Masin andis juba ette mõista, et tal on karm iseloom. Tõsise sünge välimuse pärast kartsid teda isegi Leedu numbrimärkidega klanitud Jaguarid. Ja ülejäänud avalikkus vältis autot, mõistes, et parem on sellega mitte jamada. Veel natuke ja Fury kohale hakkavad kogunema pilved koos äikesetormide ja välguga. Kuid selle asemel, et ühineda taganeva rahvamassiga, võtsin riski ja lähenesin. Ja see seiklus tasus end täielikult ära.

Suur nimi

Esimene asi, mis mulle kohtumisel silma jäi, oli selle 1972. aasta kupee erinevus kogu Fury perekonna eellasega. "Detroidi baroki" võidukäik 1956. aastal nende Plymouthide viienda põlvkonna üle jäi olematuks. Uime stiilist on alles vaid viltune vinüülkattega katus. Nahaimitatsioon, suurema kontrastsuse huvides on see värvitud ülejäänud kehast erinevat värvi. Mis puutub topelttuledesse, kihvadega kaitserauad, külgedel katkised liistud ja toretsev saba – kõik see on minevik. Kuid kunagi ammu tõi selline autovormis kombinatsioon Plymouthi auhindu "kõige enam ilus auto aasta" Ameerika ajakirjandusest ja Illustraatorite Ühingust.

Kuid need trofeed polnud kaugeltki ainsad ettevõtte auhinnaletis. 1969. aastal sai Chrysleri kontsern heakskiidu uus stiil kõigi selle osakondade mudelivaliku jaoks, Fuselage Look. "Kere" sai massiivsed põrkerauad, mis olid integreeritud auto "kere sisse", sirged kere kontuurid kergete külgede stantsidega, andes välimusele kiire ilme.

Kütus:

Disainereid inspireerisid selle stiili loomiseks ülehelikiirusega lennukid, nagu F-105, MiG-21 ja Dassault Mirage III. Kolmel suurel oli alati näpp riigi poliitilisel pulsil, nii et ei Kuuba raketikriis ega eriti Vietnami sõda ei saanud mõjutada nende autode välimust. Kered, nagu tootjad välja mõtlesid, meenutasid kompromissitult edasi lendavat noolt. Kuid see Plymouth tekitas minus teistsuguse assotsiatsiooni.

Viie aasta pärast, kui konveierilt veereb maha viimane Plymouthi raev, teevad kirjanik S. King ja režissöör D. Carpenter filmi, mis selle mudeli jäädvustab. Kuid deemonitest vaevatud "Christina" esindas Fury esimest põlvkonda ja oli selle esimene koopia. Ma ei tea, kas minu meelest kinnistunud kuvand mängis rolli, kuid isegi see isiklik luksuskupee, mis sarnanes oma esivanemaga, nagu bensiin vett, tundus esitulede kissitamine nii kuri, et ajas külmavärinad peale. Minu meelest ei olnud enam kahtlust, et erinevad välimused varjasid ühist DNA-d. Ja milline tootja seda nimetab tippmodell"Raevukas" ilma põhjuseta?

"Ameeriklased panid oma autodele tähendusrikkaid nimesid," ütles Rostislav, justkui lugedes mu mõtteid. - Näiteks Cadillac Eldorado kõlab isegi paremini kui "tõotatud maa". Ja seal on ka Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Iga sõna taga on terve lugu! Kus on eurooplased oma hingetu indeksiga?

Tõepoolest, Plymouthi peadisainer ja omal ajal projekti kuraator Virgil Exner nõudis, et sellele autole antaks agressiivne ja meeldejääv nimi. Tema arvates oli Vana-Kreeka raevu- ja vihajumalannal Furial just see nimi, mis võis noori ligi tõmmata. Ja brändi insenerid, mille motoks oli "üks tark idee teise järel", teadsid palju, kuidas neid kliente kauem rooli taga hoida. Lõppude lõpuks oli Plymouth Fury konkurentidest varustuse ja disaini poolest üle terve mudeliaasta!

Selliseid mõtteid jagades leidsime Fury omaniku Rostislaviga kiiresti ühise keele ja peagi pakkus ta oma raudse sõbraga lähemalt tuttavaks. Hermeetilist tihendit meenutav uks läks jõuga lahti, kutsudes meid sisse. Kahtlustesse uppumiseks pole aega jäänud. Lisaks osutus olukord minu ebauskude kasuks: parem on sees olles raevujumalannaga ühes olla, kui väljas tema kannatlikkust proovile panna.

Kõigi žanri seaduste järgi

Kui hinged krigisesid ja massiivne uks mu selja taga kinni paiskus, tundsin end kohe paremini. Disaini kvaliteet oli kütkestav siseruum Raev. Tõeline retro disain, igas detailis hoitud. Kõik nähtavad osad interjöörist, olgu selleks armatuurlaud, seinad või rool, oli kaetud taevasinisega ökonahaga. Siin-seal hakkavad silma puidust sisetükid. "See on Ameerika pähkli spoon," selgitab Rostislav. - Originaalis olid selle kujundusega paberitrükid, kuid otsustasime tellida osariikidesse päris puitpaneelid. See näeb niimoodi parem välja."

Õigem? See pole õige sõna, poisid! Fury sisemaailm osutus ajakapsliks. Tehase eskiiside järgi taastatud interjööris sädelesid kõik katted uudsusest ja isegi lõhnasid nagu äsja koosteliinilt maha veerenud uus auto.

1 / 2

2 / 2

Laiadel diivanitel istudes oleksin võinud seltskonnamänge mängida nii palju kui tahtsin, kui mu oma poleks mind 20 aastat tagasi vanaema juurde viinud. Seal oli ka helge ja hubane, patjamäed, millele nööbid külge õmmeldud. Aga pagan, isegi mu vanaema, meister overlocker, poleks saanud paremaid õmblusi teha kui selles Plymouthis. Kui mul oleks selline auto, laadiksin ma sellesse raamatuid ja tuleksin õhtuti lihtsalt lõõgastuma, meenutama...

Nende mõtete taga ei saanud ma kohe aru, et Rostislav oli juba pikemat aega rääkinud oma auto ohutusmarginaalist. Ta ütles, et absoluutselt iga osa, olgu see siis välistulede juhtnupp või suunatuli, saab parandada. Kõike saab lahti keerata, asendada ja oma kohale tagasi panna. Kui istuda näiteks kapoti kaane peale, siis see ei paindu – 1970. aastatel Detroit metalliga ei koonerdanud. Ühesõnaga, 3-5 tuhande dollari väärtuses auto võiks korraliku hoolduse korral julgelt pärandina teistele põlvkondadele edasi anda. Ja see on veel üks kivi aias kaasaegsed autod, millest paljud hakkavad murenema kohe pärast garantiiaja möödumist.

"Oli aeg, mil autosid lõid insenerid, mitte turundajad!" võtab Rostislav kokku. Ja siin ei saa temaga muud üle kui nõustuda. Tõsi, meie ajal tekitaks selline kummaline indekseerimine, milles Plymouth süüdi oli, kindlasti segadust. Tõepoolest, erinevalt traditsioonilisest tähistusest ei tähenda Fury III sugugi mudeli kuulumist vastavasse põlvkonda, vaid ainult selle täielikkust. Selle rea tippversiooniks peeti Fury VIP, kuid 1972. aastal see tühistati ja “laeks” osutus Fury Sport GT. Meie kangelanna on üleminekulüli kehva varustusega autode klassist (Fury I ja II) “suurliigasse”. Kuigi sellel polnud elektriakende ja elektriajamiga istmete luksust, oli troikal juba pardal konditsioneer, roolivõimendi, kolmekäiguline automaatkäigukast ja raadio. Viimasest, muide, meie laiuskraadidel kasu pole – USA raadiojaamade leviulatusel on oma standard.

1 / 2

2 / 2

Tee peal

Mootor:

5,9 l, 170 l. Koos.

Et teada saada, kes see raev tegelikult on – vallatud raev või omamoodi... ei, pigem inimese kohalolu taluv olend, jääb üle vaid ta teele veeretada. Aga kõigepealt tahaksin öelda paar sõna sellesse autosse istumise kohta. Sisse ronimine ja mõnus istumine pole probleem ühelegi kuuekohalise meeskonna liikmele. Salongi paigaldatud kaks kolmekohalist diivanit on algselt mõeldud üsna suurtele inimestele ja see tugevdab enesehinnangut - imposantselt istmel lamades ei pea vabandama enda suuruse pärast. Samal ajal on kõigil teistel sama mugav kui teil. Seetõttu ei maksa rääkidagi erinevate Patrullide fenomenaalsest ruumikusest – isegi USA kupees valitses sellega alati täielik kord.

Niisiis nõustus Rostislav fotosessiooniga meelsasti, nii et otsustasime minna ühte pealinna tehastest. Lõppude lõpuks on see sümboolne: omamoodi austusavaldus Plymouthi Detroidi minevikule. Jah, ja päästmine võõrast edevusest.

Fury kapoti all on põhimootor, mille maht on vaid 360 kuuptolli - meie arvates - 5,9 liitrit. See algab libisemisega, kuid mitte kohe. Omanik laiutab rahulikult käed - öeldakse, mis teha saab, ühekambriline karburaator, sellega ei käitunud “mootor” oma “põlisaastatel” paremini. Proovime uuesti süüdet ja kuskil tohutu keha sügavuses ärkab ellu 170 Chrysleri hõimu hobust. Liigume õrnalt eemale ja ühineme ettevaatlikult liiklusvooga...

Oma tunnete põhjal ütlen kohe: nad valetasid ameeriklastele sportkupee kohta. See Plymouth Fury on sama hea kui selle täissuuruses korpus. Sellise autoga sõidaks taevasse vaid veterinaarhaigla klient. Inimesed, kes mõistavad, sõidavad aeglaselt, aeglaselt, nautides sõiduprotsessi ja isegi venitades seda pikemaks. Kuigi selle ülemerekülalise kohtlemisega tuleb harjuda. Siinne rool on väga pehme, suure mänguga ja seetõttu väheinformatiivne. Seetõttu tundub, et pikk korpus on mõneks sekundiks juhi tegevustega sünkroonist väljas, nagu arvuti külmub Windows 95 tõttu.

Fury ei tohiks tihedas linnaliikluses julgeid manöövreid teha. Eks see “kupee”, kui nii võib öelda, vajas ju selleks, et ümber pöörata, lausa kolme teerada!

Õnneks ei muutunud pealinna liiklusummikutes alati hõivatud osalejad ebaviisakaks, vahtides kogu jõust minevikust pärit tulnukat - Plymouth nägi Juke'i ja Octavia kõrval liiga ebatavaline välja. Monokokne kere, mille eest tootja oli üks esimesi, ja vaakumpidurivõimendi lisavad autole potentsiaalset dünaamikat - selliste mõõtmetega raam "dreadnought" osutuks tõeliseks tükiks. Kuid isegi selline lihtne manööver nagu sõidurea vahetamine paremale paneb higistama õige peegli puudumise tõttu. Te pole lihtsalt sellisteks kaubamärgipettusteks valmis, mistõttu ahmite abitult õhku. Siin ei aita ükski tahavaatepeegel. See tähendab, et kurss on ainult edasi, sest tasane sirgjoon on selle Fury jaoks ehk kõige sobivam element. Ja muide, autol on ebatavaliselt sujuv sõit. Tundub, et fury ei märka auke ja kiirusevahesid, õnneks vedrustusomadused (torsioontala ees ja vedrud taga) võimaldavad seda. Väändevardad on samuti reguleeritavad, suurendades/vähendades kliirensit.

Auto puuduste hulgas märkis omanik halva teevalgustuse. Ameerika optika on loomulikult kõneaine. Samal ajal on salongi valgustust selgelt liiga palju. Kohe meenub see, mis seestpoolt säras eredamalt kui uusaastapuu. Muidu on Plymouth Fury III suure “+” märgiga auto, mis annab positiivseid emotsioone mitte ainult omanikule, vaid kõigile, kes seda näevad. Sellel sõitu on kohane võrrelda rokkballaadiga – loid, ilus, kiirustamata, paljastades elektrikitarri seksuaalsete "lõigete" peidetud tähenduse.

Ostude ajalugu

Kütusekulu (100 km kohta)

linnatsüklis:

Ameerika autod on Rostislavi hinge pikaks ajaks vajunud. Neid eristas alati oma suurejooneline välimus. Kroomitud kerekomplekt, meie laiuskraadidele mitteomane kõvakattega korpus ja võimalus kultusobjekti puudutada jätavad vähesed inimesed ükskõikseks. Kohaliku AutoAmerica kogukonnaga liitununa sai ta teada, et Venemaal on palju “unistuste autosid”, mis nõuavad aktiivset osalemist. Tema valik langes Plymouth Fury III peale mitte ainult seetõttu, et auto oli heas korras. “Kered” on Rostislavi lemmikkered, sest need kehastasid kiire tempoga Ameerika autodisaini “viimast hüvastijätt”. 1974. aastal valitsesid keskkonnapiirangute ja naftakriisi tõttu Jaapani kompaktid teisel pool Atlandi ookeani. Näiteks Mitsubishi tegi koostööd Chrysleriga, et suruda oma väikeautod turule Ameerika kupeede varjus. Polnud enam midagi valida - kohalikud autod need muutusid järsku koledaks, muutudes mahavõetud, ilmetuteks rauatükkideks. Aga see Plymouth oli teistsugune.

Enne ostmist uuris Rostislav hoolikalt auto kohta järelepärimisi. Selgus, et ta saabus riiki 1990. aastatel, kui tollimaksud olid väike häirimine ja mitte tõsine piiramine. Kupeel oli mitu omanikku ja nad kõik suhtusid sellesse mõistvalt - sõitsid sellega vähe, ei hoidnud seda tänaval, ei pidanud “kolhoosi”. Seetõttu asus Fury omal jõul Brjanskist Valgevene pealinna teele.

Jah, auto välimus ei olnud nii kuum, kuid jõuallikad olid praktiliselt sees ideaalses korras– Pidin ainult mootorit hooldama ja amortisaatorid vahetama. Mind üllatas ka kere seisukord: jonnakas vana värv tuli maha kraapida paljaks metalliks, kuid see ilmus suurepärases korras - lihtsalt kruntida ja värvida, mida tahad. Omanik valis tootja valikus omale kõige lähedasema värvi – taevasinise ja katus sai valgeks. Selle originaalvinüül telliti osariikidest endist. Seejärel kaeti Plymouth kolme kihi lakiga, kogu painutatud liist taastati ja automaatpoleeriti.

Interjöör, erinevalt kerest, muutus tugevamaks. Selleks ajaks, kui Fury Minskisse jõudis, meenutas see plahvatuses hävinud keemilist puhastust. Sellist asja omal jõul taastada ei õnnestunud, mistõttu pöördus Rostislav asjatundlike spetsialistide poole. Nad vastasid Fury uue omaniku palvele väga mõistvalt, surumata talle peale teise näituseauto imagot ning taastasid interjööri tehasemustri järgi, säilitades kõik materjalide õmblused ja tekstuurid. Isegi esikonsool, mille toodang on alati olnud plastik madala kvaliteediga ja päikese käes pragunenud, klaaskiudu kasutades taastatud algsel kujul. Selle tulemusel oli Plymouthi kuuekuuline vaevarikas ümberehitamine valmis tegema oma esimese ametliku reisi.

Teine ja pakilisem probleem on õige peegli puudumine. Originaalosa sisse see mudel lihtsalt ei eksisteeri. Hea õnne korral hakati Plymouthsi varustama paaris "tahavaatetarvikutega" alles 1973. aastal. Seetõttu võitleb Rostislav iseendaga sooviga paigaldada kaks terviklikku, kuid mitteoriginaalset retropeeglit või jätta kõik nii nagu on ja sõita veelgi ilusamini. Ja see ei ole linnatingimustes kerge ülesanne klassikalisele Ameerika täismõõdus autole.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vaatamata oma ähvardavale ilule ei sobi Plymouth Fury III igapäevaseks kasutamiseks. Seetõttu rullub auto hooaja jooksul väga vähe ümber. 15. aprillist 15. oktoobrini läbib Fury kõiki pidulikke väljasõite ja nädalavahetuse promenaade arvesse võttes maksimaalselt 2–2,5 tuhat kilomeetrit. Ülejäänud aja veedab ta garaažis ja talvitab köetavas kastis. Sellistes tingimustes ja Plymouthi fenomenaalse ohutusvaru juures on sellel autol kõik võimalused saada ideaalses seisukorras Rostislavi järeltulijate päranduseks.

Rostislav

omanik

«Oma ähvardava välimuse ja sobiva nimega annab masin justkui mõista, et sellega nalja teha ei tasu. See on tõeline sünge jumalanna! Sellesse tuleks suhtuda armastusega ja siis see ei ebaõnnestu. Vähemalt kahe aasta jooksul, mil me üksteist tundsime, pole minuga seda kordagi juhtunud. Pealegi tean, et vajadusel istun selle auto rooli ja sõidan rahulikult mitu tuhat kilomeetrit järjest.

Pärast neid sõnu käivitas Rostislav aeglaselt mootori. Auto veeres teele ja hakkas kaugusesse kaduma. Vaatasin talle järele ja imetlesin teda. Tõesti unikaalne auto, tekitades nii aukartust kui ka rõõmu – ja te isegi ei tea, kumb on rohkem. Tõenäoliselt ei juhtu jumalannadega teisiti. Eriti süngetega...

Kõik algas sellest:

Jutt läks parkimisandurite peale ja meenus, et ma olin ammu tahtnud seda konkreetset autot postitada... Aga alustame parkimisanduritest. Kas näete, et ma tiirutasin ratta piirkonnas kaks vedruvurru, mis paistavad küljele? Nii et need olid esimesed parkimisandurid, kui vuntsid puudutasid mis tahes eset, helises see vastikult ja läbitorkavalt. Üldiselt tundsid inimesed veel 1958. aastal muret selle pärast, kuidas parkimisprotsessi lihtsustada.

Haruldastel automudelitel on au saada väljakujunenud hüüdnimi ja veelgi harvem juhtub see romaani tõttu. Aga täpselt nii see juhtus Plymouth Fury 1958 mudeliaasta. KOOS kerge käsi Stephen King kes romaani kirjutas "Christine" erkpunasest antiikautost, mida kurjast vaimust vaevas, ja siis John Carpenter, kes selle raamatu põhjal filmi tegi, said kõik sellised autod kultusstaatuse ja on fännide seas tuntud naisenime Christina all.


Mudelid 1957-1958 Plymouth sai ehk kõige iseloomulikumateks uimestiili esindajateks. Neil on kõik paigas: agressiivsed ja samas graatsilised kontuurid, ohtralt kroomi, topelttuled, uimed, kuid samas puudub paljudele teistele selle ajastu mudelitele omane raskus ja detailide ülekoormus, nagu nt. Buick, Oldsmobile või Mercury.


Aasta varem, 1956. aastal, rivis Plymouth ilmub uus mudel — Raev. Algselt oli sportauto, toodetud ühe versioonina – kaheukselise kõvakattega kupeena. Seda peeti eksklusiivseks mudeliks ja seda toodeti väikestes kogustes.


Tehnilised omadused olemas Plmouth Fury 1958, järgmine. Põhiversioonis sai auto kaheksasilindrilise V-800 Dual Fury mootor paari karburaatoriga. Mootori töömaht - 5,2 liitrit, maksimaalne võimsus 5200 p/min juures 290 hp Kiirendus 100 km/h selle mootoriga võttis aega 13,5 sekundit.


Valikuline lisatasu eest Plymouthi raev saaks paigaldada mootori Golden Commando helitugevus 5.7 liitrit ja võimsust 305 hobujõudu , mis võib laiali minna Plymouth Fury 1958 100 km/h 8 sekundiga. Maksimaalne kiirus Fury sellise mootoriga, nende aastate auto kohta üsna muljetavaldav, - 240 km/h.


Pole asjata, et Stephen Kingi kangelane esimest korda Christinaga kohtudes märgib: "Sidomeetri maksimaalne väärtus oli täiesti absurdne - sada kakskümmend miili tunnis. Millal autod sellise kiirusega sõitsid?


Käigukast 1958. aasta Plymouth Fury'l oli automaatne kolmekäiguline Torqueflite nupplülitiga ( mitte hoob roolil, nagu enamik tolleaegseid ameeriklasi, vaid surunupp) roolist vasakul.
Moodsad tagatiiva uimed, suur hulk kroomiaktsente, välise stiili agressiivsus ja samal ajal kerged, graatsilised jooned muutsid mudeli aga väga populaarseks.


Ameerika autotööstuse klassika asjatundjad ja austajad leiavad “Christine’i” (Stephen Kingi romaan “Christine” hullumeelsest erkpunasest autost, mis tappis inimesi) kirjeldusest hõlpsasti palju ebakõlasid tegelikkusega. Kuid ausalt öeldes tuleb öelda, et King ei püüdnud peaaegu kunagi absoluutse ajaloolise täpsuse poole, vaid püüdis alati edasi anda eranditult ajastu vaimu. Seetõttu ilmub Plymouth Fury 1958 neljaukselise sedaanina, ehkki Furyt hakati selles korpuses tootma alles 1959. aastal. Ja 1958. aastal, nagu juba mainitud, toodeti Plymouth Furyt eranditult kaheukselise versioonina.

Alates vanused 1 kuni 101 on mänguasjad ja mängud täiuslik kingitus. Olenemata sellest, kas otsite kujusortereid ja puuklotse, mis aitaksid oma lapsel peenmotoorikat lihvida, või vajate oma kokteilipeoks äge ja lõbusat lauamängu, mänguasjad ja mängud võivad muuta igapäevase hetke maagiliseks meeldejäävaks. . Laias valikus haruldasi, retro ja "praegu" mänguasju pakub eBay kõike, mida vajate sünnipäevadeks, pühadeks, erilisteks puhkudeks ja just sellepärast.

Õppimise lõbusaks tegemine

Paljud uued mänguasjad on loodud selleks, et muuta õppimine lõbusaks, olgu selleks siis motoorne koordinatsioon, õigekiri, matemaatika või kujutlusvõimeline teesklusmäng. On tõestatud, et lapsed õpivad kergemini, kui nad naudivad seda, mida nad teevad või ehitavad, ning äratavad huvi STEM-i vastu. Legokomplektid sobivad suurepäraselt loovuse arendamiseks. Mänguasjade valikut saab eBays sorteerida vanuse ja tüübi järgi, nii et kui otsite mängu või mängukomplekti 4-aastasele poisile, on teil ideaalse otsuse tegemiseks hulgaliselt valikuid. Õppemängud võivad parandada haridust igas vanuses, olgu see siis programmeerimine, täiskasvanutele mõeldud insenerimängud või laste julgustamine matemaatikat õppima.

Kas mäletate, millal...

Internetist oste tehes, otsides oma 6-aastasele õetütrele täiuslikku sünnipäevakingitust, komistate millegi otsa, mis meenutab teie enda lapsepõlve. Üks suurepäraseid asju eBay juures on lai valik erinevate müüjate seast, mis võimaldab teil avastada unikaalseid leide: 1940ndatest pärit metallist üleskeritav mänguasi, Tähesõdade kogumisobjektid, Cabbage Patch Doll või Barbie 1980ndatest või vanaaegne videomängukonsool 1990ndatest. DC Aquamanil või Marveli Ämblikmehel on tollal ja praegu märulifiguurid igas vanuses fännidele. Kas teie lapsel on Ameerika nuku või Disney printsessi kinnisidee või on nad Harry Potteri nörgid? Valige eBay laiast valikust selle ainulaadse sünnipäeva- või puhkusekingituse jaoks. Poopsies on uus hullus 2018. aasta puhkusemänguasjade lemmikute osas. Pidage meeles, et mänguasjad võivad muuta igaühe päeva säravaks – need pole mõeldud ainult lastele – nii et pole paremat aega kui praegune, et midagi ka enda jaoks leida.

Peremänguõhtu

Lisaks üksikutele mänguasjadele otsite mänge, et kogu pere kokku saada. Üritustel käimine võib kalliks minna ja iganädalane peremänguõhtu on suurepärane võimalus veeta kvaliteetaega oma armastatutega. Otsige uusi või õrnalt kasutatud versioone klassikalistest mängudest, nagu Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit ja palju muud. Samuti, kui teil on väikelapsi, on lihtne leida eakohaseid mänge, mis on endiselt lõbusad kõigile lauasolijatele, nagu Pie Face, Connect Four, Bingo või Go Fish. Või võib-olla on teie meeskonnas kauplemiskaardimängude austajaid? Saa suurepäraseks

6928 1705 24.02.2017 kell 16:01

Kirjeldus:

Plymouth Fury 1958 GTA 5 jaoks.

• Mudeli autor: FH3
• Mõnede 3D detailide ja tekstuuride autorid: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• GTA5 ümbriku autor: Dimon
• Ekraanipildid saidilt: saymon9

Mudeli omadused:

• Auto toetab kõiki mängu põhifunktsioone;
• Seal on lisad (auto kudeb juhuslikult 4 varustustasemel);
• Seal on realistlikud käsitsemisseaded;
• Kvaliteetne peakorteri sise- ja välisviimistlus;
• Kvaliteetne 3D mootor;
• kõik klaas puruneb;
• Õige juhiasend mugav kaamera, tegelase käed roolil;
• Õige kokkupõrge;
• Muda efekt;
• Madala taseme süsteem;
• realistlikud peegeldused peeglites;
• Töökorras rool nagu originaalautodelgi;
• Töötav optika ja armatuurlaud;
• Auto toetab vinüüle (kaasas skaneering):
Auto on värvitud 5 värvitoonis:
• - keha;
• - keha1;
• - kettad;
• - salong1;
• - salong2;
• Kvaliteetne kroom;
• Töötav animatsioon (vibratsioon väljalasketorud ja mootor).

Arhiiv sisaldab meetodit auto lisamiseks.

Paigaldamine:

1. Käsitsi paigaldamine: paigaldusjuhised on esitatud dokumendis Loe mind arhiivi sees. Kui juhised puuduvad, pole probleemi, saate vajalikud failid hõlpsasti asendada, kasutades OpenIV globaalset otsingut. Kuidas seda teha? Avage programm, vahekaart " Tööriistad» - « Otsi", sisestage soovitud faili nimi. Leidke fail ja tehke kõik vajalikud toimingud. Vajalik fail võib asuda erinevatel teedel (erinevates kaustades või alamkaustades, sel juhul asendate selle kõikjal);
2. Sarnased juhised transpordi lisamise kohta, kõik tehakse samamoodi. Kui teil on raskusi, postitage foorumisse;
3. Kuidas treeneri poolt spawni mudeli nime teada saada? See on väga lihtne, kasutades OpenIV-d, järgige teed:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ nimi lisa "ta"\dlc.rpf\x64\levels\gta5\vehicles\ nimi add"onvehicles.rpf\ näed sõidukite nimesid;
4. Mõnikord leitakse see tee: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ nimi lisa "ta"\dlc.rpf\x64\vehicles.rpf\.

SUURENDAMISEKS KLIKI PILDIL

Plymouth on Chrysleri iseseisev osakond Group LLC, mis eksisteeris aastatel 1928–2001. Tegeleb tootmisega sõiduautod ja mahtuniversaalid.

Tootja: Chrysler Group LLC
Tootmine: 1956-1978
Klass: Täissuuruses / keskmise suurusega / Muscle Car
Keha tüüp: 4-ukseline kõvakatus / 4-ukseline sedaan / 2-ukseline kõvakate / 2-ukseline sedaan / 5-ukseline universaal / 2-ukseline kabriolett.
Disainerid: John Samsen

Mootorid:
Karburaator, sissepritse 4-taktiline
277. (4,5 l.) V8 197 hj. (144 kW) 1956. a
301. (4,9 l.) V8 215 hj (158 kW) 1957. a
303. (5,0 l.) V8 240 hj (175 kW) 1956-57
318. (5,2 l.) V8 kuni 260 hj. (190 kW) 1956-78
350. (5,7 l.) V8 305 hj (224 kW) 1958-59
361. (6,0 l.) V8 305 hj (224 kW) 1959-64
383. (6,3 l.) V8 330 hj (250 kW) 1960-73
225. (4,0 l.) I6 145 hj (107 kW) 1960-78
413. (6,8 l.) V8 375 hj (280 kW) 1960-64
426 Hemi (7,0 L) V8 415 hj (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l.) V8 kuni 385 hj. (287 kW) 1965–1978
400. (6,6 l.) V8 kuni 230 hj. (170 kW) 1969–1978
360. (5,9 l.) V8 235 hj (175 kW) 1969–1978

Edasikandumine:
3-käiguline automaatkäigukast
3-käiguline manuaalkäigukast
4-käiguline manuaalkäigukast

Sõida:
Klassikaline, tagumine

Auto kohta

Plymouth Fury on täissuuruses auto, mida tootis Chrysler Corporationi Plymouth aastatel 1956–1978. Mudel toodi turule kui sportauto"premium" klass. Sõna "raev" pärineb Vana-Rooma mütoloogias kättemaksu- ja vihajumalannast Furiast. Turunduskäik väärib aga märkimist, on väga-väga edukas.

1956-1958

Lymouth Fury 1957

Algselt oli Plymouth Fury üks Plymouth Belvedere modifikatsioone. Seda toodeti eranditult kaheukselise kõvakattena, millel oli ainulaadne metallist välisviimistlus. Aasta hiljem soetas Fury lisaks interjöörile uued kaitserauad. Aastatel 1956–57 oli baasmootoriks 318 (5,2-liitrine) V8-plokk, mille toitesüsteem koosnes kahest neljakambrilisest karburaatorist. Alates 1958. aastast oli lisavarustusena saadaval 350 (5,7 L) Golden Commando võimsusega 305 hj. (227 kW), mida toidavad ka kaks neljakambrilist karburaatorit. Tahaksin ära märkida ka ühe sissepritsega versiooni “Golden Commando”, mille jõudlus on veidi üle 315 hobujõu. Kuid katsepartii elektroonikaprobleemide tõttu ei toimunud see kunagi masstootmist. Tegelikult oli puudusi palju rohkem - ausalt öeldes oli halb heliisolatsioon, räpane interjöör ja täieõigusliku puudumine. korrosioonivastane kate. Kuid tänu madalale hinnale ja pädevale reklaamile on auto alati stabiilselt nõutud.

Ameerika autotootja astus üsna julge ja riskantse sammu – Plymouth Furi oli üks esimesi autosid Detroidis, mis kasutas uuenduslikku pikisuunaliste torsioonvarrastega Torsion Air Ride vedrustust. See disain ilmus esmakordselt DeSoto lehel 1957. aastal.

Plymouth Fury Golden Commando 1958

1958. aasta mudel on kollektsionääridele kõige huvitavam, see auto on äärmiselt haruldane, eriti kütuse sissepritsega.

1959

Belvedere'i suhe on lõppemas. Plymouth hakkas Fury'd positsioneerima täieõigusliku mudelina. Spordimudel premium segmendist. Lisaks juba armastatud 2-ukselisele kõvakatusele on Fury kerede sari muutunud rikkalikumaks: sedaan, universaal, aga ka 2-ukseline kabriolett.

1960-1964

Plymouth Fury kabriolett 1960

Uimed. Selline 50ndate ikooniline atribuut läheb igaveseks moest välja. Täissuuruses sedaanide ja kõvakatete majesteetlikud vormid asenduvad vaoshoitumate keskklasside ja poniautodega. Ka Fury ei olnud reeglist erand, kuna oli suuresti kaotanud oma endised "vormid" ja vahetanud üle monokokk-kere. Esimest korda ilmub mudelile reas olev 225 (3,7-liitrine) kuuesilindriline jõuallikas võimsusega 145 hj. (108 kW) kiirusel 4000 p/min.

Plymouth Fury sedaan 1962.a

See puudutab "Euroopa" uuendusi. “Vana kooli” asjatundjatele on saadaval 383. (6,3 liitrine) plokk võimsusega 330 hj. (250 kW), mis asendas niigi suure 350 (5,7 liitrit).

1965-1968

Plymouth Fury kabriolett 1965

See mudeliaasta viib meid tagasi juurte juurde – täismõõdus stiili juurde (teljevahe oli sedaanidel 3000 mm ja universaalidel 3100 mm). Põhimudeleid on kolm – Fury I, Fury II ja Fury III. Erinevused, nagu võite arvata, on konfiguratsioonis.

Plymouth Fury toimis hästi politsei- ja taksoteeninduses, nii et keskmisele ostjale, kes otsis ruumikat täissuuruses autot, ilma satsikuteta, sobis Fury I baaskomplekt ideaalselt. Noortele ja kõigile neile, kes vajasid midagi enamat kui banaalne liikumine punktist “A” punkti “B”, sobis rohkem Fury III või “sportlik” variant Sport Fury. Need erinesid Fury I/Fury II-st automaatkäigukasti, roolivõimendi, valgete rehvide vooderdiste, tavalise raadio ja kliimaseadme olemasolu poolest.

Maksimaalset konfiguratsiooni nimetati Suburbaniks. Puidu välimusega paneelidega ääristatud universaal nägi eriti majesteetlik välja, mille tagaluugil oli ehtne aerotiib kergesti äratuntav.

Plymouth Fury Wagon Suburban 1969

Aastatel 1966–1969 oli saadaval Plymouth Fury kõige luksuslikum versioon, Plymouth VIP. See oli vastus konkurentidele, keda esindasid Ford (mudel Ford LTD) ja Chevrolet (Chevrolet Caprice). Lisaks konditsioneerile olid VIP-autod varustatud elektriakende ja elektriistmetega. Ratta suurus, nagu enamik konkureerivaid mudeleid, oli 15 tolli.

1970–1973

Plymouth Fury 1971

1970. aastal, vahetult pärast Plymouth VIPi dekomisjoneerimist, täiendati Fury spordisarja 4-ukselise kõvakatte näol. Kõige produktiivsem - Sport Fury GT oli valikuliselt varustatud tohutu 440 (7,2-liitrise) mootoriga, mille toitesüsteem koosnes kolmest kahekambrilisest karburaatorist (erinevas kirjanduses nimetati seda ka kuuekambriliseks karburaatoriks). Plymouthi VIP-mudelis rakendamata uuendustest võiks praegune Fury Sport uhkeldada sellise uuendusliku funktsionaalsusega nagu elektriline katuseluuk ja mikrofoniga stereokassettsalvesti, mis on võimeline salvestama muusikat raadiojaamadest või salvestama juhi / tema reisijate häält. .

1972. aastal laiendas Plymouth Fury sarja veel kahe mudeliga – Fury Gran Coupe ja Gran Sedan, kuigi Sport Fury mitmekesistamise arvelt. Aasta hiljem kaotati need taas üheks "Gran Furyks", mis jäi konveierile kuni 1977. aastani.

Plymouth Fury Fury III kõva katusega 1973

1973. aastal tehti kaitseraudade konstruktsioonis muudatusi, et need vastaksid liiklusohutusnõuetele. Mille olemus taandub paigaldamisele sõidukid Põrkerauad, mis on loodud minimeerima 8 km/h (5 miili tunnis) kokkupõrke saanud inimese kahju.

1974

1974. aasta oli täissuuruses autode segmendis ja eriti C-platvormil viimane aasta. Plymouth otsustas liikuda oma autode keskmise (keskmise) suuruse poole. Põhiline jõuseade Kõigi sedaanide puhul kasutati kahekambrilise karburaatoriga V8 360 (5,9 liitrit) ning universaalide ja muude keretüüpide puhul neljakambrilise karburaatoriga V8 400 (6,6 liitrit). Kogu kasutusel oli kolmekäiguline TorqueFlite automaatkäigukast. Las ma tuletan teile meelde, lisamootor Olenemata keretüübist pakuti 440, ikka kaheksasilindrilist.

Uuenduste hulgas võib märkida kiiruse- ja kliimaseadme olemasolu luksusgrupi maksimaalse paketi jaoks, elektroonilist kaubamärgiga kella ja LED-indikaatoreid mootori funktsioonide töö jälgimiseks.

1975–1978

Plymouth Fury kõvakate 1977

See periood ei toonud üllatusi, vaid väikseid stiilimuutusi. Nii soetas Fury alates 1975. aastast kahekordsete ümarate esitulede asemel ruudukujulistes raamides ühekordsed ümmargused esituled. Eesmised suunatuled on nihutatud radiaatorivõre servadest esikaitseraua niššidele. Tagatuled omandas "traditsiooniliste" punaste tulede asemel oranži suunatule.

Plymouth Fury põhineb nüüd uuel "B" platvormil koos Chrysler Cordoba, Dodge Coronet ja Dodge laadija. Sedaanide ja universaalide teljevaheks määrati 2980 mm (1974. aastal 3000 mm), kupee keretüübil aga vaid 2900 mm.

Kõigi selle ajastu Plymouthi mudelite baasmootoriks oli 318 V8. Ainsad erandid reeglist võiksid olla Fury Sport, Road Runner, aga ka teiste mudelite universaalid. 360 ja 400 saab tellida lisavarustusena. Kui nelja silindri karburaatoriga 440 oli saadaval ainult Fury politseisedaani jaoks.

1977 möödus taas suhteliselt “rahulikult”, auto sai vaid uue radiaatorivõre ja uuendatud esituled. Järgmine aasta osutus väikese nõudluse tõttu mudeli jaoks viimaseks. Võistelge edasi uus platvorm luksusliku Chrysler Cordobaga ja Dodge Magnum muutunud majanduslikult ebaotstarbekaks.

Allikad:

• J. Kelly Flory – Ameerika autod, 1960–1972: iga mudel, aasta-aastalt. McFarland, USA. 2004.