Otsustasite autot vahetada ja liikusite manuaalkäigukastilt automaatsele. Tekkis aga küsimus, mis vahe on ja kuidas masinal liikuda, kui auto juhtimise kogemus puudub sarnane kast hammasrattad. Analüüsime neid punkte artiklis.

Käigukastide erinevus seisneb selles, et mehaanikutel vahetate iga käigu ise. Te ei pea seda masinal tegema, auto teeb kõik teie eest ära. Enamasti on automaatkastis 4 kiirust, kuid sellest ajast alates. edusammud ei seisa paigal, juba võib kohata rohkemate kiiruste olemasolu. Artiklis kirjeldame klassikalist 4-käigulist automaatkäigukasti.

Välised erinevused masina ja mehaanika vahel

Käiguhoob võib olla sinu tavapärases kohas, st. esiistmete vahel, aga levinud on ka kangi asukoht rooli taga, küljel (kus klaasipuhastid sisse lülituvad). Kangil on nupp, millega käike vahetada. Kolme pedaali asemel on ainult kaks. Sidurit siin pole, vasak pedaal on pidur, parem pedaal on gaas. Sellise autoga sõitmiseks on vaja ainult parema jala osalust.

Automaatkäigukasti režiimid:

• R režiim. See on parkimisrežiim. Käivitame ja lülitame auto mootori välja ainult selles režiimis. See töötab mehaanika käsipidurina. Parkimisrežiimi ei ole rangelt soovitatav auto liikumise ajal sisse lülitada, sest. tulemus võib olla kurb – katkine käigukast.
• R režiim. Saade tagurdamine. See lülitub sisse, kui masin on täielikult seisatud, et vältida kulukat remonti.
• "N" režiim. Neutraalne käik on mehaanika puhul samaväärne neutraalkäiguga. Kasutatakse näiteks auto pukseerimiseks või lühikeseks sõiduks teenindusjaama.
• Režiim "D". Liikumisrežiim. Auto liikumise peamine ülekanne. Kui see režiim on lubatud, lülituvad kiirused automaatselt olenevalt teie spidomeetril olevast numbrist.
• Režiim "2". Vähendatud kiirused. Soovitatav on see sisse lülitada käänulistel teedel sõitmisel ja kiirusel mitte üle 70-80 km/h.
• "L" režiim. Esimene ülekanne. Kui auto liigub maastikul kiirusega mitte üle 10-15 km / h, on seda käiku soovitatav kasutada.

Lisaks peamistele edastusrežiimide tüüpidele on veel mitu:

• OverDrive (O / D) - kasutatakse pikkadel tõusudel või teistest autodest möödasõidul;
• LUMI - võimaldab autol lumel kergemini liikuda, kuid asfaldil on auto vähem manööverdatav;
• PWR / SPORT - režiim on mõeldud aktiivseks sõiduks ja teravateks manöövriteks;
• Kickdown – kiireks kiirendamiseks, vahetades paar käiku madalamale.

Kuid nende režiimide kasutamiseks soovitame esmalt õppida ja tunda end mugavalt tavaliste automaatkäigukasti režiimidega.

Olles aru saanud ja pähe õppinud automaatkäigukasti käigurežiimid, saame hakata liikuma. Selleks peate käivitama auto mootori parkimisrežiimis. Vajutage piduripedaal lõpuni, vajutage käigukangi nuppu ja lülitage sisse režiim "D". Kõik, auto on valmis liikuma. Piduripedaali vabastamisel veereb auto kergelt edasi, ärge kartke! Seda tehakse nii, et ta ei läheks tagasi, kui ta seisab väikese kaldega. Vastupidi, järk-järgult gaasipedaali vajutades lisa kiirust ja minek!

Lühiajaliseks peatumiseks näiteks fooris või jalakäija möödalaskmiseks vajuta lihtsalt piduripedaali, käigukangi pole vaja vahetada. Kui peatus plaanitakse pikemaks venitada, nagu liiklusummikus, siis on soovitatav piduripedaali vajutamisel lülitada sõidurežiim D asendisse. neutraalne käik"N". Kui jätkate sõitu, peate hoova tagasi viima asendisse "D".

Ärge unustage käsipidurit. Siin võib see olla sama, mis mehaanikul ja võib-olla ka kolmas pedaal vasakult. Seda kasutatakse harva, peamiselt kallakul parkimisel või autoosade parandamisel / vahetamisel.

Näpunäiteid automaatkäigukasti kasutamiseks:

1. Enne sõitmist soojendage auto mootorit korralikult (suvel - 1-2 minutit, talvel - vähemalt 10 minutit). Sest Mootoris olev õli saavutab õige temperatuuri palju varem kui käigukastis olev õli, seega kulub aega.
2. Enne liikumise alustamist saab käigukangiga kaasa sõita erinevad režiimid. See võimaldab kiiremini kui nafta kastis laiali.
3. Vältige ratta pöörlemist. Automaatkäigukastile ei meeldi suured koormused, näiteks kui vajutate järsult gaasipedaali ja libisemisel pikalt, on parem töötada labidaga või lükata auto käsitsi välja.
4. Samal põhjusel, et masin ei taju suuri koormusi, tuleb rasketest haagistest või teise auto maastikul vedamisest loobuda, et vältida kastiga probleeme. Need on lubatud, kuid mitte soovitatavad.

Masina miinustest võrreldes mehaanikaga tuleb märkida, et kütusekulu suureneb, eriti intensiivsel kiirendamisel kulub auto rohkem kütust. Kuid kui auto liigub piisavalt kaua samal kiirusel, näiteks mööda maanteed, väheneb kütusekulu oluliselt. Automaatkäigukasti puudused võivad hõlmata ka selle remonti, tk. see on päris kallis. Kuid kasti õige käsitsemise ning nende tugevuse ja töökindluse korral on automaatkäigukastid mõeldud pikkadeks sõitudeks.

Kui olete juba autot vahetanud või alles mõtlete sellele, kuid teid segab tavamehaanika järel automaatkäigukast, siis veenduge, et see pole isegi probleem! Masin muudab juhi elu mõnikord lihtsamaks, välja arvatud juhul, kui käsitsi juhtimine. Automaatkäigukastiga harjute tänu kasutuslihtsusele kiiresti, sest see käigukast on mõeldud selleks täielik kontroll tingimused teel. Automaadiga sõitmine on väga lihtne – peaasi, et harjutada!

M. G. Gorbatšov: ISEÕPETUS OHUTUKS JUHTIMISEKS. Kaasaegne stiil

"AUTOMAATSET" HALDAMA ÕPPIMINE

"Automaatmasin on aparaat (masin, seade, seade), mis pärast sisselülitamist sooritab iseseisvalt mitmeid määratud toiminguid," selgitab vene keele seletav sõnastik. Automaatkäigukast ehk käigukast muudab auto juhtimise lihtsamaks ja lihtsamaks. Paljud ütlevad: "Lihtsam kui pirnide koorimine, pange valija asendisse D - ja pange oma tervisesse."

Tegelikult peate "automaatikaga" autoga asjatundlikuks juhtimiseks midagi teadma ja oskama. Kõigepealt selgitame välja, kuidas "automaatne" kiirust vahetab. See juhtub sõltuvalt juhthoova asendist. automaat käigukast käigud, programmilüliti või selektor, samuti gaasipedaali kiirus ja asend: madal gaas - varajane ümberlülitamine kõrgeimale astmele, palju gaasi - hiljem. Terav pedaalivajutus lülitab sisse "kickdowni" ja toimub käiguvahetus allapoole; ulatudes soovitud kiirus Kui vabastate gaasipedaali, lülitate käigu kõrgemale.

Nüüd uurime käigukangi asendid Mercedes-Benzi auto näitel:

"P" (parkimine)- näitab seisupidurit. See fikseerib auto asukoha parklas. Saate selle sisse lülitada ainult siis, kui auto on täielikult peatunud. Selles olekus tuleb mootor käivitada. "P" asendis auto ei liigu ja mootor töötab tühikäigul.

"R" - tagurpidi. Lülitage sisse ainult siis, kui sõiduk on täielikult peatunud.

"N" - neutraalne kiirus. Peal tagumised rattad mootori pöördeid ei edastata, kuid vabastatud piduritega saab auto vabalt veereda. Juhendis on kirjas: "Ärge kunagi lülitage sisse, kui auto liigub – pikk sõit "neutraalses" asendis võib põhjustada käigukasti rikke." Vaidlen sellele James Bondi sõnadega: "Ära iial ütle iial" - mõnikord on vaja sisse lülitada režiim "N".

"D" - edasiliikumiseks on võimalik valida kõik käiguastmed. See režiim on ette nähtud kõigi standardsete jaoks liiklusolukorrad. 5-käigulise automaatkäigukasti numbrid 4, 3 ja 2 tähendavad, et käiguvahetus on võimalik ainult kuni vastavalt 4., 3. ja 2. käiguni. See on mõeldud sõitmiseks järskudel möödasõitudel, mägedes haagisega, sisse rasked tingimused, pidurdamiseks ekstreemsetel laskumistel. Mõnel Mercedese modifikatsioonil on režiim “B” - pidurdamine äärmuslikel ja pikkadel laskumistel, eriti haagisega, kiirusel alla 40 km / h, seejärel lülitub käigukast alumisele astmele. Saate lülitada valija asendist "D" asendisse "4", "3", "2" ja "B", kui auto liigub, kuid mitte üle lubatud. tippkiirus kangi erinevates asendites. Selleks on vaja kontrollida spidomeetri nõela asendit: esimene kiirus on üks märk, teine ​​kiirus on kaks märki, neljas kiirus on neli märki või tahhomeetri järgi, ilma mootori maksimaalset lubatud pöörete arvu ületamata.

Lühikeste peatuste jaoks, näiteks fooris, peate jätma hoova samasse asendisse, enamasti on see “D” ja hoidma autot piduripedaaliga. Kui peatute töötava mootoriga pikemaks ajaks, tuleb hoob seada asendisse “N”. Kui peatate auto mäel, peate seda hoidma mitte gaasipedaali vajutades, vaid sõidupidurit kasutades - see väldib käigukasti asjatut ülekuumenemist. Manööverdamine parkimisel piiratud ruum, näiteks garaaži sõites tuleb kiiruse reguleerimiseks piduripedaal kergelt lahti lasta. Kui piduripedaal on alla vajutatud, ei tohi mingil juhul gaasi tugevalt kiirendada.

Valimisrežiimide tähistusest vasakul on programmilüliti. Esiasendis on nähtav sümbol "S". Mõned inimesed arvavad, et see on spordirežiim. Jumal õnnistagu teid, millist spordirežiimi teeb tavaline maantee auto? "S" režiim- "standard" ja mõeldud kõikideks tavapärasteks sõiduolukordadeks. Gaasipedaaliga intensiivsel töötamisel (asend "palju gaasi") väänab mootor iga käiguga maksimaalne arv pöörded, pakkudes intensiivset kiirendust; alguses põhjustab gaasipedaali terav vajutamine esimese käigu sisselülitamise; pehmel vajutamisel algab liikumine teisest käigust.

täht "E"(programmilüliti on nihutatud tagumisse asendisse) tähendab, et säästurežiim on sisse lülitatud. Üleminek kõrgemale või alumine pulk käigud tehakse gaasipedaali tugeval vajutamisel madalamal kiirusel, mootori madalamal pöörete arvul kui "S" asendis. See tähendab, et mootor ei tööta maksimaalse kiiruseni, pakkudes vaikset, rõhutatult mugavat ja ökonoomset sõidurežiimi (mis on vajalik näiteks libe tee). Kui vajutate gaasipedaali esimest korda lõpuni alla, lähtestatakse programm "E" automaatselt asendisse "S". Seda seletatakse lihtsalt: võib ette tulla olukordi, kus on vaja intensiivselt kiirendada (näiteks möödasõidul). On selge, et dünaamika kunstlik piiramine säästliku režiimi abil takistab seda, mis tähendab, et sisse äärmuslik olukord tuleks automaatselt eemaldada.

Oletame, et sõidate maanteel 4-käigulise "automaatikaga" ja kavatsete möödasõitu teha. Vajutate järsult gaasipedaali - käivitub "kickdown", masin lülitub kiiret kiirendamist pakkuvale 3. käigule ja algab möödasõit. Kuid ees on vastutulev auto ja te pöördute tagasi oma sõidurajale. Kui gaas vabastatakse, lülitub “automaat” kohe uuesti 4. sisse, kuid see on täpselt see, mida selles olukorras vaja pole. Automaatkastid (eriti Mercedes) eristuvad mõningase läbimõeldusega. Möödasõidukatset korrates jätate pedaali lõpuni alla vajutades ja uuesti sisse lülitades väärtuslikke sekundeid. Seda saab vältida, kui lülitate valija eelnevalt 3. käigule ja järsk, lühiajaline gaasi vabastamine ei too kaasa otsekäigu lülitumist, siis kui lülitate uuesti sisse kõva pressimine gaasipedaalil kihutab auto koheselt edasi, justkui oleks sellele paigaldatud tavaline manuaalkast. Möödasõidul ja linnas ringi sõites saab 5-käigulise käigukastiga auto juht vastavalt olukorrale valida lüliti asendi "4" ja "3" vahel. "Automaadiga" auto muutub dünaamilisemaks ja säästate aega, kõrvaldades kasutud ja mittevajalikud sel juhul otseülekandele lülitumine ja kickdowni lubamine.

Mõned juhised ütlevad, et asendites "3" ja "2" saate kasutada mootori pidurdamist. See kehtib ainult pikkade laskumiste kohta, et mitte pidureid üle koormata. Madalamale astmele üleminekul on oht mitte niivõrd väänata mootor, kuivõrd veorataste blokeerimine, mis viib koheselt auto libisemiseni. See kehtib eriti libedatel teedel sõitmisel. Sellistes tingimustes ärge kunagi pidurdamiseks allapoole vahetage – see katse võib lõppeda ebaõnnestumisega.

Lühiajaline "neutraalse" lisamine libedal teel on tõhus relv auto libisemise vastu ja vastupidiselt levinud arvamusele ei saa see automaatkäigukasti välja lülitada. Kohene, kuid selge ja täpne "neutraalse" lisamine stabiliseerib auto ja peatub libisemine. Sama on soovitatav läbimisel madalal kiirusel laskumisel asuvatel pööretel või aeglasel manööverdamisel kallakul. Sellistes tingimustes ei pruugi auto piduritele alluda ja jätkata libisemist soovimatus suunas (joonis 58).

Riis. 58. "Neutraalse" kohene, kuid selge ja täpne lisamine stabiliseerib auto ja libisemine peatub.

Muus osas on "automaatse" ja manuaalkäigukastiga autoga sõitmine sama. Ainus erinevus on see, et vähem kogenud autojuhtõnnestub "automaatse" siledaga autoga sõita. Mida eelistada, on teie otsustada: mõlemal süsteemil on oma plussid ja miinused. Suurlinnades, eriti ummikutes, kus liiklus toimub "stop & go" valemi järgi, on "automaatne" lihtsalt asendamatu. Kuid ei saa nõustuda juhtidega, kes usuvad, et manuaalkäigukastiga sõitmine võimaldab peenemalt tunnetada auto käitumist ja olla rooli taga aktiivsem.

Et mõista, kuidas auto sees käitub erinevaid olukordi, ja töötage välja tema käitumise nüansid, "mehaanika" on vajalik. Ja algajatele ja naistele soovitan siiski suurema enesekindluse huvides valida “automaatikaga” autod. Samuti soovitan valida sissesõiduks automaatkäigukastiga auto suur linn isegi kogenud autojuhtidele.

Võidusõitja Keselman, reisib ärireisil " Cadillac CTS” sõnaga „automaatne” ja on samal arvamusel: „Minu eelmine bmw auto käepidemega", võimas mootor ja sportpidurid ei sobinud linnakeskkonda lihtsalt. 3a ratas pidi tõesti töötama. Nüüd olen valinud automaatkäigukastiga auto, kuna sõidan tihti linnas ja pean ummikutes kahlata. Minu autol pole sunnitud käiguvahetust, on ainult kasti sportrežiim. Tänu “automaatsele” koos võimsa mootori ja linnaga jääb üle vaid sõitu nautida.

Automaatkäigukast on väga keeruline ja nõuab hoolikat ja hoolikat käsitsemist. uusim põlvkond"Automaatsed masinad" on varustatud elektroonikaga, mis teatud rikete korral lülitub sisse " hädaolukord”, mis võimaldab pääseda autoteenindusse. Mõnel autol pole rikete korral pukseerimine soovitatav (enamasti on nende hulgas ameeriklasi). Saksa autod lubada pukseerimist, kui "masina" valija on asendis "N" vastavalt valemile 50x50. See tähendab, et distants ei ületa 50 km ja kiirus ei ületa 50 km/h. Kui neid soovitusi eirata, läheb automaatkäigukast pukseerimisel veelgi rikki.

Pikkade vahemaade vedamine on lubatud ainult väljalülitatud rattaveoga, mille jaoks tuleb see lahti võtta. Kui see pole võimalik, tuleb autot pukseerida nii, et veorataste telg ripub välja või laaditakse puksiirauto platvormile.

Automaatkäigukast on tänapäeval enamuses kaasaegsed autod. Inimesed ostavad selliseid autosid meelsasti, sest masin hõlbustab auto kasutamist. Eriti naised ostavad neid. Kuid vähesed inimesed teavad, kuidas autos automaatkäigukasti õigesti kasutada. Õpime tundma masinate ajalugu, kasutamise peensusi ja nüansse ning ka seda, mida saab ja mida mitte automaatkastidel teha.

Mis on automaatkäigukasti eelis?

See käigukast on heaks abiks algajale autojuhile. Kui need, kes on sõna otseses mõttes äsja uue auto rooli istunud, käiguvahetusega liialt juhtimisest ei sega, siis auto kasutamise praktika omandamine läheb palju kiiremini. Kuid selleks, et automaatkäigukast autojuhile meeldiks, peate auto automaatkäigukasti õigesti kasutama.

Masinad on väga mugavad. Ja peamine mugavus on märgatav masina utilitaarses igapäevases kasutamises. Selliste kastide puhul ei saa te enam siduripedaali vajutades või käigukangi kasutades tarbetuid liigutusi teha. Samuti on automaatkäigukast väga mugav pikkade vahemaade läbimisel, kui juht autoga mehaanika peal väga ära väsib.

Vaatamata eelistele on sellistel kastidel mõned omadused. Lisaks eelistele on neil seadmetel ka üsna tõsiseid puudusi. Mõne masina puhul on automaat tõeline kingitus, samas kui teistel mudelitel ei tasunud seda üldse kasutada.

Automaatkäigukasti loomise ja rakendamise ajalugu

Päris esimesi masinaid võib seostada autotööstuse arengu algusega. See on 1930. aastad. Jah, esimene Ford-T mudelid kasutatakse planeedi ülekandesüsteemidena. Ettevõtted General Motors ja Reo paigaldasid sel perioodil esimesed poolautomaatsed masinad.

Kuigi need varajased automaatkäigukastid ei olnud kaugeltki täiuslikud, olid need siiski vajalik läbimurre edasine areng see suund. Kõige esimesi täisväärtuslikke automaatkäigukastiga mudeleid hakati General Motorsi autodele paigaldama 1940. aastate alguses. Enamik kuulsad autod, nagu Cadillac või Pontiac, said lisavarustusena automaatika. Vähesed inimesed teadsid, mis on automaatkäigukast ja kuidas seda kasutada (nende mehhanismide fotod on eriti huvitavad).

Automaatkäigukast ja kodumaine autotööstus

IN kodumaine autotööstus asjad olid veidi kehvemad, aga insenerid arenesid nendes valdkondades ja väga edukalt. Kõige esimene sarnased süsteemid käigukastid paigaldati riigile kuuluvatele "Kajakatele" ja seejärel varustati "populaarsed" autod automaatkäigukastiga. Lisaks hakati neid süsteeme kasutama nii busside ehitamisel kui ka edasi eritransport. Loomulikult mõtlesid vähesed siis, mis on automaatkäigukast, kuidas seda tõhusamalt kasutada.

1970ndatest 1990ndateni kodumaine autotööstus masinaid ei kasutatud. Autod olid varustatud mehaanilised ülekanded. 2000. aastatel hakkas meie autotööstus neid tehnoloogiaid kasutama ja autosid hakati nende süsteemidega varustama.

Automaatkäigukasti kasutamise praktika

Töötamisel on need sõlmed äärmiselt lihtsad. Pärast mootori käivitumist vajutage lihtsalt piduripedaali. Seejärel peate seadma käigukangi soovitud asendisse. Seejärel saab piduri vabastada ja vajutada õrnalt gaasipedaali. Auto hakkab kohe sujuvalt liikuma.

Aeglustamiseks peate lihtsalt gaasipedaali vabastama. Kui vajalik suurem efektiivsus pidurdades, siis saab pidurdada. Tuleb meeles pidada, et sellised käigukastid kulutavad tavaliselt rohkem kütust kui mehaanika. Seetõttu on oluline teada, mis on automaatkäigukast. Kuidas seda säästlikumalt kasutada, kaaluge allpool.

Automaatkäigukasti töörežiimid

Sellise plaani kõigis kastides on kõik vajalikud ja populaarsed režiimid linnas ja kiiretel maanteedel sõitmiseks. Samuti on mõnel mehhanismil mõned valikulised töörežiimid. Mõelge neist kõige populaarsematele.

Peamine funktsionaalsus

P - see on ooterežiim. Siin tuleb mängu blokeerimissüsteem. Teie auto seisab nii paigal kui võimalik.

R - režiim tagurpidi sõitmiseks.

N - seega määrake mis tahes suundade vaba liikumise viis. Te ei tohiks seda kogu aeg kasutada. See on kahjulik.

D - selles režiimis liigub auto edasi. Siin on paigutatud spetsiaalne lukk, mis kaitseb automaatkäigukasti juhusliku aktiveerimise eest. Sellele režiimile saate lülituda ainult siis, kui vajutate piduripedaali.

4-3-2-L on spetsiaalsed töörežiimid erinevate raskete teeolude jaoks. Igaüks kasutab teatud arvu käike. Näiteks 4 on neli käiku režiimi kohta ja L on üks käik.

Erirežiimide kohta

Igal automaatkäigukastil on need olemas. Kuidas seda kasutada näiteks mägisel alal? Et poleks vaja liiga palju põletada pidurisüsteem, peab juht lihtsalt kasti ühte neist režiimidest lülitama.

Masin ei võta üle nõutava kiiruse. Sama võib öelda ka rasketes oludes sõitmise kohta. See võib olla liiklusummikud, jää või midagi sellist. Näiteks L-i saab kasutada järskudel mägedel ja tõusudel. Mootor kasvab maksimaalne kiirus, millest piisab ka kõige järsema mäe tormimiseks. Tavarežiimis võivad automaatkäigukastid käike valesti vahetada. Sageli auto siis peatub või läheb katki.

Tiptronic režiim

Autojuht saab ise käike vahetada. Siin saab palju paremini jälgida auto liikumisrežiime. See kehtib eriti rasketes tingimustes. See režiim on saadaval, kui selektoriteel on spetsiaalne väljalõige. Tänapäeval on sellel režiimil mis tahes automaatkäigukast. Kuidas kasutada? Sõltuvalt teeoludest lülitage see lihtsalt vajadusel sisse.

Spordirežiimid

Sageli on selleks kas Sport või Kickdown. Siin on mootori pöörded kõrgemad kui D režiimis sõites.See lülitab kunstlikult käigu alla. Nii saate saavutada järsu kiirenduse. Kuigi see kasutab kogu mootori võimsust, on see väga ebaökonoomne ja seda ei tohiks kasutada iga päev.

Muud režiimid

Samuti võite taotleda ebatasast maastikku allakäigud. See on D2 või D3.

Mõnel kastil on kiirendamise režiimid. Need on tavaliselt sportlikud, normaalsed ja ökonoomsed.

Paljudel kastidel on talveseaded. Nende hulka kuulub õrn sõidurežiim lumel, mudal või jääl. Asfaldil sõites ei pea neid režiime kasutama. See ähvardab üle kuumeneda.

Kuidas automaatkasti kasutada? Juhend

Mõelge selliste toimimise peamistele aspektidele automaat käigukast.

Kui soovite kasutada parkimisrežiimi, tagurdada või edasi sõita, peate esmalt masina täielikult seiskama.

Peate liikuma ja pidurdama sujuvamalt. Püüdke mitte teha asfaldil rehvidest kriiskavat häält. Vastasel juhul ei pea karp kaua vastu. Kui veab ja automaatkasti kohe ära ei lõhu, siis teravad tõmblused paigalseisust ja äkilisest pidurdamisest võivad veelgi kaasa tuua hõõrdketaste kulumise. Käiguvahetusel tundub see nagu jõnks. Selline masin ei paku enam mugavust ja naudingut.

Samuti ärge pukseerige haagiseid ega midagi muud. Ärge püüdke kinnikiilunud autosid automaatkäigukastiga autol välja tõmmata ega proovige autot liikvel olles käivitada, nagu kombeks. Kui teete seda kõike, muutub kast peagi kasutuskõlbmatuks. Kui teate, mis on automaatkäigukast, kuidas seda seadet kasutada, siis teiega seda ei juhtu.

Armastusautomaat regulaarne hooldus. Need kastid on väga tundlikud määrdeained. Kui asendamine toimub hilisel ajal, ähvardab see kasti rikkeid. Õlipudelid peavad olema märgistatud ATF-iga.

Kui teil on vaja sõita maateedel ja unistada võimas linnamaastur, siis peaksite masina unustama. See kontrollpunkt on sellistes tingimustes ebaefektiivne. On arvamus, et maasturid ja automaatkäigukastid on täiesti kokkusobimatud.

Kui auto on kuhugi porisse kinni jäänud, ära vajuta gaasile ja libise. Masin võib üle kuumeneda ja see on tõsine. See kõik võib lõppeda kuluka remondiga.

Kui sõidate väikese kiirusega, peate kiirust hoolikalt jälgima. Ärge ületage punast tsooni.

Talvel külma mootoriga paigalt käivitades tuleb masin esmalt soojendada. Selleks saab õli ringlema panemiseks režiimi vahetada. Sellel käigukastil on kõrge tundlikkus määrde suhtes. Ilma määrimiseta - remont.

Parkimisrežiim ei asenda seisupidurit. Te ei tohiks seda unustada.

Automaatkäigukast: kuidas seda liiklusummikutes kasutada?

Liiklusummikud on osa autojuhi elust. Autohuvilised veedavad neis iga päev palju aega. Vaatame, kuidas sellistes tingimustes automaatkäigukasti kasutada.

Kui olete ummikus kinni, on parem mootorile veidi puhkust anda. See on palju ökonoomsem ja käigukasti jaoks parem. D režiimis jõuseade proovib pidurdatud autot lükata.

Võite ka N sisse lülitada ja pidurit on parem mitte vabastada. Või võite kasutada P. See blokeerib rattad ja võimaldab teil jalgu puhata.

Mõlalülitid

Nende kasutamine on võimalik "Tiptronic" režiimis. Automaatkäigukastiga töötamise reeglid on täiesti samad. Mida teha, kui sul on roolil automaatkäigukast, kuidas seda kasutada? Kõik on väga lihtne. “+” märgiga kroonleht töötab vastavalt suurendamiseks ja märgiga “-” vähendamiseks. Paljud peavad seda väga mugavaks.

Labad on väga kasulikud dünaamilisemaks sõiduks ja tavasõiduks. Nende abil saab muuta kiirenduse intensiivsust ja mootorit vastavalt vajadusele keerutada.

Juhend

Enne mootori käivitamist veenduge, et käiguvalits on asendis P või N. Mootori käivitamise katse, kui hoob on muudes asendites parimal juhul põhjustab elektroonika süüte blokeerimise; halvimal juhul - masina rikkeni. Külmal aastaajal, kohe pärast käivitamist, hakake valijat lülitama kõikidele režiimidele, viibides igas neist 2–3 sekundit, mis soojendab kasti. Seejärel lülitage režiim D sisse ja hoidke 2-3 minutit auto pidurdada ilma gaasipedaali puudutamata.

Harjutage piduripedaali vajutama enne, kui lülitate käigukasti asendist P või N asendisse D. Ja alles pärast iseloomulikku valgust ja aeglustumist tühikäik vabastage pidur ja liikuge eemale, vajutades sujuvalt gaasipedaali. Ärge laske kiusata dünaamilisele stiilile üle minna enne, kui käigukastiõli on selleks piisavalt soe Töötemperatuur.

Kui olete manuaalse autoga harjunud, ärge tundke kiusatust kiirendamisel käsitsi käiku vahetada või käigukasti vahetada neutraalne kiirus pidurdamisel. Kuni harjud, võta ära vasak jalg pedaalidest eemale, et vana harjumus siduri asemel pidurit ei tõmbaks. Linnarežiimis hoidke valijat asendis D või 3, püüdes võimalikult vähe kasutada OD ülekäiku. Sõites ülesmäge ja mujal rasked tingimused kasutusvahemik 2.

Kui lülitate valijat liikvel olles ühest asendist teise, ärge kunagi lülitage režiimi P ja R sisse enne, kui auto on täielikult peatunud. N-režiimi sisselülitamine sõidu ajal on lubatud vaid äärmisel vajadusel, näiteks mootoriga pidurdamisel. Kui lülitusite kogemata vastuvõetavale režiimile, lähtestage kiirus kohe tühikäigule ja seejärel viige lüliti uuesti asendisse D. Püüdke mitte ületada mootori lubatud pöörete arvu.

Režiimide 3, 2 ja 1 juuresolekul toimub nende abiga mootoriga pidurdamine. Selleks vabastage gaasipedaal ja viige lüliti asendist 3 asendisse 2. Pärast kiiruse vähendamist 50 km/h ja alla selle kasutage sama algoritmi režiimile 1 lülitumiseks. Pange tähele, et automaatkäigukastiga sõidukitel mootoriga pidurdamise efektiivsus on palju madalam kui manuaalkäigukasti puhul.

Kasutage samu režiime kiireks kiirendamiseks. Liigutage valikunupp asendist D või 3 asendisse 2, järgides tahhomeetril näidatud kiirust. juuresolekul sportlik režiim Lülita sisse. Kui vajutate gaasipedaali lõpuni alla, lülitub kast ise allalöögirežiimi, kus käigud lülitatakse kõige tõhusama kiirusekomplekti jaoks hilisemaks. Sellest režiimist automaatne väljumine on võimalik ainult siis, kui mootor saavutab talle lubatud maksimaalse kiiruse. Kickdowni käivitamiseks vabastage lihtsalt gaasipedaal. Pange tähele, et selle režiimi sagedane kasutamine vähendab automaatkäigukasti eluiga.

Enne pööramist aeglustamiseks ja väikese kiiruse sundimiseks kasutage allalöögirežiimi või valikuvahemikku 2. Järjestikuste automaatkäigukastide puhul lülitage käik alla käsitsi.

Lühikeste peatuste ajal hoidke autot kindlasti piduritega kinni. Kui peatumise ajal lülitatakse käiguvalits asendisse P, ei ole pidurit vaja kasutada. Kui masin on aga kallakul, tuleb kindlasti rakendada seisu(käsi)pidur. Sel juhul lülitage esmalt sisse seisupidur ja seejärel - režiim P. Vahemik N hõlmab ainult sees pikk parkimine ja

Vaatlemine lihtsad reeglid automaatkäigukastiga töötades pikendate oluliselt selle hooldusvaba eluiga. Artikli lõpus on selleteemaline video.
Siin on mõned näpunäited.

1 Kui proovite startida ja muuta liikumissuunda vastupidiseks, tuleb lavataguse hoova ümberlülitamine läbi viia piduripedaali vajutamisel ja autol täielikult pidurdatuna.
Levinud on arvamus, et kui kangi režiimist liigutada D V R, ja vastupidi, peaksite positsiooni viivitama N. Eksperdid väidavad, et see otsus on ekslik, kuna selliste toimingute korral on automaatkäigukast sunnitud "taas" tööle, mis viib selle ressursi kiirendatud arenguni.

2 Pärast automaatkäigukasti sisselülitamist (võtke jalg piduripedaalilt ja vajutage gaasipedaalile) peaksite liikuma alles pärast iseloomulikku vajutust, mis näitab täielik kaasamine edasikandumine.

3 Peatumisel fooris, lühikestel peatustel, ummikutes peatumisel ärge seadke käigukangi asendisse N.(Mis puudutab liiklusummikuid, siis vastuoluline väide, sest piduri pikal hoidmisel (üle minuti) võib õli karbis üle kuumeneda. (Toimetaja märkus).
Samuti ei ole soovitatav seda teha pikkadel laskumistel, et tagada "ranniku" liikumine. Selle reegli rikkumine võib põhjustada automaatkäigukasti mehhanismi rikke.

Kui auto on seiskunud, pole gaasipedaali vajutamine mitte ainult kasutu, vaid ka kahjulik nii automaatkäigukastile kui ka peamine käik. (Täiesti tõsi, ka jaoks mehaanilised kastid. Seiskunud auto tuleb eemaldada kiikumise teel. Muidugi, kui ta ei istunud kõhul).

Sellistel juhtudel võite proovida sellest välja pääseda ebameeldiv olukord, lülitades sisse allakäigurežiimi ja toimides siduripiduripedaalina, tagavad aeglane pöörlemine rattad.

Automaatkäigukasti olemasolu sunnib auto "kiikumisel" mitte ainult valijat "edasi - tagasi" lülitama, vaid peatama liikumist piduriga "rippumise" kohas. Kui te pidurit ei kasuta, kannatab automaatkäigukast kõvasti.

Kaasaegsete automaatkäigukastide disain on pika aja jooksul välja töötatud ja üsna töökindel. Pidev hooldus võib pikendada automaatkäigukasti eluiga mitu aastat.

VÄIKE PRAKTIKA

Juhi jaoks on ainus nähtav automaatkäigukasti juhthoob (valija) käsitsi lülitamine režiimid. Reeglina on automaatkäigukasti režiimilüliti hooval mitu asendit:

P - "parkimine".
Käigukangi parkimisasend, mis blokeerib auto veorataste pöörlemise, käigukastis endas on aga “neutraal” sisse lülitatud.

R - "tagurpidi".
Sõiduki liikumine tagurpidi.

N - "neutraalne".
Mootori pöördemomenti ei edastata veoratastele, mis ei ole blokeeritud. Kasutatud auto pukseerimiseks.

D - "sõita".
Auto liikumine edasi, automaatse käiguvahetusega esimesest maksimumini ja vastupidi.

2 - "kaks".
Sõiduki edasiliikumine automaatse käiguvahetusega ainult esimeselt teisele käigule ja vastupidi.

1 - "ühik".
Auto edasiliikumine on ainult esimesel käigul ilma käiguvahetusteta.

S - "sport"
Sportrežiim, kus käiguvahetus toimub pikemas vahemikus.

Käigukangil on vahemikulukk, mis ei lase kangi kogemata ühest vahemikust teise liigutada. See riiv on valmistatud kangi käepidemel oleva nupu kujul või muul viisil. Ilma lukust vabastamata saab käigukangi liigutada ainult vahemikust N vahemikus D või alates D V 2 , olenevalt sõiduki konstruktsioonist.

Automaatkäigukastiga sõit teeb juhi elu lihtsamaks. Kuid "automaatse" kasutamine nõuab teatud oskusi.

Automaatkäigukastiga sõidukitel on mootori käivitamine starteriga võimalik ainult asendis R või N ja ainult siis, kui piduripedaal on alla vajutatud.

Enne sõidu alustamist vajutage piduripedaali ja viige hoob soovitud vahemikku. Pärast automaatkäigukasti siduri iseloomulikku haardumist (kerget tõuget ja mootori tühikäigu pöörete langust) peate jalga pidurilt eemaldama ja alustama liikumist, reguleerides kiirust gaasipedaaliga.

Seega rõhutan, et kõik käigukasti juhtkangi ülekanded enne liikuma hakkamist tuleks läbi viia pidurdatud autoga ning liikuma saab hakata alles peale automaatkäigukasti iseloomulikku sisselülitamist.

Kangi liigutamine vahemikust väljas D vahemikus R ja vastupidi on lubatud, kui eelnevast ei tulene teisiti.

Tagurdamine on keelatud edasi- ja edasiliikumisel ilma täieliku peatumiseta tagasiliikumisel.

Asendis D esineda käigukastis automaatne ümberlülitus. See vahemik on edasiliikumisel peamine. Kui karbis on ülekäik, siis linnatingimustes soovitatakse seda mitte kasutada, st nupp välja lülitada (O/D).

Mägistes ja muudes rasketes oludes sõites on soovitatav kasutada vahemikku 2 .

Pikkadel laskumistel ja jäistel oludel tuleks mootoriga pidurdada vahemike vahetamise teel 2 või isegi 1 , olenevalt kiirusest:

• ulatus 2 lülitage sisse kiirusega mitte üle 80 km / h;
• ulatus 1 – mitte rohkem kui 50 km/h.

Edasiliikumisel on lubatud kangi nihutada vahemikust D ulatusse 1 ja tagasi. Kuid enne neid manipuleerimisi tuleb gaasipedaal vabastada.

Parkimisel tuleb käigukang asendisse seada R ja auto korda teha käsipidur, sest samaaegselt kaasas olev lukustusmehhanism ei hoia masinat märkimisväärsetel kallakutel piisavalt kindlalt.

Kangi seadmine vahemikku R teostada ainult siis, kui sõiduk on täielikult peatunud!

Blokeerimismehhanismi ei saa kasutada aeglustamiseks ega peatamiseks. Selle liikumine võib põhjustada automaatkäigukasti osade purunemise.

Vahemik N kasutatakse auto pukseerimiseks. Lisaks peaksite vältima auto pukseerimist pikema vahemaa tagant 50 km - vaja on puksiirauto abi.

Kui sõiduk liigub levialas D käiguvahetus toimub automaatselt, sõltuvalt kiirusest ja gaasipedaali asendist.

Kui vajutate sõidu ajal järsult gaasi, toimub olenevalt auto kiirusest sunnitud käiguvahetus, mis parandab oluliselt kiirenduse dünaamikat. Kuid on oluline meeles pidada, et sagedane kasutamine sunnitud kaasamine käiguvahetus allapoole vähendab automaatkäigukasti vastupidavust.

Täisgaasiga või selle lähedal sõitmine vähendab ka käigukasti vastupidavust. See tähendab, et rahulik sõidustiil tagab automaatkäigukasti maksimaalse vastupidavuse.

Automaatkäigukasti töökindluse tagamiseks on loomulikult vajalik selle pädev hooldus. Peamiselt seisneb see õlitaseme õigeaegses (vähemalt kord nädalas) kontrollimises.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte on tavapärase siduri asemel pöördemomendi muundur ja elektrooniline (loogiline, intelligentne, kuidas seda nimetada) käiguvaliku kontroll (seal on juba tavalised käigud, nagu igas mehaanikas).

Niisiis vastutab pöördemomendi muundur pöördemomendi edastamise eest mootori võllilt rattaajamile. Pöördemomendi muunduri tööpõhimõte on üsna lihtne - rootorit (nagu ventilaatori propellerit) varustatakse rõhu all oleva õlirõhuga, see rõhk sõltub loomulikult mootori pöörlemiskiirusest.
Võtke väike ventilaator (rootor) ja puhuge sellele (õlivool) - see hakkab pöörlema, kuid kui puhute kergelt ja hoiate seda käega (pidur) - suudate leida tasakaalu jõu vahel, millega hoiad ventilaatorit käega (pidur vajutatud) ja õhurõhuga (õlivool tühikäigul). Pealegi on kõik nagu sees manuaalkast- muuta ülekandearvud käike vahetades.

Masina piduriga samaaegselt kiirendada ei saa ja selleks pole ka vajadust (v.a testrežiimi sisenemine, mis saavutatakse üheaegselt pidurit vajutades ja teatud väärtustele pöördeid väljastades).

Sõitmine soojendamata automaatkäigukastiga või käiguvahetus neutraalasendist edasisõidule kõrged pöörded(sel juhul tekib veehaamer, mis võib kasti välja lülitada) viib paratamatult kasti parandamiseni või väljavahetamiseni. Ja siis räägite teie või teie sõbrad automaatkäigukasti sobimatusest meie tingimustes töötamiseks, ebausaldusväärsuse ja hapruse kohta.

Mis käsipidurisse puutub, siis see blokeerib tagumised rattad ja kui sussiga vastu põrandat ei löö, siis vesihaamrit ei tule, lohistad lihtsalt blokeeritud rattad enda järel, laetakse kast peale, aga sa saad. käsipidur maha ja kõik Okei.
Üldiselt lugege oma auto automaatkäigukasti juhendit ja pidage meeles, kuidas seda mitte teha (ja selleks pole vajadust).

Mida mitte teha:

• vajutage samaaegselt gaasi ja pidurit,
• neutraalasendis kõva pööre
• lülitage gaasipedaali vajutades valija asendit,
• lülituda R peal D(ja tagasi) kuni auto täieliku peatumiseni,
• sisaldama maha lööma kütmata kasti peal. Muutused on väga selgelt tunda, kui overdrive on välja lülitatud.