Honda CR-V: neljas rahvusvaheline. Honda CR-V: neljas rahvusvaheline standardvarustuse nimekiri

Elegantne, mugav nelikveoline linnakrossover on uus viienda põlvkonna Honda CR-V.
Auto on tehtud sportlikus stiilis, linnateedel eristub see rahvahulgast ja rajal saab sellest kergesti tõeline lemmik.


Tagatuled ja LED OPTIKA

Honda insenerid on täiustanud tagatulede ja esioptika disaini. Pea optika on muutunud elegantsemaks, need on valmistatud LED-tehnoloogia abil ja rõhutavad orgaaniliselt teie CR-V välimust.
Uuel Honda SRV mudelil on sõidutuled, mis on Sinu mugavuse huvides varustatud mõlemalt poolt parkimiskohta valgustava sektsiooniga.


Mitme teabe ekraan

Kogu kõige olulisem teave armatuurlaual on esitatud suurte elementide kujul, mida on lihtne kasutada. Lisaks sisaldab Honda CR-V konsool Android OS-i baasil navigaatori ja Interneti-juurdepääsuga tahvelarvutit. Konsoolil on ka Apple'i tugi. Helitugevuse regulaator on paigutatud eraldi nupule, mis võimaldab seda reguleerida ilma, et see sõidust segaks.


Head-up ekraan

Head-up ekraaniga on kogu oluline teave ja tee alati silme ees. Saate kohandada vajaliku teabe kuvamist nii, et see jääks teie silme ette, kuid ei takistaks teie vaadet teele.


Mootori kaugkäivitus

Nüüd saate kaugjuhtimise teel käivitada oma CR-V ja luua salongis mugava kliima enne reisi. Uuendatud Honda CR-V uks avatakse ilma võtmeta: haara vaid käepidemest – ja sellesse ehitatud puuteplaat tunneb su ära.

Start nupp

Teele asumiseks vajutage lihtsalt oma Honda CR-V käivitusnuppu.


Mugavad reguleerimised

Lai valik juhiistme seadistusi aitab teil end Honda CR-V rooli taga mugavalt tunda: 8 elektrilise reguleerimise suunda koos kahetasandilise nimmetoe reguleerimise ja mälufunktsiooniga. Ka kõrvalistuja iste on neljas suunas elektriliselt reguleeritav. Tagumised istmed volditakse pagasiruumiga tasaseks pinnale, kõik manipulatsioonid tehakse eemalt, kasutades pagasiruumis asuvat käepidet.


Navigatsioonisüsteem

Honda CR-V maksimaalne konfiguratsioon on varustatud eelinstallitud Garmini navigatsioonisüsteemiga, mis toetab liiklusteavet RDS TMC kaudu.

Traadita võrgud

Uues CR-V-s juhtmevabasid võrke kasutades saab telefoniga suhelda, nutitelefonist muusikat mängida ning ka mobiilset internetti Wi-Fi kaudu auto peaseadmesse levitada.

Apple CarPlay

Uue Honda CR-V teabe- ja meelelahutussüsteem toetab nüüd Apple CarPlay ja Android Auto tehnoloogiaid ning MirrorLinki.

Honda CR-V on keskmise suurusega krossover, üks lähimaid konkurente Mitsubishi Outlanderile ja Toyota RAV4-le. Mudeli tootmist alustati 1995. aastal. Auto nimes olev lühend CR-V tähistab “kompaktne vabaajasõiduk”. Auto sobib sellesse kontseptsiooni suurepäraselt – sellel on piisavad maastikuvõimekus, samuti autolik juhitavus, ruumikas salong ja täiustatud varustus. Rahvusvahelistele turgudele mõeldud Honda CR-V-d toodetakse Ühendkuningriigis, Jaapanis, Mehhikos ja Hiinas. Hetkel esitletakse CR-V mudelit ametlikult nii USA-s, Kanadas kui ka Venemaal ja Euroopa Liidus. Lisaks on masin väga populaarne Malaisias, Indoneesias ja Ladina-Ameerikas. Praegu toodetakse viienda põlvkonna Honda CR-V-d, mis debüteeris 2016. aastal.

Navigeerimine

Honda CR-V mootorid. Ametlik kulukulu 100 km kohta.

1. põlvkond (1995–1999)

Bensiin:

  • 2,0, 128 l. p., manuaal, ees, 10,5 sek kuni 100 km/h, 12,6/8,6 l 100 km kohta
  • 2,0, 128 l. p.s., automaat, täis, 12,5 sek kuni 100 km/h, 12,7/8,4 l 100 km kohta

1. põlvkonna ümberkujundamine (1999–2001)

Bensiin:

  • 2,0, 147 l. lk, manuaal, täis, 10,5 sek kuni 100 km/h, 11,9/8,4 l 100 km kohta
  • 2,0, 147 l. p.s., automaat, täis, 12,5 sek kuni 100 km/h, 12,7/8,4 l 100 km kohta

2. põlvkond (2002–2004)

Bensiin:

  • 2,0, 150 l. lk, manuaal, täis, 9,6 sek kuni 100 km/h, 11,9/7,7 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, täis, 13,1 sek kuni 100 km/h, 12,3/7,6 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p., manuaal, ees, 10,1 sek kuni 100 km/h, 11,7/7,7 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, ees, 11,9 sek kuni 100 km/h, 12,2/7,6 l 100 km kohta
  • 2,4, 162 l. p.s., automaat, ees, 9,6 sek kuni 100 km/h, 10,2/8,1 l 100 km kohta
  • 2,4, 162 l. lk, mehaanika, komplekt

Diisel:

  • 2,2, 140 l. lk, manuaal, täis, 10,6 sek kuni 100 km/h, 8,1/5,9 l 100 km kohta
  • 2,2, 140 l. lk, käsiraamat, ees

2. põlvkonna ümberkujundamine (2004–2007)

Bensiin:

  • 2,0, 150 l. p., manuaal, ees, 10,8 sek kuni 100 km/h, 11,5/7,6 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, ees, 10,8 sek kuni 100 km/h, 11,9/7,7 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, täis, 10,8 sek kuni 100 km/h, 11,5/7,6 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. lk, manuaal, täis, 10,3 sek kuni 100 km/h, 8,1/5,9 l 100 km kohta
  • 2,4, 162 l. p., manuaal, ees, 9,6 sek kuni 100 km/h, 10,2/8,1 l 100 km kohta
  • 2,4, 162 l. p.s., automaat, täis, 9,6 sek kuni 100 km/h, 10,2/8,1 l 100 km kohta

Diisel:

  • 2,2, 140 l. p., manuaal, täis/ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 8,1/5,9 l 100 km kohta

3. põlvkond (2007–2010)

Bensiin:

  • 2,0, 150 l. p., manuaal, täis, 10,2 sek kuni 100 km/h, 10,4/6,7 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, täis, 12,2 sek kuni 100 km/h, 10,9/6,7 l 100 km kohta
  • 2,4, 166 l. p.s., automaat, täis, 10 sek kuni 100 km/h, 13,1/7,4 l 100 km kohta

3. põlvkonna ümberkujundamine (2010–2012)

Bensiin:

  • 2,0, 150 l. p., manuaal, täis, 10,2 sek kuni 100 km/h, 10,5/6,9 l 100 km kohta
  • 2,0 150 l. p.s., automaat, täis, 12,2 sek kuni 100 km/h, 11,1/6,8 l 100 km kohta
  • 2,4, 166 l. p.s., automaat, täis, 11,3 sek kuni 100 km/h, 13,1/7,4 l 100 km kohta

4. põlvkond (2012–2015)

Bensiin:

  • 2,0, 150 l. p., manuaal, täis, 10,4 sek kuni 100 km/h, 10,5/6,3 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, täis, 12,8 sek kuni 100 km/h, 10,2/6,3 l 100 km kohta
  • 2,4, 190 l. p.s., automaat, täis, 10,7 sek kuni 100 km/h, 11,9/6,5 l 100 km kohta

4. põlvkonna ümberkujundamine (2015)

Bensiin

  • 2,0, 150 l. p., manuaal, ees, 10,1 sek kuni 100 km/h, 9,8/6,4 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. lk, manuaal, täis, 10,4 sek kuni 100 km/h, 10,1/6,7 l 100 km kohta
  • 2,0, 150 l. p.s., automaat, täis, 12,8 sek kuni 100 km/h, 10,1/6,7 l 100 km kohta
  • 2,4, 188 l. p., CVT, täis, 10 sek kuni 100 km/h, 10,2/6,5 l 100 km kohta

5. põlvkond (2016 – praegu)

Bensiin:

  • 1,5, 190 l. p., CVT, täis, 8,7/7,1 l 100 km kohta
  • 1,5, 190 l. p., variaator, ees, 8,4/6,9 l 100 km kohta
  • 2,4, 184 l. p., variaator, ees, 9/7,4 l 100 km kohta
  • 2,4, 184 l. p., CVT, täis, 9,4/7,6 l 100 km kohta

Honda CR-V omanike ülevaated

1. põlvkond

Käsikäigukast (mehaanika)

  • Nikolai, Tomsk. Mulle kingiti sünnipäevaks auto. Vihjasin omastele, et tahan toetatud jaapanlast, aga mitte sama... Nii nad viskasid näpu taevasse, aga mina olin ka süüdi, poleks pidanud seda ütlema. Üldiselt sõidan praegu Honda CR-V-ga. Auto on toetatud, läbisõiduga 150 tuhat. Sööb 12 liitrit kütust, kapoti all on 2,0 mootor ja manuaalkäigukast. Ma annan selle oma vanematele tagasi, kui saan RAV-4 jaoks piisavalt.
  • Anna, Lipetsk. Honda CR-V on suurepärane algaja auto. Klassikaline krossover esiveo, 2.0 mootori ja manuaalkäigukastiga. Kütusekulu on 10-12 liitrit.
  • Oleg, Nižni Novgorodi piirkond, 2.0. Ostsin endale 2015. aastal. Toetatud Jaapani auto aastast 1995 osutus heas korras. Eelmise omaniku sõnul toodi auto meile Venemaale 1990ndate keskel. Auto oli juba kasutatud, parempoolne rool muidugi. 2,0 bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga on kütusekulu keskmiselt 13 liitrit sajale kilomeetrile. Maastur on varustatud nelikveoga. Nüüd on odomeetril umbes 300 tuhat kilomeetrit, ma olen üllatunud, kuidas see Honda veel elus on. Selline on Jaapani kvaliteet – veendusin veel kord.
  • Maxim, Stavropoli piirkond. Kaheliitrise mootori ja manuaalkäigukastiga auto. Valisin järelturul Honda CR-V ja sain koopia, mille läbisõit oli 100 tuhat km. Tehniline seisukord jättis soovida, mistõttu otsustasin teha kapitaalremondi. Vahetasin täielikult välja vedrustuse - amortisaatorid, puksid, hoovad, vaikklotsid - kõik see sai välja vahetatud. Muutsin pisut interjööri - vahetasin istmed nahksete vastu, täiustatud külgtoega. 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 130 hobujõudu jääb samaks, kuid see on läbinud väikese kiibi häälestamise, nüüd annab see 150 hobujõudu. Kütusekulu oli varem 12 liitrit, kuid on kasvanud 13-14 liitrini saja kilomeetri kohta. Mulle auto meeldis. Kavatsen varsti oma jaapanlasest sõbrannale midagi muud osta.
  • Konstantin, Jekaterinoslavl. Honda CR-V on iseloomuga auto. Vaatamata aegunud disainile teeb auto mulle ja mu perele siiski rõõmu. Sellega on lihtne sõita, lasen isegi lastel seda kinnisel treeningplatsil juhtida. 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga on kütusekulu umbes 12 liitrit sajale.

Automaatkäigukast (automaatne)

  • Kirill, Perm. Ostsin automaatkäigukastiga Honda CR-V. Esimese põlvkonna auto, loomulikult toetatud. Selliseid uusi autosid siin veel ei müüdud. Sellel Hondal on kuulsusrikas ajalugu – üllataval kombel on sellel vasakpoolne rool, mis tähendab, et see tuli Venemaale Euroopast. Kuulduste järgi on see juba kasutatud seisukorras. Siis oli seal kolm venelasest omanikku, kes sõitsid sellega kokku 300 tuhat km. Selgub, et olen vähemalt neljas 1997. aasta Honda CR-V omanik, punase kerega. See on tippversioon, kuna sellel on automaatne masin. Kütusekulu on 12-14 liitrit sajale.
  • Aleksander, Peterburi. Mul on esimese põlvkonna Honda CR-V, otsustasin säästa raha jaapani oma ja uurida, mis on 1990ndate Jaapani kvaliteet. Auto osutus normaalseks ja võeti vastu heas korras. Kulu automaatkäigukasti ja 2.0 mootoriga ca 12-13 liitrit.
  • Konstantin, Vorkuta. Üldiselt mulle auto meeldis, kust mujalt nii heas korras crossoverit leida. Loomulikult tuli vaadata jaapanlaste seast, nimelt Honda mudelivalikut. CR-V on meie riigis üldiselt populaarne auto, seega valisime selle. Tagumine sisemus on kitsas, materjalid lihtsad. See on odav auto, taevas pole piisavalt tähti. See on nagu tavatransport linnas liikumiseks. Kuigi kapoti all pole kõige nõrgem 2-liitrine mootor, mis toodab umbes 130 hobujõudu. Kütusekulu automaatkäigukastiga on umbes 13 liitrit sajale.
  • Vladimir, Jekaterinoslavl. Minu Honda CR-V on mitmekülgne auto, kuigi sobib pigem linna kui maanteele. Sellel on üsna nõrk 130-hobujõuline 2-liitrine mootor. Kõik rikub ära automaatkäigukast, mis maanteel sageli kokutab ega võimalda selle tõttu normaalset kiirendamist, tarbimine suureneb. Linnas on asjad paremini. Mugav, praktilise sisemuse ja pehme vedrustusega. Kulu on 12-14 liitrit sajale km.
  • Ljudmila, Nižni Novgorodi piirkond. Sellised autod on meie linnas haruldased, nii et võtsin need teiste seast silma paista. Originaalne auto, oma puuduste ja plussidega. Automaatkäigukastiga, dünaamiline ja mugav auto. Kaheliitrine mootor toodab 130 hobujõudu, millest piisab. Kulu 12 liitrit.

2. põlvkond

Mootor 2.0

  • Vitali, Jekaterinburg. Crossover on seda raha väärt. Honda CR-V on stiili ja töökindluse kehastus, kuid mitte luksus. Lihtne interjöör, kvaliteetsed materjalid ja keredisain ei tekita emotsioone. Peaaegu nagu konservatiivne sakslane. Auto on varustatud 2,0 mootori ja automaatkäigukastiga. Linnas kulub 13 liitrit.
  • Margarita, Peeter. Selles autos on kõik, mis mulle meeldib. Dünaamiline mootor, tõhus automaatkäigukast, kõik võimalused. Kütusekulu on keskmiselt 12 liitrit.
  • Svjatoslav, Vologda piirkond. Auto on toodetud 2002 aastal, ostetud autoesindusest, garantiiga, kõigi võimalustega. Mul on selle mootoriga tippversioon. Seal on automaatkäigukast ja kaheliitrine mootor toodab 150 hobujõudu. Autol on nelikvedu, kütusekulu on 12-13 liitrit 100 km kohta. Auto on salongis mugav, mootoriruumis korralik heliisolatsioon. Sisemus on kokku pandud kvaliteetselt, kuid plastik on ausalt öeldes odav ja kõva. Mõnikord lasin oma naisel sõita ja pärast CR-V-d hakkas ta armastama maastureid, nüüd tahab ta Chevrolet Tahoed...
  • Igor, Peterburi. Ostsin 2004 aasta Honda CR-V ja sõidan sellega siiani. Usaldusväärne auto, mis hellitab teid oma mugavusega. Sellest on saanud nagu perekond, kõik varuosad on originaalid, vahetatud vastavalt eeskirjadele, mitte enne tähtaega.
  • Kaheliitrise mootori ja automaatkäigukastiga auto, kütusekulu 12 liitrit 100 km kohta.
    Aleksei, Dnepropetrovsk. Kiidan CR-V-d hea dünaamika eest crossoveri kohta, auto sõidab reipalt ja juhib suurepäraselt. Ilmselt kõik tänu elastsele vedrustusele, mis pole meie teedel kuigi mugav. Mul on 2,0 mootori ja automaatkäigukastiga versioon, see ei tarbi rohkem kui 12 liitrit 100 km kohta.

Mootor 2.4

  • Igor, Murmansk. Tüüpiline linnaristmik, ütleme nii eputamiseks. See ei tea, kuidas maastikul sõita, kuigi sellel on nelikvedu - see aitab parandada juhitavust, see on linna jaoks väga oluline, nagu ka automaatkäigukast. Keskmine bensiinikulu 100 km kohta ulatub 12-13 liitrini 100 km kohta.
  • Juri, Krasnojarsk. Auto on soliidne, Jaapani kvaliteediga. Olen sellest juba ammu unistanud. Linnas kulub 12 liitrit - 2,4 mootori ja automaatkäigukastiga.
  • Maxim, Moskva piirkond. Ostsin Honda CR-V tippkonfiguratsioonis, 2,4-liitrise mootori, nelikveo ja automaatkäigukastiga. Täielik täidis nii-öelda kütusekulu ca 13-14 liitrit sajale kilomeetrile. Kiirendab kiiresti ja pidurdab tõhusalt, auto on loodud pakkuma sõidunaudingut. See reageerib hästi roolile ja sõidab sujuvalt – suurepärane tasakaal juhitavuse ja mugavuse vahel. Muide, lastele meeldib see, nad istuvad taga, oma lasteistmetel. Ja mina ja mu naine istume ees ja aeg-ajalt asendame üksteist roolis - seda juhtub sageli pikal reisil, eriti kõrvetava päikese all. Kuid nendes tingimustes tuleb appi tõhus konditsioneer. Nüüd paneme pliidi sisse, see on üsna lärmakas, aga kuumeneb igas suunas.
  • Slava, Irkutsk. Mulle auto meeldis, see Honda CR-V on endiselt võimeline paljudele konkurentidele edumaa andma. Mul on 2,4 mootoriga auto, kütusekulu olenevalt sõidutempost 12-14 liitrit. Sellel on automaatkäigukast.
  • Vladimir, Petropavlovsk. Võtsin kasutatud crossoveri 2,4-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga. Täisvarustuses, läbisõiduga alla 100 tuhande km. Auto on heas korras, paar vuuki vaja ümber teha ja saab kuhjata. Mootor on võimas ja toodab 160 hobujõudu. Hingatavale autole sellest piisab, kiirendus esimese sajani vaid 9,5 sekundiga passi järgi.

3. põlvkond

Mootor 2.0

  • Boriss, Nižni Novgorodi piirkond. Minu Honda CR-V on 2008 aasta mudel, praegu on läbisõit 100 tuhat km. Sõidan sellega ja ei kurda, väga mugav auto. Hoolimatu kontrolliga. 2-liitrine mootor ja manuaalkäigukast on enam kui piisavad. Keskmine kütusekulu on 12 liitrit sajale. See on linnatsüklis, kuid maanteel pole see rohkem kui 10 liitrit. Arvan, et tegin õige valiku. Ma räägin käigukastist, muidu töötaks automaat ilmselt viitetega. Sõbral on samasugune auto sama mootori ja automaatkäigukastiga, aga eelmise põlvkonna oma. Tema masin töötab viivitusega, nii et ta kartis seda võtta. Honda CR-V sees on ruumikas ja kvaliteetne salong, mahukas ja kabriolett pakiruum. Saate istmed kiiresti kokku voltida ja saate tasase põranda, võite panna pikki esemeid.
  • Jelena, Tambov. Olen autoga rahul, mugav ja töökindel auto. 2-liitrise mootoriga, 150 hobujõudu. Käigukast on automaatne ja töötab laitmatult. Käigukast ja mootor on suurepäraselt kooskõlastatud, nende vahel pole arusaamatusi, selles mõttes, et ei teki viivitusi. Võib-olla seetõttu on tarbimine nii väike - linnatsüklis umbes 11-12 liitrit sajale ja seda isegi kõige dünaamilisema sõidu korral. Üldiselt jäin autoga rahule.
  • Aleksander, Perm. Mul on 2009 aasta auto, praegu on läbisõit 85 tuhat km. Sõidan aastaringselt autoga ja saan ilma garaažita. Auto on töökindel, hooldan ainult teeninduskeskuses. Kütusekulu on 10-12 liitrit 100 km kohta. 2.0 mootori ja manuaalkäigukastiga versioon.
  • Vlada, Jekaterinoslavl. Auto igaks elujuhtumiks, sellise ja sellise mootoriga - 150-hobujõuline kaheliitrine bensiinimootor. See kulutab vaid 12 liitrit sajale ja seal on ka HBO. Peamised kulud on ainult hooldusele.
  • Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, kaheliitrise sisepõlemismootori ja automaatkäigukastiga. Tegelikult valis mu naine mulle auto välja ja me läksime temaga esindusse. Tahtsin selle mehaanikuga kaasa võtta, aga ta nõudis põhimõtteliselt, et noh, mis sa teha saad. Ta oli sel ajal just litsentsi saamas ja nüüd sõidab ta sageli minu Hondaga. Kuid isegi nii ei tunne ma oma naisest mitte millestki kahju. Mulle endale meeldib ka auto, automaat osutus mõõdukalt tõhusaks ja kiirenduse dünaamika on väga sujuv ning isegi käiguvahetused on peaaegu märkamatud. Kütusekulu on 12 liitrit sajale.

Mootor 2.4

  • Aleksei, Tomsk. Auto kingiti sünnipäevaks - kasutatud, läbisõiduga 99 tuhat km. Kingitus rõõmustas mind elu lõpuni, olen sellisest juba ammu unistanud. Nii et minu unistus on täitunud. Pealegi on see minu esimene auto. Ja pärast sellist autot pole mul tõenäoliselt vaja Volgat ja Tazi. Nii värisege, vaesed inimesed! Olen noor ja nägus, selles vanuses on hea eputada ja ma olen nii optimistlik. Üldiselt olen eesmärgile orienteeritud inimene ja Honda CR-V on just minu jaoks. Dünaamiline ja mugav auto. Mu tudengitest sõpradel on nüüd tasuta takso ja ma annan neile hea meelega sõidu. Inimestele tuleb head teha ja siis maksavad nad sulle tagasi. Mul on auto 2,4 liitrise mootori ja automaatkäigukastiga, kütusekulu 12-13 liitrit 100 km kohta.
  • Dmitri, Pjatigorsk. Sellise autoga on parem mitte maastikule minna - kontrollisin seda ise. Sõitsin sellega korra ja lõhkusin esikaitseraua. Ja linnas paljastab CR-V kõik oma eelised. 2,4 mootori ja automaatkäigukastiga kulutab umbes 13 liitrit.
  • Anatoli, Sverdlovsk. Ostsin auto igapäevasteks linnasõitudeks ja väljaspool linna. Mul on lihtsalt töö teises linnas ja transport on kuidagi keeruline. Algul plaanisin võtta midagi lihtsamat – midagi Solarise taolist. Kuid lõpuks otsustasin, et auto peaks olema universaalne. Valik langes Honda CR-V-le. See auto ühendab endas sõiduauto ja linnamaasturi ning on jaapanipäraselt töökindel. Selles ma operatsiooni ajal veendusin. Auto ei vea mind kunagi alt. 2,4 mootori ja manuaalkäigukastiga on kütusekulu 12 liitrit/100 km.
  • Vassili, Irkutsk. Honda CR-V on nüüd minu ainus auto ja ma ei vahetaks seda mitte millegi vastu. Olen sellesse väga kiindunud, kiidan autot töökindluse ja mugavuse eest. Kütusekulu on olenevalt linnast või maanteest vahemikus 10-13 liitrit. See on automaatkäigukast.
  • Anna, Vorkuta. Auto sain vennalt ja ta ise vahetas Land Cruiseri vastu. Liiguti nii-öelda teisele tasemele. Honda avaldas mulle igas mõttes muljet. Väga ökonoomne auto, vaatamata vanale 2,4-liitrisele vabalthingavale mootorile. Automaatkäigukast on olemas. Linnas kulub umbes 12-14 liitrit 100 km kohta.

4. põlvkond

Mootor 2.0

  • Jaroslav, Pjatigorsk. Auto osutus üsna töökindlaks, isegi võrreldes minu kunagise Toyota RAV4-ga. Kuigi auto ülalpidamine on kallim, on sellega lõbusam sõita. Vana Toyota ei hoia minu Hondale küünalt. 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga CR-V kulutab keskmiselt 12 liitrit 100 km kohta.
  • Aleksander, Kiiev. Mul on 2014 aasta Honda CR-V, ostetud uuena Kiievist. Kolme aastaga sõitsin 100 tuhat ja selle aastapäeva puhul otsustasin jagada oma muljeid autost. See on tüüpiline crossover igaks päevaks, lihtne sõita linnas ja maanteel. CR-V on võimeline hakkama saama kergete maastikutingimustega, kuid ei midagi enamat. Universaalne auto, sellel on kõik võimalused, pluss automaatkäigukast. Linnas piisab 150-hobujõulisest 2-liitrisest mootorist. Mootor ise on ajaproovitud, see on paigaldatud paljudele Honda CR-V põlvkondadele. Sellepärast võtsin selle selle mootoriga. Sellega kulub 10-12 liitrit. Käigukast vahetab käike kiiresti, aga äärmisel juhul lülitan valija manuaalrežiimile.
  • Sergei, Lipetsk. Olen elukutselt turist ja vajasin universaalset autot. Enne Hondat oli mul Volga sajaviiendal, ega ma sellega Euroopasse ega mujale kaugele välismaale ei sõida. Pealegi pole selle jaoks varuosi. Seega pidin võtma võõra auto. Valisin tippversiooni kaheliitrise mootoriga, mis toodab 150 hobujõudu. Selle ja automaatkäigukastiga ei ületa maanteekulu 10 liitrit ja see on minu kunagise Volgaga võrreldes väga hea. Üldiselt ma oma valikut ei kahetsenud. Aga ma pole oma Volgaga veel lahku läinud, sõidan sellega mööda kodulinna.
  • Stanislav, Permi piirkond. Valisin Toyota RAV-4 ja Honda CR-V vahel. Testisin mõlemat autot. Mulle meeldis see, kuidas Honda paremini käitus, nii et ostsin selle lõpuks. Kaheliitrise mootoriga, mis toodab 150 hobujõudu. Automaatkäigukast, kütusekulu 10-12 liitrit. Mulle auto meeldis, tegin õige valiku, perekond toetab mind.
  • Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V on usaldusväärne auto igaks elujuhtumiks. Peate seda lihtsalt õigeaegselt hooldama ja eelistatavalt ettevõtte teeninduskeskuses. Ja ei mingit kolhoosi, kõik varuosad on originaalid. Ainult sel juhul on Honda õnnelik. Minu versioon on varustatud 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga, kulutab kuni 12 liitrit 100 km kohta.

Mootor 2.4

  • Konstantin, Kaliningrad. Mugav ja töökindel maastur, mida muud eluks vaja. Lisaks on mul tippversioon koos kõigi võimalustega. 2,4 mootor 190 hobujõuga kulutab olenevalt sõidutempost 12-14 liitrit bensiini. Automaatkäigukast on olemas.
  • Vladimir, Leningradi oblast. Tundub, et see auto on minu jaoks loodud. Vastab kõigile minu vajadustele. Ilmselt sellepärast, et olen ekstravert. Seetõttu võtsin kõige võimsama 2,4-liitrise automaatkäigukastiga versiooni. 190 jõudu on täiesti piisav, nendega kulub auto 12-13 liitrit.
  • Vladimir, Peterburi. Ostsin oma armastatud naisele auto. Ta tahtis teda väga, ta sõna otseses mõttes värises. Läksime autokauplusse, ta tegi seal midagi imelikku ja peletas kõik kliendid minema. Seda rõõmust, sest meie huvides leidsid nad laost sobiva komplekti. Nad võtsid selle järgi tellimuse esitamise päeval, mu naine andis endast parima. Valisime 2,4-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga versiooni. See on peaaegu tipptasemel pakett. Auto on praktiline ja peresõbralik, sõidab väga sujuvalt ja juhib hästi. Auto töökindlus on kõrgel tasemel, ise ei pea midagi tegema, siin on minu Volga, nagu öeldakse, juba minevik. Kütusekulu automaatkäigukastiga on linnatsüklis 13 liitrit ja väljaspool linna mitte rohkem kui 10 liitrit.
  • Igor, Donetsk. Võtsin kõigi võimaluste ja võimsaima mootoriga auto. Selle töömaht on 2,4 liitrit ja võimsus umbes 190 hobust. Auto on mugav ja dünaamiline. Kiirendus esimese sajani vaid 10 sekundiga. Kütusekulu on automaatkäigukastiga 12-13 liitrit. Auto sobib mulle, linnale ja maanteele on just see, mida olen kaua otsinud.
  • Svetlana, Krasnojarsk. Mul on Honda CR-V 2,4-liitrise mootoriga 190 hobujõuga. See on bensiiniagregaat, mis osutus linnas väga ökonoomseks, maanteest rääkimata. Ma arvutasin ja keskmine kulu oli 11 liitrit. Väga väärt nii suurele autole.

5. põlvkond

Mootor 2.0

  • Vladimir, Krasnodar. Auto on ilus, selles pole kahtlust. Ja võib-olla teab ta maastikusõidust üht-teist. Aga mul on autost ikkagi kahju, sest see on tõesti ilus. Kahju, et ma ei saa oma ostu täies mahus ära kasutada. Sõidan ainult linnas ja maanteel, kütusekulu 2,0 mootori ja robotiga on vastuvõetav 11 liitrit.
  • Jekaterina, Arhangelsk. Honda CR-V-ga tahan elada ja uuesti elada. Auto annab mulle nii palju energiat, et mul on palju saavutamatuid eesmärke, mille saavutamiseks ei kulu mul terve elu. Ja see on väga hea, kuid on, mille poole püüelda. Minu Honda CR-V on varustatud CVT ja kaheliitrise mootoriga, selle arsenaliga on tulemuseks 12 liitrit sajale.
  • Boris, Stavropoli piirkond. Ostsin 2016 aastal Honda CR-V. Kahju, et 190 hobujõulise 1,5-liitrise mootoriga versiooni pole Venemaa turul saadaval. See on suurepärane mootor, otsustades mu Euroopa sõprade arvustuste põhjal. Sealt tellimine oleks mulle maksnud terve varanduse, lõpuks pidin võtma end tõestanud kaheliitrise mootoriga versiooni. Mul on selle varustusega CVT ja nelikveoga versioon, kütusekulu linnas ulatub umbes 9 liitrini. Väga väärt nii vana mootorit ja mul hakkas see 1,5-liitrine turbomootor kuidagi ununema. Selgub, et kõik on päris hästi, crossover sõidab dünaamiliselt ja pidurdab enesekindlalt. Kiirendus sadadeni 10-11 sekundiga. Olen siiani autoga rahul, vaatame, mis edasi saab.
  • Nikolai, Odessa. Mul on Honda CR-V 2.0 mootori ja automaatkäigukastiga. Mootor toodab 150 hobujõudu, mis on selle klassi standard. Seade on töökindel ja minu teada paigaldati see eelmiste põlvkondade CR-V peale. Sellega püsib tarbimine stabiilsena 12 liitrit 100 km kohta.
  • Marina, Kaasan. Plaanisin Honda esindusest osta kasutatud CR-V, aga nad tegid mulle tulusa pakkumise viienda põlvkonna CR-V ehk uue auto jaoks. Ma ei saanud keelduda, laen oli väga soodsatel tingimustel. Jäin ostuga rahule, auto oli oma raha väärt. 2,0 mootori ja CVT-ga on nelikvedu ja kõik valikud. Auto kulutab umbes 9 liitrit sajale.

Mootor 2.4

  • Ilja, Belgorod. Selle autoga tundub, et minu teel pole takistusi – see on nii dünaamiline ja mugav. Noh, kõik on selge, see on tippversioon, mis 2,4 töömahuga toodab umbes 180 hobujõudu. Ülehingava mootori dünaamika on linnasõiduks enam kui piisav. Ja CR-V pole ka maanteel lörtsis. Meie pidevates ummikutes on kulu 14 liitrit 100 km kohta, kui palju ma ka ei tahaks, et see oleks väiksem.
  • Mihhail, Moskva. See on kõige luksuslikum auto, mis mul kunagi olnud on. Uue põlvkonna Honda CR-V tippkonfiguratsioonis 190-hobujõulise mootori ja robotkäigukastiga. Ma ei kahetsenud, et maksin üle lisavõimaluste eest kliimaseadme, täisvõimsusega lisaseadmete, katuseluugi ja eksklusiivsete rataste näol. Autot hindasid nii-öelda kõik mu pereliikmed esivanematest järglasteni. Muidugi on mu naine minu valiku üle rõõmus. Veel hiljuti arvasin, et võtan Toyota. Mul on üldiselt eelsoodumus jaapanlastele ja peamiselt sellele kaubamärgile. Meil oli just Corolla. Kuid otsustasin olla originaalne ja üllatada oma perekonda. Keskmine kütusekulu linnatsüklis on umbes 12-14 liitrit 100 km kohta.
  • Dmitri, Kiiev. Ostsin kalli raha eest uue CR-V, aga auto on seda väärt. See on Honda, sportlikkuse ja töökindluse kehastus. Sain just load käest ja otsustasin ise, et võtan ainult Jaapani autosid, et tuju mitte rikkuda. Minu CR-V kulutab maksimaalselt 15 liitrit bensiini, mulle meeldib kiiresti sõita.
  • Igor, Moskva piirkond. Kasutan seda crossoverit taksos. Värvisin selle isegi kollaseks üle, et kõik pööraksid ringi ja märkaksid kõigi nende Solariste taustal ainult mind. Ostsin auto, kui mul oli pere. Me lahutasime ja pidime midagi ette võtma, et stressist vabaneda. Nii et minust sai taksojuht ega kahetsenud. Honda kulutab 2,4 mootori ja manuaalkäigukastiga keskmiselt 12 liitrit.
  • Margarita, Leningradi oblast. Honda CR-V on väärt linnamaastur. See on maastur ja ma ei karda seda kuritarvitada seal, kus see peaks olema. Autot tuleb kasutada sihtotstarbeliselt ja linnas/maanteel - seegi on iseenesestmõistetav. Aga ma olen selline inimene, kellele meeldib eksperimenteerida. Mõnikord see töötab, mõnikord mitte. Üldiselt sõidan praegu maateedel - pean alustama väikeselt. Auto on varustatud 2,4-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga, selle tandemiga on kulu umbes 13 liitrit.

1 - õhuke uste plastmass ukse sulgemisel vibreerib tugevalt ja tõmbub mõjuva jõu suunas. 2 - mitte mugavad istmed, lühike, nõrk külgtugi, nahk kulub kahe aasta pärast liigendites (müüja lahendas probleemi garantiiga, vahetas katted, tegelikult pole see ehtne nahk) 3 - rool, Ameerika kokkupandud 2,4 mootoriga versioonid on reguleeritava rooliratta kõrgusega. nihke NO 4 osas - külmal aastaajal mootori käivitamisel krigisev heli! Edasimüüjate sõnul pole tegemist defektiga vaid omadusega ja heli ei tähenda midagi hirmsat, MOOTORIST METALLI PRÕRGUS! MUUDATUSETTEPANEK 31.10.2017, ajastusülekanne telliti siiski garantii alla. LISA 12.02.2017 nõrgalt laetud akul kostis jälle krõbinat. Hammasratta leng on ilmne või halva kvaliteediga või konstruktsiooniviga. Mul on Honda margist küllalt. 5 on esimene auto, kus ma näen klaasi sulgemisel uksekaarte deformatsiooni ehk klaas sulgub ja ülemine kaar uksel muudab iga sulgemisega veidi oma kuju. Kontrollige seda. see on tõesti imelik. Samal ajal ei märganud ma mingeid pragusid, ilmselt funktsiooni. 6 – Väga kehv varustus. Rehvirõhu andureid pole. keskpärane ekraan, kindalaekas pole lambipirni, pole parkimisandureid (kirjeldan kõik Ameerikas kokku pandud 2,4 mootori varustust), ei tulede pesureid, ei ksenooni, igal pool tavalised lambid, mitte ühtegi LED-i. (arvestamata päevatulesid) 7 - paljud peavad seda puuduseks. Mina isiklikult mitte. aga ma kirjutan ikkagi. Tamme torpeedo. Ma ei ole selline esteet, kes puudutab mu autot iga kord, kui ma autosse istun. Minu jaoks on oluline, et kõik näeks välja ergonoomiline 8 - jäik vedrustus 9 - kallid originaalvaruosad (aga samas töökindel) Auto näeb varustuse ja kõige muu poolest välja nagu aasta nagu 2006, aga mitte nagu moodne üks. 10 - arvatavasti on võnge kasti ümber, juhtub jõnksu ja jõnksu. tuhm vana automaatkäigukast kuupäev 31.10.2017 Automaatkast mõisteti väljavahetamisele! ! ! (Loodan, et see probleem on enamasti erand reeglist) 11 - udused juhtnupud, puudub rahu, aeglased pidurid. Harjumuse asi. (lisa alates 13.06.2018 - Loidsete pidurite probleem on lahendatud vahetades teise tootja vastu. Valisin Nibk. On muutunud paremaks, oluliselt! Rahul.) 12 - HELI. vaatamata paljudele kõlaritele ja bassikõlarile on heli kahe miinusega 4 juures kesine. 13 - hääljuhtimine nagu eelmisel sajandil. LISA ARVUSTUSELE dateeritud 31.10.2017 Pisut pettunud HONDA kaubamärgis! Ajastus sai lõpuks garantii korras ära vahetatud ja +10 juures hakkas pragunema, nii et pidin auto päevaks hooldusesse jätma. Karbist kostis sumin, mõistsid hukka mingi laagri, kästi vahetada kogu automaatkäigukasti komplekt uue vastu, oodake kuu, otsas. Rehvi kinnitusel murdus tihvt ära. Pärast neid seiklusi olen veendunud autotootjate ülemaailmses vandenõus)))) alates 12.02.2017 PS: Ootan, kuni kõik muu hakkab lagunema. Honda töökindlus on 4 miinust. Võib-olla näitab see edasises töös ennast positiivsest küljest, kui ma vaatan. veidi üle 2 aasta garantiiga vahetati ära: üks ajam, oli viltu (selle tõttu igas hoolduses küsisin rataste joondust), nahkkatted (liigenditest kulunud), ajam, automaatkäigukast, pakiruumi gaas toed, generaatori rihma pingutusrull . Oma raha eest vahetasin klotsid, pidurikettad, esirooli, aku, generaatori rihma. kestis 30 000 miili Luban, et lõpetan ülevaate! JA NII))) 18.02.2018 Käisin järgmisel hooldusel ja tellisin jälle ajastuskäigu, jälle hääl, jälle krõbin. Tahaksin ära märkida teenindajate tööd, jäin teenindusega meeldivalt rahule. Poisid on tarbija poolel, nad pakkusid ka esitulesid garantii alla tellimist (need muutusid häguseks), kuid nad ei keeldunud.)) Noh, midagi sellist. Lumes sõitis auto päris hästi, ummikuid ei tekkinud ja trügida polnud vaja. Miinustest asub kaitse väga madalal. Ja üldiselt on kõik hästi. 23.02.2018 vahetatud garantii korras käik ja esituled. Esituled pole tõesti halb boonus! Nad säravad paremini, joon on selgem, olen rahul. Ma pole kolm päeva krõbinat kuulnud. Aitäh AoyamaMotorsile Volgogradkal. Soovitan seda. 03.07.2018 vahetatud roolilatt heli järgi otsustades puksid katki. Tahaksin märkida stabiliseerimisvarraste töökindlust, otsustades selle järgi, et hammas oli kahjustatud, teed ei olnud kõige paremad. Peatamise kohta aga pretensioone pole. Näiteks Mazdal vahetasin tugipostid iga 20-25 tuhande läbisõidu järel, kuluartik. Väga lojaalne edasimüüja. Nad teevad remonti ilma küsimusteta. Läbisõit 75 000 13.06.2018 Seega on minu garantii autol läbi. Lend hinnaga 85 000 UAH kolm korda, tavaline. Ajastusseade üritab mõnikord midagi arusaamatut teha, kuid see on peen heli, mida ainult mina kuulen ja väga harva.)) Ma ei taha autole veel üldist hinnangut anda. Plaanin edasist kasutamist. See pole kindlasti probleemivaba auto. Ja seda ei saa hinnata 5 punktiga. Kirjeldas kõike nii, nagu see on. Kõik sisuliselt.

Nagu igal endast lugupidaval krossoveril, pole ka kere valikut - ostjale pakutakse vaid üsna mahuka pakiruumiga lahjat universaali, mille maa alla on peidetud panipaik. Asjad saab paigutada ka katusele - siinid pagasiruumi kinnitamiseks on saadaval kõigil varustustasemetel, välja arvatud 2,4-liitrise mootori ja 5-käigulise automaatkäigukastiga Elegance.

Ka ajami tüüp on ühtlane - ees, automaatselt ühendatud tagasillaga. Madala, vaid 175 mm kliirensi juures on üheveolise versiooni puudumine mõnevõrra hämmingus.

Jõuallikate valik on samuti suhteliselt tagasihoidlik: näiteks diiselmootoriga autosid me ei saa. 2,0- ja 2,4-liitrised bensiinimootorid erinevad üksteisest mitte ainult tehniliste omaduste poolest - need kehastavad erinevat lähenemist maastikusõidukite varustamisele.

Tagasihoidlikum, võimsusega 150 hj, on mõeldud Euroopa tarbijatele suunatud autodele. Neid kogutakse lähedal - Inglismaal. Selles sektoris on kaks varustustaset - “Elegance” ja “Lifestyle”, kuid kahte tüüpi käigukasti olemasolu mõlemas (M6 ja A5) laiendab nimekirja neljale. Valikute arvu erinevus on väike ja taandub peamiselt mugavuselementidele – Honda turvasüsteemidega ei koonerda. Eelarvelahenduste pooldajatele võib pettumust valmistada vaid nahkkatte puudumine roolil ja käigukangil, tahavaatekaamera, Bluetooth-süsteem ja standardvarustuses olev vargusvastane signalisatsioon. Kuid lisatasud nende tsivilisatsiooni hüvede eest (70 000–110 000 rubla) auto kogumaksumuse taustal ei tundu ülemäära suured.

Debatt mehaanika pooldajate ja vastaste vahel kestab, näib, igavesti, kuid siin on viimastel üsna kaalukas argument. CR-V ei ole varustatud uhke roboti või maastikusõiduks sobimatu variaatoriga, vaid klassikalise hüdromehaanilise agregaadiga - mitte eriti moodsa (ainult viis astet), kuid töökindel. Meiegi hääletame poolt.

Võimsama mootoriga (2,4 liitrit, 190 hj) autod demonstreerivad mudelile Ameerika vaatenurka ja neid toodetakse seal, välismaal. Väliseid erinevusi on vähe: lähenemisnurka suurendanud eesmine põrkeraud ja tagumiste klaaside tihedam toonimine. Käsikäigukasti pole - ainult automaat! Ja ka viiekäiguline. Tõsi, juhtimisalgoritm on mõnevõrra erinev: “sport” režiimi asemel on käiguvahemik sunniviisiliselt piiratud kolme käiguga.

Varustustasemeid on neli, nagu Euroopa oma. Tõsi, kahte äärmist – odavaimat "Elegance" (1 339 000 rubla) ja kõige kallimat "Premium" (1 599 000 rubla) - on laost üsna raske leida. Selle põhjuseks ei ole kiirustav nõudlus, vaid pigem selle puudumine. Ilmselt erinevad meie eelistused siin eriti tugevalt Ameerika omadest. Ülejäänud tagasihoidlikum konfiguratsioon - “Sport” (RUB 1 439 000) on 110 tuhat kallim kui meile varem meeldinud “Lifestyle”, kuid on varustatud veidi tagasihoidlikumalt (võimsama mootoriga). Sellest ei leia käiguvahetajaid, juhiistme nimmetuge, vihmaandurit ja mõnda muud pisiasja. Kuid ainult välismaise versiooni autol (täitevpakett 1 519 000 rubla eest) pakutakse teile nahksisu koos täieliku elektriliste seadistuste komplekti ja isegi katuseluugi. Meie arvates on nende võimaluste väärtus kodumaiste ostjate silmis väike, nii et need, kes soovivad maksta täiendavalt 80 000 rubla. neid on vähe. Me ei kuulu nende hulka.

Selle tulemusel meeldis meile euroopalik “Lifestyle” versioon: ostja saab suure pagasiruumi, kvaliteetse siseviimistluse ja meie arvates piisava võimsusega mõõdukalt jõunäljase mootoriga maastikusõiduki.

Ostukulud ei piirdu aga sellega. Valge põhivärv näeb üsna korralik välja, kuid palju praktilisem tundub pärl, millele on pandud täiendav lakikiht. Tootja ei ole muid eelistusi esitanud - peate ostu vormistama kaitse, põrandamattide ja muude parkimisanduritega kas edasimüüjalt (see võib olla kulukas) või väliselt. Me ei võta neid kulusid arvesse.

Neljanda põlvkonna Honda CR-V krossoverit saab osta kas inglise või Ameerika komplekteerituna. Proovime mõista geopoliitika keerukust.

Standardvarustuse nimekiri

"2.0 Elegance": mitme infoekraan, kahetsooniline kliimaseade, lisavarustus, ABS/EBD, stabiilsuskontroll, rehvirõhu jälgimissüsteem, kaheksa turvapatja, immobilisaator, kesklukk, helisüsteem AUX- ja USB-pistikutega, LED-sõidutuled, esitulede pesurid, katusereelingud, 18-tollised valuveljed, väike varuratas.

"2.0 elustiil": lisaks “Elegance’ile” - elektrilised kokkuklapitavad peeglid, valgus- ja vihmaandurid, Bluetooth, nahkkattega rool ja käigukang, vargusvastane alarm, udutuled, tahavaatekaamera.

"2.4 Sport": mitme infoekraan, kahetsooniline kliimaseade, lisavarustus, nahkrool, Bluetooth, ABS/EBD, stabiilsuskontroll, tahavaatekaamera, kaheksa turvapatja, immobilisaator, kesklukk, helisüsteem AUX ja USB pistikutega, udutuled, LED sõidutuled, tulede pesurid, katusereelingud, 18-tollised valuveljed, väike varuratas.

"2.4 Executive": lisaks "Sport" - nahkkatted, elektriline katuseluuk, bassikõlar.

Pavel KOROTKOV,

Müügiosakonna juhataja, major Honda Novorizhsky

Neljanda põlvkonna CR-V on ostjale väga huvitav paljude kriteeriumide poolest: mugavus, praktilisus, tõhusus, ohutus ja töökindlus kombineeritakse juba põhiversioonis laia valiku tehasevalikutega. Need, kes ootavad crossoverilt parimaid geomeetrilisi maastikuparameetreid, peaksid pöörama tähelepanu 2,4-liitrise mootoriga versioonile. Nende iseloomulik tunnus on 28-kraadise lähenemisnurgaga eesmine põrkeraud.

2. põlvkonna Honda SRV debüteeris 2002. aastal 7. põlvkonna Honda Civicu platvormil. Crossoverit toodeti kuni 2006. aastani 2005. aastal, mudelit muudeti.

Selles artiklis räägime teile kõigist 2. põlvkonna Honda SRV üksikasjadest, probleemidest ja "haavanditest", tehnilistest omadustest, teenustest vastavalt Jaapani Honda edasimüüjate ametlikele soovitustele, fotodest ja videotestisõitudest.

Esimese põlvkonna Honda CR-V Esimene Honda CR-V oli vastus Toyota RAV4 väljakutsele (kuigi arvatakse, et SRV töötati välja varem kui RAV 4). Seega toob see maasturite klassi ja Honda tunnusstiili uuele tasemele praktilisuse.

Honda SRV sai omal ajal müügihitiks ja teises põlvkonnas kasutas ettevõte win-win valemit. Kuid alates 1997. aastast on CR-V klass muutunud konkurentidest üha tihedamaks.

Kas teine ​​SRV suudab sellel kitsal turul edukalt konkureerida?

Muidugi saab. Teise põlvkonna Honda SRV on ehitatud praegusele “globaalsele väikeautode platvormile” ning pärast 2001. aastat sai sellest koos Civicu ja uue Acura RSX-ga kolmas Honda perekonna auto, mis Põhja-Ameerikasse jõudnud. Vaatamata sellele, et CR-V on valmistatud Jaapanis ja Ühendkuningriigis, on CR-V suurim turg endiselt USA.

Tavapäraselt tuleb teist CR-V-d nii esiveolise kui ka “Real Time 4WD” nelikveolise versioonina.

Ja nagu varemgi, ei tähenda valitav nelikvedu madalat käiguvahetust ja piiratud maastikuvõimalusi. Kas soovite läbida Rubiconi raja? Võtke Jeep või Range Rover.

Ja kui on vaja sõita talvisel või maateel, siis Honda SRV 2 on just see õige. 8,1-tolline kliirens ei sobi sügavale maastikule sõitmiseks. Kuid see kliirens on suurepärane stabiilsuse tagamiseks kergetes maastikutingimustes ja manööverdusvõimeks linnas.


Honda SRV 2. põlvkond

Tehniline osa

Modifitseeritud eesmised MacPhersoni tugipostid ei tundu end kohatuna ja tagumised topeltõõtshoovad pole Honda jaoks võõrad. Vedrustus töötab hästi ka üsna suurte aukude läbimisel. Honda SRV 2 tagab pehme ja stabiilse sõidu. Sellise vedrustusega auto juhib absoluutselt täpselt, kuid mõistlikkuse piires ei saa te agressiivselt sõita, kuid see pole see, milleks inimesed CR-V-d ostavad.

Standardsed ketaspidurid tagavad suurepärase reaktsiooni ja lühikese peatumisteekonna.

Teises põlvkonnas ilmusid Euroopa turule ka K-seeria mootorid mahuga 2,0 ja 2,4 liitrit. Esimene agregaat oli 2,0-liitrine, arendades võimsust 158 ​​hobujõudu ja 194 Nm pöördemomenti.

Teine seade on 2,4-liitrine vabalthingav 4-silindriline mootor, mis arendab 160 hobujõudu ja 224 Hm pöördemomenti. Hobuste arvestuses pole võimsuse kasv suur, aga pöördemomendi poolest suurepärane.

Käigukast pole suuri muudatusi läbi teinud, see on kas klassikaline “automaat” või manuaalkäigukast.

Välis- ja sisekujundus

Honda SRV 2 on muutunud oma eelkäijast pikemaks, laiemaks ja kõrgemaks. Mõõtmete suurenemine mõjus positiivselt salongi mahutavusele, nii ees kui taga istumine muutus mugavamaks.

Teljevahe pole suurenenud, kuid tagumiste reisijate jalaruumi on rohkem ja üldiselt on pikad reisid CR-V 2-l muutunud naudinguks tänu mugavusele salongis.

Väliselt on krossover eelmisest põlvkonnast moodsam, värskust annavad paks must komposiit-esiraud, mitme helkuriga esituled ja tohutud tagatuled. Kõik see annab autole võrreldes vana CR-V-ga moodsama välimuse.

Teises põlvkonnas on näha Honda tunnusstiili, kuid krossoverit ei saa vaevalt ilusaks nimetada ning tagaukse küljes jääb rippuma ka varuratas.

Välimus tekitab vastakaid tundeid, kuid sisemus on selgelt üle.

Armatuurlaud on peaaegu täielikult muutunud, elektriaknad on teisaldatud ja automaatkäigukasti hoob asub nüüd Ameerika stiilis armatuurlaual.

Kulumiskindla materjaliga kaetud esiistmed on hea kujuga ja mugava profiiliga. Kokkupandav tagaiste, mis muudab CR-V interjööri tõeliselt funktsionaalseks, mahutab mugavalt kaks ja lühikeseks ajaks kolm reisijat. Iga reisija jaoks on ette nähtud turvavöö. Kui keskel pole kedagi, käib keskkonsool kahe suure topsihoidja abil välja.


Sarnaselt eelmisele CR-V-le käib ka teise põlvkonna tagumine istmerida piknikulauaks kokku.

Valikud

CR-V põhivarustuses LX on püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad, peeglid, kliimaseade ja AM/FM/CD helisüsteem.

Järgmine EX, nelikvedu, lisab toonitud klaasid, puldiga võtmeta sisenemise, valuveljed, külgmised turvapadjad, katuseluugi ja kuue kettaga CD-vahetaja.

Teise põlvkonna hoolduseeskirjad, probleemid ja haavandid

Tehnilised andmed

· Tootmiskuupäev: 2002 -2006
· Päritoluriik: Jaapan
· Kere: crossover
· Uste arv: 5
· Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4635 millimeetrit
· Laius: 1785 millimeetrit
· Kõrgus: 1710 millimeetrit
Teljevahe: 2630 millimeetrit
· Kliirens: 200 millimeetrit
· Ajam: ees ja täis
· Käigukast: manuaal- ja automaatkäigukast
Kütusepaagi maht: 58 liitrit
Pakiruumi maht: 527 liitrit
· Kaal: 1498 kilogrammi

Mootor 2,0 liitrit K20A
Indeks: K20A
· Maht: 2,0 liitrit
Silindrite arv: 4
· Võimsus: 150 hj 5500 p/min juures
Pöördemoment: 192 Hm
Kütusekulu: 9 liitrit kombineeritud
Kiirendus 100 km/h: 10,8 sekundit

Mootor 2,4 liitrit K24A
Indeks: K24A
· Maht: 2,4 liitrit
Silindrite arv: 4
· Võimsus: 162 hj 6000 p/min juures
Pöördemoment: 220 Hm
Kütusekulu: 9,1 liitrit kombineeritud
Kiirendus 100 km/h: 9,6 sekundit

Video proovisõit

Foto

Loe ka