Renault Logani kere galvaniseerimine

Tabelis on näidatud, kas aastatel 2004–2009 toodetud auto Renault Logan kere on tsingitud,
ja töötlemise kvaliteet.

	Töötlemine	Tüüp	meetod	Keha seisund
2004	Osaline	Tsink metall		Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 15 aastat vana Arvestades selle auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on sellistel autodel roostetamine juba algstaadiumis.

2005	Osaline	Tsink metall	tsingiosakeste sadestumine terase valtsimisprotsessi ajal	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 14 aastat vana Arvestades selle auto vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on sellistel autodel roostetamine juba algstaadiumis.
2006	Osaline	Tsink metall	tsingiosakeste sadestumine terase valtsimisprotsessi ajal	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 13 aastat vana Arvestades selle auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon, kui autol pole põrutusi ja kriimustusi .
2007	Osaline	Tsink metall	tsingiosakeste sadestumine terase valtsimisprotsessi ajal	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 12 aastat vana Arvestades selle auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon, kui autol pole põrutusi ja kriimustusi .
2008	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	tsingikiht 9 - 15 mikronit Alates 2008. aastast on värvkatet uuendatud	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 11 aastat vana Arvestades selle auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on kere korrosioon just alanud Kui autol pole põrutusi ja kriimustusi olnud .
2009	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 10 aastat vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 1 aasta pärast.

Kui tsingitud korpus on kahjustatud, korrosioon hävitab tsinki, mitte terast.

Töötlemise tüübid

Aastate jooksul on töötlemisprotsess ise muutunud. Noorem auto - Tsingitud on alati parem! Tsingimise tüübid

Tsingiosakeste esinemine keha katvas pinnases ei mõjuta selle kaitset ja seda kasutab tootja reklaammaterjalides sõna "tsinkimine" kohta. . Testid Katsetulemused autodele, mis tulid koosteliinilt maha samade vigastustega (rist) parema esiukse alumises osas. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused kuuma soolauduga kambris 40 päeva jooksul vastavad 5-aastasele tavatööle. Kuumtsingitud sõiduk(kihi paksus 12-15 mikronit)

Tsingitud auto(kihi paksus 5-10 mikronit)

Külmtsingitud sõiduk(kihi paksus 10 µm)

Auto tsinkmetalliga

Auto ilma galvaniseerimiseta

Oluline teada— Aastate jooksul on tootjad täiustanud oma autode galvaniseerimistehnoloogiat. Noorem auto on alati paremini tsingitud! - paks kate 2 kuni 10 µm(mikromeetrid) tagab suurepärase kaitse korrosioonikahjustuste tekkimise ja leviku eest. — Aktiivse tsingikihi hävimiskiirus keha kahjustuskohas on 1 kuni 6 mikronit aastas. Tsink laguneb kõrgemal temperatuuril aktiivsemalt. — kui tootja kasutab terminit “tsinkimine” "täis" pole lisatud See tähendab, et töödeldi ainult löökidega kokku puutunud elemente. — Pöörake rohkem tähelepanu sellele, et kerel on tootja garantii, mitte aga valjuhäälsetele fraasidele tsinkimise kohta reklaamist. Lisaks

Odava segmendi autodel leidub tsingitud kereid, kuid seda juhtub äärmiselt harva. Fakt on see, et mitte iga tootja ei saa selliseid kulutusi endale lubada, sest tänapäeva kriisis on iga sent arvel. Kuid osalist galvaanilise ja külmkatte meetodit kasutavad autotootjad üsna sageli. Artiklist saame teada, kas Renault Logani kere on tsingitud või mitte.

Tootmisaastate erinevus

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Ametlikel andmetel on nii Logani kui ka Dusteri kere tsingitud. Vastupidi, mitteametlikud allikad kinnitavad, et ainult mõned kehaosad on kaetud korrosiooni eest kaitsva kattega. See on selle välimine külg, tiivad ja teatud osa esiklaasist raamist.

Jah, aga see kehtib enne 2007. aastat toodetud Renault Logani kohta. Moodsamatel mudelitel on tsingitud uksed, pakiruumi luuk ja isegi tsinkkattega katus! Nõus, odava auto nagu Logan puhul väärib see heakskiitu.

Ja see pole veel kõik. Täiendava kaitse tagamiseks rooste mõju eest kasutavad ettevõtte insenerid “ohveranoodi” tehnoloogiat, mis hõlmab spetsiaalsete lisade paigaldamist kere nõrkadesse kohtadesse, näiteks uksehingedesse. Seda tehakse nii, et need samad lisad roostetaksid kehaosade asemel.

Põhjust mõelda tsinkimise teemale oli korrosioonist tingitud suur probleem. Pärast mitmeaastast tegutsemist sõi avaliku sektori Renault Logani ja Dusteri kere rooste sõna otseses mõttes ära. See puudutas peamiselt aastatel 2005–2006 toodetud autosid. Seejärel selgitas tootja juhtunut ebaõnnestunud värvivalikuna.

Tegelikult olid usaldusväärsete allikate kohaselt "nõrga" värvimise süüdlased AvtoFramose töötajad ise. Nad kandsid korpusele valesti spetsiaalset mastiksit, mis lõpuks mõjutas värvi negatiivselt.

Tänapäeval teostatakse kvaliteedikontrolli tõsiselt. Ülalkirjeldatud probleemi ilmnemisel on omanikul soovitatav pöörduda kiiresti Renault teenindusse, kus auto kere tasuta üle värvida.

Renault Logan ja Duster peavad vene külmale hästi vastu. Kui varem mädanesid kered sageli, siis pärast moderniseerimist ja kvaliteedikontrolli teisele tasemele viimist ei täheldata seda probleemi üldse. Viidi läbi isegi test, mille tulemused tõid vaid heakskiitvaid kommentaare. Aastaringselt sõidetud ja õues hoitud sõiduautol Duster ei leitud ainsatki korrosioonimärki.

Kas galvaniseerimine tagab 100% kaitse?

Huvitav on teada, et galvaniseerimine ise, isegi täielik, ei taga 100% korrosioonikaitset. Seda fakti on testid ja uuringud korduvalt kinnitanud. Tegelikult on tsingitud korpuse metall korrosiooni eest kaitstud täpselt seni, kuni pind on mehaanilise löögi all.

Märkus. Teisisõnu, niipea, kui auto kohtab teel mis tahes takistust, algab paratamatult korrosiooniprotsess kohas, kus metall võõrkehaga kokku puutus.

Vaadake videot selle kohta, kus pärast aastast töötamist Dusterile rooste ilmub

Galvaniseerimine ja selle eelised

Auto kõige kallim ja olulisem komponent on kere. Tootja teab seda ja püüab tagada metallkorpuse usaldusväärse kaitsetaseme negatiivsete reaktsioonide eest.

Tänapäeval saab kasutada mitmeid tehnoloogiaid, mille eesmärk on kanda kehale tsinki. Vaatame neid.

Tsingimise töötlemine.
Termiline kate.
Külmrakenduse võimalus.

Esimest pealekandmismeetodit peetakse lihtsustatuks, pakkudes suhteliselt pikemat kaitset raami metallosale. Teisest küljest on sellel meetodil ka suuri puudusi. Tsink, nagu eespool mainitud, suudab katet kaitsta, kuid ainult mõnda aega. Lisaks kaitseb tsinkimine ainult siledaid ja tasaseid pindu ning tsink muutub servadel ja ebatasastel kohtadel kasutuks.

Samuti on galvaniseerimise meetod kõige odavam. Seda kasutatakse sageli Aasia riikides, USA-s ja Euroopas eelarvesegmendi autode töötlemisel.

Märkus. Galvaanilise sadestamise meetodit saab pidada tõhusaks ainult siis, kui kombineeritakse mitu samaaegset etappi, mille eesmärk on kaitsta söövitavate mõjude eest.

Peame alati meeles pidama, et olenemata sellest, kui tsingitud kere on, nõuab see pidevat diagnostikat ja õigeaegset korrosioonivastast ravi. Kui jätate need reeglid tähelepanuta, muutub auto varsti võimatuks. Vastupidi, kui teete kõik õigesti, võib OK-ga auto kasutusiga pikendada 10 aastani või rohkemgi.

Paljud tootjad, nagu Renault, galvaniseerivad ainult üksikuid elemente. Tsingi töötlemise tehniline protsess ise ei ole lihtne. See nõuab kallist ja spetsiaalset varustust, töötajate erikvalifikatsiooni jne. Lisaks on keha täielikuks tsingi sisse kastmiseks vaja spetsiaalseid suuremahulisi galvaanivanne.

Kuumtöötlusmeetodit peetakse kallimaks ja töömahukamaks kui galvaniseerimise meetodit. Kuid sel juhul saavutatakse hea tulemus, mis annab metallkomponendile täieliku garantii (10-30 aastat). Selle tehnoloogia efektiivsust on lihtne tõestada, sest kehapinnale kantakse paks kiht tsinki, mis kuumtöötlemise tulemusena metalli sisse tungib.

Märkus. Seda meetodit kasutati esmakordselt Volkswagenis, kus nad jätkavad endiselt kehade töötlemist termiliste efektide abil. Mis puutub auto kere täielikku tsinkimisse, siis Audit peetakse antud juhul pioneeriks.

Külmtöötlustehnoloogia tagab ka autole hea kaitse. Sellise pealekandmise protsessis kasutatakse tingimata peeneks hajutatud tsinki. See meetod osutub uskumatult tõhusaks ainult pärast keha kvaliteetset värvimist.

Renault Logani ja Dusteri kere galvaniseerimise meetodite kohta saate lisateavet meie veebisaidi videotest, fotomaterjalidest ja muudest artiklitest.

Kodumaise kliima tingimustes on üheks globaalsemaks probleemiks, millega valdav enamus omanikke silmitsi seisab, Renault Logani autokere kalduvus saada korrosioonimõju. Selle negatiivse teguri ilmnemist mõjutavad aktiveerivalt:

niiskus;
temperatuuri hüpped;
jäätumise vastu võitlemiseks mõeldud reaktiivide rohke olemasolu.

See ei ole kogu aspekt, mis võib muuta metallist materjaliks, mis on kaotanud oma tugevuse.

Siin pöörame tähelepanu meetmetele, mida insenerid Renault Logani loomisel kasutasid, aga ka sellele, kas kere on tsingitud, võib autoomanikele appi tulla.

Milleks see mõeldud on?

Tänapäeval on autotootjate arsenalis terve rida meetmeid, et tagada oma loomingu kerepaneelide ohutus korrosioonimõjude eest, kuid paljud inimesed on huvitatud sellest, kas kere on enne auto ostmist tsingitud, sest see on suurepärane kaitse. auto jaoks. Ülemaailmselt on kõik need meetodid jagatud kahte kategooriasse.

Esimene võimalus on paigutada kereelementidele võimalikult palju liiste ja muid kaitsvaid polümeerpaneele. See võimaldab teil kindlustada mitu "probleemset piirkonda".

Teine meetod on keha spetsiaalse katte kasutamine teatud ühenditega. Tänu sellisele säilivusele võib keha metall "elada" päris kaua.

Kui tulevasel omanikul on plaanis soetada Renault Logan, siis põhja vastupidavuse pärast muret ei tohiks olla. Tehases omandab see auto usaldusväärse korrosioonivastase katte, mis võimaldab tal kadestamisväärse väärikusega vastu pidada kogu Venemaa kliimatingimusi vaevavate raskuste galaktikale. Kaitseomaduste säilimise garantiiaeg on ligi viis aastat. Järgmisena peate leviala värskendama.

Oleme põhja ära sorteerinud, kuid mida saame teile öelda Renault Logani kerepaneelide kohta? Omanikud on juba märganud, et 5-7-aastase intensiivse kasutuse jooksul tabab tiivad, alumised ukseservad, kapott ja pakiruumi kaas ägedalt “punase haiguse” rünnaku all. Kui vastumeetmeid eiratakse, võib korrosioon muuta korpuse metallist läbivad augud, jättes omanikult igasuguse lootuse elemente taastada. Kuidas aru saada, kas mudeli kere on tsingitud või mitte?

Tsingist kaitsekiht, millega enamik eelarvetöötajaid kiidelda ei saa, nõuab selle pealekandmist enne otsest tehasevärvimist. See kate võib takistada metallpinna reageerimist soolalisandite ja niiskusega. Selliste autode tootjad tagavad kuni 10-aastase kere ohutuse läbivate aukude eest.

Tsingimise tehnoloogia on Euroopa ja Jaapani tootjate seas väga levinud, isegi keskklassi autode seas ei huvita kedagi, kas kere on tsingitud või mitte, muidugi jah. Selle kattega töödeldakse mitte ainult sõiduautosid, vaid ka kommertsveokeid.

Asume üksikasjadesse

Renault Logani omanikud on pikka aega mures olnud loogilise ja pakilise küsimuse pärast: kas nende auto kere on tsingitud või mitte ning kas nad peaksid muretsema selle pärast, et auto puutub teedel kokku agressiivsete kemikaalidega?

Renault Logani mudeli ametlike andmete poole pöördudes võib märkida, et selle auto kerel on tsingikiht, mis vastab oma parameetritelt Euroopa autotööstuse standarditele. Mõned omanikud kipuvad selles aspektis siiski kahtlema, kuna “prantslaste” esimene põlvkond kannatas korrosiooni kiire ilmumise ja leviku tõttu uste kaartel ja alumistel servadel.

Mis siin siis suurt on?

Nagu selgus, on Renault Logani esimene põlvkond enamikel kerepaneelidel tsinkimiseta. Digitaalses mõttes ulatub see osakaal 60%-ni. See fakt leidis kinnitust ka auto maksumuses, sest 100% tsinkkatte olemasolul oleks hind võinud tõusta taevasse turusegmendile üle jõu käiva väärtuseni.

Teises põlvkonnas lahendasid prantslased probleemi, kattes kuni 90% paneelidest tsingikihiga.

Võtame selle kokku

Nüüd teate, kas korpus on tsingitud või mitte. Renault Loganil on usaldusväärne kaitse, mis võimaldab tal taluda agressiivse väliskeskkonna pealetungi. Suurepärane meede on keha õigeaegne kontroll koheste meetmetega probleemsete piirkondade säilitamiseks. See sündmus võimaldab teil pikendada auto kõige kallima komponendi - selle kere - eluiga.

Palju arutletakse selle üle, kas Renault Logani auto kere on tsingitud või mitte. Selle väljaselgitamiseks peate hankima teavet tootjalt.

Autoomanikel on sageli probleeme autode värvimisega, mis ilmnevad isegi sissemurdmise perioodil (esimene aasta pärast ostmist). Seetõttu mõtleb enamik autoomanikke, kas Renault Logani kere on tsingitud.

Teave tootjalt

Kui vaatate teavet, näete, et tootja Renault Logani veebisaidil esitatud teave näitab, et auto kere on täielikult tsingitud. Mis puutub värvimisse, siis selle põhjuseks viitab niiske kliima, sest Renault Logani värvimine on mõeldud kuumadele oludele. Arendajad uurivad seda probleemi aktiivselt ja leiavad lähitulevikus oma lahenduse. Veebilehel http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov näete auto Renault Logan kere.

Pärast auto ostmist muutuvad oluliseks probleemiks kere korrosioon ja kahjustused töö ajal jaheda kliima ja sademete tõttu. Miks tõstatatakse galvaniseerimise küsimus nii kiiresti? Kui auto kere on tsingitud, siis pole vahet, kas sademeid on sageli või mitte, niiske või troopiline kliima. Tsingitud korpusega on masina kasutusiga kahekordistunud. Tsingimata osad purunevad ja vajavad parandamist.

Arvamused galvaniseerimise kohta

Tootjalt saadud teavet arvesse võttes on Renault Logani kere tsingitud, kuid arvestades lühikest kasutusaega koos rikete, korrosiooni ja muu esinemisega, on kere galvaniseerimine küsitav. Renault Logani varuosad vajavad vahetamist peale esimest tööaastat, selgub, et vanad automudelid olid vaid seitsekümmend protsenti tsingitud, ülejäänud kere hävis sademete ja madala temperatuuri mõjul. Autoomanikud märkisid nendes kohtades roostelaikude olemasolu ja värvi puudumist.

Tänaseks on pärast laekunud kaebusi ja müügi vähenemist auto Renault Logan kere hakatud üheksakümne protsendi ulatuses tsinkima. Kui nad teevad auto täieliku galvaniseerimise, suurenevad kulud oluliselt. Tootjad omakorda annavad garantii viieteistkümneaastaseks tööks ilma roosteplekkide ilmnemiseta. Põhimõtteliselt on see auto piisav kasutusiga teiste autode seas. Renault Logan on uuendanud oma mainet ja müüb kvaliteetseid mudeleid.

Renault Logan 2 kere galvaniseerimine

Tabelis on näidatud, kas aastatel 2013–2019 toodetud Renault Logan 2 kere on tsingitud,
ja töötlemise kvaliteet.

	Töötlemine	Tüüp	meetod	Keha seisund
2013	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 6 aastat vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 5 aasta pärast.

2014	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 5 aastat vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 6 aasta pärast.
2015	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 4 aastat vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 7 aasta pärast.
2016	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 3 aastat vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 8 aasta pärast.
2017	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 2 aastat vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 9 aasta pärast.
2018	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 1 aasta vana Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 10 aasta pärast.
2019	Täis	Galvaaniline galvaniseerimine (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin ilmus sel aastal Arvestades selle masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 11 aasta pärast.