Autosidur on vajalik mootori väntvõlli korraks käigukasti küljest lahtiühendamiseks ja nende järkjärguliseks kombineerimiseks, mis on vajalik käikude vahetamisel ja auto startimise hetkel. Sellest väljaandest saate üksikasjalikumalt teada, milleks auto sidurit kasutatakse, samuti selle levinumaid rikkeid ja kasutussoovitusi.

Kõige tavalisem siduri tüüp autodel ja veoautodel, hõõrdetüüpi ühekettaline sidur.

Selline sidur sisaldab ajamit ja seiskamismehhanismi. Ajam asub auto mittepöörlevatel osadel, mis on paigaldatud raamile, ja mehhanism asub mootori hoorattal

Sidurimehhanismi peamised komponendid on: surve- ja käitatavad kettad, samuti survekettaga ühendatud pigistushoovad.

Siduri ajami komponendid on:

• kahvlid,

• pedaalid,

• veojõud,

• vabastuslaagrit ja tagastusvedru sisaldav sidur.

Sidur on sisse kutsutud, mille juures siduripedaal vabastatakse ning hooratta ja surveplaadi vahele kinnitatakse vedrudega ajam. Selle stsenaariumi korral, kui mootor töötab, kantakse surveplaadilt ja hoorattalt hõõrdejõudude mõjul pöördemoment edasi käitatavale kettale ja seejärel veovõllile. Kui vajutate siduripedaali, liigub kogu hoovastik ja pöörab kahvlit. Vabas olev kahvli ots surub sidurile, mis põhjustab liikumist hoorattale ja survet kangidele, mis suruvad surveplaati tagasi. Kogu selle tegevusega vabastatakse käitatav ketas seda suruvast jõust, eemaldudes hoorattast ja sidur lülitatakse välja.

Peamised probleemid siduriga.

• Kui sidur ei eraldu täielikult , siis võib oletada, et selle põhjuseks on siduripedaali vaba lõtk või survelaagri vale asetus. Selle rikke kõrvaldamiseks peate hüdraulilisest ajamist õhu eemaldama ja reguleerima ka pedaali vaba lõtku.

• Kui sidur ei ole täielikult sisse lülitatud , siis see on tingitud sellest, et autos on pedaalil väike vaba lõtk või siis on ajamiketta hõõrdkatted kulunud. Selle rikke parandamiseks peate hästi reguleerima pedaali vaba lõtku, loputama või vahetama kettaid ja vedrusid.

• Sidur lülitub järsult sisse ajamimehhanismi kinnijäämise, ketta tööpinna hõõrdumise ja käitatava ketta hõõrdkatetega seotud probleemide tõttu. Selle rikke parandamiseks on vaja eemaldada ketaste tööpiirkonnas olevad kriimustused ja vahetada käitatav ketas.

• Pidurivedelikku lekib väljalülitusajamist balloonidest (põhi- või töökorras) ja ühendustorudesse. Selle rikke parandamiseks peate kindlaks tegema, kus leke esineb, asendama vigased komponendid ning seejärel pumpama kogu hüdroajam.

Siduri töö.

Autot kasutades tuleb jälgida taset paagis, mis toidab hüdrosidurit vedelikuga. Juhul, kui tase on alla normi, on vaja lisada pidurivedelikku. Vastasel juhul, kui tase langeb nulli, siis kogu pedaali vajutamise pingutus "ei kuhugi".

Pidurivedeliku taseme langus või ebaõige reguleerimine sidur

toob kaasa nihkeprobleeme , st. ülekande sisselülitamiseks on vaja teha suuri jõupingutusi või need ei lülitu üldse sisse.

Kui õnnestub täielikult alla vajutatud siduripedaaliga kuidagi esimene käik sisse lülitada, liigub auto aeglaselt spontaanselt, hoolimata sellest, et sel hetkel on mootor ja veorattad teineteisest eraldatud. Sellist viga nimetatakse siduri juhtmed.

Kuid see pole sugugi kõik siduriga seotud probleemid. Tulenevalt asjaolust, et iga kord siduripedaali vajutamisel hõõrduvad kõik veetava ketta pinnad tugevalt rauast hooratta ja sama rauast surveplaadiga, kuluvad käitatava ketta külgpinnad. See on loomulik protsess, kuid tuleb aeg, mil kulumine osutub nii suureks, et hooratta ja surveplaadi vahel ei teki vajaliku jõuga kinnitust ning libisemisel puudub pöördemomendi ülekanne. mootor käigukasti külge. Sellel kirjeldusel on ka oma nimi - siduri libisemine .

Arvestades, et paljud autojuhid pole autojuhtimise meistritest kaugel, kulub kettad varem kui 80 tuhande kilomeetri läbimisel. Kriitilise kulumise algfaasi kindlaksmääramine on üsna lihtne. Neljanda käiguga peate liikuma kiirusega 40–45 km / h. Kui gaasipedaali vajutades märkate, et auto jätkab liikumist ühtlasel kiirusel ja kiirus suureneb, võite julgelt osta ketta ja otsida sobivat autoteenindust.

Kui siduri piirkonnas on kuulda "kahinat". , ja selle täielikku kadumist täheldatakse siduri allavajutamisel, siis peaksite vabastuslaagri välja vahetama.

Siduri ja muude autojuhtme komponentide kulumisele auto järsud kiirendused ja käivitumised. Samuti vähendab oluliselt siduri eluiga, hoides siduripedaali allavajutatuna peatudes enne punast foorituld. Lülitussignaali õige ootamine on vajalik neutraalkäigul ja siduripedaal on täielikult vabastatud.

Sidur on iga kaasaegse auto lahutamatu osa. Just see sõlm võtab vastu kõik kolossaalsed koormused ja šokid. Seadmeid testitakse eelkõige manuaalkäigukastiga autodel. Nagu te juba aru saite, käsitleme tänases artiklis siduri tööpõhimõtet, selle disaini ja eesmärki.

Elemendi omadus

Sidur on jõusidur, mis kannab pöördemomenti üle auto kahe põhikomponendi: mootori ja käigukasti vahel. See koosneb mitmest kettast. Sõltuvalt jõuülekande tüübist võivad need sidurid olla hüdraulilised, hõõrd- või elektromagnetilised.

Eesmärk

Automaatsidur on mõeldud käigukasti ajutiselt mootori küljest lahti ühendamiseks ja sujuvaks lihvimiseks. Vajadus selle järele tekib siis, kui liikumine algab. Mootori ja käigukasti ajutine lahtiühendamine on vajalik ka järgnevatel käiguvahetustel, samuti äkkpidurdamisel ja sõiduki peatamisel.

Masina liikumise ajal on sidurisüsteem enamasti sisselülitatud olekus. Sel ajal edastab see jõu mootorilt käigukasti ja kaitseb ka käigukasti mehhanisme erinevate dünaamiliste koormuste eest. Need, mis tekivad ülekandes. Seega suureneb selle koormus mootori aeglustumisel, siduri järsu haardumisel, väntvõlli pöörlemiskiiruse vähenemisel või kui sõiduk põrkub tee ebatasasusele (süvendid, augud jne).

Klassifikatsioon vedava ja käitatava osa ühenduse järgi

Sidurit klassifitseeritakse mitme kriteeriumi järgi. Ülem- ja alluvate osade ühendamise järgi on tavaks eristada järgmist tüüpi seadmeid:

• Hõõrdumine.
• Hüdrauliline.
• Elektromagnetiline.

Survejõu loomise tüübi järgi

Selle põhjal eristatakse siduri tüüpe:

• Keskvedruga.
• Tsentrifugaal.
• Perifeersete vedrudega.
• Pooltsentrifugaalne.

Käitavate võllide arvu järgi on süsteemid ühe-, kahe- ja mitmekettalised.

Ajami tüüp

• Mehaaniline.
• Hüdrauliline.

Kõik ülaltoodud siduritüübid (välja arvatud tsentrifugaalsidurid) on suletud, st juhi poolt kiiruse vahetamisel, peatamisel ja pidurdamisel pidevalt välja või sisse lülitatud.

Hetkel on suure populaarsuse saavutanud hõõrdetüüpi süsteemid. Selliseid sõlme kasutatakse nii sõidu- ja veoautodel kui ka väikeste, keskmiste ja suurte klasside bussidel.

2-kettalisi sidureid kasutatakse ainult raskeveokite traktoritel. Neid paigaldatakse ka suure mahutavusega bussidele. Multidiskit autotootjad praegu praktiliselt ei kasuta. Varem kasutati neid raskeveokitel. Samuti väärib märkimist, et tänapäevastel masinatel ei kasutata vedelikuühendusi eraldi seadmena. Veel hiljuti kasutati neid autokastides, kuid ainult koos seeriapaigaldatud hõõrdeelemendiga.

Mis puudutab elektromagnetilisi sidureid, siis neid tänapäeval maailmas laialdaselt ei kasutata. Selle põhjuseks on nende disaini keerukus ja kulukas hooldus.

Mehaanilise ajamiga siduri tööpõhimõte

Väärib märkimist, et sellel seadmel on sama tööpõhimõte, olenemata veetavate võllide arvust ja survejõu tekitamise tüübist. Erandiks on draivi tüüp. Tuletage meelde, et see on mehaaniline ja hüdrauliline. Ja nüüd kaalume mehaanilise ajamiga siduri tööpõhimõtet.

Kuidas see sõlm töötab? Töökorras, kui siduripedaal ei ole mõjutatud, jääb käitav ketas rõhu ja hooratta vahele. Sel ajal toimub väändejõudude ülekandmine võllile hõõrdejõu tõttu. Kui juht vajutab jalga pedaalile, liigub siduri tross korvis. Lisaks pöörleb hoob selle kinnituspunkti suhtes. Pärast seda hakkab kahvli vaba ots vabastuslaagrile survet avaldama. Viimane, liikudes hoorattale, on avaldada survet plaatidele, mis liigutavad surveplaati. Hetkel on käitatav element survejõududest vabastatud ja seega sidur lahti.

Lisaks vahetab juht vabalt käike ja hakkab sujuvalt siduripedaali vabastama. Pärast seda ühendab süsteem käitatava ketta uuesti hoorattaga. Kui pedaal vabastatakse, lülitub sidur sisse ja võllid on lapitud. Mõne aja pärast (paar sekundit) hakkab koost pöördemomenti täielikult mootorile edastama.

Viimane ajab hooratta kaudu rattaid. Väärib märkimist, et siduritross on olemas ainult mehaaniliselt käitatavatel seadmetel. Järgmises osas kirjeldame teise süsteemi disaininüansse.

Kuidas hüdrauliline sidur töötab

Siin, erinevalt esimesest juhtumist, kandub jõud pedaalilt mehhanismile läbi vedeliku. Viimane sisaldub spetsiaalsetes torustikes ja silindrites. Seda tüüpi siduri seade erineb mõnevõrra mehaanilisest. Käigukasti veovõlli ja hooratta külge kinnitatud teraskorpusele on paigaldatud 1 käitav ketas.

Korpuse sees on radiaalse kroonlehega vedru. See toimib vabastushoovana. Juhtpedaal on riputatud kere kronsteini teljel. Selle külge on kinnitatud ka peasilindri tõukur.Pärast komplekti väljalülitamist ja käigu sisselülitamist viib radiaalsete kroonlehtedega vedru pedaali tagasi algasendisse. Muide, siduri skeem on näidatud parempoolsel fotol.

Kuid see pole veel kõik. Koostu konstruktsioon sisaldab nii siduri põhi- kui ka töösilindrit. Oma disainis on mõlemad elemendid üksteisega väga sarnased. Mõlemad koosnevad korpusest, mille sees on kolb ja spetsiaalne tõukur. Niipea kui juht vajutab pedaali, aktiveerub see Siin liigub tõukuri abil kolb ettepoole, mille tõttu rõhk sees suureneb. Selle edasine liikumine viib asjaolu, et vedelik tungib läbi tühjenduskanali töösilindrisse. Nii et tänu tõukuri löögile kahvlile lülitatakse seade välja. Ajal, mil juht hakkab pedaali vabastama, voolab töövedelik tagasi. See toiming lülitab siduri sisse. Seda protsessi saab kirjeldada järgmiselt. Esiteks avaneb tagasilöögiklapp, mis surub vedru kokku. Järgmiseks tuleb vedeliku tagastamine töösilindrist kapteni. Niipea, kui rõhk selles muutub väiksemaks kui vedru vajutamise jõud, klapp sulgub ja süsteemis moodustub vedelik. Nii tasandatakse kõik lüngad, mis on süsteemi teatud osas.

Mis vahe on kahel draivil?

Mehaanilise ajamiga süsteemide peamine eelis on disaini lihtsus ja tagasihoidlik hooldus. Kuid erinevalt nende analoogidest on neil madalam efektiivsus.

Hüdrauliline sidur (selle foto on esitatud allpool) tagab oma suure jõudluse tõttu sõlmede sujuvama sisse- ja väljalülitamise.

Seda tüüpi sõlmed on aga disainilt palju keerukamad, mistõttu on need töökindlamad, veidramad ja kulukamad hooldada.

siduri nõue

Selle sõlme üks peamisi näitajaid on suur pöördemomendi jõudude edastamise võime. Selle teguri hindamiseks kasutatakse sellist mõistet nagu "haardumisvaru koefitsiendi väärtus".

Kuid lisaks peamistele näitajatele, mis on seotud masina iga sõlmega, kehtestatakse sellele süsteemile ka mitmeid muid nõudeid, mille hulgas tuleks märkida:

• Kaasamise sujuvus. Sõiduki töötamise ajal tagab selle parameetri elementide kvalifitseeritud juhtimine. Mõned konstruktsioonidetailid on aga kavandatud suurendama sidurikoostu sujuvat haardumist isegi minimaalse juhi oskusega.
• Seiskamise "puhtus". See parameeter tähendab täielikku väljalülitamist, mille puhul väljundvõllile mõjuvad pöördemomendi jõud vastavad nullile või nullilähedasele.
• Usaldusväärne jõuülekanne käigukastilt mootorile kõigis töö- ja töörežiimides. Mõnikord hakkab ohutusteguri alahinnatud väärtuse korral sidur libisema. Mis põhjustab mehhanismi osade kuumenemist ja kulumist. Mida suurem see koefitsient, seda suurem on sõlme mass ja mõõtmed. Kõige sagedamini on see väärtus umbes 1,4–1,6 veoautode ja busside puhul ning 1,6–2.
• Haldamise lihtsus. See nõue on üldistatud kõigi sõiduki juhtseadiste jaoks ja seda täpsustatakse pedaali käigu omaduste ja siduri täielikuks vabastamiseks vajaliku jõupingutuse osas. Hetkel on Venemaal ajamivõimenditega ja ilma autodele piirang vastavalt 150 ja 250 N. Pedaalikäik ise ei ületa sageli 16 sentimeetrit.

Järeldus

Niisiis, uurisime seadet ja siduri tööpõhimõtet. Nagu näete, on sellel sõlmel auto jaoks suur tähtsus. Kogu sõiduki tervis sõltub selle jõudlusest. Seetõttu ei tohiks sõidu ajal jalga pedaalilt järsult eemaldades sidurit murda. Koostu detailide võimalikult palju säilitamiseks on vaja pedaal sujuvalt vabastada ja mitte harjutada süsteemi pikki seiskamisi. Nii tagate kõigi selle elementide pika ja usaldusväärse töö.

Sisu

Seda õpetatakse autokoolis algajatele juhtidele, kuid juhtub, et isegi mitmeaastase sõidukogemuse puhul ei õpetata autos siduri eest hoolt kandma - see kulub kiiresti ja vajab väljavahetamist. Selleks, et mõista, kuidas autosidurit õigesti kasutada, peab teil olema hea ettekujutus selle toimimisest ja üksikute komponentide, näiteks surveplaadi, eesmärgist, mida autojuhid on pikka aega nimetanud "korviks".

Mis on auto sidur

Struktuuriliselt on auto sidur (hõõrdsidur) mõeldud mootorivõlli ühendamiseks / lahtiühendamiseks automaatse või manuaalkäigukastiga. See võimaldab teil eemalduda ilma järskude tõmblusteta ja tagab sujuva käiguvahetuse liikvel olles, vältides käigukasti komponentide ülekoormamist väntvõlli pöörete arvu muutumise tõttu. Jõu ülekandmiseks pedaalilt survemehhanismidele on erineva konstruktsiooniga täiturmehhanisme, näiteks mehaanilisi, hüdraulilisi ja elektrilisi.

Kus on

Kuna siduri eesmärk on edastada pöördemomenti mootori väntvõllilt käigukasti, siis paikneb see struktuurselt nende kahe sõlme vahel. Täpne asukoht võib sõltuda põhiseadmete paigutusest, esi- või tagaveoülekandest, kuid igal juhul jääb see auto ette kapoti alla.

Seade

Kuna tegemist on pöörlemise edastamise ühendusüksusega, pole hõõrdsiduri konstrueerimine autos eriti keeruline. Peamised komponendid on:

• Surveplaat - selle põhjas on vabastusvedrud ja see on mõeldud ühendamiseks hoorattaga. Kroonlehekujunduse tõttu sai ta välimuse sarnasuse eest "korvi" tiitli.
• Käitav ketas - sellel on sidur, radiaalne alus ja vooder. Spetsiaalsed amortisaatorivedrud aitavad vähendada raputamist ümberlülitamisel.
• Vabastuslaager - asub sisendvõllil ja käivitab ajami kahvli. Mõned konstruktsioonid võivad turvalisema sobivuse tagamiseks kasutada kinnitusvedrusid.
• Siduripedaal - selle abil juhib juht kabiinist tööprotsessi, edastades juhise mootori veovõlli ja käigukasti ühendamiseks või lahtiühendamiseks. Automaatkäigukastiga (automaatkäigukastiga) autodel pedaali pole, süsteem töötab spetsiaalse servoajamiga.

Kaasaegsed autotootjad pakuvad klientidele erinevaid hõõrdsidurite disainivõimalusi. Erinevused võivad olla seotud:

• ketaste arv - ühe või mitme ketta süsteemid;
• töökeskkonnad – kuivad või märjad võimalused;
• käivitamine - mehaanilised, hüdraulilised, elektrilised meetodid;
• surveplaadi vajutamise viis - tsentraalse membraaniga sidur või ringikujulised vedrud.

Mida sul vaja on

Väga lihtne on aru saada, kuidas auto siduriseade töötab - kui pedaali ei vajutata, on ajam ja käitavad kettad kontaktis, kandes pöördemomendi mootori hoorattalt käigukasti ja seejärel läbi sõukruvi võlli, rataste juurde. Vajutamine lülitab kettad välja, pöörlemist enam ei edastata ja juht saab käiku vahetada. Seejärel peate rõhku aeglaselt langetama, et mitte kõrvetada hõõrdsidurit ketaste liiga terava kokkupuute korral, ja on väga oluline mitte hoida pedaali liiga kaua all.

Toimimispõhimõte

Sõnadega seletatakse seda lihtsalt - hõõrdsidur tagab koostoime mootori hooratta ja käigukasti vahel, tagades nende lahtiühendamise käiguvahetuseks. Kui palju aga võtab aega, et algajad juhid praktikas selgeks õpiksid, kuidas pedaali õigesti vajutada, et paigalt oleks sujuv ja pehme start ilma jõnksuta! Möödub üle tunni, kuni autohuviline hästi sõitma hakkab, kuid ärge unustage, et manöövrid teel võivad teie auto haarduvuse rikkuda.

Automaatkasti peal

Automaatses versioonis toimub sidur "märjal" pöördemomendi muundurisse ja kahe tiivikuga suletud käigukastiõli abil. Hooratta labad kannavad mööda õlivoolu, mis keerutab pumba ratast - selle skeemi järgi edastatakse pöörlemine automaatkäigukastile. Sellisel autol pole siduripedaali, nii et üldiselt on sõiduprotsess palju lihtsam (eriti paljud “automaatika” fännid naiste seas).

Mehaanilise kasti peal

Sõitjateruumis asub sidur kolmest kõige vasakpoolsemas asendis (pidur on keskel ja gaas kõige parem) ja selle abil juhib juht mootori ühendamist käigukastiga. Käsitsi juhtimine nõuab "automaatiga" võrreldes rohkem tähelepanu, kuid paljude kasutajate jaoks on see harjumuse ja hinna küsimus. Automaatkäigukastiga auto ostmine ja hooldamine läheb palju kallimaks, mistõttu valivad paljud juhid siduripedaaliga autosid.

Pedaali õige kasutamine

Algajal on kasulik õppida, kuidas kogenud autojuhid autosidurit õigesti kasutavad ja kuidas sidur autos töötab. Igapäevasõidus lihtsaid juhiseid rakendades saavutab ta meisterlikkuse palju kiiremini, kui õpib õigesti käike vahetama ja õigel kiirusel sisse lülitama, vähendades koormust kummi- ja piduriketastele. See kehtib sõiduhetkede kohta, nagu lühikesed peatused (näiteks foorituledes) ja pöörded.

Kuidas pigistada

Tegelikult hõlmab hõõrdsiduri õige kasutamine kahe omavahel seotud toimingu täpset sooritamist – pedaali tuleb vajutada ja seejärel vabastada. Lihtsad näpunäited annavad teile teada, kuidas sidurit korralikult alla vajutada:

• Pedaal vajutatakse lõpuni ja viivitamata.
• Kuna peaasi on kogemused, siis on parem varuda aega koolituseks, selleks sobiva platvormi leidmiseks ja kogemustega autojuhi ettevõttesse võtmiseks.
• Alguses on olulised kingad - et aistingud oleksid rohkem väljendunud, peaks see olema õhukesel tallal ja ilma kontsadeta.

Selleks, et mõista, mis on auto siduri eesmärk, on vaja lahti võtta selle tööpõhimõte pöördemomendi ülekandemehhanismi üldises koostises. Teatavasti annab auto liikumine mootorit. Just tema on energia ja pöördemomendi allikas. Mootori väntvõlli pöörlemine tuleb ratastele erilisel viisil edasi anda. Fakt on see, et mootori elementide pöörlemissagedus on üle tuhande pöörete minutis, samal ajal kui rattad peavad esiteks saama üldse mitte pöörata ja teiseks pöörlemise korral olema sagedusega järjekord suurusjärgus madalam. Nendel eesmärkidel töötab auto käiguosa, mille osaks on sidur.

Siduri probleem

Siduriseadme kasutamise vajadusest tuleneb ka selle ülesanne - vajadusel auto mootor rataste küljest lahti ühendada ja lahti ühendada. Seega toimib see omamoodi võtmena, mis sulgeb ja avab mehaanilise ahela, mis edastab pöördemomendi mootorilt ratastele. Tegelikult ühendab sidur mootorit füüsiliselt mitte rataste, vaid käigukastiga, mis on üks keti lülidest. Seda tehakse kasti mõnele teisele käigule lülitamise korral.

Nagu teate, koosneb käigukast (käigukast) kahest sillast. Üks telg on ühendatud mootoriga ja teine ​​ratastega. Käigukasti astme muutmiseks sõidu ajal on vaja käigukast mootorist vabastada. Selle töö teeb ära sidur, mille tulemusena pöörlevad rattad ja mootor tühikäigul ning neid saab eraldi juhtida. Rangelt võttes on üks sellise juhtimise võimalustest ka täielik pidurdamine. Juhi peatamiseks piduripedaalile vajutamise hetkel vajutab juht ka siduripedaali, et mootor käigukastist ja selle tulemusena sidurist lahti ühendada.

Siduri seade

Siduriseadme tüüp on ennekõike seotud vajadusega sulgeda mootor ja rattad võimalikult õrnalt. Seetõttu mõjutab siduripedaali vabastamise teravus auto käivitamise teravust. Sidur koosneb kahest kettast ühes ühises korpuses, mis on paigaldatud geomeetriliselt ühisele teljele. Selle telje üks osa, mis on ühendatud ühe kettaga, on ühendatud ratastega ja teine ​​​​osa on ühendatud mootoriga. Ühel ketastel on võimalus liikuda piki telge, kuni see puudutab teist ketast, mille tulemusena tekib sidur.

Sidurisüsteem on mõeldud sõiduki mootori ühendamiseks käigukastiga. Üldiselt võib seda nimetada lüliks nende kahe jõuallika vahel. Selles artiklis räägime teile, mis on siduri põhimõte, millistest komponentidest süsteem koosneb, ja visuaalset videot seadme tööst.

Nagu eespool mainitud, on süsteemi põhieesmärk käigukasti rihmaratta ja auto mootori hooratta sujuv ühendamine käiguvahetusel ja auto käivitamisel.

Teisisõnu, sidur toimib pöördemomendi lülitina.

Samuti väärib märkimist, et CC (Clutch System) hoiab ära ülekoormuse ja käigukasti kahjustused hädapidurduse ajal.

Ühe ketta automaatne kokkupanek

Erinevate omaduste järgi on mitut tüüpi SS-i:

• alamketaste arvu järgi: ühe- või mitmekettaline (kõige levinum on esimene variant);
• vastavalt tööpõhimõttele: “märg” või “kuiv” (kõige levinumad on “kuivad” sidurid);
• hooratta sisselülitamise põhimõtte järgi võivad süsteemid olla mehaanilised, hüdraulilised, elektrilised või kombineeritud;
• vastavalt survekettale mõjumise põhimõttele.

surveelement

Kodumaiste autojuhtide seas nimetatakse seda ketast tavaliselt "korviks". See komponent on ümar seade. "Korvi" vedrud on ühendatud survepadjaga, millel on samuti ümar kuju.

"Korv" ehk surveelement

käitatav rihmaratas

Oma kujul on see komponent ka ümardatud ja koosneb mitmest elemendist:

• plaadi metallist alus;
• splind-sidur;
• süsinikkiust padjad, mis võivad olla valmistatud ka keraamilistest materjalidest või kevlarist – need komponendid kinnitatakse spetsiaalsete seadmete abil ketta alusele;
• spetsiaalsed jämedad vedrud, mida nimetatakse amortisaatoriteks, asuvad need ümber ümmarguse aluse perimeetri. Eelkõige asuvad need siduri ümber ja on mõeldud vibratsiooni vältimiseks.

käitatav rihmaratta mehhanism

vabastuselement

Põhimõtteliselt on see laager. Selle komponendi üks külg on platvorm, mis asub esmasel rihmarattal ja kinnitub võlli kaitsele. Muide, esmane rihmaratas ulatub käigukasti komplektist veidi välja.

Sidurisüsteemi vabastuskomponent aktiveerub velje vajutamise hetkel. Vastavalt oma tööpõhimõttele võib laager olla:

Mehhanismi vabastuslaager

Ajamiüksus

Nagu varem mainitud, võib ajam olla hüdrauliline, elektriline või mehaaniline. Mõelge igaühe tööpõhimõtetele.

• "Hüdraulika" koosneb kahest silindrist: põhi- ja töösilindrist, mis on omavahel ühendatud kõrgsurvetoru abil. Siduripedaali survega vajutades aktiveerub peasilindri varras, mille ühel küljel on spetsiaalne kolb. See kolb pigistab välja pidurivedeliku, mille tulemusena tekib süsteemis rõhk, mis omakorda kandub toru kaudu edasi töösilindrile. Mis puutub töösilindrisse, siis selle disain on sarnane: sellel on ka kolb ja varras. Surve mõjul käivitab kolb varda, mis mõjub vabastushargile.
• Mis puutub elektriajamisse, siis pedaali vajutamisel aktiveeritakse spetsiaalne elektrimootor, mille külge on ühendatud kaabel.
• Mehaanilises ajamisüsteemis kantakse siduripedaali vajutamisel tekkiv jõud korpuse sees asuva kaabli abil vabastushargile.

Topeltkettaseade

Pedaal

Nagu teate, asub siduripedaalisüsteem piduripedaalist vasakul. Kui teie sõiduk on varustatud automaatkäigukastiga, pole selles siduripedaali. Sellest hoolimata on mehhanism ise loomulikult olemas.

Kuidas see töötab?

Kui te ei tea, kuidas sidur töötab, aitab meie artikkel teil seda probleemi mõista. Mõelge praktikas auto siduri tööpõhimõttele.

Kui sidur vabastatakse, kinnitatakse veovõll sel ajal surveplaadi ja hooratta vahele. Kui juht vajutab gaasi, tekib süsteemis hõõrdumine, mille tulemusena suunatakse pöördemoment ICE hoorattalt ümber sõiduki võimsusele.

Kui juht vajutab CC-pedaali, hakkavad seadme osad toimima ja üksteisega suhtlema. Selle tulemusena vabaneb vedav võll kinnitusjõust. Selle teostamiseks hakkab seadme kaabel tööle. Vabastuslaagrile mõjub mehhanismi vabastushark, mille tulemusena hakkab laager mööda võlli liikuma hooratta suunas. Seejärel avaldab laager survet survevedruplaatidele.

Juhul, kui mehhanismi vedru kroonlehed painduvad hooratta poole, painutab vedru välisserva surveplaadist eemale, vabastades selle seega. Tangentsiaalvedrud vabastavad samal ajal surveplaadi, mille tulemusena ei kandu pöördemoment enam mootorilt üle käigukasti.

Kui juht vabastab pedaali, hakkab surveplaat membraanvedru kaudu töötava rihmarattaga suhtlema. Samuti väärib märkimist, et surveplaat suhtleb hoorattaga pedaali vabastamisel. Seejärel hakkab moodustunud hõõrdejõudude tulemusena pöördemoment mootorilt käigukastile kanduma.

Mehhanismi skeem koos iga elemendi tähistusega

• 1 - otse mehhanismi kaabli kest;
• 2 - kesta alumine osa, ots;
• 3 - seade pedaalikaabli kinnitamiseks;
• 4 - kaabli kaitsekate;
• 5 - kaabli alumine osa;
• 6 - mutter, mis võimaldab reguleerida pedaali asendit;
• 7 - lukustusmutter;
• 8 - kaablirihm;
• 9 - mehhanismi kahvel;
• 10 - seadme kaitseümbris;
• 11 - kinnituskruvi;
• 12 - surveplaat;
• 13 - seadme hooratas;
• 14 - vedav rihmaratas;
• 15 - jõuallika esmane rihmaratas;
• 16 - seadme karteri alumine osa;
• 17 - otse mehhanismi karter;
• 18 - surveseadme vedru;
• 19 - laager, mis on ette nähtud käiguvahetuse ajal väljalülitamiseks;
• 20 - ühendusäärik;
• 21 - vabastuselemendi sidurihülss;
• 22 - tihenduskumm;
• 23 - kaabli ümbrise ülemine osa;
• 24 - kaabli ülemine osa;
• 25 - tugiosa seadme pedaali kinnitamiseks;
• 26 - mehhanismi pedaali vedru;
• 27 - otse pedaal ise;
• 28 - tõukejõuplaat.

Video Mihhail Nesterovilt "Siduri tööpõhimõte"

See video näitab, kuidas mehhanism töötab.

AvtoZam.com

Auto sidurimehhanismi seade ja tööpõhimõte

Sidur on mehhanism, mis on loodud mootori pöördemomendi edastamiseks käigukasti, samuti mootori sujuvaks ühendamiseks ja lahtiühendamiseks ülekandemehhanismidest. Sellega saab autoga sõitma hakata, käike vahetada, töötava mootoriga peatuda, järsu kiiruse muutmisega manööverdada.

Sidurimehhanism kaitseb auto mootori ja jõuülekande osi kahjustuste ja ülekoormuse eest kiirel käiguvahetusel ja tugeval pidurdamisel.

Ja allpool räägime auto siduri tööpõhimõttest, siduri sisse- ja väljalülitamise seadmest ja ajamite tüüpidest ning sellest, kuidas käsikäigukastiga autodel sidurimehhanismi õigesti kasutada.

Auto siduri tööpõhimõte

Autosiduri tööpõhimõte seisneb kahe metallketta sujuva ühendamises ja lahtiühendamises: üks on jäigalt kinnitatud mootori võlli ja teine ​​käigukasti külge.

Sidurimehhanismi käivitab kaabel, mis viib pedaalilt auto mootoriruumi otse sidurimehhanismi enda juurde. Pedaali vajutamisel eraldatakse mootor ja käigukast.

Sidurimehhanismi peamised osad on:

• Hooratta väntvõll;
• Juhtketas (rõhk);
• Slave ketas.

Ajamit, mis edastab mootori jõudu, nimetatakse ajamiks (see on ka siduri surve või "korv"). See on hingedega kinnitatud stantsitud teraskorpuse külge, mis omakorda on jäigalt poltidega kinnitatud väntvõlli hooratta külge. Seda tüüpi kinnitus võimaldab sidurikettal muuta kaugust korpuseni.

Pikisuunalise liikumise ajal surub siduri "korv" vastu hooratast ketta, mida nimetatakse ajamikettaks. See on ühendatud käigukasti sisendvõlliga. Tööasendis on vedatav ketas fikseeritud hooratta ja surveplaadi vahele ning siduripedaali vajutamisel see vabastatakse.

Siduripedaali vabastamisel surutakse ajami ja käitatavad kettad tugevate vedrude abil vastu hooratast, moodustades jäiga struktuuri. Sel juhul hakkab käigukasti võll pöörlema ​​väntvõlli pöörlemiskiirusel, kandes jõudu ülekandesõlmedele ja edasi läbi veovõlli ratastele. Auto liigub minema.

Kuid kahe võlli kiirused ei saa kohe muutuda samaks; sel juhul auto "hüppab" ja seiskub. Seetõttu vabastatakse siduripedaal sujuvalt, et hõõrdejõudude abil veo- ja käitatavate ketaste pöörlemist võrdsustada. Seejärel saate gaasipedaali vajutades muuta väntvõlli pöörlemiskiirust ja vastavalt juhtida auto kiirust.

Seda tüüpi sidurit nimetatakse kuivaks, ketas- ja püsivalt suletud siduriks. See tähendab, et selle tööks on vaja pedaali vabastamisel kuivad ketaste pinnad, mis on omavahel ühendatud.

Siduri täiturmehhanismide tööpõhimõte

Auto siduriajami tööpõhimõte, millega pedaalilt jõud lülitusmehhanismile edastatakse, võib olla mehaaniline, hüdrauliline või elektriline.

Mehaaniline siduriajam on ehituselt kõige lihtsam: see on terastross, mis ühendab pedaalivarda ja sidurihooba. Tavaliselt on sellel keermestatud ühendus, mille abil saab kaabli pikkust reguleerida. Sellise ajami miinuseks on suurem pingutus pedaali vajutamisel.

Hüdraulilist ajamit on mugavam kasutada, eriti kui peate sidurit sageli kasutama. Selle tööpõhimõte on sarnane pidurisüsteemi tööga: pedaali vajutamisel vajutab kolb vedelikule, mis silindris liikudes paneb sidurihoova tõukuri liikuma. Sel juhul on pedaalikäik pehmem, kuid peate jälgima hüdrovoolikute seisukorda ning kontrollima süsteemi valatud hüdraulikavedeliku taset ja kvaliteeti.

Elektriajam erineb mehaanilisest selle poolest, et siduri vabastustrossi veab elektrimootor, mis lülitub sisse pedaali vajutamisel. Vastasel juhul ei erine selle seade palju mehaanilisest ajamist.

Kuidas sidurit autol õigesti kasutada

Praktikas väljendub töö auto siduriga peamiselt õige startimise oskuse arendamisel, eriti tõusudel. Tihedas linnaliikluses võimaldab oskuslik pedaali kasutamine autol sujuvalt liikuda ega seisku tugeval pidurdamisel.

Liikumise alguses on vaja siduripedaali vabastades tabada ketaste kokkupuute hetk, tasakaalustada nende pöörlemiskiirust ja seejärel pedaal sujuvalt vabastada. Etalon on mootori pöörete arv. Kui mootor töötab sujuvalt, lülitub sidur õigesti.

Sidurit tohib kasutada ainult sõiduki käivitamisel, käiguvahetusel ja seiskamisel. Selle nõude täitmine pikendab selle kasutusiga.

• Siduripedaali järsk või, vastupidi, aeglane vabastamine käivitamisel põhjustab ketaste tööpinna kiirendatud kulumist.
• Valgusfooris peatumine vajutatud pedaali ja sisselülitatud käiguga ei mõjuta kõige paremini survevedrude, laagri ja vabastushargi tööd.

Sidurimehhanismi kaks peamist riket on ketaste ebapiisavalt tihe kontakt ja nende ebapiisav eraldatus.

1. Esimesel juhul libiseb sidur ja autol on halb kiirenduse dünaamika. Tavaliselt on see käitatava ketta ja selle hõõrdkatete kulumise tagajärg.
2. Teisel juhul proovib auto sõita ketaste mittetäieliku eraldamise tõttu sisselülitatud käigu ja pedaali vajutamisega.

Kui neid rikkeid ajami reguleerimisega ei kõrvaldata, tuleb mehhanism ise statsionaarsetes tingimustes parandada.

Video: auto siduri tööpõhimõte

unit-car.com

Kuidas see töötab: sidur + illustreeriv video

Telli varuosad soodushinnaga!

Kaamera - 25-09-2017 - st. Boldin (suunamaja lähedal) ja st. Öökullid. Piirivalve (ministeerium "oktoober")

Sidur on auto ülekandemehhanism, mis on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks mootori väntvõllilt käigukasti võllile. Siduri põhiülesanne on mootori lühiajaline lahtiühendamine käigukastist, samuti nende agregaatide sujuv ühendamine töötava mootoriga. Sidur tagab auto sujuva "käivitamise" kohast ja kaitseb ka käigukasti osi ülekoormuse eest väntvõlli pöörlemise järsu aeglustumise ajal. UPD: lisatud suurepärane video! Autosidureid on järgmist tüüpi: hüdraulilisi ja elektromagnetilisi sidureid ei kasutata konstruktsiooni keerukuse tõttu laialdaselt, seetõttu käsitleme selles artiklis ühe- plaadi hõõrdsidur. Ühe kettaga siduri seade:

Juhtiv osa koosneb:

Käitav osa koosneb:

Kokkupandud mehhanismi saab vaadata järgmisel joonisel, kus käitatavad ja vedavad kettad puutuvad kokku suure hõõrdeteguriga pindadega.
Vedav osa, kui mootor töötab, on pidevas pöörlemises, kuna on väntvõlliga jäigalt ühendatud. Sidur on sisse lülitatud: nagu näete ülaltoodud joonisel, surutakse ajam ja käitatavad kettad tihedalt üksteise vastu, nii et kogu siduri ajamiosa pöördemoment kandub täielikult üle ajamile (ja edasi käigukastile, ratastele). Tänu suurele hõõrdetegurile pöörlevad kettad ühesuguse kiirusega ja nende vahel ei teki “libisemist” (kontaktpinna vastuvõetava oleku korral). Sidur lahti: lahtiühendamine toimub siduripedaali vajutamisel. Lisaks edastatakse pedaali translatsiooniline liikumine ajamiga (mehaaniline või hüdrauliline) vabastuslaagrile. See laager liigub mööda käigukasti sisendvõlli ja toetub vastu käitatavat ketast, mis oma konstruktsiooni tõttu töötab nagu "hoob" (joonis allpool) ja kettad eralduvad. Nüüd ei edastata pöörlemist siduri käitatavale osale. Pärast jõu eemaldamist siduripedaalilt naaseb käitatav ketas vedrude toimel algsesse olekusse. Jalg on vaja sujuvalt pedaalilt eemaldada, et käitatav ketas oleks järk-järgult surutud vastu juhtivat - sel juhul ei toimu teravat tõuget! Materjali koondamiseks pakume teile suurepärast õppevideot hõõrdsiduri kohta, mis on valmistatud juba NSVL-is: 1. osa. Soovitame teil vaadata alates kella 6:50 - miks on oluline siduripedaal lõpuni alla vajutada. ja kuidas käigud käigukasti sisse löövad (ettevaatlikult vali heli): Osa 2. Siduriketaste vahelisest hõõrdumisest. Olenevalt materjalist ja pinnast. Soovitame teil vaadata kella 5:35 kuni 8:45 - nad ütlevad, miks sidur oli keeruline (kuidas need paranesid algmudelist). Võib-olla on mudel veidi vana, kuid põhimõte selgitab õigesti! Osa 3. Tähtsündmused: kuidas hõõrdsidur on sisse lülitatud, kuidas kõrvaldatakse surveplaadi moonutused ja kuidas on suurendatud siduripedaali kasulikku liikumist:

Veel üks visuaalne video: Nii töötab auto sidur. Loodame, et see teave on teile kasulik. Lõpetuseks lisame, et vabakäigul liikumine sisselülitatud käigu ja allavajutatud siduripedaaliga on kindel viis siduri kiireks väljalülitamiseks! Piltidel oleva siduri modelleeris Dima 323F spetsiaalselt AutoGrodno jaoks. 

© 2006–2017 Cars Grodno

autogrodno.by

Auto sidur - tööpõhimõte, seade

Kujutage ette autot, mille mootor on otse käigukastiga ühendatud. Nad käivitasid auto ja ... lähme? Seda polnud seal! Auto hakkab tõmblema, käiguvahetus muutub võimatuks ja peatumisel peate mootori täielikult välja lülitama. Pärast sellist sõitu peab käigukast vastu umbes kolm päeva, võib-olla vähemgi. Ülekoormustest tulenev sisepõlemismootor vähendab oma ressurssi mitu korda. Mis on siis väljavaade? Sidur aitab kõiki neid süngeid tagajärgi vältida.

Siduri põhieesmärk on mootori hooratas sujuvalt ühendada käigukasti sisendvõlliga paigalt liikumisel ja käiguvahetuse ajal. Lihtsamalt öeldes on sidur pöördemomendi lüliti. Väga oluline punkt - kaasasoleva kiirusega äkkpidurdamisel päästab sidur käigukasti mehaanilise ülekoormuse ja selle tulemusena kuluka remondi eest.

Mõelge siduritüüpidele. Käitavate siduriketaste arvu järgi jagunevad need ühe- ja mitmekettalisteks. Kõige tavalisem ühe plaadiga sidur. Siduri töökeskkonna tõttu on see kuiv ja “märg”. Kuivsidurid on autotootjate seas populaarseimad, kui sidur töötab õlivannis, loetakse see "märjaks". Sidurimehhanismi käivitamiseks on mehaanilised, hüdraulilised, elektrilised ja kombineeritud võimalused. Vaatame draivi allpool üksikasjalikumalt. Struktuurselt erineb sidur surveplaadi vajutamise viisist, seda on kahte tüüpi: vedrude ringikujuline paigutus ja keskmembraaniga sidur.

Auto siduri skeem: 1 - siduri korpus; 2 - siduri vabastuslaager; 3 - siduri vabastuskahvli võlli toetav puks; 4 - siduri vabastuskahvel; 5 - survevedru; 6 - juhitav ketas; 7 - hooratas; 8 - surveplaat; 9 - siduri kate; 10 - käigukasti sisendvõll; 11 - kaabel; 12 - siduripedaal; 13 - siduri vabastuslaager; 14 - plaat, mis ühendab siduri katet surveplaadiga; 15 - amortisaatori vedru; 16 - käitatava ketta jaotur.

Koost (sidur) koosneb: surveplaadist, sidurikettast (ajam), vabastuslaagrist, vabastuslaagri veohargist, ajamisüsteemist ja siduri vabastuspedaalist.

Siduri skeem: 1 - hooratas; 2 - käitatav siduriketas; 3 - siduri korv; 4 - vabastuslaager koos siduriga.

1. Surveplaat, mida rahvasuus nimetatakse "korviks", on kumera ümmarguse kuju alus. Aluse sisse on ehitatud vabastusvedrud, mis on ühendatud survepadjaga, samuti ümara kujuga. Platvormi läbimõõt on proportsionaalne hooratta läbimõõduga ja see on ühelt poolt lihvitud. Survevedrud on taandatud "korvi" keskele, kus pigistamise ajal mõjub vabastuslaager neile. Surveplaat on jäigalt ühendatud hoorattaga. Siduriketas sisestatakse survepadja ja hooratta vahelisse pilusse.
2. Siduriketas (ajam) on ümara kujuga ja koosneb konstruktsiooniliselt tala alusest, hõõrdvooderdistest, käigukasti sisendvõlli ühendamiseks mõeldud ristsidurist. Kompositsioonis on ka vedrud – amortisaatorid ehk siibrivedrud, mis paiknevad ümber rihvelühenduse. Mõeldud vibratsiooni tasandamiseks siduri sisselülitamise ajal.
3. Hõõrdvoodrid on süsinikkomposiitmaterjalist, voodreid on kevlari niidist, keraamikast jne. Padjad kinnitatakse aluse külge neetidega, täpselt nagu splinditud ühendus, mis asub patjade sees.
4. Vabastuslaager on laager, mille üks külg on valmistatud ümmarguse survepadja kujul, mis vastab "korvi" keskel asuvate vabastusvedrude läbimõõdule. Vabastuslaager asub käigukastist väljaulatuval sisendvõllil. Tõsi, laager ei ole kinnitatud võlli enda, vaid võlli kaitsekatte külge. Laagrit veab “kiikhoob” ehk veohark, mis surub laagrisüdamikule, millel on spetsiaalsed väljaulatuvad osad. Mõnel juhul on kahvel ja laager fikseeritud lukustusvedrudega. Vabastuslaager võib olla lükatav või sissetõmmatav. Laagri sissetõmbamispõhimõtet kasutatakse paljudes Peugeot' autode mudelites.
5. Siduri käivitamise süsteem, nagu eespool kirjeldatud, võib olla mehaaniline, hüdrauliline, elektriline või kombineeritud.
   1. Mehaaniline ajamisüsteem hõlmab siduripedaali vajutamise jõu ülekandmist vabastushargile kaabli abil. Liigutatav kaabel on korpuse sees. Korpus on fikseeritud siduri vabastuspedaali ja vabastushargi ette.
   2. Hüdrauliline ajamisüsteem koosneb peamisest hüdrosilindrist ja töösilindrist, mis on ühendatud kõrgsurvetoruga. Pedaalile vajutades aktiveerub peasilindri varras, mille otsa on paigaldatud õli-bensiinikindla mansetiga kolb. Kolb omakorda surub peale töövedelikku, tavaliselt pidurivedelikku, ja tekitab rõhu, mis kandub toru kaudu edasi töösilindrile. Töösilindril on ka kolviga ühendatud töövarras. Surve all käivitub kolb ja surub varda. Vars vajutab vabastusharki. Töövedelik on spetsiaalses paagis ja tarnitakse raskusjõu toimel põhisilindrisse.
   3. Elektriline siduri ajamisüsteem sisaldab elektrimootorit, mis aktiveerub siduripedaali vajutamisel. Elektrimootoriga on ühendatud kaabel. Edasine pigistamine toimub nagu mehaanilises versioonis.
6. Siduripedaal asub sõitjateruumis, alati kõige vasakul pool. Automaatkäigukastiga sõidukitel pole siduripedaali. Kuid sidurimehhanism ise on olemas, seda arutatakse allpool.

Kuidas sidur töötab? Kõige tavalisem on sel ajal kuiv üheplaadiline, pidevalt sidur. Auto siduri tööpõhimõte taandub tihedale kokkusurumisele hooratta tööpindade, siduriketta voodri ja “korvi” survepinna vahel.

Tööasendis, vabastusvedrude toimel, sobib "korvi" surveplaat tihedalt siduriketta vastu ja surub selle vastu hooratast. Sisendvõll siseneb vastavalt rihvelsidurisse ja pöördemoment edastatakse sellele sidurikettalt.

Kui juht vajutab pedaali, siis hakkab tööle ajamisüsteem, vabastuslaager vajutab vabastusvedrudele ja "korvi" tööpind liigub sidurikettast eemale. Ketas vabastatakse ja käigukasti sisendvõll peatub mootori töötamise ajal.

Kahes kettaversioonis kasutatakse kahte siduriketast ja “korvi”, millel on kaks tööpinda. Ajamiketta tööpindade vahel on sünkroonne rõhureguleerimissüsteem ja piiravad puksid. Kogu hooratta sisendvõllilt lahtiühendamise protsess toimub nagu ühe kettaga versioonis.

Automaatkäigukastid kasutavad peamiselt märgsidureid, kuigi on ka kuivsiduriga automaatkäigukasti. Ainult nüüd ei pigista mitte pedaali vajutades (pedaali lihtsalt pole), vaid spetsiaalse servoajamiga, mida rahvasuus kutsutakse täiturmehhanismiks. Muide, nende mehhanismide abil toimub ka käiguvahetus. Täiturmehhanisme on mitut tüüpi: elektriline, mis on samm-mootor, ja hüdrauliline, mis on valmistatud hüdrosilindri kujul. Servoajameid juhivad elektrooniline juhtseade (elektriliste servoajamite jaoks) ja hüdrojaotur (hüdrauliliste ajamite jaoks).

Robotkäigukastid kasutavad kahte sidurit, mis töötavad vaheldumisi. Kui esimest sidurit vajutatakse automaatseks käiguvahetuseks, näiteks esimene käik, ootab teine ​​​​käsklus järgmisele käigule üleminekuks.

Kaaluge kahte võimalust siduri vabastamiseks elektrilise ja hüdraulilise ajamiga.

1. Automaatkäigukasti juhtseade saab andmeid mootori pöörlemissageduse kohta ja soovitud väärtuse saavutamisel saadetakse juhtsignaal servole. Mootor läheb käima ja ülekandemehhanismi abil ühendab mootori kasti küljest lahti. Seejärel tuleb väike paus, automaatika teeb kindlaks, kas kiirus kasvab ja kas tasub käiku tõsta. See "ebaõnnestumine" ei meeldi autojuhtidele. Robotikastidel see puudus puudub.
2. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel pumpab automaatkäigukasti õlipump õli turustajasse ja teatud rõhuväärtuse saavutamisel kannab turustaja õli juhtivate kanalite kaudu rõhu täiturmehhanismile. Viimane juhib siduri vajutamise mehhanismi. Pärast käiguvahetust rõhk vabastatakse ja mootor ühendatakse kastiga.

Variaatoris kasutatakse teist tüüpi sidurit. Klassikaline variaator on rihmaratas, milles “põsed” hakkavad tsentrifugaaljõust “koonduma”. Nende vahel on kiilukujuline vöö, mis venitatakse "põskede" kokkusurumisel. Pärast kokkusurumist hakkab rihm veetavat rihmaratast pöörlema. Variaatorit ei kasutata veel nii sageli. Paljud autojuhid nimetavad seda ka "tooreks" ja lõpetamata.