AVTOVAZ on avaldanud veel ühe video sarjast “Hea mehaanika”. Saatejuht Stas räägib selles osas Vesta ja XRAY metallkorpuse paksusest, aga ka AvtoVAZi uute toodete korrosioonivastasest töötlusest. Lõpuks vastavad nad küsimusele, kas see on vajalik? lisakaitse nende mudelite kehad.

Niisiis, kas Lada kere on tsingitud või mitte? Sees uusimad mudelid Lada (Veste ja XRAY) kere välispaneelid on tsingitud. Sisemised õõnsused, mis ei puutu väliskeskkonnaga kokku, ei ole tsingitud. Korrosiooni eest kaitsmiseks töödeldakse neid katafareesipraimeriga.

Lisaks kasutavad Lada Vesta ja XRAY uut korrosioonivastast ainet, mis levib kõige paremini üle pinna, kõikidesse kerepragudesse ja kaitseb kere kõige paremini. Massiline tsingi kasutamine algas Lada Kalina autodel.

Välised kerepaneelid kaasaegsed mudelid Lada (Vesta ja XRAY) on korrosiooni eest kaitstud mitme kihiga, mis kantakse kere metallile (paksus on 0,6-0,8 mm):
- tsink;
— katafareesimuld (esmane);
— katafareesi krunt (sekundaarne, polüester);
— emaili aluskiht;
- Lakk.

Müravastast mastiksit kantakse lisaks auto põhja või katafareesikrundi kihtide vahele keevisõmblusele.

Moodne Lada autokere on kaetud kahekomponendilise kruntvärviga, mis peab soolaudus vastu umbes 1500 tundi (1970. aastal pidas Lada kere vastu vaid 96 tundi). Korrosioonikindluse näitena demonstreeriti Vesta kapuutsi, millele tehti kalibreeritud lõige. Pärast seda oli kere mitu tundi soolases udus, mis võrdub auto 4-aastase tööajaga. Selle tulemusel kaitses tsink Vesta kapoti edukalt rooste eest. Saatejuht näitas ka keha sisemisi õõnsusi, mis samuti testi edukalt läbisid. Roostet ega korrosiooni ei leitud.

Tsingitud LADA kapuuts VESTA pärast soolaudu

Järgmisena demonstreeriti stendi (haavelpuhastusmasin, mis kiirgab mööda maanteed, kui autokerele langevad kivid ja liiv), et kontrollida värvikatte kvaliteeti ( värvi kate). Näite abil näidati, kuidas muutub kruntvärvi, emaili ja laki kvaliteet. Võrdlesime VAZ 2110, Priora, Kalina, Niva 4x4 ja XRAY värvkatteid. Testi tulemusi näete fotol:

Kas Vesta või XRAY vajavad täiendavat korrosioonivastast kaitset? Standardne kaitsekompleks on piisav, et kaitsta kere korrosiooni eest sõiduki keskmise kasutuse ajal. Täiendavat korrosioonikaitset (2 aastat peale ostmist) on mõttekas kasutada vaid siis, kui kavatsete autot kasutada 8-10 aastat.

Jätka. Tänapäevane Lada kere on kaasaegne kõrgtehnoloogiline toode, üsna kaitstud ja alati valmis kasutamiseks meie karmides tee- ja kliimatingimustes.

Vaata videot:

"Lada-Vesta" - Vene auto B-klass, välja töötatud koostöös AvtoVAZ-i välisinseneridega. Tegelikult on see meie esimene kaubamärk, mis suudab võrdselt konkureerida Saksa ja Korea autodega. Kuid vaatamata koostööle välismaalastega on Vesta koostekvaliteedi ja kehakaitse taseme ümber palju vaidlusi. Üks kõige enam korduma kippuvad küsimused puudutab seda, milline kere Lada-Vesta on - tsingitud või mitte. Tänases artiklis püüame seda välja mõelda.

Kaitsemeetodid

Tsinki kasutatakse metalli kaitsmiseks korrosiooni eest. See on negatiivse potentsiaaliga värviline metall. Mida see tähendab? Töötamise ajal hävitatakse kõigepealt tsingikiht, säilitades selle all oleva katte. Element takistab rooste kiiret levikut, võttes kogu löögi. Seega, mida paksem on tsingikiht, seda parem kaitse. Kuid palju sõltub rakendusviisist. Kas Lada Vesta kere on tsingitud, saame teada metalli kaitsmise meetodite loo käigus.

Kuum meetod

See on kõrgeima kvaliteediga, kuid kalleim galvaniseerimismeetod. Mis on selle olemus? Kogu keha asetatakse tsingivanni, mille temperatuur on umbes 500 kraadi. Metall on ühtlaselt ümbritsetud kaitsekihiga.

Tsink tungib kõikidesse õõnsustesse. Eksperdid ütlevad, et see on kõige õigem ja vastupidavam kaitseviis. Kuid protsess on üsna keeruline ja nõuab suuri rahalisi kulutusi. Seda tehnoloogiat kasutatakse peamiselt esmaklassilistel autodel. Need on Bentley, Porsche, Lamborghini ja nii edasi (sellise töötlusega Volvosid oli ka). Lada-Vesta autol kere niimoodi ei töödelda. See mõjutaks oluliselt auto maksumust, mis vähendaks selle populaarsust.

Galvaneerimine

Mis mõte sellel on seda meetodit? Operatsioon hõlmab tsingiioonide kasutamist, mis ladestuvad kehale negatiivse polaarsusega. Meetod kasutab pidevat energiat elektrivool. Tsingiioonid on positiivselt laetud ja keha negatiivselt laetud. Nii katavad kaitseosakesed metalli ühtlaselt, kaitstes seda tulevase korrosiooni eest. Millistes autodes kasutatakse galvaniseerimise meetodit? Need on Saksa Mercedes, BMW, Jaapani Honda, Toyota ja Mitsubishi. Hüundai kontserni korealased harrastavad ka galvaniseerimist. Kuid Kia kasutab tsinkmetalli tehnoloogiat. See kate koosneb kahest kihist. Kasutatud peamiselt Optima ja Serato peal.

Külmtsinkimine

Erinevalt kuumast meetodist ei mahu siin keha vanni. Tsink kantakse pihustuspudelist.

Pinnatöötlusprotsess on identne värvimisega. Meetod on väga lihtne ja ökonoomne. Kasutavad järgmised tootjad:

• "Chevrolet".
• "Kia" (alla C-klassi).
• VAZ (sh Lada-Vesta).

Pärast seda töötlust on korpuse metall korrosiooni eest kaitstud. Kuid sellel meetodil on oma puudused. Seega on sellega võimatu saavutada nii ühtlast ja õmblusteta katet nagu kuumaga.

Vesta töötlemise iseärasused

Kas Lada Vesta kere on tsingitud või mitte, me juba teame. Seda töödeldakse külmmeetodil. Kuid väärib märkimist, et seda tsinki ei rakendata kogu pinnale. Peale töötlemist jääb alles mass varjatud õõnsused, sealhulgas salong. Selliste alade kaitsmiseks kasutab taim korrosioonivastast krunti. Tootja nimetab seda tehnoloogiat kataforeesiks.

Ettevõtte AvtoVAZ sõnul töödeldakse Vestat selle kruntvärviga kahes kihis. See võimaldab teil täielikult välistada õhu juurdepääsu kahjustatud värvkatte ja metalli vahelisse õõnsusse.

Värvikihid

Et Lada Vestat võimalikult palju korrosiooni eest kaitsta, värvib tootja selle viies kihis. Esimene on külmkantud tsink. Teine ja kolmas on korrosioonivastane krunt. Seda rakendatakse, nagu me varem ütlesime, kahes kihis.

Järgmisena tuleb alusemail. Viimistluskihiks on läbipaistev lakk. Seega on kihtide kogupaksus 90-100 mikronit. Nende hulgas võtab tsink enda alla kümme mikronit. Kuid katte ebatasasuse tõttu saab seda vähendada kaheksani.

Kaua see kestab?

Lisaks küsimusele, kas Lada Vesta kere on tsingitud või mitte, huvitab paljusid selle kaitse kehtivusaeg. Tootja ise annab kuueaastase garantii. Enne sisselaskmist seeriatootmine sellist kere katsetati soola udukastis. Surnukeha oli selles ruumis umbes kaks ja pool kuud. Nagu tulemus näitas, tuli Lada Vesta kere testiga hästi toime. Aga kui kaua metall pärast vastu peab garantiiaeg? Eksperdid esitavad oma arvutused. Kui sajast mikronist tsingist piisab 80-100 aastaks, siis 8-10-mikroniline tehasekiht kestab umbes seitse kuni kümme aastat. Mida teha pärast selle perioodi möödumist? Värvikatte seisukorda on vaja regulaarselt jälgida ja võtta ennetavaid meetmeid. Räägime neist edasi.

Teades, kas Lada Vesta kere on tsingitud või mitte, ei tohiks tähelepanuta jätta ennetavad meetmed. Esiteks puudutab see pesemist. See peaks olema regulaarne, eriti sees talvine aeg. Paljud ütlevad, et milleks kulutada raha ja pesta mustust maha, kui see kaitseb värvi ühtlase kihina sama ladestu eest. See usk on täiesti vale. Fakt on see, et talvel sisaldab see mustus reaktiive, mida kommunaalettevõtted puistavad teele. Ja mida suurem on kiht, seda suurem on korrosioonioht. See kehtib eriti piirkondade kohta, mida töödeldakse ainult kruntvärviga, ilma tsingita. Erilist tähelepanu Pesemisel pöörame tähelepanu võlvidele ja muudele peidetud õõnsustele (künnised, tiibade põhi). Need kohad hakkavad kõigepealt mädanema. Kontrollige perioodiliselt äravooluavasid (lävede ja uste allosas). Need ei tohiks olla ummistunud. Vastasel juhul kiirendab see oluliselt korrosiooniprotsesse.

Liivapritsi eest saab korpust kaitsta ka läbipaistva liimimisega kaitsekile. See mitte ainult ei hoia ära korrosiooni, vaid säilitab kere värvi ja terviklikkuse algsel kujul.

Praimeri kohta

Kas Lada Vesta kere on kõikjal tsingitud või mitte? See on kaitstud ainult piki välisperimeetrit. Salong jääb "alasti". Kuid see ei tähenda, et sellistes kohtades tekiks korrosioon varem.

Pärast tsinkimist asetatakse kogu keha kahe käiguga mullavanni. See välistab rooste ilmumise varjatud õõnsustesse. Lisaks ei suhtle tsingikiht hästi alusemailiga. Selle parandamiseks kasutage mulda. See on omamoodi ühenduslüli, mis ei lase värvil kõige ebavajalikumal hetkel maha kukkuda.

Kas nad töötlevad ainult Vestat?

Paljud küsivad nüüd, miks hakkas tootja sellele probleemile mõtlema alles Vesta väljalaskmisel. See pole täiesti tõsi. Fakt on see, et ka teised VAZ-i mudelid olid tsingitud. Need on Priora (mudelid pärast 2009. aastat), teise põlvkonna Kalina ja Lada Granta. Kuid nagu varem, ei olnud keha täielikult töödeldud. Seega polnud Kalinal tsinkimist tagumised ja esiküljed, katus ja kapot. Korrosiooni vähemalt osaliseks kõrvaldamiseks tuli Priorat töödelda peaaegu kõikjal, välja arvatud katus ja kapott. Kuid jällegi ei saa te siin ilma kappideta hakkama.

"Vesta" on kogu välispinna ulatuses töödeldud tsingiga ( tagumised tiivad kaasa arvatud), välja arvatud katus. Lisaks töödeldakse mõnda piirkonda kruusavastase toimega. Need on künnised, põhi ja kaared.

Jah, AvtoVAZ on varem kasutanud külmtsinkimise tehnoloogiat. Kuid seda on kõige parem rakendada Vestas.

Järeldus

Niisiis, saime teada, kas Lada-Vesta kere on tsingitud või mitte. Uue mudeli väljalaskmisega pööras tootja sellele probleemile suurt tähelepanu. Auto ei tohiks olla vähem roostekindel kui tema konkurendid Volkswagen Polo ja Hyundai Solaris. Nagu ülevaated ise märgivad, talub masin väga hästi niiskust, soola ja temperatuurimuutusi. Kuid on ka negatiivsed aspektid. Niisiis, esimestel Vesta mudelitel tagatuled hõõrus vastu tiiba. Selle tõttu kaitsekiht lihtsalt kulunud. Uutel mudelitel on see puudus täielikult kõrvaldatud. Nagu praktika näitab, töötab AvtoVAZ regulaarselt Vesta "lastehaiguste" kõrvaldamiseks. See võimaldab säilitada müügiedetabelis juhtivat positsiooni.

Lada Granta kere ja selle omadused»>

Lada Grantal on kere toodetud vastavalt kaasaegsed standardid, näeb välja palju moekam kui varem VAZ mudelid. Sellel on nii galvaniseeritud kui ka kvaliteetne kate. Ekspertide sõnul tsingitud osade arvu järgi kaasaegne keha Grants ületab isegi oma eelkäijat AvtoVAZ konveieril - Lada Kalina. Artiklist saame teada, kas ja mil määral on Lada Granti kere tsingitud, samuti selle muud omadused.

Tänapäeval toimub Toljatis asuvas tehases kere ja selle metallosade töötlemine standardse galvaniseerimiskihiga. Tõsi, sellele protsessile ei allutata kogu auto piirkond, vaid ainult kõige haavatavamad kehapiirkonnad, nagu põhi jne. Esiteks asuvad need alad auto lähedal. teekate, kahjustades sellega üsna sageli: laastud, kriimud ja värvipinna terviklikkuse rikkumine sellistes kere kohtades on tavaline nähtus.

Märkus. Mida teeb galvaniseerimiskiht sel juhul? See kaitseb tõhusalt kere raami roostetamise eest, takistades protsessi edasist kiiret edenemist laastude ja kriimustuste korral.

Lada Granta tsingitud kere

Ühest küljest ei saa tsinkimiskiht muidugi metalli täielikult korrosiooni eest kaitsta. Teisest küljest, kui seda poleks, hakkaksid elemendid lühikese aja jooksul pärast mõnda väiksemat õnnetust või auto tungraua küljest kukkumist roostetama.

Lada Granta kere galvaniseerimine

Tsingimise osas on palju vaidlusi. Eelkõige puudutab küsimus järgmist: kas Lada Granta kere on piisavalt tsingitud, pidades silmas protsentides. Siin on see, mida ma selle kohta öelda tahaksin:

• Lada Grantat peetakse eelarveautoks, mis välistab automaatselt täieliku töötlemise;
• Just seetõttu, et Granta on odav auto, on sellel vähem karmides oludes töötamiseks mõeldud kereelemente.

Teisest küljest on kõik "eluliselt" oluline kehaosad Auto on loomulikult tehases kaetud galvaniseerimiskihiga. See juhtub pressitehas, kus teraslehele kantakse mõlemalt poolt tsinki.

Kas tasub Lada Grantale täiendavat korrosioonivastast töötlust teha, küsivad autoomanikud sageli foorumites? Tootja ei soovita seda teha, vihjates, et ta on kõike ise ette näinud. Teisest küljest, ükskõik millise korrosioonikaitse garantii AvtoVAZ auto esimeseks kuueks tööaastaks ka ei annaks, pole me eile sündinud ja mõistame, et tootja garantii on üks asi, kuid tegelik olukord on hoopis teine.

Siin on kodumaise auto piirkonnad, mis on kõige enam ohustatud:

• Tagarattakoopad ja poritiivad;
• Pagasiruumi küljed;
• Alumine;
• Ukse sambad ja viimistlus;
• Kaitsekomponendid jne.

Mõned autoomanikud väidavad, et mõnel Grantil puudub üldse galvaniseerimine, mis seletab madalad kulud auto. Kas see on tõesti tõsi? AvtoVAZ eitab seda teavet kategooriliselt, väites vastupidist. Jah, galvaniseerimine ei toimu täielikult, kuid keha kõige olulisemate piirkondade kaitsmise strateegia viiakse läbi veatult.

Üldiselt müüdid selle kohta kodumaised mudelid Viimasel ajal on ilmunud päris palju autosid. Mõned inimesed, väidetavalt lahedad spetsialistid, tulevad erinevatele teemadele ja hakkavad kõiksugu lollusi välja ajama, et AvtoVAZ-i tooted varsti meie silme all murenevad. Tähelepanuväärne on see, et enamik "valeksperte" pole kaasaegsete versioonidega isiklikult tuttav, kuid hindab tooteid 90ndate vanade mudelite põhjal.

VAZ-i mudelite, isegi kõige soodsamate mudelite kaasaegne korrosioonikindlus on oluliselt paranenud. Kaasaegsed värvimiskabiinid, “nutikad” robotid, universaalsed tembeldamistöökojad vastavate seadmetega – kõik see on täna AvtoVAZis saadaval ja töötab. Ja tulemust ei pea kaua ootama: need on vähenenud keha kliirensid, osade paigaldamine toimus suurepäraselt. Lisaks läbivad kõik kehapinnad asjakohase töötlemise, kuna kogu keha on kastetud kruntvanni. Kui varem oli seda raske ette kujutada, siis tänapäeval ei kahtle enam keegi roboti võimsuses, mis suudab raske keha tervikuna kergesti üles tõsta ja korralikult kompositsiooni sisse kasta.

Millest on tehtud Lada Granta kere?

Samuti väärib märkimist, et täna läbivad kõik AvtoVAZ-i toodetud autod range testimise. Näiteks hoitakse seda soolalahuses üle 2 päeva, seejärel kriimustatakse metalli külge. Mis siis ikka: korrosioon ilmneb vaid kergelt, kuid vanade tehnoloogiate abil värvitud ja tsingimata Niva kere, mis on samuti läbinud sarnase testi, sööb rooste sõna otseses mõttes ära.

Probleem lahendati edukalt täna ja koos. Sama Lada Granta on oma eelarvest hoolimata varustatud tugevdava "vaheseinaga" taga. See kehtib sedaani kohta, kuid liftback, mida allpool üksikasjalikult kirjeldatakse, on kere jäikuse osas veelgi hoolikamalt läbi töötatud. Fakt on see, et 5-ukselised modifikatsioonid ei paku tagumist tugevdust, mistõttu on jäikus antud juhul antud maksimaalselt. Võrreldes “peisliga” on Lada Granta (luukpära) kere jäikus suurenenud 2 korda!

Lada Granta kerenumber

Muide, huvilistel on Lada Granti kerenumber leitav mootoriruum otse lähedal lähedal amortisaatori tugi kõrvalistuja poolel.

Auto kerede omadused

Alguses kujundasid AvtoVAZ turundajad selle hinna uus Lada Granta, mis ilmus 2012. aastal, jääb kordades alla enamikule kodumaistele mudelitele. Maksumus ei tohiks olla suurem kui 220 tuhat rubla, kuid paljutõotavad lootused saatusele ei olnud määratud täituda. Nagu tegelikkuses selgus, toodang isegi kõige soodsa hinnaga auto pidi vastama kaasaegsetele kvaliteedi- ja ohutuskriteeriumidele. Siia kuuluvad täisvõimsuspakett, automaatkäigukast, konditsioneer ja see kõik ei saa olla odav.

Lada Granta kõik keretüübid

Kui majanduslikust vaatenurgast on Lada Granti eelarvet keeruline määrata, siis kere konstruktsiooni järgi on seda üsna lihtne teha. Millegipärast sain sedaani tagasi, mis ei sobi kuidagi kokku inimese kulme meenutava optikaga. Lõpetamata disaini ja “niiskuse” tunne hirmutas ostjaid. Õnneks 3 aastat pärast ilmumist soodsa hinnaga sedaan esimeses seerias pandi AvtoVAZis kokku liftback.

See on hoopis teine ​​asi! Vaatamata struktuursele suhtele sedaaniga, piisab kiirest pilgust liftbackile, et positiivsed muutused oleksid kohe märgatavad. Jällegi sai nende kahe modifikatsiooni peamiseks erinevuseks disain. Kui esimese seeria sedaan oli tehtud igavalt ja jättis pooliku piruka mulje, siis liftback näeb nüüd välja täiusliku ja dünaamilise autona, mis sobiks heade välismaiste autodega.

Lada Granta keretüübid

Eelkõige puudutasid muudatused paljusid asju, hoolimata samast eelarveklassist. Kaitserauad ühendati vastavalt vajadusele kõrgklass: ilmusid värvimata plastikust ülekatted, mis sobivad orgaaniliselt disainiga. Need ei näe välja nagu midagi võõrast ega jäta tõrjuvat muljet, kuigi sedaani kogemuse põhjal võiks seda eeldada. Hea ja tagumine kaitseraud udutulega.

Üldiselt on auto tagaosa omaette teema. Liftbackil tehti vigade kallal tööd väga asjatundlikult. Kadunud on tõrjuvad kulmuharjad, mis võimaldab nüüd optikat hoopis teises stiilis hinnata: see näeb isegi palju parem välja kui Korea ja Hiina liftbackidel eelarveklass. Hästi tuli välja ka pakiruumi uks, mis ei tundu enam võõrkehana.

Liftbacki tagaosa, hoolimata klaasipuhasti puudumisest põhiversioon, hoolikalt läbi töötatud. Niisiis, VAZ-i disainerid panevad vihmaga kurja tagaaken Seda on lihtne õhuvooluga automaatselt puhastada, kuna need andsid klaasile spetsiaalselt selleks vajaliku kalde. Just sel põhjusel jäeti standardversiooni liftback ilma tagumine klaasipuhasti, kuid see on igaks juhuks saadaval nii-öelda “Norma” ja “Lux” versioonis.

Ärge solvuge AvtoVAZ-i, kui nad ütlevad, et nende uus litfback näeb nii hea välja, et unustate, et see kuulub sellele autotootjale. Ja see tõi kaasa ainult disainivigade parandused, mis mõjutasid kohe müüki. Potentsiaalsed kliendid andsid koheselt AvtoVAZile mineviku vead andeks ja tormasid müügisaalidesse uut liftbacki otsima.

Lada Granta keretüübid

Liftback näeb ka profiililt parem välja kui sedaan. See näeb parem välja tänu kaldus katusejoonele ja stiilsetele tagaustele, mida disainerid on edukalt moderniseerinud. Täna pööravad paljud 4-ukseliste sedaanide omanikud mõtlikult pead, öeldes, et kui nad oleks sellise huvitava 5-ukselise uudistoote ilmumisest ette teadnud, oleks nad ostuga viivitanud.

Liftback kere jäikust on hoolikalt tugevdatud. Nagu eespool mainitud, tehti seda mitmel põhjusel, millest üks on sedaani eeskujul korraliku tugevduse puudumine tagaosas.

Kere jäikuse osas tehti järgmised tööd:

• Kerepõhja kujundusse viidi sisse täiendavad tugevdused: klambrid, traksid jne;
• Muudetud on keskmiste külgdetailide paksust: nüüd 1,8 mm, senise 1,5 mm asemel;
• Muudetud on põhja keskosa paksust: nüüd 0,95 mm asemel 1,2 mm.

Jällegi, hoolimata võetud meetmetest, annab liftbacki või luukpära kere jäikus, nagu teile sobib, Granti sedaani jäikusele.

Märkus. Muide, paljud inimesed küsivad, miks Lada Granta positsioneeritakse uude keretüüpi, liftbackina, mitte luukpärana. Fakt on see, et luukpärade “niši” on juba hõivanud selle lähim sugulane Lada Kalina, mis on disainilt peaaegu täielikult sarnane Grantaga.

Muude elementide kohta:

• Tahavaatepeeglid hakkasid orgaanilisemalt välja nägema, sobides auto välimusega;
• Rattaveljed on kasvanud 14 tollini, mis teeb auto kõrgemaks ja lubab unustada, et tegu on soodsa autoga;
• Uksed said piirajad, mis mõjutasid tõhusalt krigisemist. Sedaani ust avades on kuulda vastikut kriuksumist, kuid nüüdseks on see kadunud ja selle sulgemisel on kuulda isegi uksesulguri töötamist;
• Varustatud uute tihenditega tagumised uksed liftback. Nüüd ei ragise enam pooleldi alla lastud uksed nagu sedaanil.

Märkus. Ukselukud aga jäävad samaks, kuid tootja lubab paigaldada uued, muudetud vastavalt viimane sõna tehnoloogia.

• Keha “müra” on paranenud.

Kogu liftbacki välimuses on märgatav ainult üks asi: VAZ-i insenerid töötasid selle modifikatsiooni kallal kõvasti, püüdes parandada ilmseid vigu, mis eelmiste sedaanide omanikke ärritasid. Ja eriti kehtib see ka heliisolatsiooni kohta. 5-ukselist granaati peetakse rohkemaks vaikne auto kui “traditsioonilise” kehaga Granta. Eriti hea on selles osas automaatkäigukastiga modifikatsioon, kuid “mehaanikaga” versioon ei vabane iseloomulikust “Grant” mürast.

Mis puudutab uue liftbacki mõõtmeid:

• Pikkus vähenes 13 mm võrra, saades võrdseks 4234 mm;
• Kõrgus on 1500 mm ja laius 1700 mm.

Mis puutub tühimassi, siis see on 1150 kg. Seda on pisut rohkem kui sedaani kaal, kuid lisauks ja muud liftbacki erinevused on selle selge põhjus.

Tootjat rõõmustas ka erinevate värvide hulk ja värvimisel kasutatud materjalide kvaliteet. Nüüd kasutavad AvtoVAZ värvimiseks ainult kvaliteetseid materjale, mis vastavad Euroopa standardid. Sellised kompositsioonid on vähem vastuvõtlikud agressiivsele keskkonnale kui varem kasutatud koostised.

Lisaks teostatakse värvimistehnoloogia ise kaasaegsete Saksa seadmete abil, mida Eisenmann tarnib Venemaale. See on Euroopas kuulus kõrge kvaliteediga maalimine, on hinnatud selle valmistatavuse poolest ja on laialt nõutud.

Vaadake huvitavat videot Granti luukpära kohta

Lada Granta hinnad ja konfiguratsioonid erinevatel keretüüpidel

Granta liftback punane

Ütleme kohe, et Granta liftbacki 5-ukselise versiooni hind jääb sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikku 314–477 tuhat rubla. Granta sedaan algab 294 tuhandest rublast.

Luukpära kõige soodsam versioon on "Standard". Siin tehakse kõik nii-öelda odavalt ja rõõmsalt. Ostja peab selle mudeli eest maksma 314 tuhat rubla, mis on 20 tuhat rubla kallim kui sedaani versioon. Kuid omanikul on kõik kaardid käes: on stiilne disain ja hea mootor ja 14-tolline veljed ja palju sellest, mis ülalpool üksikasjalikult kirjutatud.

Kui võrrelda selle hinnaga uute autode mudeleid, siis see on ZAZ Chance, mis maksab põhiversioonis umbes 295 tuhat rubla ja täiustatud konfiguratsioonis koos roolivõimendi ja soojendusega esiistmetega 308 tuhat rubla.

Meie liftback suudab konkureerida ka "hiina" Lifan Smiley'ga, mille väärtus on 309 tuhat rubla.

Nüüd "Norma" versioonist. Edasimüüjad küsivad selle eest umbes 345 tuhat rubla, kuid kõik sellel on praktiliselt sama, mis “Standardil”, välja arvatud tarbetu tagumise klaasipuhasti, ESD, ABS, peatoed ja parem heli ettevalmistamine.

Lisaks saab “tavalist” Granti liftbacki “standardsest” eristada ukseliistude ja B-piilarite liistude järgi. Kallil versioonil on kerevärviga värvitud liistud ja mustad voodrid.

Heidame kiirelt pilgu konkurentidele. Mängijad on siin samad, mis Standardil, ainult ühe lisaga 2013. aasta Chery Very näol 355 tuhande rubla eest.

Luksuslik Granta

Pakett “Lux” on Grant liftbacki kõige kallim versioon. Selle eest küsib AvtoVAZ vähemalt 420 tuhat rubla. Kuid siin on palju rohkem lisasüsteeme: kliimaseade, lahe multimeedia, keerukam turvasüsteem, 15-tollised veljed ja palju muud.

Märkus. Automaatkäigukastiga "luksuslik" Granta maksab 57 tuhat rubla rohkem kui sarnane manuaalkäigukastiga versioon. Vau, ütlete, aga see on seda väärt, sest see lisab parkimisandurid, kasulikud andurid ja stabiilsuskontrollisüsteemi.

Mida saab sama raha eest osta? Renault Sandero maksab põhiversioonis umbes 374 tuhat rubla ja selle "luksusliku" versiooni eest peate maksma vähemalt 474 tuhat.

Pole halb valik Skoda Fabia jaoks Vene assamblee. Tõsi, selle auto tellimusi enam vastu ei võeta, kuid edasimüüjad müüvad ülejäänud laos olevaid mudeleid endiselt. Saate osta auto 439 tuhande rubla eest.

Mis puutub "korealastesse", siis neil on ka selle hinnaga mudel. See on Hyundai Solarise luukpära 453 tuhande rubla eest.

Ja lõpuks, 489 tuhande rubla eest saate osta populaarse Renault Dusteri.

Lõpetuseks oletame, et Granta näeb ostu osas palju parem välja kui tema konkurendid. Selle tõestuseks on tema keha, meelde tuletatud ja erinev hea esitus. Fotod ja videomaterjalid võimaldavad teil Lada Granta keretüüpide kohta rohkem teada saada. Kui olete huvitatud isetehtavast kereparandusest, siis lugege üksikasjalikud juhised postitatud meie veebisaidile.

Kalina või Granta? Kumb on parem, kas esimene tõestatud Kalina või uus täiustatud Granta? Vastuse saame teada alles aja pärast. Ja kuigi kõik Internetis vaidlevad selle üle, mida on parem osta, otsustasime selgitada ühte ebaselgust.

Metalli paksus

Üldiselt ollakse üksmeelel, et see on nii odav mitte ainult seetõttu, et selles kasutati vähem osi, vaid ka kere õhukese metallikihi tõttu. Mõned inimesed soovitavad paksust kontrollida, katsudes Kalina ja Granta pagasiruumi luuki, kuid see pole tõsi. Aga miks siis Lada Granta on kaalult raskem kui tema eelkäija? Mis on saak?

Täpsema võrdluse jaoks vajate mikromeetrit - spetsiaalne seade detailide paksuse täpseks mõõtmiseks.

Tulemuseks on Grantil 0,6 mm versus Lada Kalina 0,8 mm. Kuid see pole näitaja, kuna rolli ei mängi mitte ainult metalli paksus peamine roll kere tugevuses - on ka selle metalli omadused (klass, töötlemine).

Värvikihid

Vaatamata sellele, et metalli paksus Grantil on väiksem, on see siiski 6! Kalinas on neid võrdluseks 3. Fakt on see, et Grantsi tootmine toimub uuel värvimisliinil ja kihtide arv on 6, nagu välismaistel autodel.

Kuidas see auto toimimist mõjutab, on endiselt küsimus. Praegu saame ainult vaadata.

Mida SINA sellest arvad? Ootame teie nõuandeid, vastuseid ja tervitusi! =)

Potentsiaalsed ostjad ja autoomanikud on mures küsimuse pärast: kas Granti mudelil on tsingitud kere või mitte? Mure on kergesti mõistetav: kere maksumus moodustab hinnast olulise osa soodsa hinnaga auto Lada Granta, galvaniseerimine kaitseb konstruktsiooni ebasoodsate välistegurite mõju eest.

Erinevad allikad pakuvad vastuolulist teavet. AvtoVAZ-i kontserni ametlikud esindajad väidavad: Lada Grantil on tsingitud kere, mõned müügimüüjad lükkavad selle väite ümber.

Kuidas hoolitseda kalli autokere eest, olenemata sellest, kas Lada Granti kere on tsingitud või mitte?

Teave AvtoVAZ ametlikelt esindajatelt

Kontserni tehastes metallist elemendid kehasid töödeldakse galvaniseerimiskihiga. Auto madal hind ei võimalda katta kogu metallipinda, mis kaitsevad kõige haavatavamaid korrosioonile vastuvõtlikke kohti:

Uksed;
tagatiivad;
nišše tagumised rattad;
kaaned pagasiruum;
keha kaitseekraan;
põrand;
kaitseümbris;
raami detailid;
tagatiiva soon.

Põhiline elutähtis olulised elemendid konstruktsioone töödeldakse kattega, võib eemaldada küsimuse, kas Lada Granti kere on tsingitud või mitte.

Tehase tsinkimismeetodid

Arutelud autode üle kodumaine toodangära vaibu. Vaieldakse Lada Granta üle, kas kere on tsingitud, kuidas hind vastab kvaliteedile, samal ajal jätkab hiiglane AvtoVAZ oma strateegiat oma toodetavate autode täiustamiseks ja ka galvaniseerimise parandamiseks.

Tehastes kasutatakse järgmisi katmisviise:

Termiline galvaniseerimine on kõige usaldusväärsem;

Galvaniseerimine, kui tsink sadestub lahusest osade pinnale elektrivoolu mõjul;

Kruntvärviga katmine koos mangaani, tsingi ja rauasoolade eelkandmisega metalli pinnale.

Läbimurre kere jäikuses ja kaitses – liftback

Sedaaniga võrreldes on liftback mudelil tõsised eelised - jäigem kere, esinduslikum välimus, Lada Granta liftback versioonil on kvaliteetsem tsingitud kere.

Kui mõned allikad väidavad, et sedaanversiooni kere pole üldse tsingitud, siis küsimust, kas Lada Grant liftback kere on tsingitud või mitte, täna ei kerki.

Ja kui jah, siis peate vastama positiivselt, kas Granti korpus on tsingitud.

Müütide kummutamine

1. Kas tsingitud kere ei roosteta?

Isegi kui autot ostes küsitakse, kas Granta on tsingitud või mitte, annab edasimüüja positiivse vastuse, on veel vara maha rahuneda. Väga õhukese kattekihi ja selle osalise iseloomu tõttu on tagatud tsinkimiskihi kiire vähenemine.

Ilma täiendava töötlemiseta läheb kere ikkagi rooste.

2. Uus auto ei vaja täiendavat kehahooldust?

Tehasekaitse on ebatäiuslik. Isegi uus auto nõuab ennetavat korrosioonivastast töötlust. Töötamise ajal mõjub kere kate tugevale mehaanilisele pingele, mis põhjustab katte lõhenemist, niiskuse sisenemist õõnsustesse ja kereelementide korrosiooni.

3. Kas alumiiniumist korpus ei roosteta?

Tegelikult ei saa kasutada ka kogu korpust roostevabast alumiiniumist, see on vastuvõtlik korrosioonile. Alumiinium oksüdeerub aja jooksul ja muutub pulbriks.

4. Kas tehase roostekaitse kestab palju aastaid?

Metalli korrosiooni kiirus sõltub suuresti töötingimustest, kliima iseärasused. 0,6 mm paksune metallikiht võib läbi roostetada kuue aastaga! Keha vajab ravi.

5. Poriklapid ja poritiibade katted, plastikkatted on kasutud?

Pole tõsi. Seadmed vähendavad mustuse ja liiva abrasiivset mõju kehale.

Elementide paigaldamine toimub isekeermestavate kruvide abil, väliseid liitekohti töödeldakse korrosioonivastased katted. Porilapid on kinnitatud maksimaalselt tiibade ja keha külge.

Olenemata sellest, kas Granta keha on tsingitud või mitte, tuleb läbi viia keha ennetav ravi.

Auto korrosioonivastane töötlus

Soodsaim periood tööde teostamiseks on kuiv ja soe ilm. Sagedus - üks või kahe aasta tagant.

Kodus selleks korrosioonivastane töötlus Metalli väliste kaitsmata osade jaoks kasutatakse bituumenipõhiseid müravastaseid mastiksiid. Need võivad olla kuivavad või mittekuivavad, säilitavad kõrge elastsuse, kuid neil ei ole suurt mehaanilist tugevust. Mastiksid kantakse peale kuni 0,4 mm paksuse kihina Tänu sellele saavutatakse hea heliisolatsiooniefekt.

Peidetud kehaõõnsuste ravimiseks kasutatakse kas õlipõhiseid preparaate, millega saab neid täita mikropragude tekkimisel, või elastseid, parafiini- või vahapõhiseid preparaate, mis on hästi niiskust välja tõrjuvad.

Hoolikas autohooldus aitab selle kasutusiga igal juhul pikendada, olenemata sellest, kas teie Lada Grantal on tsingitud kere või mitte.