Tänavu, 2004. aastal toob Yamaha turule kaherattaveolise mootorratta. Kuigi see pole esimene selline seade ajaloos, uus auto saab sündmuseks. Lõppude lõpuks on see esimene mudel, mis paljastab täielikult sellise skeemi eelised nii maastikul sõitmise kui ka ohutuse osas asfaldil kiirel sõidul.
2004. aasta jaanuaris lõppes järjekordne Pariis-Dakar ralli. 450cc mootorrataste klassis võitis prantslane David Fretigne mootorrattal Yamaha WR450F 2-Trac.
Rattur edestas paljusid rivaale märksa suurema töömahuga mootorratastel, võites kolm etappi ja saavutades mootorrataste üldarvestuses seitsmenda koha.
See sündmus on tähelepanuväärne selle poolest, et kõnealune mootorratas on maailmas üks väheseid, millel on mõlema ratta vedu. Lisaks on see peagi turul saadaval!
Kuid enne, kui räägime teile Jaapani uudsusest lähemalt, väike ajalugu.
Varaseimad katsetused nelikveoliste mootorrataste loomisel (me ei pea siinkohal silmas “aktiivse” külgkorviga mootorrattaid) pärinevad aastatest 1924–1937.
Sel ajal tegid mitmed leiutajad käsitööd tavaliste mootorrataste muutmiseks nelikveolisteks. See ei tulnud väga hästi välja.
Mehaaniline ülekanne koos võllide ja kettidega oli ebausaldusväärne. Esiratta pöörlemise ja üles-alla “hüppamisega” oli seda raske korralikult tööle saada.
Üks esimesi nelikveoliste mootorrataste näiteid: 1934, esiratta kettvedu, autor - teatud Bertold Ericsson (foto saidilt markvanderkwaak.com).
Seltskonnal ei olnud kiiret. Üldiselt ei reklaaminud ta oma uurimistööd mitu aastat. Alles 1998. aastal näitasid jaapanlased näitusel eksootilise kaherattalise sõiduki prototüüpi, jätkates disainiga eksperimenteerimist.
Aastatel 1999-2002 esinesid nelikveolised Yamahad rallidel hästi. Veelgi enam, iga kord olid need masinad, mis on ehitatud erinevate põhjal seeriamudelid ettevõtted.
Ja hiljuti järgnes Fretini võidukäik ja teade, et disain nelikvedu mootorratta jaoks on seda nii palju lihvitud, et see on valmis saama seeriatooteks.
Peab ütlema, et 1980ndatel proovis Yamaha mitut varianti mehaaniline jõuülekanne ja leidis, et need on liiga rasked, keerulised ja kapriissed, nõudes kogu mootorratta disaini põhjalikku ümbertöötamist.
Võrreldes nendega hüdrosüsteem See osutus suhteliselt lihtsaks, kergeks, kompaktseks ja nii-öelda diskreetseks, mis oli paigutuse põhjustel mugav.
Yamaha WR450F 2-Trac kogu oma hiilguses. Pange tähele, et voolikud lähevad esirummu (foto saidilt gizmo.com.au).
Sellepärast uus süsteem 2-Trac kasutab hüdropumpa, mis asub ülekande kohal ja mida juhib kett.
Pump on ühendatud painduvate voolikutega hüdromootor asub jaoturis esiratas.
Esirattale ülekantav jõud on võrdeline tagaratta kiirusega: mida rohkem tagaratas libiseb ja veojõudu kaotab, seda rohkem suurendab hüdrosüsteem esiratta veojõudu. See suudab sellele üle kanda kuni 15% mootorratta mootori võimsusest.
Ja vastupidi – tagarattaga veojõu sujuv taastamine (libisemise ja kaldumise vältimiseks) vähendab edasikantavat jõudu.
Uue Yamaha esiratta hüdroajami skeem (illustratsioon saidilt gizmo.com.au).
Uut toodet proovinud sõitjad väidavad, et veojõu automaatse ümberjaotussüsteemiga mootorratas möödub kergesti sealt, kus klassikaline vaste end matab – samade rehvide ja sama mootoriga.
Ja mudal, liival või märjal savil on uuel tootel ka parem juhitavus. "Te ei pea selle mootorrattaga võitlema," ütlesid sportlased.
Kuigi esimene selle süsteemiga mootorratas, mida üldmüügiks pakutakse, on ümberehitatud seeriatootmises Enduro WR450F, kavatseb ettevõte 2-Traci panna tulevikus oma rolleritele ja isegi võimsatele superbike’idele.
Sõida õlipump käigukastist ja peaaegu nähtamatu hüdromootor esirattal - esiletõst Yamaha mootorratas WR450F 2-Trac (foto saidilt gizmo.com.au).
Uus automaatkäigukast ja nelikvedu peaksid suurendama ohutust sportlikud mootorrattad- see on 2x2 skeemi uus rakendussuund - Yamaha trump.
Eelkõige näitasid sellise süsteemiga üheliitrise R1 testid selle paremust standardversiooni suhtes stabiilsuse ja juhitavuse osas. suured kiirused ja märjal asfaldil.
Vihmast läbimärjal võidusõidurada see seade tõi oma seeria kaksiku, R1, viis sekundit ringi kohta.
Huvitaval kombel pole 2-Trac “komplekti” hinda veel avalikustatud, kuid firma väidab, et erinevus võrreldes tavalised autod ei tule liiga suur.
Paljud tuntud firmad toota maastikumootorrattaid - nende hulka kuuluvad nii krossirattad kui ka enduro, mis erinevad esimesest suured suurused ja kohanemisvõimega pikad reisid. Kuid isegi neid ei saa nimetada täieõiguslikeks kaherattalisteks maasturiteks, kuna veoratta alla langev libe pinnas võib põhjustada libisemist ja rabamist. Läbi raba liikumiseks vaja neljarattaveoline mootorratas, mis võimaldaks kasutada esiratta veojõudu, et jätkata sõitu ka kõige keerulisemates olukordades. Vaatamata sellise sõiduki näilisele ebareaalsusele saab selle soetada ilma palju aega kulutamata. Me räägime teile kõigest edukad mudelid masstootmises nelikveolised mootorrattad.
Pioneer
Tagasi 1960. aastal Ameerika firma Rokon tutvustas maailma esimest nelikveolist mootorratast, millest sai tõeline sensatsioon, mida tunti kogu maailmas. Selle väljatöötamisel osalenud insenerid kompleksi ei kasutanud tehnilisi lahendusi— esiratta vedamiseks kasutati hoopis kahte ketti. Sees asus väike käigukast - see võimaldas suurendada pöördemomenti ja muuta veomehhanismi liikumissuunda. Kettülekanne oli üsna lihtne, kuid mootorratas nõudis pärast igat maastikusõitu hooldust - mehhanismi külge jäid mustusetükid, mis ähvardasid seda tõsiste vigastustega.
Sellise sõiduki loojad valisid probleemi lahendamiseks huvitava lähenemisviisi. vertikaalne liikumine rattad. Vedrustuse kokkusurumisel eraldus kett hetkega ketirattaga, nii et amortisaatorid ja vedrud... eemaldati lihtsalt elementidena, mis segasid varustuse põhiülesannet. Kuid see ei muutnud nelikveoga mootorratast vähem mugavaks - sellel oli madal rõhk, mis võttis täielikult üle šassii funktsioonid. Nende eeliseks on ka suur laius, mis vähendab erisurvet maapinnale – tänu sellele saavad nelikveolised sõidukid liikuda läbi sois või soises pinnases ilma takerdumata.
Paljudel mootorratturitel on uudishimulik teada, et Rokoni insenerid leidsid isegi sees olevatele õõnsustele kasutust veljed. Need sisaldavad vee- ja kütusevaru, mis aitab juhil ka äärmuslikes olukordades kõige keerulisematest olukordadest välja tulla. Rokon ostab mootoreid – firmaga on sõlmitud koostööleping Jaapani tootja Honda ja Ameerika tööstuskontsern Kohler. Suur jõud ja igasugune märkimisväärne dünaamiline jõudlus poleks läbi raba liikuva mootorratta jaoks kuigi suureks eeliseks, nii et aluseks võeti kahesilindriline jõuallikas ja kolmekäiguline käigukast.
Huvitaval kombel on Rokon oma mootorratastel nelikvedu kasutanud juba üle 50 aasta, muutmata käigukasti või šassii paigutust. Alles suhteliselt hiljuti lasti välja väike partii eraomanikele kohandatud mootorrattaid - need erinesid ülalkirjeldatud versioonist kangi esiratta olemasolu ja kahel alusel loodud ajamiga. kardaanvõllid, jäi kahvli sees vahele. Esivedrustuseta modifikatsioone tarnitakse kümne riigi, sealhulgas USA ja Iisraeli armeedele.
Mehaaniline ajam
Umbes 90ndate alguses sündisid Christini nelikveolised jalgrattad, mida tootis USA väikefirma. Ettevõtte omanik Steve Christini mõtles välja esiratta mehaanilise ajamisüsteemi ja patenteeris selle. Mõne aja pärast tekkis tal mõte kohandada selline ajam mootorratastele, mida ta ka edukalt tegi, kulutades mehhanismi viimistlemisele umbes poolteist aastat.
Christini 2x2 mootorratas kasutab esiratta juhtimiseks pikka teleskoopvõlli, mis jookseb kahe ratta vahel. nurkkäigukastid asub rummul ja kahvlil. Pöördemomendi ülekanne teisele ülekandeelemendile toimub väikese kardaani abil. See paigutus osutus ketimehhanismist edukamaks, kuna võll ei määrdu isegi rasketes maastikutingimustes sõites. Selle miinus oli aga kõrge hind, mis piiras ostjate arvu.
Alguses tootis Christini Honda ja KTM mootorrataste ümberehitamiseks ainult spetsiaalseid komplekte - võite need ise paigaldada või otsida professionaalseid paigaldusteenuseid ettevõtte peamises montaažitöökojas. 2000. aastate keskel hakati aga mootorrattaid tootma enda areng. Nende vastu hakkasid huvi tundma erinevad USA luureagentuurid – päästjatest sõjaväe ja meditsiinikeskusteni kaugetes mägipiirkondades. Ettevõte toodab nüüd umbes 1000 mootorratast aastas ja toodab endiselt kohandatud konversioonikomplekte teistele kaubamärkidele.
Nelikveolise mootorratta idee kummitas kodumaistele tootjatele— 70ndatel katsetati esimest Uuralit maastikul, mis jäeti ilma esivedrustusest, eemaldati käigukastide paigaldamiseks koos kardaan. See disain oli aga liiga kallis ja raskesti hooldatav, mistõttu otsustati sellest loobuda. Sellegipoolest oli palju entusiaste, kes varustasid kodumaised mootorrattad nelikvedu käigukast- nad kasutasid sarnast skeemi veovõlliga ja ilma esivedrustuseta.
Üksikkatsetest kaugemale ei jõutud. Nelikveo kõrge hinna tõttu sõidukid Sarja astusid täiesti erinevad maastikumootorrattad. Need olid varustatud mitte-eemaldatava jalutuskäruga, mille all on veovõll, mis pööras lisaratast. Tegelikult oli see sõiduk nihutatud esirattaga kolmerattaline – selline paigutus tagas nelikveoliste mudelitega võrreldes parema maastikusõiduvõime ja suurema töökindluse. toodeti Irbitski Uurali tehastes ja Kiievi Dnepri tehastes.
Kaasaegsed analoogid
Kõigi ülalkirjeldatud skeemide oluline puudus oli see, et need ei võimaldanud valida esirattale edastatava pöördemomendi osakaalu. Selle tulemusena olid sellised mootorrattad raskesti juhitavad ja mitte eriti ökonoomsed, kuna käigukasti kaod ulatusid väga suurte väärtusteni. Soovitas alternatiivset paigutust Yamaha firma, mis andis 90ndate lõpus välja mudeli WR450F 2-Trac, mis põhines võidusõidu prototüübil. Tema peamine omadus mehaaniliste ajami komponentide täielik puudumine, mis võimaldas muuta sellise süsteemi töökindlaks ja hõlpsasti kasutatavaks.
Küsimusele, kuidas teha moodsat nelikveolist mootorratast, tulid Yamaha insenerid ühe sellise välja lihtne lahendus— esiratast ei tohiks pöörata mitte võlli või keti, vaid kompaktse hüdromootori abil, mida saab hõlpsasti rummu sisse integreerida. Õli tarniti sellele omakorda liini kaudu, milleks oli ülitugev tugevdatud voolik, mis talus väga suuri koormusi. Mootorratta nelikveosüsteemis tekitas õlisurve käigukasti kõrval asunud väike pump – seda vedas eraldi kett. Selline paigutus võimaldas automatiseerida pöördemomendi jaotumise muudatusi rataste vahel. Kui tagumine ratas pöörleb normaalkiirusel, hüdromootor on passiivne ja mootorratas jääb tagaveoliseks, kuid vähimagi libisemismärgi korral hakkab tööle pump, edastades 15% pöördemomendist edasi.
Võtsin alternatiivse marsruudi Honda firma— selle prototüübis kasutati kompaktset harjatud elektrimootorit, mis asus samuti esiratta rummus. Sellise lisaseadme toiteks kasutati suurendatud võimsusega generaatorit, mis võimaldas toita 5-kilovatist seadet elektrilise peajuhtme abil. Paigutus oli üsna edukas, kuna isegi traadi kerge longus jättis ratta vertikaalseks liikumiseks vabaduse. Tootja oli aga sunnitud sellest loobuma, kuna elektrimootor kuumenes pika aja jooksul tugevalt üle - seda tuli iga poole tunni järel 10 minutit jahutada. Seetõttu nelikvedu Honda mootorratas me ei näinud seda – ettevõte keskendus raskete enduro- ja krossirataste tootmisele, millest sai tema jaoks üks olulisemaid edasise töö valdkondi.
Kas on võimalik osta nelikveolist mootorratast?
Kui me räägime Ameerika Rokonist ja Christinist, siis on neid võimalik osta kõikjal maailmas, kuid kõrge hind seab kahtluse alla sellise ostu otstarbekuse. Kui võtame arvesse maksu- ja tollimakse, on esimese maksumus 25 tuhat dollarit ja selle kaasaegsema analoogi maksumus 30 tuhat. Palju realistlikum variant on Jaapani Yamaha WR450F 2-Trac ostmine, mille maksumus on hinnanguliselt umbes 800 tuhat rubla. Võite osta kasutatud mootorratta, kuid peate sellele hoolikalt tähelepanu pöörama tehniline seisukord selle hüdrauliline ajam. Venemaal saate osta ka isetehtud nelikveolise mootorratta, kuid sel juhul ei saa te varustuse kvaliteedi ja töökindluse garantiisid.
Mootorrataste maasturid
Kaherattaline maastikuauto(maastur) on tegelikult mootorratas, mis on varustatud tagasihoidliku, võimas mootor, automaatkäigukast ja sellel on laiad agressiivse turvisega maastikurehvid. Maastikumootorratas on kompaktne, lihtsalt kasutatav, odav, kuid töökindel sõiduk, mis on mõeldud sõitmiseks karedal maastikul, kus on täiesti maastikul.
Metsarajad, kuristik, muda, madal lumi, liiv, veidi soine maastik ja madal vesi – kõik need maastikualad on tänu oma omadustele kaherattaliste maastikuautodega hõlpsasti ületavad ning seetõttu saavad jahimehed, kalurid ja ekstreemturistid, kellel on olnud aega, hindavad seda transpordiliiki. Roomikmootorrattaid võib samuti liigitada maastikusõidukiteks, kuid nende mitteeraldatav disain on palju keerulisem ja vähem praktiline.
Suured rattad koos laiad rehvid arenenud kõrvadega või roomikud tagavad maastikumootorratta enesekindel haare Koos erinevat tüüpi pinnad suvel ja talvehooaega, võimaldades roomik-, kahe- või kolmerattalisel sõidukil eirata oma teel esinevaid konarusi. Maastikusõidukite hulka kuuluvad kerge roomikuga A-tech mootorratas ja mootorsaani mootorrattad, mille esiratta asemel on suusk ja tagumise ratta asemel roomik.
Ratastega maastikusõidukite kompaktsus on seda tüüpi mootorratta teine oluline eelis. Väike üldmõõtmed ja suhteliselt väike kaal võimaldavad maastikumootorrattal liikuda ja tõhusalt manööverdada puude vahel, aga ka kitsastel käänulistel radadel. Kaherattalise maastikusõiduki kokkupandav kerge disain võimaldab seda transportida keskmise suurusega autodes.
Venemaa tuntuimad kaherattalised maastikusõidukid on ameeriklaste Rokon maastikumootorrattad, aga ka tuntud Venemaa arendused Ataman, Kunitsa ja varem mainitud roomik A-Tech maastikuauto. Näiteks Atamani maastikusõiduki loojad läksid kaugemale ja lasid välja kolmerattalise maastikuauto Ataman Trike, millel on suurem stabiilsus ja kandevõime.
Isiklikel kruntidel saab lisaks jahile, kalapüügile ja turismile kasutada kaherattalisi maastikusõidukeid mõne põllutöö tegemiseks. See mootorrattavarustus on töökindel ja hõlpsasti hooldatav, populaarne ja omanikelt on pikka aega positiivseid hinnanguid saanud. Kuid siiski nõuab see mõnikord remonti, mida saab seadme lihtsuse tõttu läbi viia ettevalmistamata tingimustes ja isegi põllul.
Mootorratta maastur - kahe- või kolmerattaline, tavaliselt nelikveoline rehvidega mootorratas madal rõhk või maastikuturvisega rehvidel. Põhimõtteliselt on see maastikumootorratas, mis on mõeldud sõitmiseks peamiselt maastikul. Selle elemendid on kitsad metsarajad ja raiesmikud, muda ja liiv, jää ja madal lumi ning mõnel juhul ka veekogude pind (nagu karakat).
Maastikumootorrattad, harvemini tõukerattad (viimased muudavad Vene käsitöölised reeglina oma kätega tavalistest tõukeratastest) on jahi- ja kalapüügihuviliste seas väga populaarsed. Madal kiirus, kuid veorataste loodud suurepärane haarduvus võimaldab kompaktsel maastikusõidukil manööverdada puude ja kivide vahel, ilma et see takerduks mudasse ja lumehange.
Taga- või nelikveolised maastikumootorrattad on enamasti varustatud bensiinimootorid, samad, mis paigaldatakse möödasõidutraktoritele ja mootorveokitele. Tuntuimad kodumaised maastikusõidukid on ettevõtte Lebedev Garage toodetud Atamani maastikusõidukid. Tavaliselt on need varustatud neljataktilisega jõuüksused võimsus 6,5 kuni 15 hj
Venemaa nelikveolised maastikusõidukid Vasyugan hõlmavad ka sarnaste mootorite paigaldamist, kuid tootja eelistab ATV-de mootoreid. Need mootorrattamaasturid on erinevalt Lebedevi Atamanidest täielikult kokku pandud vastavalt tellimusele, võttes arvesse nende tulevaste omanike soove. Seetõttu on “Vasyuganovi” hind veidi kõrgem ja peaaegu alati individuaalne.
TO kodumaised arengud mootoriga maastikusõidukeid võib klassifitseerida nõukogude mootorratas Tula rolleri mootoriga. Osta maastikumootorratas neil päevil polnud see lihtne, kuid nende häälestamine on meie riigis väga populaarne tänapäevani. Ärgem unustagem maastikuautosid Kunits (analoogselt "Atamaniga"), mis ilmusid Venemaa turg 2000. aastate keskel Arhar, Barkhan jne.
Ameerika kaherattalised maastikumootorrattad Rokon, mis on toodetud tsiviil- ja sõjalises versioonis ning millel on ainulaadne süsteem sõita mõlemale rattale. Rattad Rokon maasturid on valmistatud alumiiniumist, suletud konteinerite kujul, mis on ette nähtud kütuse, vee või muude vedelike reservide transportimiseks.
Seda tüüpi mootorrattad pakuvad huvi ka mugavatest maanteedest ja arenenud maateedest kaugel asuvate Venemaa külade elanikele. Maksimumkiirusel kuni 50-60 km/h ületab maastur enesekindlalt maastikualasid, kus saab sõita tavaline mootorratas või isegi ATV-l on see väga problemaatiline. Sellise sõiduki hind on aga ATV-de omahinnast madalam.
Kategooriasse “Maasturid” kuuluvad ka caracat – pneumaatilised sõidukid. Need on kerged maastikusõidukid, millel on rataste asemel suured auto või traktori sisekummid, mis sisaldavad piisavas koguses õhku. Tänu sellistele rehvidele on karakatil positiivne ujuvus. Pneumaatiline sõiduk võib vabalt liikuda läbi soo ja vee, üle igasuguse lume ja jää.
Et oma beebile meeldida ja igapäevased jalutuskäigud pargis huvitavamaks ja nauditavamaks muuta, saab täna osta iga lapsevanem laste mootorratas lihtsa juhtimisahela ja kõrge turvalisusega. Sellised seadmed töötavad patareidega ja neid saab hõlpsasti liigutada igal tasasel pinnal.
Raadio teel juhitavad mootorrattad lastele
Tänu kiire areng akutoitel laste transporditehnika on väga vaikne, mis võimaldab seda kasutada nii õues kui ka siseruumides. Laste elektrimootorrattal on suurepärane kvaliteet kokkupanek ja kõik vajalik teie lapse mugavuse tagamiseks. Väliselt näeb selline transport välja päris mootorratas miniatuurses, tänu millele näeb see väga ilus välja ja pakub lapsele liikumisel palju naudingut.
Kui soovite osta Moskvast lastele mootorrattaid odavalt, kulutamata liigselt isiklikku aega ja raha, siis olete jõudnud õigesse kohta. See meie kataloogi jaotis tutvustab nii populaarsemaid kui ka uusi kaherattaliste sõidukite mudeleid, mis on mõeldud erinevas vanuses lastele. Olenevalt modifikatsioonist on sellised sõidukid varustatud akuga, mille võimsus on 6v , Tänu sellele suudab see ilma täiendava laadimiseta sõita mitu tundi. Kaherattalistel mootorratastel on mitmeid eeliseid, mis põhjustavad nende nõudluse suurenemist:
Usaldusväärne korpus. Igal kiirel akurattal on kulumiskindlast plastikust vastupidav ja töökindel kere, mille värvid on suunatud nii poistele kui tüdrukutele. Isegi tugeva mehaanilise löögi korral, mis on põhjustatud äärekivi või muu takistusega kokkupõrkest, jääb sõiduki pind terveks ega kaota oma korralikku välimust.
Kasutusmugavus. Väikesed mudelid on varustatud kaugjuhtimismooduliga, mis võimaldab vanematel oma liikumise kiirust ja suunda ilma igasuguse pingutuseta juhtida. Kasutades sellist kaugjuhitavat transporti, annate mitte ainult oma lapsele, vaid ka endale palju positiivseid emotsioone.
Suur valik võimsusastmeid. Kummist ratastel torudega ja ilma torudeta mootorratas on olenevalt mudelist erineva jõudlusega. Väga väikestele lastele transpordi valimisel peaksite eelistama seadmeid, millel on maksimaalne kiirus 2-3 km/h, aga kui on vaja kingitust suuremale lapsele, siis tuleks tellida mudel kiirusega kuni 6 km/h.
Kõrge turvalisus. Vaatamata sellele, et mootorrattad töötavad akutoitel, ei ole nende kasutamine igapäevaseks kõndimiseks lapse tervisele ohtlik. Süsteem välistab lühiste või muude tõrgete esinemise, mis võivad last ehmatada või tervist kahjustada. Tasub meeles pidada, et selliseid uusi seadmeid ei soovitata vihma ajal kasutada, kuna see võib põhjustada enneaegne kulumine patareid ja põhilised tööelemendid.
Meie veebipoel on hea meel pakkuda vanematele tohutu valik tooted, mis on mõeldud erinevas vanuses lastele. Meie kataloogist saate teada, kui palju see või teine mudel maksab, tutvuda peamiste omadustega ja väga kiiresti valida vajaliku modifikatsiooniga ristjalgratta mootorratas, võttes arvesse lapse kaalu ja vanust.
Müüa lastetransport, mille hind on soodne ja kvaliteet vastab kõigile olemasolevaid standardeid Teostame seda protsessi optimaalselt lihtsa ja arusaadava skeemi järgi veebis. Lapsele kingituse tegemiseks ei pea te kulutama palju aega ja vaeva, kuna ostsite mis tahes seadme mudeli madalad hinnad saate seda teha isegi kodust lahkumata.
