7. oktoobril 2013 tutvustas Cadillac New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel neljandat põlvkonda täissuuruses maastur Escalade. Auto sai uuendatud välimuse, elegantse ehtsa naha ja puiduga kaunistatud salongi, täiustatud multimeediumisüsteemi ja uue põlvkonna V8 mootori.

2016. aastal Cadillac Escalade jätkab täiustamist, pakkudes oma klientidele uusi ohutustehnoloogiaid ja kaasaegset CUE multimeediumisüsteemi koos integreeritud Apple CarPlay ja Android Auto tehnoloogiaga. Lisaks sai Escalade ESV-viimistluse, mida pikendati 508 mm võrra ja suurendati pakiruumi ruumi.

Nagu varemgi, on 2016. aasta mudelitel esi- või nelikvedu, 6,2-liitrine V8 mootor ja kaheksakäiguline automaatkäigukast. Ülekiirendamine nelikveoline mudel kuni 100 km/h saavutatakse 5,96 sekundiga, Escalade ESV mudelid esiveoga 5,98 sekundiga. Keskmine kütusekulu 100 km kohta on 11 liitrit (USA kaitseagentuuri andmetel keskkond).

Cadillac Escalade 2016 fotod

Välimus

Tänu tähelepanu detailidele ja disainerite oskustele uus Cadillac Escalade näeb kvaliteetne ja elegantne välja. Dünaamiline disain, mida täiustab poleeritud viimistlus kroomitud iluvõre radiaator Inkrusteeritud uksed tagavad salongi täiendava heliisolatsiooni ja suurendavad sõiduki aerodünaamikat, aidates Escaladel sõna otseses mõttes minimaalse takistusega läbi õhu libiseda. Kerge alumiiniumist kapott ja alumiiniumist dekoratiivpaneelid aitavad vähendada kütusekulu.

Ees LED esituled, mis koosneb neljast vertikaalselt virnastatud kristallobjektiivist ja LED-idest, on varustatud täiskiirte kaugtulede tehnoloogiaga. Need loovad ereda ja ühtlase vertikaalse kiire, mis projitseeritakse parem pool tee optimaalseks valgustamiseks rooli keerates. Tänu väiksemale energiatarbimisele on neil pikem kasutusiga.

Kõrge ja õhuke LED tagatuled puutuvad kokku Escalade katusega. Kauakestvad tuled kasutavad vähem elektrit ja aktiveeruvad 200 millisekundit kiiremini kui hõõglambid. Veelgi enam, et mitte rikkuda välimus auto, disainerid hoolikalt peitsid tagumine klaasipuhasti, mis aktiveeritakse töö ajal.

Kaasas 20" alumiiniumveljed standardvarustus Luksuslikud ja Premium mudelid. 22-tollised esmaklassilised värvitud alumiiniumveljed kroomitud aktsentidega on Platinum mudelite standardvarustuses.

Valikus on kaheksa värvilahendused keha:

Sisevaade

Rohkem kui 20 ettevõtte disainerit töötas uue Cadillac Escalade'i luksusliku interjööri loomisel. Kvaliteetsest nahast ja naturaalsest puidust peaaegu käsitsi valmistatud interjöör tõstab mugavuse absoluutselt uus tase. Ümbritsev valgustus, mugavad jahutatud istmed, ümberkonfigureeritav näidikupaneel ja suletud uksed lisavad sisekujundusele elegantsi.

Teise rea istmed on kahekindla vahuga ja kergelt kallutatud disainiga mugavaks istumiskohaks. pikad reisid. Esimese ja teise rea istmed on varustatud küttesüsteemiga, kolmanda rea ​​istmed muutuvad mõne sekundiga automaatselt tasaseks põrandaks.

Muud interjööri omadused:

• kaugvõti ja käivitusnupp;
• nahkkattega rool puidust sisestustega ja soojendusega;
• juhtmeta laadija;
• sahtel suurte esemete hoiustamiseks;
• kolmetsooniline automaatne kliimaseade.

Ümberkonfigureeritaval armatuurlaual on 12,3-tolline LCD-ekraan, mis on ühendatud CUE multimeediumisüsteemiga. Lisaks standardsetele sõiduki tööandmetele kuvatakse ekraanil teavet sissetulevate kõnede, navigatsiooni- ja helisüsteemide kohta. Sama info projitseeritakse ka auto esiklaasile.

Bose Centerpointi helisüsteem koos ruumilise helitehnoloogiaga loob kaasahaarava kogemuse. Kuusteist kindlasse järjekorda paigutatud kõlarit loovad kontserdisaalis viibimise tunde. Viis spetsiaalselt disainitud kõlarit armatuurlauas ja esiustes koos Bose Advanced Staging tehnoloogiaga aitavad heli edastada erakordse täpsusega. Süsteem sisaldab sisseehitatud kaugjuhtimispulti kaugjuhtimispult, USB-sisend, SD-kaardi sisend ja RCA-pordid.

Vaikse keskkonna auto sees tagavad ainulaadne kerekonstruktsioon, mürasummutavate materjalide aktiivne kasutamine, akustiliselt lamineeritud klaasid ja Bose aktiivsed mürasummutamise tehnoloogiad. Isegi välispeeglid on hoolikalt optimeeritud tuuletunnel tuulemüra vähendamiseks salongis.

Multimeediumisüsteem CUE

Uue Cadillac Escalade'i lahutamatu osa on multimeediumisüsteem CUE, mida saab kasutada 8-tollise puuteekraani kaudu. Praktiline disain, hääletuvastus ja haptiline tagasiside muudavad CUE süsteemi äärmiselt lihtsaks ja mugavaks kasutada.

Kui käsi ekraanile läheneb, aktiveerivad süsteemi andurid juhtseadised, võimaldades juhil keskenduda teele. Laiendatud jaotis Lemmikud pakub kiiret juurdepääsu telefoni kontaktidele, navigeerimisele ja isegi muusikapaladele.

Uuel aastal sai CUE parema jõudluse, kiirema navigatsioonikaartide laadimise, häälkäskluste täpsema täitmise ning rohkem linnade ja marsruutide 3D-kaarte. CUE ühildub Apple CarPlay ja Android Autoga, pakkudes teile ühe puudutusega juurdepääsu oma kontaktidele, muusikale ja muule. vajalikku teavet oma telefonis või tahvelarvutis.

Tehnilised andmed

Nagu varemgi, on auto “südameks” optimeeritud 6,2-liitrine V8 mootor võimsusega 426 hj. ja 621 Nm pöördemomenti. Sellel on kütuse otsesissepritse, silindrite väljalülitamine (AFM), muudetav klapiajastus ja täiustatud põlemissüsteem. Kontrollitud põlemine võimaldab Escalade'il töötada suure surveastmega, et tagada suurem jõudlus.

Mootor on ühendatud TAPshift tehnoloogiaga kaheksakäigulise Hydra-Matic 8L90 automaatkäigukastiga. Uus 8L90 on laias laastus sama suuruse ja kaaluga kui eelmine kuuekäiguline automaatkäigukast 6L80, kuid see annab kõrge ülekandearv, mis aitab juhil end raske koorma pukseerimisel enesekindlalt tunda. Spetsiaalse haakeseadme abil on uus Escalade võimeline vedama kõiki kuni 3750 kg kaaluvaid seadmeid.

Ohutus

Cadillac Escalade on varustatud aktiivsed funktsioonid ohutus juhi ja reisijate kaitsmiseks enne kokkupõrget, selle ajal ja pärast kokkupõrget. Radari- ja ultraheliandureid kasutades aitab automaatpidurdus juhil vältida esi- ja tagantkokkupõrkeid, peatades vajadusel sõiduki täielikult.

Kõigi mudelite standardvarustuses olev igakülgne vaatamissüsteem kasutab mitut spetsiaalset kaamerat, mille pilte kuvatakse CUE multimeediumisüsteemi värvilisel ekraanil. Umbes ohtlik olukord Juhi hoiatab istme vibreerimine paremale ja vasakule.

Eesmine ja tagumine parkimisabi on kõigi mudelite standardvarustuses. Pimeala jälgimise süsteem, elektriline turvavööde eelpinguti ja adaptiivne püsikiiruse hoidja kuuluvad Premium- ja Platinum-liistude standardvarustusse.

Escalade'il on keskele paigaldatud turvapadi, mis täitub juhi ja kõrvalistuja vahel, et pakkuda täiendavat kaitset külgkokkupõrke korral.

2016 Cadillac Escalade hinnad ja valikud

Venemaal pakutakse Cadillac Escalade'i 6 varustustasemega: Luxury, Premium, Platinum, Luxury (ESV), Premium (ESV), Platinum (ESV). Alghind alates 4 500 000 rubla.

Cadillac Escalade – taga- või nelikvedu luksuslik maastur täissuuruses kategooria, mis ühendab brutaalse välimuse, muljetavaldavad mõõtmed, luksuslik salong ja suure jõudlusega tehniline “täidis”... Selle peamine sihtrühma(vähemalt Venemaal) – suure aastase sissetulekuga peremehed, kes eelistavad aktiivne puhkus looduses, kes tahavad auto kaudu "oma üleolekut maanteel" näidata...

4. põlvkonna Escalade tähistas oma ametlikku debüüti 2013. aasta oktoobris (erikonverentsil New Yorgis) ja selle Venemaa esitlus toimus 2014. aasta augusti lõpus (Moskva rahvusvahelisel autonäitusel).

Viieukseline on esmapilgul läbi teinud vaid evolutsioonilisi muudatusi nii stiili, ideoloogia kui ka “täidise” osas, kuid tegelikult on see saanud palju uusi lahendusi alates mootorist ja lõpetades varustusnimekirjaga.

2018. aasta jaanuari lõpus läbis maastur "kohaliku värskenduse" (viideteks, Euroopas ja USA-s juhtusid sellega sarnased metamorfoosid juba 2015. aastal), mis mõjutas peamiselt varustust - auto sai veidi võimsust ( kuni 426 hj) ja vahetas 6-käigulise automaatkäigukasti 8-käigulise vastu. Tõsi, täiustused sellega ei piirdunud - “American” sai ka kolm uut kerevärvi ja laiendati siseviimistlusvõimaluste valikut.

“Neljas” Cadillac Escalade säilitas oma äratuntava välimuse (võrreldes eelkäijaga), kuid proovis selga uusi “riideid” – “kootud tükeldatud kujudest ja teravatest servadest”. Maastur näeb muljetavaldav ja muljetavaldav välja ning selle esmaklassilist kvaliteeti rõhutab kroomitud elementide rohkus ja kaasaegsed disainilahendused.

Escalade'i esiosa on kõige selgemalt tajutav, kaunistatud suuremõõtmeliste suletavate klappidega "täiustatud" radiaatorivõre, elegantse LED-täidisega peaoptika ning väikese õhu sisselaskeava ja udutulede "nurkadega" kujundatud kaitserauaga. .

Profiilist vaadates jääb tunne, et luksusmaastur on “raiutud ühest kivitükist” – see on nii muljetavaldav! 4. põlvkonna Cadillac Escalade’i soliidse silueti loovad kõrge ja lame katus, suured küljeuksed, rattakoopad ja 22-tollise läbimõõduga valuveljed.

Monumentaalne ahter sisaldab stiilset led tuled valgusmõõga kujuline, katusest kaitserauani ulatuv, õige kujuga hiiglaslik tagaluuk ja sportlik kaitseraud.

Escalade’i muljetavaldavat välimust toetavad kere hiiglaslikud mõõtmed: pikkus 5179 mm, kõrgus 1889 mm ja laius 2044 mm. Teljed asuvad üksteisest 2946 mm kaugusel ning selle kliirens on 205 mm... Kui sellest ei piisa, siis on olemas ka pika teljevahega “ESV” versioon, mille pikkust suurendatakse 518 mm ja teljevahe suureneb 356 mm võrra.

"Neljanda" Cadillac Escalade'i interjöör on täielikult kooskõlas selle välimusega - see on kaasaegne, esinduslik ja luksuslik. Suur nelja kodaraga rool on ilus ja funktsionaalne lisaks kaubamärgi embleemile sisaldab see juhtnuppe muusika, püsikiiruse hoidja ja reisiarvuti. Näidikupaneeli esindab 12,3-tolline graafiline ekraan, millel on võimalik kuvada üks neljast elektroonilise armatuurlaua variandist.

Armatuurlaua disain kordab teisi Cadillaci mudeleid ja sobib harmooniliselt luksusliku linnamaasturi kontseptsiooniga. Kroomitud raamiga keskkonsooli peal on CUE multimeediumikompleksi suur 8-tollise diagonaaliga värviline ekraan ja originaaljuhtseade kliimaseade ja suured ebatavalise kujuga ventilatsioonisuunajad. Istmetevahelises tunnelis pole käiguvahetushooba - Ameerika stiilis "pokker" on paigutatud roolisambale.

Escalade'i siseviimistlus neljas põlvkond luksusliku ja mugavuse õhkkonnaga läbi imbunud ning seda tänu esmaklassilistele viimistlusmaterjalidele, sealhulgas ehtne nahk, kallis plastik, vaip, puit ja metall.

Maasturi sisemus on kokku pandud käsitsi, mis tagab kõrgel tasemel teostused hoolikalt kohandatud elementidega ja reguleeritud vahedega paneelide vahel.

Laiad esiistmed mahutavad mugavalt igas suuruses sõitjad ning 12-suunaline elektriline reguleerimine võimaldab valida optimaalseima paigutuse. Külgprofiil on aga veidi arenenud ning nahkpolster muudab istmed libedaks. Mugavused juhile ja kõrvalistujale on järgmised: keskne käetugi, seadete mälu, küte ja ventilatsioon.

Teist rida esindavad üksikud istmed, millel on "tasane" paigutus, küte ja isiklik "kliima". Lisavarustusena pakutakse kolmekohalist diivanit, kuid ruumi on igal juhul igal juhul piisavalt.

“Galerii” on mõeldud kolme inimese kandmiseks, kuid tõeliselt mugavad on nad vaid ESV pika teljevahega versioonis: tavaversiooni puhul on jalaruum pikkade inimeste jaoks mõnevõrra piiratud.

Kolme istmereaga mahutab 4. põlvkonna Cadillac Escalade’i pakiruum kuni 430 liitrit ja “venitatud” versioonis – 1113 liitrit. “Galerii” volditakse kokku elektriliselt, vabastades seeläbi vastavalt 1461 ja 2172 liitrit mahtu. Maksimaalsed võimalused kaubaveo jaoks on võimalik saavutada mõlema teisendamisega tagumised read istmeid, mis suurendab ruumivaru 2667 liitrini standardversioon ja pikendatud versioonis kuni 3424 liitrit.

Luksusmaasturi “hoide” on õige kuju ja kvaliteetse viimistlusega, kõik versioonid on varustatud täisväärtusliku varurattaga 17-tollisel rattal.

“Neljanda” Cadillac Escalade’i kapoti all on V-kujuline kaheksasilindriline “aspireeritav” EcoTec³, mille töömaht on 6,2 liitrit (6162 kuupsentimeetrit). Mootor on varustatud adaptiivne tehnoloogia kütuse sissepritse juhtseade Aktiivne kütusehaldus, mis desaktiveerib 4 silindrit madalal koormusel, muudetav klapiajastus ja otsene süstimine kütust.

V8 toodab maksimaalselt 426 hobujõudu 5600 p/min juures ja 621 Nm pöördemomenti 4100 p/min juures.

Mootor on kombineeritud 8-käigulise automaatkäigukastiga, millel on võimalus vedada haagist ja nelikvedu, millel on kolm töörežiimi: 2H, 4Auto ja 4H. Nelikvedu käigukast varustatud kaheastmelisega ülekandekast Ja automaatne lukustus tagumine risttelje diferentsiaal.

Nullist 100 km/h-ni paiskub hiiglaslik linnamaastur välja 6,7 ​​sekundi pärast (pika teljevahega versioonil kulub selle harjutuse sooritamiseks 0,2 sekundit kauem) ja saavutab maksimaalselt 180 km/h (olenemata modifikatsioonist).

Kombineeritud tsüklis "hävib" auto iga "saja" läbisõidu kohta 12,6 liitrit kütust (linnas kulub 17,1 liitrit ja maanteel 9,9 liitrit).

Raammaastur on ehitatud K2XX platvormile ja selle tühimass on 2649-2739 kg (olenevalt versioonist). Kaalu vähendamiseks on turvapuur valmistatud ülitugevast alumiiniumisulamist ning kapott ja pagasi uks– valmistatud alumiiniumist. Esivedrustus on sõltumatu paigutus paaris A-hoobadega ja tagavedrustus on sõltuv tahke telg, mis on riputatud viiele õlale.

Vaikimisi on luksusmaasturil adaptiivsed amortisaatorid Elektrooniliselt juhitav Magnetic Ride Control võimaldab vedrustuse jäikust reaalajas vastavalt sõiduolukorrale reguleerida.

Escalade'i rooli juhib elektriline roolivõimendi, millel on sõltuvalt sõidustiilist muutuv jõud. Kõik auto rattad on varustatud ketasseadmetega pidurisüsteem ventilatsiooniga, 4-kanaliline ABS, vaakumvõimendi ning EBD ja BAS tehnoloogiad.

Sees Venemaa turg Cadillac Escalade 2018 mudeliaasta saab osta kolme varustustaseme vahel – “Luxury”, “Premium” ja “Platinum”.

• Põhiversioonis linnamaasturit pakutakse hinnaga alates 4 990 000 rubla (lisamaks ESV versiooni eest on 300 000 rubla, olenemata varustustasemest).
  Standardvarustuses on: üksteist turvapatja, täis-LED-optika, elektriajam, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, multimeediasüsteem, 16 kõlariga esmaklassiline Bose muusika, virtuaalne näidikuplokk, pimeala jälgimine, 22-tollised rattad, nahksisustus salong, kolme tsooniline kliimaseade, ABS, ESP, ees ja tagumised parkimisandurid, aga ka muu varustuse “pimedus”.
• Vaheversioon “Premium” maksab minimaalselt 5 790 000 rubla ja selle “märgid” on: adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatsüsteem hädapidurdus, meelelahutuskompleks tagasõitjatele, soojendusega teine ​​istmerida ja veel mõni funktsionaalsus.
• "Tipp" lahendust "Platinum" ei saa osta alla 6 890 000 rubla, kuid see on varustatud (lisaks ülaltoodud võimalustele): keskkonsooli sisseehitatud külmik, Nappa nahast siseviimistlus, juhiistme massaažifunktsioon , kahe 9-tollise ekraaniga ja muude kellade ja viledega meelelahutussüsteem tagasõitjatele.

Mõõtmed	ESCALADE	ESCALADE ESV
Teljevahe, mm	2 946 3 302	2 946 3 302
Kogupikkus, mm	5 179 5 697	5 179 5 697
Kere laius, mm	2 044 2 045	2 044 2 045
Üldkõrgus, mm	1 889 1 880	1 889 1 880
Esiratta rööbastee, laius, mm	1 745 1 745	1 745 1 745
Rada tagumised rattad, laius, mm	1 744 1 744	1 744 1 744
Minimaalne kliirens, mm	205 205	205 205
Tõstekõrgus teepinnast ukseläveni, mm	559 559	559 559
Tõstekõrgus teepinnast tagaluugini, mm	815 802	815 802
Eesmise üleulatuse nurk, kraadi	15.7 15.9	15.7 15.9
Nurk tagumine üleulatus, rahe	23.1 19.5	23.1 19.5
Jalaruum 1. rea reisijatele, mm	1 151 1 150	1 151 1 150
Lae kõrgus 1. rea sõitjatele (ilma katuseluugita), mm	1 087 1 087	1 087 1 087
Jalaruum 2. rea sõitjatele, mm	991 1 008	991 1 008
Lae kõrgus 1. rea sõitjatele (katuseluugiga), mm	1 008 1 008	1 008 1 008
Lae kõrgus (2. rea sõitjatele), mm	983 993	983 993
Lae kõrgus 3. rea sõitjatele, mm	968 978	968 978
Kabiini laius 1. rea reisijate õlgade tasemel, mm	1 648 1 648	1 648 1 648
Jalaruum 3. rea sõitjatele, mm	630 876	630 876
Kabiini laius 2. rea reisijate õlgade tasemel, mm	1 636 1 636	1 636 1 636
Kabiini laius 1. rea reisijate puusade kõrgusel, mm	1 547 1 547	1 547 1 547
Kabiini laius 2. rea reisijate puusade kõrgusel, mm	1 529 1 529	1 529 1 529
Kabiini laius 3. rea reisijate õlgade tasemel, mm	1 590 1 590	1 590 1 590
Tühimass, kg	2 649 2 739	2 649 2 739
Kabiini laius 3. rea reisijate puusade kõrgusel, mm	1 252 1 252	1 252 1 252
Lubatud maksimaalne kaal, kg	3 310 3 402	3 310 3 402
Pagasiruumi maht 2. ja 3. rea istmetega kokkuklapituna, l	2 667 3 424	2 667 3 424
Pagasiruumi maht 3. rea istmetega kokkuklapituna, l	1 461 2 172	1 461 2 172
Pagasiruumi maht tõstetud 3. rea istmetega, l	430 1 113	430 1 113
Pöörde läbimõõt, m	11.9 13.1	11.9 13.1
Helitugevus kütusepaak(ligikaudu), l	98 117	98 117
Istumisvalem eraldi (kapteni) istmetega 2. rida	2/2/3 2/2/3	2/2/3 2/2/3
Istmevalem kombineeritud 2. rea istmetega (diivan)	2/3/3 2/3/3	2/3/3 2/3/3
Roolisamba käik, pöörded	3.4 3.4	3.4 3.4

2016. aasta Cadillac Escalade, mille tehnilisi omadusi pidevalt täiustatakse, on saamas iga autohuvilise taskukohaseks unistuseks. 2016. aasta Cadillac Escalade’i peetakse kõige populaarsemaks linnamaasturiks. Sellel on muljetavaldav võimsus, avar, rafineeritud interjöör ja muljetavaldav välimus. Selle sisemus on piisavalt suur ja mugav, nii et see mahutab mugavalt kuni 7 reisijat. Maasturi täiustatud mugavussüsteem on peensusteni läbi mõeldud. Esiistmetel on sisseehitatud elektrilised seadistused, millel on 14 erinevat režiimi. Auto on varustatud ka kolmetsoonilisega kliimasüsteem juhtseade ja elektriliselt juhitav tagaluuk. Cadillacil on V8 mootor (6,2 liitrit), mille võimsus on 409 hj. süsteemiga mehaaniline auto FuelActiveManagementi silindrite väljalülitamine. Mugav adaptiivne vedrustus elektrooniliselt juhitav tagab sujuva kulgemise.

	Escalade	Escalade ESV
Mootor	6,2 l V8 SIDI kütuse otsesissepritse ja aktiivse kütusehaldusega
Võimsus, hj/pöördemoment, Nm	409 / 623
Ajami tüüp	Täis
Teljevahe, mm	2946	3302
Kokku, mm	5179	5697
Kere laius ilma peegliteta, mm	2044	2044
Üldkõrgus, mm	1889	1880
Istekohtade arv (reisijad)	7/8	7/8
Maksimaalne pagasiruum - kokkuklapitavad istmed, l	2667	3424
Sõiduki enda kaal, kg	2649 (20-tollised rattad)	2739 (20-tollised rattad)

Cadillac Escalade (2017-2018) - kontserni suur linnamaastur General Motors, mille esitlus toimus 7. oktoobril 2013 New Yorgis edasimüüjate erikonverentsil. Neljanda põlvkonna maailmaesilinastus toimus 2014. aasta kevadel.

Nagu oma eelkäijal, on ka uue Cadillac Escalade 4 disainis säilitatud tükeldatud kujundid ja teravad servad, kuid nüüd on sellel erinev esiosa, mis on kujundatud stiilis uusimad mudelid firma suure radiaatorivõre ja kapotile ulatuva üleni LED-peaga optikaga. Lisaks sai auto kitsad vertikaalsed tagatuled, mis ulatusid katuselt kaitseraua poole.

Cadillac Escalade 2019 valikud ja hinnad

AT8 - automaatne 8-käiguline, AWD - nelikvedu, ESV - pikendatud

Maastur põhineb moderniseeritud K2XX platvormil, millele on ehitatud Chevrolet Silverado ja GMC Sierra pikapid, samuti hiljuti esitletud kaksikud ja GMC Yukon. Kuid uue Escalade'i interjöör erineb viimasest märgatavalt mitte ainult esmaklassilisemate viimistlusmaterjalide kasutamise, sealhulgas naturaalse puidust raami olemasolu tõttu, vaid ka üldise arhitektuuri poolest.

Keskkonsool on disainitud sarnases stiilis ATS- ja CTS-sedaanidega. Seda kroonib patenteeritud CUE multimeediumisüsteemi suur ekraan, mis on osa sellest põhivarustus, ja näidikupaneeli rolli täidab nüüd 12,3-tolline kõrge eraldusvõimega ekraan.

Lisaks mitmesugused kaasaegsed süsteemid turvaelemendid, sealhulgas keskne turvapadi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal hoidmise abi ja liiklushoiatussüsteemid. võimalik kokkupõrge ja automaatne pidurdamine madalal kiirusel sõites. Ka maasturi jaoks töötasid nad välja tugevdatud turvakompleks satelliitjälgimisega.

Uue Cadillac Escalade 2016-2017 kapoti all on 426-hobujõuline (621 Nm) EcoTec3 perekonna V8 mootor töömahuga 6,2 liitrit, mis on varustatud funktsiooniga, mis lülitab väikese koormuse korral välja pooled silindrid. Autode andmebaasis on tagarattavedu, ja soovi korral saavad ostjad osta nelikveo modifikatsiooni.

Mootor oli algselt paaris kuuekäigulise Hydra-Matic 6L80 automaatkäigukastiga, mis hiljem asendati kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Sellega kiirendab auto nullist sajani 6,7 sekundiga (-0,1) ja maksimaalne kiirus piiratud 180 km/h. Tänu süsteemile, mis lülitab pooled silindrid välja väikese koormuse korral, keskmine tarbimine kütuseks on märgitud 12,6 liitrit sajale (maanteel - 9,9, linnas - 17,1 l/100km).

Nagu varemgi, on uus 2019. aasta Cadillac Escalade saadaval tava- ja pikendatud (ESV) versioonina. Esimesel juhul on telgede vahe 2946 mm (kogupikkus 5180, laius - 2044, kõrgus - 1889) ja teisel juhul on telgede vahe juba 3302 (pikkus - 5698 mm, kõrgus - 1880).

Sellel Cadillac Escalade ESV-l on ruumikus kõigis kolmes istmereas (viimasele mahub kolm inimest, mis teeb auto kaheksakohaliseks) ja suur pagasiruum, mille saab soovi korral lihtsalt hiiglaslikuks muuta. Maht varieerub vahemikus 1113 kuni 3424 liitrit (lühikese teljevahega versiooni puhul 430 kuni 2667 liitrit).

Muude oluliste uuenduste hulgas väärib märkimist alumiiniumist valmistatud kapott ja pakiruumi kaas. Üldiselt langes nelikveolise Cadillac Escalade 2016-2017 kaal 2541 kg-ni, mis on 680 kilogrammi vähem võrreldes eelmise põlvkonna sarnase modifikatsiooniga. Uuel tootel on ka Magnetic Ride Control adaptiivne vedrustus, valikulised 22-tollised rattad (20-tollised on standardvarustuses) ja LED-valgustus. ukse käepidemed(ülemises konfiguratsioonis).

Mudeli Venemaa esitlus toimus 2014. aasta Moskva autonäitusel ning müük algas 2015. aasta esimesel poolel. Uue Cadillac Escalade 2019 hind Venemaal algab 4 990 000 rublast. Tähelepanuväärne on, et meie turu jaoks mõeldud maasturi kokkupanek loodi algselt Peterburi lähedal asuvas GM Auto tehases, seejärel hakati autosid tarnima Valgevenest, kuid täna jõuavad need meile osariikidest.

Standardvarustuses on ABS, ESP, valguse-, vihma- ja rehvirõhuandurid, parkimisandurid, tahavaatekaamera, nahksisu, CUE multimeediumikompleks, adaptiivne vedrustus ja 20-tollised veljed. Lisaks on nüüdsest Venemaal ametlikult saadaval mitte ainult tavalise, vaid ka pikendatud teljevahega versioon - see maksab 300 000 rubla rohkem.

Plaatina

Uus 4. põlvkonna Cadillac Escalade debüteeris 2013. aasta sügisel ning 2014. aasta augustis esitles tootja oma uuendatud versiooni, mis sai uue embleemi ilma loorberipärgadeta ja mis kõige tähtsam – senise kuuekäigulise asemel 8-käigulise automaatkäigukasti. .

Lisaks on standardvarustuses igakülgne vaatamissüsteem, nutitelefoni juhtmevaba laadimine, elektrooniline tahavaatepeegel (edastab pilti kaamerast) ning täiendatud multimeediumikompleks, mis toetab 4G LTE võrku ja Wi- Fi-leviala, mis toetab kuni seitsme seadme ühendamist.

Lisaks sain auto lisavalikud kehamaalingud ja tipptasemel konfiguratsioon Plaatina, mille tunneb ära selle suure 22-tollise ekraani järgi veljed ja suurem kogus kroomi välisviimistluses. Interjööris on nüüd versiooninimega ukseläveplaadid ja esmaklassilised põrandamatid.

Escalade Platinumil on ka puidust sisekujundus, Nappa nahast istmed, armatuurlaud ja uksepaneelid ning seemisnahast mikrokiust pealiskate. Reisijad said kolm ekraani – kaks 7,0-tollist peatugedes ja suur 9,0-tolline laes.

Auto esiistmed on reguleeritavad 18 asendisse ning varustatud soojenduse, ventilatsiooni ja massaažifunktsioonidega (ainult juhile). Uue Cadillac Escalade Platinum 2019 hind algab 6 890 000 rublast.

Hüppa kiiresti sektsioonidesse

Ameerikas nimetatakse krossovereid ja maastureid tavaliselt terminiks maastur, mis tõlkes tähendab "sport-tarbesõidukit". Tekib küsimus: kas selles sõnastuses on viidet sellele, et see masin on mõeldud maastikusõiduks? Teda pole seal. Siiski mõistame seda terminit nii. Selle vastuolu kehastus on uus 2016. aasta Cadillac Escalade, mis on küll maastur, kuid maastikule on parem mitte minna. Pange tähele, et sellel autol on ka .

See on seda kummalisem, et väliselt näeb auto välja nagu tõeline maastur. Lisaks on sellel nelikvedu, see on kõrge ja kõrge kliirensiga. Tõsi, kui auto alla vaadata, leiab sealt ripptrossi, mis on esmakordne kandidaat maastikul ettetuleva kivi või palgi pealt ära rebimiseks.

Lisaks ripub kaitseraua all seelik, mis jätab väga väikese kliirensi. Firma esindajad kinnitavad, et seda pole vaja karta, seelik paindub kergesti rataste alla jääva takistuse ette ja siis painduge tagasi ja kõik on korras. Kuid mitte kõigile ei meeldi kuulata, kuidas auto äärekivi ääres oma osi krõbistab. Lisaks pole see seelik kumm, vaid plastik.

See auto on nagu bussi ja veoauto ristmik. Pagasiruumi avades näeme kohe, et see on tõesti tohutu. Tegelikult on olemas kolmas elektriistmete rida, aga kui autosse tõsta ainult kaks istmerida, on pakiruumi maht 2000 liitrit. Isegi kui tõstad kolmanda istmerea üles, jääb pakiruum ikkagi väga suureks. Kuid siseruumide eest peate maksma välismõõtmed. See asi on pikem kui 5,5 m Selleks ajaks, kui jõuad tagumisest põrkerauast ette, väsid juba ära ja tahad puhata.

Escalade'i põhiomadused on selle väline monumentaalsus ja tohutu ruumi maht salongis.

Laes on juba kaks monitori, teise ja kolmanda istmerea jaoks. Täpselt toolid. Muide, teine ​​rida on kahe-, mitte kolmekohaline. Kõik siin toimib selleks, et edendada suure, mugava ja luksusliku auto mainet.

Heidame pilgu kapoti alla

Nagu Ameerikas öeldakse, ei saa mootori töömahtu millegagi asendada. Ka Escalade'i loojad tunnistavad seda religiooni, sest selle kapoti all on tänapäevaste standardite järgi tõeline koletis: bensiin vabalthingav mootor maht 6,2 liitrit ja võimsus 400 hj.

Siin võib öelda, et ameeriklased ei taha edeneda, nad ehitavad endiselt oma tohutuid maastureid, varustades neid selliste tohutute mootoritega, mis pole eriti ökonoomsed. Kuid ärge alahinnake Ameerika insenerigeeniust. Tesla leiutati ju Ameerikas.

Teine asi on see, et sellised tohutute mootoritega autod võivad tõesti ajalukku minna ja meie silme all. Tegelikult võivad sellised autod kaduda edasimüüjate keskused palju kiiremini, kui me praegu arvame. Seetõttu on see teatud mõttes nende hiilgavate aegade pärija, mil bensiini pealt liiga palju kokku ei hoitud. Üldiselt on see mootor nii selle auto puuduseks kui ka üheks olulisemaks eeliseks.

Mootori ja dünaamilised omadused

• Mootori tüüp: V-kujuline bensiin, 8-silindriline;
• Mootori töömaht: 6162 cm³;
• Võimsus: 400 hj 5500 pööret minutis;
• Max pöördemoment: 610 Nm 4100 p/min juures;
• Käigukast: 6-käiguline automaat;
• Draiv: pistikprogramm täis;
• Maksimaalne kiirus: 180 km/h;
• Kiirendusaeg 0-100 km/h: 6,7 sekundit.
• Keskmine kütusekulu: 13,1 l/100 km.

Ekraanide loendamine

Sellel autol on kolm ekraani. Esimene, mis asub juhi ees, on armatuurlaud, mis on täiesti digitaalne. Graafika on suurepärane, infot on palju ja paneel ei tundu ülekoormatud, on tehtud hästi, püüdlikult ja hingega. Armatuurlaua kujundusteemasid saab muuta ja nende muutmisega kaasneb huvitav animatsioon. Üldiselt väga hästi tehtud asi.

Ainus küsimus, mis siin kerkib, on juhtimine, sest ekraanile saab kuvada palju erinevaid andmeid: tükike kaarti, navigeerimisnäpunäiteid, andmeid pardaarvuti jne. Kogu seda rikkust saad aga kontrollida vaid ühe lülitiga ja samal ajal, kui klõpsad seda, mida vajad, oled paratamatult üsna pikaks ajaks teelt kõrvale tõmmanud. See ei ole väga hea.

Teine ekraan on peamine multimeediumisüsteem. Kui proovime seda käega jõuda, puutume kokku nuppudega (kujutage ette!) pedaalikomplekti juhtimiseks. Ühest küljest on pedaalikomplekti reguleerimise võimalus kasulik asi. Teisest küljest, kui nad seda kasutavad, siis väga harva. Miks just selle funktsiooni jaoks anti kõige mugavam nuppude koht? Ausalt öeldes pole see selge. Üldiselt ei ole erinevate klahvide asukoht siin nii lihtne.

Mis puutub multimeediumisse, siis graafika on kena ja arvuti jõudlus vastuvõetav. Ma ei saa öelda, et see töötab välkkiirelt, kuid üldiselt pole see halb. Muide, USB-pistikuid on kaks ja mõlemasse saab panna muusikaga mälupulgad ja süsteem saab hakkama kahe mälupulgaga. Flash-draividel olevate failide haldamisel on ka mõningaid veidrusi, kuid need on väikesed asjad.

Kolmas ekraan on sisse lülitatud tuuleklaas ja esindab head-up ekraan. Jällegi hea ja kasulik asi. Üldiselt on elektroonika siin täiesti korras.

Käetoesse on paigaldatud veel kaks USB-pistikut, kuid need on mõeldud vaid vidinate laadimiseks. Sama käetoe all võib olla külmkapp ja sellel on platvorm juhtmevaba laadimine nutitelefoni.

Mõõtmed ja kaal

• Pikkus: 5179 mm;
• Laius: 2044 mm;
• Kõrgus: 1889 mm;
• Teljevahe: 2946 mm;
• Tühimass: 2751 kg.

Ameerika konfiguratsiooni omadused

Vestlus varustusest pole veel lõppenud. Siin on huvitav. Pool sajandit tagasi olid Ameerika insenerid need, kes olid teistest ees lisavarustus autod. Täna leiavad ameeriklased end järele jõudmas. Escaladel on aga kõik turvasüsteemid, mida selle klassi autodel leidub.

Olemas on sõiduraja jälgimise süsteem, olemas on süsteem, mis hoiatab võimalikust kokkupõrkest eessõitvate sõidukitega, ning pimenurga jälgimine.

Kõik on hästi, aga auto on kallis ja seetõttu mõned asjad, mille võiks soodsama auto puhul andeks anda, ei meeldi siin ikka veel. Näiteks puuduvad uksesulgurid. Katuseluugi kardina saab avada, aga ainult käsitsi, nuppu siin pole, aga mulle meeldiks.

Teisest küljest on see peamine. Veelgi olulisem on see, et valgus töötab siin suurepäraselt. Esiteks kontrollib süsteem ise kaugtuled, ja teiseks säravad esituled kindla viiega.

Sõna otseses mõttes võite lennata üle kiirusepiirete. Muidugi peate vaatama teed, kuid te ei pea vaatama liiga lähedalt. Auto sõidab täiesti märkamatult mööda mitusada kilomeetrit ja finišis on isegi kahju sellest välja tulla. Jah, selle hinnaks on vähem kui kiire kurvide läbimine, kuid Escalade'i mõõtmeid arvestades on see normaalne.

Tagasiside ratastelt roolile on üsna tinglik, kuid antud juhul pole see üllatav. Üldiselt on Cadillac Escalade elav klassika. Nii miinused kui plussid on siin täpselt samad, mis autodel 20 aastat tagasi. See on lojaalsus traditsioonidele.

Fantaasiaga piirnev ebamugavus

Nüüd käigukastist. See on loomulikult automaatne, 6-käiguline, mida juhib traditsiooniline Ameerika “pokker”, millel on hämmastavad “pluss” ja “miinus” nupud, mida on vaja käsitsi käikude vahetamiseks. Süsteem on fantastiliselt ebamugav. Tundub, et inimesed, kes selle välja mõtlesid, ei oodanud tõsiselt, et keegi seda kasutama hakkab.

Mida te ei saa eitada klassikalistele Ameerika "kaheksatele", on nende ainulaadne karune võlu. Seda hetke kuristikku ei saa millegagi segi ajada, selle tundega, et ükskõik kui tugevalt gaasi vajutada, mootor ei anna kunagi endast parimat, ei rebi kunagi veeni, ei lõhu liigeseid. Kõike, mida ta teeb, teeb ta justkui veidi vastumeelselt, mitte täiel määral.

Muide, sõna Escalade on prantsuse keelest tõlgitud kui "tõus" ronijate tehtud "ronimise" tähenduses. Kuid juhiistmel istudes ja aeglaselt kopsakale gaasipedaalile vajutades kogete teist laadi tõusu – hingelist.

Siin on väga mõnus veojõudu kontrollida. On uudishimulik, et pärast mõnepäevast uue Escaladega sõitmist tabate end ootamatult mõttelt, et kogu selle aja jooksul pole te kordagi gaasipedaali rohkem kui pooleni vajutanud ega põrandale lükanud, isegi mitte ainult huvi pärast.

Siin pole see vajalik. Sest veojõudu on meeldiv juhtida lihtsalt pedaali puudutades. Kiirendus on täiesti piisav. Lisaks pole Cadillac sellele absoluutselt soodne äkilised liigutused. See on auto rahulikuks sõitmiseks, see on selle olemus.

Kütusekulu teemal

Muidugi võib tekkida küsimus kütusekulust. Muidugi on looduses numbreid, mida autotootja meile ütleb, kuid sel juhul on parem tugineda oma kogemustele. Seetõttu vastame: linnas ringi sõites kulutab auto saja kilomeetri kohta ligikaudu 18 liitrit 95-bensiini. Maanteel normaalse tempoga sõites, nagu tavaliselt sõidame, saame 14 liitrit.

Mis puutub nelikveosüsteemi, siis loomulikult on see olemas. Lisaks on sellel kolm töörežiimi: tagavedu, nelikvedu ja täistööajaga nelikvedu. Viimane tundub olevat maastikusõiduks, kuid isegi sellel asfaldilt maha sõitmine on riskantne. Esiteks sellepärast, et auto ei soosi seda sugugi. Jah, kliirensit on palju, aga teljevahe on samuti kolm meetrit. Lisaks kaalub see kaunitar kolm tonni ja sa ei taha seda porises pinnases istuda.

2016. aasta Cadillac Escalade'i hinnad algavad 4 350 000 rublast, kuid see on lühikese teljevahega versioon. Laiendatud versioon on vähemalt 250 000 rubla kallim ja kõige kallima konfiguratsiooni hind läheneb 6 miljonile rublale. Selle raha eest saate vaadata Mercedes GL-i või valida kaugeltki mitte uusima BMW X5. Teine asi on see, et Saksa krossoverid on nii erinevad autod, et neid ei saa isegi Escalade'i klassikaaslasteks nimetada ning Venemaa turul pole peaaegu ühtegi stiili ja vaimu lähedasemat autot.

Auto kõige suurema armastajale

Cadillac Escalade on armas, kuid selle võlu on üles ehitatud selle, vabandust, ebapraktilisusele. See auto on linna jaoks liiga suur. See on ebaökonoomne, hoolimata sellest, mida selle loojad mootoriga teevad. Inimesed, kes eelistavad tooteid Saksa autotööstus, see teile tõenäoliselt ei meeldi, kuid see on auto teistele inimestele. Selle auto ostja on inimene, kes tõesti armastab kõike suurt, tohutuid kere, tohutuid mootoreid. See on sellistele inimestele. Escalade on valik, mille teeb mitte mõistus, vaid süda. Kuigi üldiselt osutub see valik võimalikest kõige õigemaks.