PTSM ujub roomiktransportöör, mõeldud inimeste ja kaupade transportimiseks teede puudumisel, läbi veetõkete ja soode. Praktikas suudab PTSM vedada umbes 8 tonni kaupa maismaad ja 10 tonni vett mööda. Kõrged küljed ja madal maapinna erirõhk võimaldavad transportida suuri ja ülegabariidilised kaubad, kütusekonteinerid, URAL ja KAMAZ sõidukid. Teostuse lihtsus võimaldab tõhusalt kasutada maastikusõidukeid rasketes tingimustes. kliimatingimused, teede ja sildade puudumisel.

Tehniline PTS omadused-M

Garantiiaeg
Rööbastee laius
Ületatava kraavi laius
Ületatava seina kõrgus
Minimaalne pöörderaadius haagisega
Keskmine kütusekulu 100 km kohta 5 tonnise koormaga
Keskmine kütusekulu töötunnis vee peal koormusega 10 tonni
Kütusevalik: maal 5-tonnise koormaga
Kütusevahemik: vee peal 10 tonnise koormaga
Mootor
Silindrite arv
Silindri paigutus	V-kujuline, 600 nurga all
Võimsus
Kandevõime veele ja lähenemised takistustele
Kandevõime maal (liikvel olles)
Sõidukiirus pinnastee 5 tonnise koormaga
Sõidukiirus maal 5 tonnise koormaga
Kiirus vee peal ilma koormuseta
Liikumiskiirus vee peal koormaga 10 tonni
Tõusu- ja laskumisnurgad ilma koormuseta
Tõusu- ja laskumisnurgad koormaga 10 t
Veerenurgad ilma koormuseta
Rullnurgad 10 t koormaga
Vette sisenemise ja sealt väljumise nurgad koormaga 10 tonni

PTS-M saadud laost, läbisõiduga kuni 100 km, šassii seisukord (röövikud, maanteerattad, kulumata veo- ja tühikäigurattad). Mootor käis mootoritöökojast läbi. Standardvõllid (nimi), uued laagrid, uued kolvirühm, vahetatud tihendid, tihendid ja tihendid. Kütuse sissepritsepumbad on reguleeritud. Mootor on testitud ja sisse sõidetud "külmalt" käivitamisel on rõhk vähemalt 10,0 atmosfääri. Peamine käik Ja lõpusõidud läbis montaažitsehhi koos õlitihendite ja tihendite vahetusega. Garantii tingimused igal konkreetsel juhul arutatakse läbi juhatajaga ja lepitakse kokku tehase direktoriga.

PTS-M põhi on tugevdatud 5 mm metalliga, mootorile ligipääsu tehnoloogilised luugid on samuti tugevdatud 5 mm metalliga. Kaldteed on tugevdatud. Vastavalt teie tellimusele saame masina varustada rohkemaga võimas mootor(B-401 võimsus 415 hj) Et tagada katkematu töö Irkutskis ja Ust-Kutis on täielik nimekiri PTS-M varuosad, on välja töötatud võimalused varuosade võimalikult kiireks tarnimiseks lühikesed tähtajad remondiplatsile on spetsialistide meeskond, kes teostab igasuguse keerukusega remonditöid.

Liikumisel mahub salongi mugavalt istuma 2 inimest, liikudes sõitjateruumi üle 40 inimese. Vajadusel saab paigaldada turvavööd.

PTS-M on paigaldatud uus elektrijuhtmestik, lähituled ja kaugtuled, faraisker, piiks, tagumised pidurituled, numbrituled. Kõik voolikud ja torud on vahetatud uute vastu, jahutussüsteem on täidetud antifriisiga, kabiin on varustatud tulekustutitega, varuosadega, paigaldatud uued akud. Audit läbi viidud pidurisüsteem, mootori jahutussüsteemid. Kõik õlid ja filtrid vahetatud, komponendid määritud ja sissepritsitud.

Maastikusõidukeid on meie katseplatsil testitud, meil on PSM (pass iseliikuv sõiduk) registreerimiseks Riikliku Tehnilise Järelevalve Ametis, samuti passi masina valmistamiseks meie tehases. Garantii alates 3 kuust (või 500 km) kuni 6 kuuni (või 1000 km). Et tagada garantiikohustused Meil on alati laos täielik varuosade nimekiri ja mobiilne teenindusmeeskond.

Hind PTS-M: küsige nõudmisel meie halduritelt kulusid ja saadavust, saatke päringud meili teel.

Ujuv konveier
Aasta: 1986
Läbisõit: 0 km
Seisukord: ideaalne - komplektne kapitaalremont, maalimine
Ülevaatus vee peal: lõpetatud
Dokumendid: saadaval on PSM
Hind: 4 800 000 RUB/ühik

Saatke oma taotlus e-posti teel või veebisaidil oleva kiirtaotlusvormi kaudu aadressile osta PTS-2 konserveerimisest ja ladustamisest

Ujuv konveier PTS-2

PTS-2 sõjaajal kasutatakse seda isikkoosseisu ja varustuse transportimiseks dessantmaandumiste ajal. Sellel on güroskoop-poolkompass ja lisaks varustatud merevarustusega (pikendus väljalaskesüsteem, klaaside kaitse, kabiin, pitseeritud markiis, pumpamispumbad võimaldavad veepinnal enesekindlalt püsida lainetena kuni 3 punkti.

PTS-2 tsiviilkasutus on sattunud Venemaa raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse teisaldamiseks ehitustehnika, sõiduautod ja kaubavedu, lasti ja inimesi arenduskohta.

Vene Föderatsiooni piirkondades ja välisriigid tagajärgede likvideerimisel kasutatakse ujuvkonveiereid loodusõnnetused, üleujutuste ja päästetööde puhul.

Ujuvtransporter PTS on mõeldud personali, ratassõidukite, suurtükiväesüsteemide ja materjalide laiade veetõkete ületamiseks. Suurtükiväesüsteemi ja traktori samaaegseks ületamiseks on sõidukis PKP ratastega ujuvhaagis. Sel juhul transporditakse suurtükiväesüsteemi haagisel ja traktorit konveieril.
PTS transporterit saab kasutada ka personali ja kauba transportimiseks konarlikul ja soisel maastikul. Kandevõime veele on 10 tonni (ujuvusvaruga 30%), maismaal transportimisel 5 tonni.

PTS transporterit saab kasutada amfiiboperatsioonide ajal. Selleks on see varustatud gürokompassiga. Täiendav merevarustus (väljalaskepikendused, kokpiti klaaside kaitse, tihendatud markiis, kaks võimsat pilsipumpa tagab merekindluse kuni 4-5 punktini.

Ühel reisil saab PTS transporter vedada: kahte 85-mm kahurit koos meeskondadega või 122-152 kaliibriga relvi ja haubitsaid, kumbki ühe meeskonnaga või 12 kanderaamil haavatut või 72 sõdurit täisrelvadega või kahte UAZ-i. -469 sõidukit või UAZ sõiduk -452 kuni Ural -4320 (ilma lastita).
PTS transporteri kabiin on kahekohaline suletud kabiin, mis on varustatud küttekeha ja filtriga õhupuhuriga, mis võimaldab meeskonnal töötada ilma gaasimaskideta.
Laadimine toimub maismaal kaldteedega kokkuklapitava tagaluugi kaudu. Tagaluugi avamine ja sulgemine toimub kahe käsitsi minivintsi abil. Kuid kaldteed tuleb tagasi voltida ja käsitsi üles tõsta.
Iseliikuvad sõidukid sõidab kehasse iseliikuvad, mitteiseliikuvad seadmed tõmmatakse kere sisse konveiervintsi abil, mida juhib baasmootor.

Vee peal liikumine toimub kahe kruviga. Sõukruvid on aktiveeritavad samaaegselt roomikute veoga, mis suurendab sõiduki suutlikkust vette sisenemisel/väljasõidul ja madalas vees liikumisel. Jõe maksimaalne lubatud voolukiirus masina tööks on 3 m/sek. Tänu kragneiniseeritud spetsiifilisele survele maapinnale on masinal hea manööverdusvõime läbi märgalade. Vintsisõit alates baasmootor annab täieliku võimaluse masina isetõmbumiseks kinnijäämisel või järskudest tõusudest ülesaamisel.

PTS-i eelkäija oli roomiktransporter K-61, edasiarendus PTS-2. Varustati PTS-konveieri PTS-M moderniseerimine diiselkütteseade salongi ja kere, mis suurendas sõiduki võimekust selles töötamisel talvised tingimused, välistas jää külmumise võimaluse sõiduki külgedelt.
PTS oli teenistuses motoriseeritud vintpüssi (tanki) diviisi inseneride pataljoni dessanttranspordikompaniis - 1 rühm (9 sõidukit); rajooni eraldi transpordi- ja dessantpataljonis - 2 kompaniid (36 sõidukit).

Toimivusomadused PTS:
Varustatud sõiduki kaal, t: 17;
Mõõtmed, m: pikkus - 11,43; laius - 3,3; kõrgus - 2,65; rada - 2,8; kliirens - 0,4;
Meeskond, inimesed: 2;
Kandevõime maal, t: 5;
Kandevõime veele, t: 10;
Mootor: diisel neljataktiline V-2 koos vedelikuga jahutatud;
Mootori võimsus, l. lk.: 350 (256 kW);
Maksimaalne kiirus liikumine maal, km/h: 42;
Maksimaalne kiirus vee peal, km/h: 11,2;
Kütusekulu maal, km: 360;
Kütusekulu vee peal, tundi: 12;
Kütusepaagi maht, l: 705;
Ületatavad takistused: ronimisnurk - 30 kraadi; kraav – 2,5 m; sein – 0,65 m

Keskmine ujuv konveier PTS-2, veelgi oluliselt täiustatud PTS-M transporteri mudel, loodi Ukrainas Luganski linnas Luganski diiselveduritehases peakonstruktorite S.P. juhtimisel. Filonova Z.P. ja V.P. Koldobas 1973. aastal.

Säilitades eelkäijatega sarnase üldise paigutuse, on konveier varustatud võimsama diiselmootor- 522,5 kW ning selle kandevõimet maal ja vees on suurendatud - kuni 12 tonnini, kandevõimega 24,2 tonni.

PTS-2 konveier on varustatud soomustatud kabiiniga, millel on filter-ventilatsiooniseade, seade isekaevamiseks ja on varustatud erivarustus kasutamiseks meretingimustes.

Iseliikuva ja mitteiseliikuva lasti peale- ja mahalaadimiseks laadimisplatvormile, mille pindala on 23,6 m2 (8225x2870 mm), on PTS-2 konveieril kahe kaldtee ja ühetrumlilise pööratava vintsiga tagumine tagaluuk maksimaalse tõmbejõuga 98,1 kN ja kaabli pikkusega. - 60 meetrit. Vintsi saab kasutada ka konveieri ise väljatõmbamiseks, kui see takerdub raskesse maastikku ning suurendada manööverdusvõimet muudes keerulistes töötingimustes (lumi, sood, vette sisenemine ja sealt väljumine jm).

Vee peal liikumiseks on kere tagumise osa tunnelitesse paigaldatud kaks 4 labaga parempoolset pöörlevat propellerit läbimõõduga 700 mm. Sõukruvide taga on veeroolid, mida juhib juhi ees asuv rool. Maksimaalne tõukejõud koormaga transporteri sildumisliinidele on 12 tonni - 28,45 kN.

Konveieri vee peal vastupidavuse tagamiseks paigaldatakse laevakere kaks tsentrifugaalpilsipumpa koguvooluga 1950 l/min ning tõstetakse 12-tonnise koormuse juures staatiline ujuvusvaru 46%-ni koguväljasurvest. .

PTS-2 transportereid kasutati koos meeskondadega tööde tegemiseks Kaug-Ida üleujutusvööndis 2013. aastal. Nende masinate abil evakueeriti üleujutusaladest inimesed, kariloomad ja vara, samuti varustati äralõigatuid veega. asulad toit, vara ja esmaabi arstiabi ohvritele. PTS-2-sse veeti isegi liivakotte kallaste tugevdamiseks. Sees bussipeatus, võis näha järgmise sisuga teadet: „Alates 17. septembrist on muutunud PTS liiklusgraafik. Ujuvad transporterid väljuvad nüüd kahest punktist korraga kell 10-00, 12-00, 14-00, 17-30. Viimane konveier väljub kooli nr 13 juurest kell 19-00. Tähelepanu! Pimeduse saabudes või seisukorra halvenemise tõttu on võimalik ajakava muutmine ilmastikuolud. Vedajate graafiku leiab infoekraanilt mobiilne kompleks Rževskoje ja Komsomolskoje maanteede ristmikul asuva elanikkonna teavitamine ja hoiatamine.

PTS-2 baasil on välja töötatud ja paigaldatud spetsiaalne seade, mis on mõeldud veealuseks arendamiseks ja kulda sisaldavate liivade kaevandamiseks üleujutatud aladel. PTS-2 juures on settimisjaam, mille võimsus on kuni 100 m 3 /h tahkete osakeste kohta koos mobiilse rikastuskompleksiga. Kasutades täiendavat manuseid, nüüdseks endine sõjaväe transportija, suudab puhastada veehoidlaid ja nende rannajooni umbrohust, niita taimestikku (roostikku, rohtu) nii vee all kui ka veepinnast kõrgemal ning tõsta spetsiaalse haardega veehoidla põhjast üles vajunud suuri raskeid esemeid.

Kabiin

Keevitatud kabiin, kolmekohaline, suletud tüüpi, on soojus- ja müraisolatsiooniga, mis on mõeldud meeskonna, juhtimisseadmete, elektri- ja mõõteriistade, side, relvade, õhusoojendi, filtri-ventilatsiooniseadme ja muude seadmete mahutamiseks ja kaitsmiseks. Lisaks ülemistele luukidele on PTS-2 salongil tihendatud kereuks, mida PTS-M-il ei ole.

PTS-2 vee peal sildumiseks ja pukseerimiseks mõeldud pollarid on keevitatud salongist väljas oleva ülemise kaldlehe külge. Kabiini sees olevale alumise kaldlehe külge on keevitatud kronstein vintsi trossi juhtrulli paigaldamiseks. Ees vööris on kaanega luuk vintsi trossi väljastamiseks, kui seda kasutatakse konveieri isetõmbamisel maismaal.

Raam

Konveieri korpus on mõeldud meeskonna majutamiseks, sõlmede ja mehhanismide paigaldamiseks, konveieri ujuvuse tagamiseks ning ka transporditava kauba mahutamiseks. Kere on saar, mis ühendab kõik konveieri sõlmed ja mehhanismid ühtseks tervikuks, mis võtab endasse kõik konveieri liikumisel tekkivad koormused ja takistuste ületamine. Kere koosneb raamist, korpusest, kabiinist, kaubaplatvorm ja tagaluuk. Kere on moodustatud kokku keevitatud külgplaatidest, põiki- ja pikisuunalistest taladest, tugipostidest, traksidest, kahest võllist sõukruvide jaoks ja põhjast.

Suletud asendis tagab tagaluugi tihendamine PTS-2 kerega, surudes tihendusprofiili poole. kummist tihend, asetatud profiilkasti piki laadimisplatvormi otsa kontuuri. Tagaluuk avaneb või sulgub isekraaviseadmete hüdrosüsteemi abil (1994. aasta mudelitel ei olnud isekraaviseadmeid paigaldatud). Rikke korral, samuti seadmete ettevalmistamisel isekaevamiseks, avatakse külg käsitsi, kasutades kokkuklapitava külje tõstmise (langetamise) mehhanismi.

Laadimisplatvorm

Kaubaplatvormi kasutatakse transporditavate kaupade paigaldamiseks ja kinnitamiseks. Laadimisplatvormi põhiosad on kaks rööbastee. Iga rööbastee paikneb sümmeetriliselt konveieri telje suhtes raami taladel ja koosneb kolmest eemaldatavast ja ühest mitteeemaldatavast sõiduteest. Roomikute vahel on eemaldatavad kapotid ja võred, mis katavad mootorit ja komponente jõuülekanne, kütuse- ja õlipaagid.

Mootor

Konveier on varustatud neljataktilise vedelikjahutusega kiire diiselmootoriga V-46-5, otsesissepritse kütus (mitmekütuseline) ülelaadimisega.

Mootoril on järgmised disainifunktsioonid:

Pöörlemine väntvõllilt ülelaaduri rootorile edastatakse tsentrifugaali kaudu hõõrdsidur, seega paigal väntvõll rootor pöörleb vabalt;

Mootor on varustatud kombineeritud kütuse äravooluga pihustitest. Kütus juhitakse paakide esirühma, mis peab olema vaba, ilma vasturõhuta. Sellega seoses ei tohiks paakide esirühma tankida 8-10 liitrit. Lubatud on täita eesmine paakide grupp täielikult ja hakata sellest kütust tootma;

Mootor on varustatud kahe asendiga ajami siduriga kütusepump suletud tüüp, mis võimaldab teil muuta kütuse etteande nurka;

Kütusepumbal kasutatakse kolme asendiga hammaslatti. Riiuli peatamise seadistus peab vastama kasutatud kütusele;

Kütusepumbale PK-12M juhitakse õli mootori määrimissüsteemist, et määrida pumba ja regulaatori hõõrduvaid pindu;

Mootori kütusevarustussüsteem tagab pideva kütusevoolu mootori töötamise ajal kütusepumba abil koguses 60-70 liitrit tunnis;

Mootoril on kütusepumba juhtajamisse paigaldatud elastse lingiga varras. Elastse lingi olemasolu hõlmab vajadust reguleerida kütusepumba regulaatori hoova ja kruvi vahelist garanteeritud vahet maksimaalne kiirus kütusepedaali täielikult alla vajutatud asendisse. Vardal on vedrumehhanism koos vedru eelpingestusega - 8 kgf;

Mootori määrimissüsteem on varustatud tsentrifugaalfiltriga MTs-1 (tsentrifuug), mis on mõeldud peen puhastusõlid mehaanilistest lisanditest;

Mootor on varustatud generaatoriga, mis saab väntvõllilt pöörlemise vedelikuühenduse kaudu;

Mootoril on ülemise ja alumise karteripoole jaoks kütteõõnsused, mis on ühendatud mootori küttesüsteemiga;

Mootor on paigaldatud konveieri teljele ja kinnitatud nelja toega raami pjedestaalile;

Tehnilised andmed

- platvormi kõrgus tugipinnast	1345
- laius Rysenini elanike sõnul	3300
- rööbastee laius	2760
- tugipinna pikkus piki välimiste tugirullide telge	5180
Kliirens koormaga 12 t, mm Mõõdud - kaubaplatvorm, mm: - pikkus kuni eesmiste kapuutsideni	400 7303
- pikkus salongi tagaseinani	8225
- laius Keskmine erirõhk, kgf / cm 2 - ilma koormuseta - ilma koormuseta	2870
- koormaga 12 t	0,646
Maksimaalne veojõud sildumisliinidel kahel kruvil koormusega 12 tonni, kgf	2900
Ujumisvaru koormusega 12 t, ° /о	46
lubatud kiirus veevool, mille juures toimivus säilib, m/s	2,5
lubatud mereseisundi aste, mille juures jõudlus säilib, punktid	3
Õhutemperatuur normaalseks tööks, ° C	-40 kuni +4
Konveieri minimaalne pöörderaadius maismaal, m	13-8,5
Pöörderaadius vees, kui propellerid töötavad üksteise vastu, m	kohapeal
3. kategooria pinnase konveieri katmiseks kaeviku väljamurdmise aeg, tund	2,5

Liikumise kiirus

Tööandmed

Takistused, mida tuleb ületada

Mootor

Kütusevarustussüsteem

Šassii

Mootor	Roomik
Kummi-metalli paralleelühendusega roomikud	2
Rööbaste arv igas roomikus, tk.	94
Rööbastee laius, mm	540
Rööbasamm, mm	164
Raja ühendus	poltidega
Ühe rea kaal kg	1687
Veorattad (valu, kahe eemaldatava veljega), tk.	2
Veoratta kaal, kg	185
Juhtrattad (valatud, tiguraja pingutusmehhanismiga), tk.	2
Juhtratta kaal koos vändaga, kg	127
Väävelrullid sisemiste kummist amortisaatoritega, tk.	14
Rööbasrulli kaal, kg	107
Tugirullid (kumm-metall), tk.	8

Veeajam ja tüürid

Spetsiaalne varustus

Pumpamisseadmed
Madala vooluhulga pump	tsentrifugaal, laba
	mitte vähem kui 450
Suure vooluhulga pump (ühe imemisega kerimistüüp)	tsentrifugaal
Etteanne 1900 p/min, l/min	mitte vähem kui 1500
Vints
Tüüp (pööratav koos ussikäik ja pidur)	ühe trumliga
Kaabli pikkus, m	60
Suurim lubatud tõmbejõud, t	10
Määrdeaine kogus karteris, l	2,5
Vintsi kuivkaal, kg	403
Seadmed isekaevamiseks
Tüüp	kaabits-buldooser
Eesmärk (väljavõtted kaevikutest varjendiks) maapinnas, kategooria	1-3
Kaal, kg	550
Seadme tera laius pikenduste abil ise kaevamiseks, mm	3600
Seadme tera laius ilma haavanditeta isekaevamiseks, mm	3250
Tootlikkus, m 3 /tund	77
Seadmete juhtimissüsteem	hüdrauliline
Süsteemi täitevõime, l	57
Kahe toimega hüdrosilindrid, tk.	2

Venemaa ja maailma soomusmasinad, fotod, videod, Internetis vaatamine, erinesid oluliselt kõigist nende eelkäijatest. Suure ujuvusvaru tagamiseks suurendati märgatavalt kere kõrgust ja stabiilsuse parandamiseks anti selle ristlõikele trapetsikujuline kuju. Vajaliku kuulikindluse kerele tagas valtsitud tsementeeritud soomus, millel oli täiendavalt karastatud KO marki väliskiht (Kulebaki-OGPU). Kere valmistamisel keevitati sisemisel pehmel küljel soomusplaadid ning kokkupaneku hõlbustamiseks kasutati spetsiaalseid varusid. Agregaatide paigaldamise lihtsustamiseks muudeti kere ülemised soomusplaadid eemaldatavaks tihendiga punase pliiga määritud kangastihenditel.

Teise maailmasõja soomusmasinad, milles kaheliikmeline meeskond paiknes pikitelje lähedal teineteise pea taga, kuid relvadega torn nihutati 250 mm vasakule küljele. Jõuseade nihutatud tüürpoordi poole selliselt, et pärast ohutusvaheseina eemaldamist oli juurdepääs mootori remondiks tanki lahinguruumist. Paagi tagaosas, mööda külgi, oli kaks 100-liitrise mahuga gaasipaaki ning otse mootori taga oli radiaator ja soojusvaheti, mida veepinnal liikudes uhus merevesi. Ahtris, spetsiaalses nišis, asus propeller laevatatavate tüüridega. Tanki tasakaal oli valitud selliselt, et veepinnal oleks see ahtri poole veidi kaldu. Sõukruviga sõideti kardaan käigukasti korpusele paigaldatud jõuvõtu küljest.

NSV Liidu soomusmasinad 1938. aasta jaanuaris pidi ABTU juhi D. Pavlovi nõudmisel tanki relvastust tugevdama 45-mm poolautomaatkahuri või 37-mm automaatkahuri paigaldamisega ning poolautomaatrelva paigaldamise korral suurendati meeskonda kolme inimeseni. Tanki laskemoon pidi koosnema 45 mm kahuri jaoks 61 padrunist ja kuulipilduja 1300 padrunist. Tehase nr 185 projekteerimisbürool valmis kaks “Lossi” teemalist projekti, mille prototüübiks oli Rootsi tank Landsverk-30.

Wehrmachti soomusmasinad ei pääsenud probleemidest mootorivõimendusega. Öeldule võib vaid lisada, et sellest kriisist saadi tegelikult üle alles 1938. aastal, mille eest tank sai peale sundmootori. Vedrustuse tugevdamiseks kasutati paksemaid lehtvedrusid. Kasutusele võeti kodumaisest sünteetilisest kummist neopreenist valmistatud kummikummid, alustati Hartfieldi terasest roomikute tootmist kuumstantsimise teel ja võeti kasutusele kõrgsageduskarastatud sõrmed. Kuid kõiki neid paagi muudatusi ei tehtud üheaegselt. Kaldsoomusplaatidega tanki kere ei jõudnud õigel ajal valmistada. Täiustatud kaitsega kooniline torn esitati aga õigel ajal ning NIBT katseplatsil läks testimisele sama kere, tugevdatud vedrustuse (paksemate lehtvedrude paigaldamise tõttu), forssmootori ja uue torniga tank.

Kaasaegsed soomusmasinad läksid koodi T-51 alla. See säilitas roomikutelt ratastele ülemineku protsessi, nagu prototüüp, langetades spetsiaalsed ratastega hoovad, ilma et inimene lahkuks. Pärast tankile esitatavate nõuete kohandamist, kolmekohaliseks muutmist (laaduri jaoks otsustati varujuhtimine säilitada) ja relvastuse tugevdamist BT tasemele ei olnud aga Landsverki tüüpi ratast enam võimalik rakendada. sõita. Lisaks oli tanki rataste ülekanne liiga keeruline. Seetõttu tehti varsti tanki T-116 kallal tööd “Lossi” teemal, milles “jalatsite vahetus” viidi läbi vastavalt BT tüübile - roomikute kettide eemaldamisega.