Mis vahe on diiselmootoriga Land Cruiser 200 ja bensiinimootoriga, kuidas mõlema versiooniga sõites mitte uinuda ja midagi väga olulisest nupust. Enne kui viite uue Land Cruiser 200 ekstreemsele teekonnale mägedesse või oma õue katustele, kasutage kindlasti nuppu RSCA OFF.

See lülitab välja külgmised turvakardinad ja turvavööde eelpingutid. Juhistes öeldakse, et seda tuleb vajutada, kui sõit võib lõppeda ümberminekuga. Parem on lihtsalt kohe osta teine ​​LC 200, sest peale selle nupu kasutamist pole esimest tõenäoliselt taastatav. Ja kui see jääb ellu, siis soovite ikkagi kontrollida, kas "kahesajandik" ford ületab deklareeritud 700 mm sügavuse? See kehtib nii bensiini- kui diiselversioonide kohta, kuid oma võrdlustesti alustame viimasega.

MIKS TA MÖRIB?
Diiselmootoriga Land Cruiser 200 tunnete kohe ära traktorihääle, vastikate pidurite ja loid kiirenduse järgi, mis peaaegu lõppeb kohe pärast kiirust 140 km/h. Miks ta on nii rabatud? Nii metsikut mürinat ei ole ma kapoti alt kuulnud ajast, kui vanadel "sajalistel" reas kuuesilindrilised diiselmootorid olid. Umbes samamoodi müriseb Discovery TDV6, kui peale sõitu soome diislikütus paagis otsa saab ja meie vedelik peale valatakse.

Ma kiirendasin ja kui autode rivi ees ootas, jäin kiirkõrguse ette, hakkasin kiirust aeglustama, jättes enda ette, nagu mulle tundus, piisavalt manööverdamisruumi. Pheh! Milline viga! Varem jalge all sassis olnud punane Peugeot 207, nähes tahavaatepeeglist minu kiiret lähenemist, väljus kiiresti oma uimasusest ja libises läbi "lamava" kursi. Üllatuse nurinaga (miks Jaapani autod pidurdavad nagu Ameerika omad?) jäin hinge tõmbama ja samal ajal istmeseadeid näppima.

Istme seljatugi või õigemini selle elektriline reguleerimine oli katki. Toyota autoga seda juhtuda ei saanud, eriti uuega... Just praegu vajutasin piduripedaali, kogu keharaskus toetus just istme seljatoele, mis tähendab, et ka teised enne mind sikutasid. Mis servo sellega hakkama saab?

Püüdes piduripedaali mitte häirida, sõitsin Novorižskaja maanteele ja kuni kiiruseni 110–120 km / h tundus kõik tavaline. Järgmine möödasõit nõudis spidomeetri nõela tõstmist 130–140 km / h-ni ja järsku langes kiirus 3500-lt 3000-le, järgmine käik lülitati sisse. Tõukejõud kadus keset manöövrit. Edasine möödasõit toimus automaatkäigukasti manuaalrežiimi kasutades. See lihtsalt ei aidanud palju. See diisel sõidab reipalt ainult põhjadel, sellise iseloomuga on hea linnas ja maas, mitte maanteel.

ÄRA MAGA!
Meist eespool oli Zvenigorodi karjäär. Kindlustuse saamiseks kasutasime Land Rover Defender 110 tuge, et “200.” õigel ajal maastikulõksust välja tõmmata. Usaldus tuleviku suhtes ei jätnud meid maha, kui kündsime kuristikke, hindasime Toyota LC 200 võimekust ja seejärel istus Defender kaevu.

Kaader sellest, kuidas 200. kaabliga 110. välja tõmbab, näeks Toyota Moskva esinduses seinal hästi välja, aga seda fotot ei anna me neile millegi eest. Me riputame selle toimetusse üles.

Kui meeletult igav on Toyota kõigi teiste maasturite kõrval! Ta läheb lihtsalt mööda teed alla, siis läheb üle lumele, siis läheb mäest üles ... jne. Ma paneks sinna sisse tohutu vilkuva sildi ja sumisti: "ÄRA MAGA!" Sest pärast kümmet minutit "kahesaja" roolis olemist paneb juht kergelt norskama. Viie minuti pärast juba haigutasin. Ta on liiga korrektne – ja puuduvad emotsioonid.

Unega võideldes jätkasime katset lumel ja jääl. "Toyota" diiselmootor, mis andis 615 Nm pöördemomenti vahemikus 1800-2200 p/min, sõitis autoga läbi lume nii sisse- kui väljalülitatud veojõukontrolliga. Aktiivne stabilisaator aitas kaasa läbitavuse ja mugava liikumise ebatasasel maastikul. See maksimeeris telgede liigendust, hoides rattad kogu aeg teega kontaktis. Piinlikuks tegi diiselmootoriga LC 200 vaid umbes 30-kraadine reklaamklipp, kuid hea kiirendusega andis see kõrgus ka alla.

Selle tulemusel saadeti maanteel sõitmise eest maksimaalse arvu maastikupunkte ja kõige tagasihoidlikuma hinde saanud “kahesajandik” Toyota esinduse garaaži. Ja meie, oma silmalauge kokku kleepunud ja meeleheitlikult elevantlike haigutustega võideldes, läksime eleuterokoki ämbri järele.

Rooma KIIREM
Järgmisel päeval sõitsin juba bensiinimootoriga Land Cruiser 200, et mõlemat versiooni kuumal jälitamisel võrrelda. Ja nende erinevus ei seisne ainult mootorites. Bensiinimootoriga LC 200 on erinevalt diiselmootorist varustatud roomamise kontrolliga. Maastikukiiruse kontrollsüsteemil on kolm režiimi: 1 km/h, 3 km/h ja 5 km/h. Samas sisaldab roomamise juhtimine ka elektroonilist abimeest mäest laskumisel.

Kas see on tõesti nii lihtne? Keerasid kangi ja lähed pedaalid puudutamata? Kasutades kõige aeglasemat režiimi 1 km/h, liikusin läbi jäiste piisade, püüdes lõdvestunud välja näha. See aga ebaõnnestus, sest pehme mugav Land Cruiser vibreeris tugevalt piduriklotside sirina all. Siis pidin lülituma 3 km / h režiimile, meie maastikul pole nii ekstreemne. Kuid tsiviileesmärkidel veelgi sobivam oli kiireim hiiliva juhtimise režiim - 5 km / h. Tõenäoliselt on see Land Cruiser 200 bensiiniversioonide omanike jaoks peamine.

Püsikiiruse regulaator maastikul võimaldab keskenduda ainult manööverdamisele, ilma et teid gaasipedaaliga manipuleerimine segaks, ning ainuüksi see säästab palju juhi vaimset ja füüsilist energiat, püüdes kogu jõust mitte kahjustada põrkerauad ja küljed. auto, mille järjekord on pikem kui sotsiaalkindlustushüvitiste saamiseks.

Kuid vaidluses diiselversiooniga maastikul tundus bensiinimootor hoolimata moekast roomamise kontrollist siiski halvem. Diisel ronib kergesti langustele ja tõmbab pikkadel tõusudel enesekindlamalt ning mis kõige tähtsam, selleks ei pea teid roomamise lülituslülititest segama ja hetkel vajalikku kiirust arvutama. Suure pöördemomendiga diisel tõmbab selle niikuinii välja.

OSAD: TOYOTA LAND CRUISER 200

HIRM "KAMAZ"
Passiandmete kohaselt on diiselversiooni (kaheksa silindrit ja 4,5 liitrit) kiirendus sajani 8,6 s ja bensiiniversioonil (kaheksa silindrit ja 4,7 liitrit) - 9,2 s. Diiselmootoriga Moskva lähedal teedel ringi sõites ei suutnud ma kiirendada kiiruseni 180 km / h, kuid bensiinimootoriga tegin seda lihtsalt ja ilma igasuguse pingutuseta. Sprindis kuni saja kilomeetrini tunnis on diisel esimene, aga siis selgelt mitte. Pärast 3200 p / min diisel ei tõmba ja bensiinimootor lihtsalt ärkab. Siit järeldus: diiselversioon pole universaalne, kuid bensiinimootori ja roomamiskontrollisüsteemiga varustus on üsna.

Kahju. Diisel sööb peaaegu poole vähem kütust kui bensiin ja on suurepärane maastikul. Kuid 90% meie linnalähiteedest on kaherealised tumedad polügoonid poolsurnud KAMAZ-veokite jaoks ja ekstreemsete möödasõitude teema on liiga aktuaalne, et seda ignoreerida.

NELI PLUSSIGA
Land Cruiser on rahulik pereauto, mis on sünnist saati igas mõttes keskmine. Mitte ainult kiirenduseks, vaid ka vedrustuseks. Tundub, et rullumised kurvides ja pikisuunaline kogunemine on selgelt olemas, kuid sõitmist need ei sega. Sõidu sujuvus on kombineeritud märkimisväärse energiaintensiivsusega, mille puhul ei hirmuta ükski kiirustõus. Suunastabiilsus pole kaugeltki klassi parim, rool on nõrkadele ja düstroofsetele kontorirottidele liiga järeleandlik.

Mõned nimetavad seda "ristlejaks", teised "ristlejaks". On võimalus - "ristleja". Jakuudi politseinikud ütlevad "krauser". Nüüd on sünge hüüdnimi "kakssada". Igal juhul on see märgatavalt kehvem kui Range Rover ja parem kui Nissan Pathfinder Armada. Tal on kõigis ainetes B plussiga ja seetõttu on ta ääretult igav. Nii see oli ja nii saab olema, kui te ei jõua RSCA OFF nupuni, kui tavalisest on küllalt. Kuna teete seda niikuinii, tuletan teile meelde, et passis olev TLC 200 ületab 100-protsendilise kalde (45 kraadi), kuid lähenemisnurk on 32 kraadi, nii et pärast sellist tõusu tuleb eesmine kaitseraud utiliseerida. Aga üks teie Toyotas visatakse niikuinii minema...

Venemaa territooriumil kasutatakse maastikusõidukeid sihtotstarbeliselt harva. Võib-olla jääb neid sellega seoses järjest vähemaks. Siiski on mõned kaubamärgid, mida peaaegu mitte miski ei mõjuta. Näiteks Toyota. Aastad mööduvad ja Land Cruiser 200 jääb praktiliselt muutumatuks. Täpselt sama raami keretüüp mis varem, sama käigukast, vedrustus ja mootorid. Pealegi, kui kuulujutte uskuda, ei muutu olukord Kruzaksiga lähiaastatel. Vaatamata sellele müüdi möödunud aasta jooksul 11 ​​351 autot.

Tähelepanu! Kuigi seda on 22% vähem kui eelmisel aastal, on see auto edetabelis siiski kõrgem kui peaaegu kõik konkurendid.

Omanike ülevaated

Arvustusi Kirill, Land Cruiser 200, Vladimir

Tere kõigile. Ostsin paar kuud tagasi uue TLC 200. MOT tehti kohe kohapeal edasimüüja juures. Üldiselt mulle auto meeldis. Umbes 9000 km läbimise järel ilmus aga monitorile viga. Lülitas mootori välja. Ja ongi kõik. Ta ei lülitunud enam sisse. Helistas puksiirautodele, viis salongi tagasi. Seal eemaldati minu juuresolekul kütusepaak, viidi õli ja kütus ekspertiisi. Kõigile mu küsimustele, kuidas ma peaksin olema, öeldakse, et kõike otsustab Moskva. Tüüp leiab probleemi, siis kõik laheneb. Kirjutan selle ülevaate potentsiaalsetele ostjatele ja neile, kes loodavad saada tõelist teavet.

Ärge loopige Land Cruiser 200 muda. Lahe auto. Tasub lihtsalt eelnevalt välja mõelda kõik selle võimalikud probleemid ja nõrkused, mis kõigil autodel on.

Arvustus Denis, Land Cruiser 200, Perm
Tere! Ostust on möödas veidi rohkem kui kolm kuud, sõidetud 7 tuhat kilomeetrit. Mõned muljed juba on, võite jätta ülevaate. Kahjuks eelmine omanik ilmselt ei hellitanud autot sagedase õigeaegse hooldusega.

Pärast kahte aastat Nissan Terranoga sõitmist unustasin, mida tähendab hammasrihma vahetamine. Siis otsustasin selle kohe ära muuta, sest ma ei leidnud TO-st lugu. Pärast teiste sarnaste masinate omanike arvustuste lugemist otsustasin kohe vahetada pumba ja nukkvõlli tihendi. Käiviti ka puhtaks tehtud. Muide, see kõik pole asjata. Rull on juba natuke häält tegema hakanud ja rihm on kuidagi mõranenud. Ülejäänu jäeti nii nagu on. Kuigi kõik reeglid.

Tagasiside Alekseilt, Tayota Landcruiser 200, Magadan

Nagu praktika on näidanud, on auto üsna raske. Tundub, nagu sõidaksid Gaza 53 või ZiL-i teel.))) Pluss probleemid parkimisega. Kõige tavalisem kiirus maanteel on 100 kilomeetrit. Täielik potentsiaal avaldub aga alles maastikul sõites. See on tõesti koletis. Igasugused liumäed, mudaaugud. Kõik asjata. Tõsi, kord ei saanud ta sügavast lumest lahkuda. Aga ma arvan, et see on tõenäolisem vale kummi tõttu.

Anatoli ülevaade, Toyota Land Cruiser 200, Vladivostok
Lugesin arvustusi diiselmootoriga Land Cruiser 200 kohta ja otsustasin rääkida oma loo. See on minu teine ​​auto. Eelmine, muide, ka Land Cruiser, sobis mulle täiesti. Kuid aja jooksul tahtsin veelgi rohkem mugavust. Niipea kui nägin salongis uuendatud maasturit, diiselmootoriga ja luksuslikus pakendis, ostsin selle kohe ära. Loomulikult andis ta mulle nii kauaoodatud lohutust. Pruun nahksisu on tehtud luksuslikult. Kõik istmed on soojendusega ja kaks esiistmed on samuti ventileeritud. Auto ei erine palju eelmisest modifikatsioonist. Aga mulle meeldib see klassikaline välimus palju rohkem. Vaatamata sellele, et diisel on siin võimsam, pole praktikas seda märgata. Dünaamika tasemel, kuid ei saa öelda, et see on suurepärane. Eriti rahul piduritega. Kokkuvõttes sain täpselt seda, mida vajasin ja ei midagi enamat.

Sergei ülevaade, Toyota Land Cruiser 200, Samara

Tere! Otsustas oma raudhobuse näitusele panna. See on suurim auto, mis mul kunagi olnud on. Põhimõtteliselt olen autoga rahul. Ta on mugav ja usaldusväärne. Siiski on mõned nüansid, millest minu arvates peaksid teadma kõik tulevased diiselmootoriga land cruiser 200 omanikud. Tootja lasi auto välja ainult luksuskonfiguratsioonis. Kindlasti äratab see maanteedel austust, kuid pole ka odav. Samuti diisel modifikatsiooniks kallis KASKO. Muidu mulle meeldib kõik, mugav interjöör, arvestatav välimus.

Arvustusi Alexander, Toyota Land Cruiser 200, Perm
Minu jaoks on auto välimus ilus. See on minu esimene diiselauto. See kiirendab mitte jõnksatusega, vaid järk-järgult ja aeglaselt. Loomulikult pole see mõeldud võidusõiduks, kuid see on piisav varuga, et voolus püsida. Kartsin, et interjöör ei soojene talvel hästi. Aga see on rohkem kuulujutt. Esimesed 10 minutit enne, kui salong pauguga soojaks läheb. Tagaistmetele ulatub kuumus veidi kauem, kuid see on nii kriitikavaba, et ma ei pea seda miinuseks. Olen rahul suurepärase heliisolatsiooniga. Auto on vaikne igal kiirusel. Eraldi tahaksin märkida auto vedrustust. Paljudes 2016. aasta diiselmootoriga Land Cruiser 200 arvustustes kiidavad autoomanikud just seda osa. LK näib hõljuvat tee kohal. Võime julgelt öelda, et see loodi spetsiaalselt Venemaa teede jaoks. Kõik ebakorrapärasused jäävad märkamatuks.

Vitali, Toyota Land Cruiser 200, Sevastopol arvustuse
Minu jaoks autot valides oli välimus eriti oluline. Selle tulemusel asusin ma dzhipostroeniya klassika juurde. Tõepoolest, see välimus läbib aja. Mul kulus veidi aega, enne kui harjusin auto üsna tugevate mõõtmetega. Aga siis mulle isegi meeldis, eriti inimeste reaktsioon, kui selle kindlusega ratastel sõidad.
Aga mis minusse puutub, siis salongis pole midagi erilist. Ülevaatamisel ei jäänud mu silmad millelegi kinni. Auto on kallis ja uus, kuid välimuselt on interjöör kõige tavalisem. Tavaline ja tuttav materjal ja sisustus. Premium ei ole üldse tunda. Kuid kabiini suurus blokeeris olukorrast hämara mulje. Esiistmed on nii mugavad, et pikal teekonnal ei väsi. Tagumises reas on palju rohkem ruumi. Lapsed on rõõmsad. Ja jah, pagasiruum on tohutu. Kõik läheb sinna sisse. Tavaliselt jääb ruumi palju.

Tagasiside Alekseilt, Toyota Land Cruiser 200, Moskva

1,5 kasutusaasta kohta võin julgelt öelda, et auto on seda raha väärt ja alternatiivi sellele pole. Üldiselt loodi auto kõigile teedele, kuid me ei tohi unustada, et see on 3-tonnine hiiglane. Teisest Toyota Land Cruiser 200 diisli ülevaatest lugesin, et need kolm tonni jäid juhi hooletuse tõttu lihtsalt lumme kinni. Mul oli ka ristleja paar korda lumme kinni jäänud, pidin iga kord 4 tundi välja kaevama. Kuid ta läks alati omapäi välja, ilma kellegi teise abita. Kord sattus lumi razdatkasse, kus see muutus jääks, misjärel elektroonika üles ütles. Probleemi lahendas ainult edasimüüja juba Moskvas.
Samuti puutusin kokku olukorraga, kus armatuurlaual läksid põlema kõik kontrollid. Seejärel ühendasin lihtsalt aku klemmid lahti, ootasin viis minutit, panin kõik uuesti kokku. Peale seda loksus kõik paika. Rohkem probleeme autoga ei olnud. Külma ilmaga käivitub ja jookseb hästi. Suvel töötavad suurepäraselt 2 konditsioneeri.

Antoni ülevaade, Toyota Land Cruiser 200, Tšeljabinski linn
Ma ei kavatsenud kunagi sellist autot osta, ma poleks kunagi uskunud, et mul on Kruzak. Ei, mul pole selle mudeli vastu midagi, välimus on korralik, kõik on korras, aga džiibid mulle eriti ei meeldi. Varem ostsin ainult sedaane. Sünnipäevaks otsustasin teha endale kingituse – musta Land Cruiser 200 100 000 miiliga.

Mulle meeldib auto. Eelistest: varem tuli parkimisel jälgida, et põrkeraud kõnnitee külge ei klammerduks, aga nüüd saab lihtsalt sõita, kuni ratas toetub. Käin tihti sugulaste juures, pidin sedaaniga ummikus seisma ja džiibiga saab lihtsalt ringi sõita. Hea kiirendus, võib anda koefitsiendi minu vanale Mazdale ja paljudele teistele. Väga mugav on istuda, sõber (120 kg kaal ja pikkus alla 2 meetri) ütleb, et lõpuks ometi mahub ta mu autosse ära. Üldiselt on auto ruumikas (mugav kaupa vedada). Miinustest on masin väga lärmakas (halb isolatsioon) ja kulutab palju. Üldiselt jäin ostuga rahule.

Ibragimi ülevaade, Toyota Land Cruiser 200, Murmanski linn

Mudel ostetud 2011, valge. Võttis uue tellimuse. Täna on läbisõit umbes 50 tuhat kilomeetrit. Omanike arvustuste põhjal ostsin meelega diiselmootoriga Toyota Land Cruiser 200. Enne seda oli Prado, ostis ka uue. Fakt on see, et reisin sageli linnast välja, piirkonda, kus tee on halb. Seetõttu ei olnud autot ostes suurt valikut.

Kui ostate 200-ku, siis on parem valida ainult diisel. Esimene põhjus on maksud, teine ​​kulud. Ja mind ei huvita nende arvamused, kes ütlevad, et kulutasin auto peale 3 miljonit, kuid kahetsesin paar senti kütuse peale. Kuid lõpuks pole see üldse sentigi, näiteks kui läbite aastase läbisõidu 40 tuhat kilomeetrit ja milleks üle maksta? Kui müüdaks elektriaku peal, siis raha säästmiseks ostaks kindlasti.

Auto on suurepärane. Kõik on hästi, kõik on omal kohal. Salong ja pagasiruum on üsna mahukad. Mõnele ei meeldi, et kaardid pole päris täielikud. Kuid see mind ei häiri, föderaalmaanteel on raske eksida, programmis on suured linnad ning koordinaatide järgi saab jahil ja lõõgastuda.

järeldused

Kaasaegne luksusauto peab vastama kõigile tarbija vajadustele. Vaikimisi peaksid sellel olema sellised tehnilised omadused nagu:

• Nelikvedu.
• Võimas jõuallikas.
• Pakett peaks sisaldama kõigi elektrooniliste süsteemide täielikku komplekti.

Kõik see oli kombineeritud Toyota Land Cruiser 200. Lisaks autojuhtidele tuttavale ABS-süsteemile on olemas stabiliseerimissüsteem, mäest laskumise abisüsteem ja mäkketõusu abi. Diiselmootori Land Cruiser 200 ülevaated näitavad, et see auto loodi spetsiaalselt Venemaale.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – üks edukamaid maastikusõidukeid maailmas, mille populaarsus on nii suur, et selle kohta lisanduvad legendid. "Kruzak" pole ammu enam lihtsalt auto, paljude jaoks on see staatus ja kuvand. Olenevalt auto põlvkonnast saab umbkaudu kirjeldada, kellele see auto kuulub ja millega ta tegeleb. Kuna uut autot saavad endale lubada vaid jõukad inimesed, on paljud legendaarse maasturi fännid sunnitud oma unistuse täitmiseks ostma läbisõiduga Toyota Land Cruiser 200, kuid saate teada, millele peate tähelepanu pöörama. et mitte pettuda selle artikli legendis.

Natuke ajalugu:

Selle mudeli ajalugu on rohkem kui 60 aastat ja see auto versioon on legendaarse raamiga linnamaasturi üheksas põlvkond. Auto debüüt toimus 2007. aasta lõpus ja seda toodetakse tänaseni. Auto on ehitatud samale platvormile nagu Lexus LX 570, ka disain on osaliselt sellelt mudelilt laenatud, kuid raam on laenatud Toyota Tundra teise põlvkonnalt. Land Cruiseri puhul lühendati seda osaliselt, samas kui jäikust suurendati 20%. 2002. aastal käivitati Land Cruiser 200 arendamiseks viieaastane programm ning prototüüpe testiti aastatel 2004–2007.

Võrreldes selle põlvkonna eelmiste versioonidega tugevdati oluliselt katusesambaid, mis võimaldas auto ümberminekul ohutust oluliselt tõsta. 2012. aastal läbis auto ümberkujunduse, mille käigus muudeti: esioptika (sellele lisati päevatulede LED-ribad), tagumised ja eesmised kaitserauad ning radiaatorivõre. 2013. aastal lisandus uus 4,6-liitrine (309 hj) mootor, mille eripäraks on alumiiniumplokk, otsesissepritse, faasilülitid ning lisaks on see varustatud muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga. Mõned valikud, nagu mootori käivitamise nupp, navigatsioonisüsteem, tahavaatekaamera ja soojendusega istmed kogu salongis, sisalduvad põhipaketis.

Puudused Toyota Land Cruiser 200 läbisõiduga

Meie laiuskraadidel Toyota Land Cruiser 200 kasutamisel võivad aja jooksul ilmneda puhtalt esteetilist laadi probleemid. Seega ilmuvad värvipinnale eelkõige laastud ja kriimud ning kroomitud elemendid kaotavad kiiresti oma esialgse välimuse. Kui autot kasutatakse suurlinnas, kus teed on ohtralt reaktiividega üle puistatud, tuleb jälgida raami seisukorda, eriti kohta, kus asub auto Vin number. Raami roostetamise vältimiseks tuleks seda iga kolme aasta tagant ohtralt korrosioonitõrjega töödelda. Üsna sageli ebaõnnestub tagumise ukse lukustuse piirlüliti.

Jõuallikad

Toyota Land Cruiser 200 on varustatud bensiinimootoritega 4,0 (243 hj), 4,5 (265 hj), 4,6 (309, 319 hj), 4,7 (288 hj), 5,7 (381 hj. s.) ja diiselmootoriga 4,5 (235, 272 ja 288 hj). Autojuhtide seas on populaarseim 4,5 diiselmootor, palju harvem on 4,6 bensiiniga auto. Mootor 5.7 leidub ainult USA-st imporditud autodel ja 4.0 - Emiraatidest. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on turbodiisel mootor üsna töökindel, kuid väiksemaid etteheiteid selle kohta siiski on. Nii et aastatel 2008–2010 toodetud autodel, mille läbisõit on 100 000 km ja rohkem, suurenes õlikulu märkimisväärselt, sõltuvalt läbisõidust on kulu 200–500 grammi 1000 km kohta.

Tundub, et kulu pole nii suur, kuid probleem on selles, et sellel mootoril on tavaline jäätmekulu kuni 200 grammi 10 000 km kohta. Mootori suurenenud õliisu põhjuseks on pidurivõimendi vaakumpumba rike. Selle rikke korral pumpab pump õhku mootori karterisse, mistõttu siserõhk tõuseb, mis aitab kaasa õlikulu suurenemisele, sealhulgas torupuhuri kaudu. Vaakumpumba vahetamine maksab 600 dollarit. Diislikütuse halva kvaliteedi tõttu peavad omanikud kütusefiltrit vahetama üsna sageli, õnneks on uus filter odav - 30-50 USD. Nii diisel- kui ka bensiinimootorite puhul on levinud probleem jahutussüsteemi pumba leke, mis algab pärast 80-100 tuhande kilomeetri läbimist. Algse uue pumba maksumus on ca 200 USD, mitteoriginaali eest küsitakse umbes 100 USD. Kui seda probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, on mootori ülekuumenemise tõenäosus suur, mis toob kaasa jõuallika kuluka remondi.

Edasikandumine

Toyota Land Cruiser 200 on varustatud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga. See jõuülekanne on väga usaldusväärne, kuid töö käigus tuvastati mõned puudused. Nii et eriti enam kui 100 000 km pikkusel sõidul seisavad omanikud käikude vahetamisel silmitsi põrutuste ja tõmblustega. Põhjuseks kardaani ristide närimine, kui omanik sellele puudusele õigel ajal tähelepanu pööras, siis selle lahendamiseks piisas kardaani süstimisest, kui see ei aidanud, tuli kardaan ära vahetada.

Sõidab Toyota Land Cruiser 200

Vedrustus on selle auto üks tugevusi, see on eest iseseisev, mõlemal küljel kahel paralleelsel hooval, taga on pidev Panhardi vardaga sild. Hüdrauliliste silindritega varustatud juhitavad kaldvardad on paigaldatud ette ja taha. Maastikul sõites muutuvad stabilisaatorid pehmemaks, tänu sellele paraneb läbisõiduvõime, tasasel teel aga vastupidi, mis aitab kaasa juhitavuse ja stabiilsuse paranemisele. Peamised vedrustuse elemendid on üsna pika ressursiga - umbes 200 000. Nõrkadest kohtadest võib eristada tagumiste stabilisaatorite tugipostid ja puksid, need teenindavad keskmiselt 60-80 tuhat km ja esiratta laagrid - kuni 100 000 km.

Toyota Land Cruiser 200 üks väheseid nõrku kohti on rool, roolis koputamine võib alata 40 000 km läbimisel, sellistel juhtudel vahetavad edasimüüjad kogu roolisamba. Traditsiooniliselt nõuab selle mudeli puhul erilist tähelepanu pidurisüsteem; igal MOT-il on vaja pidurisadulad määrida, muidu hakkavad hapuks minema. Samuti peate jälgima pidurisadukolbide tolmukate seisukorda, kuna need purunevad sageli.

Salong

Toyota Land Cruiser 200 sisemus on tehtud kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest, kuid ebapiisava kvaliteetse kokkupaneku tõttu tekivad sellesse siiski kilked. Kõige sagedamini häirivad kõrvaliste helidega kindalaegas, peatoed, tagaistmed ja pakiruum. Pärast 100 000 km läbimist hakkab pliidimootor vilistama, see juhtub tänu sellele, et selle puksid kuluvad, uus mootor maksab 300 USD.

Tulemus:

Toyota Land Cruiser 200 on auto igaks elujuhtumiks. Selle auto suurimaks plussiks on töökindlus ja kui otsite autot, mis vajab väga harva remonti, siis 200 Kruzak on just see, mida vajate. Selle auto plussiks on ka see, et see odavneb järelturul aeglaselt. Kõige tähtsam on see, et enne selle auto ostmist kontrollige seda kindlasti kõigi võimalike varguse aluste suhtes, kuna seda mudelit peetakse üheks varguse liidriks.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega, toimetus Autoavenue

Tänases artiklis räägime autost, mille nimi ei vaja lisareklaami. Nagu tootja ise ütleb: "Toyota Land Cruiser 200 on legendaarne kvaliteet." Seda kinnitab pidev nõudlus nende linnamaasturite järele Venemaal enam kui 15 aastat.

Mis on oluline, lisaks kõigele on meie riik nende autode müügis maailmas teisel kohal. (esimene koht kuulub Pärsia lahe riikidele) Miljonite autojuhtide südamete vallutamise saladus on sama lihtne kui kaks ja kaks. Rahvas armus sellesse "behemoti" töökindla raamikonstruktsiooni, energiamahuka vedrustuse, suurepärase maastikusõidu, mugavuse ja suurepärase töökindluse tõttu. TLC 200 on suur nõudlus ka õiguskaitseasutustes ja osakondades, on end tõestanud relvastatud konfliktide ja kohalike sõdade kohtades, omab märkimisväärset autoriteeti jahimeeste ja kalurite seas.

Natuke tausta

200. põlvkond linnamaasturid asendas "kudumise" 2007. aastal. Üldiselt osutus auto täiesti uueks ja pealegi on see korralikult kasvanud. Nüüd on laius eelkäijast 4 cm suurem, pikkus 1 cm ja kõrgus 7,5 cm.Maastur on leidnud uue, suuremalt kolleegilt Toyota Sequoial laenatud tugiraami, mida veidi muudeti ja lühendati.

Mootorite kohta

Mis puudutab jõuallikaid, siis müügi alguses tarniti Venemaale kahte tüüpi mootoreid, nimelt bensiin V -8 2UZ -FE töömahuga 4,7 liitrit ja kahe turbodiisel V -8 indeksiga. 1VD -FTV mahuga 4500 cm3.kub., võimsusega 235 hj.

Esimesena mainitud mootor on TLC -100 omanikele hästi teada, mida veidi moderniseeriti ja mis sai muutuva klapiajastussüsteemi. Tänu sellele uuendusele on mootori võimsus kasvanud 235-lt 288 hj-le, millele enam ei kehti madalam määr transpordimaksu kohta.

Enamik 100. ja 200. põlvkonna Land Cruiseri omanikke märgib suur pluss 2UZ-FE mootor. See ei ole valiv kütuse kvaliteedi suhtes, on atmosfääriline ja väga suure ressursiga. Kuid vaatamata sellele lõpetati 2012. aastal selle mootoriga maasturite tootmine. Huvitav fakt on see, et seda mootorit kasutati väikeste seeriatena ka väikelaevadele ja kerge mootoriga lennukitele paigaldamiseks.

Diiselmootorit 1VD -FTV peetakse tegelikult uudseks, mida kasutati veidi "uuendatud" 70ndatel ja eksporditi ainult Austraalia turule. Kuni 2015. aastani oli jõuallika võimsus 235 hj, kuid pärast teist ümberkujundust tõsteti see 249 "hobuseni", pöördemoment aga 650 Nm. Üldiselt on mootoril kõrge töökindlus ja vastupidavus eriti korralikult hooldatuna.

Pärast esimest ümberkujundust 2012. aastal tekkis elektrijaamade reas kerget castingut. Bensiinimootor 2UZ-FE, millest me eespool kirjutasime, läks teenitult pensionile ja selle asemele tuli 1UR-FE. Seade on suhteliselt uus. Selle seeriatootmine algas alles 2006. aastal ja masskasutusse hakati 2007. aastal, vastavalt neljanda ja kolmanda põlvkonna Lexus LS ja GS mudelitel.

Mis on heamaaCruiser võrreldes konkurentidega

1. Töökindlus.

Land Cruiserite perekonna maastikusõidukite tootmise ajalugu on peaaegu enam kui 60 aastat pikk. Nii pika aja jooksul suutis inseneride ja arendajate meeskond mitte ainult välja tuua täisväärtusliku ja tagasihoidliku auto, vaid ka kõrvaldada kõik võimalikud vead. Võib-olla pole kellelgi maailmas rohkem kogemusi selliste autode nagu Toyota tootmisel, välja arvatud võib-olla nende peamine konkurent, Nissani kontsern.

TLC 200, nagu ka varasemad variatsioonid, on autotööstuse "vananemisest" palju vähem mõjutatud. Nii näiteks jookseb 250-350 tuhandes kilomeetrit, pole mootori ja käigukasti kulumisel praktiliselt märgatavad ning salongi ja sisustuse detailid näevad välja nagu enesekindel “neli” ka 10 aasta pärast. Ülejäänud niši rivaalid selle näitajaga kahjuks kiidelda ei saa. Sellest ilmselt on "Kruzaks" edasimüüjate seas nii suur populaarsus. Pealegi nagu statistika näitab, siis umbes 80% neist järelturul olevatest autodest on läbisõidumõõdiku korrigeerimise juhtumeid.

2. Ei lähe aastatega odavamaks.

Kasutatud autode turul, eriti raammaasturite segmendis, on Land Cruiser 200 ulmeliselt kõrge. Sellest ka madal hinnalangus, mida toetab kõrge kvaliteet. Lõppude lõpuks, nagu on teada majandusteooria koolikursusest, "ostja hääled rahakotiga". Esindusest lahkudes tõusevad kõik autod enam-vähem endast 10–30% esialgsest maksumusest ja seejärel umbes 10–20% aastas. Kahesaja puhul müüakse neid kolme aktiivse tööaasta ja alla 150 tuhande km läbisõidu eest edukalt maha amortisatsiooniga. ainult 20 protsenti .

3. Parim ripats.

Inglise keelest tõlgitud keel Land Cruiser – tähendab maaristlejat. Ja roolis olles tunned end nagu laeva kapten.

Kiirustõuke ületades maastur neid ebakorrapärasusi praktiliselt ei tunneta ning teel olevad väikesed augud neelatakse alla, ilma et nende olemasolule oleks aimugi. Mingil hetkel võib isegi tunduda, et sama tee, mida sa enne teise autoga sõitsid, on muutunud paremaks.

Auto kujunduses kasutatakse kahte tüüpi vedrustust, eriti klassikalist vedrudega versiooni, millel on sõltuv tagaosa ja sõltumatu eesmine mitmikhoob, ning pneumaatilist versiooni, millel on võimalus kliirensit reguleerida.

Näitajate järgi vabakäik vedrustus, "dvuhsotka" praktiline liider konkurentide seas. 59 cm näitajatega kaotab ta vaid 61,5 cm omavale Nissan Patrolile, ülejäänud rivaalid (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero ja UAZ Patriot) on aga napilt üle 50 cm.

4. Tugev sild, kanderaam, nelikvedu.

Aeg ja mood dikteerivad oma tingimused maasturite disainimisel. Enamik minevikus väljapaistvaid "maastureid" on tänaseks vahetanud raami kandva kere vastu ja traditsioonilised täisteljed asendatakse kõikjal CV-liigenditega käigukastiga. Kuid “Kruzak” pole selline, tundub vanadele traditsioonidele truuks jäävat, kasutab kõike parimat, mis inimese leiutas.

Lihtsam 4x4 disain loodi justkui täiesti teistsuguste jaoks ... Neile, keda tänapäeval üldiselt nimetatakse linnamaasturiteks ja krossoveriteks ning nõudlus nende järele kasvab aasta-aastalt. Nende tee on linn ja nädalavahetustel metsapargiriba. Päris maastikusõiduks need kindlasti ei sobi.

Isegi kui proovite piiri tõmmata silla ja CV liigeste vahel, siis näeme teise selget eelist nii töökindluses kui ka suuremas vastupidavuses. SHRUS tolmukad, harvadel juhtudel, elavad üle 200 tuhande läbisõidu ja kui sõidate maastikul, siis veelgi vähem.

Mis puutub pidevasse sillasse, siis sõlm ise on konkurendist palju kallim, mistõttu neid tänapäeval praktiliselt ei paigaldata. Seda on peaaegu võimatu kahjustada või süstikut painutada (nagu Nival), käigukast läbib nõuetekohase hoolduse korral 500 tuhat kilomeetrit või rohkem. On ka puudusi masina olulise raskuse ja nõutava süstemaatilise hoolduse näol, peale pideva silla puhul on füüsiliselt võimatu saavutada sellist juhitavust, mis sõltumatu vedrustusega.

Tänapäeval toodetakse ilma pideva sillata selliseid maastureid nagu Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Honda Pilot, BMW x6, Audi Q 7 jt. Samas üle poole neist puudub raam.

5. Salongi maht.

TLC 200 siseruum on mahu poolest praktiliselt võrreldamatu. Lisaks on rikkalike varustustasemete puhul võimalik kasutada istmeid kolmandas reas, kuhu täiskasvanu ilma rikkumisteta mahutab.

6. Diislikütuse olemasolu maksusoodustus.

Tänaseks on Toyota põhikonkurent täissuuruses linnamaasturite segmendis Nissan Patrol ehk ameeriklastest vennad Chevrolet Tahoe ja Cadillac Escalade, millel pole lihtsalt diiselmootoreid. Tänapäeval populaarne Ford Explorer ei ole paraku sellest reeglist erand.

Jaapanlased hoolivad Venemaa tarbija kohta, mistõttu nad deformeerisid oma diisli meie maksumäärade järgi.

7. Odavamad osad kui konkurentidel.

Üllataval kombel ei peeta Toyota autosid nii varuosade kui ka teeninduse hinna poolest segmendi kõige kallimaks. Selles näitajas edestavad neid märkimisväärselt Saksamaa ja Euroopa esindajad koos komponentide ja koostude madala ja raske hooldatavusega.

Ameerika esindajad maastur klassist, täna eksklusiivna päevavalges ja selle harulduse kohta on raske leida isegi rattalaagreid ja elementaarseid stabilisaatori tugipostisid, rääkimata suuremast remondist.

Kas kärbes on salvis

Land Cruiser 200 puudused ja iseloomulikud probleemid

1. Nõrgad pidurid. Maasturi puhul, mille mass on lähedane kergveokitele, ei peeta aeglustuskoefitsienti ohutusstandardiks. Linnaummikutes ja tihedas liikluses paneb hädapidurdus auto rohkem noogutama kui pidurdama, mis tekitab mõningast ebamugavust. Omanikud peavad sellise käitumisega harjuma ja hoidma distantsi.

Enne viimast ümberkujundust toodetud autode omanikud võitlesid selle haigusega sageli erinevate häälestusstuudiote abil, püüdes süsteemi moderniseerida. Kuid neil, kes ostsid auto pärast 2015. aastat, vedas juba tohutult. Lõpuks kuulis tootja tarbija kaebusi. Suurenenud pidurikettad 340-lt 355 mm-le ja muutis pidurisadulaid endid, on pidurdamine nüüd palju rahulikum.

Süsteemi endine versioon, mis on sageli allutatud piduriketaste ülekuumenemine, nende hilisema kõverdumisega ja hooletusse jätmise korral purunesid pidurisadula juhikud ise.

3. KDS süsteem. See süsteem vastutab auto kere stabiliseerimise eest erinevatel pindadel sõites. Seda ei paigaldata kõikidele TLC mudelitele, vaid peamiselt ilma õhkvedrustuseta konfiguratsioonidele. Selle olemus seisneb rajal olevate pidurivardade blokeerimises ja maanteel lukustuse avamises. Esimesed talitlushäired, tekivad reeglina pärast 150 tuhande km läbimist. ja üldiselt peetakse normaalseks, tk. paljude osade ressurss hoolitseb juba enda eest. Tihti tuleb välja vahetada hüdrosilindrid ja blokeerimisventiilid.

4. jahutusvedeliku pump. Hoolimata asjaolust, et Kruzaki pumba ressurss töötab enamikul juhtudel oma 150 tuhande läbisõiduga, on selle enneaegse rikke juhtumeid. Vedelikupump ise, universaalne kõigile J 200 perekonna mootoritele.Rikke sümptomiteks on antifriisi leke ja lõtk rihmarattas. Vahetamisel on soovitatav kontrollida rullide ja rihma seisukorda.

5. Nõrk esituli. Lähituled TLC 200, võib-olla autotootja suurim viga. Kui kaugtuledega on nähtavus üsna vastuvõetav, siis lülitit teise asendisse keerates jääte pimedusse. Viimases värskenduses lahendati probleem osaliselt uue optika lisamisega.

6. Tugev varastamine. Enim varastatud autode edetabelis on Land Cruiser 200 stabiilselt liider olnud juba üle 10 aasta. Nooremal vennal Prado 150-l palju rohkem ei vedanud, kaaperdajate maitsed kehtivad ka tema kohta.

7. Rehvirõhu andur. Selle seadme keskmine kasutusiga on ligikaudu 3-5 aastat, kuid ärge unustage, et selle akud renditakse tavaliselt välja paar aastat varem.

Nimetage see viga. ilmselge haigus, keel ei pöörle. Kuid pidage meeles, et iga andur maksab umbes 4000 rubla, pluss selle paigaldamine, see ei ole üleliigne.

8. Turbiin. Kompressori rikked on olulised ainult diiselmootoritel, kus neist on paigaldatud 2. Esimesed sümptomid võivad ilmneda mootori töötamise ajal põrises ja viles, samuti on võimalikud õlilekke jäljed ja tiiviku lõtk. Üldiselt ei esine selle seadme enneaegse rikke juhtumeid praktiliselt ja keskmine ressurss on umbes 250 tuhat km.

9. Nõrk signaal. Paljud juhid on üllatunud helisignaali ebasobivast helist, maasturi graatsilisest suurusest. Ise on kaks "tweeterit", aga neist pole kasu, nagu sääsk. Seetõttu kasutavad enamik omanikke selle elemendi häälestamist, muutes need sageli võimsamateks.

10. kütusepihustid. Diiselmootorite kütusepihustite probleem Common Rail süsteemis seisneb kahes komponendis. Nimelt sisse halb kvaliteet kütus ja pluss kõik, mitte suurepärane filtrielementide jõudlus. Ilmselt on need mõeldud "kristallselge" solaariumi jaoks. Seda laadi rikked ilmuvad lähemale 150 tuhande km kaugusele, kuid on juhtumeid nii üles kui ka alla. Sellest ka tootja soovitus käia hoolduses iga 5000 km järel, mis on muidugi konkurentide omast oluliselt kallim.

Vahi all

Täissuuruses maasturite seeriat Toyota Land Cruiser j 200 on toodetud enam kui 10 aastat ja selle aja jooksul on see läbinud 2 ümberkujundust. Kogu selle aja on selle konkurendid tegelenud linnakeskkonda autode loomisega ja selle tulemusena on kogu nišš peaaegu tühi. Üks Toyota reklaamlausetest ütleb meile, et: "Minu peamine rivaal olen mina" ja lõppude lõpuks tuleb 200.-le tõeliselt väärilist konkurenti veel otsida ...

Toyota Land Cruiser 200 on saadaval erinevat tüüpi mootoritega. Kõige tavalisem on 8 2UZ-FE mahuga 4,7 liitrit, mis on selle ettevõtte teistest autodest äratuntav. Pärast 2012. aasta uuendust tõusis liidriks 4,6-liitrine 1UR-FE 309 hj. 4,5-liitrine turbodiisel 1VD-FTV Land Cruiser 200 sai algusest peale.

Automehaanikud tunnevad 2UZ-FE-d positiivsest küljest. Käivitub suurepäraselt külmaga, õli ei söö. Negatiivsetest punktidest - rihma möödaviigurullide laagrite sõltuvus altpoolt tuleva kaitse olemasolust või puudumisest. Kui seda pole, lagunevad need piisavalt kiiresti koos kõigi sellest tulenevate probleemidega. Rihma purunemise põhjuseks võib olla lekkiv pump. See asub sügaval silindriploki kokkuvarisemises, on seotud ajastusajamiga ja seda juhib paindemoment. Esimesed probleemid võivad alata ammu enne 100 tuhande km läbimist. Kuid seda pole kaugeltki alati võimalik näha, ainult antifriisi taseme järgi. Seda on vaja kontrollida! Vastasel juhul on jahutusvedeliku kõrgete temperatuuride mõjul kristalliseerumisel oht rihma purunemiseks.

Ka kombineeritud sissepritsega 1UR-FE ilmus esmakordselt mitte TLC 200-le, vaid Lexus GS-ile. Siin puuduvad sellel topeltdüüsid, muutmata jäetud gaasijaotussüsteem, õõnsad nukkvõllid ja kahjuks 2UZ-ga sarnased probleemid. Uue 8-ke pump käivitatakse eraldi rihma abil, kuid see ei takista endiselt lekete ja probleemide allikaks jäämist. Muus osas sarnaneb uus "kaheksa" vanaga. Sellel on ka suurepärased stardiomadused, õliga liialdamine puudub ja hea ressurss. Ei vedanud meid ei hüdroklappide tõstukid ega kett, mille järgi definitsioon “pikk kasutusiga” enam-vähem tegelikkusele sarnaneb.

On üllatav, et 1VD-FTV diiselmootoril on ka nõrk koht - see on veepump. See võib töötada pikka aega, kuid kaotab ka tiheduse kuni 50 tuhande km kaugusel. Kuni 2009. aastani oli sellel mootoril veel üks probleem - õlikulu. Teave selle kohta on aga üsna vastuoluline. On neid, kes kurdavad ja on neid, kes ei kurda. Edasimüüjad nõuavad sellist kulu - umbes 1 liiter 2-3 tuhande km kohta. Nad kallasid selle vaakumpumbale, seejärel kolvirõngastele. Sellel teemal pole ametlikke kommentaare.

Aga teises on hea malmploki ja kahe turbiiniga diisel 8. Väiksemaid probleeme ei sega, tahkete osakeste filtrit peal pole. EGR tuleb puhastada ja tankida vaid korralikes tanklates. Tore, et kütusepumbal on süsteem selle saastumise näitamiseks. Elemendi "värskendamiseks" piisab ainult kondensaadi eemaldamisest. Separ ei ole üleliigne, kuid enne paigaldamist tasub välja selgitada, kas see mõjutab teie garantiid. Usun siiski, et see konkreetne mootor on parim ja sellega on kõige vähem probleeme.