Paljud mehed unistavad, et neil on palju raha, parim naine ja kõige rohkem kiire auto. Autos vaatab ta esmalt disaini, interjööri, tehnilisi omadusi, ohutust, varustust ja maksumust. Mõlemad autod on keskklassi elanike seas väga populaarsed. Konkurents sellel turul on väga tugev ja arendajad pidid kõvasti tööd tegema, et kõik omadused omavahel kombineerida.

Masina ohutus

Mazda 6-l on pardaarvutid, satelliitnavigatsioon koos puutetundlik ekraan. IN Toyota Camry juhile on turvapadjad, rohkemgi kallid mudelid Jalgade kaitseks on ka padjad.

Sisemudelid

Mõlemad mudelid on välja töötatud kõrgel tasemel. Mitte suur puudus asjaolu, et pikk inimene tunneb end selles ebamugavalt, loodame, et see saab edaspidi parandatud. Toyota salong on mugav ka juhi jaoks, mis ei lase juhil pimestada taga sõitvate autode tuled.

Tehnilised andmed

Toyotal on 2,4 liitrit neljataktiline mootor, kulutab 9,5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, mis toodab 181 hobujõudu. Mazda 6-l on 2,5 liitrine mootor samaväärne 192 hobujõudu. Bensiinikulu 100 kilomeetri kohta on 10-11 liitrit.
Mazda 6 kiirendab 100 km/h 10,6 sekundiga ja Toyota Camry 9 sekundiga.

Pikkus, laius, kõrgus: kuue jaoks 4,87 × 1,84 × 1,45 meetrit, 4,85 × 1,83 × 1,48 meetrit.

Helitugevus kütusepaak esimene on 62 liitrit ja teine ​​on 70 liitrit.

Camry pagasiruumi hinged ei varja ja kortsutavad asju

• Maksimaalne võimsus: 192 versus 181 hj. Koos. (141 versus 133 kW). Samal ajal on esimese pöördemoment 5700 ja teisel 6000 pööret minutis.
• Kiirendus 100 km/h: esimesel juhul 7,8 sekundit, teisel keskmiselt 9 sekundit.
• Mootori töömaht: Mazda - 2488 cc. cm, - 2494 cc. cm.
• Kasutatud kütus: AI-95 miinimum esimese, AI-92 teise jaoks.
• Kütusekulu 100 kilomeetri kohta: linnas 8,7 ja 11 liitrit, maanteel 5,2 ja 5,9 liitrit, kusjuures segatsükkel 6,5 ja 7,8 l.

Ohutus

Mõlemad mudelid pakuvad kõrgetasemelist sõitjate kaitset. Otsides vastust küsimusele, kumb on parem – või Mazda, vaatame kokkupõrke- ja ohutustesti tulemusi.

“Kuus” sai Euroopa EuroNCAP süsteemi järgi viiepallise hinnangu.

Autor Euroopa standardid pole testitud. Kuid seda testiti NHTSA testides.

Kokkupõrketestid näitasid mitmeid puudujääke, mistõttu andsid nad vaid 4 tärni viiest.

Võib arvata, et Mazda on palju kehvem, kuid siin tasub arvestada NHTSA suurenenud nõudmistega teatud punktides võrreldes Euro NCAP-iga. Usume, et reisijate ohutus ja turvalisus nendes sedaanides on samal tasemel.

Sõidu kvaliteet

Mazda 6 universaal müüb Euroopas hästi

Õues ja sisevaade autod muidugi olulised elemendid valik, kuid paljud toetuvad sõidu kvaliteet, käitumine maanteel. Endale raudset sõpra valides pidage meeles, et autod on loodud oluliselt erinevate psühhotüüpide juhtide jaoks.

“Kuus” on dünaamika, agressiivsuse kehastus mõõdukas versioonis.

See väljendub juhtimises, interjööris, välisilmes. Sportlikule imagole aitab kaasa ka jäik vedrustus. Järskude pöörete ajal ei veereta ei vasakule ega paremale.

See meeldib vaikse, rahuliku ja mugava sõidu austajatele, kes on harjunud olukorda täielikult kontrollima. See ei tekita teile mingit põnevust. Siin avaldub peamine erinevus konkurendiga – flegmaatiline juhtimine.

Aeglasem reageerimine rooli liikumisele. Sujuv kulgemine tagab kuue sammukast- automaatne. Pidurid on töökindlad – need võimaldavad autol sujuvalt, sukeldumata, pärast igasugust kiirendamist pidurdada. Rooli taga pole kiiret dünaamikat tunda. Kuid kui sellised emotsioonid on teile võõrad, sobib see teile suurepäraselt.

Kiirenduse osas demonstreerib Mazda parim kiirendamine atmosfääri jaoks bensiinimootorid mahuga 2500 kuubikut - 7,8 sekundiga 100 meetrini.

Selles segmendis on parim tulemus. Loomulikult saavutatakse see läbi suurenenud tarbimine kütust, kui see on sisse lülitatud sportlik režiim käigukastid Bensiini tase langeb otse teie silme all. Teine puudus on salongi ebapiisav heliisolatsioon, mis ei tule oma ülesandega toime.

Mazda 6 võrdlev proovisõit näitas pildi täielikku vastavust käitumisele liikumisel.

2,5 mootoriga mudelite maksumus

Mazda 6 2,5 V mootoriga maksimaalne konfiguratsioon maksab umbes 32 000 dollarit. Päris taskukohane hind selle klassi jaoks. iseenesest 2,5 mootoriga kallis variant pakuti umbes sama raha eest.

Tasub võrrelda, kumb on kallim kasutada - või Mazda 6. Kui analüüsida ametlike edasimüüjate teenindusjaamade võrgustikust saadavat teavet, tundub esimese teenindus veidi odavam.

Järeldus: plussid ja miinused

Kui mõlema mudeli eelised ja ka puudused on kokku liidetud, teeme kokkuvõtte, kellest saab meie võitja – kas siis Mazda 6.

Mazda 6 plussid:

• särav välisilme;
• suurepärane juhitavus;
• vabalthingava mootori dünaamika;
• madal tarbimine;
• visuaalselt kvaliteetne interjöör.

• madal heliisolatsiooni tase;
• Vedrustus ei talu hästi suuri konarusi.

Camry eelised:

uskumatult mugav vedrustus;

likviidsus järelturul;

lihtne usaldusväärne disain;

Camry puudused:

uue auto kõrgendatud hind;

suur tarbimine.

Camryt ja Mazda 6 võib võrrelda, kuid filosoofia, meeleolu ja emotsioonide poolest on nad absoluutselt erinevad autod. Seetõttu ei pea Camry ostjad Mazdat tõenäoliselt tõsiselt ja vastupidi.

Esines äriklass Jaapani tootja on juba ammu vallutanud turge üle kogu maailma, kuid kunagi ammu võitlesid mitmed tõusva päikese maa kontsernid kõvasti, et teostega võrdsel tasemel püsida Saksa autotööstus. Tänapäeval võistlevad selle klassi keskmise suurusega autod sageli omavahel. Autohuvilised vaidlevad siiani: kumb on parem, kas Toyota Camry või Mazda 6. Sellele küsimusele on lihtsalt võimatu anda ainuõiget vastust, kuid huvitav on neid autosid võrrelda.

Stiil ja mugavus

Mõlemad autod kuuluvad oma ruumikuse poolest D-klassi See tähendab, et siseruumala on täiesti piisav, et kasutada autot pereautona, kuid mitte siis, kui peres on rohkem kui 4-5 inimest. Mazda pakub suurim valik kerevariandid: kuues mudel tuleb turule nii 4-ukselise sedaanina kui ka viieukselise universaalina. Toyota otsustas esitleda ainult ühte keretüüpi ja see on nelja uksega sedaan. Kuid mõlemad mudelid on viiekohalised. Mõlemad kaubamärgid on hiljuti pakkunud oma hittide ümberkujundatud versioone: 2015. aastal müüdi turul juba aktiivselt uusi autosid.

Väliselt on autod täiesti vastandlikud. Mazda liigub kaugemale sportlik stiil mida kõik rõhutavad võimalikud viisid, seetõttu esitletakse sellega sõitmist tavaliselt ambitsioonide ja kindla elupositsiooniga noormehena. Toyota püüab rohkem liituda esinduslike autode ridadega kõrgklass ja seetõttu omandas Camry mudel viimase ümberkujunduse käigus traditsioonilised euroopalikud jooned. Optika on mõlemal autol hea, nii et valik selles osas on maitse asi. Interjööris läks Mazda uusimate tehnoloogiliste elementide kasutuselevõtu osas Toyotast kaugemale, Camry pööras sellele küsimusele veidi vähem tähelepanu. Mugavus ja ergonoomika on samal tasemel. Värvilised plastikust sisetükid on tekitanud mõlema kaubamärgi fännide seas poleemikat, kuna neil pole funktsionaalsust, kuid nende stiil on väga küsitav.

Reisi omadused

Kui võrrelda kahe auto šassiid, siis on näha sama erinevust auto kontseptsioonis. Mazda 6 võidab oma tundlikkuse ja aktiivsusega. Selle auto kiirendusomadused on oluliselt paremad kui Toyotal. Mugav on võrrelda arvukate proovisõitude käigus saadud arve:

• Kiirendus sadadeni: Toyota 9 sekundit - Mazda 7,8 sekundit;
• Maksimaalne kiirus: vastavalt 210 – 223 kilomeetrit tunnis;
• Mootori võimsus: 210 – 223 hobujõudu;
• Pöördemoment: 231–256 ühikut.

Mazda 6 annab võimaluse kogeda palju huvitavamat juhitavust. Kuid sõidu sujuvus, amortisatsiooni kvaliteet, vedrustuse seadistuste peenus ja müraisolatsiooni tase - kõik see jäi agressiivsuse ja sõidu huvides üsna madalale tasemele. Mugav sõit on võimalik ainult siledal asfaldil, vastupidi, see annab tunda salongi igas nurgas. Mazda kere stabiilsus pole halb, aga pööramisel suuremad kiirused tekib mööda põhitelgede triivimise tunne. Kiitust väärivad vaid pidurid, mis vastavad täielikult mootori võimsusele.

Toyota loodi ilmselgelt ärimugavuse poole kaldu. Ja see positsioon arendajad said rohkem positiivne tagasiside, kuna mõlemad autod positsioneerivad end selles segmendis ja ilmselgelt otsustasid Mazda arendajad oodatud kontseptsioonist veidi kõrvale kalduda. Kuigi Toyota ei hämmasta oma kiirendusega, dünaamikat ja sõitu väljendavad pigem vihjed, võidab ta oma mugavustasemega. Vedrustus on nii hea, et isegi katkistel linnateedel pole enamikku defekte märgata. Ümberkujundamise käigus parandati müraisolatsiooni ja selle tulemusena ei ole salongi kuulda ei rattaid ega mootorit. Gaasipedaali vajutades tunnete vetruvat reaktsiooni ja gaasipedaali, kuid üldiselt šassii häälestatud kütusesäästlikkusele ja sujuvale tööle. Automaatkäigukast see annab lõtku ainult suurematel kiirustel, kui lülitushetke viivitus muutub märgatavaks, kuid üldiselt töötab see seade hästi. Käsitsemine on veidi vähem informatiivne, rullimine on minimaalne.

Ka selles võrdlusosas on võitja väljaselgitamine keeruline. Eksperdid kalduvad Camry poole, kuna deklareeritud klassi järgimine on endiselt väga oluline ning mugavuse ja tõhususe taset hinnatakse iga aastaga üha enam.

Turvalisuse tase

Professionaalsetel proovisõitudel tähtis koht läbib turvatesti, nii passiivset kui ka aktiivset. Ja siin on võitja ilmne: Mazda sai 5 tärni viiest, Toyota aga ühe vähem. Arvukad avariitestid on paljastanud nõrgad kohad seda autot, kuid tasub arvestada, et Camryle esitati veidi kõrgemaid nõudmisi. Kuusik jäävad aga selles osas favoriidiks.

Iga juht unistab kvaliteetne auto, mis peegeldab tema rahalist heaolu ja teenib teda hästi palju aastaid. Tänapäeval keskmise suurusega äriklassi autode seas hinnakategooria Eriti populaarsed on Toyota Camry ja Mazda 6 Iga auto väärib tähelepanu. Toyota Camry on keskmise suurusega sedaan, mis pärast värskendust omandas muljetavaldavamad mõõtmed ja säilitas rahuliku iseloomu.

Mazda 6 on nende valik, kes soovivad saada dünaamilist, sportliku iseloomuga autot, mis sobib tavaperele.

Disain

Uuel Toyota Camryl on suured suurused, kuid soliidsusest ja lugupidavusest pole siiski vaja rääkida. Müügi suurendamiseks püüdsid Toyota tootjad anda Camryle luksuslikuma ja dünaamilisema välimuse. Võime julgelt öelda, et see neil päris hästi ei õnnestunud.

Taga on asi ka kehvasti - kitsad tuled suurel põrkeraual ja viltu tagumised sambad täiesti nähtamatu. Kõik see viib selleni, üldine vaade Toyota Camry on heterogeenne, kuna puudub esi- ja tagantvaadete kombinatsioon külgedega, nagu Corolla puhul.

Võrdluseks, Camry või Mazda 6, viimane jätab mulje tõelisest sportautost – kiire ja dünaamiline. Autode võrdlemine on keeruline asi, aga proovime siiski. Väliskujundus terviklik ja harmooniline. Kõik detailid sobivad ideaalselt kokku. Et asi oleks tõsine välimus insenerid andsid endast parima - madal üleulatuv kapott, kitsad keskkoha poole suunatud esituled, radiaatorivõre keeruline geomeetriline kuju.

Mazda 6 on oma parimal kujul, kui vaadata taha ja külgedele – salongi nihutatud jooned, katusesamba sujuvus ja rattakoopad, sirge kate pagasiruum- see kõik jätab kustumatu mulje.

Salong

Kui võrrelda Toyota salong Camry või Mazda 6, esmamulje on Camry sisekujunduse eelis – nahkpolster, puitpaneelid. Kuid lähemal uurimisel selgub, et dekoratsioonis on kasutatud kunstlikke materjale ja väga odavat plastikut. Juba pärast lühikest kasutusperioodi hakkavad autoomanikud otsima parendusvõimalusi siseruum salong Siiski väärib märkimist Toyota Camry tõeliselt oluline pluss - kaasaegne multimeediumisüsteem koos ekraaniga suur suurus ja kõrge eraldusvõimega. Lisaks hindab juht armatuurlaud kvaliteetse valgustusega.

Toyota Camry tagumisse ritta mahub sarnaselt Corollaga mugavalt kolm täiskasvanut, kellel on piisavalt jalaruumi. Küll aga juht ja kaasreisija esiistmel Mugavusest on raske rääkida - madalad seljatoed ja lamedad padjad. Istmete eelisteks on pehme nahkpolster, automaatne reguleerimine 6 asendisse ja asendi seadistus mäluga.

Kui võrrelda Avensis või Mazda 6, siis tuleb märkida, et sisekujundus on kallim ja isegi plastik on kvaliteetsem. Keskkonsooli kaunistab läikiv must plastik ja just selles on ekraan, millel kuvatakse kliimasüsteemi parameetrid.

Esiistmete rida on kaunistatud perforeeritud nahaga, mis tagab maksimaalne mugavus. Sees tagumine rida Ruumi on vähe, aga kaks täiskasvanut mahuvad probleemideta ära, eriti kui on, millega võrrelda.

Tehnilised andmed

Uuendusega suurendas Toyota Camry mootor oma mahtu 100 ml ja sai lisavõimsust, kuid olulist muutust ei toimunud - auto on endiselt sujuv ja rahulik. Selle auto kütusekulu on 13-15 liitrit 100 km kohta. Auto liigub nii sujuvalt, et esineb väikseid konarusi teekate ei ole üldse märgatavad ja seetõttu pole võrdlus Mazda 6 kasuks.

Mazda 6 on kiire ja dünaamiline – kiirendus 100 km/h-ni toimub 7,8 sekundiga. 6-asendiline käigukast reageerib kiiresti igale käiguvahetusele ja mootor reageerib ilusti kütusevaru suurendamisel. Keskmine tarbimine on 10 liitrit 100 km kohta.

Mazda 6 on üsna võimeline sportautodega konkureerima. Pööramisel ja teekatte vahetamisel käitub auto ideaalselt. Iga pööre on all täielik kontroll autojuht. Rool reageerib igale liigutusele ja vaatamata oma mahukusele siseneb auto kergesti isegi kõige suuremasse kohta järsud pöörded, mida tasub võrdleva analüüsi tegemisel tähele panna.

Mazda 6 salongi heliisolatsioon on igavene probleem sellest autost. Insenerid püüavad teha muudatusi ja seda probleemi ikka ja jälle lahendada. Võib öelda, et uuendatud versioon Mazda 6 on tõeliselt peaaegu helikindel. Interjöör on mugav ja rataste all kruusa saginast kostuv pehme heli ei riku juhi tuju kuidagi ja selles viibimist võib võrrelda luksuslike võimalustega.

Kui me räägime soliidsusest kombinatsioonis tehnilised omadused, siis on valik ilmne – Mazda 6 võidab kahtlemata. Toyota Camry on arvestatavam, kuid sisult jääb see Mazda 6-le oluliselt alla.

Hinnategur on võrreldav ja seetõttu on Mazda 6 või Toyota Camry valik ainult teie – Toyota Camry soliidsus või kvaliteetse Mazda 6 sportlik iseloom. Mis iganes te ka ei valiks, tõenäoliselt ei jää see autoga sõites märkamatuks. nendest autodest.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Võrdlus on kindlasti üsna meelevaldne ja alati leidub neid, kes kiivalt tõestavad ühe kaubamärgi paremust teisest ning igaühel on omad argumendid, kumb on parem. Aga kui sa tahad saada pere auto dünaamilise iseloomuga ja ökonoomne tarbimine kütus, seejärel valige Mazda 6.

Toyota Camry ja Mazda 6 on jaapanlaste esindajad autotööstus, mida peetakse üheks juhtivaks maailmas. Mõlemad autod on autohuviliste seas üsna populaarsed, seega konkureerivad nad maailmaturul üsna edukalt Euroopa ja Ameerika mudelid. Jaapani autod traditsiooniliselt eristuvad arenenud arengud ja tehnoloogiad, aga ka julge disainilahendused, kuid samas püsib nende hind üsna adekvaatsel tasemel, millega nad paljude seast silma paistavad sarnased autod samast Euroopast.

Aga sees Jaapani autotööstus Ligikaudu sama hinnakategooria autosid on palju, mistõttu on autohuvilistel sageli väga raske teha valikut ühe või teise mudeli kasuks. Eelkõige mõtlevad paljud, kumb on parem - Mazda 6-seeria või Toyota Camry. Proovime seda küsimust üksikasjalikumalt mõista, hinnates nende peamisi tehnilisi omadusi.

Mõlema auto välimus on kõrgel tasemel, mis on iseenesest mõistetav, sest tegemist on Jaapani autotööstuse vaimusünnitusega. Aga kui võrrelda neid omavahel, siis võime kindlalt öelda, et neil on väga vähe ühist.

Toyota Camryt esitletakse traditsiooniliselt teatud monumentaalse pildi kujul, mis esmapilgul tundub diskreetne, kuid samas on see funktsionaalne ja töökindel. Kere robustsus on ühendatud siledate joontega, aga ka vähesel määral kroomitud viimistlusega. Autol on ka 17-tollised veljed. Paljude jaoks tundub see disain üsna tagasihoidlik, kuid selline range stiil sobib suurepäraselt keskmistele autohuvilistele. vanusekategooria kes armastavad mugavust ja vaoshoitust kõiges.

Mazda 6-l on dünaamilisem välimus ja sportlikud kerejooned. Välimus on üsna originaalne, kere on suurejoonelise kroomitud viimistlusega. 19-tollised veljed näevad välja üsna agressiivsed, mis rõhutab taaskord sportlikku üldpilti. Mazda autod on alati välja näinud üsna toretsevad, trotsliku välisilmega, kuid siin pole midagi üleliigset, seega on kuuenda mudeli disain üsna orgaaniline. Võib julgelt väita, et Mazda 6 on suurepärane valik noortele ja ambitsioonikatele autojuhtidele, kes soovivad olla nähtaval üldisel liiklusrajal.

Rangus või modernsus – mis on parem autosalongi jaoks?

Mazda 6 ja Toyota Camry interjööri võrdlus võib alata sellest, et siseviimistlus Need autod on oma välisilmega üsna kooskõlas. Toyota Camry on hoopis teistsugune range interjöör, milles valitseb minimalism ja joonte lihtsus. Vahepeal on viimistlusmaterjal erinev kõrge kvaliteediga, Sellepärast siseviimistlus igati sobilik ärimehele. Interjööris domineerib must värv, kuid on ka puitu imiteerivaid värvilisi vahetükke – mitte just kõige rohkem riigipööre meie arvates.

Camry tõeline eelis on selle kaasaegne ekraaniga multimeediumisüsteem kõrglahutusega, mis võimaldab saada kvaliteetset pilti. Auto salong on üsna ruumikas, ka tagumine diivan on piisavalt mahutav. Muide, tagant sõitmine on väga mugav, sest kaugus esiistmeteni on piisav mitte ainult enda juhtimiseks, vaid ka sülearvutite ja tahvelarvutitega töötamiseks. See kinnitab veel kord teesi, milleks Camry on suurepärane auto ärimehed.

Esiistmetega pole asjad nii roosilised. Omanike ülevaated näitavad, et istme seljatugi on üsna madal, mis vähendab sõidumugavust. Kuid on teatud eeliseid:

• Istmete polster on väga mugav ja meeldiv puudutada. See on valmistatud ehtsast nahast, mis lisab üldilmele läiget.
• Tooli saab reguleerida kuues suunas.
• Saate installida mäluga draivi.

Mis puudutab Mazda 6, siis selle auto sisemus on kaasaegsema viimistluse ja disainiga. Seda on näha isegi paneeli juhthoobade ja nuppude disainist, aga ka istmete välimusest. Interjööris on ka päris palju musta, aga heledaid lisasid on mitu - istmetel, ustel jne. Üsna hea lahendus, mis võimaldab veidi lahjendada interjööri värvide puudumist.

Multimeediumisüsteem osutus Toyota Camryga võrreldes üsna lihtsaks. Ekraani eraldusvõime on väike, nii et võite selge pildi unustada. Kuid siin on üks väga huvitav lahendus - keskkonsool on disainitud üsna originaalselt, samuti eraldi ossa paigutatud navigatsiooni- ja multimeediasüsteemid.

Mida valida, kui igal salongil on oma puudused ja eelised?

Juhi mugavuse seisukohalt tundub meie hinnangul Mazda 6 eelistatavam, kuid selle auto tagaiste on üsna väike, seega ei mahu sinna tõenäoliselt rohkem kui kaks täiskasvanut. Sellega seoses näeb Toyota välja avarama mudelina, kuid interjööri ei erista rafineeritus ega originaalsus. Nii et kui eelistate kiiresti sõites ja sõitke, siis on Mazda 6. seeria teie jaoks parim valik.

Peamised tehnilised omadused

Auto sisemus ja välisilme on olulised komponendid, kuid enamik autohuvilisi hindab neid kõrgelt sõiduomadused ja käitumine teel. Nende mudelite proovisõit näitas, et need sobivad peaaegu täielikult nende välimuse ja jõudlusega rajal.

Toyota Camry kinnitab jätkuvalt oma mainet rahuliku ja mõõdetud autona. Tundub, et isegi see aeglus on rohkem, kui olukord nõuab. Pärast gaasi vajutamist ei hakka auto kohe liikuma – tekib tunne, et madalal kiirusel jääb lihtsalt haardumisest puudu. Samas ei mõjuta selline rahulik käitumine kütusekulu absoluutselt mitte.

Kuid on ka tingimusteta positiivsed punktid. Toyota Camryl on erakordselt sujuv sõit, nii et selle autoga sõites ei märka teekatte ebatasasusi. Sellel sedaanil on suurepärane teelpüsivus, nii et ainult väga sügavad augud või avatud kanalisatsiooniluugid võivad selle tasakaalust välja viia. Sellel on ka eelis tagakülg— Camry juhitavus jätab soovida. Auto ei reageeri mitte ainult hilja gaasipedaali vajutamisele, vaid ka roolisamba keeramisele, mis paneb kurvi sisenedes muretsema.

Video proovisõit 2.5 Mazda 6 koos kiiruse mõõtmistega

Camry videokaamerate relva all koos puuduste analüüsiga

Nende mudelite sõiduomadusi võrreldes selgub üsna huvitav olukord:

• Kiirendus 100 km/h - Mazda 6 (7,8 sek), Toyota Camry (9 sek).
• Maksimaalne kiirus - Mazda 6 (223 km tunnis), Camry (210 km tunnis).
• Mootori võimsusnäidik - 192 hj. Mazdal on 6 ja 180 hj. Toyota Camrys.

Nende näitajate põhjal võib kindlalt väita, et Mazda 6 versioon võidab võidusõidu Camry vastu ülekaalukalt. Sellest annab tunnistust ka kiirendus 100 km-ni, mis "kuue" puhul on vaid 7,8 sekundit, mis on ühtlasem sportauto, mitte sedaan. Samas on Mazda kütusekulu oluliselt väiksem – linnatingimustes umbes 8,7 liitrit, linnast väljas 6,5 liitrit. See sai võimalikuks tänu SKYACTIV tehnoloogia kasutamisele.

Seda autot iseloomustab ka üsna jäik vedrustus. See asjaolu võimaldab rahulikult siseneda ka kõige järsematesse kurvidesse ja pöördetesse. Jällegi annab vedrustuse jäikus tunda mistahes takistust tabades. Samas tunnevad seda kõik – nii juht kui ka reisijad ise. Mazda 6 versioon näeb välja arenenum kui selle kaubamärgi teised versioonid, kuid sellel on ka üsna nõrk heliisolatsioon. Seetõttu võite pärast 300 kilomeetrit maanteed mootorimürast lihtsalt väsida.

Vaatame lähemalt tehnilisi andmeid, mis võimaldavad võrrelda neid Jaapani autotööstuse mudeleid.

Tehniline Mazda omadused 6:

• Keretüüp - Sedaan.
• Mootori töömaht - 2488 cm3.
• Ajami tüüp - eesmine.
• Käigukast - 6 automaatkäigukasti.
• Kütuse tüüp - bensiin 95.
• Keskmine kütusekulu on linnatingimustes 8,7 liitrit, väljaspool linna 6,5 ​​liitrit.
• Auto pikkus on 487 cm.
• Laius - 184 cm.
• Kõrgus - 145 cm.
• Kliirens ( kliirens) - 16,5 cm.
• Rehvimõõt - 45 R19.
• Kaal - 1978 kg.
• Paak (maht) - 62 liitrit.

Vaatame nüüd Toyota Camry sarnaseid omadusi:

• Keretüüp - Sedaan.
• Mootori töömaht - 2493 cm3.
• Ajami tüüp - eesmine.
• Käigukast - 6 automaatkäigukasti.
• Kütuse tüüp - bensiin 95.
• Keskmine kütusekulu on linnatingimustes 11 liitrit, väljaspool linna 7,8 liitrit.
• Auto pikkus on 482,5 cm.
• Laius - 182,5 cm.
• Kõrgus - 148 cm.
• Kliirens (kliirens) - 16 cm.
• Rehvimõõt - 60 R16.
• Kaal - 2160 kg.
• Paak (maht) - 70 liitrit.

Kokkuvõtteid tehes

Etteruttavalt võib öelda, et need kaks autot on täiesti erinevad mudelid, kuigi toodetud samas riigis. Erinevad pole mitte ainult mõõtmed, tehnilised andmed ja interjöör, vaid ka nende autode filosoofia. Kui Toyota Camryt nähakse range, mõõdetud ja töökindel auto Keskealiste ärimeeste jaoks näeb Mazda 6 välja nagu tõeline mässaja ja sõitev auto. See on muidugi väga tinglik, aga selline mulje jääb.

Kumb on usaldusväärsem? Kui vaatame seda sellest küljest, siis tõenäoliselt on see Camry. Autol on üsna madala kiiruse andmed, seega sobib see suurepäraselt pragmaatilistele inimestele, kellele ei meeldi tarbetuid riske võtta. Selle auto maksumus on veidi kõrgem - umbes 38 tuhat dollarit, samas kui Mazda 6 maksab umbes 37 tuhat. Meie hinnangul on Toyota nii kiiruskatseid kui ka arvestades veidi ülehinnatud suur tarbimine kütust.

Kuid kasu küsimus ei kujune mitte ainult mudeli enda maksumuse, vaid ka edasiste hoolduskulude põhjal. Seega osutub Camry kasutamine kasumlikumaks, otsustades hooldus ametlikus edasimüüjate keskused. Remont ja originaalkomponentide ostmine lähevad aga Toyotale kallimaks – umbes 15 protsenti. Igal juhul on selle või teise auto valimise küsimus üsna subjektiivne hetk, nii et meie ülesanne oli ainult teostada üldine võrdlus need mudelid.

Toyota Camry ja Mazda 6 video võrdlus

Uue Camry parved

Tõelise Mazda 6 omaniku ülevaade