________________________________________________________________________________________

Renault Logani auto K7M bensiinimootori ülevaade

Paigaldatud Renault Logani autodele bensiinimootorid K7M ja K7J.

Need mootorid on disainilt identsed ja erinevad ainult töömahu poolest.

Renault Logani autode K7M mootori töömaht on 1,6 liitrit ja K7J mootoril 1,4 liitrit. Nihke suurenemine saadakse tänu väntvõlli vända suuremale raadiusele/kolvikäigu pikemale käigule.

Renault Logan K7M mootori lühikesed tehnilised omadused

Tüüp - bensiin, 4-taktiline, 4-silindriline, reas, 8-klapiline

Asukoht - ees, põiki

Mootori toitesüsteem – jaotatud kütuse sissepritse

Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm - 79,5x80,5

Töömaht, cm3 - 1598

Surumisaste - 9,5

Nimivõimsus, kW (hj) - 64 (87) väntvõlli kiirusel 5500 p/min

Maksimaalne pöördemoment, Nm - 128 väntvõlli kiirusel 3000 p/min Kütus – pliivaba bensiin koos oktaanarv

mitte madalam - 91

Süütesüsteem – elektrooniline, osa mootori juhtimissüsteemist

Joonis 1. Mootor K7M Renault Logan koos abiseadmetega 1 - kliimaseadme kompressor; 2 - abiajam rihm; 3 - generaator; 4 - roolivõimendi pump; 5 - õlitaseme näidik (õlimõõtevarras); 6 - silindripea kate; 7 - süütepool; 8 - süüteküünlad; 9 - silindripea; 10 - termostaadi korpus; 11 -

väljalaskekollektor ; 12 - jahutusvedeliku pumba toru; 13 - hapniku kontsentratsiooni andur; 14 - õlirõhuandur; 15 - tehnoloogiline pistik; 16 - hooratas; 17 - silindriplokk; 18 - õlivann; 19 - õlifilter K7M auto mootor Renault Logan bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kaheksaklapiline, ülemine

nukkvõll . Silindrite tööjärjekord on: 1–3–4–2, hoorattalt lugedes. Renault Logani mootori toitesüsteem -

jaotatud süst

1 - käigukast; 2 - väntvõlli asendiandur; 3 - sisselasketorustik; 4 - andur absoluutne rõhkõhk sisselaskekollektoris; 5 - sisselaskeõhu temperatuuriandur; 6 - gaasihoovastik; 7 - tühikäigu regulaator; 8 - õli täiteava kork; 9 - kütusetoru; 10 - õlitaseme näidik (õlimõõtevarras); 11 - silindripea; 12 - silindriplokk; 13 - veorihm abiüksused

; 14 - õlivann; 15 - koputusandur; 16 - sisselasketorustiku tugiklamber; 17 - starter; 18 - sõiduki kiiruseandur Parempoolne tugi on kinnitatud kronsteini külge

ülemine kaas

hammasrihm ning vasak ja tagumine - käigukasti korpusesse.

Renault Logani mootori silindriplokk on valatud malmist, silindrid puuritakse otse plokki. Silindri nimiläbimõõt on 79,5 mm. Silindriploki põhjas on viis eemaldatavate korkidega väntvõlli pealaagri tuge, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega.

K7M Renault Logani mootori silindriplokis olevad augud laagrite jaoks on töödeldud koos paigaldatud katetega, seega ei ole kaaned omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadel on pistikupesad tõukepoolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Peamised vooderdised ja

ühendusvarda laagrid

Renault Logani mootori väntvõll on terasest, õhukese seinaga, mille tööpindadele on kantud hõõrdevastane kate. Väntvõll viie pea- ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga 1 (lk 64), mis on sellega kokku valatud. Õli varustamiseks peamistest tihvtidest ühendusvarrasteni kasutatakse kanaleid 2, mille väljalaskeavad on suletud korkidega., K7M mootori väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: veoratasõlipump

hammasratas

ajastusajam (ajastus) ja abiajami rihmaratas. Hammasratta augus on eend, mis sobib väntvõlli varbal olevasse soonde ja kindlustab rihmaratta pöörlemise eest. Samamoodi on võllile kinnitatud ka abiseadmete ajami rihmaratas. Hooratas 3 on kinnitatud seitsme poldiga väntvõlli ääriku külge. Joonis 3. K7M mootori hooratas

Renault autod

Renault Logani mootor on varustatud hoorattaga, mis on valatud malmist ja millel on pressitud teraskroon mootori käivitamiseks starteriga. Lisaks on hoorattal hammasratta rõngas väntvõlli asendianduri jaoks.

Ühendusvardad on terasest, I-sektsioon, töödeldud koos korkidega. Katted kinnitatakse ühendusvarraste külge spetsiaalsete poltide ja mutritega.

Kolvi tihvt on terasest, torukujuline. Ühendusvarda ülemisse peasse surutud tihvt pöörleb vabalt kolvipeades.

Renault Logani (K7M) mootori kolb on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolviäärel on keeruline kuju: pikisuunas tünnikujuline, ristlõikes ovaalne.

Kolvi ülaosas on kolm kolvirõngaste 4 jaoks töödeldud soont.

Kaks ülemist kolvirõngast on surverõngad ja alumine on õlikaabits.

Joonis 4. Renault Logani silindripea

1 - silindripea kinnituskruvi; 2 - nukkvõlli tugi; 3 - klapi vedru; 4 - vedruplaat; 5 - kreekerid; 6 - lukustusmutter; 7 - reguleerimiskruvi; 8 - sulg; 9 - nukkvõlli rihmaratas; 10 - klapi klapihoob; 11 - klapi klapi hoova telje kinnituspolt; 12 - klapi klapihoobade telg; 13 - nukkvõlli tõukeäärik

Renault Logani mootoril on alumiiniumsulamist valmistatud silindripea, mis on ühine kõigile neljale silindrile.

See on ploki keskel kahe puksiga ja kinnitatud kümne kruviga.

Ploki ja pea vahele on paigaldatud mittekahanev metallist tihend. Silindripea ülaosas on viis nukkvõlli tuge (laagrit).

Toed on valmistatud ühes tükis ja nukkvõll sisestatakse neisse ajastusajami poolelt. Nukkvõlli veab väntvõllilt hammasrihm.

Renault Logani mootori nukkvõlli äärmises tugipukis (hooratta poolelt) on soon, millesse sobib tõukeäärik, mis takistab võlli aksiaalset liikumist.

Renault Logani mootorite klapipesad ja klapijuhikud on pressitud silindripeasse. Õli deflektori korgid asetatakse klapijuhikute peale.

Klapid on terasest, asuvad kahes reas, kallutatud silindri telgesid läbiva tasapinna suhtes. Ees (piki auto suunda) on rida väljalaskeklappe, taga aga sisselaskeklappide rida. Sisselaskeklapi plaat on suurem kui väljalaskeklapp.

Klapp avatakse klapihoobiga, mille üks ots toetub nukkvõlli nukile ja teine ​​läbi reguleerimiskruvi klapivarre otsale.

K7M Renault Logani mootori klapp sulgub vedru toimel.

Selle alumine ots toetub seibile ja ülemine ots plaadile, mida hoiavad paigal kaks kreekerit.

Kokkuvolditud kreekerid on väljast kärbitud koonuse kujuga ja seestpoolt on need varustatud püsivate äärikutega, mis sobivad klapivarre soonde.

Joonis 5. Renault Logan mootori õlipump

1 - käitatav veoratas; 2 - pumba korpus; 3 - pumba korpuse kate koos õlivastuvõtjaga

Renault Logani mootorimääre on kombineeritud. Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrid ning nukkvõlli laagrid on määritud rõhu all. Mootori muud osad on pritsmemäärdega. Rõhu määrimissüsteemis tekitab käigukasti õlipump, mis asub õlivanni esiosas ja on kinnitatud silindriploki külge. Õlipump juhitakse ketiajam

väntvõllilt.

Joonis 6. Õlipumba ajam Renault Logan 1 - abiajam rihmaratas; 2 - silindriploki esikate; 3 - pumba ajami ajami ketiratas; 4 - ajamikett; 5 - õlipump; 6 - väntvõll

; 7 - silindriplokk Pumba ajami ketiratas on paigaldatud väntvõll eesmise silindriploki katte all. Hammasrattal on silindriline rihm, mida mööda see töötab eesmine õlitihend

väntvõll.

Ketiratas paigaldatakse väntvõllile segamatult ja pole võtmega kinnitatud.

Mootoriõli vastuvõtja K7M on valmistatud õlipumba korpuse kaanega lahutamatult. Kate on kinnitatud viie kruviga pumba korpuse külge. Rõhu alandamise ventiil asub pumba korpuse kaanes ja seda hoiab väljakukkumise eest vedrukinnitus.

Pumba õli läbib õlifiltrit ja siseneb silindriploki õlitorusse. Õlifilter on täisvooluga, mitteeraldatav.

Torust voolab õli väntvõlli põhilaagritesse ja seejärel väntvõlli kanalite kaudu ühendusvarda laagritesse. Renault Logani mootori silindriplokis oleva vertikaalse kanali kaudu juhitakse liinist õli silindripeasse - nukkvõlli keskmisele toele.

Nukkvõlli keskmises tugivarras on rõngakujuline soon, mille kaudu õli liigub nookuri telge kinnitavasse õõnespolti.

Nookuritel on augud, mille kaudu pihustatakse õli nukkvõlli nukkidele. Silindripeast voolab õli vertikaalsete kanalite kaudu K7M mootori karteripanni.

Karteri ventilatsioonisüsteem on suletud, sund, gaasivalikuga läbi õliseparaatori (silindripea kaanes), mis puhastab karterigaasid õliosakestest.

Gaasid karteri alumisest osast sisenevad silindripea sisemiste kanalite kaudu peakattesse ja seejärel läbi kahe vooliku (peaahel ja tühikäiguahel) sisselasketoru Renault Logani mootor.

Karteri gaasid juhitakse läbi põhiahela vooliku osalise ja täiskoormuse režiimil drosselklapi ees olevasse ruumi.

Tühikäigu vooluringi vooliku kaudu suunatakse karterigaasid drosselklapi taha ruumi nii osalise kui täiskoormuse režiimis ning tühikäigurežiimis.

Lada Larguse autod on varustatud põikisuunaliste neljataktiliste neljasilindriliste bensiinimootoritega. sissepritse mootorid töömaht 1,6 l: 8-klapiline mod. K7M (SONS) ja 16-klapiline mod. K4M (DOHNS). K7M mootoril (joonis 1) ühe viie laagriga nukkvõlli ülemise asendiga on iga silindri jaoks kaks klappi. Mootori nukkvõlli veab tugevdatud hammasrihm. Ventiilid käitatakse nukkvõllilt klapihoobade abil, toetuvad ühele nukkvõlli nukkide õlale ja teisel hooval on poldid vahede reguleerimiseks. klapi mehhanism klapivarre otstele mõjuvate lukustusmutritega.
Silindripea 15 (vt joonis 1) on K7M mootor valmistatud alumiiniumisulamist vastavalt põiki muster silindri puhastamine (sisselaske- ja väljalaskekanalid asub vastasküljed pead). 15 (vt joonis 2) ventiili istmed ja juhtpuksid surutakse peasse. Sisselaske- ja väljalaskeklapid 16 on mõlemad varustatud ühe vedruga 14, mis on kinnitatud läbi plaadi 13 kahe kreekeriga. Plokipea ülemisel pinnal on vastavalt sisselaske- ja väljalaskeklappide klapihoobade 8 ja 12 telg 11 poltidega kinnitatud. Klapi ajami mehhanismi pilude reguleerimiseks on klapivarraste otstele toetudes paigaldatud klapihoobade õladesse tehtud aukudesse lukustusmutritega 10 lukustatud poldid 9. Pea ja silindriploki vaheline eraldustasand on tihendatud tihendiga, mis on õhukesest lehtmetallist vormitud plaat.
Nukkvõll 14 (vt joonis 1) on K7M mootoril paigaldatud pea korpusesse tehtud laagrialustesse ja see on telgsuunalise liikumise vastu kinnitatud tõukeäärikutega.
Silindriplokk 16 on üks valas, mis moodustab silindrid, jahutussärgi, ülemise karteri ja viis väntvõlli laagrit, mis on kujundatud karteri deflektoritena. Silindriplokk on valmistatud spetsiaalsest kõrgtugevast malmist, mille silindrid on puuritud otse ploki korpusesse. Kaks peamist laagrikorki on plokiga kokku pandud ja neid ei saa vahetada. Silindriplokil on spetsiaalsed ülaosad, äärikud ja augud osade, sõlmede ja koostude kinnitamiseks, samuti põhiõlitoru kanalid.
Väntvõll 1 pöörleb põhilaagrites, millel on õhukeseseinalised terasvooderdised 20 ja 21, millel on hõõrdumise vastane kiht. Väntvõlli aksiaalne liikumine on piiratud kahe tõukejõu poolrõngaga, mis on paigaldatud keskmise pealaagri aluse soontesse.
Hooratas 17, malmist valatud, on paigaldatud väntvõlli tagumisse otsa ja kinnitatud seitsme poldiga. Mootori käivitamiseks starteriga surutakse hoorattale hammasratas. Lisaks sellele on hoorattal hammasratta rõngas, mis tagab anduri töö ülevalt surnud mootori juhtimissüsteemi punktid.
Kolvid(joon. 3) on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolvipea silindrilisel pinnal on rõngakujulised sooned õlikaabitsa rõnga ja kahe surverõnga jaoks.
Kolvi tihvtid 3 (vt joonis 2) paigaldatakse vahega kolvipeadesse ja surutakse segades ühendusvarraste ülemistesse otstesse, mis on alumiste peadega ühendatud väntvõlli väntvõlli tihvtidega läbi õhukeseseinaliste vooderdiste, mis on sarnased kujundada peamisteks.
Ühendusvardad 2 terasest, sepistatud, I-sektsiooni vardaga.
Määrimissüsteem kombineeritud karteri ventilatsioonisüsteem suletud tüüpi ei suhtle otseselt atmosfääriga, mistõttu samaaegselt gaaside imemisega tekib kõikidel mootori töörežiimidel karterisse vaakum, mis tõstab erinevate mootoritihendite töökindlust ja vähendab mürgiste ainete eraldumist atmosfääri.
Süsteem koosneb kahest harust, suurest ja väikesest. Kui mootor töötab tühikäigul ja madalal koormusel, kui vaakum sisselasketorus on kõrge, imetakse karterigaasid süsteemi väikese haru kaudu sisselasketorusse. Täiskoormuse režiimides, kui drosselklapp on avatud suure nurga all, väheneb vaakum sisselasketorus ja õhuvarustusvoolikus suureneb ning karteri gaasid läbi suure haruvooliku, mis on ühendatud silindripea kaanel oleva liitmikuga. sisenevad peamiselt õhuvarustusvoolikusse ja seejärel läbi gaasihoova sisselasketorusse ja mootori silindritesse.
Jahutussüsteem K7M mootor on tihendatud, paisupaagiga ja koosneb valatud jahutussärgist, mis ümbritseb ploki silindreid, põlemiskambritest ja gaasikanalitest silindripeas. Sunniviisiline ringlus Jahutusvedelikku annab väntvõllilt hammasrihma abil käitatav tsentrifugaalveepump 7 (vt joonis 1). Normaalsuse säilitamiseks töötemperatuur jahutusvedelik, jahutussüsteemi on paigaldatud termostaat, mis sulgeb süsteemi suure ringi, kui mootor ei ole soojenenud ja jahutusvedeliku temperatuur on madal. Toitesüsteem K7M mootor koosneb elektrilisest kütusepump, paigaldatud sisse kütusepaak, gaasihoob, filter peen puhastus kütus, kütusepumba moodulis asuv kütuse rõhuregulaator, pihustid ja kütusetorud, samuti õhufilter.
Süütesüsteem K7M mootor on mikroprotsessoripõhine, koosneb süütemoodulist, kõrgepinge juhtmed ja süüteküünlad. Süütemooduli juhtnupud elektrooniline üksus mootori juhtimissüsteemid. Süütesüsteem ei vaja töö ajal hooldust ega reguleerimist. Peamine erinevus K4M mootori (joonis 4) ja K7M mootori vahel on kahe silindripea olemasolu. nukkvõllid(eraldi sisse- ja väljalaskeklapid). Nukkvõllid käivad tugevdatud hammasrihmaga. K4M mootori kuusteist ventiili juhitakse nukkvõllidelt, kasutades rullnoogusid (kiigureid) ja hüdraulilisi tõukuriid. Hüdraulilised kraanid tagavad automaatselt lõtkuvaba kontakti nukkvõlli nuki ja klapi vahel.
K4M ja K7M mootorite silindriplokk, väntvõll, hooratas, kolvid, kolvitihvtid, ühendusvardad on identsed. Ka määrimis-, jahutus- ja toitesüsteemid on disainilt sarnased. K4M mootoril on neli süütepooli (üks iga silindri kohta), mida juhib otse mootori elektrooniline juhtseade (ECU). Pealegi pole kõrgepinge juhtmeid ja süütepoolid on paigaldatud otse süüteküünaldele.
Jõuallikas (mootor koos käigukasti, siduri ja lõppajamiga) on paigaldatud kolmele elastsete kummielementidega toele: kaks ülemist külgmist (parem ja vasak), mis võtavad suurema osa jõuallikast ja tagumine, mis kompenseerib. jõuülekandest tuleneva pöördemomendi ja auto käivitamisel, kiirendamisel ja pidurdamisel tekkivatele koormustele.

Riis. 1. Mootor Lada Largus K7M (pikilõige): 1 - väntvõll; 2 - väntvõlli pealaagri kate; 3 - õlipumba ketiratas; 4 - abiajam rihmaratas; 5 - väntvõlli hammasratas; 6 - eesmise väntvõlli õlitihend; 7 - veepump; 8 - veepumba hammasratas; 9 - hammasrihma kate; 10 - nukkvõlli hammasratas; 11 - nukkvõlli õlitihend; 12 - silindripea kate; 13 - klapi ajami nookuri telg; 14 - nukkvõll; 15 - silindripea; 16 - silindriplokk; 17 - hooratas; 18 - tagumise väntvõlli õlitihend; 19 - õlivann; 20 - ühendusvarda laagri kest; 21 - peamine laagri kest; 22 - õlipumba sisselasketoru

Riis. 2. Mootor Lada Largus K7M (ristlõige); 1 - ühendusvarda kate; 2 - ühendusvarras; 3 - kolvi tihvt; 4 - kolb; 5 - sisselasketoru; 6 - nukkvõll; 7 - sisselaskeklapp; 8 - jalas sisselaskeklapp; 9 - reguleerimispolt; 10 - lukustusmutter reguleerimispolt; 11 - klapi ajami nookuri telg; 12 - väljalaskeklapi klapihoob; 13 - klapi vedruplaat; 14 - klapi vedru; 15 - klapijuhik; 16 - väljalaskeklapp; 17 - väntvõll; 18 - hooratas; 19 - õlivann

Joonis 3. Kolb ja kolvirõngad Lada Largus

Riis. 4. Lada Larga K4M mootor: 1 - väljalaske nukkvõll; 2 - väljalaskeklapp; 3 - sisselaske nukkvõll; 4 - sisselaskeklapp; 5 - hüdroklapi tõukur; 6 - klapi klapihoovad; 7 - klapi vedrud; 8 - silindripea kate; 9 - nukkvõlli käik; 10 - silindripea esikate; 11 - generaatori rihmaratas; 12 - kliimaseadme kompressori rihmaratas; 13 - abiajami rihma pingutusrull; 14 - silindriplokk; 15 - abiajam rihm; 16 - väntvõlli rihmaratas; 17 - õlivann; 18 - hammasrihm; 19 - õlipumba ajamkett; 20 - väljalaskekollektor; 21 - ühendusvarda kate; 22 - väntvõll; 23 - ühendusvarras; 24 - kolb; 25 - silindripea

Abiseadmete (generaator ja pump) Lada Larguse veorihm tuleb vahetada iga 60 tuhande sõidukikm järel. Lisaks vahetage rihm välja, kui kontrollimisel leiate:
- kulumisjäljed hambapinnal, praod, sisselõiked, voltid või kanga koorumine kummist;
- rihma välispinna praod, voltid, lohud või punnid;
- lindi otspindade hõõrdumine või delaminatsioon.
Sõiduki lisaseadmete veorihma pinget reguleerib automaatne pinguti. Pinguti vedrutab rihma pidevalt, pingutades seda ja takistades selle libisemist mööda rihmarattaid. Kui rihm on nõrgenenud ja seda ei saa pinguti kompenseerida, tuleb rihm välja vahetada.

Lada Larguse õige mootorikinnituse vahetamine Mootorikinnituste peamine rike on pragude tekkimine aluste kummis. Selliste pragude ilmnemisel ei summutata vibratsiooni korralikult ja mootori töö on auto kerel tugevamalt tunda, ebaühtlane vibratsioon on võimalik ka kiirendamisel, pidurdamisel ja käiguvahetusel. Jõuallika õige vedrustuse toe asendamise protseduur on näidatud K4M Lada Larguse mootori näitel. Õige tugi K7M mootorikinnitused vahetatakse samamoodi.

Lada Larguse mootorikinnitused vahetatakse välja, kui need on kulunud. Peamised mootorikinnituse kulumismärgid on kummialuste kahjustused. Sel juhul mootorist lähtuv vibratsioon ei summutata, vaid kandub üle kehale, mis väljendub mootorist kehale ülekanduvates liigsetes detonatsioonides.

Lada Larguse 1. silindri kolb on seatud survetakti TDC (ülemine surnud keskpunkt) asendisse, nii et nukkvõlli veorihma eemaldamisega seotud tööde tegemisel ei häiritaks klapi ajastust. Kui klapi ajastus on vale, ei tööta mootor normaalselt. Lada Larguse automootoritel loetakse erinevalt enamiku automarkide mootoritest silindreid hoorattalt, mitte väntvõlli rihmarattalt. Seadistage TDC vastavalt nukkvõlli rihmarataste märkidele (väntvõlli rihmaratta märkide järgi seadistamisel võib selles asendis olla kas 1. või 4. silindri kolb).

Lada Larguse autol kasutatakse hammasrihma pööramiseks rihma. Hammasrihm ja selle pingutusrull tuleb vahetada iga 60 tuhande sõidukikm järel. Selles artiklis räägime teile hammasrihma vahetamise protseduurist, selle pingest ja pingutusrulli vahetamisest. Kuna Lada Larguse autol võib olla 8 või 16 klapi mootor, koosneb artikkel kahest osast, millest igaühes räägime vastavat tüüpi mootorite hammasrihma vahetamisest.

Lada Larguse hooratas eemaldatakse selle asendamiseks, kui viga on saanud starteriga mootori käivitamiseks kasutatud hammasvelg, tagumise väntvõlli õlitihendi vahetamiseks ja siduriajamiga ketta all oleva pinna lihvimiseks. Mõnel juhul tuleb hooratas välja vahetada, räägime selles artiklis Lada Larguse mootori hooratta eemaldamisest ja tõrkeotsingust.

Peakaane tihendi õlilekkega kaasneb pea ja mootori karteri õlitamine. See ei põhjusta mitte ainult pinna saastumist, mis halvendab soojuse hajumist mootori kereosade poolt, vaid ka ebaolulist õlikulu. Sel juhul on vaja kaane kinnitusvahendeid pingutada või mootoripea kaane tihend välja vahetada. Ja seega, kui silindripea kaane alt õlileket ei õnnestunud kaanepoltide pingutamisega kõrvaldada, vahetage selle tihend välja. Olenevalt väljakujunenud tüüp kasutatakse Lada Larguse mootoreid erinevaid viise tihendid piki kattepea pistikut. Mootoril K7M (8 klapi) kasutatakse tihendusena kummist tihendit, eraldi osana, mootoril K4M (16 klapi) õlikindlat hermeetiku tihendit. See artikkel räägib iga tihendi vahetamisest võimalikud variandid talitlushäired, 8 või 16 klapiga mootor.

Väline kulumisjälg klapivarre tihendid on sinise suitsu lühiajaline ilmumine väljalasketorust pärast mootori käivitamist ja mootori pidurdamisel pärast pikaajalist koormuse all sõitmist. Sellisel juhul ei täheldata tavaliselt pidevat suitsetamist. Kaudsed märgid - suurenenud tarbimineõli väliste lekete ja õliste süüteküünla elektroodide puudumisel. Vaja läheb: kõiki tööriistu, mis on vajalikud K7M mootori silindripea katte või K4M mootori silindripea eemaldamiseks, samuti pintsetid (või magnetiseeritud kruvikeeraja) krakkide eemaldamiseks klapivedrude hoidikutest...

Kui avastate autol Lada Largus nukkvõlli õlitihendist õlijälgi, kontrollige esmalt, kas karteri ventilatsioonisüsteem pole ummistunud ja kas selle süsteemi voolikud on muljutud ning vajadusel parandage vead. Kui õlileke jätkub, vahetage õlitihend välja. See artikkel räägib Lada Larguse nukkvõlli tihendite vahetamise protseduurist 8- ja 16-klapiliste mootorite jaoks.

Jõuallikas k7m 710 võlgneb oma sünni väikesemahulisele eelkäijale K7J, mille võimsusest ei piisanud uueks ja juba olemasolevad mudelid, mille tulemusena suurendati kolvikäiku. See tõi kaasa karteri, siduri läbimõõdu ja ploki mõõtmete muutmise.

Tehnilised andmed

Eelkäijast on 4-silindrilisel reasmootoril K7M 710 ainult malmplokk ja arhailine disain, kuid võimsus on kasvanud. Mootor k7m 710 mahutas 86 hobujõudu, mis võimaldas ületada kiirusbarjääri 178 km/h ja kiirendada sadadeni 11 sekundiga. Selliste näitajate saavutamiseks sai mootor:

• hajutatud kütusevarustus (pihusti);
• 8 ventiili;
• Hammasrihm SOHC;
• hammasrihma ajam;
• uue disainiga terasest ühendusvardad;
• uuendatud kolb;
• 8 tasakaalustajat malmist väntvõllil;
• elektrooniline süütesüsteem;
• mootori juhtimismoodul;
• väntvõlli asendiandur;
• koputusandur

1,6 k7m 710 ei saa isegi venitusega ökonoomseks nimetada, kuna keskmisel kiirusel linnas kulutab see vähemalt 10 liitrit 100 km kohta. Kui teed on tiheda liiklusega ja pead ummikutes istuma, võid tarbimist julgelt veel paari liitri võrra tõsta. Väljaspool linna kulud kindlasti vähenevad, kuid mitte oluliselt, kuna maanteel kulub k7m 710 100 km kohta ligi 6 liitrit. Niisiis, neile, kes armastavad kiiresti sõites, on parem säästmine unustada.

Need Renault Logani omanikud, Sandero ja kodumaine Lada Largus, kes peavad keskmisest kinni kiirusepiirang 60-100 km raadiuses.

Võimalikud vead

Kuna on vaja klappe iseseisvalt reguleerida iga 25–30 tuhande km järel, on autojuhid äärmiselt rahulolematud hüdrauliliste tõstukite puudumisega Renault Logan k7m 710 mootoris. Palju pahandusi tekitab ka arusaamatu õlipumbasüsteem, mille tõttu tuleb iga 7500 km järel vahetada või lisada õli vajaliku tasemeni.

Järgmised kulud on pärast 50 tuhande läbisõitu, kuna selles etapis on soovitatav hammasrihm välja vahetada koos pingutusrullid. Kui seda protseduuri Kui seda õigel ajal ei tehta, võib rihm puruneda ja ventiil deformeeruda. Ja selline rike võib isegi viia jõuallika väljavahetamiseni.

Lepingulise mootori K7M 710 eelised

Asendusmootorit K7M 710 otsides leiavad autojuhid sageli päästetehastes või kuulutustes kasutatud mootoreid. Kuid nagu praktika näitab, on mittetöötava üksuse saamise oht sel juhul väga suur. Vähe sellest, et enne ostmist mootori kontrollimine on tülikas, müüja ei tunnista rikke avastamisel alati oma süüd.

Sel ja muudel põhjustel on kasulikum osta lepinguline mootor k7m 710 1 6 8v. Sellise ostuga kaasnevad ka teatud riskid, kuid need kompenseeritakse tavaliselt välismaise müüja osaliste garantiidega.

24 ..

Renault Logan (2004+). Mootori väntmehhanismi talitlushäirete diagnostika

Väntmehhanismi jõudlust saab hinnata õlirõhu mõõtmise, löökide karakteristikute määramise ja teatud väntvõlli liigendite vahede mõõtmise abil.

Õli rõhu mõõtmine

Õlirõhku kontrollitakse seadme abil, mis koosneb manomeetrist, ühendusmutri ja nipliga ühendusvoolikust ning siibrist, mis tasandab rõhu mõõtmise ajal õlipulsatsiooni. Põhiliini rõhunäitude võtmiseks ühendatakse seade korpusega õlifilter, olles eelnevalt selle standardse manomeetri toru küljest lahti ühendanud. Rõhu kontrollimiseks järgige järjestikku järgmisi samme:
ühendage õlifiltri korpusega mõõteseade;
käivitage ja soojendage mootor standardse temperatuurini;
registreerige õlirõhk peatorus kell tühikäigul, väntvõlli stabiilse ja nominaalselt suure kiirusega pöörlemise hetkel.

Koputusmüra kuulamine väntvõlli liigendites

KShM-i koputusi kuulatakse teatud ühenduses elektroonilise autostetoskoobi abil. See CVM-i diagnoosimise meetod nõuab spetsiaalse kompressor-vaakumpaigaldise abil vähendatud rõhu süstimist kolvi kohal olevasse ruumi. On vaja kuulata kolvi tihvti ja kolvipea vahelisi ühendusi, ka vahelisi ühendusvarda mehhanism ja väntvõlli tihvti ning seejärel ühendusvarda ülemise otsa puksi ja kolvitihvti vahel.

Kui väntvõllis tuvastatakse madal õlirõhk ja koputusmüra, peate kontrollima ülaltoodud ühenduste lünki ja vahetama õlirõhuanduri. Kui õlirõhk on madal, kuid koputusi pole, peaksite reguleerima tühjendusventiil määrimissüsteem. Kui võetud toimingud ei vii rõhu normaliseerumiseni, tuleb stendil määrdesüsteemi diagnostiline kontroll läbi viia.

CVS-i diagnostika kaaslaste vahede laiuse järgi

Väntmehhanismi seisukorra määrab ka selle ühenduste vahede suurus. Neid mõõdetakse kasutades spetsiaalne seade ja vastavalt järgmisele skeemile:
paigaldage silindri kolb kokkusurutud olekus;
lukustada väntvõll;
pihusti asemel kinnitage seade silindripeasse, keerake lahti lukustuskruvi ja tõstke seejärel juhik üles;
lülitage seade sisse ja viige rõhk tühjaks;
saavutada stabiilsed indikaatorinäidud kahe või kolme etteandetsükli meetodil;
registreerige ühendusvarda ülemise pea ja kolvitihvti vahelise ühenduse vahe ning seejärel kogu vahe ühendusvarda laagri ja ühendusvarda ülemise pea vahel.
Kõiki väntvõlli vahesid mõõdetakse kolm korda ja võetakse aritmeetiline keskmine. Juhul, kui ühe ühendusvarda vahed on suuremad vastuvõetavad väärtused, mootori remont on vajalik.

Vändamehhanismi tõrgete hulka kuuluvad silindrites ja mootori võimsuse vähenemine, kütuse- ja õlikulu suurenemine, suitsemine, mootori tööle ebatüüpilised koputused ja mürad, õli- ja jahutusvedeliku lekked.

Kompressiooni silindris mõõdetakse sooja mootoriga survemõõturi abil.

Enne kompressiooni mõõtmist keerake süüteküünlad lahti, sisestage seadme kummist ots süüteküünla avasse ja keerake väntvõlli starteriga täielikult avatud gaasi- ja õhuklappidega 5-6 sekundit. Kompressioonimõõturiga mõõdetakse manomeetri skaalal maksimaalset rõhku silindris survetakti lõpus, kompressograafiga aga registreeritakse rõhu väärtus pabervormil. Mõõtmisi korratakse igas silindris 2-3 korda ja määratakse keskmine väärtus. Rõhu erinevus silindrites ei tohiks ületada 0,1 MPa.

Kompressiooni vähenemine üksikutes silindrites võib tekkida kolvirõngaste koksimise või purunemise, silindripea tihendi kahjustuse, klapimehhanismi vahede ebaõige reguleerimise või ventiilide läbipõlemise tõttu. Kolvirõngaste koksimine kolvi soontes aitab kaasa gaaside intensiivsele läbimurdmisele karterisse, mis võib põhjustada rõhu tõusu karteri gaasid ja õli pritsib õlimõõtevarda ava kaudu välja. Sel juhul valatakse igasse silindrisse 20-25 cm3 mootoriõli ja korrake kompressiooni mõõtmist. Rõhu tõus näitab lekkeid silindri-kolvi rühmas.

Peatihendi rikke ja klapimehhanismi lekke saab tuvastada pneumaatilise testeri abil, mis läheb silindrisse suruõhk läbi süüteküünla ava. Kõrval asuvasse silindrisse lekkiv õhk viitab kahjustatud peatihendile või lahtisele silindripea mutritele või poltidele. Vigase silindripea tihendi saab tuvastada ka jahutusvedeliku lekkimise põhjal. Sel juhul toimub jahutusvedeliku taseme pidev langus paisupaak

Mootori silindrites surve vähenemise põhjus, kui pea tihend ja klapid on heas seisukorras, on silindri-kolvi grupi kulumine. Silindri-kolvi rühma kulumisaste ja seega ka selle tehniline seisukord, mis määratakse ilma mootorit lahti võtmata instrumentide ja pneumaatilise testeri abil. Seadmete tööpõhimõte põhineb mootori silindrisse juhitava õhu lekke mõõtmisel. Kontrollimine toimub sooja mootoriga. Eemaldage süüteküünlad ja seadke esimese silindri kolb survetakti lõpu ülemisse surnud keskpunkti. Väntvõlli pöörlemist takistab käigu sisselülitamine ja auto paigutamine seisupidur. Vajutage seadme testotsa vastu süüteküünla auk esimene silinder, ava õhuvarustusventiil ja vastavalt seadme manomeetri noole näitudele määrake õhuleke.

Väntvõlli keerates kontrollige teisi silindreid samal viisil vastavalt nende töökorrale. Kui ventiilid ja peatihend on heas seisukorras, ei tohiks õhuleke ületada 28%.

Kui tekivad koputused ja müra, mis ei ole mootori tööle iseloomulikud, kuulake mootorit membraani või elektroonilise stetoskoobiga. Stetoskoobi varras paigaldatakse mootori pinnaga risti kohta, kus on kuulda koputusi ja müra. Kolvi ja kolvi tihvti seisund määratakse väntvõlli pöörlemiskiiruse järsu muutumise ajal, kuulates silindriploki seinu piki kolvi liikumisjoont selle äärmuslikele positsioonidele vastavates kohtades. Kolvitihvti koputus on selge ja terav ning kaob silindri väljalülitamisel. Kui paaritus on kulunud kolvi rõngas- piirkonnas asuvas kolvisoones on kuulda kerget klõpsatust

Põhilaagrite kulumisega ning väntvõlli tihvtide ja vooderdiste vahe suurenemisega kaasneb tuhm madalatooniline metalliheli, mille sagedus suureneb väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenedes. Drosselklapi järsul avamisel kostab silindriploki alumises osas piki väntvõlli telge koputus. Seda koputusmüra võib põhjustada ka liiga varane süütamine. Väntvõlli suur aksiaalne kliirens aitab kaasa ebaühtlaste intervallidega teravama tooni koputusele, mis on eriti märgatav väntvõlli pöörlemiskiiruse järkjärgulise suurenemise ja vähenemise korral. Selle heli toon muutub sõltuvalt sellest, kas siduripedaal on alla vajutatud või mitte. Aksiaalse kliirensi suuruse määrab

mootor ei tööta väntvõlli esiotsa liikumise järgi siduripedaali vajutamisel ja vabastamisel ning võrrelda tabelis olevate andmetega. Kui ühendusvarda laagrid kuluvad, tekitavad nad koputuse ka väntvõlli telje piirkonnas, kuid vända raadiuse võrra madalamal või kõrgemal ja kui kolb on paigutatud üleval või all.

surnud kohad . Sel juhul on kuulda teravamat ja valjemat koputust, mis on põhilaagrite koputuse suhtes vähem võimas. Koputusmüra kaob igas silindris, kui vastav süüteküünal välja lülitada. Pea- ja ühendusvarda laagrite kulumise märk on ka õlirõhu langus

määrimissüsteem

mootor on alla normi. Õlirõhku kontrollitakse kontrollmanomeetriga, mille jaotusväärtus ei ületa 0,05 MPa. Loetletud vigadega mootorid saadetakse remonti. Täna räägime Renault Logan 2 mootorist, räägime plusse, miinuseid ja funktsioone

• mootori remont . Seega pakub Renault uues Logan 2-s paigaldamiseks kolme mootorit: 8-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 82 hj
• - mudel K7M 8-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 16-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim
• 102 hj K4M — uus 16-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim

113 hj

• H4M
• Vaatame lähemalt nende mootorite plusse, miinuseid ja hooldatavust. Mootori mudel – K7M
• Töömaht -
• 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 79,5 mm
• Kolvikäik – 80,5 mm
• Võimsus hj – 82 5000 p/min juures
• Võimsus kW – 60,5 5000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​134 Nm 2800 p/min juures
• Surumisaste – 9,5
• Hammasajam - rihm Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit Kütusekulu sisse

segatsükkel

• - 7,2 liitrit
• töökindlus: kinnitatud kasutusiga on üle 400 tuhande km;
• universaalne ja parandatav;
• lihtne hooldada;
• on kõrge pöördemomendiga;
• tagatud on mootorite hea elastsus, mis võrdub 1,83-ga.

K7M mootori miinused

• suhteliselt kõrge kütusekulu;
• tühikäigul on kiirus ebastabiilne;
• Konstruktsioonis pole hüdraulilisi kompensaatoreid, seetõttu on vaja pidevalt klappe reguleerida (pärast 20-30 tuhat km);
• hammasrihma järsu purunemise korral võivad ventiilid painduda;
• Väntvõlli õlitihendid lekivad sageli;
• madal töökindlus;
• väga lärmakas ja altid vibratsioonile.

K7M mootori remont

Allolev video näitab, kuidas Loganil K7M mootori tüüpilist remonti tehakse.

K4M - Renault Logan 1,6-liitrine mootor. 16-klapiline 102 hj

• Mootori mudel – K4M
• Töömaht – 1598 cm3
• Töömaht -
• 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Võimsus hj – 102 kiirusel 5750 p/min
• Võimsus kW – 75 5750 p/min juures
• Pöördemoment – ​​145 Nm 3750 p/min juures
• Mootori toitesüsteem – elektroonilise juhtimisega hajutatud sissepritse
• Surumisaste – 9,8
• Pöördemoment – ​​134 Nm 2800 p/min juures
• Maksimaalne kiirus– 180 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani – 10,5 sekundit
• Kütusekulu linnas – 9,4 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

K4M mootori plussid

• töökindlus, praktiline eluiga ületab ;
• kirjavahetus keskkonnastandardeid Euro-4;
• suurenenud võimsus (102 hj);
• madal müra- ja vibratsioonikindlus;
• kaasaegsem ja usaldusväärne süsteem jahutamine.

Võrreldes 8-klapiliste mootoritega on K4M 16V palju vaiksem, ei allu vibratsioonile ja selle kasutusiga on sama, kuid oluliselt suur võimsus ja pöördemoment.

K4M mootori miinused

• kallid varuosad;
• ventiilide "painutamine" rihma purunemisel;
• mootori nõrk "elastsus", mis võrdub 1,53-ga, - probleemid auto kiirendusega möödasõidul.

K4M mootori remont

Allolev video näitab, kuidas toimub Logani K4M mootori tüüpiline remont.

H4MK - Renault Logan 1,6-liitrine mootor. 8-klapiline 113 hj

2104. aastal hakati Togliattis kokku pandud Renault Logan 2-le paigaldama uut 16-klapilist 1,6-liitrist mootorit. Atmosfääriline N4M mootor(või Nissani klassifikatsiooni järgi HR16) võimsus on 113 hj. ja on paigaldatud ka Renault Dusterile, Capture'ile, Lada XRayle, Nissan Sentrale ja Nissan Beetle'ile.

Mootorilt eelmine põlvkond K 4M (maht 1,6 liitrit, võimsus 102 hj) sellel on suurenenud pöördemoment (152 versus 145 Nm), kuid maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3750 p/min asemel 4000 p/min juures. Uuel Renault Logan 2 mootoril on muutuva klapiajastussüsteem, ja hammasrihma asemele ilmus lõpuks ka ajastuskett. Lisaks vähendatakse suhet viimane sõit: alates 4.07:1 Loganile ja Sanderole.

• Mootori mudel – H4M
• Vaatame lähemalt nende mootorite plusse, miinuseid ja hooldatavust. Mootori mudel – K7M
• Töömaht -
• 1598 cm3
• Silindri läbimõõt – 78 mm
• Kolvikäik – 83,6 mm
• Võimsus hj – 114 6000 p/min juures
• Võimsus kW – 83,8 6000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​142 Nm 4000 p/min juures
• Mootori toitesüsteem – elektroonilise juhtimisega hajutatud sissepritse
• Surumisaste – 10,7
• Ajastusajam - kett
• Maksimaalne kiirus – 172 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani – 11,9 sekundit
• Kütusekulu linnas – 8,9 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,4 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit

H4M mootori plussid

Uue mootori peamine eelis on parem elastsus ja suurem haarduvus. madalad pöörded. Kuid dünaamika ei suurene sõites üldse. Maksimaalne kiirus kasvas vaid 2 km/h (172 km/h). Aga uue Logani kütusekulu kombineeritud tsüklis vähenenud 7,1 liitrilt 6,4 liitrini. 100 km kohta.

H4M mootori puudused

Uue mootoriga sedaane ja luukpärasid hakatakse pakkuma ainult manuaalkäigukastiga. Neljakäigulise automaatkäigukastiga modifikatsioonid varustatakse jätkuvalt vana K4M mootoriga Hispaania valmistatud, kuigi lisavõimsus oleks parem kombineerida automaatikaga. Loogiline oleks ilmuda uue mootori ja CVT-ga nagu Capture crossover, kuid seni pole see isegi plaanis.

H4M mootori remont

Kohaldatavus autodel

Soodsad automudelid Renault Logan 1.4 ja Logan 1.6 peaaegu kümme aastat Venemaa teedõnnestus võita paljude tuhandete autohuviliste tunnustus. Prantsuse tootja kontseptsioon, kes otsustas juba 1998. aastal luua odav ja praktiline auto, mis on mõeldud arenevatele turgudele, sai Venemaal võidukaima jätku ja ootamatu arengu.

Kui 2005. aastal sai see kõik alguse Moskvas ettevõtte Avtoframos väikeses kohas, kus kuus tuhat autot kruvikeeraja komplekteeriti, siis täna koostab Volžski autotehas oma aastaplaane, tuginedes kogu "Loganovi" mudeli hajumisele. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Nende kolme mudeli müük riigis 2014. aastal ületas 160 tuhat tükki.

Suures osas tagas nende Renault mudelite sellise populaarsuse nende kasutamine nagu jõuüksused end tõestanud ja hästi tõestanud 8V ühevõllilised mootorid ka teistel muremasinatel sisepõlemine(ICE) seeria K7J 1,4 l ja K7M 1,6 l. Liini lipulaev Renault Logani jaoks loetakse seda 16V neljasilindriliseks vedelikjahutusseadmeks indeksiga K4M, mida toodetakse lisaks emafirmale Renault Espana. Samuti meisterdatud AvtoVAZ-i tootmiskohtades. See korralike tehniliste omadustega 16 vändaga mootor on endiselt varustatud teiste Renault mudelitega (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), aga ka Lada Larguse ja Nissan Almera G11.

Sisepõlemismootori konstruktsiooniomadused ja spetsifikatsioonid

Mootori konstruktsioon K7J (tootja Automobile Dacia, Rumeenia) 1,4 l/75 hj. päritud üsna vanadelt Renault Corporationi mootoritelt, mis töötati välja 80ndatel (ExJ-seeria) ja tundub seetõttu mõnevõrra arhailine: siin on ebatavaline keti ajamõlipump, mida kasutatakse madalamate nukkvõllide ja iidsete ajastushoobadega seadmetes.

Ülejäänud 1,4-mootori lahendused on standardsed ega erine teistest neljataktilistest 4-silindrilistest ühevõllilistest SOHC-mootoritest: vertikaalne silindrite paigutus, 2 klappi silindri kohta, ajaajam alates hammasrihm, vedelikjahutus ja kombineeritud süsteem määrdeained (enim koormatud osade jaoks Mootori määrdeaine serveeritakse rõhu all, kõigile teistele - lihtsa pihustamise teel). K7J-l on üle 400 tuhande kilomeetri. 1,4 mootor annab autole järgmise dünaamika: maksimaalne kiirus on 162 km/h, ulatudes sajani 13 sekundiga.

Mootor Renault Logan K7M 710 ja selle järglane K7M 800 (toodab sama Automobile Dacia) 1,6 l ja 86 hj. (K7M 800 - 82 hj) on disainilt peaaegu täielikult identsed K7J-ga, neil on ka, kuid nende kolvikäik on suurenenud 10,5 mm võrra, mis saadakse ploki kõrguse muutmisel.

Kasutatakse ka teistsugust sidurit ja hooratast (suurema läbimõõduga) ning käigukasti korpuses on väiksemaid kujumuutusi. Ressurss K7M samuti ületab läbisõit 400 tuhat km. Dünaamilised omadused mootor: maksimaalne kiirus 172 km/h, 100 km/h - 11,9 sekundiga erinevalt 1.4-st.

Suurimaid erinevusi disainis ja omadustes täheldatakse K4M mootoril, hoolimata asjaolust, et see sisepõlemismootor on 1,6 l ja 102 hj. on ka lihtsalt järjekordne K7M-seeria edasiarendus. Täiesti uus 16-klapiline silindripea kahe kerge nukkvõlliga ja uus kolvisüsteem. Siin on lõpuks kõrvaldatud vajadus sisepõlemismootori ventiilide pideva reguleerimise järele üsna lühikeste käikude ajal, mis on kõrvaldatud tuntud hüdrauliliste kompensaatorite lihtsa kasutamisega.

Mootor kiirendab auto 100 km/h 10,5 sekundiga, saavutades maksimaalselt 180 km – päris hea jõudlus. Ausalt öeldes nõrgad kohad pole enam selles seadmes: lisatud süsteemi vajalikke muudatusi Pumba ja termostaadi osas on muudatusi läbinud ka süütemoodul.

Jõuallikate eelised ja puudused

Seega on kõigi kolme sisepõlemismootori näidise tehniliste omaduste üksikasjalik analüüs, samuti praktiline kogemus Renault Logani nendega töötamisel. elektrijaamad võimaldab teil otsustada, milline mootor on parem. Rohkem võimas mootor Vedelikjahutusega Renault Logan 2 1,6-liitrine on siiski mõnevõrra eelistatum oma 1,4-liitrisele “suurele vennale”. Võimsus 75 hj lihtsalt ei piisa koormatud sõiduki mugavaks sõitmiseks, kas siis maateel või lühidalt “tormades”.

Ja vaidluses 16 V mootori ja 8 V mootori vahel on esimene valim vaieldamatu liider. Ainus omadus, mille poolest 16V on oma vastasest madalam, on “elastsus”. Muude omaduste jaoks on parem 16 V. Renault vedelikjahutusega V16 mootor on lihtsalt palju kaasaegsem ja annab juhile rohkem valikuvõimalusi.