Kõik suurepärane jätab oma jälje ajalukku, arhitektuur inimeste mällu ja südamesse, kuid mõnel on isegi rohkem õnne kui metafoorsetel, Continental rehvid jäta tõelised jalajäljed miljonitele kilomeetritele üle maailma teedele.

Ettevõtte ajalugu

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Continental alustas oma teekonda ammu enne autode ilmumist maa peale, 1871. aastal. Ja isegi siis teenisid ettevõtte esimese tehase tooted tema kodulinnas Hannoveris kvaliteetset liikumist teedel.

1882. aastal esitleb ettevõte maailmale oma revolutsioonilist arendust – populaarse jalgrattauudsuse õhkrehve. Ja juba 1887. aastal uhkeldasid esimestel Saksa autodel Continentali rehvid. Ja siis oli palju saavutusi. Mercedes-Benzi meeskonna poolt Pariisi linnas Nice'is toimunud võidusõiduvõistluste esimene võit.

1904. aastal esimesed mustrilise turvisega rehvid. Esimene tehas väljaspool Saksamaad ja järgmiseks sajandiks Continetal ei peatu hetkekski oma toote täiustamisel. Ja just sel põhjusel oli ta 1934. aastal reisijate-, väikeveoautode ja veoautode rehvide tootmises Euroopas esikohal.

Samal aastal käivitati tehas Madridis (Hispaania). Alates 1955. aastast on ettevõte tootnud tubeless rehve. 1979. aastal alustab tööd neli uut tehast Belgias, Prantsusmaal, Suurbritannias ja Saksamaal. Alates 1985. aastast on ettevõtte võimsus hüppeliselt kasvanud. Nii alustavad tegevust tehased üle maailma Itaalias, Iirimaal, Austrias, Mehhikos, USA-s, Kreekas, Slovakkias ja Tšiilis.
2012. aastal on Continentalil üle 167 000 töötaja.

Ja rohkem kui 500 kauplust 46 riigis. Ettevõtte tehased asuvad 14 riigis üle maailma. Muidugi pidi kuskil 15. avanema. Ja lõpuks 2013. aastal täieneb numbriseeria ilusa ümmarguse kuupäevaga, Venemaast saab 15. riik, kus see töötab taim Continental. Ehituskohaks valiti Kaluga piirkond.

Kvaliteedi kontroll

Tootja toodab autodele talve-, suve- ja iga ilmaga rehve, veoautod, sportautod, krossoverid ja maasturid. Tootmistehnoloogia vastab kõigile rahvusvahelistele normidele ja kvaliteedistandarditele.

Kaasaegsed seadmed kõigis ettevõtte tehastes lubavad, nad kontrollivad kõike kuni grammide ja millimeetriteni. Vähimagi kahtluse korral saadab konveier praeguse partii abiellu. Ja nii on see igas poes.

Seega läbib iga toodetud rehv mitu kvaliteedikontrolli. Kuid sellega kvaliteedikontroll ei lõpe. Continentali töötajad jälgivad kõiki tootmisetappe. Personali kvalifikatsioon võimaldab hetkega kindlaks teha, kas kõik läheb plaanipäraselt ning vähimate kõrvalekallete korral protsessi sekkuda.

Kuid see pole veel kõik, enne lattu jõudmist testitakse valmis rehvi individuaalselt katsestendil. Selle testi ajal ületavad kõik rehvi koormused normi, nii et toote töökindlus ei jäta kahtlust isegi skeptikutele.

Ja kui selles etapis näitab rehv vajalikke tulemusi, on selle tee laos. Kuhu ta läheb oma õnneliku omaniku juurde.

Tootmistehnoloogia

Rehvitootmise tehnoloogia on mitmeastmeline ja kõrgtehnoloogiline protsess. Iga valmistamise etapp sisaldab ettevõtte spetsialistide poolt välja töötatud uuenduslikke tehnoloogiaid ja on tootja ärisaladus. Kuid võime esile tuua tootmise peamised etapid:

• Esimene etapp on kummisegu ettevalmistamine. Kõik komponendid purustatakse, segatakse, rullitakse rullidele. Sissepääsuks järgmisele tehnoloogiline toimimine kompositsioon peab läbima selle valmistamise mitmeetapilise tehnoloogia.
• Germosloy. Materjal rullitakse, vormitakse ja lõigatakse ning asetatakse liikuvale seadmele. Sisemine õhuke kiht on rehvi sisemine kiht.
• Kootud kangas. See asetatakse kummist kesta ja moodustab teise kihi ning toimib hapra sisemise kihi raamina. Radiaalne paigutus (sõidusuuna suhtes 90° nurga all) suurendab konstruktsiooni tugevust.
• Külgmised rõngad. Terastraat kaetakse segukihiga, keeratakse rõngaks ja järgmises etapis kinnitatakse tipuga. Terastraat ja kummisegu boorirõnga montaaži piirkonnas on vormitud nii, et moodustub profiil, mis kinnitab rehvi velje külge.
• Terasnöör. Metalltraat keritakse rullide küljest lahti, kaetakse seguga kalendrisse ja lõigatakse terava nurga all. Järgmisena tuleb kaitselüliti. Mähkimiskambris luuakse rihma terassüdamik. Siin on üksikud juhtmed põimitud õhukeseks terasnööriks.
• Turvis. Pärast ekstrusiooni lõigatakse turvise lint vajaliku pikkusega elementideks, mis asetatakse transpordilahtritesse.
• Raami kokkupanek. Montaažitrumlil on randirõngas ja tipp kinnitatud survekihi ja külgseina külge. Pärast seda on kokkupanek lõpetatud.
• Katkestuspaketi kokkupanek. See koosneb vööst, tugevduskihist ja turvisest. Kinnitatud mähistrumli külge.
• Lõplikus montaažikohas: õhutihe kiht, tugevduskiht, rant, külgseina tipp monteeritakse rehvi üheks raamiks (toorikuks).
• Kõvenemine. Toorik asetatakse vormi ja vulkaniseeritakse temperatuuril 170 - 200 °C ja rõhul kuni 22 baari, tööaeg kuni 10 minutit. Need parameetrid sõltuvad rehvi tüübist ja suurusest. See on viimane operatsioon rehvi valmistamisel, see võtab profiili ja selle komponendid on ühendatud lahutamatuks struktuuriks.

Uuenduslikud lahendused

Selle arendamise käigus on Continentali insenerid patenteerinud ja toonud tootmisse palju uuenduslikke lahendusi. Tänu sellele on kontsern saavutanud ülemaailmse tunnustuse ja on rehvide tootmises liidripositsioonil.

Rehvides "ContiSportContact 5" kasutab tootja "Black Chilli" turvise adaptiivse kummisegu tehnoloogiat. Suurtel kiirustel hajutab rehv tõhusalt soojust, vähendades veeretakistust, mis säästab kütust. Kui tekib vajadus äkilise pidurdamise järele, kogub rehvi turvis soojust, ilma et see väljapoole eralduks. See tagab lühikese pidurdusteekonnad isegi soojendamata rehvidel.

ContiSilent – ​​tehnoloogia võimaldab toota vaiksed rehvid. Müratase väheneb sõltumata teekattest. Töötab mis tahes ilmastikutingimused. See ei mõjuta toodete kiirust ja kvaliteediomadusi. Paigaldamise lihtsus, ladustamine ei nõua eritingimusi.

ContiSeal- uuenduslik lahendus tootja, mis võimaldab tagada torkekohtade tihendamise liikumise ajal. Spetsiaalselt välja töötatud struktuur tagab kuni 5 mm läbimõõduga torkekohtade tihendamise. Rehvikahjustused paranevad isegi võõrkeha segamisel või väljaviskamisel. ContiSeal ei vähenda rehvi jõudlust.

SSR - hädakaitsesüsteem. Tugevdatud külgsein võimaldab rehve kasutada rõhukadude korral pikal teelõigul (kuni 80 km) maksimaalsel kiirusel 80 km/h. Rehvi rikke korral võtab tugevdatud külgsein enda alla kogu sõiduki massi. See võimaldab välistada varuratas konfiguratsioonist mootorsõiduk ja suurendada pagasiruumi kasulikku mahtu.

ContiSupportRing (CSR) on torkekaitsetoode. See Continentali kontserni arendus hõlmab kerge metallvelje paigaldamist elastse toega rehvi sees tavalisele kettale. Selline lahendus ratta torke korral võimaldab jätkata sõitu kuni 200 km. See ei mõjuta toote toimivust. CSR on spetsiaalselt välja töötatud kõrgete külgseinte ja turvisega rehvidele.

Miks Continental?

Ettevõtte käsutuses on oma uurimiskeskus, kus avastati uusi uuendusi ja tehnilisi lahendusi, nende testimine ja rakendamine. See annab tööd enam kui 1000 kõrgeima kvalifikatsiooniga teadlasele ja insenerile üle kogu maailma. Ja kontserni igivana ajalugu võimaldas neil uurida peaaegu kõigi maailma teede omadusi. Need teadmised aitavad kaasa uuenduslike tehnoloogiate arendamisele. Contidroni enda katserajal välja töötatud ja testitud uuendused nagu Conti.eContact ja ContiSeal parandavad oluliselt sõidukite töökindlust ja ohutust. Saksa kvaliteet ja täpsus, mis on kontserni toodete valmistamisel kaasatud, on uute näidiste loomisel põhireegel.

Rehvitootja Continental otsib pidevalt uusi avastusi, et parandada oma rehvide kvaliteeti ja jõudlust. Alates 2007. aastast on läbi viidud 575 sõltumatut testi, millest 454 on Continental saavutanud esikoha. Seega, valides selle firma rehvid, kindlustate endale mugava ja turvalise reisi!

Continentali rehvidest

Nagu enamik praeguseid ülemaailmse rehvitööstuse liidreid, hakkas ka 1871. aasta oktoobris Hannoveris asutatud Continental AG tootma mitte autode, vaid jalgrattarehve koos hobuvankrite vormitud rehve. Lisaks koosnes tootevalik algul suures osas kummeeritud kangast ja erineva otstarbega kummitoodetest. Aasta hiljem omandas ettevõte endale kasvatava hobuse kujutisega kaubamärgi, millele on väga loogiline seletus. See oli osaliselt laenatud Saksimaa liidumaa vapilt. Selle pealinn on Hannover, kus, nagu varem mainitud, moodustati ettevõte Continental.

1892. aastal hakkas ettevõte Saksamaal esimesena tootma õhkrehve, esmalt jalgratastele, paar aastat hiljem ka autodele. Just nendega saavutati võidusõiduga sensatsiooniline võiduseeria Mercedese autod 1900. aastate alguses.

Sajandivahetusel

Just 1900. aastate algusest algas Saksa kuulsaima rehvitootja ajaloos uus ajastu. Lisaks õhkrehvidele valdas ettevõte nn libisemisvastaste rehvide tootmist, millest sai kaasaegsete naastmudelite prototüüp.
1908. aastal leiutas ettevõte ratta, võttes kasutusele sõiduautode eemaldatava velje, tänu millele säästavad autojuhid täna palju aega ja vaeva, kui vahetavad rikkis rehve. Aasta hiljem sündis teine ​​leiutis, mis on tänaseni peaaegu muutumatuna säilinud. Jutt käib sünteetilisest kummisegust, mis toodi masstootmisse alles 1936. aastal.

Pärast I maailmasõda

1914. aastal alguse saanud Esimene Maailmasõda andis Saksa kompaniile sõjalisi tellimusi. Hilisem Saksamaa lüüasaamine tõi talle aga pigem negatiivsed tagajärjed, millest ta suutis toibuda alles eelmise sajandi 20. aastate alguseks, täpselt 50. aastapäevaks.

Seda 1921. aastal toimunud sündmust tähistasid kiudkangast elastse nööriga rehvid, aga ka maailma esimesed veoautode õhkrehvid. Ja viis aastat hiljem lisati kummisegusse süsinik, mis andis rehvidele iseloomuliku musta värvi ja pikendas oluliselt nende kasutusiga.

Teine maailmasõda tõi ettevõttele ka palju sõjalisi tellimusi, mis võimaldas mitu huvitavat arengut korraga “meelele” tuua. 1943. aastal saadi patent tubeless rehvid, mille esimesed seerianäidised järjekordse sõjalise lüüasaamise tõttu Saksamaal ilmusid alles 1955. aastal. Samuti jõudsid sõja tõttu mõni aasta hiljem tehase konveierile täismetallist nöör (1951) ja rehvid märgistusega M + S.

1960. aastateks oli ettevõte lõpuks toibunud Teise maailmasõjaga seotud negatiivsetest mõjudest. Loodi radiaalnööriga rehvide seeriatootmine. Palju olulisem on aga äritegevuse mitmekesistamise plaani praktiline elluviimine, mis hõlmas tehniliste ja plasttoodete tootmise avamist. autotööstus nii Saksamaal kui Prantsusmaal.

1970. aastal andis ettevõte välja esimese naastuta Talverehvid ContiContact, mis eksisteeris õnnelikult tänapäevani, olles muutunud mitmekümnest mudelist koosnevaks reaks. Lisaks innovatsioonile rehvitootmises Saksa tootja tegeleb aktiivselt turuosa suurendamisega. Eelkõige omandati Ameerika ettevõte Uniroyal Inc., millel oli sel ajal hea turuosa mitte ainult USA-s, vaid ka Euroopas. Sarnane ülevõtt ootas ees Austria Semperit ja Tšehhi Barum, mis osteti vastavalt 1985. ja 1993. aastal.

90ndaid tähistas ContiEcoContact mudeli väljalaskmine, mida iseloomustavad kütusesäästlikkus ja pikk kasutusiga. Selle jõudlusomadused olid väga kõrge tase, mis on piisav tagamaks, et see pidevalt moderniseeritav rehv säilitaks oma koha tehasekonveieril.

2000. aastatel teatati koostööst Bridgestone'iga nn "torkevaba" rehvitehnoloogia väljatöötamisel. Just need kaks tootjat on üldtunnustatud maailmastandardiks saanud Run-Flat tüüpi rehvide loomise alguses.

Täna Saksa hiiglane Kontinentaalne on üks tunnustatud maailma juhtivaid rehvitööstuses. Aastakümneid on neid positsioone toetanud pidev uute tehnoloogiate kasutuselevõtt, tänu millele saavad autojuhid üle maailma turvaliselt oma autot juhtida, hoolimata kõige ebasoodsamatest teeoludest.

Kontinentaalne on Saksamaa rehvide ja autokomponentide tootja. Ettevõte on Euroopas 2. kohal ja globaalsel rehviturul 4. kohal. 25. juulil 2007 teatas ettevõte Siemens VDO Automotive AG divisjoni omandamisest Siemens AG kontsernilt, mis võimaldab ettevõttel jõuda esiviisikusse. suurimad tootjad autoosad. DAX indeksi arvutamisel võetakse arvesse ettevõtte aktsiaid.

Asutatud: 1871
Asukoht: Saksamaa, Hannover
Peamised tegelased: Elmar Degenhart (tegevjuht)
Tööstus: rehvide tootmine
Töötajate arv: 85,2 tuhat inimest (2006)
Veebisait: www.conti-online.com

Lugu

8. oktoober 1871. aastal asutati Hannoveris aktsiaselts"Continental-Caoutchouc- & Gutta-Percha Compagnie" toodete tootmiseks alates pehme kumm, kummeeritud kangas, vormitud rehvid vankritele ja jalgratastele. Kasvatava hobuse kuvand on saanud Continentali kaubamärgiks. Põhjus on lihtne: see sümbol on osa Alam-Saksi liidumaa vapist, mille pealinn on Hannoveri linn, kus ettevõte loodi. 1892. aastal oli Continental esimene Saksa rehvitootja, kes tootma hakkas õhkrehvid jalgrataste jaoks. Juba 1898. aastal hakkas ettevõte tootma mustrita turvisega rehve. Samal aastal loodi esimene Saksa õhulaev Zeppelin LZ 1, mis oli valmistatud Continentali toodetud materjalist.
Alates 20. sajandi algusest on Continentali rehvidega autod domineerinud võidusõidurajadÜlemaailmne. Nii et 1901. aastal Mercedes Continental õhkrehvidega saavutab Nice'i motovõistlusel sensatsioonilise võidu. 1903. aastal avas ettevõte oma esimese esinduse Venemaal Peterburis. 1904. aastal tutvustas ettevõte maailma esimesi mustriga turvisega rehve. Ja järgmisel aastal alustab Continental tootmist libisemisvastased rehvid, naastrehvide kuulutajad. 1907. aastal annab Continental välja esimese teedeatlase auto- ja mootorrattajuhtidele. Järgmisel aastal töötasid ettevõtte insenerid välja sõiduautode jaoks eemaldatava velje, mis säästab aega ja vaeva rehvivahetuste ajal. Bayeri laboris välja töötatud sünteetilise kummi proovid, mis on edukalt vulkaniseeritud Continentali rehvitehastes, on läbinud esimesed katsetused.

1913. aasta
Venemaa Grand Prix. Kolmanda koha saavutas Baron A. Nothombe Bergmann-Metallurgique'is Continental-Pneumatic rehvidega. Nothombe ei teinud ühtegi rehvivahetust. Võidujooks 1 versta Moskva lähistel. Võitjad kasutasid Continental-Pneumatic mudeli rehve, mis pidasid vastu suurele kiirusele.

1914. aasta
Continentali rehvidega varustatud Daimleri sõidukite kolmikvõit Prantsusmaal toimunud näitusel.

1921. aastal
Continental tähistas oma 50. juubelit, tuues turule paindlikuma fiiberjuhtmega rehvid. Continental tootis esimesed asendatavad veoautode õhkrehvid vormitud rehvid kasutusel ka tänapäeval.

1926. aastal
Süsiniku kasutamine rehvide eluea pikendamiseks ja neile iseloomuliku värvi säilitamiseks.

1928—1929
Ühinemine peamiste Saksa kummitööstust esindavate ettevõtetega, et luua "Continental Gummi - Werke AG". Tehaste omandamine Hannoveris ja Korbachis.

1932. aasta
Continental toob turule SCHWINGMETALL metall-kummist alused, mida kasutatakse vibratsiooni ja müra vähendamiseks mootori töötamise ajal.

1934. aasta
Continentali tehase avamine Madridis.

1935—1940
Continentali rehvidega varustatud Mercedese ja Auto-Unioni autode katkematu võiduahel. Neli Grand Prix sõitu Saksamaal, neli võidusõitu Tripolis (Põhja-Aafrika), kolm Itaalias. Arvukad võidud aitavad rahvusvahelist tunnustust saavutada sellistel võidusõitjatel nagu Rudolf Caracciola (Mercedes), Bernd Rosemeyer ja Hans Stuck (mõlemad Auto-Union).

1936. aastal
Sünteetilise kummi kasutamise algus rehvitootmises.

1943. aastal
Patendi saamine tubeless rehvide tootmiseks.

1945. aastal
Terasnööri konveieri tootmise algus.

1952. aastal
Continental lisab oma talverehvide valikusse M+S rehvid.

1951—1955
Continental kordab koostöös Daimler-Benzi ja Porschega oma sõjaeelseid edusamme autorallis. Continentali rehvidega autosid sõitvad võidusõitjad Kart Kling, Stirling Moss ja Juan Manuel Fangio võidavad 1952. aasta Carrera Panamericana Grand Prix võistlustel Prantsusmaal, Suurbritannias, Taanis ja Itaalias.

1955. aastal
Continental on esimene Saksamaa ettevõte, mis hakkab tootma tubeless rehve, aga ka vedrusid veoautodele ja bussidele.

1960. aasta
Radiaalrehvide masstootmise algus.

1961. aasta
Dannenberg/Elbe tehase valmimine autotööstuse plastkomponentide tootmiseks.

1964. aasta
Tehniliste toodete tootmise tehase ehitamine Northeimis. Rehvitootmistehase ehitamine Prantsusmaal.

1967. aastal
Contidromi rehvide testimiskeskuse avamine Luneburger Heides. Hiljem, 1994.–1995. selle pindala peaaegu kahekordistati, et rajada uued katserajad, millest üks, 3,8 km pikkune, oli mõeldud autode manööverdusvõime testimiseks.

1971. aastal
Korbachi tehasest saab Euroopa suurim tehniliste toodete tootmine. Painduvate torude tootmine viiakse Hannoverist Korbachi.

1972. aastal
Continental alustab naelteta talverehvide "ContiContact" tootmist.

1975. aastal
Masstoodang kiilrihmad.

1976. aastal
Northeimi tehases alustab tööd Euroopa suurim koosteliin.

1978
Saksamaal ühe juhtiva Saksa tehase "Tecnno-Chemie" omandamine torujuhtmete liitmike tootmiseks.

1979. aastal
P
Ameerika rehvifirma Uniroyal Inc Euroopa filiaali omandamine. ühinemisega neli tehast Belgias, Saksamaal, Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis ning Luksemburgis asuva tekstiilnööri tehasega laiendab Continental oluliselt oma tootmisvõimalusi Euroopas.

1983. aasta
Sõiduautode ContiTyreSystem’i kasutuselevõtt. Tänu purunenud rehviga sõitmise võimalusele kasutatakse seda süsteemi tänapäeval individuaalse liiklusohutussüsteemiga autodel.

1985. aastal
Austria firma Semperit rehvitootmise omandamine. Vastloodud Semperit Reifen AG-l on tootmisüksused Austrias ja Iirimaal.

1987. aastal
USA-s asuva General Tire Inc. omandamine, millel on neli tehast USA-s, kaks Mehhikos ning tehased Lõuna-Ameerikas, Aafrikas ja Aasias. Samal ajal laiendatakse tehast Vernonis. 1991. aastal moodustasid Continental, General Tire ja Japanese Tire veoautorehvide ühisettevõtte, mis keskendub Põhja-Ameerika turule. 1995. aasta alguses nimetati ettevõte ümber "Continental General Tire Inc."

1988
Prantsusmaa juhtiva toruliitmike tootja Anoflex Groupi ostmisega on ContiTech Group astunud olulise sammu oma Euroopa baasi laiendamisel.

1989—1990
400 kauplusega Ühendkuningriigi suuruselt teise edasimüüjate võrgustiku National Tire Service Ltd. ja enam kui 200 kauplusega Vegolst GmbH grupi omandamine. teeninduskeskused Saksamaal.

1991. aasta
Kontserni tehniliste toodete segment reorganiseeriti 29 juriidiliselt iseseisvaks ettevõtteks ühise nime ContiTech alla. Lisaks Saksamaale on kontsernil tootmisüksused Tšiilis, Prantsusmaal, Kreekas, Itaalias, Slovakkias, Rootsis ja Hispaanias. Continental oli esimene, kes tootis keskkonnasõbralikke ContiEcoContact rehve, mis aitavad säästa kütust suure läbisõidu korral.

1992. aasta
Rootsi Gislavedi ja Vikingi rehvibrändi Nivis Tire, praeguse Continental Dack Norden AB omandamine.

1993. aasta
Ühisettevõtte loomine Tšehhi ettevõttega Barum. Valdusse kuulub sõiduautode ja veoautode rehvide tootmise tehas ning umbes 50 esindust toodete turustamiseks.

1994. aasta
ContiTech asutab tootmiseks ühisettevõtte Slovakkia ettevõttega Vegum kummisegud kasutamiseks Euroopa autotööstuses.

1995. aasta
1994. aastal ärisüsteemide intensiivistamiseks loodud Automotive Systems Group avab uue suuna – täisrataste tarnimise Euroopa autotööstuse vajadustele. ContiTech ja Ameerika ettevõtte CooperTire & Rubber Co tööstustoodete osakond sõlmivad koostöölepingu vaakumtoodete, kummisegude ja torustike vallas. ContiTech omandab Ühendkuningriigis tehase TBA Belting Ltd-lt ülekandesüsteemide tootmiseks. Äsja moodustatud ContiTech Power Transmission Systems Ltd on esimene ContiTechi tehas Ühendkuningriigis. Sõlmiti koostööleping Prantsuse ettevõttega Michelin S.A. Selle lepingu peamine eesmärk on ühendada jõupingutused vanarehvide taastamisel, kokkupandud rehvide tootmisel ja odavate rehvide tootmisel. Continental saab õiguse Uniroyali kaubamärgi piiramatuks kasutamiseks Euroopas.

1996. aasta
Continental tähistab oma 125. aastapäeva. 1871. aasta oktoobris asutatud ettevõttele kuulub selleks ajaks 18 rehvitehast ja 36 tehast ContiTechi toodete tootmiseks. Kõigi ettevõtete töötajate koguarv on 44 000 inimest. Käive ületab 10 miljardit Saksa marka.

1997. aastal
Continental tutvustab ISAD - Intergrieter - Starter- Generation - Daempfe (integreeritud starter, sünkroongeneraator ja summuti). See on absoluutselt uus süsteem summuti, vaikne starter ja generaator, pälvinud Saksa majanduse innovatsiooniauhinna. Alates 2001. aastast on kavas toota ISAD-ga varustatud sõiduautosid.

1998
Continental omandab Ameerika ettevõttelt ITT Industries Inc. 1,93 miljardi dollari eest autopiduritele ja šassiile. Maailmakuulus piduri- ja muude süsteemide tootja annab tööd enam kui 10 000 inimesele. Kogu ettevõtte aluseks on Frankfurdis Alfred Teves GmbH, mis oma 16 tehasega sisenes Continentali segmenti ja hakkas tootma Continental Tyresi rehve.

1998—1999
Ettevõtte laienemine ettevõtete aktsiate omandamise kaudu, tehniline koostöö ja investeeringud uude tootmisse: tehnoloogiavahetus Fate'iga (Argentiina), ühisettevõte Matadoriga (Slovakkia), rehviäri omandamine (2 tehast ja 1000 jaekaubanduspoed) Carso grupist (Mehhiko), mis on 60% Lõuna-Aafrika Vabariigis asuvast GenTyre'i ettevõttest, mida nüüd nimetatakse Continental Tire Lõuna-Aafrikaks. Continental avab Brasiilias Juiz de Foras oma esimese täieliku rattakoostetehase väljaspool Euroopat. Edasised sammud ContiTechi rahvusvahelistumise suunas keskenduvad tehaste omandamisele Tšiilis ja Mehhikos ning uute tootmisüksuste loomisele Brasiilias, Mehhikos ja Ungaris.

aasta 2000
Uue sõiduautode rehvide tootmise tehase avamine Timisoaras (Rumeenia). Continental Teves loob ulatuslikud partnerlussuhted Jaapani Nisshinbo Corporationiga, et toota pidurisüsteeme ja šassii Jaapani ja Korea turule. Ühisettevõte, milles Continental omab 51% osalust, kannab nime Continental Teves Corporation.

aasta 2001
Temic GmbH omandamisega saab Continental tugevalt kanda kinnitada kiiresti kasvaval arendus- ja tootmisturul. elektroonilised süsteemid autodele. See ettevõte, millel on tootmine ka Ameerikas ja Aasias, kuulub Continental Automotive Systemsi divisjoni. Continental Teves Corporation (Jaapan) omandab kontrollosaluse pidurimehhanismide ja ketaspidurite tootjates Shin-Ei ja Shin Tec. Need tooted täiendavad Continentali pidurikomponentide tootmist Jaapanis. ContiTech omandab 51% osaluse Hiina voolikuühenduste tootjas. Ühisettevõte nimega "ContiTech Grand Ocean" toodab Hiinas kliimaseadmeid ja roolivõimendiseadmeid. Nii et number ühisettevõtted ContiTech Hiinas saavutas 4. koha.

2002
Continental ja Bridgestone teatavad oma koostööst run-flat tehnoloogia vallas, et saavutada standardsete velgede torkevabade rehvide ülemaailmne standard. Continental ja Yokohama Rubber Company sõlmivad lepingu teha edaspidi tihedamat koostööd rehvide arendamisel ja tootmisel. Jaapani autotootjatele suunatud tegevuste arendamiseks loodi ühisettevõte, mille omanike osad on võrdsed.

2007. aastal Continental omandab 51% Matadori aktsiatest, 2008. aastal suurendati osalust aktsiakapitalis 66%ni ja 2009. aastal 100%ni.

Tegevus

Ettevõtte tehased asuvad Saksamaal, Belgias, Tšiilis, Prantsusmaal, Suurbritannias, Portugalis, Rootsis, Luksemburgis, Tšehhis, Türgis, Hispaanias ja USA-s. Continental tootis 2005. aastal 106,2 miljonit sõiduautorehvi ja 6,7 ​​miljonit veoautorehvi. Ettevõtte 2010. aasta müügitulu kasvas 23,5% 34,498 miljardi dollarini, puhaskasum oli 762,9 miljonit dollarit, 2009. aastal oli firma kahjum aga 2,292 miljardit dollarit.

Mandri Venemaal

OÜ "Continental Kaluga"
Peadirektor G.I. Rotov

Tehase ehitamine Kalugas on osa Continentali rehviäri strateegilisest arengukavast. Investeeringud selle elluviimisse ulatuvad 240 miljoni euroni. Plaanitakse, et pärast turuletoomist hakkab ettevõte tootma 4 miljonit rehvi aastas ning seejärel kasvab tootmisvõimsus 16 miljoni rehvini aastas. Tootmise algus on kavandatud 2013. aasta oktoobrisse. Continental annab 2013. aastal Kalugas 400 töökohta ning 2014. aasta lõpuks kahekordistub töötajate koguarv.

Continental Kaluga LLC hakkab tootma talve- ja suverehvid kolm ettevõtte kaubamärki: Continental, Gislaved ja Matador, samas kui tarbijad saavad saada kõigi Venemaal praegu kasutatavate standardsete suurustega tooteid. Rehve müüakse nii esmasel kui ka järelturul.

Kaluga valik tehase asukohaks on seletatav piirkonna majanduslike iseärasustega. Siin on juba olemas autotööstuse klaster, mis koosneb juhtivatest autotootjatest ja autokomponentide tarnijatest. Tehas auto- ja valgusrehvide tootmiseks tarbesõidukid võimaldab teil olla lähemal partnerite autotootjatele ja -pakkumisele täis rida tooteid Venemaa klientidele.

Lisaks on rehvitehase territooriumile plaanis rajada ContiTechi divisjoni täiendavad rajatised autodele erinevat tüüpi voolikute tootmiseks. Investeeringud ulatuvad üle 10 miljoni euro.

Vastavalt saitide ru.wikipedia.org, www.continental.ru materjalidele

Maailmas on palju rehvitootjaid. Lisaks tohututele, enam kui 100-aastase ajalooga ja mitme kaubamärgi all rehve korraga tootvatele rehvikontsernidele toodavad paljud väikeettevõtted ka autokummi, ostes sageli tehnika ja varustuse kõrvale.

Lihtostja jaoks pole lihtne aru saada, kes on kes. Sait "First on Tyres" kogus teavet Venemaa kuulsaimate kaubamärkide kohta ja levitas seda riikide kaupa - kaubamärkide sünnikoht.

Sellest artiklist saate teada:

Euroopa tootjad

Mandri (Saksamaa)

Täpne nimi " ". Üks vanimaid ja suurimaid rehvifirmasid maailmas. Asutatud 1871. aastal, peakorter asub Hannoveris. Tal on mitu tütarettevõtet, tänu millele on ta maailmas müüdud rehvide arvu poolest liidripositsioonil. Samuti vabastab autoosad. Veebisait: http://www.conti-online.com

Tütarbrändid:

• Barum (Tšehhi Vabariik). See asutati 1924. aastal Zlini linnas ja tegeles algselt jalatsite tootmisega. Continentali omanduses alates 1995. aastast. Veebisait: https://www.barum-tires.com
• Matador (Slovakkia). Asutatud 1905. aastal Puchovis, alates 2007. aastast kuulub Continentalile. Veebisait: matador.sk
• Gislaved (Rootsi). Asutati 1883. aastal samanimelises Rootsi linnas (Jislaved). kuulub alates 1992. aastast Continentalile, peakontor Veebisait: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Ameerika). Asutati 1892. aastal Ohios Akronis. Continentali omanduses alates 1979. aastast. Veebisait: http://www.uniroyal.com

Michelin (Prantsusmaa)

Veel üks suurimaid ja vanimaid rehvikontserne maailmas. Asutatud 1889. aastal, peakorter asub Clermont-Ferrandis. omab mitmeid alambrände ja juhtivat positsiooni kogu maailmas müüdavate rehvide osas. Veebisait: http://www.michelin.com

Tütarbrändid:

• BF Goodrich (Ameerika). Asutati 1870. aastal Ohios Akronis. Michelini omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Prantsusmaa). Asutatud 1910. aastal, on tootnud aastast 1945 Autorehvid. Michelini omanduses alates 1995. aastast. Veebisait: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbia). Asutatud 1935. aastal Piroti linnas. Alates 2007. aastast Michelini omanik. Veebisait: www.tigar.com

Pirelli (Itaalia)

Üks vanimaid rehvikontserne asutati 1872. aastal. Peakorter Milanos. Nagu kõigil vanadel kontsernitel, on ka Pirellil mitmeid alambrände ja maailmas müüakse väga suuri rehve. Samuti tegeletakse kaablitoodete tootmisega. Veebisait: http://www.pirelli.com

Tütarbrändid:

Valem (Itaalia). Asutatud 2012. aastal Pirelli enda poolt. Veebisait: http://www.formula-tires.com

Nokian (Soome)

Euroopa standardite järgi on tegemist väga noore rehvikontserniga, mis asutati 1988. aastal, kuid on suutnud juba päris tõsise populaarsuse koguda. Peakorter Nokias. Ta toodab rehve mitme kaubamärgi all, suurem osa toodangust saadetakse Venemaale. Veebisait: https://www.nokiantyres.com/

Tütarbrändid:

nordman. Soome ettevõte positsioneerib tooteid Nordmani kaubamärgi all majandussegmendis ja müüb sageli Nokiani peamise kaubamärgi mudeleid, mis olid selle kaubamärgi all varem edukad. Veebisait: http://www.nordmantyres.com

Ameerika tootjad

hea aasta

Üks maailma suurimaid rehvikontserne ja ajaloo ühe enim reklaamitud kaubamärgi omanik. Bränd saavutas sellise kuulsuse tänu ebastandardsetele reklaamikampaaniatele, nagu õhulaevade tootmine ja käivitamine, aga ka kuukulgurite rehvide eksklusiivne vabastamine Ameerika Apollo ekspeditsioonidel. Ettevõte asutati 1898. aastal ja selle peakontor asub Ohios Akronis.

Tütarbrändid:

• Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile – Ameerika GoodYearile ja Jaapani Bridgestone’ile, mis asutati 1888. aastal Dublinis. Alates 1999. aastast on osa kaubamärgi õigustest kuulunud GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
• Sava (Sloveenia). Asutatud 1931. aastal Krani linnas. GoodYeari omanduses alates 1998. aastast. Veebisait: sava-tires.com
• Fulda (Saksamaa). 1900. aastal samanimelises linnas asutatud, alates 1969. aastast kuulub see kontsernile GoodYear. Veebisait: http://www.fulda.com

Cooper

Kuulus Ameerika rehvibränd. Asutati 1914. aastal Findlays Ohios. Brändi tooted on paigutatud odavate rehvidena suurepärane ressurss. Veebisait:

Tütarbrändid:

Mickey Thompson (Ameerika). Selle asutas 1963. aastal tuntud võidusõitja Mickey Thompson. Alates 2003. aastast kuulub see kontsernile Cooper.

Jaapani tootjad

Bridgestone

Üks suurimaid rehvifirmasid maailmas, ajaloo ühe väärtuslikuma kaubamärgiga. 1931. aastal asutatud ettevõte tegeleb mitte ainult rehvide, vaid ka erinevate kummitoodete tootmisega. Sellel on mitu alambrändi. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.bridgestone.co.jp/

Tütarbrändid:

• Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile – Ameerika GoodYearile ja Jaapani Bridgestone’ile, mis asutati 1888. aastal Dublinis. alates 1985. aastast kuulub see Bridgestone'ile, alates 1999. aastast kuulub osa kaubamärgi õigustest GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Ameerika). Asutati 1900. aastal Nashville'is, Tennessee osariigis. Bridgestone'i omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://firestone.com

Yokohama

Täpne nimi on Yokohama Rubber Company. Suur rehvikontsern, mille asutas 1930. aastal Yokohama linnas Jaapani korporatsioon kaablitoodete tootmiseks Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Ja Ameerika BF Goodrich. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Täpne nimi on Toyo Tire & Rubber. Suur rehvikontsern, asutatud 1943. aastal. Brändi tooted on väga kuulsad autospordi ja erinevate autovõistluste keskkonnas. Peakorter Osakas. Veebisait: http://www.toyo-rubber.co.jp

Korea tootjad

Hankook

Täpne nimi on Hankook Tire, mis asutati 1941. aastal. Üks kahest suurimast rehvifirmast Lõuna-Korea, toodab rehve mis tahes sõidukitele, sealhulgas erinevatele eriseadmetele ja lennukitele. Peakorter Soulis. Asutatud 1941. aastal, veebisait: http://www.hankooktire.com

Kumho

Täpne nimi on Kumho Tire, mis asutati 1960. aastal. Lõuna-Korea suuruselt teine ​​rehvikontsern toodab samuti rehve igale sõidukile. Peakorter Soulis. Veebisait: kumhotire.com

Nexen

1942. aastal asutatud suur rehvikontsern tootis rehve Korea siseturule. 1991. aastal sõlmis ta lepingu Jaapani Bridgestone'iga, mille järel moderniseeris oma rajatisi ja hakkas tootma tooteid ekspordiks. Veebisait: http://www.nexentire.com

Hiina tootjad

kolmnurk

Täpne nimi Kolmnurga rühm asutati 1976. aastal. See toodab tooteid Euroopa seadmetel, kasutades GoodYeari tehnoloogiaid. Ameerika ettevõte GoodYear toodab Triangle'i tehastes oma tooteid ka Euroopa turule. Veebisait: http://triangletire.com/

head sõitu. Koos kaubamärkidega WestLake ja ChaoYang kuulub see Hiina korporatsioonile Hangzhou Zhongce Rubber, mis asutati 1958. aastal. Üks suurimaid rehvitootjaid Hiinas. Veebisait: http://goodridetire.com/

Linglong

Shandong Linglong Tire Co täpne nimi. 1975. aastal asutatud suur eraettevõte, üks Hiina 500 parima ettevõtte hulgas. Toodab rehve mis tahes sõidukitele. Veebisait: http://linglong.cn/

Päikeseline

Suur Hiina tootja 1988. aastal asutatud rehvid on tänaseks muutunud riigiettevõtteks, mis on spetsialiseerunud turistiklassi rehvide tootmisele. Veebisait: http://www.sunnytire.com/

firenza

Täpne nimi Sumo Firenza koos kaubamärgiga SumoTire kuulub Sumo ettevõttele. Üks nooremaid, kuid paljutõotav Hiina ettevõtted asutatud 2007. aastal. Ettevõtte juhtkond valis kombinatsiooni madalast hinnast, kaasaegsed tehnoloogiad ja kõrge kvaliteediga. Veebisait: http://www.sumotire.com/

Venemaa tootjad

Kama

Kaubamärk kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale Nizhnekamskshina PJSC (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: td-kama.com

Viatti

Kaubamärk kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale Nizhnekamskshina PJSC (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Bränd kuulub SIBUR - Russian Tyres LLC-le koos ettevõtte teise kaubamärgiga - Tyrex. Ettevõte asutati 2002. aastal. Alates 2011. aastast on see osa liidust Slovakkia rehvitootjaga Matador. Veebisait: cordiant.ru

Amtel

Venemaa ettevõtte asutas 1987. aastal India ettevõtja Sudhir Gupta ja see on rehve tootnud alates 1999. aastast. Praegu on see liit Hollandi rehvitootja Vredesteiniga. Veebisait: http://amtelvredestein.ru

SRÜ tootjad

Belshina

Valgevene suurim rehvitootmisettevõte asutati 1963. aastal Bobruiski linnas. Sellel on palju esindusi üle maailma ja see on ametlik rehvide tarnija kaevandusveokid Röövik. Veebisait: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ukraina suurim rehvitootmisettevõte, mis asutati 1998. aastal Bila Tserkva linnas. See toodab erinevas suuruses rehve erinevatele sõidukitele, sealhulgas veoautodele ja erisõidukitele. Veebisait: http://rosava.com

Kaubamärgid ja tehased

Siiski on vaja mõista, et rehve ei toodeta tingimata riigis - kaubamärgi kodus. Tänu globaliseerumisele on rehvitootmine olnud pikka aega üle maailma laiali. Ja sageli ka rehvid erinevad kaubamärgid toodetud samas tehases.

Maailmakuulus autorehvide tootja Continental kavatseb jätta reisijad ja autojuhid ilma välismürast, mis tekib rataste kokkupuutel pinnaga. kiirteed. Üldiselt on müra kõrvaldamiseks traditsiooniline kasutada helikindlaid materjale, mis neelavad heli. Sakslased otsustasid osaleda ühises eesmärgis tõsta reisijate ja juhtide mugavust, tehes põhimõtteliselt ettepaneku uus tehnoloogia rehvimüra märkimisväärne vähenemine Muide, kui soovite sellise tootmisega tegeleda, peate registreerima ettevõtte. nimetada seda ennetav meede tahe

Üks neist olulised reeglid ohutus isikliku auto kasutamisel - hooajale sobivate rehvide kasutamine. Kui ostsite äsja uue sõiduauto, siis tõenäoliselt müüdi see koos "suve" tüüpi rehvide komplektiga, seda juhtub väga harva demihooaja rehviga. Kuid niipea, kui külmad tulevad, muutub selliste rehvidega teele sõitmine ohtlikuks. On vaja paigaldada "talverehvide" komplekt. Mis vahe on suverehvidel ja talverehvidel? Turvisemuster "suvel" ei sobi absoluutselt pidurdamiseks

Olulised tegurid auto töökindluses on käigukasti, mootori ja muude konstruktsioonielementide seisukord. Kuid selles küsimuses sõltub palju rehvidest. Väga oluline on, millised rehvid autole panete. Seetõttu tuleb rehvivalikusse suhtuda väga vastutustundlikult. Kui ostate kvaliteetsed rehvid Irkutskis, mis on teie auto jaoks ideaalsed, saate pakkuda teele enesekindlust ja sõiduohutust. Lisaks säästavad õiged rehvid teel olles aega. Kulud

Sageli kasutavad autojuhid oma autol tavaliste velgede asemel suuri valumudeleid. Kus kõrged rehvid asendatud madala profiiliga. Selline asendus ei aja mitte ainult välimust, vaid ka kütusekulu, kiirust ja muid omadusi. Tuleb märkida, et suure raadiusega rattad näevad autol stiilsed, lahedad ja tõhusad. Nüüd kaaluge rehve madal profiil. Esiteks vähendab see sõidumugavust, kuna jäikus suureneb. See tähendab, et juht tunneb kõiki konarusi täielikult

Kaasaegne ratas sisaldab kahte põhiosa - kummist rehvi ja metallketast. Rehvide eesmärk on pakkuda usaldusväärne haare Koos kõnnitee, samuti auto vedrustusele ülekantavate amortide pehmendamine, lisaks võimaldavad rehvid autol mitte kinni jääda erinevatesse tingimustesse. Rehvid on jaotatud: sisemiste õõnsuste tihendamise viisi järgi - toruvabad ja kambrilised; vastavalt rehvi karkassi konstruktsioonile - on diagonaalne ja radiaalne; Turvisemuster võib olla universaalne, maastikuline, hooajaline. Tänapäeval kõige populaarsem tubeless