiilsuskontrollisüsteem paigaldati ainult tipptasemele. Nad otsustasid varustada Euroopa riikidesse ja Valgevenesse eksporditud mudelid stabiilsuskontrollisüsteemiga isegi põhikonfiguratsioonis.

Teine perekond loodi 4. divisjoni pikapi Mitsubishi L200 raami alusele. Ostja sai endale püsiva Super Select nelikveosüsteemi, kus pöördemomendi ülekanne esisillale oli välja lülitatud ning kesk- ja tagumine risttelje diferentsiaal blokeeritud.

Venemaa autoturul oli standardvarustuses 2,5-liitrine 4D56U turbodiisel, mis arendas 178 hobujõudu ja töötas koos manuaal- või automaatkäigukastiga. Lisaks paigaldati kapoti alla V-kujuline kuuesilindriline kolmeliitrine bensiinimootor, mis tootis 220–222 “hobust”.

See oli sünkroniseeritud automaatkäigukastiga. 2011. aastal lõpetasid nad 3,2-liitrise 200 hobujõudu arendava diiselmootoriga versiooni müügi. See oli ühendatud 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga.

Eksperdid märgivad, et mehaaniline variatsioon on usaldusväärsem. Sidur võib sõiduki õige kasutamise korral vastu pidada üle 100 000 kilomeetri. Kõigil Vene Föderatsiooni tarnitud autodel oli 5-kohaline salong ja nelikveosüsteem, kuid mõnel turul pakuti 7-kohalist interjööri ja tagaveolist versiooni.

Venemaa turule ei tulnud kaks bensiinimootorit 2,4 4M41 ja V6 3,5 6B31, võimsusega vastavalt 160 ja 210 hobujõudu, samuti üks turboülelaaduriga 2,5-liitrine diiselmootor, mis oli mõeldud 136 hobujõule. Turbodiislit 4M41 on paljud eksperdid nimetanud üsna töökindlaks elektrijaamaks.

Hammasrihma asemele paigaldasime vana hea keti, mis peab kergesti vastu 200 000 miili. Mitsubishi Pajero Sporti arvustusi lugedes saate aru, et džiip on teenindanud ja teenindab ka edaspidi truult paljusid juhte, seega tasub Jaapani spetsialistidele tehtud töö eest au anda.

Teise perekonna miinusteks on raskused turbiiniga, mis sööb palju õli ja teeb 10 000 - 20 000 kilomeetri läbimisel häält. Kuid kõik need puudused kõrvaldas tootja ise garantii korras. Defektid hõlmavad väntvõlli rihmaratta kummielemendi eraldumist.

See ei ole oluline, kui defekt ilmneb algselt varajases staadiumis, kuid suure läbisõiduga autodel võib täheldada suurt rihmaratta lõtku, mis toob kaasa probleeme mootoriga. Ükskõik kui palju eksperdid diiselmootorit kiidavad, näeb kuuesilindriline bensiinimootor töökindlam välja.

Uuendatud 2. põlvkonna kere

Selliste mootorite nõrkade kohtade hulka kuulub sisselaskekollektori põrisemine madalatel ja keskmistel pööretel. Täiustatud on bensiinimootori gaasijaotusmehhanismi - keti asemel on paigaldatud rihm.

2013. aasta alguses muudeti mudelit veidi, eelkõige selle välisilmet ning järgmisel aastal (2014) sai auto sees täiustatud esipaneeli ja uue helisüsteemi. 2. põlvkonna džiibi tootmine seiskus 2016. aastal, kuid kokku toodeti umbes 400 000 eksemplari.

3. põlvkond (2015-praegu)

Tänase päeva uusim väljalase on Mitsubishi Pajero Sporti kolmas perekond, mida tutvustati 2015. aasta keskel. Jeep müüb hästi ja tootmine toimub enamasti Tais.

Välimine

Mitsubishi Pajero Sport 2017 osutus stiilseks, julgeks ja varasematest mudelitest esinduslikumaks sõidukiks. Osaliselt saavutati see noolekujulise peaoptika abil, mis on sellel Jaapani autol esmakordselt saadaval LED-paigutuse ja patenteeritud X-kujulisena, massiivsema tagumise üleulatuse ja ülespoole tõusva rihmajoonega. auto tagaosale lähemale.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 puhastati tuuletunnelis, mille tulemusena oli võimalik enda andmeid 15 protsenti parandada. Üldiselt võib auto esiosa vaadates segi ajada Outlanderiga, mis sai ka “X-näo”.

Peab tunnistama, et selle stiiliotsuse kohta räägiti palju, levisid isegi kuulujutud, et Steve Mattini loomingust on "inspiratsiooni". Kuigi autot saab eristada: põhja paigaldatud “huul” on massiivsem, udutuled on teistsuguse välimusega, isegi “grill” on erinev - kõik tundub olevat suur ja vihane.

Uuel tootel on “kiikuvad” rattakoopad, reljeefsed küljeseinad, julge aknalauajoon, aga ka originaalne valgustustehnika. Uue toote välimus omandab täiustatud Dynamic Shieldi kontseptsiooni iseloomu. Saate aru, et disainersalong ei koonerdanud unikaalsete lahendustega.

Džiibi välisilme tajumise parandamiseks täiendas disainimeeskond kerele heldelt kroomitud kaunistusi. Kuid kogenud silm märkab, et sõidukil on säilinud raami struktuur. Kõrguse tase on muljetavaldav, kuid autole juurdepääsu lihtsustavad astmed, mis on kindlalt fikseeritud. Need on veidi kitsad, kuid ei sega manööverdusvõimet.

Tagaosa näeb paljude arvates üsna vastuoluline välja. Jääb tunne, et disainerid kutsusid 2000. aastate algusest Citroeni loonud “kutid”. Kolmveerand ahtriosast on hõivatud “voogavate” tuledega, mis on väga sarnased ekstsentrilise prantsuse ärisedaani C6-ga. See tundub veidi kummaline, kuid see disain on atraktiivne.

Tagaosale asetatud tuled, mis voolavad alla põrkerauda, ​​näevad õhtul väga huvitavad välja, kuna neil on LED-vood. Kaitseraudadel on lihvitud ultraheliradari silmad.

Kaks neist, mis on paigaldatud tagumise kaitseraua külgedele, kontrollivad pimealasid - funktsioon, mis ilmus Mitsubishi autol esimest korda. Ülejäänud 4 jälgivad takistusi tagurdamismanöövrite ajal.

Interjöör

Varem said Pajero Spordi varasemate põlvkondade omanikud ja autoajakirjanikud korduvalt kaebusi väidetavalt kehva interjööri kohta, mida võrreldi isegi varemeis samurai leinava onniga. Nad kasutasid salongis selliseid ebameeldivaid omadussõnu nagu: kõva, ebasõbralik, krigisev ja igav.

Nüüd on aga interjöör osutunud uueks, mida on täiendatud kasulike uuendustega ja täiustatud paljudes tegurites. Mugava asukohaga aste aitab džiipi sisse saada. Mitsubishi Pajero Sport 2017 rooli istudes tunned end nagu tavalises moodsas sõidukis.

Hubasust loov värvikas kahetooniline viimistlus meeldib paljudele. Istmeid hakati katma kvaliteetse nahaga ja suudeti seda huvitavates voltides paigutada. Kõik märkasid, et kasutatud plasti kvaliteet ja osade sobivuse tase on oluliselt paranenud.

Rool on nüüd käeulatuses reguleeritav. Super Select käigukasti reguleerimine toimub pigem seibi kui hoova abil, nagu eelmiste versioonide puhul. Samal ajal kadus käsipidurilt mehaaniline ajam. Selle asemel blokeerib padjad miniatuurse hoovaga.

Multifunktsionaalne rool

Seitsmetollisel ekraanil pole veatut graafikat ning maksimaalse heledusega ei näe juht alati kõike, mida ta vajab. Uuelt tootelt ei tasu aga kohe nõuda täiuslikkust. Üldiselt on sisekujundus 2008. aasta näidistest silmatorkavalt erinev.

Mitsubishi Pajero Sportil on keskkonsoolis ja ukselinkides teravad kurvid. Siin on multifunktsionaalse rooli karismaatilised jooned, väike valikuketas ülekanderežiimide seadistamiseks, aga ka meeldiv nupp uusima 8-käigulise automaatkäigukasti jaoks.

Seitsmetolline ekraan

Tipptasemel konfiguratsioon sisaldab värvilist ekraani, mis toetab puutetundlikku sisendit. See viitab Mitsubishi Connect süsteemile, mis töötab nüüd koos hääljuhitava navigatsioonisüsteemiga. Tore, et kasuliku süsteemiga saab ka oma nutitelefoni sünkroonida.

Ebatavaliselt libiseb värviline ekraan huvitaval moel välja. Mõned arvasid alguses, et näevad selle taga CD-draivi, kuid seal leidsid oma koha SD-kaartide pesad, mis tõestab taaskord Jaapani linnamaasturi modernsust.

Armatuurlaud on informatiivne ja sellel on valge skaala. Mootori kiiruse ketta ja kiirusanduri vahele paigaldatud ekraan kuvab teavet kasutatud nelikveo režiimi kohta.

Funktsioonide loetelu on täienenud – nüüd on autol igakülgne nähtavussüsteem, elektriline seisupidur, eraldi kliimaseade, soojendusega rool ja teine ​​istmerida. Tagumised reisijad saavad nautida katusevoodrisse paigaldatud 9-tollist värvilist DVD-mängija ekraani.

Istmed olid hästi profileeritud, kuid esiistmete külgmised tugitoed olid üksteisest laiade vahedega. Kahjuks pole 2016. aasta Mitsubishi Pajero Sport oma eelkäijast ruumikam. Pearuumist on endiselt veidi puudu ja tagaistmete seljatugi on vaid veidi kõrgemaks tõusnud.

Kuid me ei tohiks unustada, et "raami" kere jäikusel on puudus - kõrge põrand. Jalgades on aga palju vaba ruumi ning seljatuge saab reguleerida kaldenurga järgi. Kolm täiskasvanut saavad raskusteta maha istuda ja end mugavalt tunda. Veelgi enam, tagumise diivani “tasase” profiili tõttu on see kolmele reisijale pöörde ajal veelgi parem - tänu naabrite õlgadele ei libise keegi küljele.

Juhul, kui taga istub paar inimest, on võimalus käetugi tahapoole kokku klappida ja seda "puhkusena" kasutada. Ärge alahinnake seda, sest aktiivse sõidu ja maastikusõidu ajal aitab see suurepäraselt kinni hoida. Olen rahul paranenud müraisolatsiooniga. Kõik kerepaneelid on viimistletud imavate materjalidega, nii et vestlusi saab pidada vaikse häälega.

Käetuge on võimalik tagasi voltida ja kasutada seda "tugi"

Mitsubishi Pajero Sport 2017 pagasiruum sai tasase põranda. Kiirelt vaadates tekitab see hiiglasliku ruumi tunde. Tegelikult on see nii - 700 liitrit sabaga, mahub peaaegu 2 vanni. Muidugi pole pagasiruum sama, mis Ford Edge'il, kuid reisimiseks sellest piisab.

Vajadusel on võimalik eemaldada tagumised read ja suurendada pagasiruumi mahtu kaks ja pool korda. Kui te ei soovi kõrvalistmeid eemaldada, võite osta haagise ja unustada väikese pagasiruumi.

Muide, Jaapani maasturi kolmanda põlvkonna järelveetava haagise maksimaalne lubatud kaal on 3,1 tonni. Ettevõte on selle üle uhke, sest otsesed konkurendid nagu Toyota Land Cruiser Prado (mis ei vea üle kahe ja poole tonni) ja (kuni 2000 kg) kaotavad nendes näitajates.

Kuid haagisega saab vedada mitte ainult paari mootorratast või ATV-d, vaid tõelist vankrit või paati. Lisaks on võimalik reisida haagissuvilat kaasa võttes.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Venemaa turule on tulemas kaks mootorit. See on 6-silindriline V-kujuline "aspireeritud" mootor mahuga 3,0 liitrit ja töötab bensiiniga. Selle võimsus on muljetavaldav 209 hobujõudu, mis suudab kahetonnise džiibi esimese saja kilomeetrini kiirendada 11,7 sekundiga.

Maksimaalne kiirus on 182 km/h. Jõuallikas kulub ka palju - linnasõidul tuleb isu umbes 14,5 liitrit iga 100 km tee kohta. Linnast lahkudes võib saavutada 8,9 liitrise kulu 100 kilomeetri kohta. Ettevõtte andmetel on segarežiim 10,9 liitrit.

Diiselmootor mahuga 2,4 liitrit

Lisaks on uus mootor, mis töötab diislikütusel. Kui varem oli seadme maht 2,5 liitrit ja see arendas 178 “hobust”, siis nüüd on seadme maht 2,4 liitrit ja see arendab 181 hobujõudu.

Diiselmootoril on muutuva geomeetriaga turbiin ja muudetava klapiajastusmehhanism. Mootori pöördemoment on kasvanud 30 Nm ja kütusekulu on kasvanud 15% - kasv on märgatav. Kahjuks puudub mootori ja salongi eelsoojendus.

Edasikandumine

Mitsubishi Pajero Sport sai Super Select II nelikveosüsteemi ja kaheksakäigulise Aisini automaatkäigukasti. 4H režiimis hakkab käigukast pöördemomenti jagama suhtega 60/40. Siduri asemel, mis ise on keskdiferentsiaalis lukustatud, hakati kasutama Torseni diferentsiaali.

Nagu varemgi, on omanikul õigus määrata veosüsteemi režiime: 2H (pöördemoment edastatakse ainult tagaratastele), 4H (nelikveosüsteem vaba diferentsiaaliga), 4HLC (keskdiferentsiaal on lukus) ja 4LLc (lukustus ja madala kiirusega vahemik).

Huvitaval kombel tõsteti murdmaavõimekuse parandamiseks vähendustegurit 1,4-lt 2,5-le. Ostjaid üllatab meeldivalt, et Jaapani firma Mitsubishi on lõpuks paigaldanud sõidurežiimi valikusüsteemi (muda/lumi, kruus või liiv), aga ka mäest laskumise abisüsteemi.

Kõik see võimaldas lihtsustada ja muuta autoga sõitmise mugavamaks, seda peamiselt juhtide jaoks, kellel pole maastikusõidukogemust.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 arendusosakond kasutas esimest korda 8-käigulist automaatkäigukasti.

Vedrustus

Tõsist tööd tehti vedrustuse seadistustega. Ees on tavaline topeltõõtshoobadega vedrustus ja taga topeltveohoobidega pidev sild. Oluline on, et elastsed osad oleksid pehmemaks reguleeritud (mis on väga hea) ja raam muudeti tugevamaks.

Vedrustus ei ole ülemäära pehme, mis on väga hea, sest paljud autod jäävad maastikul merehaigeks. Jaapanlastel õnnestus leida kuldne kuldne kesktee, reguleerides vedrustust nii, et juht ja kaasreisijad ei kõigutanud iivelduseni, kuid ei tundnud end ka nagu küttepuud kärus.

Juhtimine

Roolimehhanismil on hammaslatt ja hüdrovõimendi. See töötati välja, nii et auto hakkas rooli pööretele teravamalt reageerima. Nüüd on roolil 3,8 pööret lukust lukuni.

Juhtimine on muutunud lihtsamaks ja huvitavamaks. Rooliseadmel on amortisaator, mistõttu pole peaaegu üldse põrutusi ega vibratsiooni ülekandumist roolile.

Pidurisüsteem

Kõigil ratastel, nagu varemgi, on ventilatsioonisüsteemiga ketaspidurid. Pidurisüsteem töötab koos erinevate elektrooniliste abimeestega, nagu ABS ja EBD.

Ohutus

Ülalmainitud ultraheliandurisüsteem tekitab helisignaali ja võib segada juhi tegevust! Seda võimalust nimetatakse UMS-iks ja selle ülesanne on vältida kokkupõrget, kui juht unustab valija R-asendist D-alasse lülitada. Seda juhtub väga sageli.

Linnasaginas, kui juht üritab võimalikult kiiresti teistele autodele teed vabastada, saab ta vajutada gaasipedaali ja auto selle asemel, et hakata edasi liikuma, läheb järsult tagasi. Taoliste probleemide vältimiseks jälgib süsteem kõiki 1,5 meetri raadiuses olevaid häireid ja kui need leiab, hakkab signaali väljastama, takistades seeläbi maasturil järsult tagasi liikuda.

Uuel mudelil on 7 turvapatja. Kaks neist paigutati ette, juhi ja kaasreisija vastas - need aitavad kaitsta ülakeha kahjustuste eest. Juhi pea ja kõigi akende lähedal istuvate reisijate kaitsmiseks varustasid insenerid džiibi külgturvapatjadega.

Põlvede ja säärte kaitsmiseks paigaldati juhiistme lähedusse mitu patja. Stabiilsuse kontrollimiseks oli elektrooniline veojõukontrollisüsteem. Selle abil saab linnamaasturit üsna lihtsalt juhtida ka siis, kui auto on libedal teel. Džiip on varustatud aktiivse turvasüsteemiga automaatse pidurduse, pimeala jälgimise ja kõikvõimalike kaamerate näol.

Kokkupõrke test

Hind ja valikud

Põhivarustus Mitsubishi Pajero Sport 3. põlvkond Intensiivne hinnanguliselt 2 449 990 rubla. Tal on:

• Konditsioneer;
• Alumiiniumrattad;
• Udutuled;
• MP3 helisalvesti Mitsubishi;
• pardaarvuti;
• Kaks turvapatja;
• Esiistmete soojendusfunktsioon ja kõrguse reguleerimine;
• Soojendusega tagapeeglid ja elektriline reguleerimine;
• Elektrilised aknad kõikidele ustele.

100 tuhande rubla suuruse lisatasu eest varustatakse teid 8-käigulise automaatkäigukastiga koos turbolaaduriga diiselmootoriga. V-kujulise kuuesilindrilise bensiinimootoriga auto, mille maht on 3,0 liitrit ja võimsus 209 “hobust”, maksab juba 2 599 990.

Varustus Instyle Sain ainult automaatkäigukasti. Selle mudeli maksumus on alates 2 599 990 rubla. Võimalik on paigaldada bensiinimootor, kuid hind tõuseb 10 000 rubla võrra. Lisaks ülalmainitud omadustele sai Instyle ehtsast nahast viimistluse, kliimaseadme, välise kaamera mugavaks parkimiseks, ksenooni, püsikiiruse hoidja ja 6 turvapatja.

Tippversioon lõpetab varustustasemete loendi Ülim. Alghind on 2 849 990 RUB. Lisatasu eest 90 000 rubla paigaldatakse turbolaaduriga diiselmootor. Lisaks on varustuses Vene Föderatsiooni navigatsiooniteede süsteem, Power Sound System heliraadio, millel on 8 kõlarit, samuti valgus- ja vihmasensor.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 bensiiniversioon maksab alates 2 799 990 rubla. Varustustase ei erine diiselversioonist.

Valikud ja hinnad

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Sõida
2.4D Invite 4WD MT	2 199 000	diisel 2,4 (181 hj)	mehaanika (6)	täis
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	diisel 2,4 (181 hj)	automaatne (8)	täis
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	bensiin 3.0 (209 hj)	automaatne (8)	täis
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	diisel 2,4 (181 hj)	automaatne (8)	täis
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	bensiin 3.0 (209 hj)	automaatne (8)	täis
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	diisel 2,4 (181 hj)	automaatne (8)	täis

2017. aasta detsembri hinnad tabelis

Plussid ja miinused

Auto plussid

• Kaasaegne agressiivne sportlik välimus;
• head jõuallikad;
• Meeldiv, mugav juhtimine;
• Maksimaalsel konfiguratsioonil on otseste konkurentidega võrreldes üsna madal hind;
• Meeldiv valgusoptika;
• Kõrge kliirens;
• Hea aerodünaamiline komponent;
• Olemas on mugav jalatugi;
• Suured rattakoopad;
• Ei karda fordeid kuni 700 mm;
• head dünaamilised omadused;
• Tõeline nelikveosüsteem;
• Saadaval on 4 edastusrežiimi;
• Suurepärane töötav vedrustus;
• täiustatud interjöör;
• Viimasel põlvkonnal on parem ja läbimõeldum interjöör;
• Ilmus värviline puuteekraan;
• Roolisammas on reguleeritav ulatuse jaoks;
• Mugavad esiistmed;
• Autol võib leida palju kroomitud osi;
• Turvalisuse tase;
• palju vaba ruumi;
• Seal on start/stopp funktsioon;
• Nelikveosüsteem aktiveeritakse sõites kiirusel kuni 100 km/h;
• Olemas on kaamerad ja erinevad sensorid, mis aitavad linnas ja parkimisel end kindlamalt tunda;
• Tagumine istmerida käib kokku;
• Pukseerida saab kuni 3,1 tonni kaaluvaid koormaid;
• Mugav uus armatuurlaud;
• Lihtsustatud ja meeldiv viis käigukasti töö muutmiseks seibi näol;
• 3. perekonnas parandati heliisolatsiooni;
• Suurepärane juhitavus;
• Vedrustus on mõõdukalt kõva ja mõõdukalt pehme;
• Kõrge istumisasend ja mugav nähtavus.

Auto miinused

• Tegelik kütusekulu on selgelt suurem kui tootja poolt välja öeldud;
• Välimus pole kõigile;
• Ebamugavalt paiknev varuratas;
• Tagumine istmerida ei saanud külgtuge;
• Suured mõõtmed;
• Tagumises reas napib pearuumi raami disaini tõttu;
• Mootori ja salongi eelsoojendus puudub;
• Päris hind.

Võtame selle kokku

Mitsubishi Pajero Sport mudel on väga erinev esimesest põlvkonnast kuni tänapäevani. Muidugi torkab kohe silma Jaapani maasturi ebatavaline välimus, kuid see pole ainus, mis muutunud on. Ettevõtte töötajad on parandanud manööverdusvõimet, koostekvaliteeti, kasutatud elementide kvaliteeti ja ergonoomikat.

Teisisõnu, esimene ja kolmas põlvkond on taevas ja maa. Sõna otseses mõttes on kõik ümber kujundatud ja täiustatud. On selge, et ettevõtte juhtkond püüab oma fänne mitte kaotada. Vastupidi, see otsib viise, kuidas võita uute autohuviliste austust ja armastust.

Küsimuse, kas džiibi välimus hästi välja kukkus, võib jätta hilisemaks, sest selle asjatundjaid ja kriitikuid leidub alati. Nagu öeldakse: "maitse järgi seltsimehi pole." Kuid üks on kindel: disainerid püüdsid eristada oma "ajulast" teedel liikuvatest autodest.

Väärib märkimist, et nad said sellega hakkama. Jah, võib-olla on mudel veel kaugel ideaalist, kuid ettevõte astub õigeid ja otsustavaid samme õiges suunas. Kuid selle konkreetse kaubamärgi fänne on palju ja nad kasutavad nii 3., 2. kui ka 1. põlvkonna autosid.

Kui vaadata Mitsubishi Pajero Sporti arvustusi, nimetatakse seda mudelit enamasti töökindlaks ja läbitavaks ning selle vedrustuse kohta öeldakse: "peaaegu hävimatu". Aga selline hinnang tuli siiski välja teenida. Tahaks loota, et ettevõte ei peatu oma arendamisel ning jätkab oma “päris” nelikveoliste autode tootmist ja uuendamist.

Soovitame lugeda artiklit:

Proovisõit

Video ülevaade