See kehtib peaaegu kõigi kaubamärkide kohta - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Peab ütlema, et jaapanlastel on üsna töökindlad mudelid automaatkäigukastid. Üks neist on Aisini automaatkäigukast. Kuid ka temaga juhtub ebakorrektseid asju. Meie artiklis räägime Aisini 4- ja 6-käigulise automaatkäigukasti omadustest, samuti autoomanike arvustustest selle käigukasti kohta.

Iseloomulik

Mis see ülekanne siis on? See Jaapani valmistatud, mida saab kujundada erineva arvu astmete jaoks. Esialgu toodeti ainult neljakäigulisi käigukaste. Tänapäeval on suure populaarsuse saavutanud Aisin 6-käiguline automaatkäigukast.

See kast on paigaldatud enamikule eelarve- ja keskklassi autodele. Mis puutub premium-segmendisse, siis pakutakse kaheksakäigulist AA80E käigukasti. Aisini automaatkäigukasti seade sisaldab:

• Pöördemomendi muundur.
• Hüdroblokk.
• Planetaarsete hammasrataste komplekt.
• Diferentsiaal (kehtib esiveoliste autode kohta).
• Jahutussüsteem.
• Pump.
• Kontrollsüsteem.

Kasti sisemus on täis spetsiaalne õli. See on ATP vedelik. See mitte ainult ei määri hõõrduvaid osi, vaid võimaldab teil edastada ka pöördemomenti, täites "märja" siduri funktsiooni.

Arvustused

Autojuhid Aisini automaatkäigukasti arvustustes märgivad, et see on üsna usaldusväärne. Selle kasti eeliste hulgas märgivad nad arvustustes:

• Väike, kuid tõhus hüdroseade. See aitab kaasa rohkemale kompaktsed mõõtmed kastid (mis on eriti oluline sõiduautod) ja tagab osade tõhusa määrimise.
• Täisautomaatne kasti juhtimine. See võimaldab teil kulutada vähem kütust.
• Sujuv käiguvahetus.
• Pole paha dünaamilised omadused. Kui tavaline pöördemomendi muundur aeglustab kiirendust, siis Aisini automaatkäigukasti jõudlus pole halvem kui manuaalkäigukastil.
• Töökindlus. Need kastid näitavad head ressurssi ebasoodsad tingimused. Jah, kuni kapitaalremont selline auto suudab läbida umbes 400 tuhat kilomeetrit.
• Lihtne disain. See võimaldab mitte ainult säästa remondi pealt, vaid ka toota iseteenindus. Seega saate ATP vedeliku ise välja vahetada. Piisavalt ostmiseks sobiv õli automaatkäigukastile "Aisin". Kuid me ei tohiks ka unustada puhastuselement. Koos õliga vahetatakse Aisini automaatkäigukastis ka filter.

Mõned miinused

Sagedase laadimise ja kasutamisega spordirežiim, võib automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri sidur muutuda kasutuskõlbmatuks. Õli muudab ka värvi. See muutub punasest mustaks. Vedeliku saastumist ei tohi lubada. Kui kolvi hõõrdumine on rauast kulunud, on õli küllastunud kleepuva koostisega. See mõjutab negatiivselt hüdraulikaseadme ventiilide tööd. Poolventiilid võivad kinni kiiluda nii "kuumalt" kui "külmalt", takistades solenoididel ja vedrudel vedelikukanalite õigeaegset avamist. See toob kaasa veojõu kaotuse ja suurenenud kulumine sidurid pakendites.

Teenindus

Tootja soovitab automaatkäigukasti õli vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Ja kui autot kasutatakse äärmuslikud tingimused(sagedased ummikud ja sõitmine kell madalad temperatuurid), antud periood tuleb poolitada. Asendamiseks on vaja 7–10,5 liitrit ATP vedelikku. Vaja on ka filtrit peen puhastus. See on tunda, topeltmembraaniga. Seda tuleb vahetada samade ajavahemike järel kui käigukastiõli.

Diagnostika

Kuidas aru saada, et kast vajab remonti? Sellele võivad viidata mitmed kolmanda osapoole märgid:

• Tõmblused kiiruse suurendamisel. Tavaliselt juhtub see esimeselt teisele käigule vahetamisel.
• Lööb pargituna. Seda on tunda, kui juht liigutab kasti valija režiimist "Parkimine" asendisse "Sõida". Tundub, et auto tõuseb oma kohalt õhku.
• Kiirenduse dünaamika kaotus. See väljendub libisemises ühel või mitmel käigul korraga.

Samuti peate jälgima õlitaset. Kui sellest ei piisa, põhjustab see rõhu langust süsteemis ja käigukasti ülekuumenemist.

Remont

Kuidas remonditööd tehakse ülaltoodud talitlushäired? Selleks asendage:

• Tihenduselemendid. Nende hulka kuuluvad tihendid ja tihendid. See on kohustuslik protseduur, mida tuleb teha sidurite läbipõlemisel. Kulumistoodetest küllastunud saastunud õli põhjustab teflonrõngaste kulumist. Neid toodetakse teatud tolerantside järgi. Väikseima kulumise korral hakkab ATP vedelik "mürgitama".
• Hõõrdsidurid. Neid ei saa taastada ja need asendatakse komplektina. Kui on diagnoositud terasketaste põlemine, vahetatakse ka õli, kuna see saastub tulekindlate vaikudega. Samuti paigaldatakse uued terasrattad.
• Solenoidid. Need vahetatakse välja alles pärast hüdrosõlme lahtivõtmist ja tõrkeotsingut. Kontrollitakse ka planetaarülekande komplekti. See võib vajada ka väljavahetamist, kuid väga harva.
• See on kõige kahjutum operatsioon. Tavaliselt nõutakse pärast õlivahetust, kui pann ise on filtri paigaldamiseks eemaldatud.
• Pumba puks ja tihend. Need elemendid võivad aja jooksul puruneda. Seda soodustab lukustussiduri hõõrdsiduri pidev vibratsioon.

Remondifunktsioonid

Kui töö on keskmise keerukusega, eemaldatakse ja parandatakse ventiili korpus. See toiming nõuab 2,2 liitri õli lisamist. Kapitaalremondi käigus demonteeritakse kast ja remonditakse pöördemomendi muundur. Vahetatud on ka siduripakett ja kogu õlivahetus. Minimaalse remondi korral eemaldatakse pann, puhastatakse solenoidid ja vahetatakse filter. Sel juhul lisatakse umbes üks liiter õli.

Tähtis: kui kast sisaldab ebapiisav rõhk väikesest õlikogusest põhjustab see siduripakkide põlemise.

Remondiprotseduuri peaks läbi viima spetsialiseeritud teenindus. Ükskõik kui lihtne automaatkäigukast ka poleks, pole selle taastamine lihtne toiming. Oluline on mitte ainult osade õige paigaldamine, vaid ka kasti õige kokkupanek.

Elektroonika

Lisaks mehaanilisele osale võib elektrilisi vigu esineda ka Aisini 6-käigulise automaatkäigukastiga. Seega on karbil nõrgad juhtmestikud, mis võib põhjustada juhtsignaali kadumise.

Sel juhul viivad läbi spetsialistid arvuti diagnostika ja lugege kõik vead läbi. "Täiustatud" juhtudel aitab ainult elektroonilise juhtseadme väljavahetamine. Kuid enamikul juhtudel piirdub remont elektriregulaatorite komplekti väljavahetamisega. Nende hulka kuuluvad solenoidid:

Kui sõidate sellise rikkega pikka aega, põhjustab see ketaste põlemist ja probleeme hüdraulikaplaadi ülejäänud solenoididega.

Muud vead

Automaatkäigukast "Aisin" on olemas nõrgad kohad. See õlipump ja õlitihendi leke. Kui seda probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, põhjustab see pumba puksi kulumist. Viimane võib peagi ka kasutuskõlbmatuks muutuda. Selle rikkega kaasneb ülekandepiirkonnas iseloomulik heli. Sel juhul kulub Aisini automaatkäigukasti hüdrotrafo lukustussolenoid.

Teine probleem, mis nende kastide puhul ilmneb, on poolikolvid. Need asuvad hüdraulilise plaadi enda konstruktsioonis. Nende kulumine võib põhjustada ebastabiilne tööülekanne sisse erinevad režiimid.

Võtame selle kokku

Niisiis, saime teada, mis on Aisini automaatkäigukast. Üldiselt on see ülekanne üsna usaldusväärne. Sellel pole hapraid komponente, nagu DSG-l või variaatoril, ning see on ka vastupidavam koormustele ja ülekuumenemisele. Kuid miski ei kesta igavesti, nii et aja jooksul võib kast tähelepanu nõuda. Rikked võivad olla nii mehaanilised kui ka elektrilised. Oluline on see varajases staadiumis tuvastada. Vastasel juhul viib üks probleem paljude teisteni. Samuti väärib märkimist, et solenoidventiilide valik kuuekäigulised käigukastid“Aisin” toodetakse auto VIN-numbri järgi.

Haruldane 6-käiguline automaatkäigukast AT6 (TF-70SC) 2006. aastal loodud firmalt Aisin Co esiveolised autod Peugeot keskklass mootoriga 1,6-2 liitrit. Vastavalt Aisini automaatkäigukasti pöördemomendi klassifikatsioonile AT6- keskmise pöördemomendi võimsus. See tähendab, et see edastab pöördemomenti kuni 220 Nm (Aisini järgi) alates 2 liitrised mootorid. Pärast pikka sissesõitu läks see automaatkäigukast 2009. kriisiaastal tootmisse ja seda ei toodetud üldse nii aktiivselt kui megapopulaarne vanem vend TF80.

Alles 2011. aastal mäletasid prantslased teda uuesti ja andsid talle teise võimaluse.

Seda leidub haruldastel Ameerika või Aasia Peugeot'del - 308 , 3008 , ... (nimekiri -) Nägime seda ka Mini Countrymanil ja Roadsteril.

See töötati välja Peugeot-Citroeni autode jaoks struktuursetel alustel ( AM6Suur pöördemoment - kuni 400 Nm), "sisemised" on suuresti seotud - .

2014. aastal ilmusid uued modifikatsioonid: väiksema pöördemomendi jaoks - , kombineerituna haruldaste mootoritega kuni 1,6 liitrit väikestel Peugeot 308, 508, 208, RCZ... Ja samadele mootoritele - TF-82

Sama hästi kui GA6F21AW) sai võimalikuks remondis populaarsematel autodel kohtuda Mini Cooper(F55, F45, F56, Üks, B47, B38).

See kompaktne kastAT6Sellel on elektrooniline juhtimine, mis on integreeritud automaatkäigukasti enda disaini. Samas on see mõeldud “sportlikuks”, kus 6. kiirus on maksimaalne ja “tippkiirust” pole. ökonoomne sõit kiiretel kiirteedel, nagu see on 6-käiguliste käigukastide puhul valemiga “5+E” (koos ökonoomse käiguga).

Kast on disainitud “hävimatuks”, püsides kuni auto väga vanaks saamiseni, mil pole enam mõtet kasti parandada. Aga rikkumine lihtsad automaatkäigukastid Seda kasti saab ka enne 200 tkm kapitaalremonti teha.

Nagu tavaliselt, erinevad edasimüüjate soovitused õlivahetuse ja kulumaterjalide ajastamise kohta Aisini disainerite soovitustest. Käigukasti eeldatav eluiga enne kapitaalremonti sõltub suuresti õlivahetuste sagedusest ja sõidustiilist. Ja see on normaalne, kui esimene remont on vajalik pärast 200-300 tkm läbimist. Kast (arvuti) lk kohandub juhi sõidustiili ja temperamendiga ning võib agressiivselt (nagu ratsanik) puruneda foorituledes, koormates planeetide sidureid ja käike üle või kiirendada rahulikult nagu jaapani zen-munk, mis võimaldab kapitaalremonti edasi lükata. automaatkäigukastist kuni auto vanadusest välja sureb.

Filter – 354010A. Viltmembraaniga plastik, erinevalt TF-80 filtrist. Sama filtri disaini kasutati pärast 2011. aastat uutel modifikatsioonidel TF80SC.

Vahetatakse iga teine ​​õlivahetus. Õli on sünteetiline Toyota WS tüüpi (ca 6,1 liitrit), mis töötab hästi madalatel temperatuuridel ja võimaldab autol talvel enne sõidu alustamist vähem soojeneda. Õlitaseme kontrollimine toimub samamoodi nagu selle vanemal vennal, kontrollides ülevooluava taset. Eksperdid soovitavad noorel autol õli vahetada iga 100 tkm järel, kuid vanuse kasvades näitavad õlikvaliteedi kontrollid, et õli tuleks vahetada iga 60-80 tkm tagant, mis sõltub ka sõidu agressiivsusest.

Valige remondikomplektid – võti vasakul (koos vastava TF80-ga).

Esimeseks kapitaalremondiks tellige tihendite ja tihendite remondikomplekt - 354002A. Nad ostavad selle teflonrõngaste komplekti eest, mis kuluvad peamiselt määrdunud õli ja ülekoormuse tõttu. Hõõrdsidurite ja riistvara kulumiskiirus sõltub suuresti rõngaste kulumisest. Kummist kulumaterjalid vahetatakse täielikult kastide ülekuumenemisel ja pärast 8-12 aastat töötamist. Lisaks rõngastele on vaheseina oluliseks komponendiks ka õlitihendid ja klapikorpuse tihendid.

Rikete ahel algab ummistunud hüdroplaadist ja solenoididest, mis ei anna ühe paketi liinile piisavalt õli ja masin hakkab käike vahetama viivituse või löögiga. Kaasaegsete 6-mördi ja hüdropliitide tüüpiline haigus. Talle tõesti ei meeldi õlis oleva pöördemomendi muunduri hõõrdvedrustus. Sagedased õlivahetused aitavad hüdropliidil end ise puhastada.

Kuid hüdroagregaat ise on nüüdseks muutunud peaaegu igaveseks tänu sellele, et kõik nõrgimad kohad on kanalid, mida mööda nad lähevad määrdunud õli ja poolidega kolb - on saanud osaks solenoidide konstruktsioonist, mis on valmistatud tefloniga anodeeritud sulamist, mis ühelt poolt pikendab klapi kasutusiga ja teisest küljest - klapi korpuse remont koosneb lihtsalt "kitse" solenoidi asendamine.

Tuleb vaid meeles pidada, et mida kulunumad on rõngad ja kummitihendid, seda rohkem õli pump kadude kompenseerimiseks klapikorpuse ventiilidest läbi ajab.

Ja tänu sellele töötavad solenoidid suurema vooluga ja vananevad kiiremini. Seetõttu on igal solenoidide (komplekt 354420A) lahtivõtmisel ja vahetamisel soovitatav remondikomplekti kulumaterjale vahetada. Ja loomulikult peavad nad koos klapi korpuse parandamisega muutma ka sõõri kulunud sidurit - masina peamist "soojendajat" ja "spoilerit". Kui õli põleb, on kõigi sidurite vahetamata jätmine lause selle imelise käigukasti aeglasele surmale.

Vajalike esemete maksumust ja saadavust saab kontrollida e-poes või klõpsates oranžil taustal olevale osanumbrile.

Millised autod paigaldati sellele automaatkäigukasti perekonnale:

Automaatne	Mudel	Väljalaskeaasta	Koostamise riik		Mootor	Mudel
BMW	X1, I8	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5L
BMW	2-seeria Tourer	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5L
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L 1,8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
MINI Cooper	Klubimees, maamees, MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	S.W.E.	6 SP FWD	L4 1,5L 1,6L 2,0L

Aisin on Jaapani inseneriettevõte, mis toodab erinevaid autode komponente. Need on paljude Jaapani ja Euroopa autotootjate seas väga populaarsed. automaatsed kastid Aisin käigud, mida kasutatakse edukalt Volvo, Suzuki, Nissani, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Fordi, Mercedese, BMW, Audi ja paljude teiste puhul. Selle tootja automaatkäigukastid on end tõestanud ülimalt töökindlate automaatkäigukastidena, mis kombineerivad taskukohane hind ja hoolduse lihtsus.

Ilmusid esimesed Aisini kolmekäigulised automaatkäigukastid Jaapani autod möödunud aastal kuuekümnendatel. Automaatkäigukastide suurepärane töökindlus muutis need kiiresti populaarseks, nii et peagi hakkasid neid aktiivselt kasutama Ameerika ja Euroopa autotootjad. Jaapani insenerid moderniseerisid pidevalt oma automaatkäigukasti ja pakkusid uuenduslikke tehnoloogilisi lahendusi, mis võimaldasid oluliselt täiustada jõudlusomadused automaatkäigukastiga varustatud autod. Praegu on väga populaarsed viie- ja kuuekäigulised käigukastid. automaatkäigukast Aisin, mis eristuvad nende miniatuursete suuruste poolest. Tänu teie kompaktne suurus selliseid ülekandeid saab hõlpsasti kasutada linnas väikesed autod, mis on populaarsed Jaapanis ja Lääne-Euroopas.

Jaapani insenerid kasutavad oma uusimates automaatkäigukastides täiustatud hüdroagregaate, mis hoolimata oma miniatuursest suurusest pakuvad käigukasti tõhusat määrimist. Täisautomaatse automaatkäigukasti juhtimise olemasolu tagab käiguvahetuse maksimaalse sujuvuse ja parema jõudluse kütusesäästlikkus. Samas kiirenduse dünaamika poolest automaatid isegi ületavad mehaanilised kastid edasikandumine

Edastamise funktsioon alates selle tootja poolt on suurepärased usaldusväärsuse näitajad. Hoolimata automatiseerimise laialdasest kasutamisest eristuvad Aisini automaatkäigukastid disaini lihtsuse, hooldatavuse ja parema töökindluse poolest. Pole haruldane, kui korralik hooldus jõuülekanded, võiksid need töötada ilma kapitaalremonti vajava kolmesaja tuhande kilomeetri või rohkemgi. Kõik vajalik teenindustööd Need on lihtsad ja vajadusel saab autoomanik neid iseseisvalt teostada. Aisini kastide parandamine pole samuti väga keeruline. Mõnel juhul on see võimalik isetegemine selle tootja ülekanded. Tänu nende kompaktsele suurusele ei ole nende eemaldamine autost eriti keeruline ning kõikide varuosade olemasolu nii moodsatele käigukastidele kui ka juba tootmisest väljas olevatele automaatkäigukastidele teeb automaatkäigukastide funktsionaalsuse taastamise lihtsaks alates aastast. Jaapani firma Aisin.

Jaapani ettevõtte Aisin andmetel on tänaseks müüdud üle 40 000 000 auto, mis on varustatud selle tootja käigukastidega. Paljud autotootjad on hinnanud Aisini käigukastide suurepärast kombinatsiooni töökindlusest, kasutuslihtsusest ja taskukohastest kuludest.

Automaatkäigukasti pakettide Aisin U660/U760 töö demonstreerimine

Kuidas Aisini automaatkäigukast töötab - Video

Ja alternatiiv DSG kastid DQ200 ja DQ250 seeriad VW, Skoda ja Audi autodel olid varustatud Aisini toodetud automaatkäigukastidega, mis on ettevõtte poolt tähistatud 09G, 09K ja 09M. Käigukastil TF-60SN ja selle täiustatud versioonidel TF61SN ja TF62SN on kuus etappi edasisõit ja klassikalise disaini elektrooniline juhtimine mehaanilise selektoriga.

Versioon TF60SN on mõeldud pöördemomendiks kuni 280 Nm, TF61SN – kuni 400 Nm ja TF62SN – kuni 450 Nm. Üheskoos katavad need mootorite valiku, mille võimsus on tublisti üle 300 hj. juures bensiinimootorid ja diiselmootoritel kuni 250 hobujõudu, mis katab vahemiku marginaaliga jõuüksused põikmootoriga probleemsetele sõidukitele. Ja kasti võib leida sõna otseses mõttes kõikjal: odavalt VW Polo Sedaanilt, soodsalt Skoda Octavia, prestiižsel Passat CC-l ja Skoda Superb ja isegi kommertssõidukitel Transporter/Caravella, mille mootorid on vahemikus 1,6–3,6 liitrit. IN erinevaid valikuid automaatkäigukasti versioonil võib olla väline radiaator, automaatkäigukastil olev soojusvaheti ja kasti enda sisseehitatud termostaadiga soojusvaheti ning see võib olla varustatud ka koonusülekanne nelikveoga töötamiseks.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kujutage ette autoomanike üllatust, kes pärast 80 tuhande miili läbimist kogevad neljanda, viienda ja kuuenda käigu vahetamisel tõmblemist. Ja siis selgub, et paljud sõnumid foorumites ja isiklikes logiraamatutes on pühendatud sellistele defektidele, mille läbisõit on vahemikus 80–120 tuhat kilomeetrit. Kahjuks ei ole remont eriti eelarvesõbralik, sest kaasaegsed automaatkäigukastid on väga keerulised ja Aisini klapikorpustel on oma omadused.

Kõige riskantsemate autode hulgas on need, mis olid varustatud vee-õli soojusvahetiga kasti versiooniga, näiteks Skoda Octavia 1,8T mootoriga, VW Passat sama mootoriga ja VW Tiguan mootoritega alates 1,4 kuni 2,0 tonni. Kuid imporditud Ameerika Passat CC ja Passat tavaliselt väikese läbisõiduga probleeme ei näe: neil on väline käigukasti radiaator ja isegi ilma korraliku hoolduseta peab automaatkäigukast palju kauem vastu. Nende jaoks pole kuni 200-250 tuhande kilomeetri läbimine probleem, küll aga kaasaegne automaatkäigukast- üsna väärt ressurss. Siiski on ka alternatiivsed arvamused: Volkswagen teatas meile, et neil on statistika taksoparkide kohta, mis koosnevad peamiselt “kohalikest” Skoda Octaviadest, ning laialdasest kaebusest käigukasti kohta pole juttugi.

Probleem ei oleks nii pakiline, kui õli vahetataks vähemalt aeg-ajalt, kuid nende masinate hooldusmääruste järgi seda ei vahetata. Asendussoovitus on ainult siis, kui läbisõit on üle 60 tuhande ja karmid tingimused operatsiooni. Loomulikult ei piisa sellest, eriti tõsiste ülekuumenemise tingimustes. Mis siis kastis aja jooksul juhtub, milleks valmistuda ja kuidas vältida?

Kuidas probleemi ennetada?

Alati on lihtsam vältida kui tagajärgi parandada. Ressursi ilmselge sõltuvus temperatuurirežiimist on väga selgelt näha, seega esimene soovitus on hoida temperatuuri 80-90 kraadi juures. Sellel temperatuuril on kasti töö peaaegu ideaalne. Sidurid saavad töötada juba täiskoormusel, rõhk on stabiilne, tsellulooselemendid ei kuumene üle 200 kraadi ka sidurite libisemisel ning plast- ja kummitihendid ning juhtmestik on kasutusvalmis aastakümneteks. Parim variant Eesmärgi saavutamiseks ei jää üle muud kui paigaldada tugev termostaadiga välisradiaator, poolteist-kaks korda suurem kui USA turule mõeldud Passati standard. Väiksemaid radiaatoreid saab kasutada, kui te ei vea haagist, ei sõida mägedes, ei sõida pikka aega kiirusega üle 110 kilomeetri tunnis ja vahetate regulaarselt õli. Ja muidugi juhul, kui teie mootor mahub automaatkäigukasti pöördemomendi piiridesse.

Tavaline radiaator pakub edukatel asjaoludel täiesti vastuvõetavat ressurssi, kuid vanematel autodel ja rasketes tingimustes kaotab see kergesti koha. Adapteri abil saate paigaldada radiaatori automaatkäigukastile, mille korpusel on soojusvaheti. Autode puhul, millel on väike standardradiaator või mis kasutavad põhiradiaatoris soojusvahetit, on kõik veelgi lihtsam: tuleb lihtsalt ühendada uued voolikud.

Optimaalne oleks kasutada väline filter peene õli puhastamine. Kasti filter töötlemata puhastus vanemate autode metallvõrguga ummistub see tugevalt hõõrdkulumistoodetega ja isegi harvaesinev ülekuumenemine võib kaasa tuua tolmu kogunemise, mis halvendab oluliselt õli läbimist sellest ja kasti töötingimusi. Disain võimaldab teil filtrit vahetada ilma automaatkäigukasti täielikult lahti võtmata ja kui õli on tõsiselt saastunud, tuleb seda teha. Kahjuks on hilja sellele mõelda, kui kast juba tõsiselt tõmbleb. Ja ometi võib temperatuuri alandamine, õli asendamine ja puhastamine piina oluliselt pikendada või isegi teatud aja jooksul saavutada kasti vastuvõetava töö.

Paljudel automudelitel praktiseeritud automaatkäigukasti termostaadi eemaldamise toiming on üsna tõhus. See vähendab töötava soojusvaheti ja mootori termostaadiga automaatkäigukasti töötemperatuuri 85-90 kraadi võrra täiesti vastuvõetavale “veidi alla 100”. Kuid sel juhul sõltub automaatkäigukasti töö endiselt suuresti mootori soojusrežiimist ja soojusvaheti seisukorrast ning temperatuuri pole enam võimalik optimaalseks alandada.

Teiseks oluline tegur- See regulaarne asendamineõlid Esialgsed määrused Hooldus sellised autod nagu Passat B6 ja Skoda Octavia A5 ei näinud automaatkäigukasti õli vahetust üldse ette garantii periood. Nüüd soovitab teenus õli vahetada pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist, mis juba parandab oluliselt kasti võimalusi pikaks ja õnnelik elu, kuid õli on parem vahetada kaks korda sagedamini koos panni kohustusliku eemaldamise ja puhastamisega. Tuletan meelde, et isegi kui te ei tea, kas teie autol on õli varem vahetatud, võite minna ettevaatlikult osa vedelikust vahetades. Kuid TF-60SN puhul pole see meetod täielikult rakendatav: uue õli lahjendamine vana õliga ja sellisel kujul juba puhastatud panniga kasti kallamine, samal ajal filtri vahetamine on vähemalt kummaline operatsioon.

Pildil: Volkswagen Passat(B6) „2005–10

VW soovitatud õli tunnusega G 055 025 A2 on üsna kallis ja selle vahetamiseks kulub seitse liitrit. Sageli sunnib see asjaolu esimest omanikku "riski võtma" ja õli üldse mitte vahetama. Tegelikult on peaaegu kõik selle kinnitusega õlid ATF-iga ühilduvad Toyota T-IV, tüüpiline õli Aisini kastide jaoks, mille hinnad on palju madalamad. Kui me räägime konkreetsetest numbritest, siis on "originaal" asendamine, võttes arvesse edasimüüja juurdehindlust, ainult õli jaoks umbes 10-15 tuhat rubla ja asendused, mis pole mingil juhul madalamad, võimaldavad teil kulutada 2,5 -3,5 tuhat rubla õli enda peal. Sisemise mitteoriginaalse filtri hind on 500-700 rubla, seega tasub see kindlasti vahetada. Originaali hind on umbes 3500 rubla.

Struktuuri enda jaoks pole vaja suuri muudatusi teha. Tegelikult piisab garanteeritud ressursi tagamiseks valgusennetusest ja ei midagi enamat. Klassikaline disain on tõesti üsna lihtne ja tugev. Kuid pildi täielikuks tegemiseks peame rääkima sellest, mis juhtub kastis, kui soovitusi ei järgita. Ja samal ajal sellest, millega peate silmitsi seisma, kui "usaldusväärne" kast tuleb veel parandada.

Jaotused

Kasti niigi ebaefektiivse soojusvaheti saastumine põhjustab tavaliselt selle kiire rikke. Kui läbisõit on üle 200 tuhande kilomeetri või õli on tugevasti saastunud kulumistoodetega, tuleb soojusvaheti välja vahetada. Parim on kasutada adapterit ja välist radiaatorit. keskmine hind küsimus - umbes seitse kuni kümme tuhat rubla ilma tööta.

Gaasiturbiinmootori remont koos lukustusvooderdiste vahetamisega on toiming, mis tuleb teha pärast 100–250 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu peaaegu kõigil selle seeria käigukastidel. Lukustustöö on siin üsna “arenenud”, intensiivsel kiirendusel kontrollitud libisemisega. See tähendab, et vooder kulub üsna kiiresti. Kuid Aisinil on väga konservatiivne "sõõriku" kuju ja vooder, mis pole ilmselgelt mõeldud agressiivseks kasutamiseks. Kõrvalmõjud Liimikihi vooderdiste kulumisest piisab. Filtri täieliku blokeerumise, klapi korpuse rikke ja käigukasti mehaanika kiirenenud kulumise tõttu tekib rõhk.

Automaatkäigukasti mehaaniline osa on üsna tugev, kuid see ei talu liigset õlisaastet. Täpsemalt tapab mustus pumba, tagumise planetaarse päikeseülekande puksi, tagumise katte puksi ja K3 trumli puksi. Vanemate väljaannete kastidel kuluvad ka eesmise planetaarülekande hammasrataste seibid. Lisaks suurenevad järsult võimalused klapi korpuse tõsiseks parandamiseks: "plaadi" materjal ise kulub abrasiiviga, mis nõuab Sonnax 15741-14K remondikomplektide kasutamist. Viimane nõuab tõsist ettevalmistust ja seda tehakse ainult spetsialiseeritud töökojas. Kuid seda tüüpi automaatkäigukasti remondile spetsialiseerunud ettevõtetel on tavaliselt asendushüdraulikaüksused.

Põhjuseks on probleemid klapi korpusega ja rõhulekked siduripakettides C1 ja C2 kiire kulumine hõõrdsidurid ja edasine intensiivne õlisaaste. Ja mida kõrgem töötemperatuur, seda intensiivsemalt kulub abrasiiv klapi korpuse alumiiniumist korpust.

Lisaks kannatavad ka kasti kummitihendid. Mustus ja temperatuur kahjustavad tavaliselt kolbe, eriti C2-paketti, mis tavaliselt esimesena kannatab.

Viimane akord: kui proovite pikka aega töötada saastunud õliga, kahjustab siduritrumlit C1 kinnitusrõngas.

Peaaegu iga selle seeria automaatkäigukasti remont hõlmab gaasiturbiinmootori remonti, mille maksumus on 7-10 tuhat rubla. Asendades kõik kummist elemendid ja kindlasti kolvid 13408 pakki C1 - C2 koos fiksaatoritega - 6-7 tuhat rubla komplekti kohta. Õlipump maksab tehase puhul 17 tuhat rubla ja taastatud asenduspump umbes 10-13 tuhat rubla. Planeedi hammasrataste kapitaalremont ja pukside vahetus maksab ainuüksi varuosade eest 1500-4000 rubla. Kui sidurid on kulunud, maksab nende (ja terasrõngaste) väljavahetamine iga paketi eest veel 5-8 tuhat rubla, uuemad 60-hambalised komplektid maksavad veidi rohkem, vanad 55-hambalised komplektid veidi vähem. Ja muidugi ärge unustage hüdrosõlme remonti. Siin on rohkem remondivõimalusi: alates üksikute solenoidide väljavahetamisest (komplekt maksab umbes 18 tuhat rubla) kuni asendusklapi korpuse paigaldamiseni 25-30 tuhande rubla eest.

Nende toimingute hind tööga on tavaliselt alates 80 tuhandest rublast ja rohkem. Madalam hind remont on võimalik ainult siis, kui omanik ei põhjustanud tõsist rõhulangust ja vahetas ennetavalt gaasiturbiini mootori blokeerivad katted, vahetas õigel ajal õli ja jälgis temperatuuri režiim. Minimaalne remont on sel juhul kolbide vahetus ja planetaarülekannete ümberehitamine koos gaasiturbiinmootori remondiga. Sellise töö hind on vähemalt poole madalam, kuid sellise tulemuse tõenäosus on meistrimeeste sõnul minimaalne. Peaaegu kõik autoomanikud püüavad sõita kuni viimase hetkeni, mis tähendab, et remondikulud on maksimaalsed.

Teine tüüpiline remont on klapi korpuse vahetamine ilma ülejäänud kasti segamata. Probleemide ilmnemise algfaasis võimaldab see sageli veel 20–30 tuhat kilomeetrit läbida ja on väga edukas teenindus "juhtmestik". Pärast seda tõuseb täieliku remondi hind veelgi.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata selle automaatkäigukasti diferentsiaalile. Kell pikad jooksud see on altid satelliiditelje kleepumale, millele järgneb käigukasti korpuse hävimine, ning nende kulumisest tulenev vibratsioon põhjustab tihendite hävimist ja ATF-i lekkeid.

Kokkuvõte

Hoolimata asjaolust, et tõrgeteta läbisõit pole enamikul juhtudel kuigi pikk, on see kast, kui järgitakse lihtsaid reegleid ja jahutussüsteemi väiksemaid muudatusi, tõeliselt töökindel ja annab andeks isegi individuaalsed ülekoormused. Kahjuks on enamik autosid laos, kuni on liiga hilja. Ja selle keeruka üksuse rikked on tavaliselt keerulised ja seotud nafta saastumise ja agressiivse tselluloosi hävitava tegevusega. Selle tulemusel osutub remondihind vägagi arvestatavaks, kohati isegi kõrgemaks kui eelvalikukastidel, mille paljud komponendid praktiliselt ei kulu.

Aisin on Jaapani inseneriettevõte, mis toodab autode ja muude seadmete komponente. Aisini automaatkäigukastid on paigaldatud paljude tootjate autodele. Nende hulka kuuluvad: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Esimesed kolmekäigulised automaatkäigukastid tootis see tootja juba 60ndatel. Isegi siis võitsid nad tunnustust nende toodetud seadmete töökindluse tõttu.

Tootja täiustab pidevalt Aisini automaatkäigukasti, kasutades viimaseid arenguid ja tehnoloogia, parandab seadmete kvaliteeti ja jõudlust. Kaasaegsed Aisini automaatkäigukastid on kaalult ja väikese suurusega, mis võimaldab neid kasutada väikeautode käigukastides.

Toimimispõhimõte

Automaatkäigukasti põhikomponent on klapi korpus. Probleem – levitamine käigukasti õli(ATP), mis on all kõrgsurve toidetakse hüdroseadme sisendisse. Õli pumbatakse spetsiaalse pumba abil, mis tekitab mitme atmosfääri rõhu. Klapi korpus suunab joa ümber siduritele, mis avanevad käikude vahetamiseks. Sees on palju kanaleid, kuhu on paigaldatud andurite ja solenoidide komplektid.

Õli liikumise suund sõltub sidurite asukohast. See varieerub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja käigukasti töörežiimist. Elektrooniline seade Mootori juhtseade (ECU) jälgib ja juhib protsesse. ECU edastab impulsse solenoidide abil. See solenoidventiilid, mis koosneb vaskmähisega magnetvardast.

Kui ventiilile rakendatakse pinget, tekib magnetväli ja südamik surutakse välja, vabastades tee õlile. Kui pinge eemaldatakse, viivad vedrud südamiku algsesse olekusse ja klapp sulgub. Iga klapp täidab teatud funktsiooni:

• kanalite sisse- ja väljalülitamine;
• õlivoolu suundade reguleerimine;
• kontroll kanaleid ajaühikus läbiva õli koguse üle.

Seda tüüpi automaatkäigukastid on saadaval viie- ja kuuekäigulisena. Mõnikord on ülekannete arv suurem. Aisini automaatkäigukasti eelised on järgmised:

• tõhus hüdroagregaat, mis võimaldab minimeerida käigukasti mõõtmeid;
• automatiseeritud käigukasti juhtimine, mis parandab sõidu sujuvust ja säästab kütust;
• kõrge töökindlus;
• disaini lihtsus ja õli parandamise ja vahetamise võimalus;
• hea varuosade pakkumine.

Tänu nendele omadustele on automaatkäigukast Aisin võitnud märkimisväärse osa automaatkäigukasti turust. Paljud autotootjad on hinnanud nende seadmete head kombinatsiooni töökindlusest ja hoolduse lihtsusest.

Levinud vead

Enamasti on talitlushäired seotud vajadusega rohkema järele õigeaegne asendamineõlid Automaatkäigukasti korralikuks tööks on vaja õli vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel või kord 3 aasta jooksul. Rikke märkideks võivad olla tõmblused 4. kiiruselt 5. kiirusele ümberlülitamisel ja tagasi. Tõmblused 1. kiiruselt 2. kiirusele ümberlülitamisel ei tohiks tähelepanu äratada. See on Aisini kastide puhul normaalne. Probleemi põhjuseks on kulumine, mille tulemusena tekivad automaatkäigukasti metalli- ja paberilaastud. See ummistab solenoidi sees olevad mikrofiltrid ja raskendab õli läbimist.

Rikked võivad olla tingitud hõõrdketaste kulumisest. Remondi ajal on vaja kast täielikult läbida ja osad laastudest ja ladestustest puhastada. Kahjustuste ärahoidmiseks ei soovitata neid seadmeid sellisel viisil kasutada maksimaalsed koormused nagu libisemine. Et vältida probleeme, mis on seotud enneaegne väljumine Kui Aisini kast ebaõnnestub, peate järgima tööreegleid:

• soojendage mitte ainult mootorit, vaid ka automaatkäigukasti, lülitades selle režiimid soojendamiseks ja õli kanalite kaudu jaotamiseks;
• ära vaheta Aisin kast vahetage neutraalasendisse igas peatuses või allamäge sõites;
• ärge muutke automaatkäigukasti liikumissuunda enne, kui see täielikult peatub;
• hoida temperatuuri 80-90°C.

Aisin klapi korpus on element, millel on kõrge töökindlus, kuid sellel peab olema töötamisel suur täpsus. Seetõttu peate käigukasti tõrgete korral võtma ühendust teeninduskeskusega, kus nad teostavad kvaliteetse ja kiire remondi.

Käigukasti kasutusea pikendamiseks on vaja läbi viia ennetavad ja Hooldus ja ei luba tõsine kahju. Selle automaatkäigukasti varuosade saadavus on hea. IN teeninduskeskused Vajalikud osad on meil tavaliselt laos või tellimisel.