4G93 GDI mootori tööomadused.

Tihti külastan Tsediya Clubi foorumit... ja täna 3. põlvkonna sissepritsepumba kohta infot lugedes sattusin kogemata huvitavale teemale... Mille eest suur tänu Maxim Smirnovile... Panin tõesti kõik paika. .. noh, vähemalt minu jaoks... ja et see märkus mitte kaduma minna, otsustasin selle endale lisada. Ja GDI pole nii hirmutav.

1. Ärge peske mootorit survega. Pühkige puhastusvahendiga.
2. Liigutage aeg-ajalt anduri klemme.
3. Kasutage mootoriõli maksimaalsete puhastusomadustega. Talvel kasutan Shelli 0W40 (sünteetilist) ja suvel 5W40 (mineraalne või poolsünteetiline). Vahetan ilma loputamata. See võimaldab hoida mootori puhtana. Ja GDI jaoks on see väga oluline, sest seda tüüpi mootoritel on suurenenud süsiniku moodustumine. Ma ei soovita Mobili.
4. Vahetage õli õigeaegselt. Parem umbes 8-10 t.km.
5. Õli vahetamisel vaheta õlifilter.
6. Hoidke tasemel silm peal. Hoidke veidi rohkem kui poolel teel.
7. Töötamise ajal tuleks õli kasutada iga 200-300 km järel. muutuvad mustaks nagu õli. See räägib heast puhastusomadusedõlid Parem puhas mootor Ja määrdunud õli kui vastupidi.
8. Ärge loputage mootorit loputusvedelikega. Õige ja õigeaegne muutusühe tootja õli pole vaja. See tuli Jaapanist peaaegu ilma õlita ja teflonlisandiga. Vahetatud kaks korda peale 1000 km. ja tellida. Hüdraulika ei koputa, ei suitse ja õlikulu on normaalne.
9. Kasutage ainult originaali NGK süüteküünlad BKR5EKUD. Nad läbivad vähemalt 60 tuhat km.
10. Vaadake näpunäiteid. Hoidke need puhtad. Kokkusurumisel tekkivad praod ei ole lubatud. 1-2 korda aastas võtke need lahti ja puhastage, eemaldades sisemised vedrud. Puhastage mähise kontaktala. Töötle kummiosi STEP UP rehvipuhastusvahendiga. See on minu lemmik universaalne toode. See kaitseb kummi kuivamise eest. Loob kaitsekiht. Taastab plasti värvi. Proovige seda, te ei kahetse. Ma puhastan sellega isegi kingi))). Maksab umbes 250 rubla.
11. IN küünlakaevud peab olema kuiv ja puhas. Mul on mõnikord 1. ja 3. kaevudes veidi õli. Algul oli rohkem, nüüd peaaegu mitte. Ei teinud midagi.
12. Kord kuus või iga 2500-3000 km tagant. Kasutage pihustite puhastamiseks bensiinilisandit! Usaldusväärsed tootjad: KERRY ja BBF. Järgige annust!
13. Kord kuus või iga 2500-3000 km tagant. kasutage niiskuse eemaldamiseks bensiinis lisandit kütusesüsteem. Usaldusväärsed tootjad: KERRY ja BBF.
14. Iga 10000t.km. vabastage siibrile 1 purk süsivesikute pihustit.
15. Kasutage julgelt 92 bensiini. 95 ja 98 turgutavad mootorit hästi. Tarbimisel praktiliselt vahet pole.
16. Mootoril on diiselvibratsioon. Nende intensiivsus sõltub peamiselt pihustite, süüteküünalde, otsikute seisukorrast ja süsiniku ladestumise hulgast.
17. Keskmine, reaalne, tarbimine üle miljoni elanikuga linnas; suvel 10-12 l, talvel 12-15 l. Sisse maanteel tavaline režiim(100-120 km.h) 7-8 l. Miinimumkulu 4,8 l. saavutati maanteekiirusel 50–70 km/h üle 200 km.
18. Ärge tankige vasakul asuvates bensiinijaamades!
19. Lülitage konditsioneer sisse perioodiliselt, 1-2 korda kuus. Talvel garaažis või sulade ajal. Külmaga alla -7 see ei lülitu sisse.
20. Kui mootoriga on probleeme, proovige esmalt arvuti lähtestada. eemaldades miinusterminali 1-2 minutiks. Ja treenige siibrit XXX.
21. Muuda õhufilter iga 30 000 järel puhuge see suruõhuga välja.
22. Asetage radiaatori ette sääsevõrk. See peab olema täiesti puhas!
23. Kontrollige hammasrihma pragude suhtes iga 10 000 km järel. Kena vöö(mul on Mitsuboshi 850 rubla eest) jookseb vähemalt 100 tuhat. km. Rihma pikenemist saab määrata heitgaasi heli järgi kiirusel üle 80 km/h. Minu vanal ja pikendatud peal oli kõva mürin (faasid olid veidi kadunud). Uue rihmaga on heitgaasi heli palju vaiksemaks muutunud ja nuriseb kergelt alles pärast 100 km/h. Rihmakummi vananemise vältimiseks töötlen seda kord 10 000 km järel. rehvipuhastaja STEP UP. Avame (painutame) ajastuskaitse, kaugelt alumist polti pole vaja lahti keerata, käivitame mootori (soojendame) ja pihustame rihma välispinnale. Võib-olla natuke nukkvõlli tihenditel. See peab olema seest puhas!
24. Jälgige generaatorit ja roolivõimendi rihmasid. Eriti geenid (need lagunevad enne) ja pärast talve. Ärge pingutage rihmasid üle. Parem on lasta neil lühikest aega rippuda, kui gaas on terav, kui laagreid üle koormata. Vilistavat müra põhjustab peamiselt generaatori rihm. Kord iga 10 000 km järel. töödelge rihmasid STEP UP-ga. Mugavam on võtta WD-40 toruga aerosoolipea.
25. Vahetage roolivõimendi vedelikku kord aastas. Mina küll osaline nihe pumbates selle pirniga paagist välja ja lisades normaalseks. Lasin mootoril uuesti tööle. Ja nii edasi, kuni täidan 1 liitri. Seega väldin õhuummikud, torude eemaldamine ja tiheduse kaotus.
26. Külma ilmaga (alla -25) käivitage mootor pärast kütteseadme väljalülitamist neutraalasendis. See muudab selle käivitamise tõenäolisemaks. Pärast käivitamist lülitage sisse P.
27. Vahetult pärast käivitamist on kuulda klõpse (koputamist), mis kaovad pärast soojenemist või 5-7 minuti pärast. See on hea.
28. Külma ilmaga tuleb käivitamisel välja musta suitsu. See on hea. Las ta lendab)
29. Starter on üsna vastupidav. Keerasin seda minuti. Aga ma ei soovita seda enam! Kui starter on sisse lülitatud, ei suurene mootori pöörlemissagedus isegi siis, kui see käivitub.
30. Olge oma sigaretiga ettevaatlik! Parem on mitte üksinda sigaretti süüdata.
31. Kui see külma ilmaga ei käivitu, oodake 1–2 minutit ja proovige uuesti. Me ei puuduta gaasipedaali. Kas teist korda ei alustanud? ! Kõik. Küünlad ujutasid üle. Kaltsineerime ja kordame käivitusprotseduuri. Jälle ei-sisse soe garaaž või oodata, kuni temperatuur on üle -25. Ärge vägistage ega süüta sigarette. Pole kasu. Katalüsaatoritele ei meeldi põlemata bensiin. Ärge laske end ära lasta.
32. Enne väljalülitamist tugeva pakase korral pöörake pöördeid kuni 4000-4500 p / min.
33. Kui autot kasutatakse linnas, siis vahel kütta Ds peal. Auto armastab kiirust.
34. Sõida iga päev. Masin peab töötama!

Tänan veelkord Maxim.

See võib olla kellelegi kasulik.

Tänan tähelepanu eest. Nagu alati, teie Boo.

Teie puhul oli vaja märkida mitte ainult mootori mudel, vaid ka sõiduki mark, selle tootmisaasta ja läbisõit. Oluline tegur on ka see, millist õli te varem kasutasite.

On kvaliteetne kulumaterjal. Kas seda kulumaterjali kasutada või mitte, sõltub sõiduki tootmisaastast ja mootori seisukorrast. Kui auto on suhteliselt uus või hiljuti ehitatud kapitaalremont mootor koos selle puhastamisega süsiniku ladestustest, siis on Ziki töö üsna vastuvõetav. Kuid tuleb arvestada, et GDI-mootorid on oma konstruktsiooni järgi kõige altid süsiniku ladestumisele nii põlemiskambrisse kui ka ventiilidele. Seetõttu soovitame valida vähese tuhasisaldusega vedelikud.

Näiteks kui võtta Euroopas toodetud ja ACEA C3 standardile vastav kulumaterjal, siis tuleks võtta madalaima leeliselise numbriga MM.

Sellised MM-id hõlmavad järgmist:

• Neste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth sama numbriga;
• või (tootja Kanada) 5W30.

Kui otsustate kasutada Aasias toodetud määrdeainet, peavad need MM-id vastama SN Ilsac GF-4 või GF-5 standarditele vastavalt nende standarditele.

Näiteks GDI-s on võimalik kasutada:

• GTIOil Energy CH 5W30.

Neid kulumaterjale soovitatakse teile igas spetsialiseeritud teenindusjaamas, mis tegeleb remondi ja hooldusega. sõidukid saksa või Jaapani valmistatud. Kuid olenevalt piirkonnast, kust tooteid ostate, võib selliste MM-määrdeainete leidmine olla keeruline. Kui te seda ei leia, soovitame teil ühendust võtta edasimüüjaga või osta veebist.

Allpool on loetelu vedelikest, mida sageli kasutatakse kodumaised autojuhid, kuigi nad ei kurda nende õlide kvaliteedi üle:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titaan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobiilne ESP valem 5W-30.

Igal juhul kvaliteet tarbekaubad peaks olema kõrge, nii et enne selle ostmist pöörake tähelepanu mitte ainult pakendile, vaid ka hinnale. Liiga palju madalad kulud peaks teid hoiatama, kuna see on sageli madala kvaliteediga õlide tagajärg.

Video "Mida peate teadma MM-i asendamisest Mitsubishiga"

Mida peate teadma Mitsubishi autode õlivahetuse kohta - vaadake videot.

Mootor Mitsubishi 4G93 1,8 l.

Mitsubishi 4G93 mootori omadused

Tootmine	Kyoto mootoritehas
Mootori mark	4G9
Tootmisaastad	1991-2010
Silindriploki materjal	malm
Toitesüsteem	karburaator/pihusti
Tüüp	in-line
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	4
Kolvikäik, mm	89
Silindri läbimõõt, mm	81
Kompressiooniaste	8.5-12
Mootori töömaht, cc	1834
Mootori võimsus, hj/rpm	110-215/6000
Pöördemoment, Nm/rpm	154-284/3000
Kütus	92-95
Keskkonnastandardid	kuni 4 eurot
Mootori kaal, kg	~150
Kütusekulu, l/100 km - linn - rada - segatud.	9.2 5.7 7.0
Õlikulu, g/1000 km	kuni 1000
Mootoriõli	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Kui palju õli on mootoris, l	3.8 3,9 (Turbo)
Asendamisel valage, l	3.5
Õlivahetus tehtud, km	10000 (parem 5000)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	90-95
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas	- 200-250
Häälestamine - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	250+ n.d.
Mootor oli paigaldatud	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi kosmosetäht Mitsubishi Space Wagon

Mitsubishi 4G93 mootori talitlushäired ja remont

Väga populaarne 2-liitrine mootor, mida on toodetud 20 aastat, on malmplokk silindrid, mis on kaetud ühevõllilise SOHC-peaga või kahevõllilise DOHC-peaga, millel on hammasrihma ajam (rihma vahetatakse iga 90 tuhande km järel; kui 4G93 rihm puruneb, siis klapp paindub). 4G93 mootorid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega ja teid ei ähvarda pidev klapi reguleerimine.
Esimesed versioonid tulid karburaatori ja ühe nukkvõlliga silindripeaga, hiljem andis süsivesik teed jaotatud süst MPI ja GDI kütuse otsesissepritse, viimane variant sai väga vastakaid hinnanguid. Lisaks toodeti nii vabalthingavaid modifikatsioone kui ka turboülelaaduriga versioone 4G93T, mille turbomootorite võimsus jäi vahemikku 160–215 hj.
Selle põhjal jõuseade loodi erineva töömahuga mootoreid: 1,6 liitrit, 2,0 liitrit ja 1,5 liitrit. 4G91.

4G93 rikked ja nende põhjused

1. Mootori koputus. Tüüpiline probleem 4G93, probleem on hüdraulilistes kompensaatorites ja probleemi lahendamiseks tuleb need vahetada. Järgmine kord kasuta kvaliteetset mootoriõli.
2. Suur tarbimineõlid (Zhor). See on korraliku läbisõiduga mootori jaoks normaalne olukord, arvestades, et 4G93 on väga aldis süsiniku tekkele. Dekarboniseerimine ei aita, seda tuleb muuta klapivarre tihendid ja sõrmused.
3. P pöörded kõiguvad.
GDI mootoritel on siinkohal abiks kütuse sissepritsepump; Lisaks ärge unustage gaasihoova korpuse puhastamist. 4. Seiskub kuumalt. Kontrollige regulaatorit tühikäigu kiirus

, tõenäoliselt tuleb see välja vahetada. Lisaks ladestab EGR-klapp 4G93 GDI-l pidevalt süsinikku sisselaskekollektorisse ja nõuab regulaarne puhastamine , V tugevad külmad täidab tihti küünlaid, mootor ise armastab häid asju kvaliteetne õli ja kütust, pidev hooldus
ja kontrolli.

Kokkuvõtteks võib öelda, et mootor on normaalne, keskmise töökindlusega, teie otsustada, kas võtta see või mitte.

Mitsubishi 4G93 mootori häälestamine

4G93 MIVEC Üsna mõistlik viis 4G93 1,8 mootori võimsuse suurendamiseks on anda sellele MIVEC. Selleks vajame Mivekovi silindripead koos tihendiga ja sisselaskekollektor , kolvid alates 92, standard ühendusvardad, hammasrihm alates , pihustid Lancer GSR-ilt mahuga 390 cc, ECU alates 4G92. Kõik see suurendab oluliselt võimsust (180-190 hj) ja suurendab oluliselt maksimaalne kiirus

Turbiin 4G93 peal

Üsna kallis, töömahukas ja irratsionaalne viis 4G93 võimsuse suurendamiseks on turbiin. Ülelaadimiseks vajame kolmanda osapoole tootja turbokomplekti, kas 4G93T, mis põhineb TD04L-l. Esimene asi, mida peate tegema, on paigaldada õlipihustid, asendada ShPG sama madala surveastmega 4G93T (või sepistatud) vastu, paigaldada vahejahutiga komplekt, pihustid alates 390 cc, heitgaasid alates 63 mm, reguleerida ja puhuge julgelt 0,8-1 baarini varukolbi 4G93T. Sarnaseid asju saab rakendada MIVEC-i silindripeale alates 4G92-st.
Arvestades kõiki GDI turboks muutmise rahalisi ja tööjõukulusid, on esialgu palju lihtsam osta lepinguline 4G93 T või selliste jõuallikatega auto.